自動車（本体） クチコミ掲示板

日産がここまで凋落した流れと要因

[ジリジリ貧汚]

日産がここまで凋落してしまった流れと要因は何？
詳しくよろしくお願いします

書込番号：26240057

[ひろ君ひろ君]

EV嫌いの日本人に　EVシフトしたこと

書込番号：26240062

[ペンギン事変]

技術の日産は昔から技術力不足でなかなかツインカム作れなくてターボで誤魔化してたし
ストロングハイブリッド車作れなくてEVやエンジンで発電してモーターで走る車を作ったりで、ダメダメ
期待されたEVのサクラも、補助金もらえてもトータルで考えるとガソリン軽自動車よりも割高だった

もし、トヨタと対抗出来るストロングハイブリッド車を数車種作れるならなんとかなる

書込番号：26240075　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶうぶうぶう。でも人間です]

きっかけは（他にもあったかしれないけれど）高杉良の小説に詳しいです

山一証券にしても東芝にしても、失敗があった後に立て直しの機会を与えられて、復活したかに見えたけれど、でも駄目でした

日産はゴーン氏を排除した後に、まともな計画がなかったのかもしれません。あるいは経営層の問題か。役員の数も多過ぎるらしい
船頭多くして船山に登るでしょうか
適当な人が居ない・少なかったのかもしれません

書込番号：26240080　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞ジリジリ貧汚さん
＞日産がここまで凋落してしまった流れと要因は何？
＞詳しくよろしくお願いします

ルノーの傘下になったため

ホンダの子会社にならなかったため

技術をやっちゃったに使ったため

吸収合併されたプリンスの呪いのため

書込番号：26240089

[スプーニーシロップ]

コマーシャルと価格設定、ブランドイメージを上げようとしたが、逆に胡散臭い感がマシマシになってしまった感じ。

書込番号：26240098　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

そもそも、借金で首が回らなくなったため　　ゴーン

書込番号：26240110

[まきたろう]

技術開発にお金使わず、
役員の報酬を高額にし、
合併で半分解任すれば良いものを、
役員倍になって、
ますます技術開発にお金を回せず、
職員給料も赤字理由であげないものだから、
優秀な人が集まらず、、、
なのに役員報酬は減らさず、

あれ、どっかの国と似てる。

書込番号：26240119　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

ゴーンが悪い

バブル崩壊の傷が癒えぬ中、自身のルノーへのアピールのため、血も涙もない安易な縮小

念願かない、ルノーCEOになれば、ルノーのため、自身のため、日産としての後先考えず、安易な拡大

業績からすれば法外な報酬を盗人のごとくせしめ、夜逃げ

社内の空気を廃れさせ、悪しき伝統だけは、しっかり残した

書込番号：26240133

[爆睡太郎]

技術のプリンスを殲滅したこと

書込番号：26240157　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

今思えば1980年代後半から不人気車だらけなラインナップ辺りからかな。
それまでは無骨で良い意味でお下品なデザインセンスにコアなファンが居て
リピーターも居たけど、客層を増やそうとしたが、元来のデザインセンスに飛びつくユーザーが
増えずにルノー傘下に落ちた。

経営陣がダメですね。
技術力は高いのに、それを上手く引き出せなかった。
良いデザイナーが育たなかった。

ルノー傘下で経営陣をルノーに入れ替えて、ゴーンは倒産危機から持ち直した
実績はあった。あったけど報酬を取り過ぎていただけですね。

そして元の経営陣層に戻ったわけだが、ダメなところに戻っただけなので
技術力で乗り切れていない。
車はやっぱりスタイリングがカッコいいがないと売れないので
足りないのはデザインセンスかな。
すげーかっこいい車種が必要です。

書込番号：26240168

[コピスタスフグ]

大企業病だな。

書込番号：26240193　スマートフォンサイトからの書き込み

[クマウラ-サード]

大企業でありながらトヨタや本田との競合を避けてニッチに逃げたからでは？

メーカー自滅の基本といえる開発費削減で目先の利益を追求したからともいえますが。

書込番号：26240201

[ホワイトジムニー]

最初の機転は
1980年のクレスタの登場かな。当時まだスカイラインはジャパンの最終型。明らかに先進性とクオリティに差が見られました。その後、R30やC31が登場しますが、内装についてはかなり安っぽいデザインと仕上げでトヨタとの差を感じ始めた頃ですかね。マイチェンでスカイラインもローレルもかなり頑張ったんですが、特に内装のクオリティは追いつけなかったかな。
だから、その反省で高級路線のR31が登場する訳だけど、これが逆にこれまでのスカイラインファンも離れる結果になろうとは

結局、トヨタと比較してマーケティングや技術を大事にしないというか、一代限りで終了させたり。
日産ファンからしたら歯がゆい思いでしたね。

書込番号：26240215　スマートフォンサイトからの書き込み

[（新）おやじＢ〜]

