このページのスレッド一覧（全31961スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ありがとうGT-R！ 生産終了 |
22 | 12 | 2025年8月29日 16:38 |
| GR SPORTのタイヤ |
12 | 8 | 2025年8月25日 22:40 |
軽ハイトワゴン 新型ルークス あれ？デジャブ笑 |
13 | 6 | 2025年8月27日 13:39 |
| 普通充電の充電効率 約82% |
11 | 8 | 2025年8月27日 01:03 |
| 車検で見積もり出してもらいましたが |
114 | 40 | 2025年8月28日 12:27 |
| 停止直前エンジン回転数低下（続・続報） |
22 | 7 | 2025年8月26日 21:34 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
お気に入りに追加
https://www.youtube.com/watch?v=HsA-GTN9A9Q
https://news.yahoo.co.jp/articles/76d7e01cf7d8b623c2fb29ddc444a560c5659116
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20250826/k10014903391000.html
一つの時代が終わった。
ありがとうGT-R！
4点
１０００万円以上の値付けでないと採算が合わないそうだし、廃止もやむなしということだろうけど、スカＧに憧れた世代には淋しい限りです。
書込番号：26273902
2点
最後の出荷車を前に大勢の社員が記念写真風に収まっているのがテレビ報道されていたが、ある面日産の今の苦境をさらけ出している様にも見えましたな、、、。
書込番号：26273937 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
NSX ランエボ WRX STI…とっくに消えている GT-Rに次はあるのかな？
書込番号：26274032
0点
R36GT-Rはないか？
・バッテリー問題が解決すればだが、4輪インホイールモータ駆動なんてどうだろう。
https://www.nissan-global.com/JP/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/IN_WHEEL_MOTOR/#:~:text=%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%9B%E3%82%A4%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC%E6%96%B9%E5%BC%8F%E3%81%A7%E3%81%AF%E9%A7%86%E5%8B%95%E8%BC%AA%E3%81%AE%E3%81%99%E3%81%90%E8%BF%91%E3%81%8F,%E3%81%8C%E5%8F%AF%E8%83%BD%E3%81%AB%E3%81%AA%E3%82%8A%E3%81%BE%E3%81%99%E3%80%82
そういえばむかし某大学で６輪インホイール電動車を作っていたな。
エリーカはどうなったかな。https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%AB
タジマのハイパーEVは？
https://kurukura.jp/article/181220-61/
書込番号：26274062
0点
＞funaさんさん
ハイパワースポーツカーはEVにかなわない。
BYDのスーパーカーU9
4モーター 550kW×4で3000馬力
最高速度 470km/h以上
30000rpmを超えるモーターも凄いがこの出力を
出せる電池が凄い。
放電出力16C 3000馬力
充電も1000kWで5分で400km走行可能
しかも燃料代は軽自動車並み
4モーターなのでタンクターン、カニ歩き可能
しかも500mm/Sのアクティブリニアサスで
静止ジャンプや穴凹を6m跳ぶ
次期GT-RもEV化の構想だったけど頓挫かな。
書込番号：26274076 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
もはや過去の栄光は社員の意識改革の面でも余計なだけでしょう。「終わらないと始まらない」という技術車の言葉が正しいかと。
書込番号：26274113 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
GT-Rの終了みて、学生から憧れでしたが・・・終わりました。
＞ミヤノイ2さん
高出力EVのみなんて怖い！どうみても、車中大電力にまみれて、高周波、電磁波の影響大あり。人生短くなるかも、
書込番号：26274141
3点
もしも次なにかスポーツカーを出すとしたら軽だと思う。
開発コストも製造コストもR35より安いですから。
でも三菱日産にはアルトやミライースのような車種は今はないですしコペンのような車種は過去にないです。
スズキ日産三菱のOEMにからんでアルトワークスを出すんだったらOEMでミニカダンガンと名を変えて出すかもしれないけど、望みはほぼないですね。
自動車単体の価格も材料（物価）、人件費、光熱費の高騰もさることながら安全装置やらが増えすぎて高くなっています。
