このページのスレッド一覧（全31948スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 新型プレリュード |
22 | 11 | 2025年9月5日 19:51 |
| ホンダプレリュード販売価格は６１７万９８００円デートカー復活 |
29 | 11 | 2025年9月4日 21:41 |
| プロパイロット２と坐席換気を |
7 | 10 | 2025年9月4日 21:15 |
| 新型（マイナーチェンジ） |
7 | 6 | 2025年9月6日 07:10 |
| 公式Webページが修正されましたね。 |
23 | 4 | 2025年9月5日 15:26 |
| 山道は電費が良い その3 |
22 | 8 | 2025年9月6日 07:21 |
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https://global.honda/jp/news/2025/4250904-prelude.html?from=RSS
https://www.honda.co.jp/PRELUDE/?from=top_main_bnr
車両本体価格が消費税込みでおよそ618万円と648万円の2種類のグレード。
新型車でガソリンエンジン単体またはマイルドハイブリッド+ＭＴはもはや出ませんか。
0点
ホンダやっちまった感…
どう考えても高過ぎだと思う。
GR86やBRZと競合する価格帯なら驚異になったハズなのに…。
改めてトヨタグループの強さが浮き彫りになってしまった。
わざとらしく生産数を絞ってプレミア感を演出してるけど、消費者はそんなバカじゃない。
プレリュード以降の次世代e:HEVも公表しちゃってるし、半年後には誰でも買える車になってる予感しかない。
とんでもないで賞さんが言う様に、MT＋ハイブリッドみたいな飛び道具がないと、この車の存在価値が見出だせ無いですね。
まぁ、試乗していない状態での個人的意見ですが…
書込番号：26281589 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
どうしてシビックと同じシステムで、スタイリッシュなデートカーで出さなかったんだろう。
プレリュードって本来そんなものでしょう。
ハイブリッドでは走りのいい車を出したかったらＮＳＸを作ればいいのに。
魅力的ではあるがこの価格では数は売れない。次期モデルの登場が危ぶまれるような半場台数しか売れないように思う。
おそらくマイルドハイブリッドでは出ないでしょうね。価格を抑えてガソリンで、３００万円くらいで出してくれるか、過度に走りに降っている創部を外して４００万円くらいで出してくれるか。
結局球数売らないと売り上げには結びつかないのだから。
書込番号：26281596
4点
グレードは一つしか無いと思っていたが、ホワイトにルーフブラックの2トーンが
限定で設定されていたようだ。
このナンの事はない，色の追加だけで、価格が30万円アップとはビックリした。
みた感じフツーの塗装にしか見えないが。
前にも書いたが、この価格ならレクサスRCが買えるよね。
LCは無理だけど。
書込番号：26281601
2点
＞肉じゃが美味しいさん
因みにそのツートン、ディーラーでは買えない(売れない)って言ってましたね。
ホントかどうか分かりませが・・・
オンライン注文らしいですよ。
納車とかメンテどうなるの？って聞いたら 「分かりません」 だそうな。(苦笑
書込番号：26281693
0点
10年前なら300万円で買えてたんでしょうね。
全ての物価は2倍になってます。
庶民はため息しか出ませんね。
初代ＮＳX手放さなければ良かったな。
泣
書込番号：26281798 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
セリカも復活するみたいだけど、700万クラスになるみたいだしね。
クーペモデルは作らんでいいから庶民でも買える価格帯にして欲しいものだ。
書込番号：26281916
3点
なんていうか、まさに高価なおもちゃ。
五感を刺激するて言うけど、静かな車わざわざうるさくする意味ある？ある人にはあるんだろうな。
フリードとかも無駄に吠えるけど、できたら吠えないで走って欲しいんだ。まぁ慣れたけど。
この値段だったら、圧倒的にタイプR欲しいっす。
軽くタイプRぶっちぎれるとか、
