このページのスレッド一覧（全31968スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 段差がある店舗 |
10 | 6 | 2025年8月31日 12:35 |
| 納車日の目安 |
7 | 5 | 2025年8月31日 07:54 |
| デイラーで交換を勧められたバッテリーはどれ位粘るのだろう？ |
155 | 161 | 2025年8月30日 13:04 |
| 塗装面、光透過技術の開発 |
1 | 5 | 2025年8月29日 21:38 |
| M-TEC、前輪サスペンションの自主改善 |
1 | 0 | 2025年8月29日 20:21 |
| ありがとうGT-R！ 生産終了 |
22 | 12 | 2025年8月29日 16:38 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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店に入るときに、大きい段差があるところは、もうぜってーいかねえって思うときがありますね。
入り口や出口に癖があったりするところも避けたり。
車種によっては、ノーマルでも、ガリってやってるのもあるし。
0点
自分の近辺にも歩道と車道との段差（アプローチの角度）が大きいGSがあるが、一度出る時にフロントリップを擦ってから、二度とそのGSには行ってない。
書込番号：26277222
2点
店舗の入り口で誘導員の指示に従って侵入しようとしたら、段差でホイール削った事があってその店にはそれから行ってない。
段差が左のミラーから見えないところで一旦止められ、段差を忘れたというか分からなくなったんだよ。。。
そこで横に旗振られハンドル切ったらガリっと、、、誘導員からは見えてただろうから、前進させるなり止めるなりしてくれればよかったのに。
書込番号：26277340
3点
フロントスポイラーは既にガリガリ君。
立体駐車場は登りより下りが恐い。
昔と比較したらSUVが多くなのでガリガリも少なくなったと思う。
書込番号：26277486
2点
道路からのアプローチは歩道などもあるので仕方ない部分もありますが、立体駐車場がダメダメな建物もありますね。
新築スーパーなのに精算機に続くカーブがキツく、かつ内側の壁の下側にだけトラップの様な出っ張りがあり、擦るどころかパネルが裂けるほど巻き込んだ車がいて可哀想でした。
10年位前に近隣にできた大型家具屋のスロープも建物の大きさに見合わぬ狭さ。対向車とぶつかるトラブルでもあったのかスロープの中央車線上にポールが増設されたが、うちのミニバンだとカーブを曲がる時に前と横のセンサーが同時に鳴りっぱなし。
安売りの店は設計にも金かけてないのかな。
世の中、走行中にぶつけるより駐車場でぶつけることが多いな。
書込番号：26277530
2点
この様な段差はなるべく店側が緩和する措置を取るべきだと思うけどね。
事実その段差のせいで、お客さんにも逃げられているわけですから。
ただ地形的にどうしようもないなら仕方ないでしょうけど。
何十年も最低地上高の高い車に乗っているので、今は無頓着だけど、以前、低い車に乗っている時には、車の腹を擦ったりするとガクッときたもんだね。
書込番号：26278010
1点
＞1億総貧困化さん
歩道と車道の段差の事でしょうけど、急角度の切り下げになるのは歩道のタイプによりけりです。
多分旧い国道沿いの店舗でしょうから，新しいバイパス沿いの店舗を探して入れば良いだけですね。コンビニなんて至る所にあるんですから。
書込番号：26278028 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > フォルクスワーゲン > ID. Buzz 2025年モデル
現状すぐに納車できるのは展示車もしくは試乗車のみとなります。
生産が追いついてないため希望に合わない仕様の場合は来年の夏頃となります。
書込番号：26242767 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
13日に付き合いのあるディーラーに展示車が入ったので15日に見に行ったら、既に売約となっていて触れる事ができませんでした。
1日悩んで17日にオーダーしたところ一旦は『8ヶ月待ち』と言われましたが、8月製造分を抑えたので年内納車と言われてしまいました。現車との兼ね合いで少し早すぎるで、2月納車の物で抑え直してもらいました。LWBの緑ツートンです。
そのディーラーの話では、初期入荷分は完売と言われましたが、別のディーラーでは数台入荷分が残っていて早期納車も可能な話でした。
書込番号：26242857 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
展示だったら最短で8月納車できますね
ただVGJの規程でディーラーに展示車が無いとNGなんでその期間が終わるまで我慢ですね
書込番号：26245280 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
発売と同時にロングを契約して、12月中に納車と言われてましたが、VWジャパンが抱えていたディラー用の在庫車を、購入者に販売することになったとかで、なんと、本日納車になります。
マイディーラー、展示車はありますが、試乗車は、まだ、だったので、自分で買った車が初乗りになります。
早く納車され過ぎて、驚いてます。
書込番号：26277164 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ご納車おめでとうございます。
ホイールキャップの歪みは無いですか？
ルーフはしっかり確認しましたか？
一部車両で白い塗装がしっかり塗られてなくて下地が透けてる車両があります。
書込番号：26277550 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ぐんま・しみちゃんさん
すごいですね。
注目度抜群ですよね。
わたくしアルハイXとバズで迷ってまして。
同じ価格になれば間違いなくバズにします。
VWJにも変化が見えたようですね。
この分だと、電気自動車の定説どおり、
年明けに、展示車、試乗車を半額で
放出な雰囲気も感じられました。
仮に600万円で放出されたならば
アルハイXと大差無くなりますので
楽しみに待ちたいと思います。
わたくしiD4購入しましたが、
前述の様な結果でへこんでました。
バズも同様ならと願っています。
重ねてご納車おめでとうございます。
それではごきげんよう。
書込番号：26277861 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > スバル > レヴォーグ 2020年モデル
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納車されて３年と５か月のレヴォ（ＶＮ５Ａ型）に乗っております。
今年初めの３０か月点検時、バッテリーの交換を勧められましたがそのままにし、今月４２か月点検でもバッテリーの交換を勧められました。
いざという時にはジャンプスターターが有るので、どこまで粘れるか検証してみようと思います。
手持ちのジャンプスターターのケーブルは簡易的に電圧表示ができるので、校正を兼ねて日置のテスターとで測ってみました。
ジャンプスターターの方は点滅してるので、表示が見にくいですが「１２．２V」でした。日置の方が「１２．１６V」なんでそこそこ十分な精度です。
まだ、エンジンは新車時と同じ感覚でかかります。
最近のバッテリーは急にヘタるという書き込みがあるので、何時かからなくなるか楽しみです。
てか、ローテーションでエンジンかかったらアイドリングストップをオフにしてるのですが、ここまでバッテリーが弱ってくると、別にアイドリングストップをオフにしなくとも、もうアイドリングストップしないのかな？
これも試してみます。
11点
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-18度でもかかるように チェッカーは判定するんだったかな
それで廃棄するようだと もったいないお化けで
コンデンサー式ジャンプスターターを内蔵した車ってあったらエコなんじゃないかなと
（船舶だと ２バッテリで順次交換が普通だったりする）
書込番号：26006859
2点
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＞redswiftさん
バッテリーテスターの購入をお勧めします。
電圧はアテになりません・・・(^0^;)
書込番号：26006861
9点
ウチの軽自動車バッテリーを満充電で13.0Vまでになりましたが、バッテリー診断機でNG判定が出たので交換しました。（正常はgoodが出ます。）
書込番号：26006874 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ひろ君ひろ君 さん
＞ダンニャバード さん
返信ありがとう御座います。
＞ひろ君ひろ君 さん
＞＞コンデンサー式ジャンプスターターを内蔵した車ってあったらエコなんじゃないかなと
それはナイスアイディアのように思うのですが、やらないのは何かデメリットが有るんでしょうね。
＞ダンニャバード さん
それは良さげですね。
プロ用じゃなかったら、結構お手頃価格のようで、
来年の今頃まで、バッテリーがもってたら購入考えます（笑）
書込番号：26006877
0点
＞Che Guevaraさん
＞ダンニャバード さんの仰るように、電圧じゃわからん！って事なんですね。
了解しました。
書込番号：26006894
2点
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|---|---|
NGじゃなくてpoorって表示されていました。
正常はgreat
画像の1行目が現在値12.94V
2行目は設定CCA値だから無関係
3行目がCCA測定値
4行目が抵抗値（ヘタってると抵抗が大きい）
5行目がバッテリーの劣化度（SOH）で健全時で100％のところ27.9％なので、劣化が進んでいる事を示します。
6行目がバッテリーの充電量 100％満充電
で判定がpoor
2枚目の写真が健全なバッテリーの診断です。
書込番号：26006926 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
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|---|---|
ＥＣＵ充電量は 端子についてる流量計で積算しています。
（損得計算して オルタネータやアイドリングストップを制御）
コンデンサー型ジャンプスターターは 弱ったバッテリーから
昇圧チャージしてクランキングするので
自動チャージのシステムが作れれば
（ユーザーキーが近づくとチャージ開始するとか）
ワンランク小さなバッテリーでも稼働できそう
軽自動車などの小さなバッテリで
ノアボクシーの使用ができるなら
部品代１万してもペイできるんじゃないかな
（軽自動車なら 原付用１２ｖでもいけそう）
船舶では
バッテリー１を始動用
バッテリー２をハウス電源（居室使用）にして
１を交換したら ２を廃棄します （１を２に格下げ）
書込番号：26006938
1点
＞redswiftさん
こんにちは。
ディーラーがバッテリの劣化度を判定している機器はSOHっていう(「State of Health」健全度）値で判定してます。スバルディーラーはパナソニック製が多いようです。(SOHが50％以下で要注意で交換を勧めてくるみたいです）
CCA［コールドクランキングアンペアー（Cold Cranking Ampere）そのバッテリーにエンジンを始動させる能力がどれだけあるかを示す性能基準値(本来はどなたかが言われるように-18℃の環境で放電、30秒後7.2Vとなる電流値）］の値が新品時の公称値からどれだけ低下しているかを％で示したものがSOHです。
で、CCAを常温で測れるようにした機器がCCAテスターで、コンダクタンス法を採用しているものが多いようです。(バッテリーに低周波の交流信号を送り、内部抵抗の逆数となる電気の流れやすさを表す「コンダクタンス（電気伝導力）」を測定）
ダンニャバードさんが出された写真のようなバッテリテスターですね。
SOHが測れるバッテリテスター＆バッテリーの電気伝導力を下げている原因になっているサルフェーション除去ができるパルス充電器を兼ねてる物もあります。中華製のものはかなり安く買えます。
どこまで行けるか検証されるなら、そういう物を入手していろいろデータを取る、サルフェーション除去の効果を試されることをお勧めします。
ちなみに私は中華のKONNWEIという会社のバッテリーテスター機能付バッテリー充電器 KW510 を使ってます。
（日本では14000円ほど、中華通販サイトからだと6000円ほどで買えますよ）
書込番号：26006959
5点
＞BREWHEARTさん
サクラチェッカーは全く当てになりませんよ。
私はそんなのよりレビュー内容をざっと吟味して選んでいます。
特にこの手の商品は海外からのレビューが参考になりますが、サクラチェッカーはそこまでチェックできてるんですかねぇ…σ(^_^;)
書込番号：26006997
1点
そのレビューにサクラが混ざりすぎて当てにならないからある程度の指標にはなるよ。
この手の海外製品って購入後のレビューで★５するとAmazonギフト券やら特典あるしねえ。
書込番号：26007192
0点
＞redswiftさん
真冬のこの時期になると1ヶ月に一度ほど、パルス充電でバッテリーにカツを入れています。
おかげさまでA型レヴォも元気に始動しています。
https://www.daiji.co.jp/wp-content/uploads/2019/10/MP-210_manual.pdf
書込番号：26007461
9点
＞1701Fさん
いつも専門的な解説ありがとうございます。
知らない知識が増えるのは楽しいものです。
＞＞ちなみに私は中華のKONNWEIという会社のバッテリーテスター機能付バッテリー充電器 KW510 を使ってます。
ただの充電器じゃなくバッテリーテスター機能付ってのが良いですね。
チョット購入を考えてみます。
今朝のエンジンかけた時の外気温表示は５度、１５分程度走って油温６７度、水温表示デフォルトのへん、でアイドリングストップかかりました。
まだまだバッテリーは大丈夫な気がしますね。
