このページのスレッド一覧（全31989スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 コストコからエネオス |
12 | 10 | 2025年7月21日 12:08 |
| 高速走行中の電気自動車に最大10kWの連続無線給電を実現 |
12 | 11 | 2025年7月20日 17:22 |
| アクティブディスタンスアシスト不具合 |
4 | 3 | 2025年7月20日 14:22 |
| 生産 一時停止 |
11 | 7 | 2025年7月20日 10:11 |
| CATLがEV車体毎供給 日産/マツダが採用 |
33 | 16 | 2025年7月20日 09:14 |
| RSのタイヤ、ホイール |
31 | 12 | 2025年7月20日 00:03 |
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自動車 > トヨタ > ハイエース バン 商用車 2004年モデル
久しぶりにエネオスで軽油を入れたら、 コストコの軽油より良く走る？？？？？
昨日何気なく瞬間燃費のバーグラフを チラ見 していたら いつもと同じルートなのに 振り切り時間が長い
特に6速（メーター表示65くらい）で 速度維持していると ずーっと 振り切っていた 次の給油はどうだろう
今のところ 純正ナビの平均燃費は11㎞/L 少し切るくらい 走行は約40000㎞
7点
入れてスグに ってことはないでしょう
ガイアックスみたいなことはないかと
書込番号：26125012
0点
寒冷地仕様３号から通常２号軽油への変更ならわかる人がいるかも？
https://www.costco.co.jp/gasoline04
東北に運送するトラックもよく来てたけど
スタンドで３年間バイトしてた時に何号軽油なのかも聞かれたことないね。
添加物もちがうしコストコは系列不定でいろいろだから。エネオスも仕入れがいろいろだから
エネオスだからと言う事はないと思う。
最近はハイオクも系列に加えオクタン価が給油のたびに変化しない高オクタンのスタント店舗も選んでるね。
ハイオクのオクタン価は高圧縮のエンジンなら症状が顕著に表れるのですぐわかる。
書込番号：26125220
0点
＞高い機材ほどむずかしいさん
オクタンの違いそんなに体感できるものなんだ？
もう少し詳しくエビデンス交えて教えて欲しい。
書込番号：26126010 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
スレ主さん、軽油の話ではなく申し訳ありません。
ハイオク仕様のドイツエンジン直噴ターボ車ですが、スタンドや給油日によって、登りでカリカリ
音がしたり燃費が悪化、アイドリング音が大きいときがあったので、遠いけど品質が一定している
ガソリンスタンドまで入れに行ってますね。
スープラやSTIなど高性能車でオクタン価が低いなら感じられると思いますよ。
レギュラー車や低圧縮NA車では感じないと思います。
https://clicccar.com/2023/06/23/1293693/
書込番号：26126770
0点
＞高い機材ほどむずかしいさん
同類項 化石燃料なんだから おお気になさらず 書き込みしてください。
私のほうの変化は DPFのメモリのほうも 変わりました（今までは 2つ目のバーが１００㎞程度で 現れましたが 今日は１２０㎞超えました。
燃料の継ぎ足し割合にもよると思いますが 今はガソリンも軽油も コモンレール式がほとんど 空に近い状態で給油すると 変化が出るのは 早いかもですね。
オクタン価のエビデンス と言われてもね～ 気圧 外気温 燃料温度 湿度 吸気温度 油温 ビスコシティ コンタミ
日本産業規格の範囲内では あると思いたい けど （バイクの場合）プラグを新品に変えただけでも ウイリーするほどのエンジンだと
混合油の混合比やガソリンの性能差を感じることはできますね しかし タイムや数値と言われても そんな資金は無いです。
このスレ自体 私の思った事を 書き込んでみただけなので 納得できない人は 新しいスレを立てて それこそ具体的な数値での
違いを 聞かせてほしいな～。
書込番号：26127891
0点
コストコは正常剤入りを歌ってますが、国内製油所で作り分けはしてないので、業界転売品とのうわさもありますが、
商社からの海外製油所の精製製品輸入が濃厚だと思います。
原油は硫黄分除去など原油品質によって精製コストもちがいますし軽油なら蛍光着色剤など添加材も加える
コストなどの違いもあるでしょう。
JIS規格とはいえ全く同じものではないので、違いが出てあたりまえですね。
気のせいとかいう人もいますが最低基準のJIS規格がすべてではなく違いはあります。
