このページのスレッド一覧（全1444スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 純正ワイヤレス充電器について |
85 | 30 | 2025年8月25日 20:53 |
電気自動車の購入にあたって 長所短所その他 |
54 | 21 | 2025年7月13日 14:32 |
| フロント中央のプラ部分について |
1 | 1 | 2025年7月22日 22:21 |
| 車高調、買い替えか4アラでしのぐか。 |
25 | 13 | 2025年8月5日 02:41 |
| V2L J1772 タイプ1 アリエク購入品で使えた方いませんか？ |
42 | 11 | 2025年7月11日 05:29 |
| EcoFlow Alternator Chargerの取り付け |
4 | 4 | 2025年7月10日 16:54 |
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自動車 > スバル > フォレスター 2025年モデル
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|---|---|
これから、納車される方が増えてきますので、気になっているポイントを。
premiumとSportには、純正ワイヤレス充電器が搭載されていますが、ほぼ充電出来ないのです。
機種は、iPhone16Proです。
おそらくは、カメラ部分の出っ張りが原因だと思います。
他に、GALAXY S24も持っていますが、こちらも、ほぼ充電出来ません。
滑り止めを設置したりしているのですが、なかなかうまくいかないのです。
クロストレックにも、同様のワイヤレス充電器がオプションで設定されていますが、充電出来ていますでしょうか？
教えてください。
書込番号：26234749 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
この間に10件の返信があります。
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私も車載Qiは使ってません。
電磁誘導による充電なので正確な位置に当てないと充電できませんし充電速度も上がりません。
最近のiPhoneはカメラが出っ張ってるので水平に当てることが車載Qiでは無理があります。
MagSafeなど追加するのが確実ですね。
書込番号：26234966
3点
＞ピンク色の憎いヤツさん
ダメもとで充電スペースの片側にアジャスター的なものを貼ってスマホを置いた時に水平になるようにしてみたら
ワイヤレスは数ミリ浮いていても充電できるよね
書込番号：26234973 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ピンク色の憎いヤツさん
我が家のクロストレックにはDOPのワイヤレス充電はつけませんでした。
今後も付けるつもりはありません。理由は栃木レザーのスマホケースを使っており、ワイヤレス充電ができないからです。
MagSafe充電器は購入しましたが、やはりケースを通しては充電できませんでした。
いちいちケースから出してMagSafe充電するなど面倒なことはできませんので、急速充電器からコードで充電しています。
書込番号：26235282
3点
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スマホスタンド |
ピンク色の憎いヤツさん
ちょうど昨日新しいスマホスタンド取り付けたばかりなので....
MagSafe&Qi2対応を取り付けましたがMagSafe対応なので位置に迷うようなこともなく装着すればサクッと充電されます。Qi2なので充電も早いはず。
その前は自動開閉機構付きでしたがこちらはスマホの縦横を簡単に変えられるので非常に便利です。純正でストレス感じながら使用するよりも社外品を買ってストレスフリーになった方がよくないですかね。ダッシュボードに置くのはいやだと言うことであればエアコン吹き出し口取り付けタイプ等も探せばいろいろあると思いますよ。
書込番号：26235353
5点
＞BIGNさん
おっしゃるとおりですね。
今、Amazon prime saleをやっているので、いろいろ見ています。
あとは、Qi2規格×magsafeのワイヤレス充電器で、USBで接続するもので妥結することも視野に入れています。
とはいえ、メーカーオプションで出ているもので、ここまで、難儀な状況になるとは、想定外でした。
XBREAKの方で、ワイヤレス充電器をオプション付けされた方は、とても、お気の毒に思います。
書込番号：26235425 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
いつもこういうスレ見ると思うのですが、
車載のワイアレス充電器、置く場所が厳密と聞きますが、
車走行で、上下左右に、Gがかかり、ただ置いておくだけの平面で、ゆっくり走ったとしても、特に上下の揺れはコントロール難しいでしょうし、バイブレーターで、動くこともあるかと考えますが、
充電ケーブルにつなぐのも、常に車の中に用意しておけば、ちょっとつなぐだけで、確実に充電できましょうが、
この、ワイアレス充電、位置決めも手間かかるでしょうし、失敗も多そうなのですが、
ケーブルをチャチャっとつなげたほうが、何かとストレス少ないのではないかと思うのですが。
カッコいいのか、知りませんが、
純正でついてたら仕方ないでしょうが、あんまり必要性を感じません。
無用な話すみません。
書込番号：26235462
2点
＞バニラ0525さん
使えない人が書き込むだけで普通に使えてる人の方がずっと多いんですけどね
自宅でもワイヤレスだしケーブルは超高速充電が必要な時以外は使わなくなりましたね
書込番号：26235493 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞cocojhhmさん
ありがとうございます。
そうですね。声が聞こえないだけで、使えない人より、使えてる人のほうが多いですわね。
認識改めます。
失礼しました。
書込番号：26235539
0点
今日iphone15PRoで充電できるスイートスポットのようなものを見つけました。
かなりピンポイントで0.5ミリズレるともうダメです。
そんな場所を狙っておくことは現実的に不可能で、置いたとしても移動中の車内ではどうせすぐズレるので無意味と判断しました。
なんで今時Qi規格なんて古いものを付けたんでしょうね。。
どうせつけるなら車両本体価格+3000円してくれていいから最新のものを付けてほしかったです。
どこかの年改で載るでしょうけどね。
書込番号：26236067
4点
＞YUTAパパさん
0.5ミリしかバッファがないとは信じられませんね
そんなピンポイントで設計するかなあ?