バッテリーがへたるとアイドリングストップしなくなるというネット記事もありますけど、レヴォの場合アイドリングストップしなくなるのがバッテリー交換の目安になるんすかね？
書込番号：26007508
0点
＞512BBF355さん
返信ありがとうございます。
＞＞真冬のこの時期になると1ヶ月に一度ほど、パルス充電でバッテリーにカツを入れています。
おかげさまでA型レヴォも元気に始動しています。
ＥＧＲセンサーもやっとマトモになりA型レヴォも好調で嬉しいですね。
センターパネルに「ＡＶＨ」「アイドリングストップキャンセル」ボタンが表示されるようになれば言う事無しなんですけど（笑）
頭の硬い国交省はダメです。国内向けのレヴォは外圧もかからないし悲しいっす。
ところで、その「パルス充電でバッテリーにカツ」ですが、その時にＯＢＤにバックアップ電源でもかましてメモリバックアップされてるのでしょうか？
今すこぶる調子が良いしバッテリー充電や交換でメモリ初期化は避けたいなと思っています。
エンジンかけたまま、やればいいやんという荒っぽい奴もいますが、交換ならまだしも充電となるとねぇ～（笑）
書込番号：26007509
0点
＞redswiftさん
今時の充電器はパルス充電機能付きのものと言えども車載のまま（端子を接続したまま）充電可能になってますね。最大印可電圧を15Vぐらいに回路で制限してるからだと思います。
完全にダメになったバッテリの復活(サルフェーション除去)だともう少し高い電圧かつ高周波の電圧の方が効果的なようですが、維持するだけならこの程度でもいけるんでしょう。(逆に効果がないという充電器もあるみたいです)
それにしてもこの間、大手カー用品店でバッテリーの値段を見て驚いたんですが、レヴォーグ用のQ-XXXなんか3万6千円ぐらいするようになったんですね。通販でも国内生産のQ-105が2万円ぐらいしてる。ちょっと前まで1万円台の後半で買えたのに。(3年経ったんだから新品に交換なさいって気軽に言えなくなってる)
書込番号：26007864
2点
＞1701Fさん
返信ありがとうございます。
＞＞ちょっと前まで1万円台の後半で買えたのに。(3年経ったんだから新品に交換なさいって気軽に言えなくなってる)
今年の初めか、去年の暮れにデイラーで受けた３０か月点検の時、「バッテリー弱ってるから交換した方が良い」って言われて値段聞いたら￥４５０００て言われました（笑）
てか、私の古い頭ではバッテリーは外して充電するものとばかり（汗、、）
端子繋いだまま充電できるなんて楽でいいです！
モノタロウで見つけた
全自動パルス充電器（https://www.monotaro.com/g/04395837/）
こんなんでＯＫすか？
書込番号：26007904
1点
>バッテリーテスターの購入をお勧めします。
これも最近のバッテリー突然死には大して役に立たないみたいよ。
整備工場でバッテリーテスターで診て太鼓判を押されたバッテリーが数日後に突然死した経験あるので。
突然死対策には、ジャンプスターター携行で突然死に備えるか、早めの定期交換しかないような。
ディーラーなどは早めの交換を勧めるようだけど、極端に早すぎることもあるような。
書込番号：26008242 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞redswiftさん
こんなんでOKですよ。
お手頃価格なので大自工業(Meltec)か大橋産業(BAL)を使っている人も多いのではないでしょうか。
あとは最大電流ぐらいですね。完全にあげちゃったものを急速に充電したい場合でなければ10Aもあれば十分でしょう。
ただし、これらは不良時にこの販売元が保証をしてくれるという設計も製造も中身バリバリ中華製のやつだと思われるのでそこをどう考えるかどうかですね（悪いとは言っていない。中華サイトで同じようようなものをもっと安く買うか、もうちょっと高機能の奴を同じ値段で買うかです）
その次のクラスだと、セルスター、オメガプロ、ACDelco、高いけど人気なのはCTEKってとこでしょうか。
どなたかが言ってたように通販サイトのカスタマーレビューで判断するしかないかもです。
書込番号：26008252
1点
＞redswiftさん
パルス充電はバッテリーの赤黒端子にケーブルを繋ぐだけ。以前のレスにのっけた取説をご参考に。
ボンネットを開けて充電開始まで、2から3分。自動的に充電終了するまでは2から3時間です。
お高いバッテリー交換の頻度を減らす一つの方法ですな。
書込番号：26008273
3点
自分もMeltecのMP-210でだいたい3～6か月スパンで家の車にパルス充電してます。でも、以前、N-BOXの点検でディーラーにバッテリーが弱っていると指摘され、もっと頻繁にパルス流してサルフェーション除去しないと効果ないんじゃ？と思いVNだけ今年の3月からコスモパルサー取り付けて検証中です。
一応、気が向いた時に中華製のバッテリーチェッカーで3台のCCA値を測定し記録つけてますがまだ目に見えてパルス充電の効果が分かるような検証結果は得られてないです。ただ、BPのバッテリーは交換してから約5年(パルス充電使い出して約2年)、ディーラーには何度も要交換判定を食らい、クランキングも新品の頃と比べると弱くなってますが1週間以上放置した状態でもエンジンがかからないような状況にはなってないです。もしかするとパルス充電の効果なのか？
書込番号：26008500
2点
>もっと頻繁にパルス流してサルフェーション除去しないと効果ないんじゃ？
これホンマかいなって感じ。
昔は鉛バッテリーがサルフェーション起こしたら、回復不能でアウトとされていたけど、パルスで除去が本当なら革新のような。
書込番号：26008819 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ナイトエンジェルさん
ひと口でパルス充電って言っても充電器によっていろいろみたいで
(単に普通のDC充電電圧に±2Vぐらいの電圧を数十Hzでかけてるだけのとか）
実際の波形、効果を調査してるサイトもあって、高くなってしまったバッテリの抵抗値を下げるのには効かなかった充電器っていうのを上げてる人もいますね。
もっともほんとにサルフェーションを除去できる電圧電流の方がはっきりしてないので
そういう波形じゃ効果はないとかは何とも言えません。試した劣化バッテリそのものも条件がそろってないようですし。
ただし、ピーク電圧20Vぐらいの短い時間のパルス波的な電圧を掛けないと効果がないというような情報はどこかで見たような気もする(見つからないです。周波数も関係するとかなんとか。そうなると車載の電源系に接続したまま充電できるはずもなく必然的に外して充電することになりますね）
書込番号：26008847
1点
ナイトエンジェルさん
>これホンマかいなって感じ。
その通り眉唾ですね(笑) まあ、多少でも効果あればラッキーぐらいで使用してます。
書込番号：26008866
1点
こないだ フォークリフトの業務用回復サービスが
売り込みに来てたので とんでも科学 というわけではなさそう しなかったけど
書込番号：26008920
1点
パルス充電器をネットにあふれている回路で３度ほど製作しましたが、数度使うとスイッチングFET,タイマーIC555やダイオードが破損。
ＪＹＥＴｅｃｈの簡易オシロで無負荷波形を見てみると、スイッチング周波数は２０ＫＨｚ、１８Ｖになってました。
ＲＬ誌のバックナンバーをあさってみると、ありました。
スイッチング周波数が５００Ｈｚと低くＳＤＢとか使っていないので手持部品だけで作成できそうです。
ＲＬ誌ラジオライフ２０１４・４月号です。（ＲＬ誌はラジオライフ）
書込番号：26009883
1点
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皆さま、返信ありがとうございます。
その後、パルス充電器の動画をみていて、興味深い動画を見つけました
パルス充電器の違い！5年以上放置して0Vになったバッテリーは復活するのか検証！リョクエンパルス充電器 VS メルテックパルス充電
（https://youtu.be/A1JalKFi3G0）
長いので全て見てないので、本筋で有ってるか微妙ですが、5年以上放置したバッテリーがリョクエンパルス充電器なら復活したみたいです、メルテックパルス充電器は残念ながらダメだったような。
モノタロウには、リョクエンパルス充電器もあって購入するならどうしようか？悩む所ですが、リョクエンパルス充電器には「ＩＳＳ用」とないので、私はメルテックパルス充電器を購入しようと思います。
地元の企業を応援したいという気持ちも有りますし（笑）
このスレは、デイラーでダメ出しされたバッテリーが、自然劣化でどれ位粘れるんだろうと思って立てたのですが、パルス充電器で余命が伸びるのか？という趣旨に変化しそうです（笑）
来年早々メルテックのパルス充電器買って充電してみようと思います。
で、来年の夏に４８か月目の定期点検があるので、その時デイラーに頼んでバッテリーの診断結果をもらおうと思います（さぁ、どうなるか？楽しみです）
参考に３０か月目の定期点検で貰ったバッテリー診断を添付しときます。
書込番号：26010030
2点
野暮だと思うけど。
無負荷で電圧測定しても無意味だと思うけど。
寿命末期になるとスターターモーターを回したときに大幅に電圧降下して長く回らなくなる。
気温下がるとさらにバッテリー性能が落ちる。夜間とか早朝にかからなくなる。
書込番号：26010324
3点
https://tecmate.co.jp/technology-jp/
テックメイトというブランドが他の充電器では回復できないようなサルフェーションからも回復する事が出来ます
と謳っていて、Youtubeで試したらバッテリー診断器判定で終わったバッテリーが復活したって動画があったと思う。
書込番号：26010418 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
アクションバンドはかなり前に休刊になったのでは？、モービルハム、初歩のラジオもですかね。
RL誌は送信改造は載せてなかったのですが、AB誌は掲載してました。
書込番号：26012313
0点
＞ひろ君ひろ君さん
タイムリーにスーパーキャパシタ式のジャンプスターターがスタートアップに有るじゃんと思ったら、今使ってるジャンプスターターのメーカー、「ＬＵＦＴ」にもう有るんですね。
クルマに積んでて万一の発火をかんがえたらスーパーキャパシタ式のほうが安全かもネ？
スーパーキャパシタ式 ジャンプスターター
（https://www.makuake.com/project/mitsukin_jump/）
書込番号：26012522
1点
>スーパーキャパシタ式 ジャンプスターター
ちょっと気になるけど、安いものでも1万円オーバーなんだよね。
１万７千円のバッテリーを早めに交換することを思うと、ちょっと購入には踏み込めないかな。
書込番号：26013192 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
次もしこのレヴォ用にバッテリー買うならパナの「Ｑ１０５」かな？と思ってたけど、キャパシタ内臓で鉛とキャパシタのハイブリッドのようなバッテリー有りますやん。
充電器買わずに、もうコッチ買っちまおうかな？
アイドリングストップ車用バッテリーECHNO[エクノ]IS UltraBattery
（https://www.furukawadenchi.co.jp/products/car/is-urtrabattery.htm）
書込番号：26015947
2点
>キャパシタ内臓で鉛とキャパシタのハイブリッドのようなバッテリー有りますやん。
>充電器買わずに、もうコッチ買っちまおうかな？
ご紹介のバッテリーは写真で見る限りメンテフリーではないような。
僕は補液が必要なバッテリーはパスだね。
やっぱりバッテリーはボッシュのメンテフリーがいいな。
書込番号：26016157 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ナイトエンジェルさん
補水不要のメンテフリーってAGMバッテリーのこと？
あれはあれで最初からそのバッテリーの使用を想定してる車でないと問題を起こす場合があるけどね。
(充電電圧、設置場所：トランクや室内設置)
それはともかく、今どき栓が付いてるバッテリーで実際に補水しなくちゃいけない状況になったことがある人っています？
書込番号：26016185
1点
＞充電器買わずに、もうコッチ買っちまおうかな？
交換推奨されたバッテリーが、あとどのくらい使えるのかを
身を挺して検証するってスレではなかったんですか？
そのために必要な機材はバッテリー診断機と充電器ですよって話だったと思うんですが。
＞いざという時にはジャンプスターターが有るので、どこまで粘れるか検証してみようと思います。
労力も費用もかからない方法は、バッテリーが元気なうちに
さっさと新品位替えちゃう事なので、2年ごとに必ず替えれば
無駄に気苦労もなくなるとは思います。
それでもバッテリーをあげちゃうトラブルはゼロには出来ませんけどね。
リン酸鉄リチウム（LiFePO4）バッテリーで、スペアバッテリー内蔵ってのもあるよ。
良いお値段だけど、安全安心を買うなら。
自動車レースでも使われています。
https://www.megalife.jp/feature
自分はOPTIMAバッテリー
https://abeshokai.jp/agfarm_optima
書込番号：26016194
1点
＞Che Guevaraさん
＞＞交換推奨されたバッテリーが、あとどのくらい使えるのかを身を挺して検証するってスレではなかったんですか？
優柔不断でスマン、良く言えばやわらか頭かな（笑）
メルテックのパルス充電器も、ウルトラパルスってのが出たみたいで毎秒１０００パルスが、１５０００パルスに上がってるみたいで、それも悩んでます。
書込番号：26016235
1点
＞ナイトエンジェルさん
＞＞ご紹介のバッテリーは写真で見る限りメンテフリーではないような。
説明に密閉型となってるけど？
てか、＞スコップくん さんの仰る「今どき栓が付いてるバッテリーで実際に補水しなくちゃいけない状況になったことがある人っています？」
これにつきると思うわ（笑）
書込番号：26016279
1点
>説明に密閉型となってるけど？
何か補液用のねじ込みキャップが各セルに付いてるようだけど、どうなんでしょう。
僕の今の車では国産の補水キャップ付きで、2,3ヶ月前に各セル均等に少し減っていたのでバッテリー補充液を補水したよ。
