このページのスレッド一覧（全1444スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 スカイアクティブXの静音化 |
41 | 11 | 2025年2月23日 12:45 |
| ブラックスタイルと本革シート |
84 | 14 | 2025年2月1日 23:45 |
| オーナーの方、運転席の足元どうですか？ |
105 | 24 | 2025年5月3日 09:01 |
| リーフe+ 急速充電について |
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7 | 2 | 2025年1月27日 15:55 |
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自動車 > マツダ > MAZDA3 ファストバック 2019年モデル
この度スカイアクティブX搭載車を購入しました。
わかっていたことですが、冷間時のエンジン音が大きく、耳障りな音も多いですね。
エーモンさんの静音計画関連商品を各場所に設置や埋め込みをしましたが、運転席下あたりもどうにかしたいと思っています。少し静音材を貼りましたが効果はありそうです。
何かいい方法はありますでしょうか？
それと、エンジンを切ってしばらく車内にいると、ブレーキの付け根あたりから、ガッコンガッコンと盛大に音がします。あれは仕様なのでしょうか？
色々言われる車ですが、慣れてくるといい感じだと思います。
ただ、各部で詰めが甘いというのか？
どーにも勿体ない車だと思います。あと少しお金をかければすごくいい車になりそう。
もったいないな。
書込番号：26052646 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
冷間時のエンジン音についてはちょっと分かりませんが
ブレーキの付け根あたりからのガッコンガッコンは私のクルマでもあります。より正確には「バコッ！」みたいな単発の音ですが，油圧バルブを開閉するときの音ですかね。M-Hybrid搭載車では全て同じ現象が起こるのではないでしょうか。
書込番号：26052653
8点
ありがとうございます。
私の車はガッコン ガッコン ガガ
みたいな感じです。おっしゃる通り何かしらの作動音だと思うのですが、もう少しオンオフ的な動作ではなく、ジワーッと動く制御はできないものでしょうか？
車としては制限ある中こだわった作りで、こだわりと諦めのギャップが凄い車だと思います。
でも、もう少し年次改良でソフト面の進化に取り組めないものかな？と思います。
頑張れMAZDA
自分で変えられる部分は自分好みにしていきたいです。
ただ、電気系に入り込むのはご法度のようですね。
書込番号：26056283 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
たびたびすみません。
この度一ヶ月点検がありました。
そこで、ディーラーに質問したのですが
自宅について停車して、オートホールド時にサイドブレーキのレバーを引いて、シフトをパーキングに入れて！ブレーキに離すと、ググッと車体が動きます。
一般的にシフトをパーキングに入れてから車体が動くのは良くないと聞いているのですが、どうしてもこの手順だと動いてしまいます。ディーラーに聞くと、他の方からも指摘がありましたが問題ないとの回答。どうなのでしょう？
また、中古購入したのでTVキャンセラーがつけられていました。いろいろ噂があるので今回の点検時に外してもらいました。
作業は点検とこれだけです。すると冷間時、低速時の異音のようなものがスッキリなくなりました。普通のエンジンになりました。納車点検もあったのに何で？と帰り道で思いました。今度のディーラーに何かしたか？聞いてみようと思いますが、異音が綺麗さっぱりなくなり、低速のレスポンスとトルクも上がりました。
納車点検時にしっかり見ておいて欲しかったです。
でも、エンジンが好調になり満足です。
書込番号：26060961 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞アンリルソーさん
＞自宅について停車して、オートホールド時にサイドブレーキのレバーを引いて、シフトをパーキングに入れて！ブレーキに離すと、ググッと車体が動きます。
自宅について停車して（フットブレーキを踏んだままで）、オートホールド時に
サイドブレーキのレバーを引いて、シフトを「N」（ニュートラル）に入れて、
一旦フットブレーキを完全に離して、一呼吸置いてから再度フットブレーキを
踏み込んで、シフトを「P」（パーキング）に入れてからフットブレーキを離すと
どうでしょうか？
動かなくなりませんか？
サイドブレーキは、構造上、どうしても車が少し動きます。
と言うか、少し動くことでブレーキが強くかかるようになります。
なので、「N」（ニュートラル）でフリーにして遊び分動かしてから完全に静止
させた後にシフトを「P」（パーキング）に入れてやると機械に優しいです。
老婆心ながら。
書込番号：26061283
2点
ありがとうございます。
試してみました。おっしゃる通り動きませんでした。ひと手間かかりますが、車をいたわるためにこのやり方で駐車するようにします。
助かります。
書込番号：26062183 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