ガソリンも業転玉だから同じだという人もいますが。スタンド運営は別会社なので供給もいろいろで品質安定も
各スタンドの仕入先で異なるということですね。私はエネオスも業界再編で精製所もちがうようになり、
銘柄だけでなく、給油するスタンドも選んでいます。
オクタン価が低いハイオクに当たったスタンドには次回から行きません。
軽油は、コストコによると4月～10月は、2号軽油で、11月～3月は、北海道、東北、北陸だけ3号軽油のようです。
https://www.costco.co.jp/gasoline04#KSGNavi_dt
書込番号：26128894
0点
＞高い機材ほどむずかしいさん
オクタン価の違いが体感できるということはノッキング感じられないと捉えてるけど、オクタン0.5の違いでどれぐらい燃焼効率違うのか情報持ってないのですか？
体感できるぐらいならコンマの違いも分かると文面から想像しています。
書込番号：26129225 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|---|
＞のり太郎 Ｊｒさん
>オクタン価の違いが体感できるということはノッキング感じられないと捉えてるけど
ん？ノッキングするからオクタン価の違いが判るんですけどね。
進角もおくれさせてるようですが、数値的には細かく制御されてるので数値を見ても判別できませんね。
進角だけでなくバルブタイミングも可変させてるとは思います。
オクタン価の違いは登坂時のノッキングと車両表示の平均燃費表示数値の悪化は顕著で満タンから２０L使い２００kｍも走ればすぐ判ります。
あと微妙ですがアイドリング時の回転数とばらつき音は、なんか安定してないなって程度の違いも起こります。
＞オクタン0.5の違い
どこの文面から０．５なんて思われたのか想像もつきませんね。
↓ここ見ていただけましたか？ ０．５どころの違いではないです。ハイオクって売ってるけどレギュラー基準の時もあるようです。
https://clicccar.com/2023/06/23/1293693/
おおむね１００でございますって言ってる銘柄と、ＪＩＳ基準ですといっていて出荷時９６でも、スタンドで９５ではさすがに
顕著に表れるます。おおむね１００でございます銘柄でもスタンドによっては低い時がありましたので、銘柄と給油スタンド
は選んでます。
書込番号：26129281
0点
＞高い機材ほどむずかしいさん
返信ありがとう。
自分の意見はノッキング感じないからオクタン価高い。
貴方はノッキング感じるからオクタン価低い。
視点の違いで同義です。
基本的にハイオクって97、96ぐらいで無いの？
粗悪品だと95代と思ってました。なので時期により0.5程度の差で違いが分かるものかと考えていました。
粗悪品だと90切ることもあるのでしょうか？
書込番号：26129382 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
銘柄 昔はどうだったか確かめようがないけど 最近メーカーのCMが無くなった激減した？ そして銘柄ごとの洗浄剤入りとか パワーに何たら とか待ったむ目にしない 耳にしなくなってきた。
一つは すでに 書かれているが 製油所と 油層所 運搬 販売店 昔は統一されていた 例えば シェル＞上野輸送（船） 油層所＞上野運輸（タンクローリー）＞ シェル販売店
数年前 出光の製油所に約一年いたけど 構内を走るタンクローリーは農協・無印・エネオス・出光 桟橋では無印と上野輸送
こんな感じなので スタンドの看板見て入れる時代ではなく アプリと特典で選ぶ時代になっているのかも。
コスパで選ぶとやはりコストコ DPFに関しては 今後100000以上走行後に結果がわかるかもしれない。
書込番号：26243343
2点
https://www.taisei.co.jp/about_us/wn/2025/250718_10570.html
画期的お！
テレビゲームのレースゲームにこういうのあるお。
ダメージ回復のためにその道を走行すると少しずつ回復されるお。
それがリアル世界で実現されるなんてすごいお！
実用化はどの程度になるか未知の世界お。
0点
宇部興産 専用道路なら いいかもしれんが
課金を考えると無理じゃね
書込番号：26240852
4点
道路に架線を掛けるかレールを敷くようなもんですよね。ならば電車で良いのでは？
人口が減っていくのに、維持管理コストが掛かるインフラをこれ以上増やすことは次世代をより苦しめるだけだと思います。削られた道路表面を頻繁にメンテしなければいけなくなるとか、課題があるのでは？
書込番号：26241002 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