国産バッテリーでケースにH.Lレベル表示があるけど、光を当てても、ゆすっても液面が見えず、結局キャップを開けないと液面点検できないので、とても大変だな。
キャップ無しのメンテフリーバッテリーは本当に有難いよ。
書込番号：26016345 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ナイトエンジェルさん
＞＞僕の今の車では国産の補水キャップ付きで、2,3ヶ月前に各セル均等に少し減っていたのでバッテリー補充液を補水したよ。
マジですか！
偉いですね。私はココ何十年もバッテリー液の補充なんてした事ないですし、栓はあっても回した事もないので本当に栓が回るのかも分かりません（笑）
バッテリーというのは、化学的な要素が強くてなんか生ものくさくありませんか？
バッテリー液（希硫酸）を入れてから化学変化が起きて使えるようになるなら、液を封入して在庫しておくより、本当は使う時に液入れて充電したほうが良いような気がしませんか？
密閉型というのは、ネット販売でバッテリーを売るための必然だったりして（笑）
書込番号：26016386
0点
価格コムでも、タイヤの製造年月日は気にする人が多いのにバッテリーの製造年月日を気にする人は皆無ですね。
なんでだろ？
書込番号：26016402
0点
タイヤは内部コードの痛み具合を知る指標がないので年数で判断
（溝はあるものとして）
バッテリーはCCAで判断できる ってことじゃないかな
個人的には ドアロック解除の音で判断しています
書込番号：26016420
1点
＞ひろ君ひろ君さん
返信ありがとうございます。
＞＞バッテリーはCCAで判断できる ってことじゃないかな
タイヤの購入なら製造年月日教えて下さいで、製造年月日から買う買わないを決めれますけど、バッテリーのＣＣＡ数値測って購入決めるって一般的すか？
＞＞個人的には ドアロック解除の音で判断しています
名人芸です（笑）
ただ、それでバッテリー弱ってるって言って交換してもらえますか？
良くて「充電しましょうか？」のような。
てか、ネット販売なら売りっぱでしょう。
書込番号：26016442
0点
＞ひろ君ひろ君さん
あぁ、ゴメンナサイ
未使用なら、そこそこの年数たってもＣＣＡ数値は基準に入ってるというか、入るように数値が決められてるって事ですね。
書込番号：26016451
0点
＞私はココ何十年もバッテリー液の補充なんてした事ないですし、栓はあっても回した事もないので本当に栓が回るのかも分かりません（笑）
僕の場合は新車搭載のバッテリーが要メンテタイプの物だったので、来年あたり予定しているボッシュバッテリーに替えるえるまでは、
液量チェックと必要に応じて補液しなくてはいけないんですよ、それがメンテフリーじゃないバッテリーのメンテだからね。
過去の車でもメンテフリーでないバッテリーだと車検整備等で業者さんが補液してくれた事も有るし、自分でもやってました。
ただ、一口に補液といってもバッテリー上面を良く清掃して補液キャップの開閉でバッテリーにゴミが入いらないように気をつけたり、外したキャップから希硫酸を回りにたらさないよう気をつけたり、手や衣類にも液をつけないよう気をつけたり、最終的なバッテリー清掃とか本当に大変だし最近は特に面倒くさくもなってきたし。
ですから補液キャップも液面レベル表示も無いメンテフリーバッテリーに早く交換したいんだよね。
書込番号：26016543
0点
＞ナイトエンジェルさん
＞＞僕の場合は新車搭載のバッテリーが要メンテタイプの物だったので
エッ？＞ナイトエンジェル さんのお乗りのクルマって、スバルＸＶのアイスト付きとばかり思っておりました。
スミマセンです。
書込番号：26016550
0点
＞redswiftさん
その車だけど、要メンテバッテリー搭載です。
書込番号：26016604 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ナイトエンジェルさん
申し訳ございません。
あれから気になって私のレボーグも見てみたら、バッテリー液の上限、下限のライン有りました。
点検記録簿にも、バッテリー液の確認にチェック入ってました。
私も本当は＞ナイトエンジェルさんと同じ様にやらないとアカンのでしょうね。
又、明日にでも液のラインを確認してみます。
書込番号：26016618 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞どこまで粘れるか検証
レヴォに乗って7年チョイです。
当方も3年で交換を進められましたが、5年強問題なく乗れましたね。
まあ、乗り方や環境にもよりましょうが、主さんが経験されている如く、概してDではいっつも早く勧め過ぎる？！
かくも「安全走行」の名の下に、他の部品やオイル等もこの様な無駄な(？)交換が行われているのだろうか？(>_<)
書込番号：26016636 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>かくも「安全走行」の名の下に、他の部品やオイル等もこの様な無駄な(？)交換が行われているのだろうか？(>_<)
やはりディーラーなどはバッテリーの突然死を防ぎたいので、早めの交換を進めるような。
ただ僕もそうだけど、突然死を経験すると本当に早めに定期交換したくなりますね。
でも、たしかに資源と財布の無駄使いのようでもあるので、突然死対策にモバイルスターターを携行して、バッテリーの寿命まで使い切るのが理想的かも。
書込番号：26016652 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞redswiftさん
もう素直にECHNO[エクノ]IS UltraBatteryへの交換をお勧めしておきますけどね。
何より、なんかQ-105のものよりカタログ性能がよさそうなうえに3年保証だし、
ジャンプスターターでは突然死（たいてい中の電極板がやられて内部ショート）には対応できませんから。
書込番号：26016684
0点
＞やまとの桜さん
返信ありがとうございます。
＞＞当方も3年で交換を進められましたが、5年強問題なく乗れましたね。
レヴォの前に乗ってたＸＶも５年チョットで乗り換えましたが、バッテリー交換しませんでしたから、スバルの新車装着バッテリーは通常使用でその辺かも知れませんね。
書込番号：26017121
0点
＞1701Fさん
今の選択肢として、
１，そのまま今のバッテリーがいつ自然死するか？検証する。
２，パルス充電器使って延命できるか？検証する。
３，ECHNO[エクノ]IS UltraBatteryを買う
今考えてるのは３つですが、１は無いとして、３番は特許技術のキャパシタのハイブリッドという事で使ってみたいワクワクはあります。
ただ、そのワクワクは装着して三日じゃないかと（笑）
２番は、ナイトエンジェル さんのおかげで気付きましたが、バッテリー補充液という新しいオモチャが。
ググってみたら、昔から有るのか知りませんが、「強化補充液ゲルマニウム配合」とか怪しい商品が、
パルス充電器も１５０００パルスで、メーカー曰く従来機より若干どころかかなり良くなってるって言ってますし。
遊べるオモチャの多い２番がいっちゃん楽しそうで２番に決まりかな～
書込番号：26017122
0点
＞redswiftさん
(どうせ止めても聞く耳をお持ちでないでしょうからこれ以上は言いませんが、
とは言っても止める理由もないんですが）
2.を選択なさるならSOH(CCA推定値)が測れるバッテリーテスターの同時購入も忘れずに。
データを測りながらなら3倍楽しめると思います。
書込番号：26017360
0点
＞1701Fさん
＞＞2.を選択なさるならSOH(CCA推定値)が測れるバッテリーテスターの同時購入も忘れずに
でしょうね、又考えてみます（笑）
ところで、先の1701F さんのレスに
＞＞なんかQ-105のものよりカタログ性能がよさそうなうえに3年保証だし、
と有りますが、Ｑ１０５とＱ８５ではＱ１０５のほうがう上だろうと思うのですが、どの辺がカタログ性能がよさそうなんでしょう？
値段が同じ位なら、ECHNO[エクノ]IS UltraBatteryのほうがオススメですか？
書込番号：26017432
2点
＞redswiftさん
呼びました？
・古河電池は技術的内容まで載せてて好感が持てる。
一方パナソニックはアンチモンコーティングとイエロープラグだけ。
性能を訴えるグラフにも単位がないなどわかりやすいかもしれないけど信ぴょう性に欠ける
・古河のQ-85とQ-105、Q-105なのでCCAは高いんでしょうけど、実際の容量（5時間率）は古河電池の方が上。
（古河電池のWeb上で表に出てくる情報は古いようです）
古い
https://www.furukawadenchi.co.jp/products/car/ultrabattery.htm
最新
https://www.furukawadenchi.co.jp/products/car/pdf/car_carf.pdf
・大阪の人には悪いけど、松下電器(パナソニック)ブランドは個人的に好きでない
（今はブランドだけ抑えてて、作ってるのも売ってるのもユアサですが）
・何この青色？
とは言うものの私自身はこの5年間でcaosを3つも買いましたけど。
ECHNOはなかなか売ってないし、実売価格高い。ユアサは好き
-----------------
☆ECHNO[エクノ] IS UltraBattery Q-85
5時間率容量：61Ah
補償期間：アイドリングストップ車 36ヶ月または6万km
「キャパシタ層」がサルフェーションを抑制し、寿命2倍!
抵抗の少ないラジアル格子（放射状）など技術的な内容まで書いてある
☆caosQ105/W1 A4からW1になってるんですね。A4が安く買えるならねらい目かも。
5時間率容量：56Ah
製品保証：アイドリングストップ車に搭載の場合：2年
※「LifeWINK（N-LW/P6） 」の同時購入でバッテリーの製品保証を1年延長、最大3年
書込番号：26017642
2点
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＞1701Fさん
返信ありがとうございます。
良く分かりました
ECHNOの方が、パナのＱ１０５に比べて、5時間率容量が多いのと、保証が３年で１年長いのですね。
保証が長いのは製品に自信を持ってる裏返しと思います。
アマゾンで価格みるとECHNOの方が、￥５０００程度高いですね。
如実に性能と価格が比例してるように思います。
ただアマゾンでECHNOをもし買おうとして、スクショのように上部に、こちらの車種に適合しません（スバル レヴォーグ）って出てるのが不思議です（なんでだろ？）
書込番号：26017685
2点
＞redswiftさん
超高級品の部類ですね（まだディーラーで交換してもらうよりは安いとは思いますが）
適合の件はアマゾンか業者側の適合車種の入力データが甘いからのようですね。
書込番号：26017741
1点
＞1701Fさん
やはり、アマゾンか業者のミスなんですね。
そんなところだと思いました。
＞＞超高級品の部類ですね
ええもんは高く売らな（笑）
貧乏暇なしで私は今日まで仕事です。
昼から久々に本格的にレヴォを洗車してやろうかなと。
1701F さん、良いお年を、
書込番号：26018241
1点
＞redswiftさん
ども。続報を楽しみにしております。
redswiftさんも良いお年を。
レヴォーグの方にも大きな問題が出ないことをお祈りしておきます。
書込番号：26018333
1点
ご返信頂いた方々、有り難うございました。
早めの交換も有りとは思いますが、資源節約等から申せば、無駄はやはりよくないです！
と言うか、こちらは素人ととばかりに、他のことでも営業やメカの方々の「根拠無き(？)説明」は、やめて欲しいですな。(汗
なお余談ながら、自分は当然ながらスターターは、常備しています。
先日、それで他の車のバッテリー上がりに繋いで差し上げたら、後で菓子折を頂きました。(^_^)/
あっ、今新年を迎えました。
何はともあれ、皆様のご多幸をお祈り申し上げます。
書込番号：26020481 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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|---|---|---|
写真１ |
写真２ |
写真3 |
皆さま、明けましておめでとうございます。
進展が有りましたのでご報告です。
ウルトラパルスという響きにつられて、メルテックの「ＭＰー３２０」というパルス充電器をポチり今日届きました。
早速、昼一から充電してみました。
写真１ークルマのバッテリーにクリップを接続して電源オンの状態
写真２ーパルス充電オン
写真３ー充電３時間後もう一度パルス充電をして通常充電に切り替わって一時間後
一回目のパルス充電オンから、一時間で通常充電にかわり（その時容量６０％）４０分程度で容量８０％まで上がりました。
それから１時間ほど充電しましたが、変化ないので再度２回目のパルス充電からの充電しました。
２回目のパルス充電から通常充電に変わって１時間ほどたったのが写真３です。
やはり容量８０％です。
へたったバッテリーなんで、こんなもんなんでしょうか？
しかし、この充電器、容量をどう測って表示してるのか？分かりません。
てか、後一日も放っておけば容量１００％になるのかな？
書込番号：26028072
0点
redswiftさん
メルテック MP-210だと満充電というか充電終わるまでに結構な時間かかりますよ。一晩放置すれば充電終わっていると思います。
書込番号：26028648
1点
＞BIGNさん
やはり、そうなんですね。
通常充電になって４０分位で、容量６０％から８０％に上がったので、そんな感じで上がっていくとばかり、
自宅では１００Ⅴが取れないので、今度仕事場で朝一から充電してみます。
アドバイスありがとうございます。
書込番号：26028675
0点
MP-220を使用していますが、電流をAUTOのままで充電すると半日はかかります。「10A」に設定すると6時間程で満充電になりますよ。
週末しか乗る機会がなく、しかも短距離走行繰り返していた影響かディーラーのチェッカーで要交換と出ていましたが、この充電器を使用するようになって良好と判定されるようになりました。まもなく5年目を迎えるバッテリーです。
書込番号：26028722 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞うまソースさん