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ブレーキの付け根あたりからの音の件，機会があったので録音してみました。
先日のレスで「バコッ！」って表現をしましたが記憶違いで，なるべく正確に文字に起こすと「ガッ……カチン……カシュ……」ってところでしょうか。
書込番号：26080709
1点
わざわざありがとうございました。
この音です。
随分控えめに表現されていますね（笑）
私は、ガッコン ガッコン バコッ みたいに感じます。
皆さんの車もそうだとすると、仕方ないですね。
怖いのは、エンジンかけた時にもたまにこの音がなることです。どうにか制御できないものなのですかね。
ウインカーなどの点滅にこだわっている場合ではないと思います。（笑）笑っちゃうほど詰めが甘いと感じます。
皆さん、アバタもエクボになるのでしょうか？
マツダも色々大変そうですが、お客さんとディーラーの声に耳を傾けて欲しい感じがします。
書込番号：26081646 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
アバタもエクボかと言われれば微妙なところですが，とりあえずこの録音を得ようと10分少々車内で粘ってたらついにバッテリーがあがっちゃいました。
M-Hybiridは開錠した直後から一定のスタンバイ電力を消費し始め，降車して施錠後に省電力モードに移行するらしいので，スマートキーを持ったまま長時間車内にいるとACCとかじゃなくてもずっとスタンバイ電力を消費し続けるので結構リスキーです。
個人的にこの音自体は特に気にもしてませんが，気になるというとこの現象が起こった後にブレーキペダルの挙動が大きく変わることです。ブレーキブースターが機能停止するのでブレーキペダルが重くなるのはその通りなのですが，その状態のままブレーキペダルを踏んでシステム始動させるとブレーキペダルを戻せるけど踏み込めない状態になります。言葉で説明するのが難しいので気になる人は試してもらいたいのですが，上に書いた通りバッテリーには優しくないのでやらない方がいいかも（笑
書込番号：26081706
3点
https://youtu.be/eMVMhVyHbZI?si=knNF5fZACs-o0qkJ
ユーチューブではもっと盛大に音が鳴るものがありました。
私も始動時にブレーキに異常というか、例の音がしたり、ブレーキの踏みしろがなくなったりと、なんとなく怖い思いをします。
決してブレーキが効かなくなったりはしていないのですが、命を預ける工業製品としては、怖さを感じます。
マツダはこんなものだよ
とわかって、理解して乗れば特に問題はないと思いますが、やはりこだわるところが違う気がします。
昔話にフェラーリとランボルギーニの話を聞きますが、マツダはランボルギーニ社的なところがあるのかな？（笑）
私も早くマツダに慣れて、よいところを味わっていきたいです。
書込番号：26081729 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞異音が綺麗さっぱりなくなり、低速のレスポンスとトルクも上がった
それはTVキャンセラーが原因だったのでしょうか？
ブレーキの付け根あたりからの「ガッ…カチン…カシュ…」はそれほど気になりませんが。
私とアンリルソーさんではこだわるところが違うのでしょうね。
書込番号：26082606
4点
ディーラーでTVキャンセラーを外した時に、他には作業をしていないとのことでした。TVキャンセラーをDIYで付けていて、配線がエンジン回転と共振して音を出していたのかもしれないと言われました。
同乗者も驚くほどエンジン音？が変わりました。
トルク感なんて感覚的なものなので、いい加減ですが感覚的には変わった気がします。
ただ、エンジン音が綺麗とか、異音がしないとか、そういうものは車の印象に大きく関わるのかもしれません。
私はオーディオが好きだったりしたので、細かい変化を楽しんだりするたちなので、細かいことを気にしすぎなのかもしれません。
今度は、某専門店のサイクロンアースなるものをつけてみました。試しに少しづつつけ増しして変化を楽しんでみてみました。
変な楽しみ方かもしれませんが、楽しいです。
だんだんと自分好みの車にしていきます。
書込番号：26085851 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
自動車 > ホンダ > ZR-V 2023年モデル
悩みに悩んだ末、ZRVブラックスタイルにしようかと思い2月には購入検討中です。
本革シートに関してやはり夏場は使用勝手悪いのでしょうか？Xクラスでファブリックの方が暑くなく良いのでしょうか？今まで革シートは買ったことがありません。
またブラックスタイルですがグレー、ブラックで悩んでます。
2つの項目に対してメリット、デメリットがあれば教えて下さい。宜しくお願い致します🙇
書込番号：26052644 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
夏の本革シート思いのほか熱くなかったですよ
書込番号：26052661 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
さるグッチ～さん
ZR-Vではありませんが、本革シートの車に乗っていました。