１０年くらい前のモーターショーで参考展示してたけど、埋設機器（電力送信機や送電線）の上を数十トンのダンプカーやトレーラーが多数走行する一般公道では耐久性を確保できないのとメンテナンスコストや災害時の漏電被害やらデメリットが多すぎて実現は難しいって言ってたね。
いっそ屋根の上に送信要求ビーコンと受電パネルを貼っておいて高圧線鉄塔の上からマイクロウェーブビーム送電できないかなぁ？
＞宇部興産 専用道路なら いいかもしれんが
上記理由ですぐに潰れて壊れちゃうんじゃないかなぁ？
書込番号：26241130
0点
高速っても今までは停止した状態か、極低速でっていうのが60ｋｍ/ｈでも可能なテストに成功したって話なんで、いわゆる高速走行ってのとは話が違うよね～。
まぁ、将来に繋がる実験ではあると思うけどね。
書込番号：26241241
0点
＞数十トンのダンプカーやトレーラーが多数走行する一般公道では耐久性を確保できない
道路に、ではなくて駐車場に埋設するって手はある。
例えば、高速道路のSA、PAの充電スポットであれば、
超重量の大型は乗らないし、
重いケーブルの取り回しも不要で、コネクタの故障、接続不良も無いし、
コインパーキングの精算機みたいに、
一基の地上機器で10数カ所の充電機器の操作、コントロールも可能だし、
維持管理コストは却って削減できる可能性もある。
ま、何にせよ新しい技術。
できない、無理だと否定するより、
どうやったら上手く使えるかを考えることが必要でしょうね。
書込番号：26241282
3点
エネルギー効率と施工費用が課題になりますが、
高効率クリーンエンジンの方が遥かに現実味が高い気がします。
書込番号：26241453
2点
＞JamesP.Sullivanさん
＞道路に、ではなくて駐車場に埋設するって手はある。
＞例えば、高速道路のSA、PAの充電スポットであれば、
それなら ロボットアームで自動差し込みでよくなくなくないかい
書込番号：26241594
0点
10年周期くらいで舗装工事する訳だが、そのたびに敷設しなおすのかね。
そんなのEV普及率が相当高くないと採算取れるとは思わんな。
技術的には良いとして、今はまだ現実的ではないね。
書込番号：26241633
0点
もうさ、いっそのこと道路の方、動かした方が・・・
書込番号：26242497
2点
充電専用道路として、作ってみればいいかと思う。
充電効率は悪いだろうけど、インフラ費用を充電費用に乗せて請求すればいいかと。
かなりの高額になりそうなんで、使う人が居なそうですが。
書込番号：26242725
0点
電線張って、自家用車にパンタグラフを付けた方が建設費も維持費も安いのでは？
て言うか、そうまでして電動車を走らせないといかんのか？
書込番号：26242742 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > メルセデス・ベンツ > CLAクラス 2019年モデル
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2021年6月登録のCLAシューティングブレイクA200d（X118）ですが、写真の通り「アクティブディスタンスアシスト作動できません」と言うメッセージがよく出ます。その表示が現れるとHOLD機能（ブレーキを強く踏み込むと普通はHOLDになる）も作動しません。
先週、ヤナセ（よく行くお店のサービススタッフ）に行ったところ、既に「メーカーでも不具合を確認済みで、アップデートモジュールが出たら連絡します。」との事でした。一旦表示されるとエンジンの入り切りでしか、直りません。同様の症状の方と情報を共有させて頂ければと思い書き込ませて頂きました。既に対応済等の方はいらっしゃいますか？ヤナセからは翌日、お決まり文句の「バッテリーは劣化していませんか？」と電話があり、再度、持ち込みましたがバッテリーに異常は有りませんでした。
3点
ベンツに限らず外車乗りの知人達から、外車の電装品は、国産車より劣ってるとはよく聞く話しだね。
ある程度は、諦めが必要かも。
その分、走りやボディ剛性は半端ないとか。
書込番号：25588426 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
基本は電圧が足りない？時に起きるようです
バッテリーの残量が少なめ、電気使うものをたくさん使っている、バッテリーがヘタってきているなどが影響しているみたいだとディーラーの整備の人がいっていました、消費量と比べ発電量が足りないとか
できる事は、バッテリー交換、アイドリングストップを切る、電気を使う量を減らすよう気をつける、くらいでしょうか
ディーラーで何度もアップデートしてもらいましたが意味なかったです、バッテリー交換したら少しの間出なくなりました