返信ありがとうございます。
＞＞電流をAUTOのままで充電すると半日はかかります。「10A」に設定すると6時間程で満充電になりますよ。
なるほど参考になります。私の場合、AUTOにしてました。
次、充電する時「10A」に設定してみます。
書込番号：26028755
0点
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＞うまソースさん
あざ～す！
充電設定を１０Ａアイドリングストップ用にしてから、パルス充電をしてみました。
１時間のパルス充電が終わって、通常充電に切り替わり３０分程度でバッテリー容量１００％表示になりました（写真）
ただ１００％になったら又パルスのトリクル充電になると思ったのですが、そのままなんで充電止めました。
もう少し放っておけば、変化したのかも？又はオートじゃ無いとダメなのかも？
書込番号：26029014
1点
パルス充電で全てのバッテリーが復活する訳じゃないので、復活すればラッキーって感じです。
どうしても復活させるなら、周波数が違うパルス充電器を試す事になるかと。
バッテリーメンテナーと称するものは
色んなパルスや電圧をバッテリーの状態に合わせてくれるので一台でサルフュージョン除去に最適なパルス周波数を試みて充電するらしい。
書込番号：26029121 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Che Guevaraさん
返信ありがとうございます。
＞＞パルス充電で全てのバッテリーが復活する訳じゃないので、復活すればラッキーって感じです。
どうしても復活させるなら、周波数が違うパルス充電器を試す事になるかと。
復活なんて大事じゃなく、少しは長持ちすればいいやんという感じですから後は１か月に一度位パルス充電＋通常充電で７月のデイラーの定期点検でのバッテリー診断待ちですね。
書込番号：26029191
0点
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まぁ、少しの目安になるんじゃないかとこのスレの最初にも測ってみた電圧ですけど、その時は「12.16Ｖ」だったのが、充電器外して３時間ほどして測ってみたら「12.52Ｖ」になってました。
書込番号：26029202
1点
＞redswiftさん
無事充電完了したようで良かったです！
確か充電完了後はパルス充電を行うと取説に記載があった気がしますが、私もその状態を見たことがありません。放電して再充電のときに実行されるのでしょうか…？もしそうなら長時間繋ぎっぱなしにしないといけないかと思います。
こちらも1か月毎に充電して良好な状態を保てているので、次回の報告も楽しみにしています！
書込番号：26029308 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|---|---|
スクショ１ |
スクショ２ |
＞うまソースさん
＞＞こちらも1か月毎に充電して良好な状態を保てているので、次回の報告も楽しみにしています！
やはり1か月毎位の充電が良さそうですね。参考になります。
＞＞確か充電完了後はパルス充電を行うと取説に記載があった気がしますが、
私も気になって取説をダウンロードしてよく見てみました。
スクショ２はスクショ１の部分拡大ですが「パルス表示はしません」とあるので、充電完了してもスパナマークは出なくてパルス充電に移行してるように思います。
クランプメーターが有るので次の充電する時に、
１－パルス充電時
２－通常充電時（１０Ａ設定）
３－充電完了でトリクル充電になってるであろう時
の、３点のバッテリーに流してる実際の電流値を測ってみます。
クランプメーターでパルス充電の電流値なんて測った事も無いですけど、何らかの値は出ると思うので、１番３番の比較は出きるんじゃないかと。
書込番号：26029712
0点
＞redswiftさん
満充電で12.52Vは低いですね。
ウチの判定NGのバッテリーでも満充電で13V近くまで上がってますし、現役バッテリーも満充電で同じくらいあり12.5Vは50%充電状態です。
サルフュージョン除去にはかなり要しそうですね。
復活した証としては内部抵抗値が下がりSOH（劣化度）が100％になった時が判断材料となりますので
電圧、電流では判別は難しいと思います。
参考までにウチのバッテリーで
SOH100％の内部抵抗値は5mΩ以下
SOH27％の内部抵抗値は11.8mΩ
書込番号：26029852 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞Che Guevaraさん
詳しい解説どうもです。
ただ、SOHの事を書かれても私には測る術が無いので仕方ないです。
後、鉛バッテリーの１セルは化学的に２．１２Ｖじゃなかったすか？
2.12×6は12.72であって、１３Vは無いんじゃ。
＞＞電圧、電流では判別は難しいと思います。
いやいや、もうバッテリーはよくて充電器の出力電流を測ろうとしているわけで（笑）
書込番号：26029911
0点
充電器で定期的に充電していればバッテリー診断機は不要ですが、消耗度を推し量るにはあると良いです。
数千円で買えますし。
今の状態だと突然死もあり得るので、新品バッテリーに交換して、古いバッテリーで充電器の検証すると良いですね。
書込番号：26029967 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞Che Guevaraさん
その知識でSOHとやらの値を今手持ちの機器で測る方法を考えてくれません。
なんか良い方法ないですか？
なんか有るでしょ？
＞＞今の状態だと突然死もあり得るので、新品バッテリーに交換して、古いバッテリーで充電器の検証すると良いですね。
最近リチウム電池が出てきて、突然死って言葉も流行ってますが、「本当に鉛バッテリーは突然死するのか？」も含めて検証してみます。
私は、ダラダラと性能落ちてきてなんぼ充電しても直ぐバッテリー上がりが起こるので交換かな～となりそうな気がするのですが、、
書込番号：26029998
0点
＞redswiftさん
謹賀新年。
だからバッテリーチェッカー機能付きのパルス充電器かパルス充電機能付きのバッテリーチェッカーをお勧めしたのに。
それはそうと現時点で一番いい方法はなじみのディーラーに行って
『ちょっといつものバッテリーチェッカー掛けてくれる？』ってのが一番かと思われます。
このあとのやりとりまではちょっとわかりかねますが。
-------
想定例「有料になりますが」「redswiftさんのお申しつけならお安い御用で」
『なんぼや？金ならいくらでも出す』『なんやと…』
書込番号：26030359
2点
＞1701Fさん
あけましておめでとうございます。
今年のレヴォの目標は、「ＡＶＨボタン」、「アイストボタン」を自動化するで邁進していきます（笑）
バッテリーテスターなるブツなんですけど、個人で要ります？
充電器なら有用やなと思って買いましたが、バッテリーテスターでバッテリーの性能が分かった所でどうしようも無いんじゃないかと。
もっと簡単にバッテリーの性能が分かる方法があるじゃないですか。
「アッ、エンジンかからん」これでいいじゃないですか。
昔はみんなこれでバッテリーをどうするか？考えてた思うんですよ。
まぁ、早めにバッテリー換えて経済回すのもいいと思うのですが（笑）
書込番号：26030884
0点
＞redswiftさん
ええ、普通はバッテリーチェッカーなどは要らないでしょうね。
私もパルス充電でバッテリー復活ができる充電器が欲しかったのですが、それにバッテリーチェッカー機能が付いてた奴があったので面白そうだから興味本位から購入しただけで、購入したあともそろそろ交換時期かなと思った時に測ってみるぐらいにしか使ってません。
あ、充電器自体はこの車でもナビの設定をずっといじっていてスタータが回らなくなったことがあったのでその時と代車のトヨタのHV車の補機バッテリが1週間放置したら上がってしまって起動できなくなった時には使いましたかね。
さて話を元に戻して、今回は「ディーラーで交換を勧められたバッテリーはどれ位粘るのだろう？」っていうのがテーマで、ディーラーはバッテリーチェッカーの判定値で要交換を出しているのですから、何らかの対策後(パルス充電機能付き充電器を購入しての補充電。強化補水液注入もするなら）に要交換判定が出なくなるのかを知りたくなるのが普通では？と思った次第です。
書込番号：26032418
1点
＞その知識でSOHとやらの値を今手持ちの機器で測る方法を考えてくれません。
なんか良い方法ないですか？
なんか有るでしょ？
スマホなどで表示があるものばかりじゃないかもだけど、バッテリーが劣化すると
新品時の80％（充電量％ではなく、バッテリーの最大容量）をきると、要交換を勧められます。
これがバッテリーのSOHにあたります。
劣化度ですね。
SOHの算出方法は
劣化時の満充電容量（Ah）／初期の満充電容量（Ah）×100
なので、容量（Ah)が測れないと数値が出せませんので
SOHを測定してくれるバッテリーテスターが
一番、安価で簡単に知れるので
正確かは置いといても、目安にはなるので
1台あるとバッテリーの交換時期を想定出来ますね。
充電容量（Ah）を測るにも測れるテスターは要るわけですし。
一般的なテスターだと積算値が測れないので
アンペアは測れても、5時間や20時間の積算値が充電容量（Ah）になるので
バッテリーテスターを得るのが一番容易という事にはなります。
充電器を得ているので、バッテリーを新品交換してから
定期的に充電してあげるメンテをすることでテスターは
直ぐには要らなくなるかもだけど、数年後には
また、数年で劣化はするので同じ轍を繰り返す事にはなりますね。
定期点検で交換を勧められたら交換するのが、何も考えなくても済みますので
一番楽ではあるけど、せっかく、ご自身で検証されようとしたんですから
後学のためにも、知る事と経験を積むことで
人に頼らなくても対処できるスキルを持てのは良いとは思います。
頑張って下さい。
書込番号：26032597
3点
＞1701Fさん
＞Che Guevaraさん
返信ありがとうございます。
特に＞Che Guevara さんにおいては、SOHの詳しい解説をありがとうございます。
やはり、お二方のコメからバッテリーテスターが有ると面白いんだろうな～っと思ってきました。
（無駄な物は買いたくないと強がっていましたが）（笑）
そこで、お二方にお願いなんですが、もしバッテリーテスターを購入するならコレがオススメというブツがあれば教えて頂きたいです。（価格は安ければ、なおベターです）
書込番号：26032673
0点
＞redswiftさん
お勧めというわけではないですが、私も持ってるKonnweiという中国の会社のBK100というスマホとBluetooth接続で使う奴なんか面白そうです。
https://www.konnwei.com/product/441.html
中国通販サイトなら安いんですが(AliExpress、2000円台)、届くまで2週間ぐらいかかるのといろいろあるかもしれないので使われたことがないならお勧めはしません。
au payマーケットでも買えるようですがこれよりはだいぶ高いです。
あと名前は違いますが下記もおそらく物は同じで中国発送だと思うのでAliより安いようですね。ただしいつ届くか、はたまた実際に届くかどうかはわからないです。
https://amzn.asia/d/27pSONe
書込番号：26033012 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
スレ主さん
とにかく何回かパルス充電したらディーラーでバッテリーの交換が必要なのかチェックしてもらったらいかかですか？
もし復活してたらパルス、恐るべしですな。
書込番号：26033388
0点
>クランプメーターが有るので次の充電する時に、
１－パルス充電時
２－通常充電時（１０Ａ設定）
３－充電完了でトリクル充電になってるであろう時
の、３点のバッテリーに流してる実際の電流値を測ってみます。
オシロスコープを繋げたらパルス波形も見えるような。
書込番号：26033468 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞1701F さん
紹介頂いた商品、安くていいのですがスマホ使いますよね。
スマホは使いたくないのです。
単体で完結するもので私なりにピックアップしてみました。
次の２点なんかどうでしょうか？
アマゾンのリンクをはると価格コムの書き込みはねられたのでリンクないです。
その代わり表題全てコピーしました（笑）
LVYUAN（リョクエン）バッテリーチェッカー カーバッテリーテスター バッテリー診断機（CCA値/内部抵抗値mΩ/電圧）LCDデジタル表示 12V/24V 一般的な鉛蓄電池、AGMバッテリー、ゲル型バッテリー、EFBバッテリーなどに使える！日本語説明書
KAIWEETS バッテリーテスター 12v/24vバッテリーチェッカー CCA値 抵抗値 負荷 電圧 バッテリー診断機 自動車用 日本語取扱書付き
＞512BBF355 さん
返信ありがとうございます。
５年点検パックに入ってまして、次回７月です。
その時にバッテリー診断してもらって結果をプリントアウトしてもらおうと思っています。
＞＞もし復活してたらパルス、恐るべしですな。
まぁ、復活は無理でも劣化度合が緩やかなれば良いですね。
＞ナイトエンジェル さん
オシロ無いです（残念）
オシロあれば、本当に１５０００パルス出てるのか？までわかりそうなんですが。
ただ、クランプメーターでインバータコントローラーの３００Hz位まで測ってるので、ひょっとしたらパルス周波数も測れるかも？
試してみますね。
書込番号：26034834
1点
＞redswiftさん
スマホでモニタ出来る方が良いかと思いましたが違ったんですね。
両方のどちらかだったら「KAIWEETSのKVB01」の方ですかね。
ただ、私的にはAmazonでの購入を考えておられるようなら
「KW600」「FBT200」で検索されて出てくるものも良いかと思います。
で、販売元が色々出てくるのでそのうち販売価格が安いもので良いと思います。おそらく大元は同じものです。ただし納期の確認をお忘れなく。
(10日とか2週間とか先の物はおそらく中国から送ってきます）
※アマゾンは販売元が勝手にメーカ名を名前を変えて売っているものも多いのですが、
それぞれ「Konnwei」「FOXSUR」という一応自社サイトもあるような製造メーカの物になると思います。