この本革シートですが、夏場の炎天下ではファブリックよりは熱さを感じます。
ただ、シートカーバー等によく使われている合成皮革の方が、本革シートよりも熱さを感じます。
書込番号：26052672
8点
冬の冷たさは気にせずとも良い？のでしょうか
人によるけれど皮は冷たいです
ヒータは付けられるはずだけれど、バッテリに影響するから注意、とカタログに記載があった様に記憶します多分
ハンドルも皮ならハンドルも加熱でしょうか
書込番号：26052702 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
車違いますが、
私の経験では、
本革シートは、布製より、夏は熱く、冬は冷たいです。
夏は、炎天下では、黒いせいもあるかと思いますが、
熱いです。
冷房入れても、座ってたらいつまでも暑く感じます。
まるで、シートヒーターが入ってるのかと思うくらい、保温性もいいです(空気が通らない）。
冬は冷たいですが、まあ、シートヒーターで何とかなります。
どちらにしても、布製より、やさしくないです。
書込番号：26052742 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞さるグッチ～さん
＞本革シートに関してやはり夏場は使用勝手悪いのでしょうか？
直射日光が当たっていたシートに乗ると熱いです。
（素肌だと火傷するくらい、私見です）
汗を吸い取らないので衣服が湿り易いです。
冬の時期はシートが冷たいです
（少しの間）
書込番号：26052766
7点
さるグッチ～さん
こればっかりは、他人の意見は参考にならないんです。
暑がり、寒がり十人十色ですからね。
皮シートのメリットは、その耐久性だと思います。
１０年程度乗り続けるならば間違いなく皮ですよね。
書込番号：26052884 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
＞さるグッチ～さん
スカイライン、スバルXV、クロストレックと本革シート車に乗ってきましたが、そこまで熱いとは感じませんでしたが、冬の朝は冷たく、シートヒーターが必要というか標準になっていると思います。
それよりも静電気が起きにくいので助かっています。
エクストレイルはファブリックシートですが、これまた夏が暑くないとか涼しいとか感じません。
書込番号：26052903
9点
皮シートの特性として、
動物愛護の観点からヘイトする人も居ます。
死んだ牛の皮に座るの無神経でムリ、てな具合です。
私は資源の有効活用の観点から皮シート賛成です。
人類の食欲を満たすため犠牲となった牛達の皮を
使ってあげる事がハナムケになっていると感じます。
これもまた十人十色の考えですよね。
皮シート一つとっても、オーナーの価値観から
スタートします。使い勝手は二の次ですね。
書込番号：26052910 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
夏場の日差しに晒された革巻きのステアリング、暑くて握れないことがありますよね。
同じように本革シートが日差しに晒されたら、暑くて座れないかもしれません。
本革シートの旧ヴェゼルに乗っていますが、夏場にしばらく止める時、フロントスクリーンからの日差しはサンシェードで防備、リアは少し色の付いた純正のままですが、これと言って不満はありません。
むしろコーナリング時に体が滑ってしまう感覚が少し苦手です。
書込番号：26052974 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ZRVの本革シートで昨年の夏を経験しました。布製に比べ、熱いです。私は汗っかきなので、空気が流れるシートをオートバックスで買って、使用していました。熱さが軽減し、暑さもやわらぎました。4000円弱だったので、夏場になったら、シートの熱さを体感した上で購入を検討されるとよいと思います。
書込番号：26053196 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
しっくりくるシートポジションがありません。疲れますし、腰が痛いです。
書込番号：26054346 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
一般的に本革シートは、体が滑る、冬冷たい、夏暑くて蒸れる、印象だね。
個人的には身体に当たる部分はファブリックが一番良い。
ファブリックは通気性が良いし、シートヒーターがあれば冬暖かくて更に良い。
書込番号：26054562 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ZR-Vの本革シートはベンチレーションが無いので心配でしたが、夏場も特に問題は無く許容範囲でしたよ。
冬場はシートヒーターがあるので快適です。
2年目以降お金が掛かりますがリモートで冷暖房できますから、乗る時には快適な室温にできます。
ファブリックシートより高級感がありますから満足度が高いと思います。
ブラックスタイルですが個人的にはシルバーが好きです。
黒い部分と相まってかっこいいと思います。
ブラックはホイールを除くと標準モデルと変わらない感じがします。引き締まって見えますが。
引き締まって見える反面、車自体が小さく見える気がするのは私だけかもしれませんが。
