自動車（本体） クチコミ掲示板

本日１か月遅れで納車済！

[SPEC-NEW]

XC１型ユーザですが、1/30朝2の新規申込ですが納車されました！
初乗りの感想ですが、低速トルクも在り横揺れ縦揺れも少なく、
直進安定性も向上し乗りやすかったです！

ハンドルの重さ小回りについてはXCと比較すればなので問題無し！
オプションのLSDも装着したのでこれから楽しみです

ルーフ雨どいの塗装については問題ありませんでした！
順次納車されてる様なので、お待ちの方もいま暫らくです！

書込番号：26317841

ジャパンモビリティショー２０２５ダイハツ、ミゼットX出展

[神楽坂46]

ダイハツ工業は2025年10月14日、東京ビッグサイトで開催される「ジャパンモビリティショー2025」（会期：10月29日〜11月9日）への出展概要を発表した。

市販されると、そんなには売れないと思うけど売れると思います。

画像　価格コム
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=152166/?lid=k_prdnews

書込番号：26317063

[ナイトエンジェル]

田舎で高齢者の日常の足にうってつけのような。

書込番号：26317108　スマートフォンサイトからの書き込み

[み〜おんちゃん]

でもお高いんでしょう？
タイヤが4つあるだと？

書込番号：26317157

[ひろ君ひろ君]

コぺふぁくを　工房に戻すんだろうか

書込番号：26317195

[肉じゃが美味しい]

似たような車は、出ていますね。
https://mibot.kg-m.jp/

1人乗りですが。ミゼットも1人乗りっぽい？

書込番号：26317249

[BREWHEART]

似たようなも何も、ミゼットの後継モデル的なものでは。

書込番号：26317681

残クレスサス

[待ジャパン]

https://youtu.be/66um9YNO2Qk?si=CXAHWKMdG_vQ89tm

他にも「タントとアルファード」
「量産プリウス」
「残クレアルファード」がある模様。

書込番号：26187944　スマートフォンサイトからの書き込み

[YMOMETA]

おもしろい！

歌詞が刺さる残クレクサスオーナー
多数いるんじゃないですか？

書込番号：26188557　スマートフォンサイトからの書き込み

[Money likes water!...]

レクサスオーナーが増えた原因
オーナーはコロナで輸入車値上げ、国産車は値下げがなくなり元々値引きなかったレクサスに割安感が出たからだと思っている
街でレクサス増えたなって思ってた人は曲聞いて残クレで無理して買っているんだーってなっている

残クレといえばアルヴェルだったのにみんなレクサスの増え方が異常で不思議に思っていたからレクサスの方が共感しやすいんだろうな

書込番号：26189540

[8両編成]

＞Money likes water!...さん
NXくらいの金額なら残クレばかりではないでしょ。
そこまで高価ではない。

書込番号：26317265　スマートフォンサイトからの書き込み

久々の普通車

[タイニーベジータさま]

このたびシェンタを購入しました。ずっと20年間軽自動車だったので、ワクワクしております。
母が要介護状態で、足腰が弱って、車イスが必要になるかもと思い、福祉車両で買いました。
1度母を旅行に連れて行ってあげたいという思いで、購入。
ハイブリット車なのも楽しみです。

試乗してみましたが、乗り心地は全く違うと思いました、納車は3月くらいなのでとても楽しみにしてます。

書込番号：26314886

[御殿のヤン]

スレ主様の優しさ溢れるコメントを見て 自分と重ねてしまいました。
自分の母親も脳出血の後遺症で 身体が不自由になり介護も必要になりました。
健常時には「温泉に行きたいね」と言っていたので 頑張って車椅子が載る車をレンタルして温泉に行こうと計画してましたが 叶いませんでした。
シエンタ いいじゃないですか。
優しさ溢れる車、乗り心地も柔らかく走行音も静かだし 満足度は高いと思います。
お母様 大事にしてあげてください。

書込番号：26314994　スマートフォンサイトからの書き込み

[タイニーベジータさま]

＞御殿のヤンさん

ありがとうございます、父親が急逝し、母も心臓をやられ介護状態。僕は両親には何一つ孝行なことをやってこれなかったので、少しでもという思いで買いました。老老介護になりそうですが、一日でも長く楽しい時間を与えたいなと思っております。
軽だと車イスの場所や長時間はきついので、シェンタというスライドドアがあってちょうどモデルチェンジしたものを巡り会えたのは、ラッキーでした。

