このページのスレッド一覧（全31980スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 自動物流道路 |
62 | 15 | 2025年8月1日 11:31 |
| フォルクスワーゲン 新型パサート |
28 | 7 | 2025年7月31日 11:01 |
| ホンダ 大型SUVのEV開発中止 |
30 | 6 | 2025年7月30日 17:02 |
| ESTATE RS The 70thは、１０月頃発売かな |
3 | 1 | 2025年7月29日 18:35 |
| 根本的に思ったけど |
4 | 2 | 2025年7月29日 10:25 |
| うーんなんでフロントデザイン変えたのかなぁ、、、 |
96 | 36 | 2025年8月26日 13:04 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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国土交通省道路局は、トラックドライバーの時間外労働の上限規制の適用や、担い手不足などの物流危機への対応、温室効果ガス削減に向けて、新たな物流形態を検討していて、道路空間を活用した「自動物流道路」の構築、というものだそうです。
そして最終とりまとめ(案)が明日議論されるとのこと。何も知りませんでした…
自動物流道路（Autoflow Road）とは…
・道路空間に物流専用のスペースを設ける
・クリーンエネルギーを電源とする無人化・自動化された輸送手段によって貨物を運ぶ
・物流危機やカーボンニュートラルの実現
https://www.mlit.go.jp/road/autoflow_road/
鉄道輸送によるモーダルシフトも進んでいますが、今日のような鉄道マヒを考えると、物流の多様化は推進してもらいたいですね。
0点
＞道路空間に物流専用のスペースを設ける
どう考えても10年以内には完全自動運転が国内でも運用できるようになってるだろうから、こんな無駄なことに多大な税金を使って欲しくないものです。
そんな金があるなら、完全自動運転の早期実現に対して使って欲しいですね。法規制の再検討とか、自動運転車を管理運営する事業に金を出すとか。
邪推ですが、日本の企業では完全自動運転技術は開発できそうにないから、もっと簡単にできる専用レーンを用意してやろうか、って印象を受けます。
でもそのために兆単位の金を使うくらいなら、もっと根本的なところ、なぜ日本の企業にはできないのか？に対して金を使って欲しいです。
書込番号：26251564
4点
リンク先に海外の事例として完全自動のリニアモーターカーがありましたが、そんなもの使わなくともJRの貨物線を使えば良いのでは？と思います。
わざわざ自動運転車専用レーンを作る金があるなら、現行の貨物列車を完全自動運転化＆性能アップさせ、無人で深夜に静かに走らせるように改良すれば、遙かに安いコストで実現できそうです。
そこに税金投入すればいいやん？って思うのですが・・・
でもそれをやっても政治家においしい利権が発生しにくいだろうから、たぶん誰もやりたがらないんでしょうね。
書込番号：26251567
9点
＞10年以内には完全自動運転が国内でも運用できるようになってるだろうから、
自動運転が実現したとしても完全無人化は実現できないよ。
道交法や車両法では運転者の責務が膨大で何かあれば運転者が即時対応しなきゃならんので
むしろ、ゆりかもめのような新交通システムみたいに
信号や交差点がなく、高架やトンネルだけで構成された
物流専用道路を作って外的要因を極力排除しないと無人化できない。
貨物列車の無人化も同様で人や動物が一切侵入できないような経路でないとダメから
踏切や、柵や金網で仕切られただけのエリアが一つでもあれば認可されない。
法律よりも上位にいる組織が強権発動できるようなどっかの国みたいなトコじゃ無いと
人命軽視は許されないんだよ。
書込番号：26251576
11点
恩恵だけ受けてて、対策を講じると文句ばっか言う者は必ずいるので、
できるところから、やるべきでしょうね。
＞・道路空間に物流専用のスペースを設ける
全ての道路には無理ですが、
地方のスカスカ道路あたりで、ここら辺りから始めるのが現実的でしょうか。
スカスカ道路でやっても意味ないか。笑
まあ、中程度の道路で。
現在の車（一般車と物流車）、自転車、歩行者が混在する無理矢理なカオス状態から、
なんか進歩もあるかもしれませんし。
書込番号：26251581 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞自動運転が実現したとしても完全無人化は実現できないよ。
