このページのスレッド一覧（全1483スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 テンポラリースペアタイヤ |
0 | 1 | 2025年9月8日 15:24 |
| 80ハリアーのスタットレスタイヤ |
6 | 3 | 2025年9月8日 17:12 |
| LEDヘッドライトについて |
9 | 4 | 2025年9月9日 09:46 |
| 夏場のエアコンを使用すると極端に燃費落ちる |
73 | 36 | 2025年9月13日 13:15 |
アルパインナビでグーグルマップを使うと現在位置が狂う |
19 | 11 | 2025年9月8日 10:02 |
| 2019年式RC1 エンジンオイル減り |
13 | 8 | 2025年9月10日 08:40 |
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自動車 > アウディ > A3 スポーツバック 2021年モデル
＞コエツさん
息子夫婦が2021年式30 TFSI S lineに乗っています。
リペアキットのみです。
設定がないのでオプションもありません。
https://media.audi.com/is/content/audi/country/jp/ja/assets/catalogue/a3/my25/A3_S3_Product_Information_250217.pdf
https://media.audi.com/is/content/audi/country/jp/ja/assets/pricelist/my25/MY25.3_A3_Price_List_250724.pdf
https://media.audi.com/is/content/audi/country/jp/ja/assets/acc_catalogue/my25/MY25.2_A3_AGA_catalog_250724.pdf
書込番号：26284640
0点
80ハリヤーで使用したスタットレスタイヤ225/65/17 ホイール17×7.0J インセット39
ヤリスクロスアドベンチャーに使用できますか、タイヤが当たらなければ良くメーター誤差は気にしません
使用不可ならこのホイールに合うサイズを教えてください
2点
＞コエツさん
① タイヤの径が⊕26㎜ですので、その半分半径が広がります。ですので、フェンダーに当たる可能性もあります。
② ホイールが7.0Jの場合のインセットは+50です。この場合+38を取り付けると外側に12㎜出ます。
普通の車の場合、10mm程度余裕がありますが、ヤリスクロスの場合余裕があるかどうか確認できないので、このホイールはお勧めできません。
③ 225/65R17の外径は 725mmで52㎜ほど大きくなり、車検に受かりませんし、公道の運転はできません。
したがって、①～③で、全くお薦めはできませんし、使用してはいけません。
なお、ヤリスクロスの場合の適正なタイヤホイールセットは以下のHPを参照してください。
https://wheeldad.com/yariscross-10-wheelsize/19/
書込番号：26284612
2点
訂正。
× タイヤの径が⊕26㎜ですので、
○ タイヤの径差 +52mmですので、
失礼しました。
書込番号：26284622
0点
一部改良モデルの購入検討中の者です。
今回オプション設定となってりプロジェクタ式ヘッドライトを付けるか悩み中なのですが皆様はどうされましたでしょうか？
デイライトの必要性は感じていないので純粋に対向車/歩行者への配慮に６万かけるかどうかというところですかね。。。？
皆様のご意見いただけると助かります。
ちなみにこちらの地域では値引きは一切なしです。。。。
0点
多分珍しい方だと思うのですが、私はプロジェクター式のカットラインがスパッと切れてる感じが嫌(ローで看板見えなくて不便)で、あえてリフレクター式にしてます。
ちなみに、一昔前のようなHIDや電球のリフレクターとは違い、LEDなので一昔前のようなリフレクターダサって感じではないです。
アダプティブハイビームでの対向車にチラチラと絶妙なイライラを当てえるのも嫌なので・・・
書込番号：26284609
1点
＞対向車/歩行者への配慮に６万かけるかどうかというところですかね。。。？
プロジェクタータイプに搭載されるアダプティブハイビームシステムだけでも6万円の差は埋められると感じております。
他車ですがアダプティブハイビームシステムは結構賢い制御で夜間の車道ではとても重宝しております。
書込番号：26284816 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞CAN_PN_Masterさん