書込番号：26315044

[balloonart]

＞タイニーベジータさまさん

ご購入おめでとうございます。

やはり納期は通常４ケ月＋改造２ケ月ぐらいなんですね。

親類に心臓疾患者がいるので、よろしかったら総額を教えてください。

・乗り心地は全く違うと思いました

運転手はそうだけど、車いすに乗るお母さまの乗り心地も配慮したほうが
いいです。

車いすでの長距離乗車はきついかもしれないです。

書込番号：26315131

[タイニーベジータさま]

＞balloonartさん
確かに車イスはきついでしょう。後2年後辺りに世話になると思ったので、来年は大丈夫だと思います。
値段は、本体価格は275万ほどでした。

書込番号：26315206

[balloonart]

＞タイニーベジータさまさん

価格情報ありふぁとうございました、

車が来たら、お母様が出不精にならないうちに出掛けたいですね。

書込番号：26315330

[タイニーベジータさま]

＞balloonartさん

お優しいお言葉ありがとうございます。
お互い、良きカーライフを！！

書込番号：26315335

[モリケン３３]

＞タイニーベジータさまさん
トヨタアプリのお知らせでキントのサービス、いつでもウエルキャブ、後付け車椅子収納装着（15万）の紹介が来てました。

https://factory.kinto-jp.com/products/SI003_01/?utm_source=mytoyota&utm_medium=app&utm_campaign=brand&utm_content=si03_wheelchair251008&_gl=1*16vm73q*_ga*OTQzNTMzNDM4LjE3MjQ1NTM5MTc.*_ga_BLSGKL3LFQ*czE3NjA0ODcxODIkbzcxJGcxJHQxNzYwNDg3MTkxJGo1MSRsMCRoMA..*_fplc*RWR4WUxYZ3VJZkR2bEpSbjNSQUlrMDM5V0o2OVo4eUQlMkJiRnFqTG5LdmVIbEdnQ0NXTTZHcWc4R1VZJTJGdzROc3p6QVVZaGdmb3R3TEc4ZHZpTkhlWU5KVUp2Y09QJTJCcDBWSWZqSU5jQ3A0cGdsViUyRlJvJTJGZkd3dENDaGdnSWtOQSUzRCUzRA..&_ga=2.45802724.1967174272.1760452191-943533438.1724553917

これに助手席にターンチルトシートが有れば、足腰弱った親とかパートナーにも対応できるかな。

トヨタのウエルキャブ系はいいよね。

何かその昔のトヨタとドラえもんのコラポcmを思い出しました。
あの時はノア推しでしたので

書込番号：26316664　スマートフォンサイトからの書き込み

[タイニーベジータさま]

＞モリケン３３さん


これも良さそうですね。暮らしが便利になり、その一助になる製品はまさに日本産といってもいいですね。ありがとうございます。

書込番号：26317062

アリアもマイナーチェンジ

[かず0884]

新型リーフに合わせてアリアもマイナーチェンジになりましたね。

https://bestcarweb.jp/images/1341054/

なんかフロントフェースがすっきりしすぎてちょっと安っぽく（カジュアル？）になった感じです。

トヨタもbz4xを大幅にマイナーチェンジして出力アップ、後続距離アップしてさらにバッテリーのプレコンディションなどに加え更にグレードによって50万円以上の値下げしてきました。

さてアリアの価格はどうなるんでしょうか？

書込番号：26312160

[すぐ自分の話したがる人です]

１００万円くらいになったら買います
しらんけど

書込番号：26312191　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

マツダみたいに同じ顔の車が増えてくるのかな。

書込番号：26312201

[み〜おんちゃん]

見たけどダサくなっとる( ﾉД`)コレで確定？
何がしたいねん日産

＞BREWHEARTさん
金太郎飴にしたら販売台数激減してなかったマツダ？
金太郎飴はつまらないよ

書込番号：26312303

[ダンニャバード]