高度な足回りの電子デバイス制御で、フラットな乗り心地ロールも抑えて、マツダのベクタリングコントロール目じゃないよって位だったら欲しいかもですけど。
なんかめちゃくちゃ言ってごめんなさい。
また、詳細なパワーとかシステムわかってないんですよね？それで予約して購入しようって言う人はかなり勇気があるなぁと？思ってます。
書込番号：26282092 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞槍騎兵EVOさん
2トーンは、ネット注文専用みたいですね。
上にも書いたが、この値段アップなら、ショップでフィルム貼ったほうが安い
かな？って思いました。
＞まきたろうさん
スペックは発表されていますよ。
シビックと同じパワートレインです。
チューニングは、異なる可能性がありますが。Hnda S+ Shiftが新採用らしいですね。
音というか、サウンドというか スピーカーから出ている擬似音なので、これいかに？
生産中止になったNSXのパワートレインでもグレードダウンして載せれば、タイプRを超えたと
思いますけどね。
書込番号：26282112
1点
＞まきたろうさん
>五感を刺激するて言うけど、静かな車わざわざうるさくする意味ある？ある人にはあるんだろうな。
ヨイショも多分にあるだろうけど、評論家さん達には受けが良いですね。
まぁいつも五月蠅い訳では無く、静かにも走れるから。
ところでこれ、トヨタが数年前に発表？したみたいなHゲートのシフトには出来なかったのかな？ツーペダルMTみたいなの。
そう言うの出たら面白そうなんだけどね。
書込番号：26282127
1点
ちょっと壊れた返信ご容赦ください。
＞肉じゃが美味しいさん
えっ、シビックと同じパワートレイン確定なんですか？
あんまりぴょん！思わずなまってしまいましたってどこの方言やねん。
いや、値段聞いて信じられなくて、
でもまぁタイプRと同じシャーシー・・・・・代なのか・・・・
せめて、モーターのパワー上げて、バッテリー容量増やせばどうにかなるように思うのだけれども。
＞スピーカーから出ている擬似音
って誰がそれを求めるの―――ホンダ、チャレンジャーにも程があるとか思っちゃう。
＞槍騎兵EVOさん
評論家さん達ぃ-----いくらもらったのかなぁぁぁ！まぁいいけど・・・いいんかい・・・委員会。
ツーペダルMT・・・よくわからんけども、
ヴァーチャル追及するなら、
MTシフトレバー、疑似クラッチつけてみやがれー---とか思いました。
飾りなのよクラッチは---ほっほ-、踏み込むだけで空回りするのよエンジンほっほ--
どうでもいいけど、タイミング悪いとエンストまで再現するのよほほほ----ほほほ---
メロディ忘れちまったぜ。
ホンダさん、ワシやとってみんかのう・・・
書込番号：26282264
0点
＞とんでもないで賞さん
3代目プレリュードに憧れ、4代目プレリュードを乗ってたホンダ一筋三十余年の自分でも理解に苦しみます。
ちゃんとマーケティングしたのか。
昭和の終わりに出た3代目はまだはデザインで売れたの200万弱でしたが、4代目からスポーツカーを標榜してコケ。
自分的にはプレリュードといったら先進デザイン今回のデザインは…一見プリウス？
日本でスポーツするにはデカ過ぎ。
値付けからもメインは北米向けで日本はオマケなのでしょう。
値段的には昔のセルシオ並みだから，BEVにしてアコードクーペかレジェンドクーペにして世界1静かの内外装ゴージャス感出せばバブリー世代に受けたかも。
どちらにしてもこれと言った目新しい技術は無く自分的に購入意欲は湧きません。
書込番号：26282325 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ホンダは、ハイブリッドクーペの新型プレリュードを9月5日より販売すると発表
価格は、６１７万９８００円、デートカーとしてまた売れるのだろうか？付く様な金額ですね。
参照先
https://news.yahoo.co.jp/articles/c3eeb82460151a448e83cace0b760305b85ace99
2点
現行のアコードにクーペでも出したほうが色気が有って良かったような気もするが。
書込番号：26281213 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
シビックのハイブリッドと何が違うの？差額分の価値は何？