５ミリならあるかもしれませんが、それならその場所に毎回置くのは可能だと思います
書込番号：26236127 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
0.4mmや0.3mmであれば大丈夫ということですか？
かなりシビアですね。
書込番号：26236429
2点
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|---|---|---|
100円ショップで滑り止めを購入しました。
そちらをiPhone16Proのカメラ部分を切り取って段差をつけました。
結論としては、iPhone16Proは、ダメ。
それ以外、手元にあるスマホで試してみました。
iPhone16e 何とか充電出来る。たまに、充電されないことがある。
iPhone11Pro 問題なく充電出来る。
GALAXY S24 問題なく充電出来る。
やっぱり、iPhone16Proのカメラ部分が課題であることが明確になりました。
滑り止めを2枚重ねてやってみたら、充電出来るかも？
書込番号：26236566 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
20日に納車されていろいろと試しています。
iphone15を使用しているがおいた瞬間は充電状態になりますがすぐにNGになります。
結局置くだけ充電は使えないと割り切って我慢することにしました。
書込番号：26245285
1点
流石、スバルのA型。
狙いは熟成のF型ですね。
めっちゃカッコいいからと飛びつくのは危険です。
本当のことを言ってすみません。
書込番号：26245341 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ピンク色の憎いヤツさん
MagSafe対応充電器を純正充電器の上に設置するのも手でしょうか。
https://www.ankerjapan.com/products/a25m0?variant=43752636776609
車の充電ポートの出力次第ですがこのデバイスだと15W充電が可能になります。
私の車(他社）だとiPhoneを車載ワイヤレス充電器のパッド上にポンと置くだけでほぼ9割方は充電してくれますし、走行振動でズレることもありません。
とは言えWireless CarPlayなどを使っていると車載ワイヤレス充電器（7.5W)では充電量が増えない場合もあり、結局上のリンクのものをトレイに置いて使っています。車の充電ポートの容量は十分あります。
iPhoneのカメラの出っ張りについて、ワイヤレス充電パッドとiPhoneを平行にする事は充電能力を低下させると思います。
書込番号：26245383
2点
＞SMLO&Rさん
こちら、SKフォレスターで使っておりました。
USBTypeC変換アダプタを使って。。。
機紐が無いワイヤレス充電をしたい。。。（笑）
今週末、magsafeのアダプタを使った実験クンをします。
モノは、届いているのですが、実験クンをする時間が取れず・・・。
とはいえ、Qi1企画なので、期待は、しておりません。（笑）
最近は、ケーブルでの充電が1番速いな！と思っています。（爆）
どーでもいい話ですが、このワイヤレス充電のオプションは、クロストレックと同様らしいです。
なので、A型だから。。。は無関係だと思いますよ。
そもそも、このタイミングで出すのであれば、せめて、Qi2企画で出して欲しかった！
書込番号：26245489 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ピンク色の憎いヤツさん
> 最近は、ケーブルでの充電が1番速いな！と思っています。（爆）
チャージャー能力次第ですが、有線充電ならiPhone16系は最大45W充電だと思います。
最初の写真の「3A」が何Vか不明ですが、USB-PD規格なら最大20Vで60W、単にType-Cだけなら5Vで15Wという事です。
チャージャー能力が後者の場合MagSafeを使っても充電性能は期待薄ですが100%の確実性は得られます。
書込番号：26245748
0点
＞ピンク色の憎いヤツさん
＞どーでもいい話ですが、このワイヤレス充電のオプションは、クロストレックと同様らしいです。
なので、A型だから。。。は無関係だと思いますよ
「ちょっと何言ってるか分からない」
すみません、本当は羨ましいと言うことです。笑
書込番号：26246323 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
X-BREAKでディーラーオプション装着しました。
galaxyは左に寄せることで耐衝撃ケースや手帳型レザーケースどちらも問題なく充電できています。
ただ、充電速度は遅いです。
AIBOXをテザリングで接続させているので電池容量減らさない目的で割り切ってます。
しっかり充電する際はPD対応充電器使ってます。
書込番号：26273027 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ワイヤレス充電は熱が発生するので今は最も条件が悪いですね
手持ちのハンディファンなどで送風しながらだとかなり改善しますが、これがないと30分ほどで充電がストップすると思います
今の時期はエアコン送風口に設置したmagsafeホルダーの使用頻度が増えました
書込番号：26273064 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