日産ばかり叩かれますが、日本じゃトヨタ以外はどこも厳しい！ホンダとの統合以前に、肝心のホンダも4輪だけじゃ食っていけない状況だし…　2輪、しかもアジア圏でのみ強みが有るだけで、こっちも危なっかしいし・・・

ホンダって優秀な人多いらしいから金融や不動産、エンタメ（ＳＯＮＹみたいに）で、クルマ以外で「稼ぐ」方が似合っていると思います。

何れにしろ、日産、本田に限らず体力の無いメーカーから（トヨタグループへ）各社が収斂されるだけじゃないか？と思いますが？？

書込番号：26240219

[ごきげんペイディ]

ヤッパリ、トヨタは微に入り細に渡り、
お客様ファーストなのですね。

マーケティングにせよ、
エンジニアリングにせよ。

日産含めトヨタ以外はエンジニアリングファースト
だから駄目なのね。

書込番号：26240322　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

ゴーン。

書込番号：26240366　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

経営者の判断能力欠落。

車種バリエが少なく、モデルサイクルが長過ぎること。
燃費が特別良くないe-powerに拘わり過ぎてフルHVを開発しなかったこと。
今更聞くまでもなく、そんなの皆んなわかってるんじゃないの。

書込番号：26240547　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

経営者のミスリードを指摘する声はあるにはあるが

震災→福島原発事故　がなければ
世界的にEV化はもっと進行していたわけで
逆に日産の一人勝ちの目もあったわけで
あながち　能力のない経営者達とは　いえなかったんじゃないかな

リスク管理も含めて　
経営者のミスリードではあるんだけど

書込番号：26240583

[gda_hisashi]

>凋落してしまった流れと要因は何？

日産に限らず
良い物を作れば売れるってスペック至上主義

そして良いのに何で売れないんだろうって他人事

良い物以上に売れる物作らなきと存続は無理

ノートが売れていないらしけど
世界的にはどうでも日本国内では多くの方に使いやすい車だと思うが・・・
（ブランド力も衰退か）

書込番号：26240622

[ジリジリ貧汚]

24時間も経たないうちに20件近くのレスがあったお。
感謝だお。

途中から軽自動車も三菱やスズキからの供給ですが扱い始めたり、トラックもいすゞからもらって一時いすゞをやめてふそうに鞍替えしたけどまたいすゞに戻したり、経営も人事も戦略も商品展開もごちゃごちゃ右往左往して、結局がこれだお。

基幹となる日産がこういう状態で大手サプライヤーのマレリもああなったし、役員がもらうものもらって他人事のような会社だお。
マレリがほかのサプライヤーが関連系列会社がどうなろうと自分たちはもらうものをもらって他人事で済ませるお。
厚労省が国民から集金した年金を投資かなにかに勝手に使って減り過ぎたので年金受給開始年齢を遅くする、つまり、他人の物や金なんてどうでも良い知った事ではないというこの厚労省と同じだお。

書込番号：26240786

同じフリードでの乗り味の違い

[heroherodesu]

フリードe:Hev Air EXを納車3週間で、信号待ちの停車中に後ろから追突され、失意のどん底にいる者です。気に入っていた車なので鬱病になりそうです。

それはさておいて、修理中の代車がとあるレンタカー屋さんのフリードe:Hev Air 走行4500kmだったのですが、乗ってみると自分の車と同じ車と思えない乗り味です。

最も気になったのは、

・ロードノイズ（タイヤからの音）が大きいい。タイヤは両車とも横浜のBlue Earthです。
・エンジン音が大きく室内に侵入してくる。

です。ランクが下の車に乗ってるのかと思えるほどでした。

原因として考えられるとしたら、

�@経年劣化
�Aグレードの違い
�Bレンタカー用の簡素な仕様というものが存在する。
なのかなぁと思っています。

もし経年劣化だとしたら、自分の車も4500kmも走ったらこんなうるさくなってしまうのかと思うと気持ちがモヤモヤしています。

こんな経験をされたり、原因がわかる方はいらっしゃいますか?

書込番号：26239844　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞heroherodesuさん
気分が落ち込んでいるだけです
気にするなとだけ

書込番号：26239867　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

＞heroherodesuさん
経年変化は多少生じるでしょうが、
私のは、5000ｋｍになりますが、特に変わりありません。
なので、
�Aグレードの違い
ボンネットの吸音材の有無とかあれば、かなり違います。確認してみてはどうでしょう？

�Bレンタカー用の簡素な仕様というものが存在する。
わざわざ取り外す方の手間がかかりそうな・・・・というより、
余計なもの？というか荷物などがない分かなと思います。
テッシュとか・・・小物って結構吸音するので。
あと、フロアマットの吸音性の違いとかも大きな要因かなと思います。