https://www.konnwei.com/product/404.html
https://www.foxsur.com/products/131.html
サクラチェッカー、みんカラのユーザ評価も参考になる場合が多いです。
書込番号：26034919
0点
＞redswiftさん
「FBT200」は単機能のようですので、どうしても「KW600」の方を勧めたくなってしまいます。
クランキング時の電圧波形も取れるようなので。（オシロ的使い方）
1個上の「KW650」ならそれらのデータのプリントアウトもできるようです。
書込番号：26035065
0点
＞1701Fさん
ありがとうございます。
了解しました。
ＫＯＮＮＷＥＩの「ＫＷ６００」すね。
私的にはＫＡＩＷＥＥＴＳの「ＫＶＢ０１」も日本語表記で見やすそうで良さげに思うのですが、ＫＯＮＮＷＥＩの「ＫＷ６００」とＫＡＩＷＥＥＴＳの「ＫＶＢ０１」ならどっちですか？
書込番号：26035199
0点
＞redswiftさん
先に挙げたように波形計測ができる、中のソフトウェアをアップデートできるなどの機能があるので私の好みはKW600の方です。中の計測部のICはどこの奴も同じでしょうね。
GoolRCというところが販売してるKW600が4429円で安い(*中国サイトの最安値が3455円でほとんど変わらない)のとAmazon発送で翌日発送なので良いのではと思った次第です。
*絶対値ではなく中華サイトの販売価格と大きな差がないというのが味噌
書込番号：26035313
1点
＞1701Fさん
了解です。
今月の予算は使い果たしたので、来月「ＫＷ６００」をポチります（笑）
書込番号：26035324
0点
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嫁の機嫌が良さそうだったので、来月の予算の前倒しを頼んだ所なんとかＯＫ。
でアマゾンで「ＫＷ600」をポチったのは良かったのですが、今日同じ商品みたら￥５００下がって税込み￥４０００切っています（残念）一日遅かったほうが（笑）
バッテリー液の量を見たく横からバッテリーをのぞくも液面が全く見えません。
仕方ないので、栓を外してみました（写真）
これなら、アッパーライン一杯そうです。
しかも、このバッテリーのＣＣＡ値も分かってラッキーでした。
書込番号：26036855
0点
>バッテリー液の量を見たく横からバッテリーをのぞくも液面が全く見えません。
仕方ないので、栓を外してみました（写真）
これなら、アッパーライン一杯そうです。
確かキャップの最下部が液面に浸かっていればOKだとか。
それにしてもケース側面のHLレベル線で確認出来るように、バッテリーメーカーはケース素材の透明度を上げるとかすれば良いのに何十年経っても、外から液面確認出来ない無意味なHLラインのような。
書込番号：26037498 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ナイトエンジェルさん
＞＞それにしてもケース側面のHLレベル線で確認出来るように、バッテリーメーカーはケース素材の透明度を上げるとかすれば良いのに何十年経っても、外から液面確認出来ない無意味なHLラインのような。
多分できると思いますわ。
先入観で液面がハイとローの間に有るとばかり思って見たので液面が無かったので先のように書きましたが、止めてる所が前下がりなのと写真のように液がパンパンなんでそう見えたような。
次は前上がりにして見てみます。
＞＞確かキャップの最下部が液面に浸かっていればOKだとか。
それ、かなり前の話でしょ？
キャップを外したら、竹をハス切りしたような形状の時代じゃないですか？
写真を見てもらえば分かりますが、キャップも変化して時代は進んでます。
ひょっとして、バッテリー液も進化しててもう継ぎ足しなんてアカンのかも？
もし減ってたら継ぎ足しじゃなく交換なんじゃないですか（笑）
書込番号：26037628
0点
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やっと「ＫＷ６００」が届きました。
早速、バッテリーを測定してみました（写真）
ＳＯＨ--７６％
Ｒ-----６．１８ｍΩ
ＣＣＡ--４７２Ａ
ＶＯＬ--１２．２８Ｖ
となっています。
今から充電、１セットーパルス充電＋通常充電（１０Ａ）＋トリクル充電（パルス充電）を半日程度やって、又明日にバッテリー測定やってみます。
書込番号：26045028
1点
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バッテリー充電ですが、４時間半かけましたが１００％になりません。
容量８０％で止まったままです。
車載状態では、クルマに負荷をかけるので充電電流を絞ってるのかも知れません。
前回の時は１０Ａで通常充電すると、本体が発熱するのか？ファンが回りましたが、今回はファンが回りません。
前回はなんで１００％まで充電できたのか？よく分かりません。
今回は、クルマを使う用が出来たのでこれで終わります。
次回の充電では、朝一から１０時間位充電してみます。
で、充電終わって直ぐにバッテリーテスターで計測してみました（写真）
ＳＯＨー８５％
Ｒーーー５．５２ｍΩ
ＣＣＡー５２８Ａ
ＶＯＬー１２．７５Ｖ
となり、全ての数値が良くなっていますが、コレはバッテリーが充電で暖まっていて活性化してるのだろうと思います。
明日、もう一度測ってみます。
もう一つ、クランプメーターで電流を測る件は、クランプメーターが交流専用機で直流を測れませんでした（残念）
書込番号：26045295
1点
＞redswiftさん
まずは無事に動いて使えたようで良かったです。
あれから、なかなか書き込みがないので心配していました。
（無理やり勧めたみたいになっていたので）
SOHが85％にもなっているので今ならディーラーでも交換は勧められないと思います。
書込番号：26045315
1点
＞1701Fさん
アマゾンでポチった時は明日配送になってたのに、段々伸びて２３日配送になってました（笑）
まぁ、それより早く送ってくれましたが。
使ってみると日本語設定もできるし、結構しっかりしてます。
良い物を紹介してもらえて、ありがとうございます。
それにしても、メルテックの充電器は失敗だったかも？（笑）
ネットの書き込みでも８０％で止まるという書き込みが多いです。
まぁ、バッテリー保護のために充電電流絞ってると思いたい（キリッ！）
＞＞SOHが85％にもなっているので今ならディーラーでも交換は勧められないと思います。
でも、１年前も交換すすめられてるの考えると、デイラーはボロい商売してるとしか思えないです。
今は環境のためも考えないとアカン気がします。
書込番号：26045384
0点
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昨日から１日たって再度測り直してみました（写真）
ＳＯＨ--８２％
Ｒ-----５．６７ｍΩ
ＣＣＡ--５１３Ａ
ＶＯＬ--１２．６０Ｖ
と表示され、昨日の充電直後よりは若干数値は悪くなってますが、そんなに落ち込んでないです。
今後、ひと月に１～２回充電しながらバッテリテスターで様子見してみます。
内部抵抗の数値が下がっているのは、多分パルス充電が効いてるって事なんでしょうかね？
書込番号：26046373
0点
redswiftさん
同じく絶賛検証中ですがパルス充電は定期的に(特に冬場はこまめに?)実施するのがいいのかなと思ってます。充電による一時的な回復なのかパルス充電による効果なのかは正直見極め難しいですね。まあ、眉唾なのでバッテリーの持ちが伸びればめっけもんって感じでしょうか。
自分はVNよりもBPのバッテリーの方が使用期間長い(丸5年使用)のでこの冬はこまめにパルス充電したいところなのですが長期入院中でそれも叶わず.....
継続報告お待ちしてます。
書込番号：26047673
2点
＞BIGNさん
返信ありがとうございます。
内部抵抗値が下がってるので、なんとなくパルス充電が効いてる感じもするのですが、
これから少しづつデータも取れるので、なんとなく傾向と対策が分かってきそうな予感です。
本当は、新車デリバリー時のデータがあれば良かったなと思いますが、次のクルマに生かします。
てか、もう純エンジン車はこのレヴォーグが最後のように思うので、次はもう無いかもですが（笑）
で、このＶＮレヴォは名車だと思いますし大事にしてやりたいと思っています。
BIGN さん、長期入院中との事でどうぞご自愛くださいませ。
元気だからこそ、クルマいじり、運転も楽しいってもので、早く元気になってＢＰレガシィ、ＶＮレヴォをバリバリ走らせてくださいね。
書込番号：26047743
0点
redswiftさん
>これから少しづつデータも取れるので、なんとなく傾向と対策が分かってきそうな予感です。
そうですね。この手の検証は短期間ではどうにもならないので。以前、Youtubeで見た時は数年かけて検証されている方はみつけられなかったので。
>もう純エンジン車はこのレヴォーグが最後のように思うので、次はもう無いかもですが（笑）
自分も同じ考えです。両車とも修理不能にならない限り乗り続けると思います。
>BIGN さん、長期入院中との事でどうぞご自愛くださいませ。元気だからこそ、クルマいじり、運転も楽しいってもので、早く元気になって>ＢＰレガシィ、ＶＮレヴォをバリバリ走らせてくださいね。
あ、自分じゃなくてBPが長期入院中の意味でした。自分は至って元気です(笑) 言葉足らずでゴメンナサイ......
書込番号：26047906
1点
＞BIGNさん
＞＞BPが長期入院中の意味でした
アッ、勘違いだったんですね。
まぁ良かったというか、不謹慎ながら笑ってしまいました（スミマセン）
でも、Ｂ系はスバルを支えた車種で無双状態やったのにラインから消えて寂しいものです。
長期入院という事は、やはりＥＪ２０を回す魔力がそうさせているんでしょうか？普通のクルマなら、もう廃車ですよね（笑）
昔、モーター駆動の人工心臓を埋め込まれた牛さんを見たのですが、血圧一定、脈が無いのです、
先生曰く、生物にはコッチの方が良いって言ってました。
ただ、普通はあり得なく心臓の鼓動が生物のＤＮＡには刻まれてるのか、エンジン車がしっくりきますよね。
特に、私の乗ってるＶＮ５はドコドコ音が身に染みます（笑）
まぁ、純エンジン車で一生を終われるなら生物としては幸せなんかもしれんと思う今日この頃です。
書込番号：26048307
0点
クロストレックのようにTHSが載ってもエンジンや鉛蓄電池は残るので、
まだまだパルスで遊べますよきっと（苦笑）。
次期レヴォの噂もぼちぼち出てますね。
書込番号：26048604
4点
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２０２５/０１/２５、充電してみました。
８：００ 電流ＡＵＴＯでパルス充電開始
１１：００ 充電止める（容量８０％）
１２：３０ 電流ＡＵＴＯでパルス充電開始
１７：２０ 充電止める（容量８０％）
１７：２１ 電流２Ａで通常充電開始
１７：３５ 容量１００％になり充電終了
なんか、充電器の動作がよう分からん感じです。
で、充電終わって直ぐ測定したのが添付写真です。
ＳＯＨ--８４％
Ｒ-----５．５９ｍΩ
ＣＣＡ--５２２Ａ
ＶＯＬ--１３．１８Ｖ
となりました。
どうもこの辺の値が基準に上下しそうです。
書込番号：26050060
0点
redswiftさん
>長期入院という事は、やはりＥＪ２０を回す魔力がそうさせているんでしょうか？普通のクルマなら、もう廃車ですよね（笑）
EJ20というのもありますが一番の理由はMTです。近い年式のMT中古車でよさげな個体は200万円超えているのと、その車の諸々メンテ費用考えるとさすがに手が出せません。ATだったら自分も廃車にしていると思います。
書込番号：26050669
2点
＞BIGNさん
＞＞EJ20というのもありますが一番の理由はMTです
ウアッ、それって最高のオモチャじゃないですか！（笑）
しかも、一人で２台飼えるなんて、空間的余裕と金銭的余裕で羨ましいです。
書込番号：26051759
1点
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２０２５/０２/１１充電してみました。
１１：５０ 電流ＡＵＴＯでパルス充電開始
１５：４０ 充電止める（容量８０％）
１５：４０ 電流２Ａで通常充電開始
１６：１０ 容量１００％になったので充電終了
で、直ぐバッテリテスターで計測してみました（写真）
バッテリー良好
ＳＯＨ--８２％
Ｒ-----５．７１ｍΩ
ＣＣＡ--５１１Ａ
ＶＯＬ--１３．１０Ｖ
となり、これぐらいで推移していく感じですね。
良くも悪くもならんといった感じでしょうか。
それより、横着して車載状態でバッテリー充電してるせいなのか？なんか充電がもう一つしっくりきません。
とりあえず、パルスを含んで４位間程度ＡＵＴＯで充電して、その後手動で２Ａに変更して充電すれば、容量１００％になるという感じです。
前はそれでも１００％にならない事が有りましたが、バッテリーテスターを使う時、車載状態で計測する場合ヘッドライトを１０秒間点灯してから計測しろ！とあるので、充電する時もヘッドライトを１０秒間点灯してから充電するようにしてから１００％になるようになった気がします。
まぁ、おまじないですね（笑）
書込番号：26071716
0点
＞redswiftさん
>充電する時もヘッドライトを１０秒間点灯してから充電する・・・おまじない
ども。
いや、まんざら、おまじないじゃないと思いますよ。
ほとんどの車載機器の12V電源系にもコンデンサが付いてると思いますが、
直前のエンジン停止時のオルタネータの発生電圧が充電用の高い電圧だった場合はそのコンデンサ端の電圧も高い電圧なので、そこに溜まった電荷を一度抜いてあげて真のバッテリ電圧にしてあげる必要があるのだと思います。
あと、スバルのアイドルストップ車にはエンジン再起動時に電圧低下でカーナビなどが再起動してしまわないようにDC-DCコンバータが付いているのですが、その影響が大きいような気がします。（未確認）
書込番号：26071809
1点
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＞1701Fさん
＞＞あと、スバルのアイドルストップ車にはエンジン再起動時に電圧低下でカーナビなどが再起動してしまわないようにDC-DCコンバータが付いているのですが、その影響が大きいような気がします