スポーツカーは開発コストも生産コストも台数が稼げないつまりあまり売れないので1台分のコストがかさんでやめちゃうっていうことなのでしょうね。
環境もあるだろうけど。
EVのスポーツカーは軽くらいだと有り。
それよりも大きいと発進加速がすごすぎてタイヤの消耗が早そう。
書込番号：26274252
0点
いろんな人が考える、GT-Rの立ち位置は・・・
わたくしは、スカイラインがあって、レースがあって・・・っていう、古い人間のイメージ
いろんな人が考える、スポーツカーとは・・・
わたくし個人的な頭の中でも、これっていう定まったものはありません
昔のGT-Rは、レース直系だけど、意外と実用的
35は、ゴーンが一般的なブランドイメージ向上のためのイメージリーダーカーが欲しかったのかも・・・
逆なんだと思う
昔はレースやサーキットなどで、みんなの応援があって、技術が育まれ、車もブランドも育っていった
ニッサンのGT-R、技術のニッサン、カーナンバー23・・・
35は、ブランドのために車が作られ、技術を詰め込まれたようなイメージ・・・
車としては、間違いないと思う
モーターは、補機類が少ない分、小型で分散配置もできて、ソフトウェアで四輪独立のきめ細かな駆動や操舵、懸架などの制御ができて、高出力化や大容量化も進んできて、35GT-Rにとって代われる時代に近付いてきたのかもしれません
それも、車としては、間違いないのかもしれませんが・・・
それがスポーツカーなのかどうかも、分かりませんが・・・
まぁあくまで個人的なイメージです
書込番号：26274290
0点
昔乗っていた名車の流れを汲む車の生産終了は、やはり残念です。
ただ・・・
＞最後の出荷車を前に大勢の社員が記念写真風に収まっているのがテレビ報道されていたが、
＞ある面日産の今の苦境をさらけ出している様にも見えましたな、、、。
確かに！
他の板でも出ていたけど、そんなにマスコミの前で仰々しく記念写真を撮りたいのなら、新車発表の前でやれば良い！
まあ、今の日産にはそれが無理だと解かっているから、もう諦めの境地でこういう事をするのかな？
中には満面の笑み（？）さえ浮かべている方もいましたから・・・。
書込番号：26274430
2点
MY21モデルに乗ってます。
最終モデルであるMY24.25モデルの購入を検討しましたが、いづれも抽選で落選、購入することができませんでした。
MY21を大事にしよと思います。
こんな車を作ってくれて、ありがとう 日産！！ お疲れ様でした。
書込番号：26276482
1点
自動車 > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル
GR SPORT にはADVAN FLEVA V701が新車装着されており、サイズは 225/45R19 92Wです。
同サイズで市販されているADVAN FLEVA V701のロードインデックス及び速度記号は96W XLですので、市販品とはロードインデックスが異なります。
このGR SPORTに装着されたADVAN FLEVA V701の外観の詳細が分かる写真が↓のCar WatchのサイトにUPされています。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2034403.html
この写真によるとADVAN FLEVA V701の製造国はフィリピンで、製造年週「4924」となっています。
製造国がフィリピンなら↓のYokohama Tire Philippines, Inc.で製造されたタイヤとなります。
https://www.y-yokohama.com/sustainability/related/27/
製造年週「4924」なら、2024年12月製造になりますから少し古めですが、輸入タイヤで新車装着タイヤとしてはレアなサイズなので多少古くなるのは仕方ないかな。
このフィリピン製のADVAN FLEVA V701ですが、実は↓の2019年からC-HR GR SPORTに装着されていたADVAN FLEVA V701と同一商品なのです。
https://www.y-yokohama.com/release/?id=3308&lang=ja
フィリピン製でも、2019年にC-HRに装着されていたものと同一商品でも、タイヤの性能が良ければ問題はありません
しかしながらが、日本車に新車装着されるタイヤは市販品よりも性能が劣る場合が多いので、一寸イマイチな予感がします。
ドライ＆ウエット性能や静粛性が市販のADVAN FLEVA V701と同程度なら嬉しいのですが、流石に無理でしょうね。
因みに市販の225/45R19 96W XL というサイズのADVAN FLEVA V701はメーカーでの製造が既に終了しており、メーカー在庫も無くなったようです。
↓のADVAN FLEVA V701の商品紹介ページでも、在庫限りのサイズが多く見られますので、近々後継モデルが発表されるかも？
https://www.y-yokohama.com/product/tire/advan_fleva_v701_size/
3点
＞スーパーアルテッツァさん
こんばんは。
私はADVAN APEX V601が後継タイヤだと思っていました。
APEX V601にないサイズのFLAVA V701はまだ在庫が残っていますし。。。
書込番号：26272243
3点
Berry Berryさん
こんばんは。