あ、あと、音楽をかけているかどうかで、ノイズの気になり方というか聞こえ具合、違いますよね。

まぁ私は、最初から、
・ロードノイズ（タイヤからの音）が大きいい。タイヤは両車とも横浜のBlue Earthです。
・エンジン音が大きく室内に侵入してくる。
は大きいなぁと思っています・・・

書込番号：26239880

[heroherodesu]

＞まきたろうさん
グレードによる吸音材の違いを真っ先に疑ってボンネットを開けて見てみてのですが、自分の車が修理入庫中なので違いがわかりませんでした😄。
メーカーはカタログなどでグレードによる遮音材の違いなどはうたっていませんが、違いはあるんですかね。
ちなみに自分1人で乗る時は、音楽をかけたりテレビをつけたりはしていません。

あとまきたろうさんはロードノイズもエンジン音の侵入も元々大きいと感じてるんですね。
私は、今まで乗ってきたホンダ車に比べて格段に静かな車になっていたのでビックリしてます。
家内も新しいフリードが静かなのにビックリし、代車の音の大きさにもビックリしてます。
仕事でさまざまな車に乗りますが、静かな部類に入ります。
もしかして私のフリードが突然変異的に静かな個体だったのでしょうか😄。

書込番号：26239896

[モリケン３３]

グレードの違いよりも、走行距離が少ないときのアクセル開度のクセによる結果に感じます。
個人なら自分のケルマなので大事にドライブさせるけど。新型車のレンタカーだとあえて限界まで吹かして試すとか、多人数乗車での高速域での追い越しとで無理させられた個体かもと思う。

小型車だと結構リミットまで踏む方がレンタルするとエンジンのあたりがノイズぽくなるのはエンジンのホンダさんでも防げない気もします。

新車からオイル交換してないとかも、あるかも

書込番号：26239920　スマートフォンサイトからの書き込み

[heroherodesu]

＞cocojhhmさん
ありがとうございます。
できるだけ気にしないようにします。

書込番号：26239925

[cocojhhm]

＞heroherodesuさん
事故大変でしたね
こんな時はマイナス思考になりがちですが、レンタカーが自分の車より良かったなら何故って思うかもしれませんが、逆に悪かったんでしょ
自分の愛車は当たりだったと思えばいいだけですよ

書込番号：26239930　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

レンタカーって大概粗雑に扱われていると思います。
その分ヨレが早くなるかな？

最大はメンタル？って言って良いのか疑問ですが落ち込んでいらっしゃいますからね。

感性が違っているかも…
ご自身の車も…
そうなる可能性は大きいですが少しずつの変化ですから気付きませんよ。

書込番号：26239935　スマートフォンサイトからの書き込み

[heroherodesu]

ありがとうございます。
ラッキーだと思っておきます。
あとはディーラーさんがしっかり直していただけるのを待ちます。

書込番号：26239943　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

＞heroherodesuさん
吸音材の有無です。
あるかないかだけで質は同じだと思います。
ちなみにレンタカーにはありましたか？

書込番号：26239962　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞heroherodesuさん

タイヤのロードノイズは空気圧の差で音の出方が大分違います。

レンタカーは高めに入っている事が多いと思いますので、音が高く尖った感じの音質になりやすいので耳に付くのでは無いでしょうか？

エンジン音はe:HEVの場合、乱暴に操作したからって無理なエンジン回転する訳では無いから謎ですね。

レンタカーだからと言ってわざわざ吸音材抜かないだろうし・・・

しいて言えばオイルですかね。

指定オイルでは無く、レンタカー屋さんの共通オイルが入れられてて微妙にフリードのエンジンに合ってないとか。

書込番号：26239978

[heroherodesu]

吸音材はボンネット裏と隔壁についてました。

書込番号：26239992　スマートフォンサイトからの書き込み

[heroherodesu]

＞槍騎兵EVOさん
空気圧は気にしてませんでした。
跳ねる感じはなかったので、逆に空気圧が低すぎて接地面積が多くなってノイズが大きかったかもしれませんね．
フリードも遮音材を抜いた商用車のフリードbizを作っているし、タクシー仕様車というものがある車もあるし、少しでも安いレンタカー仕様車があったりするのかなと思ったのですが…。

書込番号：26240068

[まきたろう]

＞heroherodesuさん
侵入音が大きめと言うのは前車と比べてしまいました。不愉快に感じていたらすみません。
フリードはトータルで静かな車だと思っています。
エンジンも回さなければ静かです。
一般道は快適そのものです。
ちょっと踏み込むと無駄に回ってうるさいんですが、演出だと聞いて、やめてーと思ったものです。

