このページのスレッド一覧（全1483スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ガソリンのメモリについて |
48 | 19 | 2025年8月17日 17:35 |
| ノアボク 塗装 弱い？ |
25 | 3 | 2025年8月11日 15:21 |
| Android autoでの文字化け |
0 | 1 | 2025年8月5日 09:42 |
| 一部車種を除き日本車中古車相場は年々高騰？ |
8 | 5 | 2025年8月7日 15:10 |
| V2Hには非対応ですか? |
25 | 23 | 2025年8月24日 19:31 |
| ライズ社外ナビバックモニター |
15 | 4 | 2025年9月1日 10:42 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
お気に入りに追加
自動車 > スズキ > スペーシアカスタム 2023年モデル
 |
 |
 |
|---|---|---|
ガソリンを満タンにした時にトリップをいつもリセットしているのですが、満タンにしてから最初のメモリが1つ減るのがすごく早い気がしていまして、みなさんのスペーシアはどのくらいの距離で最初の1メモリが減りますか？
本日は15kmくらい走行して早くも1メモリ減りました。
普段は15から20kmくらいで1メモリ目が減るので、満タンにしたのにあっという間に最初のメモリが減ってしまい、満タン時の気分の良さ？ が いつも一瞬で無くなっちゃうんです。
今まで乗ってきた車は最初の1メモリが減るまでのボーナスタイムみたいなのがあって、満タン時からこんなに早く最初のメモリが減らなかったもので。
ガソリンスタンドはいつも同じところで入れているので、ノズルの長さみたいなのは同条件です。
そのくせ、2つめの1メモリでは160kmくらい走ったりもして全然読めないんです。
書込番号：26256229 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞普段は15から20kmくらいで1メモリ目が減る
燃料計ってドライバーを気持ちよくするために
付いてるワケじゃないからねぇ。
だいたい同じタイミングで動くなら、
燃料残量も推し量れるから、
特に問題無いんじゃね。
ま、毎回思うんだけど、
お仲間探して何か意味があるのかね。
私の車も一緒ですよ、
って人が何人か出てきたとしても、
その人達も同じ不具合を抱えてるだけも知れんし、
気になったことはディーラーに相談する、
の一択だと思うんだけど。
少しでも気になったことは
相談できる関係性を築いておくって大事だし、
こういう仕様で問題ないって言われたにしても、
何かあったときには、不具合を疑って相談していた、
って事実を証拠として残すのは大事なんだよ。
理解できるかどうか知らんけど。
書込番号：26256239
12点
セルフスタンドですよね？
フルサービス店で溢れる寸前まで入れてもらったら幸せになれますよ。
書込番号：26256250
4点
そのディーラーが信用できないからスペーシアに乗ってる人に聞いてますし、仮に不具合だとしても、同じ不具合抱えてる人達がいてたら改善方法も見つかるのではという可能性も有りでみなさん色々な書き込みしてるんじゃないんですか？
そもそもカテゴリーに質問の項目がありますし。
毎回思ってました。
実際に使用している人に質問しているのに関係ない人が出てくるパターン
書込番号：26256261 スマートフォンサイトからの書き込み
17点
＞YASSY 824さん
こんばんは。
そうです、セルフです。
オートストップが働いて止まってから機械に「吹きこぼれにご注意くださいっ」注意されながらもいけるとこまでチャレンジしてます(^o^)
書込番号：26256269 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
そんな変化に気がつくスレさんに敬服しますね。
書込番号：26256271 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞麻呂犬さん
こんばんは。
ガソリン満タンにして、さあ出かけるぞ！ って、走り出したらすぐに1メモリ減って、ついさっき入れたところなのにーー！！(T-T) ってまたガソリンを入れないとダメな現実に引き戻されるんですぐに気付くんです(笑)
満タンでメモリが減ってない時には、またガソリン入れないといけない、出先の地域ではガソリン高いんじゃないか、とかいう現実から解き放たれてるんです
書込番号：26256273 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞麻呂犬さん
すみません。
エアコンの効きが悪いの所に返信いただいていてありがとうごさいました。結果おっしゃられていた通りのガス不足でした。と入力しようと思っていたのに忘れていました。
書込番号：26256289 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ありがちな話ですね。