クルマの充電回路に電圧の安定化のために、コンデンサを使ってるであろうからヘッドライトを点灯してコンデンサの電気を逃がすのだろうとは思っていましたが、アイドリングストップ車の場合はDC-DCコンバータも乗せてるんですね、これは知りませんでした。
確かに、エンジンをかける度にナビなんかが再起動ではたまりませんもんね。
買ったバッテリテスターはクランキング時の電圧の上下も見れてテストできそうなんで、ヒマな時にクランキングテストも行ってみます。
昨日は充電しながら工作してました。
ＶＮレヴォーグは、後輪には立派なディフレクターが付いてるのに前輪には申し訳程度の物しか付いていません。
まぁ、メーカーがバランスを考えて設計してるのだろうけど、もう少し大きくてもいいんじゃない？って事で仕事場にころがってるウレタンゴムを使ってロアカバーの高さ位まで延長してみました（写真）
高速に乗るのがが楽しみです（笑）
書込番号：26072076
0点
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昼一にクランキングテストをやってみました。
まぁ、エンジンがかかれば正常なんじゃないかと。
０．８秒程度でエンジンがかり、その時９.７Ｖ程度まで電圧降下するって事がわかりました。
書込番号：26073296
1点
＞redswiftさん
電圧-時間波形の記録（オシロみたいな使い方）とそれの出力機能もあったはずですよ。
書込番号：26073507
0点
＞1701Fさん
ありがとうございます。
テスター本体で見れる波形はリアルタイムみたいです。
で、その記録した波形をじっくり見るには、ＰＣにソフトウェアをインストールするのですが、リンクが飛んでるのと無理くりインストールしようにも、ＵＲＬがセキュアじゃないし対応ＯＳがＸＰとかで、いつの時代って事で止めました（笑）
書込番号：26073640
1点
＞redswiftさん
そうなんですね。
計測したまま、すぐにIGオフしてライトを10sオンすればおまじないの効果の電圧変化がわかると思ったんですけど。
書込番号：26073693
0点
redswiftさん
>仕事場にころがってるウレタンゴムを使ってロアカバーの高さ位まで延長してみました（写真）
これいいですね。自分のVNは雨の日やトンネル内の濡れた路面を走るとBPに比べリアがかなり汚れるのでなんとかできないかなと思っていました。ウレタンゴム部品はホームセンターで購入できるビニール製のマットでも代用できそうですね。今度リアに取り付けてみます。いい情報ありがとうございます。
BPは戻ってきたので今度丸5年経過したバッテリーのCCA値を測ってみます。
書込番号：26074358
1点
＞BIGNさん
今日は
ありがとうございます。
綺麗にカットするなら図面ひいて外注さんにでも頼むのですが、見てくれ関係無いって事で自分でカットしたので断面いまいちです（笑）
しかし素材のウレタンゴムは良いですよ。
ご存知かもしれませんが、摩擦や打痕の耐久性はピカイチです。
金属どおしのあたり面なんかでも、１年で摩耗してしまうような所でも３年持ったりします。
できたら又見せて下さいね。
ただ、ウレタンゴムがなんぼ強靭でも取付の土台のエンプラがもつか？疑問です。
スバル車おとくいの新雪ラッセルしたら、多分飛びます（笑）
いよいよＢＰが復活ですか！めでたいですね。
どれ位バッテリーがヘタってるか知れませんが、一度は充電が必要なんじゃ？
参考までに良ければそれも教えて下さい。
普通、新車装着のバッテリーはＣＣＡ値不記載が多いって有りますけど、ＶＮレヴォの新車装着バッテリーはＣＣＡ値が表示されてて好感がもてますよね。
書込番号：26074664
0点
先日、4年目の点検が終了したのですが、バッテリーの交換はまだ必要ないとのことでした。
走行距離が25000kmと比較的短いのか、もしくはパルス充電が効いているのかわかりませんが・・・
個人的にはセルモーターの回転が結構鈍いので、交換して欲しかったのですがね。
ところでスレ主さんの走行距離はいかほどですか？
書込番号：26075278
1点
＞512BBF355さん
今日は
私も全く同じ25000kmです。
＞512BBF355 さんの先の書き込みに、
＞＞真冬のこの時期になると1ヶ月に一度ほど、パルス充電でバッテリーにカツを入れています。
と有ったので、購入時からカツをいれられているのですか？
ならば、「バッテリーの交換は必要ない」と言われるなら効果出てるって事ですね。
＞＞個人的にはセルモーターの回転が結構鈍いので、交換して欲しかったのですがね。
これは、冬なんで仕方ないのでは？
後、デイラーでのバッテリー交換は高いので流石に自分で交換ですね。（エアコンフィルターも）（笑）
書込番号：26075698
0点
redswiftさん
こんにちは。
＞しかし素材のウレタンゴムは良いですよ。
ウレタンゴムって普通のホームセンターにも置いてありますか？今度、近所のホームセンターで探してみます。
＞どれ位バッテリーがヘタってるか知れませんが、一度は充電が必要なんじゃ？
ありがとうございます。
現在、絶賛慣らし中で頻繁に長時間走行しているので見た感じは充電しなくても大丈夫そうです。3000回転縛りはかなりストレスたまりますが......
数値は後日測ってこちらのスレッドで共有させていただきますね。
書込番号：26076106 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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２０２５/０３/２２（土）、充電してみました。
１２：４５ 電流ＡＵＴＯでパルス充電開始
１６：４５ 充電止める（容量８０％）
１６：４５ 電流２Ａで通常充電開始
１７：１５ 充電止める（容量８０％）
電流２Ａで通常充電しましたが、容量８０％のままです。
変化なさそうなんで３０分で止めました
ただ、バッテリー測定するとかなり良い値が（写真）
ＳＯＨ--１００％
Ｒ-----４．５０ｍΩ
ＣＣＡ--６４８Ａ
ＶＯＬ--１３．２３Ｖ
これは、外気温２０度という影響が大きいのでは？
バッテリーに優しい季節になってきたのでしょうね。
書込番号：26119516
1点
自己満足の世界は否定しないけど、個人的には、
まあ、ハッキリ言って、あまりマニアックな情報は不要のような。
書込番号：26119646 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞redswiftさん
充電前のデータは取ってないんですか？
(うーん、我慢しきれない）
＞ナイトエンジェルさん
「それってあなたの感想ですよね」がこれほどあてはまる発言は見たことがない。
もちろん、ほめてはいない。
書込番号：26120124
2点
＞1701Fさん
有り難うございます。
お友達どうしで末長く盛り上がって下さい。
頑張って下さい。
書込番号：26120161 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ひろ君ひろ君さん
>コンデンサー式ジャンプスターターを内蔵した車ってあったらエコなんじゃないかなと
古いホンダ車のキャパシタ搭載車で10年くらいバッテリー交換していないというスレが以前あったような。
確かにキャパシタがあればバッテリーがとっくに寿命を迎えていてもエンジンだけは半永久的にかけられそう。
でもバッテリーをプールに、オルタネータをプールへの給水ポンプに例えれば、プールが空っぽなのに、給水ポンプのみに車の需要電力を頼るのはどうなのかって疑問が湧かなくない？
書込番号：26120334 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞1701Fさん
いつも通り位の数値なんだろうなと思って測ってないのです。
ここまで数値が上がるなら、しっかり充電前に計測しとくべきでした。
公称ＣＣＡ値を越えてきましたから（笑）
もうこの数値ならこれからの季節、充電要らんかな？っと思ったり。
ただ、化学変化が気温で活性化するなら、パルス充電によるサルフェーション除去も活性化しそうで、これからの暖かい時期こそパルス充電をやるべきなのか？
来月には、充電前と後でしっかり計測して結果出したいですね
書込番号：26121491
0点
コンデンサー式は
たしか７.0ｖあれば内蔵チャージポンプで昇圧して
自称400Ａでクランキングできるんじゃなかったかな
これだけ スライドドア／パワーゲート（さらに足元センサー） など
システム始動前に大電流使う
アイテム満載の車が増えたんなら（壁際に止めて上がると入れなくなる）
エンジン始動とドアロック
それ以外のアクセサリ
を別けて２バッテリー化したほうがいいんじゃないかな
１台のバッテリーでも 使用開始日を記載してってのが
メンドい と みんなやれないのかな
書込番号：26121513
1点
＞redswiftさん
もともとパルス充電なんて劣化が進んだ奴の回復用なんで半年に一回でいいもんだと思いますよ。
(デメリットはあるのかないのか、わかってないのかわかっているのか、どっちかわかりませんが、深くは追及されてないので)
いずれにせよ、暖かくなってきたり、バッテリの性能が新品に近いとアイドルストップ歓迎派というかアイドルストップ非忌避派にとっては停止時間が伸びてうれしくなります。
P.S.それはそうと、完全におとなの対応ですばらしい。
書込番号：26121554
2点
＞redswiftさん
＞1701Fさん
有意義なスレッド、ありがとうございます。興味深く読ませていただいてます、。
うちのVM4は、3回目の車検を受けて8年目ですがバッテリーは、幸運なことに健在です。アイドリングストップ機能もフル活用しています。
流石に8年目なので、念のためジャンプスターターをもしもの時にと車載しています。
大人の対応、素敵です。
書込番号：26121869 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
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スレ立ても備忘録になって良いですね。
このスレで前回、充電したのは２０２５/０３/２２となっています。
で、４月、５月とサボってしまって全く充電していません。
ディラーから４８ヶ月目の点検予約お伺いメールが有ったのでバッテリーの状態を久しぶりに測ってみました。
ＳＯＨ--８６％
Ｒ-----５．４５ｍΩ
ＣＣＡ--５３５Ａ
ＶＯＬ--１２．５７Ｖ
となっています。
レヴォのインフォメーションで外気温２８度Ｃと表示してるので、バッテリーもそれぐらいの温度になってるのかなと。
この状態位なら、デイラーでバッテリー交換は勧められないのかな？
書込番号：26200108
2点
＞redswiftさん
こんにちは。
SOHの方はまだまだ行けそうですね。
ただし「要充電」の方が気になります。
SOCはどのくらいだったんでしょうか？
最近、充電制御採用のいろんな車でバッテリー上がりの報告が多いので
ナビいじる（いらう？）とかは気を付けられた方が良いです。
(普段から満充電状態でないのにキーオフ駐車中の電気使用量が多い、あるいはエンジン停止中にバッテリーの電気を使ったため）
私もアクセサリー状態でドラレコ映像を見てたりしていて、スタータが回らなくなったことがあります。
(それより、機器の方がまだ壊れてないようで良かったです）
書込番号：26200703
1点
＞1701Fさん
コメントありがとうございます。
＞＞SOCはどのくらいだったんでしょうか？
このバッテリーテスター（ＫＷ６００）でＳＯＣなる値を測る術は無いような気がします。
５か月ほど前にバッテリテスターが届いた時に始めて測った数値が、ＳＯＨ-７６％、Ｒ-６．１８ｍΩ、ＣＣＡ-４７２Ａ、ＶＯＬ-１２．２８Ｖだったので、若干良くなってるようですが、これは気温によるものか？パルス充電によるものか？分かりかねますね。
書込番号：26200880
0点
＞redswiftさん
＞SOCの数値が出ない
あらま、ほんとですね。要充電かどうかの判定だけみたいですね。
でも、お持ちの充電器の方でわかるから良いのか？
バッテリーの突然死は実は夏の方が多いみたいですが、SOHの数値が良好でも起きるんでしょうかね？
書込番号：26201070
0点
＞1701Fさん
＞＞バッテリーの突然死は実は夏の方が多いみたいですが、SOHの数値が良好でも起きるんでしょうかね？
私に聞かれても（笑）1701F さんの方が詳しいでしょう。
人間も冬場は自然死が多くて、夏場は突然死が多いような気もしますが（笑）
化学変化は温度が高い方がより活性化しやすいような気がして、夏場の方がパルス充電も効果が有りそうな気もするんですよね。
それより、気になったのが、
＞＞それより、機器の方がまだ壊れてないようで良かったです
これです。
このバッテリテスター、壊れやすいのですか？
流石に、中国製でもこれは一生モンのような気がするのですが（笑）
書込番号：26201122
0点
＞redswiftさん
純正のような容量増を無理やりがんばってない奴は極板割れみたいな故障（内部ショート）は起こりにくいような気もしますので、あとは劣化だけですよね
タイトルのどれ位？という疑問に答えるために、最後まで見届けるおつもりで、いつ上がっても良い覚悟はできてると見ました。
>機器の故障が起きてなくて良かった
私が勧めた覚えがあるからです。
この手の機器は初期故障確率の大きさや寿命の長さまではわかりませんので口コミで判断するしかないですよね。（サクラ評価が混じってるかどうかまでを含めて）
書込番号：26201173
1点
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＞1701Fさん
＞＞私が勧めた覚えがあるからです。
＞1701F さん、メッチャ責任感のある良い人ですね！
別に買うと決めたのは私ですし直ぐ壊れたとしても文句も言いませんって（笑）
それより、物は結構しっかりしていて、ツレのスクーターのバッテリーを測ったりして便利に使っております。
＞＞タイトルのどれ位？という疑問に答えるために、最後まで見届けるおつもりで、いつ上がっても良い覚悟はできてると見ました。
そうなんです。
昔はバッテリ上がったら友達２～３人で押し掛けしたりしてましたが、ＡＴに乗り出してどうしたもんか？と思ってたら、ジャンプスターターが出てきて便利になったものです。
で、このスレ立てる前に買ったジャンプスターターを半年もクルマに積みっぱなしを思いだして、充電しておこうと出してきました、