この約６万円って部分で悩むのも分からんでもない。
自分は「便利」って面でその辺は惜しみなく入れましたが、人によっては、対向車の事を考えて「どうなんだろう？」って思うのはありますよね。便利な面もありますが、ちょこっとだけリフレクタータイプのライト部分を見ると「なんかなぁ～」ってのもあったので・・・
デイライトも言わば昼間の存在感だけの話し。
場合によっては周りの歩行者や自転車やバイク・車にとって見えにくくてデイライトで存在が分かって良かったってのは無きにしも非ず・・・
この辺どう考えるかなんですが、それで約６万はどうなんだ？って事ですよね。
ご自身がそれで良いなら間違いなくそれでイイと思います。
どのメーカーのアダプティブハイビームシステム（メーカーによって言い方は多少違いますが・・・）も結構おりこうさんのようで対向車に対して問題無くライトを消してくれるので、単なるオートハイビームより遥に制御はイイですけどねぇ～（アダプティブハイビームシステムのトヨタのやつはハイビーム側のLEDの数は１１個か１２個で制御してるはずです。違ってたらごめんなさい・・・）
って、これで約６万、悩む人は悩むかもしれませんね・・・
人によっては、これだけのシステムで６万なら良いって言われる方も居てるかも知れませんが・・・
書込番号：26285217
2点
＞noahninottemasuさん
＞kmfs8824さん
＞untamaさん
コメントありがとうございます！！
やはり悩みますね。。。。必須ではないだけに。
値引きゼロなので余計です（笑）
今週が予約期限なので時間ないですが、あと数日悩みたいと思います！
ノアを購入できるので嬉しい悩みかなと思いますが（笑）
書込番号：26285254
2点
自動車 > 日産 > セレナ e-POWER
c28セレナｅパワーに乗ってますが、夏場にエアコンを使用すると極端に燃費が落ちます。
街乗りのみで、暑がりもあり、エアコンフル運転してると7km/Lまで落ち込みます。
季節の良い時や冬場の街乗りで12km/L、中距離15km/L、長距離20km/Lのびる為、運転が悪いのでは無く、あきらかにエアコン効率が悪いと思います。
駆動用バッテリーからモーター駆動してエアコンコンプレッサーを動かしてると思います。
前車種ノアハイブリッド80系とかは、ここまで落ち込みは無かったです。エンジンのVベルトで駆動するエアコンに比べてｅパワーのエアコンは効率が悪いのですか。
皆さんは、どうでしょうか。教えてください。
書込番号：26284155 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
この間に16件の返信があります。
＞肉じゃが美味しいさん
＞これは、高速域での話であって、街中での低速，渋滞では関連無いと思います。
はい、低速走行時は差はないでしょうね。
スレ主さんが低速走行しかしないのなら上記は当てはまりませんが、そうでもないのでは？
THSの場合、体感的な印象ですが、40～50キロ程度になるとエンジン直接駆動の割合が増え、80キロ以上くらいで定速走行を続けるとロックアップが掛かるイメージです。
ホンダの場合はトヨタのようなシームレスではないですが、一般道でもそれなりの速度になれば直結モードになるでしょうから、やはり燃費には有利ではないかと。
書込番号：26285684
2点
＞ルキシオンさん
>エアコンフル運転してると7km/Lまで落ち込みます。
車載エアコンの電動コンプレッサと言えば、豊田自動織機が圧倒的（世界シェア50%超？）で、
日産もアリア向けには、豊田自動織機製を採用しているようです。
一方、セレナ（ノートも）向けには、車載向けであまり聞かない？パナソニック製を採用しているようです、たぶん、（性能ソコソコで）調達コストが低いんでしょうね。
それから、モーター、コンプレッサ等は、フルパワー（＝フル回転？）時に、効率が落ちるのは世の常です！！
ノアハイブリッドに比べて（エアコンフルパワー時の）燃費の低下が極端に大きいとすれば、こうした限界領域の効率差が大きいということかもしれませんね。
逆に、限界領域の性能（効率）を犠牲にすれば低コスト化できるのも良くあるケースです。
書込番号：26285764
0点
ホンダ車でエンジン直結モードになるのは70km/hを少し超えた辺りです。
書込番号：26285765
0点
 |
|---|
9/6 29.6km/L |
＞スーパーアルテッツァさん
>ホンダ車でエンジン直結モードになるのは70km/hを少し超えた辺りです。
ホンダ車のe:HEVでも車種、年式で多少違いますよ。
シビックFL4の場合はメーター読みで65km/h、GPS速度60km/hで直結します。