＞私はADVAN APEX V601が後継タイヤだと思っていました。
そうだったんですね、私の勉強不足でした。
という事はカジュアルスポーツタイヤから、ドライ性能が高くてポーツ指向の強いタイヤに生まれ変わるという事ですね。
書込番号：26272265
0点
このあたりがよく分からないのですよ。
APEX V601からはカジュアル性を感じないため、（価格も含めて）プレミアムに振った気がします。
回転方向指定タイヤは貴重だったのに。
個人的にはもう少し気軽なタイヤが欲しいです。
（ソコソコお安い価格、ソコソコスポーツ性があり、ソコソココンフォート性能がある・・・あぁそうなるとBluEarth GTですかね）
書込番号：26272288
1点
既にEU LABELは比較済みと思いますが…
C-HRに新車装着されるADVAN FLEVA V701 225/45R19 92Wの商品コードはR5738
市販品のADVAN FLEVA V701 225/45R19 96W XLの商品コードはR3601
＞日本車に新車装着されるタイヤは市販品よりも性能が劣る場合が多いので、一寸イマイチな予感がします。
車外通過騒音は、R3601＜R5738
カローラクロスGR SPORT新車装着の商品コードは見つけられていませんが、それがC-HR新車装着と同じR5738かどうかでは。
書込番号：26272319
1点
Berry Berryさん
ヨコハマはDNA GP、DNA S.driveと煩くて快適性能の悪いセカンドグレードのスポーツタイヤを販売していました。
これを改善する為に快適性能も考慮したADVAN FLEVA V701が登場したのかなと考えています。
ただ、ADVAN FLEVA V701やZIEX ZE914Fのようなスポーツコンフォートタイヤは、中途半端と言われがちです。
ADVAN FLEVA V701も中途半端な立ち位置と考えたヨコハマが、以前のようなスポーツ志向の強いタイヤに戻したのかもしれませんね。
ADVAN APEX V601ならADVAN NEOVAの弟分のタイヤと言っても問題はありませんしね。
因みに私もセカンドグレードなら快適性能にも配慮したスポーツタイヤの方を好みます。
あとDNA GPは昔履いていましたが、かなり煩かったです。
書込番号：26273110
0点
銀色なヴェゼルさん
カローラクロスGR SPORTのタイヤの商品コードはC-HRと同じでR5738です。
ただ、恥ずかしながら商品コードR5738のタイヤの欧州ラベリングは確認していませんでした。
この商品コードR5738のタイヤの欧州ラベリングはCA69のようですね。
実は私の中で勝手にウエット性能Bと決めていましたので、ウエット性能Aは嬉しい誤算です。
書込番号：26273122
1点
＞スーパーアルテッツァさん
R3601は、転がり抵抗C、ウェットグリップA、車外通過騒音67dBですから、R5738との違いは車外通過騒音2dBの差のみ、ということになります。
SUV車両への装着ですから、偏摩耗や走安性に配慮されて剛性のあるブロックが新車装着タイヤの選定基準とされた？、と推察します。
同車へのお乗り換えなら、楽しそうですね。
書込番号：26273132
0点
スーパーアルテッツァさん
＞ヨコハマはDNA GP、DNA S.drive
懐かしいです。
DUNLOPではFORMULA FM901、W-1、W-10、DIREZZA DZ101
BRIDGESTONEではGグリッド、Vグリッド。。。
当時のうるさいはスポーツの証ですよ。
いま、車業界はハイブリッド、PHEV、BEVになってますので、スポーツ性を謳うタイヤの売り上げは芳しくないのでしょう。
低燃費性＋ウェットグリップ＋コンフォート性能で売っていく時代になってますね。
書込番号：26273147
3点
 |
|---|
アナタは だあ〜れ？ |
価格の新製品情報に掲載された、新型NISSAN ルークスの画像を見て「ん？ 既視感かな」と思ってしまった。兄弟車の三菱デリカミニはエクステリアの巧みさで目立たないけど、、、
ルークスはアカンやろ〜
ホンダNBOXのようでもあり、Aピラー周りはダイハツかスズキのライバル車のようです。サイドのキャラクターラインもダイハツ新型セミハイトワゴンから？
軽自動車なので、容積を考えれば似たような形になるのは致し方ないのだが。あれだけ寝かせたフロントウインドウをあっさりポイしてしまうとは。。。せっかくのスタイリッシュなフロント周りが台無しのような気もするけど。
軽自動車は 女性ウケ狙いなんですかね？ あっちもこっちも同じシルエット。軽自動車も とんがったデザインはない時代か・・・
書込番号：26272008 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞軽自動車は 女性ウケ狙いなんですかね？
女子ウケを狙ったようには見えないですが？
ドアを閉めた時に変な音させないようにするには同じような位置に同じような型のプレスが必要なのでは
書込番号：26272038
6点
＞奈良のZXさん
なるほど、それにしてもAピラー周りは何とかならなかったのでしょうか？ 軽ハイトワゴン御三家に割って入るのだから先代の寝かせたフロントウインドウは大賛成だったのに。。皆んな揃って 俺ら〜ボクシー
大昔、ホンダのステップバンを見た驚きは もぅ味わえないのでしょうか？
書込番号：26272047 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