書込番号：26242321 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
私も同じ症状でヤナセにも同じことを言われました。「エンジンを切るしか方法がない」まったく困ったもんです。バッテリィは他の不具合（ヘッドアップディスプレー異常）が出た時にバッテリィが影響している。との事でバッテリィ新品交換になりましたが、確かに減ったような気がします。ただ、Ｗ２１３の時も同じ症状は出てました。私はあまり高速に乗らないので、気にしないようにしています。ひょっとしたらヘッドアップディスプレイとも関係しているかも知れません。
書込番号：26242622
0点
自動車 > スズキ > スイフト 2023年モデル
昨日 ディーラーに行ったらスイフトが生産 一時停止になったそうです
原因は 部品不足だそうです
その影響で納期は8月以降になるそうです
書込番号：26189474 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
人材不足という部品不足かもしれない、、、、このスイフトは国内生産ですよね？
インド製のスズキ車（ジムニーノマド、フロンクス）は品切れてないですよね～。
現行スイフトは爆売れしてるわけでもないんだから、部品不足ってのはちょっと理解しがたい。
まぁ、同系の人気車種ソリオを優先してる可能性はありますね。
書込番号：26189497
0点
https://news.yahoo.co.jp/articles/e05a67cc7bc93f91d0f1ce65d7eb2b01fdc46eb0
止まるの5日間だけですけどね。
書込番号：26189508
4点
＞H.comさん
スイフトスポーツで低圧燃料ポンプのリコールが出てましたね。
https://www.suzuki.co.jp/recall/car/2025/0529/
スイフトの物は大丈夫なのでしょうが、スイスポのリコール対応を優先し、スイフト用の部品が手に入らなくなっているのかもしれません。
もしくは、スイフトのも調査確認のため、一旦、部品の生産を止めてたのかもしれませんね。
まぁ更に遅れる事はないでしょうと思っておきましょう！
書込番号：26199534 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
すみません、「部品供給が停止した」の部品は中国のレアアース規制による物だったようです。
https://jp.reuters.com/markets/commodities/HG7AN6LKGVOJTIFU7PZISQZHYU-2025-06-05/
別の記事では希土類と書いてありましたので、磁石→モーターだと思われます。中国による規制開始が1週間前との事なので、今は商社が中国当局？中国メーカー？に交渉、申請をしているところだと思います。
それにしても、すぐに部品不足になるのは変ですね。
スイフトのモーターが中国製で、丁度次の納入の前だったのかもしれません。
上記申請が通らなければまた生産停止が延期になるかもしれません。いずれにしても待つしかありませんね…
書込番号：26201491 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
２月中旬にディーラーへ発注したMX MT車が８月下旬生産ラインに入ることが決まりました。納車は９月です。発注から納車まで７ケ月かかることとなる見込みです。長すぎです。。。
書込番号：26242445
0点
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC015I10R00C25A7000000/
電池大手のCATLが車体を丸ごと供給
EV開発は巨額の資金と膨大な開発要員を要する。
既存メーカーにとってEV化は非常に困難
電池、プラットフォーム、アクスル、ソフトウェア
メーカーは外装と内装を作ればEVが出来上がる
開発予算と開発者の少ない既存メーカーにとっては
安価にEVを製造できる。
EU.東南アジア、南米など急速にEVが伸びている
のでEV化は日本のメーカーにとって高いハードル。
英国では新たに購入補助金を給付
最大75万円（車両価格の10%）の購入補助金
英国では3台に1台がNEVであり
補助金によって急速に増えていく。
書込番号：26239220 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
https://news.yahoo.co.jp/articles/08e73abdeab619d9610dbda299e3143526582205
