このページのスレッド一覧（全1451スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ドライブモードについて |
71 | 13 | 2025年10月20日 00:45 |
| ヒートポンプ・・・・ |
351 | 106 | 2025年10月25日 04:22 |
| 5型の納期連絡ありましたか？ |
3 | 3 | 2025年10月25日 20:58 |
| パノラマルーフの斑点模様 |
23 | 8 | 2025年10月19日 21:40 |
| キャンセルについて |
29 | 21 | 2025年10月17日 21:41 |
| スライドドアの予約ロック機能について |
1 | 2 | 2025年10月17日 19:14 |
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自動車 > レクサス > RX 2022年モデル
L1lyさん
別車種ですが、私の場合は燃費最優先なので、常にエコモードで走ってします。
L1lyさんも燃費を重視されるのならエコモードで良いのでは。
ただし、エコモードは走りがモッサリになるだけでなく、冷暖房も弱くなります。
つまり、炎天下でエコノードで走行している時には、冷え方が弱いと感じる可能性もあります。
という事で冷暖房が弱いと感じるようなら、ノーマルモードで走行すれば良いでしょう。
書込番号：26318521
4点
＞L1lyさん
＞皆さんは普段どのドライブモードで走ってますか？
トヨタ車ですが、いっもノーマルモードです。
（少しの省燃費より、快適（エコモードより）性を選んでます）。
書込番号：26318545
3点
＞L1lyさん
バイアスは自覚していますが、レクサスでエコモードはないかなあ
書込番号：26318583 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
クルマ違いますが、
ほとんどエコモードです。
なぜかというと
アクセル感度が、緩いからです。
ノーマルは、よりシビアで、
神経使うのですが、
エコだと、気楽にアクセル操作できるからです。
のんびり走りたいので反応鈍いほうが楽です。
歳のせいですかね。
書込番号：26318825 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
そんなの両方試して好きな方を使えば済む話で、わざわざ他者に確認しないといけないことなのかな？
書込番号：26318928
13点
自分で判断できないから他人に意見を求めてるのでしょ。
別に批判されるべき事では無いかと
書込番号：26318936 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
＞何がさん
で貴方の回答は?
書込番号：26318943 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
RXを所有してないので答えられない
書込番号：26318944 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
RX以外の話を書いても意味ないでしょ
書込番号：26318978 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
そもそも燃費を求めているか走りを求めているのか分からないね。
エコと言ってる時点で燃費でしょうけど。
RXのことは知りませんが、うちのハイブリッド車はpower(sports)モードにしたらモーターアシストが強くなり走りが楽しくなります。
かつガソリン車のように燃料使っての加速ではないのでそれ程燃費も変わらない。
書込番号：26319073
3点
悩む人はノーマル（標準）一択ですね
書込番号：26319098 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
RX350Fスポーツです。
納車されて乗り始めた頃はノーマルモードでしたが、
最近はエコモードが多いです。
通勤程度だとRX350は十分なパワーがあるので、エコモードで十分だなあ、と。
燃費がだいぶ違うので、ありがたいことです。
（ハイオク高いので精神的に助かります。まあ数百円の差ですが）
ちょっと走りたいな、と思うときはノーマルモードにします。
スポーツモードは滅多にしません。
勾配のあるところくらいでしょうか。
ちなみにワインディングはカスタムモードにしてエンジンはエコ、足回りをスポーツにしてます。
セコいですね笑
書込番号：26319178
11点
ノーマルモードです。
大都市近郊で、ほぼ街乗り使用でリッター7.2ぐらいです。アクセルワークをしっかりしてれば、エコでもノーマルでも街乗りでは燃費に激的な差は出てきてません。
地方やロングメインなら、また効果の違いが有るのかもしれませんが、現状はこんな感じで参考になれば。
書込番号：26320289 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
サクラは、確かにヒートポンプを採用していますね。
ホンダは、使わないけど、航続距離はサクラよりも上と考えているとか。
電費のために、ステアリングヒーター，シートヒーターを使って冬場でも我慢するのだ。
夏は冷房入れないと、ゆでだこになってしまうけど。