書込番号：26281269 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞神楽坂46さん
まぁ、オールドネームの復活は喜ばしいですが・・・
今どきの若者はデートに、モノ消費より、コト消費を選ぶんでしょう
失われた世代のオトナが、夢よもう一度・・・って？
いずれにしても、600万円かけて、さらにデートまでをも楽しめるって、それはもう、うらやましい、うらやましすぎます
書込番号：26281277
0点
３代目でデートどころか子育てもしたなあ
今回のはスタイリングがピンとこないのでパスしますけどね
書込番号：26281450 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
メモリー付きパワーシートの設定があったら買ってもいいかな。
でも手動しかないんだよね、残念。
書込番号：26281465
0点
＞つぼろじんさん
＞スプーニーシロップさん
＞コピスタスフグさん
＞ねずみいてBさん
＞茶風呂Jr.さん
＞cocojhhmさん
みなさん返信ありがとうございます。
昔の値段と比べたら、ずいぶん高くなりましたね。
６００万円は高いので、やはり８６、BRZを選ぶんですかね若者は
茶風呂Jr.さんが言われるように売れなくてディラーが困る気がしますね。
でも、根っからのホンダファンは買われそうな予感がします。
書込番号：26281466
1点
今どきデートの為にこんな車は買わない。
書込番号：26281467 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
600万は高杉でしょΣ(ﾟДﾟ)びっくりドンキーだよ
バブル期にたしか200万もしなかった記憶があったんだけど調べてみたけど
当時の価格は130万円から265万らしい
約3倍も跳ね上がってる・・・物価以上の値上げ・・・・・
見た目はプリウス、アクアだしプリウス買ったほうがいいんじゃない？
しかもあっちはドアが4枚もあるよ
書込番号：26281477
2点
名前だけ復活で全く別の車
2代目プレリュードが出た時にすぐ買ったけど
確か170-180万円程度、当時の平均所得の50%以下
車重は1トンしか無かったしあの低いボンネット
ダブルウィッシュボーン、日本量産初のABS
サンルーフ標準、オートドライブ標準
ドア下部まで植毛仕上げで助手席押し倒しレバー
リトラクタブルライト
新型は誰をターゲットにしているのか？
ハイブリッドだし昔の名前を名乗るなら
軽量、低ボンネット、R用エンジン
600万超えは若い人が買えるわけでもなく
エンジンが官能的でもなく買うターゲット層が見えない
このパワーだと0-100加速7秒程度だろうし
発電機付きEVだし（80km/hまで）
シーライオンなどの530馬力とは倍以上違う
スピーカーから疑似音出せばスポーティではない。
BEVも一時疑似音が流行ったけど今は消えている。
日本でも世界でも今は売れない2ドアクーペ
どうせ作るならS1000復活して欲しいね
ホンダは今期赤字に突入なのに大丈夫かねー
書込番号：26281575 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
エクストレイルオーテック、乗って見たくなりました。
プロパイロット2.0 と坐席換気をつけてください。
必ず、買います。
あと、ホイールベースをより長くしてください。
Ｅパワーは我が国の財産だと思います。
ホンダの要求する条件を飲んで、
Ｅパワーとプロパイロット２を、展開してください。
0点
日産ピンチなので是非とも買ってあげてください
所でＥパワーってなんなの？何が凄いの？
日産でまともなのはオーラかアリアぐらいかな
エクストレイルも悪くはないね
鼻デカのBMW風の二段ライトがかっこええやん
書込番号：26280712
0点
E-POWERよりもホンダe:HEVの方が良くないですか？(^0^;)
以前セレナE-POWERで結構な急勾配の山道を走ったらエンジンがずっと唸ってて、e:HEVだったらもう少し余裕あるよね～・・・なんて話してました。
書込番号：26280945
4点
＞み～おんちゃんさん
＞つぼろじんさん
ありがとうございます。
充電せずに、電動車のような滑らかな走り、
となると、日産しかありません。
書込番号：26280959
2点
＞e:HEVだったらもう少し余裕あるよね