この間に1件の返信があります。
ダンニャバードさんが貼られたリンクは、主に社用車向けの記事でしたね
リンク先では書かれていませんでしたが、一般家庭において、重要なメリットのひとつは、家庭充電ができること
ちなみに、リンク先では、充電設備が必要として、デメリットに上げてましたが・・・
いかにも都会の人が書いた感じ・・・
書込番号：26234724
2点
長所
自宅充電ができるので、ガソリンスタンドに寄らなくてもいいことです。
自宅充電に限り燃料代にあたる電気代は総じて安いです。
エンジンオイルなどがないのでメンテナンス代が安くつきます。
静かで、振動もなく長時間乗っても疲れにくいです。
短所
車両本体価格が、高い事ですね。
充電時間が長い。
航続可能距離が短いです。
寒くなると更に短くなります。
高速走行も電費の悪化につながります。
急速充電でも、ガソリン車のように５分足らずで満タンにならないです。
イオンなどの例外がありますが、急速充電代は総じて高いです。
向いている人
自宅に充電施設を作れて、行動範囲が限定して、移動距離が多い。
ガソリン代の高い島などの運用などが向いていると思われます。
災害時に自動車の電気を利用したい。
書込番号：26234733 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
これは、最大の”ウソ”ですね！ ⇒ ●環境への負荷が少ない
走行中のみに、着目してもね～
まあ、ドーム内で使うなら良いでしょうね。
最大の問題は、廃棄するときに来るね ！
ガソリン車なら、鉛バッテリーを外し、ガソリンタンクを外し、排気系を外し、・・・
スクラップには、確立された方法で作業が出来ますね。
BEVでは、リチウムイオンバッテリーは、車内にあるので取り外しは大変ですね。
乱暴に扱うと”発火”の恐れがありますね。
取り外した リチウムイオンバッテリー を山積みにしたら、発火したときの対処が ・・・
リチウムイオンバッテリーのリサイクルが事実上不可能では ？？？
大量輸送は発火事故のときに対処 出来るのかな ？？？
新車の輸送船が火災になるのだから、・・・
何十年後かには、悲惨な状況に ・・・
BEVは ”環境汚染車” の烙印が ・・・
書込番号：26234752
5点
＞長所短所、向く人向かない人、費用、その他色々と教えて下さい
・長所
1）アクセルレスポンスや中間加速など優れた走行性能
2）騒音と振動の少ない静粛な車内
3）走行コストを抑えることができること などなど
・短所
1）高価格かつ値落ちが大きい
2）バッテリーの劣化が避けられない
3）充電場所と充電時間 などなど
向く人
・自宅など駐車場所で毎日の充電ができる人
（とくにPV（太陽光発電）の余剰電力を利用できるなら、走行コストは驚くほど安い）
・計画的に行動（充電など）することを負担と感じない人
向かいない人
・先の条件を満たしていない人
費用は
・EVの走行性能に価値を見出すせるなら、少々高くても無問題。
・太陽光発電のFIT期間終了後の余剰電力の使い方としてEVに乗るなら、走行コストは格安。
さらに
・リーフやサクラなどの中古車で乗るなら、コストは格安（新車の値落ちが大きいから）
ただし、同じ中古車でも、実績のあるリーフなどと比べると、輸入車の中古はリスクが大きいでしょうか。
書込番号：26234778 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自宅太陽光のFIT卒業で電気が余ってる人
（ただし 在宅勤務で昼間充電できる人に限る）
書込番号：26234788
2点
＞自宅充電ができるので、ガソリンスタンドに寄らなくてもいいことです。
これは長所とるか短所ととるかはその人次第だと思います。
自分は通勤途中にガソリンスタンドがあり10分足らずで満タンにできるので苦痛だと思いません。
満タン約800キロ走行です。
むしろ自宅で充電のために抜き差しが増えるのは苦痛になるんじゃないかと思ってます。
自分はEVユーザーだはないのでユーザーの方は考え方があると思います。
書込番号：26234813 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
文句たらたらさん
ご要望の内容は、各自動車メーカーのサイトで
ご確認出来るかと思います。
わたくしは電気自動車２台使用中です。
近距離用のサクラと長距離用のvw iD4です。
電気自動車が向いている人について
資金と時間に余裕のある方です。
そうで無い方は手を出すべきではありません。
自宅外での充電費用はガソリン代より高くなることもあり、
充電にはとても時間がかかります。
自動車本体の売却時の損失はガソリン車より大きい。
そして最大のダメージは、
ホリッチという偏屈おじさんが居ることです。
電気自動車乗りのイメージ最悪になってます。
書込番号：26234822 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
＞文句たらたらさん
大きいEV と、小さいEV で、それぞれ向く人、向かない人が変わりますね
大きいEV が向く人は、ズバリお金持ちでしょう
今の日本に向いてる小さいEV であるサクラを前提として、普通充電できる人、通勤通学、送迎、買い物などで今も軽に乗ってる人、長距離は別の選択肢がある人が、向いてる人になるんでしょう
今、中古はお買い得かも・・・
EV ならクラスを超えた快適性はありますね
書込番号：26234831
0点