書込番号：26318403
3点
冬場のバッテリー対策にバッテリー加温システムを採用しているとの事でその冷却水（温水）を暖房にも使用しているという事でヒートポンプを別に設けなかったという事なのではないですかね？
書込番号：26318500 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
そんな適当なことをよく本気で書くね。
バッテリー用と車内暖房の2つのPCTヒーターが
付いていてそれぞれ独立している。
バッテリー用のヒーターはクーラントをPCTヒーター
で過熱してバッテリーを温める。
低温時に充電速度が落ちるのを防ぐ。
夏場はラジエーター通して冷しバッテリーの冷却
暖房はPCTヒーターのみなので滅茶苦茶電気を食う
1時間当たり9バルブヒートポンプのドルフィンは
マイナス5度前後で0.8kWhだがN-ONEeは3-4倍の
電気を消費する。
N-VANeなら冬に100km程度しか走れず
N-ONEeは車内スペースは小さいのでまだマシだけど
120程度が目安と考えても良いと思う。
EVでヒートポンプ無しは今時ではあり得ないくらいなのでこれ以上コストを上げることが出来なかった
というのが実情でしょう。
折角、バッテリー内にヒーターを付けるのではなく
液冷暖房しているのだからBYDの用に車内排熱、
インバーターモーター、バッテリーの相互排熱で
ヒートポンプを組むと効率が良くなるのだが
テスラやBYDの用に8-9バルブで相互冷暖房を
構築したいところだけど普通のヒートポンプも
付けられないのは頂けない。
書込番号：26318579 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞ミヤノイ2さん
そうかもしれないですね。
どこかに書いてあった気がするんですが間違いかもね？
勘違いでただの推測かも。
客相に確認してみますかね？
航続距離の件はメーカーに聞いてデタラメという事がわかったし、こういうのはメーカーに聞くのが一番ですね。
ただ答えてくれない可能性もありますけどね。
書込番号：26318590 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
いつも適当なこと書いてる人に言われても困りますね。
ほら早速適当な言葉遣いだわ。
「PTC（Positive Temperature Coefficient）」ヒーターであって、「PCT」じゃねーんだよな。
書込番号：26318594
14点
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https://www.honda.co.jp/N-VAN-e/pedia/q-and-a/
＞エアコンの電気ヒーターで温めた水の熱を利用して、バッテリーを加温。
ヒーターがいくつ付いているかは知りませんが、『独立している』はウソですね。
N-VAN e:が一冬越して、既に様々な口コミがありますから、買われる方も予測はしやすいんじゃないでしょうか。
書込番号：26318614 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
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https://www.honda.co.jp/N-VAN-e/webcatalog/performance/ |
＞バッテリー用と車内暖房の2つのPCTヒーターが付いていてそれぞれ独立している。
いつものことだけど、情報ソースはどこよ。
空調用PTCの１つしか付いてないのは、各情報誌でも述べられていることだぞ。
https://www.honda.co.jp/N-VAN-e/webcatalog/performance/
書込番号：26318631
4点
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ノナバルブとは、9個の電磁弁が一体となったヒートポンプシステムの冷媒配管部品の1つ（図1）。電磁弁の開閉の組み合わせによって、空調の暖房と冷房、バッテリーの加温と冷却、または空調とバッテリーを同時に加温／冷却する全8つのモードを切り替える。まさに、シールの“熱の司令塔”だ。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/02462/061200010/
続きは無料で見れないのが残念だけど。
自慢のシステムもPTCヒーターは1つ？
書込番号：26318693 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞use_dakaetu_saherokさん
当たり前ですけどバッテリーは低温になると
容量がへり能力が落ちる。
極低温になれば12Vバッテリーもスタート出来ない
事もあるので温める必要がある。
低温になると充電能力も落ちるので充電前に
温めて（プレコンディショニング）充電に備える。
そもそもバッテリーを温めるのに使う電力なので
車内を暖めるほど暖かくなりません。
通常0度以上の温度になれば大丈夫です。
それと車内の暖房は別
＞BREWHEARTさん
その図のとおりですよ。
車内の暖房には行かない。
＞香瑩と信宏さん
PCTヒーターは電気ストーブなのでヒートポンプ付
では当然1つで低温用の補助です。