それは”e:HEVだから”じゃなくて、
積んでるエンジンの違いっしょ。
1.4Lエンジンと2L エンジンで、
同じ坂道を登るために必要な発電量を得るには、
前者のほうがよりブン回さないといけないのは必然。
フリードのパワーユニットをステップワゴンに積んでるようなもんだし。
書込番号：26280993
0点
＞積んでるエンジンの違いっしょ。
そうですよ？(^^ゞ
だいたいエンジン小さすぎると思うんですよ。
電動っていったってエネルギー源はガソリンエンジンなんだから、車格に合わせたエンジンが良いと思うんですけどね・・・
自動車税は安上がりで良いんでしょうけど・・・
書込番号：26280999
0点
＞そうですよ？
そうですか。
”e:HEV”のほうが機構的に優れてる
って主張されているのかと思いまして。
ま、フリードのユニットを積んだ方が、
4気筒な分だけ唸り感はマシだろうけど、
それとてエンジンの違いによるものだしね。
書込番号：26281006
0点
＞JamesP.Sullivanさん
ありがとうございます。
エクストレイルは、エンジンから、タイヤまで、
静音化の工夫が成されている、と聞いていますが。
ニスモ純正タイアがパイロットスポーツＥＶ、スポンジ入り、
というのは、素晴らしい。
オーテックも、ミシュラン。
小生のゲレンデ、ファルケンでしたから、
グリップがダメで、パイロットスポーツに替えました。
書込番号：26281519
0点
ちなみに、ミシュラン パイロットスポーツは
マリオ高野氏が、神タイヤ、とたたえていたものです。
書込番号：26281555
0点
クロスビーの新型、発表されましたね。
https://car-repo.jp/blog-entry-2025-new-suzuki-xbee.html#index_id0
2025年10月
エンジン1200ccノンターボNAへ
燃費向上も馬力はダウン
6MTからCVTへ
自動ブレーキアップデート
電動パーキングはない模様
価格アップ
個人的には、今のほうがいいかも。
書込番号：26280213 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞Jeffy1993さん
チェンジするのは9月になってから知りまして、ターボが無くなったんですよね。
1Ｌターボが必要かどうかと言われるとロッキーライズがライバルなので高速道路を走る率がある程度以上の人は1200ＮＡに不満を持つかもしれませんね。
書込番号：26280228
1点
＞凡寺の凡休和尚さん
そうですね。
燃費向上しつつも、一方で馬力とトルクは落ちて
ミッションもCVTになってダイレクト感落ちそう。
それで、価格15万円程上がるらしく、期待してた
電動パーキングはなさそうで。。
自動ブレーキの性能向上と燃費向上はあります
けどね。燃費とか経済性求める人はハスラーに
流れる気もするので。
個人的には、1200NAにするなら、ハイブリッド
を48V新型にしてアシスト力をあげて欲しかった
な。あとタンク容量増やして欲しい。新型の
タンク容量はまだ分かりませんが。
書込番号：26280363 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
旧型ソリオ・バンディッドのMＺ（マイルドハイブリッド 1200㏄）から、2023年製クロスビーMＺに乗り換えた者ですが、一番の不満は、燃費でした。前者は郊外走行（当方、田舎暮らし）で、リッター18.5キロくらい。クロスビーは13.5キロくらい。
しかも、クロスビーはガソリンタンクが小さく（30リッターだか、32リッター）、頻繁にガソリンスタンドに行かなくてはなりません。
今回、マイルドハイブリッド 1200㏄になったようですが、その方がいいと思いますね。
ついでに不満点。
一番不要なのが、オートビーム・アシスト。30キロ以下の速度で使えないので、森や山で暮らしている当方にはまったく無意味。ディーラーでOFFにしてもらいました。
書込番号：26282049
0点
このニュースを掲載したサイトで、どうやら記事が削除されつつあるようです。Googleで検索はできますがリンクを辿ると記事は削除されましたとなる感じで。なんか雲行きが怪しくなってきました。
書込番号：26282505 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