向く人：EVを購入した自分が好きな人。他人の払った税金から補助金をもらって購入し、他人の払った税金で作られた道路を走って得したと思う人。安い充電スポットでタラタラ充電して自分の時間を余計に使っても得したと思う人。自宅太陽光との相関メリットがある人。近距離用2台目以降の人。
向かない人：メイン車両として長距離も使う人。合理性を重視する人。
書込番号：26234844 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞文句たらたらさん
メリットデメリットは世界各国によって変わるので
日本はメリットが受けにくくトランプ関税によって
ますますEVの普及は遠のきました。
EVは内燃機関より安くなる。
しかし日本にはサプライチェーンも無いし
日本のメーカーでは安価に製造することが出来ません
トランプ政策によってトヨタ、ホンダ、日産など
EV販売の延期をしました。
しかし東南アジア、中東、南米、欧州など
内燃機関よりかなり安価になって来ており
普及が一気に加速していきます。
EVのコスパは中国メーカーが圧倒的であり
日本のメーカーがどうあがいても追いつきません。
中国メーカーの現地生産が進んできて欧州など
45%の関税が掛からなくなれば勝負になりません。
北欧では既に40-95%がEVでありタイでも直近だと
26.8%で今年には3台に1台がEV又はPHEVになる。
これまで自動車には税金がかかり平均価格はこれまで
約500万円、それがドンドン下がってきており
ヤリスガソリン車と同価格のPHEVも発売され
200万円以下のEVが沢山出てきた。
高級車なら今までの半額から1/3の価格。
中国から東南アジア、中東にかけて政府がEVを
推進するのは大気汚染です。CO2ではありません。
都市部の人は寿命が3年縮まると言われ深刻です。
そして多くがガソリンは高く電気は安いので
燃料費が1/3-1/5になる。
故障も少なくメンテナンス費は殆ど掛からない。
止まったままエアコンが掛けられる。
静かでパワーがあり振動も無いので疲れない
中国では50%以上行ってますがそれでも
充電が30分というのがネックでPHEVの比率が
高かったですが今年に入って超急速充電が
出始めてBEVが主流になってきました。
10分充電すれば数100キロ走れる。
EVのネックである充電時間が解消されつつあります
今の電池は劣化しないので数百万キロ寿命
中国以外は当分BEVとPHEVが二分
超急速充電の普及やインフラ数そのものがまだ不足
どちらも電池が命なので日本のメーカーは不利で
電池、半導体、ソフトウェアなど課題が山積みで
中国は元より欧州勢にも太刀打ちできない。
日本は海外からの受け入れはしにくく
円安も相まって低価格にするのが難しい。
メーカーも数が売れる見込みが無いと価格を
下げるのは難しくなる。
スズキのインドからのEVとか中国製のEV（日産や
トヨタ、ホンダ）で競争力は増すけど
世界からはずっと遅れたままからは脱出出来ない
コスト的に合わないので日本でのEV化は
難しく世界がEVが当たり前になって内燃機関車が
日本のメーカーも無くなっていく頃までは
無理して乗ることもないし無理して否定することもない
何かEVだと別物の車のように否定の粗探しに
必死だが買いたい人は買えば良いし、いらない人が
ムキになって否定して歩くのは滑稽
書込番号：26234869 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
向く人：中共万歳な人。
書込番号：26234875 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
性格が大雑把な方が実は向いていそう。
電費だの充電費用だの自分のお財布の中にしか目がいかない人が買っているイメージが強くなった。
実はお金に糸目を付けずモーター駆動を楽しめる人が率先して買えば普及は加速する。と思う。
手が出し難くなったのは、補助金目当てに見られるように先人が植え付けてしまった。
細かい計算しないと遠出も出来ないとイメージが作られた。
ガソリン車でもある、我慢ポイントと同じ程度の不便な事もあるだろうが、金計算しなければ
ガソリン車と変わらずに使えると思う。
書込番号：26234904 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
使用者それぞれ。
税制による価格差はあまり意味が無い。
書込番号：26234951 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
私は単純に重いクルマが嫌いなのでバッテリーが重いEVには全く興味が持てません。
フラットトルクもつまらないと感じます。
EVに向いているのは、長時間の自宅充電が可能で近距離使用が前提という方でしょう。
あと、EVはリセールが酷いようだから乗り潰し前提でしょうね。
書込番号：26234963
3点
メリット
①自宅でエネルギー補給できる
②うまく自宅充電を使えばエネルギー費は安くなる
③静か
④低回転から力強い走行性能
⑤エンジンオイル交換不要
⑥補助金や税制面でお得になることが多い
⑦災害時に他の電化製品に給電できる
⑧ショッピングセンターなどの充電器がある駐車場はエレベーターなどに近い
⑨排気ガスが出ないので、屋内(広い工場内など)で使える
デメリット
①充電設備の設置が必要
②遠方への外出時、充電設備に行動が左右される
③充電し忘れていたときの時間的なリカバリーが難しい
④自宅に帰ったときにプラグを繋がないといけない
⑤車両価格が高い
⑥使用に伴って走行可能距離が低下する
⑦外部環境によって走行可能距離が変化する