そう言えば私も前車、納車3ヶ月で追突されました。
マイカー早く直って来ると良いですね。

書込番号：26240107　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

大変な思いをされましたね。お見舞い申し上げます。

乗り味の違いは、レンタカーという事で、燃費向上や空気圧の調整頻度低減のため、もしかしたらタイヤの空気圧がかなり高い、ということはありませんか？

車内で感じるロードノイズは、路面によってタイヤで生じた振動が車両の各部を伝播して車内で感じるものです。フリードに装着して計測されたロードノイズデータはありませんが、転がるタイヤが発する車外通過騒音ならデータがあります。

先代フリードには同じサイズのBluEarth-E50Cが新車装着されていました。異なる扁平率、かつパターンが異なるかもしれない銘柄のEU LABELしか見当たりませんが、それによると車外通過騒音は69dBです。国内ラベリングにおける転がり抵抗はA相当、ウェットグリップc相当と推測されます。

翻って、現行モデルの新車装着タイヤはBluEarth-FE AE30です。メーカー公開のコードを頼りにEU LABELを参照すると、車外通過騒音は67dBです。

BluEarthには沢山の銘柄があり、もしも貸出元で旧モデルの装着タイヤを流用していて、2dB異なれば、音量の違いに気が付けると想像します。

なお現行モデルの新車装着BluEarth-FE AE30は、EU LABELとして登録されている各メーカーの185/65R15サイズのうち、静かな部類に属します。最も小さい車外通過騒音は66dBだからです。

またカタログにも掲載されていますが、国内ラベリングにおける転がり抵抗はAA、ウェットグリップbです。

https://www.tftc.gr.jp/files/performance/teinenpi/yokohama_BluEarth-FE_AE30.pdf

見当違いかもしれませんが、可能性の１つとして投稿しました。

いずれにせよ、ご愛車には良いタイヤが装着されていると言えます。帰ってきたら、引き続き可愛がってあげて下さい。ご安全に。

書込番号：26240138　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

レンタカー乗ったら自分のクルマより静かだったならショックでしょうが、逆なんでしょう？
気にしない事です。

書込番号：26240149　スマートフォンサイトからの書き込み

[heroherodesu]

＞銀色なヴェゼルさん
詳細な情報，ありがとうございます。
色々な可能性が考えられるんですね。
勉強になります。

＞帰ってきたら、引き続き可愛がってあげて下さい。ご安全に。
今修理に入庫させてますが、時間を追うごとに愛着が湧いてきています。
大事にしていきます。
ありがとうございます。

書込番号：26240250　スマートフォンサイトからの書き込み

[use_dakaetu_saherok]

ニューモデル速報 第639弾 新型フリードのすべて
https://shop.san-ei-corp.co.jp/shop/g/g505064/?srsltid=AfmBOorb5r_mEhLhus37zmQ5R6kVkVdBDhQ3kOYRecKqCJcoTalNwMaN
によりますと、新型フリードの車外通過騒音はUN R51-03のフェーズ3に対応しているようですね。

ちなみに、車外通過騒音とロードノイズは背反関係にありますので、ロードノイズの良いタイヤが欲しければ私なら逆にEUタイヤラベルの騒音性能の悪いものを選びます。

背反となるのは、車外通過騒音は空気伝播が主であり、ロードノイズは構造伝播が主であるためです。
つまり、タイヤ表面の振動が減ると、タイヤから空気中に放射される音が減るため車外通過騒音は良化しますが、路面の凹凸を車体に伝えやすくなるためロードノイズは悪化します。

（要素）：（車外通過騒音に有利）／（ロードノイズに有利）
の順に記載すると、
トレッドパターン：シンプル／複雑
コンパウンド：硬め／柔らかめ
サイドウォール剛性：高い／低い
空気圧：高い／低い
となります。

実際、前モデルに対して前後タイヤの空気圧が10kPaずつ上がっていますね。
（旧：240kPa/230kPa → 新：250kPa/240kPa）

にもかかわらず、新型の方が静かになったという評価が多いようですから、開発の苦労が偲ばれます。

書込番号：26240439　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞use_dakaetu_saherokさん
結局、グレードの20万の差はにロードノイズの透過には差がない、気のせいという判断であってるの？
タイヤが同じなら空気圧とグレードが違うという先入観とかですかね。
最初の問いかけから察すると
ホンダ党ならその違いを知りたいと思うけどね。

書込番号：26240553　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

アルミと鉄チンの差かもと思ったり、
一般的には鉄チンの方が一個あたりの重量は少し軽い（15インチで500グラムくらい）のでその差かな？
4本で2キロ

仮定としてその程度の差を感じられる位にロードノイズを抑える的にはEXの方が良いんですね。

新型フリード版のモデューロが出たら、是非乗って見たいな。当分出さないだろうけど、、、。

書込番号：26240593　スマートフォンサイトからの書き込み

[use_dakaetu_saherok]

すみません。
先の書き込みはheroherodesuさんへの返信というより銀色なヴェゼルさんへの返信になってしまっていましたね。

�@の経年劣化については、タイヤの摩耗が考えられますが、私もそれよりはホイールが鉄かアルミか（�Aのグレードの違い）の方が大きいと思いますが、フリードについてはアルミの方が重いかどうか分かりませんでした。