＞かず0884さん

個人的にはEVに興味はなく、bZ4Xは特に残念なイメージで全く関心なかったんですが、新型のニュースを見て「おっ？！」と思ってます。
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=152080/
Gの480万〜Z 4WDが600万。
もの凄く頑張ったんじゃないでしょうか。内容次第ですがテスラよりもコスパが良さそうです。
これでテスラ並みに補助金が出れば、同車格のHEVより安くなりそうだし、何よりトヨタってのが安心感高いですね。
これはもしかするとかなり売れるんじゃないですかね？
となると、アリアはかなり価格的に頑張らないと・・・という気がしますが、どうなんでしょう？
新型リーフはEVに詳しくない私からすれば、高すぎじゃない？と感じました。

書込番号：26312393

[MIG13]

＞ダンニャバードさん

>アリアはかなり価格的に頑張らないと・・・という気がしますが、どうなんでしょう？
新型リーフはEVに詳しくない私からすれば、高すぎじゃない？と感じました。

昨年のことですが、アリアは、米国で1割程度値下げしていますね。
予想外に売れなかったので在庫整理が必要だったんでしょうね？

国内ですが、新型リーフはアリアの経験を生かしたのか？　コスパが良いので、少々値下げしてもアリアは販売台数は維持できないと思います。　
また、販売台数は元々少ないし、高価格でも高級を求めて買う顧客が一定数いるので、国内は大幅値下げしないで、このまま販売することになると思います。

書込番号：26312604

[ミヤノイ2]

日産は思いっきり冷たい北風が吹いていますね。
アリアは中国で314万円（B6）
それでも販売はたったの2台とか、、、、

HVも米国で販売しておらずアジアでもキックスが
ヤリスの価格まで下がり販売台数も半減近く。

1つ明るいのがODMのN7が売れている。
ホンダも7車種も出しているのに全く売れない。
トヨタも売れているのはODMだけ。
中国で売れる車でないと世界でも難しい。

アリアのファイス変えたくらいでは（逆効果のような）売れることはないし、リーフもコンパクトカー
なのに価格は高くe-ビラータやBz4xの方が
かなりお得感。

日産はHV（e-POWER）やBEVだはなくPHEV（REEV）を主力にするべきだったと思う。
PHEVは補助金もあるし、発電専用にした方が
熱効率は上がるので燃費は良くなるし
大型車でも燃費の落ち込みが少ない。
米国で十分戦えていた。

中国でも大型車はREEVが主力で価格が抑えられ
維持費も安い。（中大型車ではトヨタのHVよりずっと燃費が良い）
エンジンは効率の良い一定のエンジン回転が一番
熱効率が高く高い燃費性能を可能にする。
REEVはHVとBEVの間に位置する

書込番号：26312676　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞ミヤノイ2さん

壊れたテープレコーダーのように、ODMとかいう言葉がお気に入りみたいですが、いろんな方から指摘されているとおり、一般的な書き方にされる方が、分かりやすいですよ

細かい定義が・・・とか言われるんでしょうけど、受託側からすれば、提案型OEMとかもあるし・・・

普通に日本語で、相手先ブランド生産と書く方が、よっぽどミヤノイ2さんの言いたいことになってるんじゃないの？

いずれにしても、日本も昔から開発設計を専門に請け負ったり、試作を専門に請け負ったりする企業はあるし、メーカーに提案もしてるし、メーカーそのものも、生産工場は別会社だったり、それこそ、バッジだけ変えるOEMも縦横斜めとやってるし・・・

そんな中、外装をメーカーのコンセプトやアイデンティティに合わせて大きく変えて、品質もブランド名で担保してるんだから・・・

それこそ、テキトーにやりすぎると、バスのEVMJみたいになるよね

書込番号：26312749

[ミヤノイ2]

＞ねずみいてBさん

OEMとODMは明確に区別がありますよ。
OEM 元の装置製造業者→他社ブランドの製造業者
ODM 元の設計製造業者→設計からの受託業者

OEM→iPhone設計仕様アップル→製造鴻海

ソニーのスマホ自社生産→中国メーカーにOEM→
次期種では設計仕様製造のODM

製造だけをしてもらうのがOEM
設計から製造まで行うのがODM

書込番号：26312786　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞ミヤノイ2さん
スマホと自動車は全然違いますが、あえて乗っかって・・・