できますよ。「法規制の再検討とか、自動運転車を管理運営する事業に金を出すとか。」と書いたでしょう。
当然、現行の道交法のままでは無理なので、法改正が必要です。
加えて遠隔での監理者も必要でしょう。責任問題はそれで解決します。
できない理由を探していたらいつまでたってもできませんが、どうすればできるかを考えれば、案外簡単だと思います。実際問題、海外での実施例を参考にすれば良いだけです。
書込番号：26251585
3点
AIは経験（データ）以上のことは出来ない。人間は時に間違えるが、臨機応変にも対応出来る。完全自動運転という名の不安全な自動運転はいらない。
幹線道路にだけ無人輸送を築いても結局どこかで再仕分けしなければならない。鉄道輸送の活用が進まないのはコンテナ規格の縛りや受け渡し・受け取り仕分けの効率が悪いから。自動仕分けコンベアやエアシューターのような仕組みの後に、高速道路沿いに仕分け拠点を散りばめるのか？
結局、費用対効果（採算や社会としての利益）がどうなるか。環境負荷の軽減という「もやっとした」理由で社会効率を落とすのはもうたくさん。全体最適を無視したBEVや太陽光発電の推進で、どれだけ無駄な社会・環境コストを負担することになったのか省みるべき。
書込番号：26251586 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
対面通行自動車専用道路の2車線化して、正面衝突しないように対面分離する方が先だ。
公明党大臣の国土交通省は、何かにつけてもっともらしい理由で税金をばら撒こうとするとんでもない党と官僚。
自賠責保険上げたときに、遺族の補償充実のためなんて言ってたが、ほんとうは国土交通省の自賠責基金を財務省に
６０００億も流用させて返してもらってなくて、こんな自動車ユーザーを馬鹿にした理由を付けて値上げして盗ったんだから。
物流問題と称してるだけだし、揮発油税や自動車関連税を下げて物流コストを下げれば運輸ドライバーの所得に反映できるんだよ。
長年大臣してるからと自民党が公明党の大臣をさせてるから、キックボード解禁したり好き勝手してるんだよ。
書込番号：26251592
9点
＞どうすればできるかを考えれば、案外簡単だと思います。
おのれの好きな事だけ妄想を膨らませてる人は簡単でいいね。
考えてるだけなんて簡単だから。
＞実際問題、海外での実施例を参考にすれば良いだけです。
海外の事例に文句つけてるのは誰だよ。笑
「＞そんなもの使わなくともJRの貨物線を使えば良い」とは？
イギリスでJR貨物線は走ってないと思いますが、よく知らんけど。
ページで日本でリニアモーター輸送予定とも見当たりませんが、私の見落としか？
はて？はて？
一応、他人様の文章を読まないダンニャバードさんにお伝えしておきます。
紹介ページで、自動運転の導入・推進についてもアチコチ書かれていますが？
書込番号：26251598 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞対面通行自動車専用道路の2車線化して、正面衝突しないように対面分離する方が先だ。
これこそ現行レベルの運転支援で解決できそうだと思うんですよね。
自動車専用道の対面交通で車線逸脱してしまうのはほぼ100％人為的エラーでしょう？
極論ですが、自動車専用道は高度運転支援、または自動運転専用道路にしてしまえば、悲惨な事故は極端に減らせると思うんですよね。
これなら現在の日本メーカーの技術でも可能ですし、そうすることで買替え需要も掘り起こせそう。
何より、余計な税支出の必要がありません。
書込番号：26251609
2点
路上で車が絡み合う以上、全ての車を協調制御しないと事故はなくならないでしょう。速度超過は当たり前と力説するドライバーもいるようだし。無人の輸送車が事故で頓挫したら、積荷の保全は誰がするのかって話。
書込番号：26251658 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
 |
|---|
法定速度超過とか 黄色無視とか 容認する人が居ては絵にかいた餅
GPS自車位置進方近接通信（航空機のTキャス）
イベント監視 ドラレコ公安自動通報 までやって
区分違反（追い越し車線いすわり）まで
その人の公民権停止までして排除しなきゃ
（中国なら可能）
現状日本は
東名のドライバーリレー中継実験（コネクトエリア）までしてますが
乗り継ぎヤードがSA隣接なのに
わざわざスマートETCを出て外（一般道）から
ヤードに入り直しています
書込番号：26251686
1点
新東名で実証実験をやっているけど、まだ無人はダメで人が監視しながらですね。
検証内容は、優先レーンを設ける、自動駐車・自動発進の確認、工事規制情報を正しく認識出来るか、合流支援情報の確認など