それにしても・・・
＞ルキシオンさん
>街乗りのみで、暑がりもあり、エアコンフル運転してると7km/Lまで落ち込みます。
>季節の良い時や冬場の街乗りで12km/L、中距離15km/L、長距離20km/
燃費悪すぎますねぇ。
ミニバンと5HBの違いはあるけど私のシビックは添付画像の燃費ですよ。
猛暑日の中で250kmエアコン使用で走って29.6km/Lでした。エアコン使用しない時期だと31km/Lくらいなのでエアコンは冬の暖房と違ってあまり燃費悪くならないです。
書込番号：26285855
2点
まあ渋滞多い街中でエアコンフル稼働(リアも)なら、一桁台の燃費になるね。ついでにオートならほぼ風量最大だからなぁ。
自分なんかは 風量を手動に切り替えます。炎天下なら風量3くらい、冷えてきたら風量2固定。これだけでもかなり燃費が改善する。
書込番号：26285976 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ルキシオンさん
エアコン設定温度何度なんですか？ｗ
うちはエコモード、ノーマルペダル、25度オート設定で14～5ｋｍ（満タン時の巡航可能距離が800前後）は走りますけど？
うちの場合は冬場の方が燃費は悪くなりますよ。
書込番号：26286876
0点
1回の走行での燃費ではないかな？
月のトータル燃費では 1桁なんてないよね。8月は長距離1回走ったから15km/I まで回復した。長距離なかったら、14.7km/lくらい。
書込番号：26286888 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自然の摂理に逆らって猛暑のなかで、快適な車内温度に下げるには、それなりのエネルギーを必要とし、それが燃費に跳ね返るわけです。
当然にして車内と車外の温度差が多いほど、熱ポンプとしての熱落差が大きいので、消費エネルギー量も増加します。
ということで、燃費がどうのこうのとケチなことを言わずに、エアコンはガンガンつけましょう。
それが安全運転と乗員の健康のためですから。
書込番号：26287199
2点
以前同一経路、同一気象条件で下記の走行速度速度で燃費を確認をした事があります。
高速道路70km/h巡行（エンジン直結モードにならない）
高速道路75km/h巡行（エンジン直結モードになる）
そうするとエンジン直結モードにならない70km/h巡行の方が燃費は良かったです。
という事で一般道では走行速度からエンジン直結モードが無くても燃費の悪化は無いと考えて良さそうです。
書込番号：26287267
0点
炎天下といっても30℃と35℃じゃ全く状況が異なると思います。
30℃ぐらいなら電動コンプレッサーのクルマならほとんど影響しないんじゃないですかね？
書込番号：26287269 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞テキトーが一番さん
＞C28のエアコンはコンプレッサのモータが消費電力2.1ｋWと大きなものが付いています。
このスペックはどこかで公開されていますか？
私は、乗用車クラスでもエアコンの消費電力（MAX）は、3KW程度あると認識していたので
セレナならもっと消費電力が大きなエアコンが付いていそうに思います。
例えば、
https://minkara.carview.co.jp/userid/3057595/blog/44363148/
では、プリウスのエアコン消費電力（MAX）は、3.5kW と報告されています。
書込番号：26287307
1点
＞炎天下といっても30℃と35℃じゃ全く状況が異なると思います。
炎天下は私の中では晴れた猛暑日であり、30℃の真夏日では炎天下とは思わないかな。
ただ、炎天下の意味は「焼けるような強い日差しの下にいる」ですから、30℃でも炎天下と感じる方はいらっしゃるかもしれません。
＞30℃ぐらいなら電動コンプレッサーのクルマならほとんど影響しないんじゃないですかね？
我が家のホンダのハイブリッド車では気温25℃でエアコンOFFの時に比較して、日の出前や日没後で気温30℃エアコンONなら燃費は凡そ5％悪化しています。
気温30℃でも太陽が昇った晴天の昼間の中を走れば、前述の日射センサーによるエアコン制御も影響して5％よりも燃費は悪化します。
又、炎天下（猛暑日）の中を走れば、エアコンOFFの時に比較して燃費は凡そ2割悪化しています。
炎天下の中で駐車してると車内の温度が45℃を超えていますが、これを冷やす為にエアコンがフル稼働してハイブリッドバッテリーを多く消費するのも燃費が悪化する一因です。
炎天下の中で渋滞に巻き込まれると、走行していないのにハイブリッドバッテリーを多く消費してエンジンが頻繁に掛かり燃費は更に悪化します。