電気ストーブは安いですからね。
書込番号：26318774 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ヒートポンプを搭載しなかった件について触れてる記事があったのでリンク貼っておきます。
N-ONE e:には「バッテリー加温／冷却システム」が搭載されているが、昨今電気自動車には主流の「ヒートポンプ式」のエアコンは装備されていない。
https://news.yahoo.co.jp/articles/ba0292d6b0259016548fab17b13d742632765455?page=2
書込番号：26318813 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
Yahoo記事だと期限切れで消えちゃいそうなのでこちらも貼っておきます。
https://carview.yahoo.co.jp/article/detail/3219970ce713b40124b0f3bd74eeab8a4bf4b7f8/?page=3
書込番号：26318814 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
Ｍ＿ＭＯＴＡさんのリンク記事だと，ヒートポンプのメリットは
小さいと書かれていますが、軽自動車ならではの特性なんでしょうかね？
ヒートポンプを搭載しているサクラを全否定しているようで、ちょっとだけ
笑えました。
余談ですが，みんなが指摘してもダメか。
PTCヒーターなのだ。
書込番号：26318850
5点
＞肉じゃが美味しいさん
>余談ですが，みんなが指摘してもダメか。
>PTCヒーターなのだ。
略語を間違うのはミヤノイ2さんの標準仕様です。
ぱっと思い出せるだけでも、Rider（正解はLiDAR）とか、TANG（正解はTNGA）とか、WTCL（正解はWLTC）とか(笑)
「常に自分が正しい」＋「間違いを認めることが大嫌い」ってメンタルの持ち主なので、修正できないまま頭の中に誤った略語が固着しちゃうんでしょうね。
書込番号：26318870
14点
ヒートポンプを採用しないのはコストやスペース効率まで考えた結果なんでしょうね。
PTCヒーターでも100Km走れるなら用途的に最善の策だと。
それでN-VAN e:ではPTCヒーターは一つで空調と電池加温冷却を担っていますが、N-ONE e:も同じなんですかね？
システム的には同じだと思っていたので空調も同じだと勝手に考えていましたが、調べた限りだと同じとも違うともわからず具体的に書いてあるサイトもありませんでした。
＞ミヤノイ2さん
＞そんな適当なことをよく本気で書くね。
＞バッテリー用と車内暖房の2つのPCTヒーターが付いていてそれぞれ独立している。
そう言われるからには確固とした情報ソースがあるようなので、提示して頂けますか？
ホンダの公式発表でも自分で分解して調べたとかでもいいのですが、「N-ONE e:にはPTCヒーターが電池用と空調用で独立している」という根拠を教えて欲しいのです。
あまり過去の事は言いたくないのですが、別スレでミヤノイ2さんが明らかに間違った数値を書かれて指摘して訂正した方が良いですと言ったのにガン無視されたので、ちょっと疑心暗鬼なレベルになってしまうものですから・・・
書込番号：26318904
11点
＞別スレでミヤノイ2さんが明らかに間違った数値を書かれて指摘して訂正した方が良いですと言ったのにガン無視されたので
それで平常運転です。
書込番号：26318935 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞ユニバーサルセンチュリーさん
カタログ値３００㎞近くあって１００㎞はアウトでしょう ３３％
BYDのEVはマイナス３０度で６０％
https://www.youtube.com/watch?v=43OYUxOe4mU （20分から）
ホンダがヒートポンプを採用できなかったのはガソリン車用のエアコンを使っているからと推測。
EV専用に開発しなかったのだと思います。
クーラーからエアコンになって暖房は最初は熱線（PTCヒーター）だった
それからヒートポンプになり寒冷地用ではPTCヒーター併設もあった。
早い話が冷房の逆なので現在の家庭用エアコンはヒートポンプです。
当初はマイナス5度くらいまでしか効率よくなかったですが現在はマイナス20度でも暖房効きます。
マイナス0-5度前後でヒートポンプだと１ｋWhの消費量でもPTCなら3-4ｋWh消費します。
微々たる差などどころではありません。
マイナス20度以下で微々たる差です。
上に張ってくれた図を見れば一目瞭然です。BYDの制御図と共に。
車内暖房と電池暖房では温度帯が違うので共用すると無駄な電気ばかり食ってしまいます
電池は走行後に自ら発熱していくので走りだせば高い温度はいりません
車内は常に外気温に対して暖房が必要です。
電池は0度以下で能力が落ちていきマイナス10度だと30-40％能力がダウンし
マイナス20度だとほぼ活動が停止します
この状態で無理に充電すると発火の恐れがあるので充電が遅くやできない制御をします
BYDの電池稼働温度帯はマイナス30度から＋60度までです。
厳密にいうとBYDのブレードバッテリーはセルごとにヒーターが付いているので
ヒーターはATTO3だと1＋126個のヒーターということになります