スマホのバッテリー残量なんかも、ケーブル抜いて使い始めたらすぐに99％、98％・・・となる個体もあれば、100％のままなかなか減らず、減りだしたらぐんぐん減ってしまう個体もあります。
ユーザーとしたら、それぞれの特性を把握してその前提で使うしかないかと思いますよ。
書込番号：26256338
4点
気持ちの問題が大きい様に思います
メータの表示が最大のときと、タンクにガソリンが満量のときが一致していない動作なのだと思います。それは図らずもご自身で最初に記述されています
「今まで乗ってきた車は最初の１メモリが減るまでのボーナスタイムみたいのがあって…」
それと同じことが起きていると考えるならば理解はともかく、納得はできると思います
残りの４つの目盛のひとつひとつの減るタイミングで、ひとつの目盛で走行した距離が大きく異なるのであれば、給油のタイミングを誤るかもしれません
それは問題だと思います
メータの最大表示から目盛がひとつ減ってから以降、目盛ひとつで走れる距離を計測して毎回、概ね一致するならば、それで良いと思いますが…
メータを校正するならば作業の料金は安くないと思うけれど、スッキリするなら、それもありかと
書込番号：26256389 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ぶうぶうぶう。でも人間ですさん
ありがとうございます。
次の1メモリは50km(2Lくらい)で減ったので本当にマチマチなんで、給油のタイミングが難しいんです。
書込番号：26258202 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
 |
|---|---|
あまり聞かない内容とのことですが、ちょうどいい感じにガソリンも減ってたのでとりあえず見てくれるとの事で預けてきました。
代車で貸していただいた登録間もない新車状態のスズキ車なんですが、返す時に傷等を言われても困るので、傷等が無いかどうか念の為に確認をと思って見ていたら、左のリアのドアピラーの黒い塗装だけだいぶ下にズレてて、フロントと繋がってなくて、よくこれで工場でOKサイン出て出荷されてきたなと・・・
右側は問題無くフロントドアと繋がってる塗装ができているのになぜ左が普通に塗装できないのか不思議・・・
こういうところを見るとスズキって本当に品質管理大丈夫なのかと思ってしまいます。
書込番号：26258561 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞honmatiさん
>左のリアのドアピラーの黒い塗装だけだいぶ下にズレてて、フロントと繋がってなくて、よくこれで工場でOKサイン出て出荷されてきたなと・・・
どっちの写真がどっちかくらいコメント入れましょうよ。
で、白黒の塗装が左の写真は1,2mm高さに差があるってって言いたいのかな？
私は問題はそこではないと思いますよ。
前ドアと後ろドア(どっちがどっちか分からないが・・・)のチリが少しズレてるから塗装がズレてるように見えるだけじゃないですか？
塗装の高さは気になるのにドアの隙間は気にしないとは・・・
調整出来るとは思いますが、私ならこの程度なら気にしないですねぇ。
そもそも本題のメーターも気にしすぎだと思います・・・
書込番号：26258595
2点
給油口から満タンにすると、給油口から燃料タンクまでの管にガソリンが入っている。
エンジンを始動させて止まった状態からアクセル踏んで走り出す時には、アクセル踏む程度にもよるでしょうが、それなりに消費するでしょうから、しばらく走っていれば目盛一つくらい減るのは仕方ないのでは？と思います。多少の表示の誤差も生じるでしょう。
車メーカーによって目盛の感度がどうなのかわかりませんが、目盛の減りはあまり気にしすぎない方がいい気もします。
書込番号：26259015
0点
こんにちは
めもり今度よく見ておきます
というか 平均燃費すごいですね
自分は今１３．７だったはず
書込番号：26264400
0点
 |
 |
 |
|---|---|---|
＞槍騎兵EVOさん
ドアのチリは画像の通りでズレてないですよ。
黒い塗装が下にズレてされていて、どう見ても左のリアドアだけそのままピラー下のエッジを越えてズレて塗装されてますよ。
ディーラーの人も、「左右ホントにだいぶズレて塗装されてますね・・・(笑)」って言ってましたよ。
ちなみにガソリンのメモリもやはりおかしかったとの事で、調整してくれて普通になりましたけど。
書込番号：26265710 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞TAK JZX100さん
アイドリングストップはいつもエンジンかけたらすぐにオフにしていまして、この時は郊外7、市街地3割くらいだったんでこれくらいの燃費になったんです。 結構燃費良くて助かってます。
書込番号：26265714 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自分は通勤約3キロですので 伸びませんね
アイストキャンセラー入れてます
（毎回押すのが面倒なので）
書込番号：26265830