�Aのe:HEV AIRとe:HEV AIR EXの装備差については、ロードノイズに影響しそうなものはホイール以外に見当たりませんし、

�Bのレンタカー仕様としては、e:HEV AIR BIZ（4人乗り）というグレードがあるようですが、スレ主さんに配車されているのはe:HEV AIRとのことですから、�Bも排除できるかと。
もしAIR BIZであれば、音を吸ってくれるシートが少ないのと、シート表皮にも差があるようですから、ロードノイズにも差がある可能性はありますね。

書込番号：26240690　スマートフォンサイトからの書き込み

走行コンディションを教えて下さい

[yuhki_kakaku]

こんばんは、スイフトスポーツ6AT乗りです。

車についてのネット情報を見ていると、
「ほとんどの人がシビアコンディションに該当し」という
一文をわりと見かけます。個人的にはそうなの？という感じ。
「車　シビアコンディション　ほとんどの人」と検索すれば、
ショップや個人のブログがいくつも出てきます。

それで皆様に質問、
ここ一年くらいの車の使用状況について教えて下さい。
他車の方もよろしければお願いします。

Ａ）悪路走行
Ｂ）上り坂の頻度
Ｃ）8km以下の短距離走行
　　（途中のコンビニ休憩などはエンジン冷え切らないので停止にカウントしない）

Ｄ）自分の走行状況でＡ〜Ｃを合わせた割合がどのくらい？
　　（例、10％以下、10〜30％くらい、30％以上、わからない）
Ｅ）主な走行内容と、補足


ではまず自分から、

Ａ）悪路走行　基本的に無し
Ｂ）上り坂　箱根などの峠も行っていないので少ない
Ｃ）8km以下の短距離走行　少ない

Ｄ）たぶん10％以下
Ｅ）週末早朝の70〜100kmくらいの近場ドライブが主で、
　　この一年くらいは一日で300km以上走ることが少ない。
　　買い物のときは気分で回り道するので片道10km以上になりがち。
　　回り道をしない買い物や病院の送り迎えは8km以下だが頻度少ない。
　　通勤には使っていない。

●お願い
　このスレでは走行コンディションをテーマにしたいので、
　オイル交換（頻度）の話はご遠慮下さるとありがたいです。

書込番号：26239378

[MIF]

そりゃショップの人とかは
客の車をメンテして稼いでるんだからシビアじゃなくても
「お客さんのはシビアコンディションなんでメーカー推奨よりも早めに交換を」
とか言って消耗品の交換頻度を上げたり予防的交換を勧めたりするに決まってるじゃん。

書込番号：26239478

[高い機材ほどむずかしい]

日産インフィニティ車のファクトリーマニュアルでは、過酷な運転条件はおおざっぱにしか書いてないけど以下。

8 km未満の短い走行を繰り返す場合。
氷点下の外気温で16 km未満の短い走行を繰り返す場合。
信号待ちや渋滞の中での暑い天候での運転。
タクシー、または戸別配達用などでの長距離アイドリングおよび/または低速運転。
埃っぽい条件での運転。
粗い、泥だらけ、または塩を撒いた道路での運転。
トレーラーを牽引する、キャンピングカーを使用する、または車上キャリアを使用する。

各社ファクトリーマニュアルのメンテナンス項目別に距離や期間に消耗品限度値などと
走行条件が書いてあるとおもいますよ。

書込番号：26239497

[Che Guevara]

スイスポ限定質問？
スイスポじゃ無いけど

ここ1年だと
Ａ）悪路走行　なし
Ｂ）上り坂の頻度　峠だらけの３日間旅行1回か2回程度　1回1000km以上かな。
Ｃ）8km以下の短距離走行　土日祝日を除いて毎日
Ｄ）自分の走行状況でＡ〜Ｃを合わせた割合がどのくらい？　90％はいくかしら
Ｅ）主な走行内容と、補足　通勤スペシャル
短い距離でも暖気し、完熟走行してエンジンは良く回してますが
完全なシビアコンディションと自己断定。

1日３０kmから５０kmをコンスタントに走行する人（年1万キロ走行前後）以外は
シビアコンデイションに該当するし
その中でもエンジン回転数が常時低くて、ほとんど回さない走り方も
エンジンにとってはシビアな状態になりますね。
燃焼効率が最も良いのはトルクバンドからパワーバンドの間くらいなので。
（トルクカーブとパワーカーブが最大から落ち始めるまで）

なので、コンディションの状態が良い走行をしている人の方が少なくなります。

書込番号：26239532

[ZXR400L3]

＞yuhki_kakakuさん

シビアコンディションって、過走行だったり、逆に走らない状況な感じがします。

A〜Dに普通のスイスポは、当てはまらんでしょうね。

書込番号：26239572

[funaさん]