リーフはマイナス20度になると長期駐車中でも（スイッチOFFでも）電池ヒーターが働きます
それ以下だと電池が死んでしまう恐れがあるからです
ホンダは明記はありませんが同様にバッテリー内にもヒータは搭載しているでしょう（などで正確には3個のヒーター）
書込番号：26320076
0点
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電池加熱 |
私の理解が間違っているのか。。。
＞BYDのブレードバッテリーはセルごとにヒーターが付いているので
ヒーターはATTO3だと1＋126個のヒーターということになります
BYDは2020年以降、熱制御と自己加熱機能を兼ね備えた「ブレードバッテリー（刀片電池）」に改良を重ねてきた。中でも「自己発熱電池（Self-Heating Battery）」と呼ばれるシステムは、電池内部にヒーターを内蔵するのではなく、電池セル自身が熱を生み出す仕組みによって構築されている。
この構造により、外部ヒーターや大規模なバッテリー加温装置に頼ることなく、EVが自律的にバッテリー温度を調整できる。BYDの発表によれば、マイナス20℃の環境下でも10分以内に電池温度を常温レベルに戻し、即時走行が可能になるという。
テスラは2023年にモデルY向けに「バッテリー加熱用の液冷式ヒーター」を搭載したが、これには外部からの電力供給が必須となる。一方、BYDの方式では、バッテリーセルそのものの電流制御により自己加熱が可能で、外部リソースに依存しない。
https://vision00.jp/topic/10511/
これがまだ開発中の話なら、将来こうなるのかな？
＞バッテリー用のヒーターはクーラントをPCTヒーターで過熱してバッテリーを温める。
どこにバッテリー用のヒーターがあるんだろう？？
書込番号：26320122 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞香瑩と信宏さん
→どこにバッテリー用のヒーターがあるんだろう？？
ホンダのN-EVの話です
BREWHEARTさんが貼った図のように暖房は
ヒーターで加熱したピンクの図
ホンダは液冷暖なので例えばマイナス20度以下で
1週間も放置すれば電池は外気温に近くなる。
リーフでは40kはマイナス17度、60kはマイナス20度
で放置していても電池のヒーターが働きます。
ホンダは明記はないけれど放置していても
この循環回路が動くか別途内部にヒーターがあるか？
のどちらかになります。
BYDはセル構造に薄膜ニッケルフィルムがあり
これに電気を流すと発熱する。
自己発熱システムです。
低温に弱いとされたLFPを極低温でも使用できる
ヒーターの原理は内部抵抗の大きい素材
（ニクロム線など）に電気を流すとそのエネルギー
は熱に代わり発熱します。
書込番号：26320247 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
この後に86件の返信があります。
自動車 > スズキ > ジムニー 2018年モデル
ジムニー5型の納期について皆さんの状況はどうでしょうか？
8月に予約を入れていた知人は11月中に納車になりそうとディーラーから連絡があったそうですが皆さんはどうですか？
書込番号：26318234 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
本日、注文打ち合わせしました。
5型、XC.AT メーカーオプションはディスプレイオーディオ、ジャングルグリーンです。
納期4ヶ月程との事でした。
書込番号：26320803 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
5月連休に間に合えば良いなという感じでした。XU AT メーカーオプションディスプレーオーディオ、です。
センサーレーダーなどで現在のパーツではカスタムしにくい事もあり、しばし一段落なのかも知れないと感じております。
書込番号：26324380
0点
＞taro31さん
9/25契約、5型XC/MTオプション無しですが、昨日ディーラーから連絡頂き、最短11/22辺りで納車出来そうと連絡頂きました。当初、2月予定と聞いておりましたのでかなり早まりました。こちらは関西エリアとなります。皆様にも早く納車連絡が来ますように。
書込番号：26324735 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > レクサス > RX 2022年モデル
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|---|---|---|
年次改良後のRX500hに乗っております。
パノラマルーフに画像のような黒い斑点模様が多数確認できます。前後のガラスのうちリア側がひどいです。
曇りなどの暗い空模様では見えないこともありますが、晴天時はとても目立ちます。ただし直射日光にあたると見えにくいです。
時間帯としては朝や夕方頃の陽が高くない時によく確認できます。
ディーラーには後日伺うのですが、先に写真を送ったところ製造工程上のものとの回答でした。
みなさんの車はどうですか？
ほかの車両でも確認できるなら納得できるのですが。。。
4点
＞ANNA-SUIさん
満足できない対応の際はお客様相談センターへ現状報告をなさってくださいne.