0点
＞TAK JZX100さん
アイストキャンセラーよさそうですね(^o^)
書込番号：26265906 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > トヨタ > ノア 2022年モデル
会社の駐車場のノアボクで、1台は リアワイパー付近のモールから錆びてて、もう1台は ドア周りのモールが錆びている
ノアボクは外装弱いのですか？
書込番号：26256208 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ノアボクは外装弱いのですか？
モールが錆びるってどういう状態なのかな。
ま、錆びてるのを目にしたのは事実なんでしょ？
だったら、もし貴方が買っても同じようになる可能性はあるし、
気になるなら購入候補から外せば良いんじゃね。
はなから買う気もないなら、
他人の買った、買う車のことは放っておいてあげれば？
大きなお世話だから。
書込番号：26256244
22点
口ではなんぼでも言える取り敢えず画像よろしく
書込番号：26258739 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > BYD > DOLPHIN 2023年モデル
Android autoで接続してPowerampで音楽を再生すると、日本語のフォルダ名等が文字化けします。
対応のしようはあるのでしょうか？どなたかご存知の方がいらっしゃいましたらアドバイスお願いします。
0点
＞toyamさん
Androidautoに限らず音楽タブ編集アプリで文字化けを修復可能です
様々あるのでレビュー等で評価の高いものをお使いください
書込番号：26255679 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
一部車種を除き中古車相場は年々上がっていますよね？
新車からの価格下落カーブが緩やかと言うか。
中古車は平成の初期から中古車雑誌もあったころからずっと見ていますが、特にトヨタ、軽自動車全般、商用車全般、一部の人気車種やスポーツカー、が高くなりました。
一部の人気車種やスポーツカーと言われる車種以外でも高くなった。
一見しただけですが軽自動車は10年落ち5か6万㎞で新車オール込み120万円の車種が60から70万円と、値落ちがゆるやか。
コロナ渦中以降戦争や世界的な物価高騰も相まって新車の定価が軒並み高くなった。また、外人バイヤーや輸出用に買う日本人も多くなった。そのほかを含めて複数の要因がある。
新車値上げは先進安全装置が義務化されて、なおさら高くなった。
平成の10年ごろだと10年落ちの10万㎞2トントラックが30とか40万円で手ごろだったのにいまではそんな価格じゃ絶対に買えない。
新車をリースか月賦で買うしかないですかね？新車も軽自動車だと200万円が当たり前の時代。
メンテだって中古車はオイル交換さえさぼっている経歴のものが増えている。
2点
若年層に、車を買いたいと考える人が減ったからではないでしょうか
そもそも若年層の人口が減ってもいます
多くの人が中古品の購入に抵抗が無くなりました
中古品だからと、安くしないと売れないということはありません
売るときは高い値段がつくように、車を丁寧に扱う人が増えたこともあると思います
ローンで買って修理は少なく長く乗るを目指すで良いのではないかと思います
書込番号：26255600 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
新車が高い、給料上がらない、古車市場の需要が多くなり価格も高くなる。
最近の車は耐久性が良くなり、特に業務用車両は１０万キロ超えても高く売れる。
書込番号：26255607
2点
＞なんぱ野郎さん
車両価格が上がってるので新車は残クレ、それが嫌なら中古っていう、流れから中古車の需要が増えているので上がってるのかと推測します。
10年10万キロくらいまでゼロにはならなくなってますね。
国内の新車販売は下落基調になると思います。
書込番号：26255796 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
昔は10年10万Kｍが寿命と言われていた日本車が
今は15年15万Kｍくらい平気で走るようになってきたことも
大きいかと
外車は無理っぽい
書込番号：26255863
1点
＞ぶうぶうぶう。でも人間ですさん＞ジャック・スバロウさん＞あかビー・ケロさん＞ひろ君ひろ君さん
10年10万㎞でも値段が下がりにくいのは中古車販売サイトを見て当方もそう思いました。
日本車の耐久性は良いですよね。
若い人が減って自動車運転免許を取得する人も減り、自動車の車齢は長く中古車相場もそれと同時に車齢の長い車種も残るようになっていますね。
給料は物価や税公共料金上昇とともにもっと上げるべきです。
耐久性で言うと疑問に思うのは、低粘度オイルを使う事、軽量化でヤワな材質を使っている事、排ガス規制が厳しい事（ディーゼルのコモンレール、ＤＰＦ、ＥＧＲ、ＳＣＲ。ガソリンの直噴、ＥＧＲ、ＧＰＦ）により耐久性が悪くなっていませんか？