疲弊し切ったドラック業界に普及するか、導入する企業は最大手くらいしか
難しいだろうから、もし導入が半強制とかになったら普及もあり得るけど
皆さんの利用する送料は、目ん玉飛び出るような価格にはなるだろうね。
先行投資すると急いで回収しないと破綻の恐れが高まる、持続的な売り上げが難しい過当競争が激しい業界だからね。
そこでつまずくな。
安全運転支援機能を充実させたトラックを販売はしていても、古いトラックを乗り続けるしかない、または支援機能の無い中古に買い替えるのが関の山なので
普及していない。
もっとかかる投資など不可能でしょうね。
書込番号：26252093
1点
構想の掛け声だけで終わる。
国債は建設国債もあるので財布を減らされない口実はいくらでも湧いてくる。
書込番号：26252511
1点
環境問題が言われ出した30年前、議論の中心はモーダルシフトでした
重量当たりのCO2排出は、トラックに対し、ざっくり鉄道が1/10、船舶が1/5・・・
でも、既得権益などの問題や、投資力不足、一度成功を収めた経験から変化や挑戦をしなくなった国民性などで、根本的な構造改革は無理だと、あきらめてしまいました
近年のドライバー不足を考えると、ゾンビのように、何度でもモーダルシフトを見直してもいいかも・・・
まぁ、自動運転も事業用に限り、積極的に進めていくべきだし、道路行政も変化に対応していかないといけないのは確か
今、日本の主要高速道路のインター近辺の各地で、最新の巨大物流倉庫の建設ラッシュですが、将来、街の中で人と物の流れが分かれたとき、その物流倉庫の中身がそのまま道路になる感じかな・・・
でも、みんな山林のメガソーラーに拒否感あると思うけど、同じようにインター近辺の山を削って、超巨大な物流センターがいくつも短期間で出来上がっていくのも、なんとなく不気味な感じ
書込番号：26252531
1点
>新たな物流形態を検討していて、道路空間を活用した「自動物流道路」の構築、というものだそうです。
そしてその建設ね
この予算を凍結して
ガソリンの暫定税率廃止での税収減の埋め合わせに使ってほしい
政治家は税金を使う事しか考えず
手に入れた税金は絶対減らしたくないって
日本の未来は真っ暗
書込番号：26252559
0点
自動車 > トヨタ > クラウンエステート 2025年モデル
フォルクスワーゲン 新型パサート PHEV
とクラウンエステートRS
どっちがいい？
輸入車にしては頑張っているよね。
VWは経験浅いから購入後に色々とトラブルが出るかなぁ？
バッテリーのヘタリ具合も気になる。中国車と同じだったりして。
安心感ならトヨタなのかな。
ただ、車幅が１８５０だから丁度いいんだよなぁ
3点
きちんと質問もできない貴方にはどちらも似合いません
書込番号：26251419 スマートフォンサイトからの書き込み
18点
書込番号：26251486
0点
＞かかりつけ薬剤師さん
いい動画がありますよ。
【水野和敏が斬る!!】1.クラウン エステート | 2.フォルクスワーゲン パサート | 日独ステーションワゴン
https://youtu.be/P_eH_Wpt7G0?si=e9gwmjOlxDhnHFD7
書込番号：26251724
1点
誰かしらスレッドを立ち上げるかと思いましたが、いないみたいなので。
私はホンダユーザーの内燃機関のシビック乗りなので、うれしい限りです。
あとはお好きにどうぞ。
書込番号：26250637 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞曰猿さん
ホンダの作るEVはことごとく外れている。
中国では10車種近いEVを既に発売済みだが
全く売れていない。
米国はEVで中国に対抗することは無理なので
尻窄みでトヨタも日産もEVの販売を停止。
開発能力が弱いのに拘りが強く外れたEVしか
出していないので自力で出すのは無理。
トヨタや日産がODM（設計から製造まで委託）
が売れている背景には日本の開発能力の欠如を
物語っている。
中国で駄目、米国も駄目、日本も駄目
ホンダは元々EUに強くない。
今後、10兆円の投資（7兆円に下方修正）しても
自力開発は無理なので何処かに丸投げ（米国では
GMとの共同だが）する方がお得。
日産やマツダのようにCATLのプラットフォーム
パッケージを利用した方が安価で性能が高く
既存工場でも大きな改造は必要なく各地で
現地生産も可能になる。
しかしホンダは頑固で自力開発に拘る。
ホンダ自体は利益はあるけど四輪は来期決算では
赤字になるだろう。
400万台近く売って2000億円しか利益がない
トランプ関税で来期は赤字突入の可能性が高い。
トヨタと違って日産と共に苦しい。