⑧車両重量が大きい
⑨タイヤの減りが早い
⑩手放すときの価格が安い
向いている人
①新しいものが好きな人(でも、すぐに買い替えない人)
②BEVの走行性能が好きな人
③エネルギー費を安くするための工夫や努力を惜しまない人
④通常の行動範囲にガソリンスタンドがない(少ない)人
⑤正規ディーラーが近くにある人
⑥深く考え込まない人
向いていない人
①遠出が多い人
②自宅充電が難しい人(賃貸など)
③ずぼらな人
④頻繁に買い替える人
⑤正規ディーラーが近くにない人(普段、個人店などで対応している人)
⑥車で自由に動き回りたい人
現状では、「なんとなく」で選んでしまうと後悔する可能性が高い状況です。
よく考えて「欲しい」と思う人、「自分の利用環境や性格に合う人」が買うと満足すると思います。
今までの車だって、どんなにお金を出しても誰もが満足する全ての内容において優れている車はありません。
長所と短所を冷静に把握して判断し、買いたいと思う車を買えばいいと思います。
書込番号：26235485
1点
＞私は単純に重いクルマが嫌いなのでバッテリーが重いEVには全く興味が持てません。
重くてもそれに見合うトルクがありますよね？
ICEと違って発進時から最大トルクが出るので車重が重いのは理由にはならないんじゃ。
重量税ですか？
書込番号：26235557
3点
運動方程式 ma+kx=F
固有振動数 √(k/m)
のmが大きい場合の挙動が嫌い
ということをおっしゃっているのでは。
書込番号：26235744 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞BREWHEARTさん
重要なのはフットワーク、コーナリングの軽さ。
動力性能の過不足の問題でありません。
そしてフラットトルクも嫌いと書いてありますよね。
＞use_dakaetu_saherokさん
正に仰る通りです。
書込番号：26235842
2点
＞クマウラ-サードさん
車種にもよりますが
フラットトルクですが
ピーキーなアクセル特性はレシプロよりレスポンス良いですよ？
私も軽量が一番と思ってましたが
重いとコーナリングの安定感は低重心なので乗るとなかなか良いもんです
ずっとドラッグかかっている様なものなのでテスラの回頭性は良い結果が出てました
書込番号：26236344
0点
＞ktasksさん
そのピーキーさが面白いのです。
あと安定感よりも操作感優先ですし。
書込番号：26236522
2点
エンブレム周辺の水平ラインがヘッドライトカバーと同様にポリカーボネートになっていますが、
将来的に黄変、傷などができるのではないかと気になります。
最新のものはフィルムとかでプロテクトされていたりするのでしょうか？
何も対策がされていない場合、ヘッドライト同様に専門業者でフィルムコーティングは可能ですよね？
（5万くらいで可能でしょうか？）
0点
将来的にはヘッドライト同様黄ばみ等が懸念されますが今のところフィルムを貼って欲しいとの話は聞いたことないですね
普段ヘッドライトにフィルムを貼ってる人だったらついでに貼ってもらってもいいと思います
書込番号：26244716 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > トヨタ > アルファード 2015年モデル
30後期アルファードに、アクシススタイリングの車高調パーフェクトダンパー5Gスペシャルを入れて約3年半。交換か4アラでしのぐか悩んでいます。
距離数にして約2.8万キロ走行しました。導入当初より乗り心地が悪化してきた気がします。車高調なので当然と言えば当然なのですが、車は変えずに車高調を何回か交換された方いらっしゃいますか？
いま付けているのは使用僅かな中古を11万で購入しました。パーフェクトダンパーは気に入っているので、第一候補ですが、取り付け工賃とアライメント込みで約20万。4アラなら調整込みで2.6万です。
30はまだまだ乗るつもり。ここで車高調を一新すべきかどうか悩みどころ。アドバイスいただけたら幸いです。
ちなみにブリッツのDSCプラスやテインのEDFCなんかはどうなのでしょう。よろしくお願いいたします。
書込番号：26233981 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
乗り心地の悪化をアライメントで修正出来るとは思えません｡
オーバーホールが良いんですが中古で部品出してくれるかメーカーに確認してみる､ダンパーで6万円とHPにありました｡
ので何年乗るか分かりませんが新品購入がよろしいかと｡
書込番号：26234001 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞桜.桜さん
早速のご回答をいただき、ありがとうございます。
やはり、乗り心地の改善までは至らないですよねぇ。。
オーバーホールの申し込みも、購入履歴等を確認する為、ＵＳＥＤでは不可みたいです。
買い替えるかなぁ。
書込番号：26234115
0点
＞sora292802さん
>交換か4アラでしのぐか悩んでいます。
二択はちょっと違うかな
なんかライトが暗いからバルブを変える光軸調整でしのぎます
とかみたいな感じになってしまう
あまりに暴れた光軸だったら見やすくなったりするだろけど
ライトの物理的明るさは変わらない
勿論ショックやバネがヘタって車高がさがりアラメントに変化がとかあり得なくは無いが
多くの車はアラメント（と言ってもサイヅスリップだけだけど）そのままでも車検通ったりもする
サスペンションがＯＫでアラメントが悪い場合は調整で良くなるだろうけど