＞yuhki_kakakuさん

　メーカーは車を設計するときの条件を年間1万キロ程度、1日30�q程度、平坦舗装路、平均気温20℃などを想定しています。これから外れる使用はシビアコンディションです。
エンジンにとってシビア、足回りにとってシビアなど、部位にとって設計を超える使い方です。
ホンダの例　https://www.honda.co.jp/auto-parts/severe/
買い物車はほぼシビアコンディション。暖まらないうちにエンジン停止するような使い方。
各社ともほぼ同じ内容です。
　したがって、エンジンのシビアコンディション、ブレーキのシビアコンデション、ショックのシビアコンディションといろいろだと思います。ですので、メーカーは「オイル交換や点検を早めてください」という話です。
具体的には、
エンジンがシビアコンディションのときにはメーカー推奨走行距離半分程度で交換
ブレーキがシビアコンディションのときには車検時にブレーキオイルを必ず交換
バッテリーは5年程度で交換ですが、3年または車検ごとに交換
などです。
車のメンテナンスノートに説明があると思います。
整備工場はいろいろなコンディションを見ていますので、半年に一度の定期点検をお忘れなく！

書込番号：26239695

[ダンニャバード]

＞「ほとんどの人がシビアコンディションに該当し」という

私はそうは思いません。
少なくとも日本車は、日本人が普通に使う使用環境を想定して設計してると思います。
特に小型車は日常の買い物や通勤などに使う場合も多く、1〜2km程度の短距離走行は当たり前と想定しているんじゃないかな、と。

スイフトは乗ったこともありませんが、しかし我が家の軽自動車（タント）はまさにシビアコンディションです。
走行のほとんどが片道1〜2kmの繰り返しです。
なのですでに14年落ちですが、走行距離はまだ6万キロ台です。
メンテナンスはディーラーの12ヶ月点検と車検（24ヶ月点検）のみで、オイル交換もそのときだけです。（年1回）
でもエンジンもミッション（CVT）も全く問題なく快調ですよ。
壊れたら廃車にして新車に変える予定ですが、壊れないので年数ばかり重なっています・・・
良いクルマです。

書込番号：26239711

[肉じゃが美味しい]

車の年間走行距離は、国土交通とか損害保険会社がデータ持っていますね。
平均は、年間1万キロくらいらしいですが、買い物、近場だと、年間3000キロくらいらしいです。
この利用状況なら、エンジンかけて、あったまるくらいには、スーパーとかにつきそうですね。
地方都市で、通勤，通学に使う人は、余裕で15000キロとか超えそうです。

自分が今乗っている車は、買い物パターンですので、20年間乗っても、走行距離は、6万キロ以下ですね。
ダンニャバードさんに勝った？

書込番号：26239724

[ダンニャバード]

＞肉じゃが美味しいさん

Oh！
負けましたね・・・(^0^;)

うちのは最近になって長男がたまに長距離乗るので、距離が伸びてきました。
就職して自分の車を買ったらもう乗らなくなると思うので、そこから何年乗れるか・・・ですかねぇ。

しかし車体や駆動系に全く問題なくても、外装がどうしてもヤレてきますよね。手入れもずさんになってくるし・・・
全塗装するほどの思い入れもないし、光沢もなくなってみすぼらしくなってきたら寿命？という判断もあると思います。

書込番号：26239754

[yuhki_kakaku]

>>ＭＩＦさん

コメントをありがとうございます、

このスレッドは、シビアコンディションについて語りたいのではなく、
皆様の使用状況や走行コンディションを聞かせてほしいと思って立てました。
そういった具体的な情報が参考になりますので。

よろしければＭＩＦさんの、ここ一年間くらいの、
A〜Dについて教えて頂けると嬉しいです。

書込番号：26240291

[yuhki_kakaku]

>>高い機材ほどむずかしいさん

コメントありがとうございます。

メーカーや車種によって、
走行コンディションの基準が統一されていないのは認識してます。
悪条件のことを細かく全部言いだすとキリがないので。

そういったことについて議論したいのではなくて、
このスレッドの趣旨はタイトルの通りです。

よろしければ高い機材ほどむかしいさんの、
Ａ〜Ｄを教えてくださるとありがたいです。

書込番号：26240305

[yuhki_kakaku]

>>Che Guevaraさん

コメント感謝です。
そういった具体的な走行コンディションのご返事がSPありがたいです。
また他車種の話も歓迎です。

この掲示板は運転歴の長い人も多いようなので、
漫然と質問するより、ここ1年くらいの、と皆様にお聞きしました。

なお自分の他の車については、2つ前のスイフトスポーツ（MT）は、
8km程度の通勤に使っていて、箱根ターンパイクや箱根新道も好きだったので、
Ａ〜Ｃは明らかに走行距離の30％以上でした。
前者の3型フィットLXは、いま思うと10〜30％だったかも。