特にディーゼルのＤＰＦは走り方によっては煤が詰まって強制再生でもどうしようもなくなり掃除や交換を余儀なくされます。安いオイルを使えばアッシュも溜まり易くなり、合成油を使っても煤がこってり溜まります。走り方が一番影響があると思いますが、毎週の休日前に手動強制再生を行えば良いと思いますが、それをしない。レンタカーは返却されたら必ず強制再生をすると言われています。
書込番号：26257376
0点
自動車 > アウディ > Q4 スポーツバック e-tron
この車かBMWのEV車の購入を考えています。それにともなって家の電気システムも考えるようになりました。ニチコンのトライブリッドシステムに興味がありますが、調べてみるとベンツは適合車種となっていますがアウディ、BMWは適合車種に入っていません。どなたかアウディ車をV2Hに使用している方はいませんか。また、自宅での充電について皆さんがどのようにしているのか教えて下さい。
0点
＞アウディ車をV2Hに使用している方はいませんか
無理です。
日本で発売されてるV２Hが、CHAdeMOの規格に合わせて作られてるためです。
（そもそも、CHAdeMO規格がV２Hの利用を想定した規格です。欧米のCCS規格では想定してません）
ベンツのように、コストをかけて、欧州のCCS規格とCHAdeMO規格の両方に対応したBMS（バッテリーマネジメントシステム）を積まない限り、車とV２Hの間の通信ができません。
ちなみにテスラの独自規格のNACSも、V２Hの利用を想定してませんから、非対応です。
書込番号：26255524 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞毎日卓球おやじさん
無理ですね
輸入車でV2H対応はBYD、ヒョンデ、メルセデスだけです。
(ヒョンデIONIQ5は変換効率の関係で非常時の給電のみ)
他の輸入車はCHAdeMO規格と言っても充電に対応しているだけで給電には対応していません。
大容量バッテリー車なら自宅は6kW充電器の設置が一般的なのかもです。
ほぼ毎日相当距離を走る以外なら3kW充電(EVコンセント)でも十分ですけどね
書込番号：26255567
2点
＞らぶくんのパパさん
＞tarokond2001さん
素早い返信ありがとうございました。規格が適合しないということですね。V2Hはあきらめることにします。
とてもショボいことを聞きます。日々の使用は1日20km程度なので小さな充電システムで問題ないのではと考えています。
アマゾンで100Vから対応する充電器が安価で(2万円ほど)でています。家の外壁に証明用の100Vコンセントがありますが、とりあえずそのコンセントから充電することは可能ですか?ちなみにその場合、3kwではなく1.5kwの能力になるのでしょうか?
さらに車に付属する純正の充電ケーブルのコンセントを変換キットを使い、100V用のコンセントに変換して使用することはできるのでしょうか?
書込番号：26255741
0点
＞毎日卓球おやじさん
家庭用コンセントでの100V充電は6A以下までと決められています。
つまり0.6kWですね
トヨタやホンダの充電ケーブルは純正100V用アダプターをつけると6Aの充電になるように設計されています。
それなら家庭用コンセントでも使えます。
日常の充電には全く向きません。電欠時の緊急用ですね
100VでもEVコンセント(専用配線)だと12A程度までOKですが、設置費は200V EVコンセントと同じです。
また、200V充電と100V充電では効率が違い100Vでは同じ電力をバッテリーに充電するのにより多くの交流電力が必要になります。
アウディの充電ケーブルは(コンセント形状を変換して)100Vに挿しても15A流れるのではないかと思います。
それでは家庭用コンセント(庭の外壁に取り付けられているような物も)では負荷が大きすぎて、子ブレーカー(多分15A)が飛んだり、配線やコンセントが過熱して火災のおそれもあります。絶対やめたほうがいいです。
200V EVコンセントの設置費で材料費は2万もかかりません。
配線の取り回しなどは個々で変わるので数万からになります。
安心と効率のためにも専用配線での200V用EVコンセント設置をおすすめいたします。
参考資料
https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/001364991.pdf
書込番号：26255934
3点
＞らぶくんのパパさん
なるほどなるほどです。とてもわかりやすい説明ありがとうございました。
とりあえず、自宅にEV充電用の200Vコンセントの設置をします。
太陽光発電システムを自宅に設置して約9年、売電価格が下がっているので将来的には蓄電池を購入しようと思います。そのときに6kw充電システムが必要か再検討すればいいですね。
ついでに質問しますが、会社の工場にコンプレッサー用の三相動力200Vコンセントがあります。
それとおそらくエアコンの室外機用の200Vのコンセントもあります。これは外壁に通常の100Vコンセントと横並びにあります。
これらの200Vコンセントは純正充電ケーブルにつないで使用できそうですか?