書込番号：26239225 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
どうせだったら全部読める記事のリンクを・・・
マツダだけですが・・・
https://toyokeizai.net/articles/-/878915?display=b
https://taku2-4885.hatenablog.com/entry/2025/05/13/211004
書込番号：26239264
2点
英国の割引制度、10％といった定率ディスカウントの場合多くのお客様が検討されるであろう低価格帯の車の場合は割引実額は低くなるので実効性はあまり高くはないでしょうね。
CATLのプラットフォームの供給なんかは別に目新しい事象では無く、ICEの時代でも完成メーカーはデザインと組み立てだけで多くの部分はサプライヤーに丸投げというケースは少なからずあったので、BEVの時代になれば規格化が進みそういった事が普通になるのでしょう。
トヨタやホンダあるいは欧州のメーカーでも程度の違いがあれど色んな業界と協業で自動車を作り完成車メーカーの車として世に送り出しております。
そういう時代なのでしょう。
書込番号：26239273
1点
＞最大75万円（車両価格の10%）の購入補助金
＞英国では3台に1台がNEVであり
＞補助金によって急速に増えていく。
あらら、日本はNEV補助金を沢山出している世界で唯一の国じゃなくなっちゃうね（笑）
結局の補助金（笑）
書込番号：26239275 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
＞ユニコーンIIさん
補助金を出すことは良いことだよ
日本ほど出ないけどね
特にEUメーカーにとっては開発が加速するので
有り難いこと。
日本は補助金を出しても売れない
トヨタ様が56台しか売れないんじゃ開発は停止
CATLの供給は既存メーカーにとっては
他のEVメーカーに簡単について行ける。
中国ODM と違ってメーカーの特徴を出せる。
書込番号：26239451 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ミヤノイ2さん
あらら、また話のすり替えが大変ですな。
書込番号：26239475 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
2022年まで補助金があったのにもかかわらず増えなかったEVが、今回の補助金で急速に増えるとは到底思えない。
https://www.jetro.go.jp/biznews/2022/06/b4a9da9ff143d58f.html
書込番号：26239675
1点
補助金を得てもまだまだ市場も技術も乏しいのと火災のリスクが軽減されたわけじゃないので買うには早すぎるお
全固体電池搭載車両が出てきてからでも遅くないお
書込番号：26239776
2点
今回の提携は、現状では「マツダ」ではなく、あくまで「長安マツダ」であることに注意が必要です。
あくまで現状では中国戦略のひとつとしての提携。
マツダはマツダで、数年前にスケボー型シャシーの特許を出願しているし、開発構想が似通っていた点もメリットに働くのかもしれない。
特に、既存メーカーのようにグローバル展開をしている自動車メーカー、さらに中規模メーカーは、中国でしか多く販売されない車種に開発リソースを分けるのは容易ではないし、中国市場の特殊性からも、現状を乗り切るための有効な手段のひとつと考えられます。
また、新たに補助金を出さなきゃいけないってことは、想定していたように伸びていないという証拠。
特に大きな政策を発表してしまっているヨーロッパ各国は必死ですね。
少なくとも中国も含めて「BEVはまだ補助金出さなきゃ売れない」という認識をしているということです。
それも補助金出したところで、BEVを選ばない人も大勢いるのが現状。
日本については、現状で「日本でBEVが売れない」と嘆いている人がいるのが不思議です。
現在の性能では、BEVの方が安くなってもエンジン搭載車を選ぶ人は多いでしょう。
書込番号：26239830
4点
＞ジリジリ貧汚さん
全固体電池になっても火災はなくならないお
今のLFP電池とあまり変わらない
それに全固体電池も中国メーカーが圧巻するし
日本のメーカーが出してもコストが全く合わず
実験レベルの域を出ない。
書込番号：26239887 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ミヤノイ2さん
× 圧巻
○ 席巻
× 実験レベルの域を出ない
○ 実験レベルの域を出ないと思う
書込番号：26239889
2点
日本経済新聞の記事にありました。
テスラは2026年末までに日本の店舗数を2倍に増やす。商業施設を中心に出店し、現在の23店舗から50店舗にする。