フロントウインドウを立てると
男の人の場合 真上の信号を確認しにくなるので すこし前で停車したほうがいいです
こういったマイナス面はありますが
日射が体に当たらないなど
こっちの方が 今は好まれるようです
書込番号：26272073
3点
＞ひろ君ひろ君さん
なるほど、角度を立てればウィンドウ面積が小さくなるので暑さ対策に効果があると。。
今日の東京は今年最高の37度、明日は過ごしやすくなって35度らしいです 笑
大変な時代になりました。そうするとNISSANのデザインは没個性ではなく、気候変動によるものかもしれません。
書込番号：26272083 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
所詮寸法に自由度が無い軽だしデザインや個性の差別化も厳しいよね。
顔見た時N-VANのパクリだと思った（笑）
書込番号：26274449 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞じゅりえ〜ったさん
＞パクリ
最近は「オマージュ」とか「インスパイアされた」とか、便利な言い回しがあるますからね 笑
書込番号：26274492 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > 日産 > リーフ 2017年モデル
 |
 |
 |
|---|---|---|
充電開始前の残量35.3kWh |
充電後の残量 41.5kWh |
ZESP3 充電のお知らせ 7.6kWh(充電器出力) |
昨日、データを取得する機会があったので充電効率を計算してみました。
(リーフe+、ショッピングセンター設置のEV充電エネチェンジ6kW充電器)
ZESP3充電レポート(充電器からの出力)は7.6kWh (ただし、時間制充電器のため精度は?)
leaf spy バッテリ残量は35.3kWh -> 41.5kWh (6.2kWh増加)
充電効率は81.6%の計算になります。
急速充電では効率90-95%なのでやはり普通充電は車載充電器(OBC オンボードチャージャー)での変換ロスが大きいようです。
普通充電
充電器からAC200V 出力==> OBC内で直流350-400Vに変換==>バッテリーに充電
(変換ロスが大)
急速充電
充電器からDC350-400V出力 ==> バッテリーに充電
(この場合はバッテリー発熱によるロスが発生)
参考
急速充電の効率
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000994573/SortID=25816890/#tab
3点
＞らぶくんのパパさん
>急速充電
充電器からDC350-400V出力 ==> バッテリーに充電
急速充電の場合にも AC400V等からＤＣ400Ｖに変換する変換損失（普通充電におけるＯＢＣ損失に相当）があると思いますが、この損失は効率計算で考慮されているんでしょうか？ （損失分は課金する根拠が無いのでユーザには開示されないのでは？）
書込番号：26271578
0点
 |
|---|
＞MIG13さん
もちろん急速充電器内部と受電設備間でのロスはあるとは思いますけど、それはユーザーには全くわからないですね
あくまでユーザー目線での充電効率(支払額と充電量)です。
充電していなくても急速充電器は電力消費もありますね
一応こちらのテスト環境(三相200V受電)では商用電力と車のバッテリー間の効率は約91%だったようです。
https://img.jari.or.jp/v=1641526914/files/user/pdf/JRJ20190402_q.pdf
書込番号：26271788
2点
＞らぶくんのパパさん
照会いただいた資料
https://img.jari.or.jp/v=1641526914/files/user/pdf/JRJ20190402_q.pdf
での測定結果は
・普通充電の効率（普通充電器の損失を含む）は、85.2%
・急速充電の効率（急速充電器の損失を含む）は、91.2%
とのことですね。
両者の差は減るものの、システム全体の効率は急速充電の方が高い。
書込番号：26272213
0点
＞MIG13さん
資料では急速充電器への供給が三相200Vとなっているので20kW-50kW出力充電器と思われます
私のリーフe+での計測(充電器側のロスは含まない)では、150kW充電器で約20分充電(充電量20kWh)するとバッテリーが10.5℃上昇しています。
計測した急速充電器は従量制課金なので、出力電力量の精度は高いと思いますね
急速充電時のロス(急速充電器内のロスは含まない)はバッテリー発熱によるロスがほとんどと思います。
逆に普通充電では発熱ロスはほとんどないようです。
それでも普通充電のほうが効率が悪いのはOBCでの変換ロスが大きいと思われますね
また、これが100V充電になるといろいろな資料からもっとロスが大きくなるようです。
はっきり測定したわけではないですが、普通充電の効率は
6kW=or>3kW>1.2kW(100V 12A)>0.6kW(100V 6A)と思います。
書込番号：26272481
1点
＞らぶくんのパパさん
>それでも普通充電のほうが効率が悪いのはOBCでの変換ロスが大きいと思われますね
また、これが100V充電になるといろいろな資料からもっとロスが大きくなるようです。