１００％充電して積んでたのですが今日電源いれたら９８％表示で、案外減らないもんですね。
まぁ、折角なんで充電しときますがこれなら２～３年に一回の充電で十分そうです。
書込番号：26201877
0点
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番外編です
スバル純正色（マグネタイトグレー）のスマホカバーが来ました。
メチャメチャ綺麗に塗られてます。
これって、チョット色塗りの上手な方なら、安く作ってしまいそうですね（笑）
書込番号：26220689
0点
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今日、４８か月めの点検でデイラーに持っていきます。
なんで、朝一バッテリー状態を測ってみました。
やはり夏場はバッテリーの化学変化も盛んなようです。
ただ、ロウソクの火も燃え尽きる瞬間大きくなるように、このバッテリーもこと切れる手前か？（笑）
書込番号：26227374
1点
＞redswiftさん
こんにちは。
ディーラーのバッテリチェックの結果のアップは当然してくださるものと思って待ってたんですが、どうでした？
オイル漏れも残念ながら見つからずですか？
どのくらいの発生率なんでしょ？結構、オイル漏れの報告は多い印象ですが、目立つだけで実際の発生数はあまり多くないのかもですね？
書込番号：26244993
1点
＞1701Fさん
今日は
実は、デイラーに持って行った日はバタバタしていて直ぐ預けて帰って来てしまって、差額でトタルの0W-20を入れてネとだけはお願いしたのですが、すっかりバッテリーのテストをお願いするの忘れてました。
まぁ、いつの点検でもスキあらばバッテリー交換薦めるので、クルマの受け取り時は全く問題無いと言われたので、問題無かったという事じゃないでしょうか（笑）
書込番号：26245071
0点
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今日、走行中システムエラーが出ました。
一回何処かでエラー出ると、全てがダメになって最後アイサイトまで止まるので困ったものです。
このマルチタスク時代に、システムも最小限の停止で収まるようにできないものか？
で、そのままデイラーに電話して直行しました。
原因はステアリングのセンサみたいです。
Ａ型は一度リコールでステアリング交換してますが、同じ不具合のようです。
不思議なのは、ステアリングとＥＣＵ交換って言ってたけど、ＥＣＵはファームウエア入れ替えって事ですかね？
なら、センターインフォメーションも最新にならんかな？
ステアリングは、くたびれてきてるので交換は有難いし、センターインフォメーションも最新になった日には最高です。
後、交換までの繋ぎとしてエンジンかける時、ステアリングに触らずにエンジンかけてシステム立ち上がってから、おもむろに運転をするという技を教えてもらいました（笑）
書込番号：26257318
1点
＞redswiftさん
レイバック（ということはレヴォーグでいうところのD型からですかね？）でハンドルを握っていることの検知方式が変わったようです。
ひょっとするとステアリング自体が改良後の仕様のものに変わるとかで制御も同じものに変わるのかもしれませんね。(それまではレヴォーグのアイサイトX車は静電式オンリーでトルク検知式ではなかったが、静電式とトルク検知式の併用？故障が多いのでハンドルの静電検知部分の縮小？詳しいことはわかりません)
メーカーから出てる故障時の対応指示書みたいなのがディーラーにはあるはずなのでこっそり見せてもらうと良いかもしれません。
書込番号：26257388
1点
＞1701Fさん
流石、博識ですね。
最近のレヴォはステアリング感知のシステムが変わってるのですね。
なら、ステアリング交換だけじゃなく制御も変更になってＥＣＵの変更も有りですね。
今のファームが「Ｆ１６ＧＰＭ１３３－１８０」だったと思うので、交換後どうなってるか見てみます。
デイラーは盆休みが１３日から入るので、その前に何とかしたいって言ってくれてるのが有難いです。
書込番号：26257447
0点
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ファームウエアのバージョンですが、違っていました。
備忘録に張っておきます。
書込番号：26257459
0点
＞redswiftさん
おそらく書き換えるのはステアリングCUのプログラムなのでこれ(インフォテインメント関係のバージョンだけ)では見えないと思います。
書込番号：26257463 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞1701Fさん
なんだ、そうなんですね。残念！
ちょっぴりインフォメーションＵＩが変更になるかな？と期待してたのですが（笑）
書込番号：26257470
0点
＞redswiftさん
ステアリングCUはプログラムの書き換えができないのか交換のようですね。
(もともとのステアリング内蔵のセンサとマイコン内蔵演算部とワンセットで初めて機能するものなのかも)
前のリコールの時もステアリングCUも交換だったみたいです。
書込番号：26257857
1点
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|---|---|
＞1701Fさん
＞＞もともとのステアリング内蔵のセンサとマイコン内蔵演算部とワンセットで初めて機能するものなのかも
コレだと推測します。
私も機械屋のはしくれなんで、ありとあらゆるセンサーを使いますが、センサーヘッドのみで出力信号を出せる物と、センサーアンプ別でセンサーヘッドの信号を演算して出力信号を出す物と有ります。
ＶＮ５のステアリングセンサーは、信号としてはステアリングに触れてるか触れてないかの2択ですけど、触れてるかの検出に、演算用の別アンプが要ってそれがＥＣＵボックス内に有るって事じゃないですか。
で、最新のＥＣＵボックス交換するけど、ＥＣＵ自体はＡ型用にファームウエアは書き換えて有るんでしょうね。
備忘録にＥＣＵボックスの写真を撮っておきました。
書込番号：26257911
1点
＞redswiftさん
すごいわかりやすい説明ですが、
ステアリングCUはステアリングホイールの下の方の裏についています。（参考）
https://store.shopping.yahoo.co.jp/taxnerima/34353vc001.html?sc_i=shopping-pc-web-result-item-rsltlst-img
https://minkara.carview.co.jp/userid/3316982/car/3037307/6601266/note.aspx
当初の品番が34353VC000、リコールかサービスキャンペーンの初期34353VC001、さらに少し後に34353VC002に変わったそうです。
redswiftさんが初期に変えてもらってるのなら34353VC001が付いていてそれが故障したので34353VC002に交換の可能性が高いかと思います。
もちろん、さらに新しい34353VC003になってる可能性もあります。
※挙げられたエンジンルーム内のはエンジンCUですね。
ちなみにA型で一番最後の新しい奴のようです(9万6千円、数十年前に比べると高性能になってるのに高くなってないですね)
これでもなくてアイサイトCUに接続するステアリングのタッチセンサのアンプがステアリングCUだと思います。
書込番号：26258055
1点
＞1701Fさん
度重なる説明ありがとうございます。
なるほど！無知でスミマセン。
エンジンルーム内にある物が統合制御してるとばかり思ってました。
ステアリングコントロールユニットはステアリングポスト内に有るのですね。
備忘録で写真撮っておこうと思いましたが、これはステアリング外さないとアクセスできないのでは？
もうメンドクサイのでバンザイです（笑）
書込番号：26258074
0点
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|---|
ステアリング交換してきました。
交換前と交換後の写真を撮りましたが、新品は白っぽくてザラザラしています。
交換前のステアは黒びかりしてますが、初めからだったか使っている内になったか？はよく分かりません（なるべく触れない部分を撮ったつもりなんですが）
交換したステアは、品番から最新のレヴォに付いてる物だとデイラーは言ってました。
ここ３日ほど雨で、さほど気温が上がらないとエラーは出ません。
エラーの出た日も、朝一番は出なくて昼の車内が暑い時にエラーが出たので、車内温度（ステアリングの温度）が関係してるように思います。
Ａ型乗りで、私のようにサービスキャンペーンでステアリング交換してそのままの人は、これからエラーが出る人も出てくるかもです。
これも、暑さがこのまま一段落すれば出ないかもですが？
後、メカニックの方が教えたくれた技は、全く使い物になりませんでした（笑）
書込番号：26260606
1点
＞redswiftさん
情報ありがとうございます。
ステアリングとCUの品番まで聞いてきてくださるともっと良かったです。
あと、触っていることの検知場所の変化など。
（ステアリングの上の方は検知場所でなくなったという情報もあり９
書込番号：26261187
1点
＞1701Fさん
今日は
＞＞ステアリングとCUの品番まで聞いてきてくださるともっと良かったです。
予定では朝一に放りこめば昼にはできるはずが、突発的な仕事が入ったのか何時上がるか分からないので完成しだいＴＥＬしますと連絡が来て、デイラーの方がバタバタでクルマの受け取りに行った時も、受付にいるおね～さんが対応という状態で、もう直ぐクルマを受け取って帰って来ました。
私のような、不具合も楽しめて融通のきく人間はデイラーでも重宝されるのでは（笑）
そんなわけで、聞ける状態で無かったです。
＞＞触っていることの検知場所の変化
これは自分で試せるので、今までのステアリングとの違いが有るか探ってみます。
代車がレイバックだったのですが、兄弟車と思えないほで乗った瞬間とろくっさいのでビックリしました。
すぐＳモードにしたのですが、それでも遅いです。
なんか、代車で貸してムチャされたらアカンので、出力を絞るデイラーモードなんて物が有るのかも（笑）
２２５/４５/Ｒ１８と２２５/５５/Ｒ１８の違いなんですかね～？
ただ、ＦＭの音がいいのでラジオの受信回路出力回路は手を入れられてるように思いました。
音じたいも、若干いいかも？と思ったら「ハーマンカードン」とスピーカーの所に張ってありました。
後、ピシッと入るウィンカーレバーは気持ち良かったです。
多分味付けが、レイバックはゆったり乗る車で、レヴォのようにシャキシャキ走るクルマじゃないって事なんでしょうね。
書込番号：26261354
1点
＞redswiftさん
品番の件は気になさらずに。
［数年前から一般ユーザがその後発売の車の部品検索をすることができなくなってしまったので
ディーラーで部品交換をした人からの情報に頼らざるを得ないというか、ありがたいんですよね。
いろんなシステムが不正アクセス（というか不正コピー利用ですね）防止のためかクラウド型になってしまったからです］
>乗った瞬間とろくっさいのでビックリしました
例の1回目のEGR圧力センサのリコール後の時みたいな症状では？
あまりに暑いのに皆さん試乗車特有の走り方をするので制御が走らない側になってしまっていたのでは？と予想します。そんなものがあるかどうかも知らんけど…です。
書込番号：26261582
2点
＞1701Fさん
レイバックの名誉のために書いておくと、私のレヴォはレイズのアルミに換えて１本あたり３ｋｇ程度軽くなってるんですけど、始めて取り付けて走り始めた時「カルッ！」って感動しました。
今純正のタイヤに換えて乗ったら逆に「タルッ！」ってなるように思います。
多分タイヤの重量変化よる走りの感覚のような気がします。
ましてや、レイバックは２２５/５５/Ｒ１８とレヴォより重量増してると思いますし。
＞＞あまりに暑いのに皆さん試乗車特有の走り方をするので制御が走らない側になってしまっていたのでは？と予想します
本当は工業製品にそんな事無いと信じたいのですが、スバル車に関しては有りそうですね。
実際、ＥＧＲの件でデイラーの店長さんと話した時、同じ車でも、乗る人間によって走りが変わるってマジで言ってましたから（笑）
話は変わるのですが、この前ヒデポンチャンネルで「Ｓ４」の下回りにＮＡＳＡダクトが有ってステアの電動モーター冷やしてるって驚いてましたが、我がレヴォも「Ｓ４」ほど凝ってないですけど、取りあえず空気取り入れ口が有るんですね～。
やっぱりスバル車は面白いすね～
書込番号：26261636
1点
＞redswiftさん
ふむ。レイバックはレヴォーグと減速比が同じでタイヤ外径が45mmほど大きいので6.8%ほどハイギアなんですね。納得です。
書込番号：26261924 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|---|---|---|
写真１ |
写真２ |
写真3 |
番外編２
コロナが猛威をふるっていた頃、薬用アルコールとハッカオイルで自家製マスクスプレーを作ったのですが、今でもハッカオイルが大量に余っています（写真１）
何かに使えんか？と思っていたら、木製の洗濯バサミという物が有る事をネット記事で知り、それに垂らして車の送風口のフィンに挟んでみたらどうだろうって事で、ダイソーで木製ピンチを買ってきました（写真２）
その木製ピンチに爪楊枝でハッカオイルを2滴ほど垂らして、フィンに挟んでみたものが写真３です。
使用感は、ほのかにハッカの香りがして良い感じです。
不思議なもので、エアコンの風がより冷たくなった感じがします（笑）
あと、ダストボックスにハッカオイルを2滴ほど垂らしたティッシュを一枚入れたのも香りに効いてます。
後は、どれ位で香りが無くなるかって事でしょうね。
書込番号：26266589
0点
去年の10月にスバルで車検を受けた時に夏タイヤから冬タイヤに交換してもらいました。
で、今年4月に民間のタイヤ屋さんで冬タイヤから夏タイヤに交換した際に夏タイヤに大きな釘が刺さっているのを見つけてくれ事なきを得ました。
車検の時の夏タイヤの溝の深さの記録も残っているのに、スバルの車検では、刺さった釘に気づいていただけませんでした。
最近、タイヤが突然バーストして対向車線にはみ出した車がバスと正面衝突して即死したニュースを見て背筋が凍る思いです。