書込番号：26287925
1点
e-power,が他社ハイブリッドと高速以外で燃費に差がないのは 回生回収率が多いから。
回生回収率が下がる渋滞や高速走行時は エンジン発電の変換効率分がもろに影響する。
炎天下の渋滞なら他社ハイブリッドよりも燃費が悪い。
書込番号：26288440 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ルキシオンさん
先代ノートですが、フルパワー状態のエアコン系の消費電力が 3.5ＫＷ とのppapappaさんの投稿がありました。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000920633/SortID=22833428/?Reload=%8c%9f%8d%f5&SearchWord=%93d%93%ae%83R%83%93%83v%83%8c%83b%83T%81%5b#tab
ノートとセレナで電動コンプレッサの大きさは違うので、（確認できた）潤滑油容量と消費電力が比例すると仮定すると、セレナのフルパワーのエアコン消費電力は 3.5ｋＷ ｘ 200ｃｃ/120ｃｃ = 5.8ｋＷ
と推定されます。 （消費電力には電動コンプレッサ以外のファン等の電力も含んでいます）
※ 日産がノートとセレナで同シリースの電動コンプレッサを継続使用していることを想定しています。
また、ppapappaさんは投稿の中で、先代ノートに関して
・エアコンフルパワー状態で平均車速15ｋｍで走ると 燃費が10ｋｍ/Lを下まわる
ことグラフで示しています。
これに、セレナの方がエアコン消費電力が遥かに大きいことを加味すれば、
>街乗りのみで、暑がりもあり、エアコンフル運転してると7km/Lまで落ち込みます。
は不思議ではありません。
まとめると、
・セレナには、消費電力が大きいエアコン（=電動コンプレッサ）が搭載されている、だから、エアコンをフル稼働させると燃費が大幅悪化する。
・これで冷却能力が低い（2.1ｋW？？） のであれば、故障 又は 電動コンプレッサの効率が悪い。
ということだと思います。
参考までに、WLTC燃費はエアコンOFFが測定条件のようです。
また、前にコメントしましたが、フルパワー動作は際立って効率が悪いのが常ですよ！
書込番号：26288619
0点
ちょっと気になったんですが、皆さん高速長距離って燃費伸びますか？
ルキシオンさんの長距離20ｋｍってありえなくないですか？
まさかのガソリン車じゃないですよね？ｗ
書込番号：26288669
0点
高速道路でも制限速度100km /h 以上の区間は 燃費が伸びない。首都高なんかは かなり燃費が伸びるね。
書込番号：26288723 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
そうそうナビ使って長距離走ると 先読み充放電制御してるから燃費が伸びる傾向ですね。
書込番号：26288747 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
高速道路で燃費が落ちる理由は空気抵抗です。
我が家のホンダのハイブリッド車では高速道路で100km/hから2割速度を落として80km/hで走行すると、燃費は2割程度良化するイメージです。
という事で高速道路での燃費は、走行する速度で大きく変わります。
あとトラックは速度リミッターが付いているので、基本的に90km/h以上の速度で走れません。
このようなトラックをクルコンで車間距離を短めに設定して追従しても、空気抵抗が減って燃費は良化します。
書込番号：26288929
0点
＞デコヤロさん
自分の場合、高速道路でeペダルをオンにして運転すると、アクセルを抜くとすぐに回生が始まって速度が落ちてしまい、そのためまたアクセルを踏んで速度回復という運転になってしまいます。
eペダルをオフにすると、少々アクセルを抜いた程度では回生が始まらず「プラマイゼロ」の状態になり、さほど速度も落ちない状況が続きます。
このような運転をしているからか、エアコン無しのときはいつもリッター20キロ以上の燃費になっています。
なお今はe-4orceなのでこの程度ですが、前にc27 e-powerに乗っていたときはEVのみを多用して往復1000キロを無給油で走れたので、C28のe-powerであれば、eペダルオフでプラマイゼロ区間を稼げば、それくらい行きそうかな、と妄想しています。
書込番号：26288988
1点
プロパイロット2.0は 手放し運転するには 制限速度+10km /h が上限値。ほとんど巡航状態なら燃費良くなる傾向。C27よりも燃費が良いエンジン使っているから、同じ条件でもかなり燃費が良いね。まあ他社ハイブリッドよりは燃費が悪いけどね。