よければ蓄電池システムについてもアドバイスいただければありがたいです。
書込番号：26256279
0点
＞毎日卓球おやじさん
EVコンセント(=充電ケーブル用)は"単相200V"なので"動力用三相200V"は使えません。
エアコン用(家庭用なら単相200V)は元ブレーカーが20Aなら使用できると思います。
ただし、EVコンセントは充電ケーブルを挿すと抜け止め(ロック)が効くようになっています。
エアコン用はそうなっていないので抜けないように工夫する必要があります。
また、EV充電用はアースが重要で、きちんとアースが取れていないと充電不可だったり、充電エラーになりますのでアースの確認ですね
https://www2.panasonic.biz/jp/energy/elseev/EVplug.html
抜け止め(ロック)についてはこちらの接続方法以下を参照してください。
書込番号：26256330
2点
 |
|---|
＞らぶくんのパパさん
＞それでは家庭用コンセント(庭の外壁に取り付けられているような物も)では負荷が大きすぎて、子ブレーカー(多分15A)が飛んだり、配線やコンセントが過熱して火災のおそれもあります。絶対やめたほうがいいです。
屋外コンセントは一般的に定格15Aなので過負荷になることは無いと思います。
また子ブレーカーが住宅の分電盤にある配線用遮断器（NFB）のことなら定格は20Aなので、こちらも専用コンセントであれば過負荷で遮断されるようなことはありません。
書込番号：26256414
1点
 |
 |
|---|---|
４月から５月が太陽光発電の余剰電力が多くなります |
放電は夕方５時から深夜１時まで。その後の夜間電力でエコキュートは炊き上げます |
＞蓄電池システムについてもアドバイスいただければありがたいです。
さて
コストを考えると微妙だと思いますが…。
添付のスクショは、4月のデータです。
（この頃が発電量が多く、エアコンも使わないので、昼間の余剰電力が多くなります）
ウチは3.3kWのPVですが、日によっては14kWhほどの余剰電力が発生しています。
ということは、蓄電池にはそれなりの容量が必要となります。
一方で
EVからの放電は、夕方５時から深夜１時（夜間電力料金に切り替わる時間）まで。
エコキュートの炊き上げが入ると８kWh、それがないと４kWhほどの電力消費です。
（ちなみにV2Hの充放電効率は50から60％程度と思われます。家庭の消費電力が小さい時の効率が悪くなるためでしょう。）
また
ウチの二男が、10kWhほどの蓄電池を使ってますが、エコキュートの炊き上げを含めると「容量が足りない」と言ってます。
（仕事では経理担当の嫁さんがコスト計算をした上での導入のようですが…、
放電深度が深くなるとバッテリーの劣化が進むので、そこまでは計算できていないと思います）
ということで、電力料金の削減という目的からは、コスト的に微妙かもしれません。
ただ、今後は再エネ賦課金を含めた電力料金が高くなっていくと想定されますし、
災害時の停電やガソリン供給の停止などへのバックアップと考えれば「有効な投資」だとは思います。
書込番号：26256425 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
こんにちは。
＞エメマルさん
＞屋外コンセントは一般的に定格15Aなので
30年くらい前の建物についている防雨型コンセントの使用目的は、浄化槽の撹拌装置の
稼働用が多いので、10Aのアース無し、なんてものもザラでしたけどね。
確認してから使いましょう、ということですね。
＞毎日卓球おやじさん
Q4スポーツパック e-Tronのバッテリー容量は、77kWhなんで、100V6Aで充電したら
ロス考えなくても128時間かかりますね。3kWhで充電しても、27時間かかりますが。
3年間無料とかいわれる急速充電の補完としても、6kW以下の普通充電はあまり
現実的ではない気がしますが。PV余剰で、なんて考えても、溜まらないですね。
書込番号：26256448
1点
 |
|---|
安全器 |
＞E11toE12さん
分電盤に安全器を使っていた時代だと配線用遮断器の定格が15Aだったので保護協調を取るために屋外コンセントは10Aでしょうが、V2Hを考えている家だとなかなかそんな古い設備は考えづらいでしょうね。
書込番号：26256467
1点
 |
|---|
電動車両の普通充電方法 |
＞エメマルさん
電気自動車は毎日のように10時間以上、高電流が流れる続ける特異性があります。
たとえば、高圧洗浄機定格1200Wでも実際に測定してみると高圧噴霧中で800W程度です。