掛けられるコストが違うのでOBCが効率を犠牲にしている例はありそうですが、
普通充電器より急速充電器の方が効率が良いのは、
・入力電圧が高い方が （AC200VよりAC400Vの方が）
・単相より3相の方が （単相200Vより3相200Vの方が）
出力当たりの損失を小さくできることが支配的のようですね。
書込番号：26272581
0点
 |
|---|
自宅3KW 充電効率 |
＞らぶくんのパパさん
何時も貴重な情報、ご指導ありがとうございます。
私には「リーフスパイ」がありませんので、らぶくんのパパさんの様な計算できませんが、見方を少し変えると似た様な効率が出せるのではないかと思い計算してみました。
貴Report：普通充電(6kW)
ZESP3充電量＝給電量＝7.6kWh／SOC66.3%→77.7%=＋11.4%==>
7.6÷11.4≒0.6667kWh/%‥‥が給電効率になるかと思うのですが。この考えどうでしょう？。
ほんでもって、私のSEALの自宅(200V/3kW）充電量(kWh)=給電効率を見ますと、表の様な値になりました。
※この表は自宅充電と急速充電も含めて記載しています。タイトルはQC含むとなっていますが、提示表ではQC分は含めていません。
24/11〜の充電量効率平均＝1.108kWh/%です。
また、6〜8月分の平均は表最下欄に記載しています1.135kWh/%になっていますね。
結果として、自宅と言うか、3kW充電は6kW充電より悪いとなりますね。
注）7/31の98%からの充電は遠出するため満充電にしたものです（異常？な値ですね、よって平均から除外して計算しています）。‥‥異常な値か？、98%からの充電ではこの様な値になるのかも。
書込番号：26273237
0点
＞Horicchiさん
私のリーフの場合ですが、Leaf spyのSOC%と残量計%は一致しないです。
今回の充電前のleaf spyのSOCと残量計の数値は
充電前 Leaf spy SOC66.3%、残量計64%
充電後 Leaf spy SOC77.7%、残量計78%
ほぼ同じように見えますが、残量が少ないと差は大きくなります。
これまでのデータでは
残量計0%の時、SOC%は7%
残量計100%の時、SOC%は97%
残量計=SOC%は80%前後なのでそれ以下は残量計<SOC%、以上は残量計>SOC%となっています。
そのため、残量計%が均一で充電量を示しているのか疑問なんです。
つまり残量10%のときの1%と残量90%のときの1%が同じ電力量????ということです。
また、車種によってのバッテリー容量の違い、同じ車種でも劣化具合によっても1%の電力量は違ってきます。
残量計の%表示はドライブ中の残量や充電時の電力量の"大まかな目安"には欠かせないものですけど、これでの計算値は他車との比較にはならないと思います。
書込番号：26273313
5点
＞らぶくんのパパさん
ご回答ありがとうございます。
う〜、やはりバッテリ充電効率はリーフスパイが無いと判らないのですね。
充電効率：受電(車側)量(kWh)に対する、充電(給電)量(kWh)ですよね。
リーフスパイが無い場合は、受電量をバッテリ(B)残量(%)に置き換える方法では「ダメ」なのかなぁ？。との思いです。
書込番号：26274037
0点
新車購入後、1回目の車検を受ける為に車検の早太郎にて見積もりを出してもらいましたが
私の車はホンダウルトラeクーラントの高寿命クーラント（11年２０万キロ交換不要）が新車時に充填されているのに
「３年経つので、クーラント交換もお勧めします」と言われました。
当然、こんな所に車検出すのは断りました。
少しでも客から金取りたいんでしょうが、なかなか酷い話しだと思いませんか？
書込番号：26271321 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
この間に20件の返信があります。
＞ナンシーより緊急連絡さん
車はこれで５台目です
車検はいままでの車は、ガソリンスタンド、コバックに出してました。
ガソリンスタンドは、結構色々な予防整備を提案してきてイヤになり、それからコバックをずっと利用していました
今回、車検の速太郎が初見の客は車検基本料金9000千円引きに釣られて見積もりした次第です。
書込番号：26271586 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞爆睡太郎さん
交換するしないは、オーナーな判断なのは勿論ですよ
１１年使える物を3年で交換を勧めてくるのはどうかと思いますが
書込番号：26271589 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
国産8自動車会社の
ロングライフクーラント
スーパーロングライフクーラント
ウルトラスーパーロングライフクーラント
の 全色を 貴方が 空で言えるなら
整備士を詰めてみれば いかが
あ いすゞもあるのか
書込番号：26271920
1点
＞ひろ君ひろ君さん
何のクーラントが使われてるか見た目で判断つかないから、車検証からこの車に使われてる油脂類を調べてて交換の判断をするのだと思ってました。
新車から３年間の間にクーラント変えましたか？って問いも無かったですし
整備士を詰めるつもりもないですよ。
書込番号：26271980 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞調べもせんと交換勧めます？