スマホも、Appleでさえも、Appleシリコンでさえも・・・Arm社であったり、TSMCであったりが、実は設計から深く関与してるし・・・

全くのオリジナルはあり得ないし、かと言って全くの丸投げでもないし、協力や委託や外注購入など、複雑すぎて一言では言えませんね

国籍も、ブランドの発祥地なのか最終組み立て地なのか・・・


話を戻すと、自動車分野では設計委託、製造委託云々というより、バッジだけ付け替えてもらうのが、昔から言うOEMです


しかし、ミヤノイ2さん理論で言うと、外装デザインは元がやっているし、最終セッティングなどの仕上げも元が見るので、余計にOEMと言うことになってしまいますね

書込番号：26312821

[関電ﾄﾞｺﾓ]

ミヤノイ2さんが盛んにおっしゃってるODMの定義が自分も含め恐らく多くの日本の方が認識しているOEMだと思うよ。

日本の場合設計段階から完成まで全て自分とこが行った車を多くはバッチだけを変えて他社に融通した車をOEMの車て言ってますからね、OEMと言ってくれた方がわかりやすいです。

書込番号：26312839　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞ねずみいてBさん

スマホだろうが家電だろうがおなじです。
当たり前ですけど全ての部品を自社で作ることは
出来ません。
車の場合は3万点にも及ぶ部品です。

設計開発を何処が行うかです。
例えばサクラとekクロスの場合は設計開発は
日産と三菱の合弁会社「NMKV」 が開発を
担当しています。
製造は三菱ですが相互OEMという形になります。

兄弟車でも全く同じではなくデザインが
違ったり装備が違ったり各社の企画開発になる。

ODMでは例えばbz3xは広気のAION Vがベース
ですがトヨタはこんな風に作ってと要望だけだし
設計は広気が行い製造も広気。
N7も同様です。

bz3はトヨタとBYDが共同設計し広気に
製造依頼をしたOEM
bz3とbz3xでは全然違います。

書込番号：26312871　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

マイチェンアリア一気に電気自動車感増しましたね、斜め前から新リーフと別個に見るとどっちがどっちか分らん、でもモダンで良いよ。

新リーフの価格にはチョッとがっかりしたけど日産頑張ってるよ、中型小型に軽、日本メーカーで見ればフルラインナップやもんね。

マイチェンアリア装備を見直したお得バージョン出るんと違いますか、思い切って550万円は切って来るでしょう。

電気自動車はまだ相場が形成されてるとは言えません、補助金もあったりしてまだ下げる余裕はあると思います。

新リーフのB7Xに10万円程度上乗せして529万8000円か519万8000円あたりではと思います。

書込番号：26312888

[ねずみいてB]

＞ミヤノイ2さん
＞ODMでは・・・
＞・・・トヨタはこんな風に作ってと要望だけだし　設計は広気が行い製造も広気
＞・・・N7も同様です

こんな風に作ってと要望・・・というところの中身が本当は重要ですが、そこは　だけ　って、えらいザックリな表現ですなぁ　（敢えてでしょ？）

でも作った後のチェックも、　要望だけ　ではないでしょう
品質保証の面でも、　要望だけ　ではないでしょう

もしかして、ミヤノイ2さんのレベル感が、ちょうど EVモーターズジャパンのEVバス と合うのでしょうかね

書込番号：26312913

[関電ﾄﾞｺﾓ]

いくらなんでもこのようなコンセプトの車を作って下さいよろしくね、なんて事は簡単に出来るわけはないでしょう。

トヨタにとって広汽やBYDは日本で言えばダイハツや日野、トヨタ車体やデンソー、アイシンや豊田自動織機のような位置関係。

単に協業企業なだけでトヨタのエンブレムを付けて完成した車は正真正銘純トヨタの車でしょう。

書込番号：26312923

[nc36b]

もー日産アリア諦めたのかもしれませんね

書込番号：26314123　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞nc36bさん

>もー日産アリア諦めたのかもしれませんね

ずいぶん前から『日本で台数を売ることは』諦めていると思います。
先月までの　購入支援金30万円　プレゼントキャンペーンでもアリアは対象外でしたしね。
ただ、アリアは、新型リーフを生産する栃木工場で生産しており、大半が輸出だから国内販売台数が減って生産ラインを維持できなくなることは考え難いので、ラインアップ維持のために　国内は　数１０台/月 になっても売り続けると思います。