純ガソリン車のシェアはドンドン落ちている
HVが延命できるのは後3年くらい
売り上げが伸びているのはBEV/PHEVのみ。
530万台売れていた時と比べると今年は360万台前後
日産と共に大きく右肩下がり
こうなると開発費が投入出来ずモデルサイクルも
遅くなってジリ貧してしまう。
日産のように縮小して生き延びるしか無いかと
思うけど今後は益々厳しい状況になるでしょう
初代NSXを1年も前から予約したりプレリュードなど
エンジンは気持ちが良かったが今はそんな時代
ではなく全開で走ることなど出来ない。
書込番号：26250854 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ミヤノイ2さん
相変わらずの長文で安心しましたが
何を言いたいのか全く伝わらずですね
ホンダのマーケティングと日産のマーケティング
今の日本から見たら明らかに間違ったマーケティングをしているのは、日産なんですけど。
その辺はどのようにお考えでしょうか？
書込番号：26250883 スマートフォンサイトからの書き込み
15点
> トヨタや日産がODM（設計から製造まで委託）
自動車業界(世界・日本とも)ではODMという表現はほとんど使わない(通じない)。
OEMも自動車業界では他業界と全く異なる意味で用いられる。
書込番号：26250940
4点
内容としてはコチラになるのでしょうね。
ホンダ、EV戦略車種の大型SUV開発中止 米国需要減速でHVに転換
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC237ZG0T20C25A6000000/
＞ホンダが電気自動車（EV）の戦略車種の1つだった大型SUV（多目的スポーツ車）の開発を中止した。主力市場の米国でEV需要が減速すると判断したためだ。EVへの投資を抑え、収益が見込めるハイブリッド車（HV）の増産に振り向ける。
北米向けの大型SUVのEV開発中止です。
大型SUVでEVは効率もコストも悪いのでしょうね。
一部の政治家や環境思想家のゴリ押しで進めても、
現場で開発していく企業には（効率・コスト的に）
できる事とできない事があります。
HV需要もあるので、現段階で無理せずHVにその余力を回すのも良いのではないでしょうか。
一部の人間の思惑のゴリ押しでも、
消費者、ユーザーはEVばかり望んでいるわけではありません。
車は信用・信頼が必要です。
しきりと、中国でー、中国はー、中国がー、と言いたがる中国ガーがココにも出没してますが、
開発中止は北米向けの大型SUVのEVです。
しきりと中国と言ってる某方は、ことごとく外れています。
内容も、知識も。
書込番号：26251043 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
広大な国土の産油国でBEV売ろうって、考える方がおかしい。大気汚染が深刻でドル建ての原油取引を減らしたいごく一部の国が、おかしいだけ。
書込番号：26251059 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
「大型SUVのEV開発中止」は、上でも出ていますが懸命な判断だと思います。
いずれにしても、ホンダもとりわけこれからは大変な様ですな・・・。
昔、ホンダの４輪進出創世記時の車を買ったことがありますが、この先を注視しています。
書込番号：26251186
1点
自動車 > トヨタ > クラウンエステート 2025年モデル
ESTATE RS The 70thで内装色が黒になるのを待ってます。年内には発表してくれないかなぁー
外装色は白で、パノラミックルーフ付きで天井が黒になるかなと。
待ち遠しい。
2点
でも、
もうちょっと待てば、第六世代THS2と全個体電池が漏れなく付いて来る？
書込番号：26250498
1点
まあね
ブレーキペダル大きくすりゃあジジババも踏み間違えない
ってことらしいが。
問題はそういうことじゃないのでは？
※個人的意見ですが…古くから言われている「プリウスの欠陥」説を自分の中では否定出来ていません。
書込番号：26250168 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
内容は兎も角、反応を楽しんでいるので。
マジレスすると80年代、90年代のセダンが多かった頃、AT車のブレーキペダルは横長で大きかった。
それだけ踏力が必要だった訳だが、進化過程で踏力が無くても止まれる様になってペダルを大きくしている理由が無くなったのだが
そのせいで人のブレーキを踏む力も無くなってしまって
人を退化させる進化は本末転倒な状況ではある。