書込番号：26289010 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > スバル > BRZ 2021年モデル
ZD8D型の純正アルパインナビにandroid autoでグーグルマップでの道案内中に現在位置が狂います。
例えば走行中にある地点Aで現在位置が止まったかと思うと、しばらくして動き出しますが、また地点Aに戻り、
現在走行中の位置と行ったり来たりして使い物にならなくなります。
スマホの再起動では解消せず、エンジンを切ってナビを再起動すると正常になります。
症状発生中に他のナビアプリに切り替えると、moviLinkも同じ症状になって、
ヤフーカーナビと純正ナビの案内は正常です。
使用スマホはaquos sense8でほかのスマホでは試していません。
症状が出るときは走行して１時間くらいで出始めて高速道路のような、
ある程度の速度が出ている状態で長時間走行中に発生しやすいような気がしますが、
そうでない場合でも発生するので条件はよくわかりません。
同じ症状が出た人はいないでしょうか？
3点
＞スワン1729さん
車載器とAndroid Auto接続せずaquos sense8単独でgoogle map、moviLinkおよびYahooナビをそれぞれ作動させた時に何が起きるでしょうか？
CarPlayではYahooナビとそれ以外のナビアプリとで車からの位置関連情報の取り方が違うとされています。Android Autoでもそうだとするなら原因探求の一助になりそうです。
とは言え車側かスマホ側かの切り分けのためには他の個体のスマホでも確かめたいですね。
書込番号：26283940
6点
症状が起きた時にUSBケーブルを抜いてスマホ単体でGoogleマップを表示させた時は正常でしたね。
ヤフーとモビリンクに切り替えるのは忘れてましたが。
それからケーブルを再度接続しても現在位置が暴走したままで、エンジンを再始動して直ったという感じです。
そういえばケーブルを別のものに交換するのはまだ試してないです。
書込番号：26283995 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
熱の問題ということでしょうか？
エアコンの風が当たる位置にスマホを置いているので、日光は当たってましたが冷却は十分だったはずなんですよね。
書込番号：26283996 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
学習機能をリセットしては？
書込番号：26284168 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|
＞スワン1729さん
今日は
私にはスマホのＧＰＳ補足不良な感じがしますが。
例えば、スクショのようなＴＰＵでサイド部分がアルミ蒸着によるキンキラキンに着色されたケースとか使われていませんか？
もしくは、もろアルミバンパーとか。
後、AQUOS sense8の場合、ＳＩＭ２枚使いによるＡーＧＰＳ受信の不整合なんかもあるような
『回線、GPS通信、喪失について質問』
（https://bbs.kakaku.com/bbs/J0000042648/SortID=25521191/#tab）
書込番号：26284273
1点
＞スワン1729さん
> 症状が起きた時にUSBケーブルを抜いてスマホ単体でGoogleマップを表示させた時は正常でしたね。
Androidスマートフォンは多くのヘッドユニットと接続時に車両のGNSSが優先されます。
車両のナビゲーションECUが低品質または古い位置情報を送信した場合、Android Auto上のGoogleマップが混乱する可能性があります。この時、接続解除すると端末は自身のGNSSに切り替わるため、問題は即座に解消されます。
現時点では純正アルパインナビを含む車両側が怪しい気がします。
書込番号：26284324
0点
〉侍ジャパンさん
リセット関係は最後の方に試してみます。
＞redswiftさん
TPUのケースは使ってますが、全樹脂製ですね。
＞SMLO&Rさん
ちょうど点検があったのでディーラーに相談したんですが、ナビというよりスマホとのデータのやり取りに問題があるのではないか、一度別のスマホで試して欲しいと言われたので試してみます。
書込番号：26284364 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞スワン1729さん
>一度別のスマホで試して欲しいと言われたので試してみます。