書込番号：26058793 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
自動車 > ホンダ > フィット 2020年モデル
フィットe:hevの購入を考えています。
ディーラーで試乗してすごくいい印象だったので、レンタカーを借りて1日乗ってみました。
ディーラーの方が横に乗っていると緊張して細かいところは見れないので色々わかりました。ハンドリング、乗り心地、モーターの加速感、この価格に見合った静粛性などとても気に入りました。ただ一つ気になったのが運転席の足元の狭さでした。２時間くらいの移動では特に疲れたりはしなかったのですが、センタータンクレイアウトのせいで足を後ろに引けない感じや足元後方も変な盛り上がりがあって真っ平ではなく違和感を感じました。オーナーの方にお聞きしたいのですが足元は気になりますか？長期間所有している方のアドバイスをお聞きしたくて質問いたしました。
よろしくお願いします。
7点
2020年4月11日から2022年5月14日まで使っていましたが、特に気になりませんでした。あんまり足を手前に動かさないためだと思います。
書込番号：26052480
5点
e:HEV HOME 4WD 乗ってますが、左足はフットレストですね。
書込番号：26052487
5点
購入して２年近くになるけども 足元の不満とか無いですね RSですがね
書込番号：26052508
5点
みなさん返信ありがとうございます！
椅子に座って疲れてくると足を座面の下に入れる癖があって気になっていました。
渋滞時にトラフィックジャムアシストを使っている時なんかに足を動かしたくなるかなと気になっていました。レンタカーに乗っている時はそういう環境にならず、特に疲れもせずで分からなかったため参考になりました。
ありがとうございました。
書込番号：26052525
4点
YYMNさん こんばんは。
>ただ一つ気になったのが運転席の足元の狭さでした。
FIT4のドライビングポジションに違和感を感じられた方の投稿は初めて読みました。
素晴らしい観察力だと感心いたしました。 購入前にレンタカーで試されたのも素晴らしいです。
自分は、FIT4に約3年乗っています。この車 しばらく乗ると右足がまず間違いなく痛くなりますね。 早いときは1時間もかからない。最初はアクセルがとても重いと感じましたが、 クルコンクルーズでも同じなのでアクセルの重さではないようで、これ右足が素直に真っ直ぐ伸ばせないからのようです。 なので、力が分散にアクセルが微妙に重く感じる。 前者の FIT2では 運転は 快適そのもので 全く不具合は感じませんでした。
なお、当然のごとく シート、ハンドル位置などノッチ単位で細かく微調整しました。 一番痛くない位置というのは見つかりましたが、それでも痛みが軽減されるだけで、自分にはベストなポジションは見つからないようです。当然シューズも変更しました。 購入直後に、運転してると足が痛くなるとHONDAにも相談しましたが、 ディーラさんが、正直に教えてくれるかどうかあてにはしておりません。
足元空間が実際に狭いのかどうかは 比較測定してないので、分かりません。他にも色々あって、私にはこの車は全くあっていないようです。 早く買い替えたいですが、なかなか実現出来ません。
シート形状、足元空間、ドライバーの年齢、体力、体型、体重などの様々な要因があるのだろうと思います。全く感じない人がいても不思議はないでしょう。
他人の感想や経験は一つの情報に過ぎません。 他の方が素晴らしいと感じたとしても、ご自分が違和感があるのなら、それが解でしょう。
スレ主さんのような鋭い観察力がある方なら、きっとご自分にピッタリの車を選択なさるだろうと推察します。 じっくり選んでくださいませ。
書込番号：26052640
16点
＞chacha=lily=nanaさん
ご回答ありがとうございます。
確かにシートはこのクラスの車には思えないくらいに質が高いのですが、座面の前端（太もものヒザ裏側）が少し膨らんでいてちょっと硬めなんですよね。それにより足をアクセルやフットレストに伸ばすと太もものヒザ裏の血流が悪くなるのか少し痺れて疲れますね。これが待合室の椅子だったら足を伸ばさず床に置くので問題なさそうなのですが…。
助手席の人や、運転席を前に出す人は痺れを感じなかったみたいです。
車選びは難しいですね。シートポジションが優れていてもポコポコはねる乗り心地の悪い車があったり…。どこを優先するか悩みますね。
書込番号：26052749
9点
＞YYMNさん
オーナーでなくてすみません。
フィット2に2年乗っており、フィット4は代車で1日貸してもらったことがあります。e:hevでした。
フィット2のシートは、chacha=lily=nanaさんが仰るように快適そのもので、何も不具合はないのですが、フィット4はノッチ単位で調整しましたがシートポジションが合わず、返却までぎこちないままでした。
シート以外は言う事ないんですけどね、ダッシュボードの平坦さや飾り気のないデザイン。車内の広さや静かさもそうですし。
ただ、フィット2でも足元は狭く感じますよ。
足を前に投げ出すように座っているので違和感というまでは感じませんが。
スレ主様が仰るように、クルマ選びは難しいと思います。
書込番号：26053768 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞YYMNさん
こんばんは。はじめまして。
私は、4年乗ったスバルXV2017年式から、フィット4home PHEVブラックスタイル（赤）に、今週乗り換えました。
以前、XVが車検の時に代車でフィット4に乗る機会があり、その時にスレ主さまと同じ感想を持ちました。（たまに、足を引くというか畳むことが無意識にあるので）
でも、数年経ち今回改めて展示場で見た際には、その点を上回る内装の良さ、外観の赤色の素晴らしさが気に入り妻と即決しました。納車から3日目ですが、足元空間は、最初は気になることもありましたが、慣れたのか、気にならなくなりました。乗り心地もしっとりとしていて、とても気に入っています。本当にいい買い物が出来たと満足していますよ。
書込番号：26054932 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
訂正します。
4行目
誤: PHEV → 正: e:HEV でした。失礼しました。
書込番号：26054940 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞アクセラタカシさん
こんばんは。ご回答ありがとうございます。
本当にそうなんですよね。e:hevの走りがびっくりするぐらい良くて私も驚きました。
それに燃費の良さもついてくるのでレンタカー返却時の給油で間違っていないか確認してしまいました。
我が家はもう1日レンタカーを借りることになりそうです。前より遠出して長時間乗ってみることにしようと思っています。
ブラックスタイルいいですよね、実は私も気になっています。
リアの窓下の黒いパーツが結構雰囲気を引き締めてていいですよね。
書込番号：26054973
1点
＞YYMNさん
ホンダから次世代小型e：HEVシステムの発表があり、
次期フィットは
・フロントシート下に駆動バッテリー
・リアシート下に燃料タンク
という配置になるようです。
残念ながらフロントシート下が空くということはなさそうですね。
書込番号：26054981
4点
＞YYMNさん
もうすぐ2回目の車検を迎えるeHev Homeに乗ってます。
自分はこの車のシート全く疲れなくて良い感じです。
＞足を後ろに引けない感じ
＞疲れてくると足を座面の下に入れる
運転してて足を後ろに引いたことないので不便はないですが、足をシートの下に入れるだけの隙間はないと思います。
＞足元後方も変な盛り上がりがあって真っ平ではなく違和感
これも足を後ろに引かないせいか、全く違和感ありません。
シートはその人の体形等で合う合わないがあるので、自分でしっくりくるのを探すしかないと思います。
ちなみに自分はレカロが全く合わず失敗した経験があります。
書込番号：26055082 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞YYMNさん
>残念ながらフロントシート下が空くということはなさそうですね。
HEVのコンパクトカーでフロントシート下に バッテリーも燃料タンクも無いのはトヨタ車（例えばアクア）のようですね。
書込番号：26055381
4点
2023年1月からLUXEの乗っています。昨年は何度か東京～下関間(片道1，000KM)を往復しました。
確かに足を後ろに引けませんが、個人的には特に気になるほどではないです。身長162cmです。
書込番号：26057866
3点
みなさんご回答ありがとうございます。
＞ponpyさん
片道千キロはすごいです。
フィットのACCやLKASはどうですか？
長距離ドライブの疲労軽減に結構有効なんでしょうね。
書込番号：26058418
0点
＞YYMNさん
車線維持支援システム（LKAS）はイマイチなので、あまり使ってないです。
直線でふらつくし、インターチェンジで降りる気ないのにハンドル引っ張られるしね。
ACC（車間距離制御装置）こいつはイイよ！郊外や高速道路はほとんど使ってる。ただし、緩いカーブで前走車つかめなくて加速しちゃいます。だから峠はダメ。
一日に700kmくらい走ることあるけど、右足が本当に楽ちんですよ。
書込番号：26058540
3点
＞YYMNさん
>ただ一つ気になったのが運転席の足元の狭さでした。２時間くらいの移動では特に疲れたりはしなかったのですが、センタータンクレイアウトのせいで足を後ろに引けない感じや足元後方も変な盛り上がりがあって真っ平ではなく違和感を感じました。
私自身は狭く感じたことは無かったですが、多様な要求があるんですね。
なお、『センタータンクレイアウトのせい』 が気になったので、フロア下の写真を検索してみました。旧世代の例ですが
https://picture1.goo-net.com/shop/080/0800444/M/0800444_20200518142626_537_P_Pit_Blog_05.jpg
これを見ると、（燃料タンク自体の盛りあがりではなく）燃料タンクを避けて排気管を通すために盛り上がっているようですね。
次期フィットは、センタータンクレイアウトを止るようなので、床の盛り上がりは今のフィットまでになりそうですね。
書込番号：26089251
1点
私は運転席より、助手席のエンジン側が坂になり盛り上がっているのが気になりました(ノートではわりと水平)。
足の長い私は(笑)大げさに言うと体育座りのようになり、長時間では疲れた覚えがあります。