車検毎に交換しておけば間違いないのだから、多くの人が書かれている通り、今使っているクーラントの種類なんて調べずに普通に勧めてきますよ。
書込番号：26271981
8点
＞エメマルさん
そんなもんなんですね
せっかく高寿命のクーラントが充填されてるのに変えてしまったら勿体ない
売り上げを少しでも欲しいのは、分かりますがね
書込番号：26271989 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
[次回交換＝2033年]ってキャップに明示しといたらいかがでしょうか
書込番号：26272015 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
参考までに自分のクルマGP5 FITの取説を見るとエンジンオイルは推奨と言葉を使ってますがクーラントはウルトラeクーラントが指定液となっており指定という言葉を使ってますね。
まあ、直接不具合がおきるわけではないでしょうけどね。
書込番号：26272104 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞スプーニーシロップさん
交換しなくていいのは把握してますよ
書込番号：26272156 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
フリードの説明書にもウルトラeクーラントが指定液と書かれてました。
普通のクーラントにしても交換サイクルが短くなるだけなのかな？って思われます
せっかくメーカーで高耐久クーラント入れてくれてるのに早々に交換を勧める事に疑問でした。
書込番号：26272164 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
「ホンダ ウルトラ e クーラントの交換時期は、新車時の初回交換の場合、11年または20万キロ、それ以降は6年または12万キロが目安」とあり交換はほぼ不要ですが
他の車検で交換を勧めてくる事自体は普通の事と考えています。
残念ながら自分で身を守るしかないと思います。
フルサービス時代のガソリンスタンドはひどい物で毎回のようにボンネットを開けさせてくれと勧められ、ワイパーを勝手にブレードごと外して新品交換して1週間のワイパーゴムをへたってると言って交換を勧めてきたり開けたボンネットを落として閉めずに無理やり手で押して閉めようとしたり、などなど、経験がありますね。
書込番号：26272206 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
NGワードがあったようで、書いた内容が消されてしまいました。
車検専門店なら、いろんな車種を取り扱っているので、各車種のマニュアルを見ればわかるはずですね。
個人的には、オートバックス等は、信用していないです。
パーツ交換を実施しましたが全く関係していないのに、バッテリーの電圧を勝手に
はかって、低いので交換が必要ですね とか言ってきた。
明らかにおかしいので、行きつけのディーラーで次の日に点検したら全く問題無いとの事。
まるで，屋根の点検商法並みの悪質だった。
そういう点では、オイル交換なんて、汚れていますよー
って言われたら，車に詳しく無い人は、じゃあ交換してちょーだい ってなりかねない。
オイルなんてすぐに色変わるから、見た目で判断はむずかしいと思います。
書込番号：26272251
2点
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
交換を勧めるのは仕方ないんですね
ガソリンスタンドは最低なイメージです。
自分は、セルフサービスのスタンドでしたが、「ウォッシャー液無料で入れますよ」って言われて給油中にボンネット開けてウォッシャー液補充してもらいましたが、
バッテリー測定したレシートを持ってきて
「用交換ってなってます。今すぐ交換して下さい」って言われて バッテリーは2週間前に新品に交換済みだったので
「バッテリー最近交換したんだけど？」って言ったら無言で事務所に消えて行った事があります。
騙すつもりだったんだなぁって思われる行為でした。
書込番号：26272256 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
１年前のディーラ−車検（１６年登録）で見積を出してもらうと、オイル添加剤や車内抗菌コート、シャーシブラックなど見たことない項目が列挙されてました。
なんやかんやで８万円アップ、すべて断りました、補機バッテリー、ワイパーゴム、エアコンフィルタはDIY交換してます。
見積システムに、もれなく入ってるそうです、メンテ部門にもノルマがありますから。
書込番号：26272727
1点
＞いつまで暑いねんさん
読ませていただきました。
私は、その店には二度と行かないですが、ガソリンスタンドは、
安いと、二度と行かないというわけにはいきませんが？
自分の行っているディーラーは、やる気？儲ける？気が無いのか、
余分な項目は，入って無いので，楽ですね。スチーム洗浄も無い。
唯一，コーティングを口頭ですすめてくるのですが、塗装のハゲた車に
意味あるのか？と思いながら、断っています。
育毛剤の方がよっぽど良いかと。
書込番号：26272777
0点
＞RBNSXさん
まあ売上の為に色々のせてくるのが営業なんでしょうけどね