ダメなサスペンションはアラメント調整してもダメなのは直らない
と思う
書込番号：26234137
2点
減衰力最弱から1段づつ上げていって調整してみるくらいかな。
どこかの減衰力でバネとの相性が良いところがあるかも知れない。
前後輪で車高調整すると前後配分が変わって挙動やら乗り味など色々と変わります。（車高調本来の使い方）
減衰力調整は変えずに使い続けるより定期的に動かした方が延命に繋がります。
書込番号：26234182 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞sora292802さん
減衰力調整を弄れば良いじゃないですか、何の為にあると思っているんですか？
調整して行ってもダメなら、OILがヘタっているのだろうからOHに出すしかない
＞ＵＳＥＤでは不可みたいです。
足回りのOHしてくれる店を探せば良いじゃない
書込番号：26234220
1点
＞gda_hisashiさん
＞Che Guevaraさん
＞アドレスV125.横浜さん
ご回答いただきありがとうございます。こちらも言葉足らずですみません。減衰のダイヤル調整は、かなりやりました。
リヤ側のダイヤルもアルミの隙間から手が入るので、走っては変え、走っては変えの繰り返し。導入当初は減衰調整でバシッと決まったのが、今では良いところがなかなか決まりません。
ですので、車を乗り換える前に車高調を付け替えた方がいるかなと思い、ご質問させていただいた次第です。
書込番号：26234296 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
社外サスペンションは2万キロくらいで、性能が落ちてくるのでOHの時期かなってなるので
OHか買い換える人は、それなりに居るとは思いますが
車高を下げることが目的ならば、下がっていれば良いので
あまり性能ダウンを気にしないで使い続けるんじゃないですかね。
書込番号：26234316
5点
＞sora292802さん
乗り心地が悪くなってきたというのはゴツゴツした乗り味になり突き上げ感がキツくなってきてロードノイズも大きくなってる感じですかね？
だとするとタイヤが原因かもです。
特にインチアップしてるタイヤとホイールに交換してる時に顕著に出ます。
新品タイヤは溝も深くトレッドとサイドもゴムも柔らかく振動や路面の凹凸を吸収してくれますが、古くなったタイヤは硬くなるので路面の凹凸をモロに拾います。
純正の足廻りなら気付きにくいですが、乗り心地が固い車高調なら気付きやすいでしょう。
逆に乗り心地の悪化と言っても段差通過後に揺れが収まりにくいとか柔らかくなった感触の場合はショックが抜けて来ているので減衰を上げれば解決する事もあります。
主観ですが車高調は意外にも長く使えるのでショックからオイル漏れが発生するまで自分は買い替えません。
寧ろタイヤやブッシュ類を疑いますね。
あと自分の知識が古かったら申し訳ないですが、車内から減衰力を調節出来るキットは高価でメンテが必要な割に壊れやすい印象です。
またこのキットはショックが生きているからこそ性能が発揮出来ると考えてます。
車高調を買い替える時にオプションで付けるのは自由度が広がり良いと思いますが、乗り味が以前と違って来たと理由で買うのであればやめた方が良いと思います。
車高調かタイヤか、またはブッシュ類の劣化か見積もりを取ったショップさんに見てもらうのはどうでしょう？
書込番号：26236116 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞さぶくまさん
詳しくご回答いただき、ありがとうございます。
> 逆に乗り心地の悪化と言っても段差通過後に揺れが収まりにくいとか柔らかくなった感触の場合はショックが抜けて来ているので減衰を上げれば解決する事もあります。
確かに導入当初より、減衰値は硬めになりました。これはそういうことなんですね。
タイヤは2年前に履き替えました。サイドウォールが損傷してしまったもので。年間走行距離は約6,000kmですので、まだ大丈夫かなと思っています。
ただ、空気圧と減衰値の組み合わせ方や、ガソリンの残量等によっても各種調整が必要なので、奥が深いです。
書込番号：26236445 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
気に入っているのでしたらオーバーホールがいいじゃないでしょうか
購入履歴が必要と書き込みありましたけどメーカーに相談すればなんとかなったりしませんか？
EDFCは結構駄目になる印象です。
昔につかってたものは駄目でした。
ちゃんとメンテナンスしないと長持ちしないといわれましたね。
でも車高調はどんなものでも定期的なメンテナンスが必要なものだと思います。
書込番号：26250973 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞夜行性ユウさん
ご回答いただきありがとうございます。以前、メーカーに相談したんですが、対応可能なのはメーカー直販の新品か、代理店販売の新品のみでした。
書込番号：26251204 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>30はまだまだ乗るつもり。ここで車高調を一新すべきかどうか悩みどころ。アドバイスいただけたら幸いです。
なら交換しかないのでは
どこの製品が良いかは色々あるけど
>パーフェクトダンパーは気に入っているので、第一候補ですが、
同じ物なら失敗は無いのでは
書込番号：26252560
1点