書込番号：26089936 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
 |
|---|
>これを見ると、（燃料タンク自体の盛りあがりではなく）燃料タンクを避けて排気管を通すために盛り上がっているようですね。
盛り上がりの要因であろう指摘部分をマークした画像をアップしておきます。
私は、こうした工夫の跡（不満な方もいるようですが）が好きなんですよね。
書込番号：26090152
1点
＞YYMNさん
個人的には街乗り、長距離ともに足元(座席下)はほとんど気になりません。
話しがそれるかもですが、それよりリア席のヘッドレストが気になります。
デフォルトではヘッドレストは一番下に下がっていますが、娘(150cmちょっと)が載った際に低すぎるようで上げていました。リア左右ともヘッドレストを上げると、ミラー越しのリア視界をかなり塞ぎます。
他を知らないのですが、コンパクトカーあるあるかもしれませんが。
書込番号：26128560
3点
この後に4件の返信があります。
自動車 > 日産 > リーフ 2017年モデル
17年式40kwリーフに乗っています
12万キロ走行しセグ欠け1つです、
50kw充電器で充電すると
充電量40%航続距離100Kmの
表示が出たあたりから
45Kwで入力していたのが
35Kwあたりまで下がりだします
そろそろe+の中古がお手頃価格（200万円程度）
になってきたので乗り換えも考えるようになりました、
e+の場合は
充電量がどのあたりから
下がりだしますか？
書込番号：26051442 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞pm48さん
参考回答にならないのですがディーラー認定中古車なら疑問等にも適切な回答をいただけると思います。保証も個人の中古車より手厚いしスレ主さんの疑問にも回答していただけると思うしここでの妄想の回答よりディーラー営業の方は実務経験による回答が得られると思います。スレ主さんの納得いく回答を出来ない営業であれば営業所長に代わってもらえばいいしそれでも駄目ならメーカーの客相談に連絡すればいいと思います。
書込番号：26051536
1点
70%を超えたぐらいから充電量が減ってきます
状況にもよりますが、私のリーフは１００％で４００km程度の表示です
７５％で３００km程度になりますので十分です
イオンの急速充電器をよく利用しますが３０分、３００円で２０kw以上充電できています
４０kwリーフでしたら２００km程度は走行できると思いますので、改めてe+の購入はライフスタイル次第ではないでしょうか
通勤、買い物程度の利用でしたら４０kwリーフで十分だとおもいますが、e+であれば移動可能範囲が今以上になると思います
書込番号：26051545
2点
70数%ぐらいですかね、90kw充電では60%です。
書込番号：26051548
1点
＞pm48さん
バッテリー温度によって左右されるようです。
150kW充電器で充電したときのキャプチャー動画があります (2021年 e+アーバンクロム)
①真夏でバッテリー温度が高かったときで最大は76kWでしたが65%程度まで50kW維持しています。
https://youtu.be/kdT4qQ1Wr2o
②こちらは短時間ながらリーフe+の充電能力最大100kWがでていますが逆に50kWは60%程度まででした。
https://youtu.be/7-HbdmNuou0
90kW以上の充電器を使うと10分で10-12kWh程度充電できています。(真冬、真夏以外)
https://www.youtube.com/watch?v=cXWH_Fecr-Q
ご参考まで
書込番号：26051708
6点
燃費が悪いといわれるスバル車ですが高速はそうでもないような？
もちろん走らせ方にもよりますがね。
初代XVハイブリットアイサイトなしがある区間最高で27.5ｋｍ
タイヤはピレリアイスアシンメリトコ
ＸＶ1.6がある区間最高で24.0ｋｍ
タイヤはノキアンハッカベリッタＳＵＶ３
今乗ってるクロストレックがある区間最高で26.5ｋｍ
タイヤはノキアンハッカベリッタＳＵＶ３
計測はセルフで入れてセルフで給油してます。
ちなみに信州中野から自宅までだと１８ｋｍ位ですね。
速度ですがトラックに追い越される83ｋｍで一番左
走行してます。
ちなみに８５キロ以下だと短いですがＥＶ走行に
入ります。運転支援システムオンでエコクルーズもオンです。
4点
モード燃費にしても高速は一番燃費が良くなりますしね。
大事なのは市街地走行での燃費ですよ。
YouTuberの方々がストロングハイブリッドの燃費が良いと動画を上げてるのもほぼ高速利用なんだよね。
書込番号：26051205
8点
初期型WRXさん
クロストレックに限らず高速道路では速度を上げると空気抵抗が増えて燃費は悪化します。
つまり、100km/hよりも90k/h、90km/hよりも80km/h、80km/hよりも70km/hの速度で走行した方が空気抵抗が減って燃費は良くなるでしょう。
我が家のホンダ車は高速道路を75km/hの速度で走行した時には、区間燃費28km/Lが出た事もあります。（燃費計の値）
因みに我が家のホンダ車の燃費計の精度は完璧に近いので、実燃費も28km/Lの燃費だと言えます。
あとはクルコンで車間距離を短めに設定してトラック等を追走すると、空気抵抗が減って燃費は確実に良化して区間燃費30km/Lを超えた事もあります。