初出はMotor-Fanの記事だったようですが削除されましたね。
販売店情報も踏まえると法規対応のマイナーチェンジは真実っぽいので
誇大広告のように見えるビックマイナーチェンジとして書かれている記事に削除依頼が来たのかもしれないですね。
書込番号：26282655
0点
自動車 > トヨタ > ノア 2022年モデル
12日にマイナーチェンジ前のSZが納車します！
今回何が変わったのでしょうか？
書込番号：26279907 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞凍頂さん
ひとまずボディーカラーです。
ホワイトパールクリスタルシャインがプラチナホワイトパールマイカに。（より白く高級的な感じに。）
後はメタルストリームメタリック、アティチュードブラックマイカ、グリッターブラックガラスフレークの４種類に。（前々からあります。）
今まであったスパークリングブラックパールクリスタルシャイン、スティールブロンドメタリック、レッドマイカを廃止。
後は、10.5インチディスプレイオーディオ（コネクティッドナビ対応）PlusをS-Zグレードに標準化。S-Gはメーカーオプション。（付けなかったら8.0インチディスプレイオーディオだったはず。）Xは選択出来ず。（パネルのハメ込みです。）
ブラインドスポットモニター、安心降車アシスト、パーキングサポートブレーキ（後方接近車両）をS-ZとS-Gグレードに標準採用。
バックガイドモニターをS-Gグレードに標準装備。（S-Zは元から標準装備。S-Gは、前はメーカーオプションでした。Xがメーカーオプションのまま。）
ETC2.0をXグレード以外に標準装備。
GとZのグレード廃止。（標準仕様はXのみとなりました。）
Xグレードではパワースライドドアドア助手席を標準装備するほか、X ガソリン車にはスマートキーが標準化されています。
今までメーカーオプションだったドライビングサポート（デジタルインナーミラーとカラーヘッドアップディスプレイ）ってのが無くなって、デジタルインナーミラーのみ選べるようになりました。
カラーヘッドアップディスプレイは他のメーカーオプション内に入りました。（アドバンストドライブセットオプションになってます。）
スマートエントリー（運転席・助手席・バックドア／アンサーバック機能付）＆スタートシステム（スマートキー2個）が全グレードで標準装備となりました。
給電アタッチメントが１００Ｖ１５００Ｗとのセットです。（でも確かHEVのS-Zだけだったような・・・調べ切れてません。）
ハイブリッドのマークが最新のものに変更。
価格が約１５．５～２６万アップ。
フロントマスクやリヤテールの変更は無し。（フロントのトヨタマークの部分、S-ZやS-Gは前々からブラック塗装でしたが、Xもブラック塗装のみ。メッキタイプは無くなりました。でもメッキはGとZだけだったような・・・）
細かく色々と変わってるようです。自分は変更後での契約をして、今のところ年内納車の予定です。
今乗ってる８０系ノア、Xディライトプラス、ガソリン仕様ですが、走行距離４．５万ｋｍで１２５万で下取りです。
書込番号：26280052
12点
関係ないかもしれませんが・・・
NOAHはX、S-G、S-Zだけになり、GとZは無くなりましたが、Xでは物足りない、でもS系のギラギラ感は・・・って方には、トヨタではなくなりますが、スズキのランディは前々からのグレードのGとほぼ一緒です。
但しディスプレイオーディオは無しです。（普通のナビが入れれます。９インチサイズまでですが・・・）
まあ、なかなかランディを選ばれる人は居ないでしょうけどねぇ～
書込番号：26282082
4点
自動車 > 日産 > リーフ 2017年モデル
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|---|---|---|---|
①自宅出発時 100% |
②大台ケ原登山口到着 残量74% |
③大台ケ原登山口出発 残量73% |
④帰宅時 残量72% (一日の電費7.9km/kWh) |
これまで山道の電費について何度か紹介していますが、今回も同様にデータを取りましたので紹介いたします。
行き先は大台ケ原登山口駐車場(標高1574m 自宅との標高差1340m、距離約56.5km)
日時 8月19日
①07:00 自宅充電量100%で出発