ショップでも話が進まないとしたら新品になるのでしょうけど、がっちりツライチをきめるとかではないのなら、そのままでもいいのではないかなとおもいます。
現状でぴょこぴょこ跳ねてしまってますか？
どのような方向性で車を仕上げているのかわからないのでアドバイスにならないかもしれないですが
私ならなにもせずに、浮いたお金で内装にお金かけるとかラッピングするとかするかもです。
（見た目派です）
ショックが抜けきる頃には４０へいってもいいんじゃないでしょうか。
書込番号：26255518 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > BYD > DOLPHIN 2023年モデル
BYD JAPANの
純正V2Lがお高いので
アリエクで類似品さがしてポチりましたが
通電しません。
どなたかV2Lとしと使えたアリエク品ありませんか？
書込番号：26233502 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
4万円をケチって、車や接続した機器を壊すリスクと天秤にかけたら、危ないと思わないのかな？
ＰＳＥ対応ですと書いてあるのに、DタイプやPタイプの２４０Vなどのコンセント口の製品が当たり前のように
出てるのに危機感抱かないのですね。
純正も不安だけど、最低限純正買っておきなさい。
書込番号：26233634
19点
魔界の商品なんであるあるですね
\8000～\9000くらいですか？
情報を得て更に追加投資し使える物に当たるか、更に使えない物が増えて結局純正を買い結果的に\52000～60000になるかですね。
アリエクはココで買って使えました～って言われても、その時によって送って来る物が違ったりするので全く当てにはならないと思いますよ
中華なので何でもありですから。。写真と違う商品送るなんて事も日常茶飯事
BEV乗ってるので言いますが、充電関連アクセサリーを純正以外使って壊れた話幾らでも聞きます。
大きなお世話でしょうが車お大事に
書込番号：26233657
16点
＞☆ポコ☆さん
obd 2アダプターもそんな会話が
数年前に良く聞いてましたね。
今じゃEVのデータはobdから見るの
かなり普及してます。
V2Lの仕組み考えるとそんな高度な感じとは
思えないんですけどね。
海外ではアリエクで使えた報告あるから
最悪私のEVが動かなくなるだけ。
チャデモ充電器は使える機器多数の
アリエクですから
返金もしっかりしてるので
業者に日本で使える機器か？お尋ねしながら
探してみます。
書込番号：26233766 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞高い機材ほどむずかしいさん
4万ケチります。
実際に日本以外の購入者が使えてる
報告あるから
何らかの信号線の位置が違うとかじゃなかろうか？
程度でしょうね。
BYDJAPAN純正は
しっかり電気取り出せてますし。
書込番号：26233769 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞高い機材ほどむずかしいさん
貴殿は電気に強い学部か
仕事についている方ですか？
文系の方ですか？
書込番号：26233771 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞☆ポコ☆さん
それ
TVキャンセラーの話かな？
結構な修理費が報告されてますね。
GPS信号がバグって予期せぬエラー吐き出して
クラッシュしたみたいですね。
EVの具体的社外品はどんな事例ですか？
書込番号：26233789 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
こんにちは。
＞卒fitさん
ATTO3では、2年くらい前からV2Lケーブルについて書き込みがありますが、
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001517081/SortID=25223348/#25246700
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001517081/SortID=25618130/
使えたという報告は見当たりませんね。
＞実際に日本以外の購入者が使えてる
日本で使えないなら、意味がないのでは？
androidアプリのインストールも規制されているようなので、純正以外の
V2Lアダプタの起動もしないようにプロテクトされているということでしょう。
＞EVの具体的社外品はどんな事例ですか？
アウトランダーPHEVの事例ですが、
・純正以外の充電コードでタイマー充電した
・エラーが出て充電できていなかった
・ユーザーがエラーに気が付かず、放置した
・車両がエラー処理に補器バッテリーの電力を使い続けていた
・補器バッテリーが完全放電した
・翌朝、走らせようとしたら車両がブラックアウトしていた
という事例はありましたね。
後は、初期リーフでODB2にバッテリー情報を吸い上げる機器を接続しっぱなしに
していて、ブレーキが効かなくなったという事例もあります。
書込番号：26233840
7点
＞E11toE12さん
アット3の事例は目を通してました。
日本に輸出されたEVが少ないから
日本仕様のV2Lにメーカーはまだ
興味無さそうですね。
しかしBYDJAPANには使えるV2Lが実売されて
ますから何らかの手段はあるんですよね。