同様に強風が吹いて追い風になるような時も空気抵抗が減って燃費は良化します。
以上のように燃費重視なら速度を出来るだけ落として走れば良いでしょう。
ただ、私が普段走行している田舎で通行量が少ない高速道路で無いと、75km/hの速度で走行すると周辺の車に迷惑が掛かるかもしれませんね。
そのような場合は80～90km/hで走行する大型トラック（大半の大型トラックの走行速度）を追走すれば良いでしょう。
そうすれば控えめな速度と追走による空気抵抗の減少で燃費はかなり良化すると思いますよ。
ただし、車間距離を短めにすれと飛び石に遭遇する可能性が増えますのでご注意下さい。
書込番号：26051211
3点
そもそもその「ある区間最高」の燃費ってなに？
その区間に絞って満タン法や燃費計のリセットなどちゃんと計測したの？
それとも瞬間燃費？
そこをちゃんと提示しないと…
燃費が良い区間が実は長い下り坂だったとかザラにある。
そういう事を意識できるとインチキな燃費も出せるようになる。
それがスタッドレスだったとしてもね。
過去にホンダが公道を使用し全国規模で行ったインサイトの燃費競争の上位が燃費計表示の上限ばかりだった事例もある。
書込番号：26051345 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
＞ＸＶ1.6がある区間最高で24.0ｋｍ
＞今乗ってるクロストレックがある区間最高で26.5ｋｍ
僕が乗ってるＸＶ１．６ガソリンも高速燃費はかなり良いけど、クロストレックには負けるのか。
まあ、シンプルで安いガソリン車と違い、クロストレックはそれなりに設備費がかかっている車だし、負けてもしかたないかな。
書込番号：26051505
1点
＞初期型WRXさん
クロストレックに乗っていますが、高速120㎞/hで、燃費は13くらい。良くないよ。
書込番号：26051647
5点
自分の場合通勤距離が片道6キロなので市街地燃費は
気にならないかといえます。
基本冬に自宅から３００キロ以上離れた
スキー場にシーズン３０回以上
行きますので高速燃費重視です。
なお燃費は常時満タン法で計測してます。
燃費計などあてにできません。長崎まで行った時は
三島で給油して沼津ICから乗り８００キロ走って
高速のＳＡで補給してガソリンが約３９リットル入ったので
約リッター20ｋｍと思います。自宅から長崎原爆資料館まで
約１１６０キロ走りました。
あと高速で120ｋｍとか自分には考えられない速度ですね。
８０ｋｍ区間なら免許停止速度なので出しません。
なので燃費悪くて当たり前ですよね。
それと疲れるのでそんな速度出したくないです。
あと駆動方式の違う車と比較されてもねえ？
あとトラックの後ろ車間距離詰めて燃費稼ぐとか
書いた方いますが万が一の時に停止できるんでしょうか？
後続に大型トラックいて急ブレーキ踏んだら間違いなくサンドイッチの
具材確定ですね。普通車で１００キロで完全停止するのに
116ｍ必要と書いてありました。大型の場合停止するのに
約１５０mほど必要と書いてました。
書込番号：26052392
1点
＞初期型WRXさん
素朴な疑問ですが、初代XVにハイブリットってありましたっけ？
書込番号：26052411 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
〉なお燃費は常時満タン法で計測してます。
満タン法はいいんだけど、ある区間って何って事。
1000km走るうちの部分的などこかの区間だけで給油したのがある区間って事？
それこそ往路復路で高低差もあるだろうから、さっき書いた下り坂区間に絞れば燃費は良くなる。
〉約リッター20ｋｍと思います。
自分で答え出しちゃってるので、ある区間って燃費が良くなる都合のいい区間だったんでしょう。
多分他の車種でも燃費は良くなりますね。
書込番号：26052492 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞通勤距離が片道6キロなので市街地燃費は気にならないかといえます。
年200日以上は使う短距離燃費が気にならないとはこれ如何に。
書込番号：26052556
2点
私もクロストレックに乗り換えましたが、高速半分、一般道半分、渋滞無しで10から11km/L位です。私は燃費には強い執着はありませんが、前者のゴルフ1.4ターボに比べるとかなり悪いですね。データは控えてませんが高速道路の巡航になると大差がついてきます。
それでいて実用領域のトルクは比べものにならないほど低くて加速がかったるく、パワートレイン系は圧倒的にゴルフの勝ちです。
ただ、ゴルフは車体もサスペンションも締め上げられていて、とてもファームな乗り心地です。これはこれで良かったのですが、クロストレックのふんわりした優しい乗り心地は還暦過ぎの身体にはとても心地良いです。
ゴルフは10年間どこも故障しませんでしたが、スバルは褒められたものではないと聞きますのでちょっとドキドキです。
書込番号：26053001 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
区間は須玉ICから新湘南藤沢ですね。速度は85ｋｍ以下で走行
タイヤの空気圧は前２．７キロ後ろ２．５キロで設定です。
ノキアンスタッドレスですね。
ホイールナットはトルクレンチで１２．０キロで絞めてます。