書込番号：26250190 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
自動車 > ホンダ > N-ONE 2020年モデル
https://www.honda.co.jp/N-ONE-e/new/?from=auto_header
軽の電気自動車第二弾です。フロントマスクだけかと思ったらボンネットも含めて大きく変わってますね。
N-ONEのデザインは秀悦だと思ってるだけに、このちょっと没個性なデザインはどうでしょう？
N-VAN Eのコンポーネンツ利用と思いますから、価格もガソリン車＋130〜160万って感じですかね。
となると300万円超えてきますね〜最低でも。
そうなるといくらバッテリーの容量が大きいと言っても、サクラの価格との比較では厳しくなるので、単純にN-ONEベースではなく、なにかしらのコストダウンした車両をベースにって感じで、価格をN-VAN E並みに抑えてくるかもしれませんね。
N-VAN Eよりベース車両が100kg前後軽いので、航続距離はもう少し伸びるといいのですけどね。バッテリーサイズを変えるなんてことは出来ないでしょうけど、、、
300万円以下の乗用軽EVで航続距離が280ｋｍとかなれば馬鹿売れしそうですけどね。
2点
この間に16件の返信があります。
・・・
どうしても僕は初代シビック思い出します。
素晴らしい大衆車でした。
東北高速ですけど当時は貸し切り状態で車は少なかったです。
突然目の前トヨタ２０００GTが走っているの見た時ですけ当時父と二人で家が走っていると・・・
僕は２ドアでも良い車だと思います。
スライドドアでないのが残念です。。
リヤガラスがハッチのように窓が開けば２ドアでもよいようなきがするのですけど
ムーブのパキパキラインが入っているデザインよりは好きですね。
・・・
書込番号：26250476
1点
まぁ、とにかく価格次第ですかね。
N-ONEよりは実用重視のインパネは良い感じですね。
ATとくにCVTの乗り味が苦手な私でもEVにはちょっと興味ありますので、価格次第ではちょっと考えてもいいかなぁ、、、
あ、N-ONE同様1550ｍｍ以下の高さがいいですね。
書込番号：26250560
1点
まあ 三菱アイ とかでも ガソリンとEVで ユーザーには判る範囲でデザイン換えてますので
プリウスも HV と PHEV で変えてるし
それよりもサクラより１１ｃｍ低いＥＶというのが
機械式駐車場にも入れるＥＶ を狙ったんじゃないかと
ただ 賃貸の機械式駐車場マンションだと充電設備設置は絶望的であって
開拓すべき市場かどうか 疑問
サクラの取りこぼしたユーザーに遡及するなら
両側スライドドアじゃないかなーーー
書込番号：26250819
2点
ひろ君ひろ君さん
まさに、そのとおりですね〜。
流石ホンダですね〜。
軽、30kwh、スライドドア
これが揃えば破壊力バツグンなんですけどね〜。
サクラの補助金縛りが解けたら
こっちにする人多いですけど
そもそものパイは小さいんですね〜。
今現在サクラ検討の方は全部こっちにするでしょうね。
ホンダの日産潰し始まりましたね。
書込番号：26250980 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
昭和の時代に開発された崖下分譲地だと
低い車庫があるな
ただ そこに電気工事までして迎え入れる需要があるかどうか
新築 太陽光パネル設置で
朝夕の短距離送り迎えなら
ガソリンスタンドいらずで、、、、、
って それ 友人の真岡工場周りの環境か
書込番号：26251025
2点
ひろ君ひろ君さん
KIMONOSTEREOさんのグッドゼロって驚異的です。
それはさておき、
その様な電気自動車使用環境の一丁目一番地は
既に食い尽くされているのでしょうね。
更に、サクラ乗りの補助金縛りが解けるころ、
格安中国製電気自動車に置き換わっているかもです。
ヤッパリ安さは破壊力バツグンですね〜。
書込番号：26251081 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
BYDが、軽EVを発売するので、その車の出来次第でしょうねー。
軽自動車ユーザが住む地域に、サービス網は無いと思うので、売れない可能性はありますが。
安いだけでは、難しいかと。
近場しか乗らないのであれば、航続距離なんて，それほど重要ではないですね。
毎日挿せば良いだけで。
書込番号：26251099
2点
EVのメリットは給油が要らないことで
毎週コストコの給油渋滞とかと無縁ってとこかと
こちら（新東名沿線）ではガソリンスタンドの経営がのきなみたちゆかなくなっており
集落にスタンドのない地域もまばらで天浜線まで送り迎えするなら
軽EVはめっちゃ魅力なんだけど、、、、