まず年内に30店舗にする。26年末までに50店舗に増やし、100店体制も視野に入れる。
日本事業の強化に向けて、実店舗で顧客との接点を増やす体制に転換する。
今後出店する店舗は全て直営店で、大半を大型商業施設に出店する。
3月に高級EV2車種の日本向け生産を終了し、普及帯の量産EV「モデル3」「モデルY」に絞る。
同時に日本独自の急速充電規格「CHAdeMO（チャデモ）」にも対応する。新車購入時にチャデモに対応した専用アダプターを提供し、チャデモとテスラの急速充電を併用できるようにする。
ユーザー様が真に求めてるのは購入後のサービスやフォローです、一回こっきりの補助金で「後は知らんよろしくやってね」で未知の電気自動車を委ねられても不安しかないもんね。
外での充電についても充電スピードも大事やけど、まず全ての充電器で相性やアプリ云々関係なく全ての電気自動車が問題無く現金やクレジットカードで確実に給電していただけるようにならないと安心できないよね。
このへんはまだチョッと以上に時間がかかるのでしょう。
電気自動車に対する漠然としたをお持ちの方多いと思います、これが普及を遅らす最大の要因なのでしょう。
書込番号：26239941
0点
日本人はすんなり買う傾向があるお
目先の補助金に目がくらんで買ってしまうお
書込番号：26240039
0点
＞mat324さん
マツダの中国での販売は半減しており
トランプ関税の影響で来季決算は赤字の可能性が
高くこのままでは米国、中国、東南アジア、欧州
全ての市場で低迷が予想されます。
数年後にマツダが生き残る道は少なく
トヨタの子会社になるか他に買収されるかの
可能性が高くなっている。
このスケボー型を採用しても中国では大きく
伸ばすことは難しく東南アジア、欧州での
販売がメインになって行く。
中国からの輸出では関税等の問題が出るので
各地で現地生産が必須。
このスケボー型ではEV専用工場は必要とせず
既存の工場で作ることが可能になって行く
自力で売れるEVを作る事は出来ないので米国で販売
出来ない問題はあるがマツダが生き残れる可能性
は現状ではこれしか無い。
現状ではまだ内燃機関より高いのでこのままだと
中国車しか選択の余地が無くなる。
EUメーカーを助けるためにもまだ補助金は必要。
今は既に3台に1台以上がNEVなのでここで一気に
普及率を上げるのに必要
書込番号：26240073 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
開発費削減の意味もあるお
それに中国のレアメタル出し渋りも関係あるお
でも
電気自動車のデメリットが大きすぎる事に皆気付き始めてるお
電気自動車普及（増加）を見据えて原発増設お
https://www.okinawatimes.co.jp/articles/-/1630714
原発は事故があるとその負の力が大きいお
書込番号：26241426
0点
トランプ関税でアメリカに輸出できないので格安で契約できたのかも、リチウムも暴落してますから。
書込番号：26242395
0点
自動車 > トヨタ > クラウンエステート 2025年モデル
３／１３RS契約、６／８納車予定です。
納車が近づいてきて受け入れ準備をしています。
RSはクラスポRSのアルミホイールに専用ホイールカバーが取り付くのですが、見た目ではクラスポRSの方が好みです。
TOYOTAに確認しましたらクラエスRSのアルミホイールはホイールカバー外すとセンターキャップはないとのことでした。
軸の部分が丸見えになるのでクラウン純正センターキャップを手配してクラスポRSホイールと同じ状態で納車してもらう予定です。
またタイヤ、ホイールの盗難が多いと聞きまして心配になりロックボルトを手配して取り付けてもらう予定です。
どの程度の防犯効果があるのかわかりませんが念のため。
10点
＞SuperBoさん
今やタイヤのロックボルトとナンバープレートのロックボルトは常識になっていて、DOPセットオプションになっています。
トヨタとスバルのナンバーロックボルトはかっこいいですね。前が2本、後が1本、トヨタのエンブレム入り。
どれほど役に立つか分かりませんが。
書込番号：26185464
1点
＞funaさんさん
いまや常識なのですね。
今回初めてのロックボルト導入なのですがアダプタを紛失しないか少し心配です。
小さい部品なのでどこかに行ってしまいそうで・・
私はタイヤ交換を自分で実施しているのですが、先日スタッドレスタイヤを購入した際、その重さに辟易し
これまで通りの交換は無理と思いました。そこでタイヤリフター、トルクレンチ、仮固定ボルトｘ２などを準備してみました。
いずれはディーラにタイヤを預けることになるとは思いますが、自分でできる間は自分でやろうと思っています