②08:33 大台ケ原登山口駐車場到着 電費4.0km/kWh 残量74%
東大台コース登山
③13:50 大台ケ原登山口駐車場出発 残量73% (着替えや履き替え時間にエアコン稼働のためか1%減)
④15:22 帰宅 電費7.9km/kWh 残量72% (復路約56kmはほぼ消費なし)
往路は標高差1340mの上りで電費4.0km/kWhとなるものの、復路の下りで取り返し、往復では7.9km/kWhと平坦地同等の電費となりました。下り標高差の位置エネルギーを回生発電でもれなく回収できるBEVの長所だと思います。
大台ケ原の様子はこちら
https://www.youtube.com/watch?v=w7su8FCEbNU
5点
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|---|
あまり美味しそうに見えませんが、ホントに美味いんです |
＞らぶくんのパパさん
素晴らしいですね！
私もよく高地へ行きますが、HEVだとすぐに回生放棄になってしまうので悲しい気分になります。
BEVはもちろん、PHEVでもかなりの標高分を取り戻せると思うので、もっと安価でコンパクトなPHEVが増えて欲しいと思ってます。
大台ヶ原の動画も素晴らしいですね。久しぶりに行きたくなりました。
関係ないんですが、大台ヶ原へ行く途中の道の駅・杉の湯川上で鮎の塩焼きを販売してるじゃないですか。
あれ、もの凄く美味いですよね～！
それを食べるのを目的にツーリングで行くこともあります。(^^)v
書込番号：26279456
3点
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|---|
SEAL平湯峠周回 |
＞らぶくんのパパさん
何時も情報ありがとうございます。大台ケ原については以前にもお聞きしております。近くにEVにとって絶好のコースがありますね。
さて、対抗するわけでは無いのですが、先般サクラで平湯峠へ行った投稿したのですが「サクラ平湯峠周回エネルギー」(書込番号：26260214）
SEALでも同じ道ではどうなのかと思い行って来ました。
結果は次の通りでした。
走行距離＝218km／B消費量30%==>7.28km/%
充電量：QC19.2kWh＋自宅(帰宅後) 14.7kWh＝33.9kWh===>6.43km/kWh
平湯峠標高：1691m／富山市内：15m程
平坦地の電費(4.6km/%＝半年強の平均値)より良い結果が出ました。
明細(本当の詳細は画像の通り)
自宅発満充電－平湯バスタ着：区間距離76km／B残81%==>4km/%
平湯BTにてQC：30分／19.2kWh充電／B残100%
平湯峠上り：区間距離6km／B残97%==>2km/%
平湯峠から高山側へ下り、忘れ物あり平湯BTへ戻る(平湯峠トンネル経由）：区間距離9km／98%==>-9km/%
再度平湯峠上り：区間距離5km／B残95%==>1.66km/%
高山側ほおのきBT：7km／B残97%==>-3.5km/%
土産屋惣市：18km／99%===>-9km/%
ウインキーポッフ゜(喫茶店）：302.75km/%km／96%==>10km/%
数河峠上り：11km／92%==>2.75km/%
帰宅：54km／89%==>18km/%
自宅充電：100%／14.7kWh
※平湯現地での区間距離は小数点省略していますので距離誤差(短距離の為)があります。
らぶくんのパパさんの言われるよりも良い結果です。
書込番号：26280095
0点
＞ダンニャバードさん
以前、大台ケ原ドライブウェイ途中の展望の良いところで撮られたバイク写真を拝見した覚えがあります。
春、夏、秋といろいろな景色があり、素晴らしい所だと思います
是非また訪問してください。
残念なのは帰路ドライブウェイ途中から林道を下ったところにあった山奥の小処温泉が閉業になってしまったことです。
秘湯感いっぱいの温泉でした。
https://www.naratv.co.jp/tvnnews/detail.html?id=4a4f502b6d5176644e766e4a69505750474e75786f673d3d
書込番号：26280199
1点
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|---|---|
8月の平均電費 7.3km/kWh |
8月の日別平均電費 |
＞Horicchiさん