書込番号：26234154 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
．
V2L純正コネクターのこの操作が
何か関係してそう。
オン、オフ、オン？で通電？
放電コネクタの放電開始スイッチを2回連続で押します。
車両が給電モードに移行し、車両のコンビネーションメーターに総理画面が表示されます。
書込番号：26234384 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
|---|
PE PPの間にスイッチあるから
ここのオンオフで通電許可信号になってないかな？
5vから0vになりまた5v的な？
書込番号：26234528 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > 三菱 > アウトランダーPHEV 2021年モデル
表題のEcoFlow Alternator Chargerの取り付けを検討しています。
従来はポータブル電源の急速充電に使う物ですが、機能として補機バッテリーへの逆充電とメンテナンス機能が付いているとの事で興味がわきました。
運用されている方がいらっしゃればお聞きしたいのですが、補機用バッテリーへの逆充電、バッテリーメンテナンスは問題なく使えるでしょうか。
書込番号：26233483 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞KANchan(^-^)さん
購入を検討したことがあるので知見を共有しておきます。
導入にあたっては純正の鉛バッテリーの更新は必須です。可能ならオプティマなどのディープサイクルバッテリーが理想。そうでなければ受け入れ電流が高く内部抵抗が低いバッテリーへ交換します。（ボッシュやファルタ、パナ）純正採用のバッテリーは貧弱すぎてこれを使用するには不安しかないのでお勧めできません。
使用に際しては500Wの方なら取り出しは問題なく使用できると思います。
800Wは正直厳しいと思います。120Aを取り出すのはサブバッテリーか大型SUVなどの大型バッテリー搭載の車種じゃないと苦しいです。
メンテナンス（バッテリー充電）については走行バッテリー充電中以外なら問題ないと思います。
ディーラーにも確認しましたが、走行バッテリーを普通充電している時には補機バッテリーの充電が動作しているので、そのタイミングで別の電気の流れが生まれるのはトラブル発生の可能性があります。具体的には異常電圧を感知してシステムエラーなどで、システム起動がロックされて起動出来なくなるなどのトラブルが起きる可能性があるそうです。
僕は今のところ走行用バッテリーから1500Wドロップするだけで不足していないので投資できていませんが、本格的に使うようになったら設置したいアイテムの一つ。もし設置したらぜひレビューいただけますと嬉しいです。
書込番号：26234030
1点
＞UchiP1006さん
参考になる情報ありがとうございます。
やはり純正の鉛バッテリーも交換が望ましい感じなんですね。
電気系のトラブルがどの様な場合に出る可能性が高いかなどもご教示いただきありがとうございます。
検討した経緯としては、
①パーク&ライドすることが多い為、ドラレコの常時監視を行いたくメンテナンスモードでバッテリー上がりを防止したい
②エコフローのポタ電を持っていることもあり、充電効率を上げたい
上記2点を叶える良いアイテムなのではと思い、質問した次第でした。
ディーラーにも相談し、取り付けるか否か検討したいと思います。
書込番号：26234059 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
こんにちは。
＞KANchan(^-^)さん
ユーザーではありませんが、この機器を検討したことがありますので、勝手ながら
見解を共有したいと思います。（EcoFlowのユーザーではあります）
＞ドラレコの常時監視を行いたくメンテナンスモードでバッテリー上がりを防止したい
取説を見る限りにおいては、使えそうな感じですね。
https://manuals.ecoflow.com/eu/product/alternator-charger-800w?lang=ja_JP
注意点は、EcoFlowの一般設定の、自動タイムアウトを常時稼働にしておかないと、
タイムアウトさせてしまうと電源を供給しないのと、アウトランダーPHEV(GN0W)の
補機用バッテリーの充電タイミング（電源OFF時に24時間ごと）にEcoFlowのメンテナンス
充電出力ががかち合うとどうなるかわかないところがある、ところですね。
オルタネーターが動いていないことを前提としている逆充電モードだと思われるので、
2方向から充電電力が出力されるとどうなるんだろう？というところは設計値に
入っていないんじゃないですかね。（EV、PHEVで使うことは必ずしも想定されていない）
単純にドラレコの電力を、EcoFlowから取ることを想定したほうが早いような気もします。
書込番号：26234100
2点
＞KANchan(^-^)さん
車両パワーオフでもメインバッテリー外部充電中は12V充電回路が動作しています。
また、リモートエアコン稼働中も12V充電回路が動作していると思われます。(リーフでは動作しています)
確認はすぐできますね(リモートエアコン稼働時に12Vバッテリー電圧測定)
そのため、EcoFlowからの12V充電は十分タイミングを考慮する必要がありますね
書込番号：26234112
0点
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