丁寧に対応していただけます
営業担当者の判断は間違い無さそうなので
製造工程上の不具合として無償交換対応ですかne.
金型の異物と反応したんですかね、フロントやサイドガラスでなくて幸いでしたね
Tバールーフ含めて４台トヨタ車で私も見たことはありませんne. ７枚全て
書込番号：26318219
0点
パノラマルーフって合わせガラスじゃないですかね
合わせガラスの場合、見る角度で干渉縞が出る事があります
https://www.mirai-kougaku.jp/laboratory/pages/200811.php
書込番号：26318233 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
偏向フィルターで撮影、又は偏光グラスで見るともっと顕著に見えるのではないでしょうか、
わたしなら気にしないというか気づかないと思います、笑
書込番号：26318246 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
みなさん、ご返信ありがとうございます。
ご指摘の通り偏光グラスでみるともっとひどく見えます。
光の干渉による模様であることは間違いないのでしょうが、肉眼でみても写真の通りに見えます。
見る角度も極端なものではなく、フロント席から振り返って見たとき、リア席から見たときなど通常使用範囲の視点からここまで見えるものなのかが気になるところです。
私も薄っすら見えるくらいなら気にもしないですが、ここまでハッキリ見えるものが個体差なのか車両すべてで確認できるのか知りたいところです。
決して安くない有償オプションでコレなの？という気持ちも当然ありますけどね。
書込番号：26318333
2点
IRやUVカットガラスなので波長に合わせたサイズの粒子の入ったフィルムを挟んでますから
影響の程度差はあるでしょうが、構造的に多少は発生すると思います。
見る角度や曲率で変わると思います。
構造参考↓
https://www.carglass-world.com/yhok/d-glass/
書込番号：26318718
2点
あれ？
私の記憶だと部分強化ガラスだとこう言った縞模様が出て、合わせガラスだと出ないって認識だったんだけど・・・
古い車のフロントガラスは良くシマシマに見えたもんです。
そもそもルーフのガラス、合わせにする意味も無いだろうし。
書込番号：26319421
2点
>そもそもルーフのガラス、合わせにする意味も無いだろうし。
フロントの延長として合わせガラスと推測しましたが、「ガラスルーフ 割れる」で画像検索すると強化ガラスが使われているようですね
槍騎兵EVOさんの理屈の方が正しそうです
個人的には、トップ部分は落下物に当たりやすく割れると、被害が大きいから合わせガラスの方が良いように思いますが、コストの問題ですかね
書込番号：26319454 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
レクサスなのに強化ガラス？
ガラスにIR,UVカット粒子を入れるのでどうしても黄色など色がつくんですよね。
特にルーフはIRカットは重要なので合わせだと思ってましたが？
強化だと色が付く関係でコーティングで対応するようですが性能的には合わせに比べると落ちるようです。
https://global.toyota/jp/detail/1578787
強化か合わせなのかは、ガラスの印字マークで確認できます。
https://glass-kouji.com/car-window-printing/
書込番号：26320163
0点
車の事に詳しくなくて…こちらに相談させてください
契約当日のキャンセルは不可能なのでしょうか？
昨日のお昼、身内がこちらの車種を新車で契約したみたいなんですが…どうも調べてみる身内の生活形態（長距離、高速道路をよく運転する、どうもルーミーは街乗りっぽい）と合っていない様でディーラーさんに契約当日の夕方にキャンセルを申し出た所「署名した時点で情報？が送られるのでキャンセルできない」という事でした
新車注文書の約款には「自動車登録がなされた日」とありますが署名した時点で登録されたということでしょうか？
書込番号：26318183 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞こめのりさん
基本的に下記の契約確定日まではキャンセル可能なので、契約書にサインした直後なら大丈夫でしょう。
契約確定基準日 - 自動車の登録実施日、販売店のパーツ取り付け作業開始日、納車日のうち、一番早い日
こちらは参考に。
https://www.kurumaerabi.com/magazine/articles/126/
書込番号：26318189
0点
＞あさとちんさん
ありがとうございます
リンク先の契約確定前のキャンセルの条件で
「自動車の登録実施日」「販売店のパーツ取り付け作業開始日」「納車日」のうち、一番早い日が契約確定基準日とされているので、それ以前のタイミングであれば、キャンセルに応じてくれる可能性が高いでしょう。
注意点としては、基準日の定義が販売店によって違う場合があるため、事前に確認するようにしましょう。」
と書いてありました
当日に電話して不可ならサインした瞬間が登録実施日…に当たるのか
その辺がよく分からなくて…
書込番号：26318213 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞こめのりさん
キャンセルは可能でしょうね
ただキャンセル料は必要になるかもしれません
よく契約書をご確認ください
少し踏み込みます
本当にキャンセルが必要でしょうか?
キャンセル理由がどうにも理解できません
身内の方は寧ろ堅実的な車を選ばれたと感心するのですが、話し合って納得されての結論なのでしょうか?
書込番号：26318216 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞こめのりさん
> 新車注文書の約款には「自動車登録がなされた日」とありますが署名した時点で登録されたということでしょうか？
「登録」とはナンバープレートの番号が決まる時で、車を受領する数週間前、早くても一月前ころです。
ローンなどが絡んでいるとそちらの契約も確認する必要がありますが、買主側からのキャンセル(通常無条件、申込金は全額戻る)はお持ちの「新車注文申込書」に記載の契約成立日まで可能です。ディーラ側からもキャンセル可能です。
現時点でh「契約未成立」ですから違約金・キャンセル料もありません。
正規ディーラで量販車購入で「署名した時点で情報？が送られるのでキャンセルできない」は100%嘘です。
上長と話をなさってください。所長などでらちがあかない場合にはトヨタの客相に電話してください。
書込番号：26318220
0点
＞こめのりさん
契約書に署名した時点で、契約したという法的拘束力が発生し、自動車にはクーリングオフが効きません
・・・でも、お金を払ったわけでもなく、クルマが完成したわけでもありません
まぁ言ってみれば、担当さんの手間賃は掛かっているわけですから、キャンセル料を覚悟して、店長さんなどに相談されてみては・・・
同じお店で違うクルマを買うと約束すれば、きっといいように収めてもらえるでしょう
担当営業さんの説明不足だとか喧嘩腰でなく、腰を低く・・・
書込番号：26318243
1点
法律を盾に相手と争うのは最終局面です。
まずは話し合いで、相手が頑として譲らなければ次のステップに行きましょう。
ルーミーをキャンセルして何を買うつもりでしょうか？
その車を同じディーラーで買うなら問題なくスムーズに事が進むと思いますよ。
書込番号：26318248 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞当日に電話して不可ならサインした瞬間が登録実施日…に当たるのか
新車を登録するためには、自動車メーカーが発行する「完成検査終了証」が必要です。
車が製造されて、完成検査が終わっていなければなりません。
契約書にサインしてから製造が始まり、完成するまでは、少なくとも１ヶ月はかかるでしょう。
書込番号：26318251
0点
何故「新車売買契約書」ではなく「新車注文申込書」なのか、その「新車注文申込書」は何故わざわざ二段階構成になっているのか、理由を考えた事がない人ばかりのようですね。
書込番号：26318263
1点
契約成立時期の登録日や納車日には争いがないと思うけど、標準約款にある注文による架装、改造、修理に着手した日なんてディーラー側で注文を入れた時点と言い張る可能性もあるんじゃないの?