そのままお願いする上客もいるでしょうからね
書込番号：26272981 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞肉じゃが美味しいさん
塗装のハゲた車にコーティング勧めるってなかなかの営業マンですね。笑
書込番号：26272986 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞肉じゃが美味しいさん
＞車検専門店なら、いろんな車種を取り扱っているので、各車種のマニュアルを見ればわかるはずですね。
普通に売っている点検簿に沿って点検をするだけで問題ない
極端な話、油脂類の交換をしなくても問題ないし、指摘もされない
基本的に問題なる事が多いのは光軸検査のみが多い
＞いつまで暑いねんさん
ご自身で判断が付くのなら今までの様にコバックが良いのでしょうね
私も無駄に早いサイクルで交換を勧められるのは嫌ですし、そういう店は断りますよ
バカにしている様にしか思えませんしね
書込番号：26274706
0点
＞アドレスV125.横浜さん
少しでも売り上げ増やしたいのだと思いますが、
まだまだ変えなくても良い物を変えた方が良いなんて残念でしたよ。
2度そこの店を利用しないですけどね
書込番号：26275398 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > マツダ > ロードスター 2015年モデル
|
|---|
|
※2年ぶりに大きな進展があったので、新たなスレッドを立てます。
2019年式SLPです。
停止直前にクラッチを切ると、エンジン回転数が落ち込み、車体が「ブル」ってする問題、6年越しに解決したかもです。
これまでの経緯は、過去スレをご覧ください。
「停止直前エンジン回転数低下」
「停止直前エンジン回転数低下（続報）」
このたび、やま381さんに情報を頂き、関東マツダでECUのソフトを更新して貰ったところ、劇的に改善しました。
家からディーラーまで13km、30分ほどの道のりで、行きは10回以上「ブル」りましたが、帰りは1回も「ブル」りませんでした。
翌日、30kmほど走っても、「ブル」りませんでした。
サービスの人に色々と話を聞いて来たので、同じ症状で悩んでいるオーナーの参考になれば幸いです。
Q: 今回のソフトのリリース日は？
A: 2024年7月。
（私が更新した日は2025年8月22日なので、1年前にリリースされていたらしい）
Q: バージョン番号は？
A: P5C3-188K2-E。
（アップデート前、私のロドはP5C3-18881-Cとのこと）
Q: 変更内容は？
A: エアコンを入れている時に、エンジン回転数が500回転まで落ち込む可能性があるので、それを直したプログラム、と聞いている。
販売店に、それ以上の情報は伝えられていないし、詳しい内容は社外秘なので答えられない。
Q: 1年も前に新しいソフトがリリースされていたのに、なんで連絡してくれないの？
A: リコールでなければ、ユーザーに連絡しない。
今回のリプロは、排ガスとかにも影響があるから、陸運局に届け出ているが、リコール対象ではないので、ユーザーには連絡していない。
Q: 昨年の7月に車検に出した時も、先月、1年点検に出した時も、ソフトを更新してくれなかったが、ユーザーが「エンジン回転数が落ち込むからソフトを更新して」と申告しないと、ソフトを更新しないの？
A: 症状のないクルマのソフトを更新すると、弊害が出るかも知れないので、ユーザーから申告がなければ、ソフト更新はしない。
Q: ユーザーは、新しいソフトの存在を知る術がないから、「更新して」と申告できないのでは？
A: それでも、ユーザーから申告がなければ、ソフト更新はしない。
Q: ソフト更新の費用は？
A: 今回は無料。（お得意様だから？うるさい客だから？）
ソフト更新は一般保証扱いなので、新車登録日から3年、走行距離60,000kmまでなら無償だが、それを超えると原則、有償。
Q: 「ブル」を改善するソフトの改修に、なんで5年もかかったの？
A: 販売店では分からない。
【同じ症状のあるオーナーへ】
自分から症状を申告し、アプデを依頼しないと、販売店はECUのソフトをアップデートしてくれません。
保証期間がすぎる前に、申告することをお勧めします。
保証が切れていても、相談すれば、無償対応してくれるかも…
【症状に気づいていないオーナー、症状があっても気にしていないオーナーへ】
大きなお世話かも知れませんが、自分のロドが「ブル」っていないか、確認することをお勧めします。
「ブル」がなくなると、ロド愛が深まります。
私は6年間のモヤモヤが晴れて、愛着が益々わきました。
【補足】
https://minkara.carview.co.jp/userid/615186/car/3285399/8292737/note.aspx
こちらのページと、私が確認した内容に若干違いがあるので、どちらが正しいかは、各自で確認して下さい。
・サ技連番号：ND24003
「サ技連番号のようなモノはあるけど、社外秘」とのことで、教えてくれませんでした。
ソフトのバージョンは教えてくれたけど…
・保証期間は新車登録後5年以内
「ソフト更新は特別保証の5年ではなく、一般保証の3年」と私は説明されました。
私のロドは6年目なので、どちらの保証も切れてますけど…
10点
施工前に
エアコン切ったら 症状改善されていましたか?