なお『海外で台数を売ることは』　諦めていないと思いますが、新型リーフが同じプラットホームを採用して価格そのまま性能大幅アップしたから、新型リーフに多くの顧客を奪われると思います。

書込番号：26314178

[ミヤノイ2]

＞ねずみいてBさん

bz3xはAION V、日産N7はen007、MAZDA6eはSL03
これらがベースで各モデルは出て2年くらい経っているのでいわばマイナーチェンジ版です。

それに日本車のバッチを付けたもの。
外装デザインと内蔵の素材などを変更したもの。
なので日本車らしさは全くゼロです。

外装デザインもパネルなどを変えただけで
構造が変わっているわけではありません。
開発には加わっていないので検証は出来上がってからです。

なので安価に販売でき日本車EVとしては
初の中国でのヒットです。

書込番号：26314902　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞ミヤノイ2さん
それぞれ三者（3社、3車）三様なのに、またまた超ザックリと、そんな乱暴に同列に語ってしまっていいんですか？

少なくともマツダなんか、意地でも　人馬一体のマツダ　セッティングにしたため、現地からは足回りが硬いと不評だったのでは？

書込番号：26314920

[ミヤノイ2]

＞ねずみいてBさん

打ち合わせと開発は異なるものですよ

マツダ6eは欧州での販売を視野にしていますが
各国地域で足のセッティングを変えるのは普通です。

思ったように出来なくてもマツダは手を出せず
製造メーカーに要望を出すしかありません。

書込番号：26314990　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞ミヤノイ2さん
＞思ったように出来なくてもマツダは手を出せず製造メーカーに要望を出すしかありません
↑
今回は、ある程度マツダの思ったように出来たから、向こうの人には不評だったんでしょ？

デザインも思ったようにやったし・・・

まぁでも、マツダに限らず、たとえ自社の中でも、企画や開発が最初に思った通りの製品が、最終的に出来るかといえば、それも微妙・・・

書込番号：26315021

速度上限設定機能ってないのかな？

[ダンニャバード]

私、常々思ってるんですが、追従クルコンなんかよりも速度上限設定機能をつけてほしいです。

例えば上限80km/hに設定しておけば、アクセルをガバッと踏んでもそこまでしか上がらないようにします。
そうすれば80km/hで走行したい場合は普通にアクセルをしっかり踏んでおけばその速度をキープできる仕組みです。
前が詰まってくればアクセルを緩めれば良い。
信号待ちでも機能停止はせず、走り出せば継続して設定速度をキープします。
そうすれば速度オーバーしてしまう可能性も減らせるし、いちいちスピードメーターで確認する必要もない。

追い越しなどで一時的に速度を上げたい場合もあるので、アクセルを50%以上踏むと制限が一時的に解除されるような仕組みも必要でしょう。
また設定速度=自動にすれば、道路標識を読み取って法定速度を上限にするようにしてもいい。
そうすればスピード取り締まりも必要なくなりますね。
(個人的には迷惑ですが…)

余談ですがこの機能、バイクで特に欲しいと感じています。
というのも馬力に余裕があるとあっという間に速度が上がっちゃうんですよね。
ゆっくり走りたいのにちょっとアクセルを開けるとすぐに速度オーバーしてしまう。一定速を保とうと思うとチラチラ速度計をチェックしながらアクセル開度を調整するのが面倒なんです。
そんなとき、上限設定ができれば楽チンだなぁ、と思うんですが、どう思いますか？

書込番号：26302648

[ナイトエンジェル]

う〜ん、昔、原チャリは30キロ制限なのに、何でそれ以上出せるんだろうって、不思議に思ったことあったけど、同じようなことかも？

書込番号：26302661　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

あっても良いよね　一般道でキロ出して事故っているやつもいるんだから

書込番号：26302662

[つぼろじん]

１８０�`ね

書込番号：26302663

[ダンニャバード]

＞ナイトエンジェルさん

いや、自由に設定できるのが基本です。
例えば180km/hに設定すれば機能停止状態と同じ、ということになるかと。

もう少し柔軟に、「制限速度+20%」といった自動設定もできるようにすると…それはそれで問題視されちゃうかな？汗

書込番号：26302669

[ナイトエンジェル]