モーターなので起動時などに瞬間的に12A流れているのかもしれませんけど、、、、、
ところが電気自動車の充電は最初から最後(満充電の直前)まで最大電流が10時間以上も流れ続けるので、6A超で充電する場合は高負荷電動車両として100V,200Vを問わず
1.専用回路を施設
2.EV専用コンセントに接続
とガイドされています。
(前の書き込みに国土交通省ガイドのリンクをはっています)
書込番号：26256601
1点
＞らぶくんのパパさん
別にガイドラインを遵守することを否定するつもりはありません。
＞負荷が大きすぎて、子ブレーカー(多分15A)が飛んだり、配線やコンセントが過熱して火災のおそれもあります。
定格を考えても上述の部分がありえませんので書き込んだまでです。
書込番号：26256608
1点
＞エメマルさん
＞E11toE12さん
＞tarokond2001さん
＞らぶくんのパパさん
皆さん、親切に教えていただきありがとうございます。
純正3kw充電器を使うか6kw充電器にするかは、家の電気設備自体は変わらず、6kw充電器を購入するかどうかの違いだけと考えていいのでしょうか。いずれにしても200Vの専用コンセントの設置は必要。そういう認識でいいのでしょうか。6kw充電器をつけるために別になにか必要なことはないのでしょうか。
なんとなく6kwシステムの構築をしたほうがいいのかなという気になってきていますが、あとから必要と感じたときに6kw充電器を買い足すだけですむならとりあえずは、純正充電器で様子見しようかと思います。無駄が発生するなら最初から6kwシステムの構築もありなのかなと感じています。
現在太陽光発電は受給契約電力4kw、太陽電池最大出力4.32kw、インバータ定格出力4kwとなっています。
日中はほとんど家にいません。せっかくの太陽光発電が安い売電価格となりあまりいかせていないように感じていましたが、蓄電池はもとが取れないものなのでしょうか。停電対策用と考えた方がいいのでしょうか。
ふと疑問に思いましたが、日中に太陽光発電にてエコキュートでお湯をつくることはできないのでしょうか。
それは愚策でしょうか。
書込番号：26256631
0点
こんにちは。
＞毎日卓球おやじさん
太陽光のスレッドとか、いろんなところでお尋ねされるとよいと思いますが(叩かれる可能性もありますが）
＞家の電気設備自体は変わらず、6kw充電器を購入するかどうか
いいえ、購入するだけではなく、工事を伴います。ですので、電気設備を変更することになります。
＞とりあえずは、純正充電器で様子見しようか
3kW充電は、コンセント増設程度で済みます。らぶくんのパパさん的に言えば、配線工事も
したほうがいいとは思います。費用も、コンセントだけなら2,3万、配線工事を入れて7,8万って
ところでしょうか。
6kW充電設備は、概ね20万円くらい必要になるということです。また、
＞受給契約電力4kw
40Aですか？足りません。1kW以上にするか、新規に60A以上の受給契約が必要です。
EVを持つということはそういうことです。
＞蓄電池はもとが取れないものなのでしょうか。
やりようによっては取れますが、蓄電池価格が高すぎて、もとを取るまでに時間がかかる、
もとを取ったら製品寿命（バッテリーの劣化、パワコンの故障）が来るので、元を取った
だけになりかねない、ということです。私も蓄電池を入れていますが、補助金を受給した上に、
軸足を災害対策に置いていますので、元をとることは考えていません（と、強がり）。
＞日中に太陽光発電にてエコキュートでお湯をつくることは
おひさまエコキュートというものがあります。日中に湯沸かしを行います。
ただ、雨が降っても雪がつもっても日中湯沸かしなので、高い電気で湯沸かしする
危険性があります。
それがいやなので、私はHEMSを使って「エコキュートオートメーション」というもので
天気予報連動で、雨予報なら夜間、晴れ予報なら昼間沸かしという仕掛けをしています。
書込番号：26256642
1点
＞毎日卓球おやじさん
＞ふと疑問に思いましたが、日中に太陽光発電にてエコキュートでお湯をつくることはできないのでしょうか。
お使いのエコキュートが何なのかわかりませんが、「昼間シフト設定」のように沸きまし時刻の設定変更が出来れば可能です。最近は太陽光での沸き上げを売りにしているようなエコキュートもあるので愚策とも思えませんが、売電価格との兼ね合いがあると思います。