書込番号：26185901
0点
Z の納車待ちです。
現車のナンバーフレームにはロックボルトを付けました。
エステートにはナンバーフレームにロックボルトがセットになっていました。
心配になりホイールにロックボルトを注文しました。（笑）
書込番号：26186095 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞pepe_papaさん
情報有難うございます。
注文書を見直してみると「トウナンボウシキノウツキナンバーフレームセット」になっていました。
OPカタログ見ると、すべてロックボルト仕様なのですね。
気づきませんでした。
タイヤ盗難にあって亀状態のクラウン写真を見ると せめてロックボルトでもって気持ちになりました。
書込番号：26186622
1点
＞SuperBoさん
私もPHEV注文してホイールはクラスポＲＳの状態にしたいと思っていました。
しかし、それができるか情報がなくてなやんでいました。
今度ディーラーにいったらお願いしようとおもいます。
ついでにロックボルトも追加したいです。
情報ありがとうございました。
書込番号：26187462
2点
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RSホイール |
＞tossy88さん
コメントありがとうございます。
マットメタル仕様のRSを見てホイールはこっちだなと思った次第です。
お役に立てて良かったです。
書込番号：26187724
2点
RS納車待ちです。私も担当営業に納車の際はプラスチック外してねと伝えています。そしてセンターキャップを手配しといてねとも伝えております。センターキャップはネットでも買えますが面倒なので装着して納車をお願いしています。8月納車予定です。ブロンズ×ブラック
書込番号：26194976
1点
＞いろいろ初心者おやじ。さん
ご契約おめでとうございます。
８月納車ということは第二期のロットですかね。
待ち遠しいですね。
書込番号：26195195 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|---|---|---|---|
写真１ |
写真２ |
写真３ |
写真４ |
クラスポRSのホイール状態で納車となりました。（写真１、２）
ディーラーの面々も、この方が格好いいと評判でした。
ただ少し注意が必要ですのでこれから納車される方のために展開しておきます。
ホールカバーは裏の10か所の爪（樹脂成型品＋金属板ばね）でホイールフレームと嵌合しています。（写真３）
ディーラーでの取り外しはかなり大変だったようです。
そのため取り外した結果、嵌合部に若干の痕が残ります。（写真４）
ですので工場出荷後にホイールカバーを付けないようにディーラーに伝えておくのが
いいと思います。
書込番号：26201837
7点
＞SuperBoさん
貴重な情報と写真をありがとうございます。
私は納車後は早めにホイールコーティングを計画しているのでホイールカバーを最低一度は外します。
ディーラーが苦労したという事はホイールカバーを外すためのSSTは存在しないってと思うので、内装剥がしでコジるしかなさそうです。
投稿していただいたカバー裏側の写真を研究して挑みます。
書込番号：26207365
1点
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|---|
クラウンエステートRSホイールカバー |
ようやく昨日RS納車されました。
これでもディーラーでは2番目の早さだったようです。
予定通りホイールカバーを外しての納車になりました。
やはりでかいブレーキディスクと赤い対抗ピストンのキャリパーがド迫力でかっこいいです。
外したカバーはこれだけでみるとかっこいいので、
家の壁に掛けて飾ろうかなあ、と考えています。
書込番号：26241918
1点
納車おめでとうございます。
地元でエステートは私以外に３台見かけましたがRSではありませんでした。
クラスポは一気に増えている印象ですがエステートはまだまだ少ないですね。
1ヶ月点検も終えましたがEV比率100%でエンジンがかかりません。
遠出しないとエンジンがかかることはないかなぁって感じです。
補機バッテリーが心配になって確認したらオルタネーター充電ではなくメインバッテリー充電時に補機バッテリーも充電しているとの事でした。
RSライフをお楽しみください。
書込番号：26242200 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
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