書込番号：26251102
2点
ひろ君ひろ君さん
肉じゃが美味しいさん
確かにBYD大好きおじさんみたいな人は
数少いと思えます。
ガソリン暫定税金がなくなれば、
電気自動車のコストメリットは、
大きく薄れることと推測します。
書込番号：26251145 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
 |
|---|
RVブームからミニバンブーム以後の分譲地は
崖下車庫でも けっこう高さが確保できてますが
古いところだと セダンの高さしかなかったりします。
暫定税率は 名前を変えて
道路財源名目でEVにも 走行課税 か 充電課税（車両重量が加味されるので有望）
じゃないですかね
書込番号：26251152
3点
同じEV でも 車両の重いものは充電Kwも大きくなるので
充電量に応じた課税（ガソリン消費に応じた課税に対応）
がいいでしょうね。
自宅太陽光パネルからの充電は
促進の観点から非課税で 丁度いいかと
書込番号：26251162
2点
＞スーパーホリデイさん
言われて気づいたわ。スレ主はGAの履歴は出ないようになってるんだね〜。
まぁ、GAの数とか気にしてないから気づかんかったわ。君も勉強になったね。
しかし君は他人の目をものすごく気にする人なんだろうね〜。他人からの評価にドキドキ！ですか？(笑)
書込番号：26251334
0点
税金については、馬力に応じて課金すれば良いと思います。
軽なら自主規制で，64馬力ですか。
一馬力が100円で、6400円なり。
普通車は，重量も含めて課金すれば宜しいかと思いますが。
GAがスレ主になると見れない設定とは知らんかったよ。
どうしてもGAの数が見たかったら、違う方法で見れますね。
書込番号：26251505
2点
＞肉じゃが美味しいさん
1馬力＝100円っすか。じゃ、今どきの原付は３〜４馬力だから300〜400円すかね。
250ｃｃで30〜40馬力なんで、今の税額よりは高くなりますね。
私のバイクは８００ｃｃだけど50馬力しかないから5000円でいいのか、ありがたいね〜。
しかし現実には6000円で、64馬力の軽バンより高いんですよね〜。
馬力で分けるのは面倒なんで政府はしないでしょうね。個人的には昔のように3ナンバーは税額増大とかってのがいいと思うんですけどね。日本の道路ってやっぱり5ナンバーサイズが最適解でしょう。排気量も5ナンバーなら２０００ｃｃあれば十分。２０００ｃｃ以上及び3ナンバーは税金10万〜にしましょう。
書込番号：26251736
0点
高馬力を所有してることじゃ税取り難くて
いっぱい走る ことと 重い車 で従量にするなら
ガソリン や 電力 に比例させるべきかと
書込番号：26251759
3点
自動車税制は今現在より１ミリたりとも米国車に不利にならないように検討お願いいたします。
書込番号：26251806 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
話をN-ONE-eに戻すと、８/1から先行予約開始ってことだけど、価格未定のこの状態で予約しちゃう人っているんだね〜。
でプレス向けの公開動画が出てますね。
https://www.youtube.com/watch?v=2h6PghUVANg
https://www.youtube.com/watch?v=NFBogj90fI0
https://www.youtube.com/watch?v=ptABpgUVHzo
https://www.youtube.com/watch?v=7Q4nfmgkx5Y
近所走り限定を想定すればナビレス仕様も頷けますね。Bluetooth接続で音楽再生できるということですが、アンプとかどういう接続になってるのかが気になりますね。
個人的には新色のチアフルグリーン（青系にしか見えませんが、、）が気になりますね。
書込番号：26251994
0点
＞KIMONOSTEREOさん
>うーんなんでフロントデザイン変えたのかなぁ、、、
私も、デザインで売れる車にはなっていないと思います。
現行のデザインをベースにヤンチャ感を出せたら良かったのに。。。と思います。
まあ、実物を見て印象が変わるのかもしれませんが、、、
書込番号：26254738
0点
いっそのこと Z顔 にすればよかったかも
書込番号：26254784
0点
次のデザインはコレがベースになって欲しいなあ・・・
後、せっかくナビレスモデル設定されたので、思い切って4ナンバー仕様も出して欲しいです。
リアなんか普段使わないから1マイルシートで十分なので安くして！
書込番号：26273569
1点
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