https://eco88-shop.com/news/%E3%82%A8%E3%82%B3%E3%82%AD%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%83%88%E3%81%AE%E6%B2%B8%E3%81%8D%E4%B8%8A%E3%81%92%E6%99%82%E9%96%93%E3%81%AE%E8%A8%AD%E5%AE%9A%E3%82%92%E5%A4%89%E6%9B%B4%E3%81%99%E3%82%8B%E6%96%B9/
https://www.ac.daikin.co.jp/sumai/alldenka/solar_ecocute_zenkoku
書込番号：26256645
1点
＞毎日卓球おやじさん
①200V 15/16Aの3/3.2kW充電
自宅に200Vの単独配線(20-30A程度の配線)をしてEVコンセントの設置、そこへ車に付属している純正充電ケーブル(車によっては別売)を挿して使います。
②200V30Aの6kW充電
自宅に200Vの単独配線(40A程度の配線)をして6kW充電器を直結します。
①の200V EVコンセントは標準的なもので定価4000円程度、充電ポックスケーブル収納など付いている高いものなら1-1.5万(工事費別)
②の6kW充電器は10万-20万程度(工事費別)
工事費も配線の太さなどが変わってくるので②のほうが高額になると思います。
また、電気契約そのものも大容量に変更する必要があるかもです。
大容量車でかつ毎日距離を走るのなら②になりますが、①でも対応可能です。
もちろん車の価格からみたら大差なく、将来も見据えて6kW充電器の設置もありですね
私のリーフe+は62kWh、11年前にリーフを購入したときに日産が設置してくれた充電コンセント(200V 3kW)です。
オール電化で夜間の安い時間帯23:00-07:00の8時間だと充電開始残量60%以上でないと満充電になりません。
しかし、満充電が必要なのは長距離の場合だけなので、月に多くても3回程度です。
また、自宅が高台にあるので満充電するとしばらく回生ブレーキが効かず、なるべく満充電はしていません。
長距離走るのはたいてい予定していますので夜間2日かけて満充電にすることもあります。
それ以外は残量小で帰宅した場合のみの使用です。
こちらを見ていただければわかりますが、毎月2000-3000km走りますが、自宅充電は意外とすくないです。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000994573/SortID=26057393/#tab
また、エコキュートは炊き上げ時間範囲を設定できると思います。
うちはオール電化契約なので23:00-07:00の設定ですが、実際に炊き上げは季節により2:00-07:00(冬季)だったり、5:00-07:00(夏季)だったりと湯量や水温によって自動で判別してくれています。
オール電化契約といえ、夜間と昼間の電気単価が昔ほど差がなくなってきているので昼間の炊き上げのほうが効率よいかもです。
冬場など早朝のマイナス気温より温度が高い昼間のほうが炊き上げ効率良いはずですね
主にお風呂で使うので本当は夕方頃に炊き上げが終了する設定のほうがエコキュートの効率は良いと思います。
書込番号：26256922
1点
＞E11toE12さん
HEMS、初耳でした。調べてみようと思います。ありがとうございました。
＞エメマルさん
三菱のエコキュートですが、今まで湯沸かしの設定すら変えたことがありませんでした。湯量も夏も冬も常に満量設定です。随分、無駄があるように感じてきました。ありがとうございました。
＞らぶくんのパパさん
自宅での充電以外にいろいろな場所でちょこちょこ充電するスタイルなのですね。普段は自宅で充電し、遠出して充電量が不安になったときに、道の駅とかで急速充電するというイメージでいたのですごく意外でした。
ありがとうございました。
書込番号：26257058
0点
こんにちは。
＞毎日卓球おやじさん
三菱のエコキュートなら、昼間沸き上げに対応するには２つの方法があります。
三菱エコキュート単体のままで昼間沸き上げに対応する方法はありませんので、
オプションを準備する必要があります。
１）「お天気リンクEZ」を利用する。
https://www.mitsubishielectric.co.jp/home/ecocute/function/ez.html
お手持ちのエコキュートに「無線LANアダプター」というものを追加します。
エコキュートを購入した販売店か、電気工事店にご相談ください。
２）HEMSを利用する。