なお８５キロ以下だと高速下りでＥＶ走行が可能です（短いけどね）
あとタイヤによって燃費が良くなる空気圧が存在します。
ＸＶハイブリットの時はピレリアイスコントロール履いていた時
前後２.７で設定で１２．９ｋｍが限界でした。
ですが前２.７キロ後ろ２．６キロに変更したら１９．７ｋｍまで伸びました。
ノキアンの場合前２.７キロ後ろ２．５キロがベストのようです。
ホイールナットがきちんと規定トルクで絞めてない。
空気圧も適当じゃあここまで燃費は伸びません。
ちなみに前後同じ空気圧もしくは前０．１キロ高め設定あとは
後ろが０．１キロ高め設定など
数十種類の空気圧パターン試してます。
なお１００キロで走行した場合リッター14ｋｍが限界ですね。
街中はともかく高速で燃費が悪いという人は
アクセルワークが雑なのでは？あとはスピードの出しすぎとしか
思えません。
書込番号：26053522
1点
私の場合は高速ではアイサイトに完全お任せですから、高速燃費はアイサイトの制御の問題ですかね。
まあ燃費悪いのは気にならないのですが、タンク容量が小さいので航続距離が短く、GS通いが多いのがちょい困ります。
書込番号：26053702 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞洋墨さん
高速燃費が伸びない場合、
1.まずは速度設定が速い。
→80から90キロ程度に。
空気抵抗が減り燃費に良い影響が出ます。
これが燃費走行です。
2.タイヤの空気圧が低い
→タイヤの空気圧管理はまめにされていますか？
空気圧が低いと転がり抵抗も増えるため当然燃費にも悪影響が出ます。
3.タイヤが古くなっていませんか？
→タイヤの年数が経過すれば性能も落ちます。
もちろん燃費にも影響出ます。
アイサイトの制御よりもまずは上記がきちんとできているかを確認することがおすすめです。
ちなみにアイサイトの定速運行能力は一般的なドライバーよりも高くプロに近いと思いますが。
よほどアップダウンが激しい場合には燃費が下がる可能性はありますがこれは人間の運転でも同じではないかと。
書込番号：26053973 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
最初に燃費が27.5とか26.5とか書いてたけど、その後は約20km…
結局、下り坂気味の区間で給油し、燃費計をリセットした直後など都合の良い部分の燃費を切り抜きしただけで、走りきってみると20km程度ってことかな？
最高が27.5kmと燃費の悪い部分が平均化され20kmなので12～13kmで走ってる部分もあるって事ですね。
私が最初に書いたホンダの燃費競争（10km以上走る条件付き）もインチキした区間燃費連発でした。
ちなみに法定速度60km/hで走れる高速道路みたいな止まることのない直線があればもっと伸びるとは思いますよ。
書込番号：26054047 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ところでスバルのマイルドハイブリッドでは、鉛蓄電池２個使いだったけど、ストロングハイブリッドでもそうなんでしょうか？
鉛バッテリーかなり重いし交換費用も2個だと大変なようだけど。
書込番号：26054746 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ナイトエンジェルさん
トヨタTHSIIシステムに倣っているので鉛蓄電池は12V系機器の電源用の1個だけですよ。
「補機バッテリー」と呼ばれてますね。
最初のシステムオン時にECUなどの電源供給用に使われます。
(e-boxerと違うのはエンジン始動は常に走行用バッテリーで行われます）
その後は数百Vの走行用バッテリーの電圧を12Vに降圧して供給、充電されます。
ちなみに最近の車種(プリウス、シエンタ、ヤリスクロスなどのクチコミをご覧ください)ではその補機バッテリーが1週間ぐらい乗らないでいるだけで上がってしまうことがあるらしく、問題にしている人がいるようですね。（たいていは暗電流が多い機器の利用。ちょい乗りばかりの走行パターン）
書込番号：26055304
1点
自動車 > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル
あっちゃんAさん
雨の日にはリアカメラ de あんしんプラス4の後方死角サポート等が使えなくなるという事ですよね。
我が家のホンダ車にもリアカメラ de あんしんプラスを付けていますが、同様に雨の日には使えなくなる事が多いです。
私自身は試していませんが↓のガラコ ミラーコートZEROをバックカメラに使えば、レンズに水滴が付かずエラーも出なくなるのでは考えています。
https://www.soft99shop.com/contents/blog20180217
書込番号：26051170
3点
＞あっちゃんAさん
リアカメラ水滴クリーナーという純正オプションがあります。
後付け可能だったと思います。
https://www.honda.co.jp/ACCESS/vezel/convenient_comfortable/rearcamera_no_suitekicleaner/
書込番号：26052261
4点
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