書込番号：26240321

[yuhki_kakaku]

>>ZXR400L3さん

コメントをありがとうございます。

よろしければ ZXR400L3さんの、
Ａ〜Ｄについて教えて頂けると嬉しいです。

書込番号：26240326

[yuhki_kakaku]

>>funaさん

コメントをありがとうございます。

このスレッドの趣旨はタイトルの通りです。
シビアコンディションの定義について語りたいのではなくて、
皆様の走行状況や走行コンディションを聞かせて頂ければと思います。

よろしければfunaさんのここ一年間くらいの、
Ａ〜Ｄについて教えて頂けると嬉しいです。

書込番号：26240333

[yuhki_kakaku]

>>ダンニャバードさん

コメントをありがとうございます。

「ほとんどの人がシビアコンディションに該当」という文言は、
それが事実なのか、あるいは事実に反しているのか、
このスレッドで議論する意思はありません。

取説でも、メーカーや車種によって走行コンディションの話は、
統一されていない感じなので、
あくまでもここでの質問の目安としてＡ〜Ｄをお聞きしました。
いろんな人の走行状況を聞いてみたいと思って。

後半のタントについてのお話はとても参考になりました、感謝。

書込番号：26240345

[yuhki_kakaku]

>>肉じゃが美味しいさん

コメントをありがとうございます。
車の使い方や年間の走行距離は人それぞれですね。
長く乗っている人は、長く車を大事にしている印象です。

よろしければ肉じゃが美味しいさんの、
Ａ〜Ｄについて教えて頂けると嬉しいです。

書込番号：26240353

[gda_hisashi]

＞オイル交換（頻度）の話はご遠慮下さるとありがたいです。


でもここで言うコンデションってＯＩＬ交換の目安だよね


大抵シビアだと通常の半分ってなっているよね

yuhki_kakakuさん
お題のように

使い方は人それぞれなんだから
１か０．５かって方が乱暴で０．７（中間）の方や１．２（オーバー気味）の方がいても良いと思うな

僕の場合

Ａ）悪路走行　基本的に無し
Ｂ）上り坂　街乗りなので基本なし
Ｃ）１０ｋｍってのが微妙で１回１０ｋｍくらいかな（少なくて５ｋｍくらい多くて２０ｋｍくらい）
　　たまに５０ｋｍくらい
Ｄ）たぶん５０％くらいかな
Ｅ）基本街乗り

メーカーが言うシビアコンデションになるのかどうか１０ｋｍのあたりの考え方次第かな

書込番号：26240672

[yuhki_kakaku]

>>gda_hisashiさん

コメントと走行コンディションのお話、ありがとうございます。
とても参考になります。

悪路走行の多い人はスイスポの場合すくないでしょうし、
上がりの峠道などもよほど好きな人でもないと頻繁ではないかも。
短距離走行の繰り返しがポイントになりそうです。

短距離の8kmというのは大まかな目安みたいなものなので、
柔軟に考えてくださればと思います。

＞でもここで言うコンデションってＯＩＬ交換の目安だよね

ご指摘のその通りです。
ただ、このスレッドでオイルの話題もとなると、
話が脱線どころか、収拾つかなくなりそうで。
それでテーマを絞るために、ご遠慮をお願いしました。

個人的に、掲示板の皆様が車でどんなふうに走っているか、
自分の走行コンディションをどう認識しているか、
それを聞いてみたい、というのがこのスレッドの趣旨です。

では皆様、あらためてよろしくお願いします。

書込番号：26241239

ドライブレコーダー後部カメラ位置

[Ｐー君]

電子ミラータイプの前後ドライブレコーダーを取り付けます。
後部は、センターライン上の上部に取り付けようと思っていますが
ハイマウントストップランプの赤色の映り込みが気になります。

つけられた方は、どんな感じでしょうか？
上から何Ｃｍ離せば問題ないでしょうか？
よろしくお願いいたします。

書込番号：26238994

[スーパーアルテッツァ]

Ｐー君さん

もしハイマウントストップランプの光漏れでドラレコの映像が悪くなるようなら、下記の整備手帳を参考に対策を行ってみては如何でしょうか。

https://minkara.carview.co.jp/note/default.aspx?kw=%e3%83%8f%e3%82%a4%e3%83%9e%e3%82%a6%e3%83%b3%e3%83%88%e3%82%b9%e3%83%88%e3%83%83%e3%83%97%e3%83%a9%e3%83%b3%e3%83%97+%e3%80%80%e5%85%89%e6%bc%8f%e3%82%8c

具体的には下記の方々の整備手帳のように、ハイマウントストップランプのカバーにスポンジテープを貼って光漏れを防ぎます。

https://minkara.carview.co.jp/userid/215608/car/3365132/8115285/note.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/814214/car/3465502/8082238/note.aspx