自分で出来るメンテナンスは、人を頼りにしないよう頑張らないとダメですね。
いくらスバルでも完璧なメンテナンスなんて絶対に有り得ないです。タイヤ空気圧センサーを購入して自己防衛に励んでいます。自分で自分のミスで死ぬのは良いけど、他の人を巻き込むのはもっと悲劇です。
うちにも、流氷見物に行った時に買った北見製のハッカ油がありました。笑
けっこう高価だったのに殆ど使っていません。
参考にします♪
書込番号：26275824 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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＞acruxmさん
返信ありがとうございます。
＞＞車検の時の夏タイヤの溝の深さの記録も残っているのに、スバルの車検では、刺さった釘に気づいていただけませんでした
難儀でしたね～。
スバルの点検簿には「タイヤの状態」って有って、私もＡって付けてありますが形だけかも？やはり、信頼できるのは自分自身って事ですね。
＞＞うちにも、流氷見物に行った時に買った北見製のハッカ油がありました
えっ？っと思って箱をよく見たら「北海道 北見ハッカ通商」ってあります！
全く知らなかったのですが、北海道北見ってハッカが名産なんですか？
新しい知識が増えて嬉しいです！
ハッカの香りは、暑い夏には涼しげで最高なんですが、木製ピンチからの香りは一日で効力切れます（残念）
もう少し木自体に染み込むように追加工が必要みたいです。
ハッカって殺菌作用もあるみたいで、マスク用に作ったハッカスプレーをファブリーズするみたいにシートに吹きかけたほうが、手っ取り早く良いかもしれませんね。
書込番号：26276122
0点
＞redswiftさん
北海道物産展に行くと青緑色のパッケージの北見ハッカ通商のハッカ飴とハッカ油が売られてますね。
（もっとも中部地区のあちこちの道の駅みたいなところにも置いてあったりします）
最近では害虫よけにハッカが良いっていう書き込みをよく見ます。
書込番号：26276476
1点
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＞1701Fさん
返信ありがとうございます。
私もググって分かりました。
北見でのハッカ生産は最盛期には世界生産の７０％を占めたらしいですね（ビックリ！）
しかし、安い輸入品と合成ハッカに押されてジリ貧になり、実際の日本の生産は滝上町に移ってるみたいですね。
日本史の勉強になりました。
で、折角＞1701F さんへの返信ですので、本筋のバッテリーを測定してみました。（最近はこんな時しかバッテリー測定する気も起きません）
ここ３か月、全く充電はしてないのでどうかな？と思いましたが、かなり良好でした（写真）
ユーミンの曲のように、「エンジンフードで玉子が焼けるほど」のアッチッチ状態で、清志郎さんの「バッテリーはビンビンだぜ」です（笑）
書込番号：26276519
0点
＞redswiftさん
鉛蓄電池（バッテリー）も所詮は消耗品です。
中の物質が劣化してくるので仕方ないです。
ディーラーなどお店に行った時に必ずチェックしてもらい、ダメならだめで交換した方が良いと思います。
出先でかからなくなったりしたらどうしようもありません。
書込番号：26277113
1点
＞とんでもないで賞さん
お気遣いありがとうございます。
普通なら、とんでもないで賞 さんの言われるとおりなんでしょうが、このスレの先頭に書いたように、２年半めの定期点検でバッテリー交換を勧められたので、いくらなんでも早いだろうと。
「お前んとこ、２年半でバッテリー交換しろって言ったけど、まだもってるで～」とただ言いたいだけで頑張っております（笑）
本当はそのまま乗る予定だったのですが、充電器を買ってしまって充電してしまったので、チョット偉そうにに突っ込むのは控えようと思っていますが（笑）
もう一つ、書込番号：26201877にも書いたように、ジャンプスターターも積んでいます。
吐いた唾を呑むことの無いよう、その点は気を付けております。
書込番号：26277180
0点
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|---|---|
写真のように塗装面の裏側から発する光が透過する技術が開発された、という情報を見掛けました。レクサスのようなプレミアムなクルマから採用されるかもしれませんが、実物を見てみたいですね。
https://www.toyoda-gosei.co.jp/news/details.php?id=1435
引用開始~
豊田合成(株)は、外装のプラスチック部品の表面に光のサインを明瞭に表示するサイネージ機能の実用化に向け、塗装面に裏面から光を透過させる加飾技術を開発しました。
従来、塗装面の発光には無数の穴を設ける必要があり、非点灯時の見栄えが損なわれることが課題でした。今回、塗料の配合設計や膜厚制御の技術などにより、外観品質を保ちつつ光を用いた描写に成功しました。
加えて、従来は困難だったメタリック調の塗装面へのミリ波の透過技術を開発し、ミリ波レーダの搭載部位もメタリック調で統一可能となりました。新たな加飾技術により、魅力的な外観の車づくりに貢献します。
~引用終了
0点
のっぺりボディで そこにウインカーとかできるんかな
サンヒルズ森なんて知らない
書込番号：26275954
0点
この前、EVで世界記録をいくつか作ったベンツのクルマには・・・
塗装面発光はもちろん、イルカペイントみたいなプラズマアクチュエータなる表面技術も実装したとさ・・・
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/8e0d038fb37bdf6576606cf383a75fc6ad8afc46/
https://en.wikipedia.org/wiki/Plasma_actuator
https://ds.cc.yamaguchi-u.ac.jp/~keijoho/ja/research_psj.html
https://www.mercedes-benz.co.jp/passengercars/technology/concept-amg-gt-xx-amg-ea.html
書込番号：26276548
0点
地味に国内ハンドボールリーグ五連覇ですね。
日亜化学と争ったLED事業は撤退かなと。
書込番号：26276594 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
皆さま、わざわざのコメントありがとうございます。
＞ひろ君ひろ君さん
サンヒルズ森…独身寮みたいですね。
＞BREWHEARTさん
せっかく点在する町工場では対応出来ないでしょうね…
＞ねずみいてBさん
なるほど、2番煎じなのですね…
＞スプーニーシロップさん
トヨタグループと思いますが、LED事業はモノに出来なかったのですね…採算性が悪いと思っただけかもしれませんが。
書込番号：26276691
0点
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 |
|---|---|
MUGENブランドで知られるM-TECが、前輪サスペンションの自主改善を発表しました。
https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_005552.html
後付けされた方は、確認ください。
1点
https://www.youtube.com/watch?v=HsA-GTN9A9Q
https://news.yahoo.co.jp/articles/76d7e01cf7d8b623c2fb29ddc444a560c5659116
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20250826/k10014903391000.html
一つの時代が終わった。
ありがとうGT-R！
4点
１０００万円以上の値付けでないと採算が合わないそうだし、廃止もやむなしということだろうけど、スカＧに憧れた世代には淋しい限りです。
書込番号：26273902
2点
最後の出荷車を前に大勢の社員が記念写真風に収まっているのがテレビ報道されていたが、ある面日産の今の苦境をさらけ出している様にも見えましたな、、、。
書込番号：26273937 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
NSX ランエボ WRX STI…とっくに消えている GT-Rに次はあるのかな？
書込番号：26274032
0点
R36GT-Rはないか？
・バッテリー問題が解決すればだが、4輪インホイールモータ駆動なんてどうだろう。
https://www.nissan-global.com/JP/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/IN_WHEEL_MOTOR/#:~:text=%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%9B%E3%82%A4%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC%E6%96%B9%E5%BC%8F%E3%81%A7%E3%81%AF%E9%A7%86%E5%8B%95%E8%BC%AA%E3%81%AE%E3%81%99%E3%81%90%E8%BF%91%E3%81%8F,%E3%81%8C%E5%8F%AF%E8%83%BD%E3%81%AB%E3%81%AA%E3%82%8A%E3%81%BE%E3%81%99%E3%80%82
そういえばむかし某大学で６輪インホイール電動車を作っていたな。
エリーカはどうなったかな。https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%AB
タジマのハイパーEVは？
https://kurukura.jp/article/181220-61/
書込番号：26274062
0点
＞funaさんさん
ハイパワースポーツカーはEVにかなわない。
BYDのスーパーカーU9
4モーター 550kW×4で3000馬力
最高速度 470km/h以上
30000rpmを超えるモーターも凄いがこの出力を
出せる電池が凄い。
放電出力16C 3000馬力
充電も1000kWで5分で400km走行可能
しかも燃料代は軽自動車並み
4モーターなのでタンクターン、カニ歩き可能
しかも500mm/Sのアクティブリニアサスで
静止ジャンプや穴凹を6m跳ぶ
次期GT-RもEV化の構想だったけど頓挫かな。
書込番号：26274076 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
もはや過去の栄光は社員の意識改革の面でも余計なだけでしょう。「終わらないと始まらない」という技術車の言葉が正しいかと。
書込番号：26274113 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
GT-Rの終了みて、学生から憧れでしたが・・・終わりました。
＞ミヤノイ2さん
高出力EVのみなんて怖い！どうみても、車中大電力にまみれて、高周波、電磁波の影響大あり。人生短くなるかも、
書込番号：26274141
3点
もしも次なにかスポーツカーを出すとしたら軽だと思う。
開発コストも製造コストもR35より安いですから。
でも三菱日産にはアルトやミライースのような車種は今はないですしコペンのような車種は過去にないです。
スズキ日産三菱のOEMにからんでアルトワークスを出すんだったらOEMでミニカダンガンと名を変えて出すかもしれないけど、望みはほぼないですね。
自動車単体の価格も材料（物価）、人件費、光熱費の高騰もさることながら安全装置やらが増えすぎて高くなっています。
スポーツカーは開発コストも生産コストも台数が稼げないつまりあまり売れないので1台分のコストがかさんでやめちゃうっていうことなのでしょうね。
環境もあるだろうけど。
EVのスポーツカーは軽くらいだと有り。
それよりも大きいと発進加速がすごすぎてタイヤの消耗が早そう。
書込番号：26274252
0点
いろんな人が考える、GT-Rの立ち位置は・・・
わたくしは、スカイラインがあって、レースがあって・・・っていう、古い人間のイメージ
いろんな人が考える、スポーツカーとは・・・
わたくし個人的な頭の中でも、これっていう定まったものはありません
昔のGT-Rは、レース直系だけど、意外と実用的
35は、ゴーンが一般的なブランドイメージ向上のためのイメージリーダーカーが欲しかったのかも・・・
逆なんだと思う
昔はレースやサーキットなどで、みんなの応援があって、技術が育まれ、車もブランドも育っていった
ニッサンのGT-R、技術のニッサン、カーナンバー23・・・
35は、ブランドのために車が作られ、技術を詰め込まれたようなイメージ・・・
車としては、間違いないと思う
モーターは、補機類が少ない分、小型で分散配置もできて、ソフトウェアで四輪独立のきめ細かな駆動や操舵、懸架などの制御ができて、高出力化や大容量化も進んできて、35GT-Rにとって代われる時代に近付いてきたのかもしれません
それも、車としては、間違いないのかもしれませんが・・・
それがスポーツカーなのかどうかも、分かりませんが・・・
まぁあくまで個人的なイメージです
書込番号：26274290
0点
昔乗っていた名車の流れを汲む車の生産終了は、やはり残念です。
ただ・・・
＞最後の出荷車を前に大勢の社員が記念写真風に収まっているのがテレビ報道されていたが、
＞ある面日産の今の苦境をさらけ出している様にも見えましたな、、、。
確かに！
他の板でも出ていたけど、そんなにマスコミの前で仰々しく記念写真を撮りたいのなら、新車発表の前でやれば良い！
まあ、今の日産にはそれが無理だと解かっているから、もう諦めの境地でこういう事をするのかな？
中には満面の笑み（？）さえ浮かべている方もいましたから・・・。
書込番号：26274430
2点
MY21モデルに乗ってます。
最終モデルであるMY24.25モデルの購入を検討しましたが、いづれも抽選で落選、購入することができませんでした。
MY21を大事にしよと思います。
こんな車を作ってくれて、ありがとう 日産！！ お疲れ様でした。
書込番号：26276482
1点
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