現在のスマホで、両方の接点(合計四箇所)とケーブルもお確かめになるて良いかも。
書込番号：26284381 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > ホンダ > オデッセイ 2013年モデル
RC1のK24エンジンです。
走行距離は70,000kmを超えているのですが、5,000kmで1Lほどエンジンオイルが減るのは通常の範囲でしょうか？
エンジンオイル燃焼が多いのですかね？
書込番号：26283869 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞とむ-TOMさん
ホンダの公式基準では、**走行1,000kmあたり1Lまでのオイル消費は「許容範囲」**とされています。
→ つまり、スレ主さんのケース（5,000kmで1L＝1,000kmで0.2L）は基準を大きく下回るので「正常範囲内」です。
走行距離70,000kmであれば、ある程度のオイル消費は出始めても不思議ではありません。
(考えられる要因)
1.ピストンリングやバルブステムシールの摩耗
7万kmではまだ深刻ではありませんが、年数やオイル管理状況によっては消費傾向が出ます。
2.走行条件
高速道路や高回転を多用する → 消費が増える傾向。
街乗り中心 → 比較的少ない。
3.オイルの粘度や種類
低粘度（0W-20など）だと消費が多めになることがあります。
ともあれ気になるようでしたら、
ディーラーに相談する事をお勧めします。
書込番号：26283895 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
RC1の持病ですね。
「RC1 オイル消費」でググると一杯出てきますよ。
＞ホンダの公式基準では、**走行1,000kmあたり1Lまでのオイル消費は「許容範囲」**とされています。
どこに記載されてるのか教えてくださいな。
AI提案には出て来るけど、ホンダ公式サイトのリンクが見つけられないんだ。
書込番号：26283910
3点
＞とむ-TOMさん
訂正します。
走行3000kmあたり1Lまでのオイル消費は「許容範囲」だそうです。
申し訳ありません。
書込番号：26283911 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞5,000kmで1Lほどエンジンオイルが減るのは通常の範囲でしょうか？
通常のエンジンではあり得ない範囲ですが、オイル消費が多発しているK24Aエンジンなら範囲内とも言えます。
約2000km弱で半分以下まで減る個体もあります。
気になるようならエンジンパワーシールドなどの添加剤で対応するのがいいでしょう。
書込番号：26283938 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
コメントありがとうございます。
許容範囲ではあるが、多めだと思った方がよさそうですね。
書込番号：26284662 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
持病ですか、、K24はどの車種でも起こるのですかね。
残念ではありますが、オイルを足しながら乗るしかないのですかね。
書込番号：26284664 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
こんな持病があったのですね…
私は2015年のRC1に乗って今8万Kmですが、これまでエンジンオイルについては半年毎の交換で、その間、オイル残量は気にした事ありませんでした。
長く乗りたいと思うので今後は残量確認していきたいと思います。情報ありがとうございました。
ちなみに、ホンダのホームページのリコール情報を調べたら旧型ステップワゴンで同様の内容で保証期間延長の件が書かれていました。
https://www.honda.co.jp/recall/auto/other/180727.html
オデッセイについてはなかったですね…
書込番号：26286007 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
走行距離にもよりますが、半年に一度オイル交換をしていると気にならないのかもしれませんね。
今回は半年今日で5,000kmほど走行して気がつきました。
書込番号：26286046 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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