単にアイドル回転域の遅角制御幅を広げただけかと
書込番号：26270925
0点
今時のアイドル制御って電子化していますからね。
懐かしきアジャスターボルトとか手動の調整機構が無いのである意味困ります。
グッと落ち込んでエンジンがブルブル…
1番嫌な感じです。
事前にアクセルで軽く煽ったり…
リコールやサービスでないと連絡しない…
気になるところがあれば連絡や来店ですね。
予約とか取ってくださいって言われるのがまた辛いです。
書込番号：26270986 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
今時の車は 弱いエンブレでも燃料カットして燃費稼ぐので
クラッチ切ると 車体という はずみくるま を外されたエンジンに
なるわけで
エアコンなしなら アイドル維持できるが
いきなり エアコンありアイドルアップを制御は
同情する
案外リプロで燃料カット止めて 燃費悪くなってるかも
書込番号：26271112
0点
2020年冬納車の６型に乗っています。
動画と同じ症状で4年くらい悩んでました。
２０２１年の夏に最初症状が出たときにDに相談したときはスロットル回りを清掃しました！なんて言ってましたが...
気が付いたら数年...対策プログラムもしれっと出ていたんですねえ。連絡くれてもいいじゃんて思います。症状がないと〜なんて言ってますが、症状あるか確認して心当たりあるなら対応とかでもいいのにと思います。面倒なんでしょうけどね。
今度Dに相談してみます！（５年目５万キロ、私も補償切れてますけどね...）
書込番号：26271126
6点
＞tm8721さん
やっぱり、夏にエアコンをフル稼働している時じゃないと、症状が顕著に出ませんよねぇ。
涼しくなる前に、ECUソフトを更新して、直ったかどうかを確認することをお勧めします。
ディーラーでは、更新前後のソフトのバージョンを確認することをお忘れずに。
関東マツダは、プリントアウトして、バージョンを示してくれました。
改善することをお祈りしてます。
結果が出たら、ここで、教えて頂けると嬉しいです。
書込番号：26271145
3点
＞poppy0922さん
リプロ以降 約700km走りました。
インプレッションの続報を報告します。
もう一点、変化している点に気付きました。
リプロ前はエアコンON/OFFでエンジンの回転落ちに差がありました。エアコンONだと回転落ちが早くクラッチ繋ぎでショックが出やすかったのですが、その差が少なくなった様です。
燃費の差があるかどうかはまだ分かりません。
以上、簡単ですが報告まで。
書込番号：26273202 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞やま381さん
やま381さんに情報を頂き、長年、悩んでいた「ブル」が解決しました。
御礼を申し上げますm(_ _)m
確かに、シフトチェンジの際、クラッチを踏むと、エンジン回転がストンっと落ちるような気がします。
シフトダウン時は、ブリッピング(空ぶかし)して回転数を合わせられるのですが、シフトアップ時は、想定以上に回転が落ちるので、変速ショックが大きくなり、あれぇ、って感じです。
シフトアップ時も、ブリッピングしたくなることがありました。
ECUソフトをアップデートしてから、まだ70kmほどしか走行していないので、これが改善したかの実感はないです。
これから、経過観察したいと思います。
書込番号：26273879
0点
クチコミ掲示板検索
新着ピックアップリスト
-
【欲しいものリスト】イヤホン
-
【欲しいものリスト】自作PC2025
-
【欲しいものリスト】メインアップグレードv4.22
-
【欲しいものリスト】NEW PC
-
【Myコレクション】からあげU20例
価格.comマガジン
注目トピックス
（自動車）
自動車（本体）
（最近１年以内の投票）