三菱電機自体は、2023年にHEMSの新規受注は中止していますので、
他メーカーのHEMSホームアダプターを使います。
エコキュートにHEMSアダプター（gt-hem2など）を追加し、HEMSホームアダプターを
購入しますので、１）に比べてかかるコストが大きくなりますので、昼間沸き上げのためだけには、
お勧めはしません（が、楽しい）。
https://shop.nature.global/pages/eco-cute-automation
ご興味があれば、またお尋ねください。上記、２つともやりまして、今は２）に落ち着いています。
昼間沸き上げで削減できた費用では、１）２）にかけたコストを回収することなど到底できませんが、
こういうのは趣味の領域ですので満足はしています（笑）
過去の書き込みです。
https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=25203711/#25204296
書込番号：26257162
1点
＞E11toE12さん
とても詳しい説明ありがとうございました。
電気温水器の節電方法についてはまた別のスレでおうかかがいしようかと思います。
お返事書いたつもりが投稿されていませんでした。すいません。
書込番号：26263604
0点
こんにちは。
お役に立てれば幸いです。
＞また別のスレでおうかかがいしようかと思います。
そのスレが見つけられるかどうかわかりませんので、こちらのスレでいいんじゃないですか？
まあ、別の方からの情報が提供されるかもなので、新スレ立てるの言うのも手ではありますが。
書込番号：26264650
1点
この後に3件の返信があります。
知識ある方に、聞きたいです。
ライズを注文する際、社外のナビをつけようと思っているのですが、MOPのナビレディパッケージをつけないとバックモニターが見れないとのことだったのですが、それは本当ですか？なにか、いい方法はありませんか。
書込番号：26255386 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
パーパラスさん
社外品のバックカメラを取り付ければ、ナビレディパッケージを付けなくても大丈夫です。
例えば↓のようにバックカメラを取り付けるのですが、プロの方で無いとバックカメラの取り付けは難しいかもしれません。
https://minkara.carview.co.jp/userid/472756/car/2996263/5981441/note.aspx
https://www.mr-tireman.jp/shop/manga/diary/67842/
https://www.goo-net.com/pit/shop/0840196/blog/610115
書込番号：26255409
1点
出来ないことはないですが、ライズは樹脂製一体型バックドアのためバックカメラの配線の取り回しがかなり大変です。
カー用品店でもバックカメラの取付けを断られるケースがあります。
一番はライズ購入時にナビレディパッケージまたはパノラマビュー対応ナビレディパッケージを選択し、対応の変換ハーネスを用いて取り付ける方法が楽です。
それにナビレディパッケージのステアリングスイッチも使えるため便利です。
書込番号：26255423 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞パーパラスさん
ステアリングスイッチのあるなしが大きいのでは？
https://ryuki-kuruma.me/entry/2018/01/15/%E3%83%8A%E3%83%93%E3%83%AC%E3%83%87%E3%82%A3
書込番号：26255536
2点
昔の車と違って、今時の車は高機能・多機能化されているので、パッケージオプションが多いです。（＝高額になりやすい）
ですから、変にケチって後付けしてしまうと中途半端に手間とお金がかかる割には、満足度の低いものしか手に入らないことになりかねません。
知識も技術も道具も経験もないなら、せめてお金を出して安心安全を買いましょう。
書込番号：26278697
2点
クチコミ掲示板検索
新着ピックアップリスト
-
【みんなでランク付け】5年持つ？コスパ配慮AMDゲーミングPC構成締切：あと6日
-
【欲しいものリスト】イヤホン
-
【欲しいものリスト】自作PC2025
-
【欲しいものリスト】メインアップグレードv4.22
-
【欲しいものリスト】NEW PC
価格.comマガジン
注目トピックス
（自動車）
自動車（本体）
（最近１年以内の投票）