書込番号：26318272 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞こめのりさん
店舗に行って事情を話し口頭でキャンセル可能です。
支払った内金・手付金があれば銀行手数料引かれて戻ってきます。
同じ経験あり。
書込番号：26318274
0点
＞SMLO&Rさん
なるほど・・・
ではなぜ新車注文申込書に自筆署名するのでしょうか
新車注文申込書の中に約款があり、自筆署名でも立派な有印私文書になりますよね？
で、ディーラーはメーカーに発注するんですよね、いわゆる別会社同士で、売買契約するんですよね・・・
書込番号：26318276
0点
押印は注文書にするためで これだけでは契約書ではありません
営業部長以上の注文受書と ペアになると契約は成立しますが
通常 ライン投入の書類が兼ねます なので車番確定と同タイミングになります
書込番号：26318380
1点
〉契約当日の夕方にキャンセルを申し出た所「署名した時点で情報？が送られるのでキャンセルできない」という事でした
キャンセルの電話はどなたがされたんですか
申し込みを行った身内の方ですか
身内の方は車を選べない方なんですか
身内の方は
長距離、高速道路をよく運転するのに
ルーミーを選んだんですか
書込番号：26318384
2点
＞ねずみいてBさん
> ではなぜ新車注文申込書に自筆署名するのでしょうか
「申込書」なので本人確定し、仕様や約定金額も書面で確定する必要があります。
そして規定条件が成立すると契約成立になります。
「但し、申込金は手付ではありません」(通常は注文特約条項第2条)と明記してあると思いますが、その意味、深いですよ。
>新車注文申込書の中に約款があり、自筆署名でも立派な有印私文書になりますよね？
そうです。「将来条件が整えば契約書になる(発行時点では)注文書」です。何か矛盾しますか？
長納期で金額変更(総額を変えないで調整する事も多い・租税公課は別)などの場合に差し替える事もあります。
>ディーラーはメーカーに発注するんですよね、いわゆる別会社同士で、売買契約するんですよね・・・
ディーラとOEMや輸入総代理店の間には包括的な取引契約があり、個々には包括契約に基づく受発注です。
ディーラはエンドユーザーからの受注に基づき確定オーダーをOEMに出します。ただ確定オーダーに取消可能と取消不能がある場合があります。オンライン日までの日数でステータスが変わります。これは各社・地域・車種などで違いがありますので断定しませんが、世界のOEMのSOP(あるいは製販・生販など)や受注管理システムの受注データには複数のステータスがあります。
またそのオーダーも伝送はリアルタイム、日バッチ、週(旬)バッチ、月バッチなど様々で、ディーラに注文書を提出してそれがディーラ本社経由OEMにいつ届くかも様々です。
誤解を恐れずにザクッと言うなら、量販車の生産管理上あるいは技術上、キャンセルはオンライン数日前、いわゆるVIN/VONマッチングまでは可能です。塗装色を含む仕様変更も、所用部材を引当て可能で他の受注に影響がなければ同じくVIN/VONマッチングまで可能です。
実際には生産の安定化のためオンラインの1-2週間前にその間に入っているオーダーは(生産都合以外は)フリーズして変更を受けないようにします。(技術的)取消不能確定オーダーです。
大雑把にいうなら取消不能確定オーダーを(採算性を考慮の上で)オンライン日の何日前に締切るかが各社の市場対応能力の優劣です。
とは言え、技術的に可能な事と、ビジネスとして受けるかは別問題です。またディーラ・OEM間では変更・キャンセルを認めても対象期間によってペナルティが課される場合もありす。また受注ポリシーとしての取消不能確定オーダー締切を技術的取消不能確定オーダー締切よりずっと早い日に決めている事が普通です。よって原則としてエンドユーザーが発注書を切った後はディーラはエンドユーザーの変更を認めないのがディーラ受注ポリシーです。
しかし「新車注文書」の規定に従い、双方いずれの側からも所定の日までのキャンセルは可能です。「双方」という視点が重要です。
書込番号：26318416
5点
最初にキャンセル料の話も書きましたが、これはキャンセルではなく契約成立前の撤回と主張するなら損害賠償（通常生じる額に限る）をすれば可能というのが標準約款です
申込金があれば損害額との相殺の規定もありますね
いずれにしても販売店に話も聞かないとね
書込番号：26318441 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞SMLO&Rさん
詳しいご説明、ありがとうございました
まぁ、ディーラーとメーカー間の包括契約は、業界違えど似たようなもの？でもやっぱり、しっかりしてそうで・・・
とあるところなんか、契約番号だけで物事が進んで、作る直前の仕様変更や日程変更当たり前で、キャンセルまでもが、なあなあとか・・・
逆に作る側の都合で無理なお願いもあったり、たまにエンドユーザーの金額補償を請求されたり・・・
・・・おっと全然関係なかったですね
書込番号：26318462
0点
最近は 申し込み金は手付ではない とことわるのが一般的のようです
コロナで遅延したころ契約不履行に訴えられないようにらしい
手付金については 民法５５７条を参照ください
書込番号：26318475
0点
スレ主さん不在ですが
申込撤回でも契約解除でもいいんだけど、そもそも当事者の権利を身内とはいえ行使できるのかな?