今回の大台ケ原往復電費7.9km/kWhも8月の月間平均値7.3km/kWhと比べるとかなり良い数値になります。
また2025年間(1-8月)の平均電費は7.6km/kWhなのでそれよりも良い数値です。
電費が悪くなるのは短距離の繰り返しですね
特に冷暖房の電力消費はオンから10分以内が大きく、その後は徐々に小さくなり、30分も経過するとかなり小さくなります。
そのため、短距離+冷暖房必要な季節が一番悪くなってしまいます。
大台ケ原往復電費7.9km/kWhは8月の長距離走った日の電費と同じ程度ですね
書込番号：26280205
4点
＞らぶくんのパパさん
ありゃ？小処温泉閉業してましたか・・・
確か以前に教えてもらったんですよね？Googleマップの「行ってみたい」にブックマークしてたんですが、まだ行けてませんでした・・・残念です。
大台ヶ原や龍神ドライブウェイ、高野山など奈良南部～和歌山は全域行きたいところだらけなんですが、神戸方面からだと大阪縦断の苦行があるのでなかなか行けませんね。らぶくんのパパさんのお住まいが羨ましいです。
こちらから行きやすい高地は氷ノ山や少し足を伸ばして大山辺りでしょうか。
宜しければその辺りも是非ドライブされてください。
書込番号：26280315
1点
＞らぶくんのパパさん
＞山道は電費が良い その3
素朴な疑問なのですが・・・タイトルの「山道は電費が良い」というのは、
絶対値が「良い」のでしょうか？
それとも何かに比較して「良い」のでしょうか？
もしかして、「リーフの回生割合が高い」ということなのでしょうか？
＞往路は標高差1340mの上りで電費4.0km/kWhとなるものの、復路の下りで取り返し、往復では7.9km/kWhと平坦地同等の電費となりました。下り標高差の位置エネルギーを回生発電でもれなく回収できるBEVの長所だと思います。
上り、下りといっても細かい上下はあるのでしょうが、「上りで4.0km/kWh」が
「往復で7.9km/kWh」ならば、復路や細かい下りをコースティング（セーリング）
で下りても大きくは変わりませんよね・・・
だったらBEVでなくても良いいかも・・・
イマイチ、このスレの意味が分からないもので・・・
教えていただけると理解し易いと思います。
老婆心ながら。
書込番号：26282507
0点
 |
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|---|---|
大台ケ原往復バッテリー電力量推移 |
自宅-大台ケ原標高推移 |
＞明日のその先さん
山道の電費が良いというのは、月の平均値(8月7.3km/kWh)や年の平均値(2025年7.6km/kWh)と同程度かそれより良いということですね
以前このルートで取得したバッテリー電力量の推移グラフと標高推移です。
①大台ケ原往復バッテリー電力量推移グラフ
②自宅-大台ケ原標高推移
復路出発時のGIDs(リーフ内部のバッテリー電力量の数値 1GID=77.5Wh)は119で下りで最大152まで上昇しています。
つまり最大で152-119=33GIDS 33GIDSx77.5Wh=2557Wh増えています。
ガソリンはいくら下っても増えませんが、電気は回生発電で増えます。
そのため復路56km、約1.5時間は下りの回生発電により上りや平坦部分、カーブでの減速、電装品の消費電力を含めバッテリー消費0で走ることができています。
書込番号：26282650
4点
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|---|---|
ごまさんスカイタワー出発時 残量28% |
龍神温泉到着時 残量33% |
＞明日のその先さん
同じく、別の日に高野龍神スカイラインの頂上付近のごまさんスカイタワーから龍神温泉まで30分で約20kmを下ったときの残量です。
道の駅ごまさんスカイタワー標高1275m トリップメーター 89.7km 残量28%
龍神温泉(道の駅龍神) 標高416m トリップメーター109.2km 残量33%
距離19.2km、標高差859m 走ってバッテリー残量5%増加 (2.5kWh程度増加)
ここならほとんど下りなのでガソリン車でも消費は最小かもですが、燃料が増えることはないですね
書込番号：26282662
4点
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