じゃあなんだ、ポルシェでもなんでも、日本国内で乗るなら、高速120キロ、一般道60キロのリミッターを義務化すれば、良いのかな？

書込番号：26302673　スマートフォンサイトからの書き込み

[キハ65]

メルセデス・ベンツのBクラスに美っていたとき、可変スピードリミッター（速度制限機能）が有りました。

以下参照
https://blog.mercedes-benz-shimane.com/2022/10/11/1290/

書込番号：26302680

[ダンニャバード]

いえ、あくまでも便利機能として欲しいんですよね。

クルコンって追従機能付きでも「おいおい、ここは減速しようよ」って思うことありません？
上限設定ならアクセル緩めるだけで減速できるので楽チンかな？と思うんです。
カメラとかもいらないですしね。
なんでないんだろう？と昔から疑問に感じています。

書込番号：26302681

[柊 朱音]

＞ダンニャバードさん
自分だけが乗る場合にはかなり有効かなと思います。
今ならスマートキーで誰が運転手なのかを見つけられますし。
ただ、怖いのはたまたま他人の車を運転したとき。
いつものクセで踏み込んだ瞬間に大事故なんて事も考えられるかも。
そう考えると、もう一歩フェイルセーフが欲しいところではありますね。

書込番号：26302682　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞キハ65さん

あ、まさにそれですね！
やっぱりありましたか〜
いえ、あっても全然おかしくないな、と思ってたのでむしろホッとしました。
簡単な仕組みなんで、私が乗れるような普及価格帯の車種にも展開して欲しいですね。
特にバイクに欲しい機能です。

書込番号：26302687

[ダンニャバード]

＞柊 朱音さん

はい、機能はエンジン停止でリセットされるようにすべきですね。

書込番号：26302690

[cocojhhm]

何十年も運転してきて今更ですか?

書込番号：26302708　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

＞例えば上限80km/hに設定しておけば、アクセルをガバッと踏んでもそこまでしか上がらないようにします。
＞そうすれば80km/hで走行したい場合は普通にアクセルをしっかり踏んでおけばその速度をキープできる仕組みです。
＞前が詰まってくればアクセルを緩めれば良い。
＞信号待ちでも機能停止はせず、走り出せば継続して設定速度をキープします。
＞そうすれば速度オーバーしてしまう可能性も減らせるし、いちいちスピードメーターで確認する必要もない。

ちょっとなにいってるかわからん。
そもそもクルコンってアクセル操作なしで設定速度をキープする機能なのでは？
わたしのCX-30は80km/hに設定してりゃ設定速度以下なら前車を追従した速度で走るし
前車が設定速度以上で走行してたら設定速度以上になってまで追従することはないし
渋滞等で止まったとしてもアクセルちょい踏みで走り出した後に
速度設定レバーをを1回上げ→1回下げ(もしくはその逆)すれば元の設定速度が復活する。


あと「アクセルガバッと踏んでも上限で止まる」と
「一時的に速度上げたいときに50％以上で踏んだら加速」は両立できないじゃん。

書込番号：26302718

[ダンニャバード]

ご理解いただける方もいらっしゃいますので、そうでない方はごめんなさい。

書込番号：26302735　スマートフォンサイトからの書き込み

[use_dakaetu_saherok]

私の車にはついてますね。使ってませんけど。

今は私の車のような単純な手動設定型ではなく、標識を読み取って自動で設定するタイプ（ISA）が主流でしょうか。

EuroNCAPで加点がもらえることから欧州車には多い装備です。

欧州だと都市間と都市部で速度制限に分かりやすくメリハリがあるので便利なのかもしれません。

書込番号：26302892　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞use_dakaetu_saherokさん

情報ありがとうございます。
欧州車には採用されていますか。

なるほど、現実的な制限速度を採用してる欧州圏なら使い勝手も良さそうです。
日本で同様の機能を搭載した場合、低すぎる制限速度にセットして走行せざる得なくなってしまう可能性があるので、敢えて採用しなかったのかも？なんて想像してしまいます。

書込番号：26302933

[SMLO&R]

＞ダンニャバードさん

日本車だとACC+(普通の)クルーズコントロール(バックアップ用？)という組み合わせが一般的のようですが、例えば、メルセデス車だと先にご投稿の方もおいでですが、昔からACCと可変スピードリミッターと言う合理的な組み合わせです。10年前頃のACC非搭載車は可変スピードリミッターだけでクルーズコントロールは無かったような。