書込番号：26239013

[Che Guevara]

いきなり本貼り付けしないで、付けたい位置に仮付けして画面見ながら適切な画角や水平度など調整をします。その段階でストップランプ光らせてみれば分かると思います。

書込番号：26239016　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｐー君]

＞スーパーアルテッツァさん＞Che Guevaraさん
ありがとうございます。
リンク踏んでませんが、ランプの下に遮蔽版を取り付けるのは確認してパスしています。
ランプにテープなどを張り付けると車検時に引っかかると書いてあるのを見たので、簡単だけどできないかなと思っています。
仮止めと確認しながらが良いのですが、一人でできる方法はないかと考えています。

なので、取り付け済みの方の感じや、取り付け位置などを教えていただくと助かります。

書込番号：26239091

[Che Guevara]

自分だと養生テープとか、貼って剥がせる両面テープとかを使って自然に落ちない程度に仮固定して、液晶画面見ながら調整します。
仮固定でも安定して動かなければ1人でも色々出来るようになります。
上下には調整機構があるものが多いのですが、水平調整は無いものが多く貼り付ける時に決まるので画面見ながらになります。

真上にあるストップランプを画角から外すには、カメラの角度を下向きにするか、ウインドウの上端より下方になるかも知れませんね。
目一杯下に向けても、かなり広角なので広い範囲が映ると思います。

調整でブレーキ踏んで映り込むなら調整し直し
良いところが決まったら貼り付け位置をマスキングテープなどで印をつけ脱脂。

両面テープ専用のプライマー（前処理剤で売ってたりします）があると尚良し。
両面テープを温められるともっと良しです。

温めると1時間ほどで接着力が最大になるけど、常温だと接着力が最大になるのに72時間かかります。

書込番号：26239124　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｐー君]

＞Che Guevaraさん
詳細ありがとうございます。納車されれば検討いたします。

引き続き回答募集中です。
後部センターラインに取り付けた場合に
ハイマウントストップランプの赤色の映り込みが気になります。
つけられた方は、どんな感じでしょうか？
上から何Ｃｍ離せば問題ないでしょうか？

よろしくお願いいたします。

書込番号：26239245

[明日のその先]

ロッキーもライズも乗っていませんので、ネット上のカタログの写真からの
想像ですが・・・

電子ミラータイプということは、後部カメラをリヤワイパーの拭く範囲内に
設置しなければ、雨天時に使い物にならないのではありませんか？

「センターライン」というのはたぶん車体の幅の中央（生中）という意味だと
思いますが、リヤウィンドウの中央の上部に設置してしまうとリヤワイパーの
拭く範囲から外れてしまうように見えます。

ですから、ある程度、上からの距離が必要かと思います。
ハイマウントストップランプの影響も受けにくいのではないでしょうか？
実物で何度も試行して決められたらいかがですか？

老婆心ながら。

書込番号：26239620

[Ｐー君]

＞明日のその先さん
ありがとうございます。

納車後に確認いたします。

完

書込番号：26242479

発売日は？

[Yocchan0358]

発表されましたが、発売日はまだですが、いつ発表なのかわかる人がいれば教えてください。

書込番号：26238734　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

５月頃受注してたのが2025年10月生産分なので、現行の受注はまだ停止されていませんから
年明け前後で先行予約が始まるのでは？

書込番号：26239236

[Yocchan0358]

＞BREWHEARTさん
現行型がまだまだ生産中なんですね。年明け前後に先行予約があるのではないかとのこと、情報ありがとうございました。

書込番号：26239240　スマートフォンサイトからの書き込み

年次改良後のアクティブノイズコントロールについて

[eastchild]

ご存知の方がいらっしゃったら教えて下さい。
年次改良で全グレードにアクティブノイズコントロールが、導入されています。
LBXのWEBではドアスピーカー2ヶ所とリアサブウーファーから消音波を出すことが絵で解説してありますが、マクレビ無しだとサブウーファーは付かないと思います。
マクレビ無しでも改良後は消音波を出すスピーカーが追加されているのでしょうか？
それともドアスピーカーのみで対応しているのか？気になった次第です。
よろしくお願いいたします。

書込番号：26237700　スマートフォンサイトからの書き込み

[レクサスは結局トヨタ]

LBXオーナーでもレクサスオーナーでもない輩が跋扈する掲示板で質問してもねぇ。
ディーラー行くのが敷居が高いのであれば、レクサスインフォメーションセンターに電話すれば
確実な回答がもらえると思いますけど。

書込番号：26237891

[eastchild]

＞レクサスは結局トヨタさん
コメント有難うございます。
２５ＭＹモデルの納車も始まったみたいなので、次回ディーラー訪問時に聞いてみます。

書込番号：26238158　スマートフォンサイトからの書き込み