未成年なのか、それともスレ主さんの名前で申込んだのか不明だけど、それをスレ主さんが知らないのは別の問題がある気がするなあ
書込番号：26318499 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
スレ主さんはもう行動していて、本スレッドは見ていないかもしれませんが…
同社の他車種なら、サイン翌日にキャンセルした経験があります。
自身「都合が悪いと言ったのに、いきなり訪問されても困る。検討時間が足りず、まだ購入を決めていない。」
営業「どうしても注文のサインが欲しい。帰れない。」
自身「ノルマが課せられるのは理解する。このままでは家族一同の翌日に影響する。キャンセルできる余地があるなら、サインは出来る。」
営業「夜なので、ディーラー本社のシステムに注文は登録されない。キャンセルできる余地はある。」
自身「やむなくサインするが、本当に購入するか、一晩考えて結論を出す。」
必要なオプションは何か、総額幾らになるか、熟考した結果、翌朝にキャンセルの意思を連絡し、手付金も返金して貰いました。
書込番号：26318561
0点
街乗り向きとは思いますが、別に高速や長距離だって普通に使えますよ
購入を周りに話したら、向いてないって言われて後悔始めたんですか？
気に入ったから契約したんでしょ、振り回されずによく考えたらどうですか？
書込番号：26318562
3点
この後に1件の返信があります。
自動車 > ホンダ > ステップワゴン スパーダ 2022年モデル
こんにちは！
閲覧いただきありがとうございます。
2024年8月頃にスパーダプレミアムラインを購入したのですが、最近スライドドアの予約ロック機能の反応が悪い気がします。
鍵の電気交換をしてみたのですが、反応はイマイチ。。
何か原因がわかる方、こうしたら良くなったよとかありますでしょうか？？
回答いただけると幸いです。
書込番号：26318096 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
スマート(アクセス)キーの動作バッテリーを交換したということですが、スペアスマートキーでも同一事象が発生しますか？
２本のスマートキー共降車時オートドアロックの動作が不安定であれば、基本的にお申し出のような電子デバイス機能は、一度設定解除し再設定(ON&OFF)すれば動作が安定する事例が見られますが試用されましたか？
また、降車時オートドアロックの再設定後も機能的に不安定状態が続くようであれば、ポディ側の受信センサー等の異常が想定されますのでディーラーサービスフロントでご相談すべきです。
なお、今回ご質問事象には関連性が薄いのかも知れませんが、含スマートキーが動作しない時の様々な対処対応策をはじめ、この他ADAS等様々な利便情報の記載がマニュアルにはありますので、今回を契機にもう一度ご熟読されることを推奨します。
書込番号：26318440
0点
＞キャッチマンさん
うちの現行N-BOXも予約ロック使いますが，特に問題無いです。
予約ロックでない時の動作は問題無いんですか？
であればリモコンの電池ではなく，車体側に問題がある気がします。
ちなみにテレビキャンセラーやレーダー探知機等装置してます？
付けてないのなら、ディーラーで見てもらわないとわからない案件かなと思います。
明日電話して点検の予約してみては？
書込番号：26318493 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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