最近のメルセデス車は日本でもACC走行時に減速設定のみISAが作動します。
ただし作動条件が今ひとつはっきりしない上、日本の速度標識掲示実態は先進国中稀に見る悪意すら感じる酷さ(電光式がへたっていて暗くて見えない、設置場所が人工物・自然物の陰で見えない、解除標識をわざと認識しにくく設置している等々)なので、元々標識認識率自体が低いので、そこからやり直さないと、ですね。

書込番号：26302951

[ダンニャバード]

＞SMLO&Rさん

詳細な情報ありがとうございます。
欧州車ではずっと以前から理想的なシステムができていたということですね。
国産車しか乗ったことがないので目から鱗です。

また、日本の速度表示はいい加減なんですね。
確かに速度標識って少ないよなぁ、もっとたくさんあっても良さそうなものなのに・・・という印象はあります。
まあ、「市内全域40」とかの標識もありますし、とにかく街中のほとんどは40km/h制限なんやろ？と思ってますから、速度標識もあまり必要性がないのかな？と感じています。

と、これを書きながらちょっとググると、「市内全域」って神戸だけですか？汗
https://mugi-sign.com/hyogo102.html

書込番号：26302958

[ミヤノイ2]

＞ダンニャバードさん

任意の速度でハードリミッターのかかる車は
一部の高級スポーツカーを除いてないようですね。

ハードリミッターのかかる車はトラックやバスで
大型トラックでは90km/hとかバスでは115km/h
などでハードリミッターが掛かりますが任意の
速度では設定する事は出来ない。
乗用車では180km/hや250km/hでハードリミッター

但し任意の警告なら国産車にも多数搭載されてます
任意の速度で警告でオーバースピードを防ぐ。

中韓欧州車の多くでISLC（インテリジェントスピードリミットコントロール）が搭載されてます。
日本のBYDやヒュンデや欧州車

ACCを120km/hにセットしても道路標識を読み取り
多くがマイナス10km/h-プラス10km/hの速度で
自動的に車速を制御。
大体10km/hオーバー迄は許容範囲とされ
道路標識が60km/hの場合70km/hで走行。
（逆にマイナス10km/hで50km/hも可能）
（但し国々の法規制でオーバー速度は不可の場合も)

任意の速度でハードリミッターがないのは
危険な場合が発生するからだと思います。
例えば追い越しする時に限りなく素早く
追い越しする方が安全です。

安全な速度差は20-30km/hで例えば前車が70km/hで
走行で追い越す時に80km/hのハードリミッターを
設定していた場合追い越しに相当な時間がかかり
対向車が見えてアクセルを踏み増しするケースも
ありますがこの時にハードリミッターがかかれば
危険な場面も想定されます。

なので警告だけに留めたほうが安全です。

書込番号：26302960　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ミヤノイ2さん

ありがとうございます。
欧州車では実例があるようですので、需要はあるんでしょうけどそれほど広く採用されていないところを見ると、あまり使い勝手が宜しくなかったり、おっしゃるように危険性を伴ったりするのでしょうね。

私がこれを強く感じたのは、先日バイクで珍しく高速を100km以上走行したからなんです。
名神〜新名神と100km/hプラスアルファくらいでダラダラ走行してましたが、ちょっと油断するとすぐに20〜30km/hくらいオーバーしてしまうんですよね。
アクセル緩めるとすぐに80km/hくらいに落ちちゃうし。
なので上限を100km/hにセットできれば、アクセル開度は適当なところ（20〜30％くらい）で一定にしておけば楽ちんだなぁ、と。
追い抜きしたいときはアクセルを50％くらいまで開けば一時的にキャンセルされ、上限を超えられるようにしておけば危険もなさそうです。
何なら上限を超える範囲の手前にクリック感を持たせれば、そこで止めておくだけで良いのでなお楽かな？なんて想像してます。
まあ、全部机上の空想ですので、実際に使ってみると色々と問題も見えてくるんだとは思いますが・・・

書込番号：26302963

[1stlogic]

＞ミヤノイ2さん
うちのBMWにもついてますけど
追い越ししたければアクセル強く踏めば速度超過できます（警告出ます）
どの車種もそうだと思いますよ

書込番号：26302969