このページのスレッド一覧（全710スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ヴェゼルPLaYパッケージでパノラマルーフ抱き合わせ商法に不満 |
200 | 16 | 2024年9月4日 03:18 |
| ガラコ後のワイパーびびり問題 |
18 | 17 | 2024年7月19日 08:16 |
| N-VAN eのHonda SENSINGに渋滞追従機能が付いていない(>_<) |
28 | 18 | 2025年3月21日 23:11 |
| 駆け込み購入 |
14 | 2 | 2024年7月10日 10:49 |
| マルチビューモニターがない |
568 | 38 | 2025年1月21日 19:28 |
| まさかの異常発生 |
57 | 12 | 2024年7月18日 09:24 |
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自動車 > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル
WEB見積でメーカーオプションを選択する際にマルチビューカメラシステム＋プレミアムオーディオを選択すると強制的にパノラマルーフまで組み込まれるのでホンダのカスタマーサービスに電凸しました。
納得できないのでQ&Aは平行線で終始したがホンダの回答は仕様だから仕方ないの一点張りでしたね。
別の車を購入する事にすると申し出たら呆れたニュアンスでご自由にしてくださいとの事でした。
ヴェゼルのパノラマルーフはフロントは手動開閉でリアは嵌め込み式で脱着する仕組みなので面倒ですよね。
3点
世の中には、思い通りにならないことはたくさんありますね。
お疲れさんでした。
書込番号：25817258 スマートフォンサイトからの書き込み
35点
ハーネスが共通だったりすると オプションは組み合わせ問題になります
書込番号：25817283
7点
買わなきゃ良いだけでしょうけども、今カーナビでさえ高価格帯の製品しかないようですね
残念ですね
書込番号：25817285
18点
組み合わせ販売はホンダさんだけではありませんよ。
組付けコストの低減考えたら組み合わせ販売になります。
書込番号：25817295
27点
＞わんわんうおさん
関連なさそうな物どうしでもセットメニューになっている場合有りますよね
調べても出来ないなら仕方ないとするしかないですね
残念
書込番号：25817347
6点
＞わんわんうおさん
＞WEB見積でメーカーオプションを選択する際にマルチビューカメラシステム＋プレミアムオーディオを選択すると強制的にパノラマルーフまで組み込まれるのでホンダのカスタマーサービスに電凸しました。
プレイパッケージでない、Zなら、マルチビューカメラシステム＋プレミアムオーディオを選択すれば、いいのでは。
もともと前期のプレイは、パノラマルーフが売りだったような。
プレイパッケージは最初からパノラマルーフと思ってた。よくわかりません。
失礼しました。
書込番号：25817351
3点
正確なコスト計算はホンダじゃないとできないけど、
1:マルチビューカメラシステム
2:プレミアムオーディオ
3:パノラマルーフ
をそれぞれ単体オプションとして価格設定すると、
単体オプション（1+2） >= セットオプション（1+2+3）
に成りかねないぐらい、組わせを絞り、
仕様を限定することはコストに効いてくる。
書込番号：25817381
7点
当方としては１０年ぶりに自動車を買い換える予定で真剣に問い合わせたのですが相手からすれば面倒な客の一人だけど「ハインリッヒの法則」に照らせば恐らく３００人位は潜在的に顧客を逃しているのでないかな？
嫌なら買うなは客を見下している殿様商売ですよね。
書込番号：25817444
0点
＞わんわんうおさん
ディーラーに行かれたのですか。
そうでなければ、上層部に何を言っても仕方ない。
事件は現場で起きてるので、現場に行きましょう。
書込番号：25817526
2点
＞嫌なら買うなは客を見下している殿様商売
そりゃ、
自分の求める仕様は絶対用意されなければならない、
なんていう”お客様”という名の神様を自称する者相手なら、
殿様ぐらいになっても良いんじゃね。
ハインリッヒの法則なんて持ち出すトンチンカンに、
懇切丁寧に誠意を込めて理を説いたところで、
時間のムダでしか無いし、
そんな時間で優良顧客に対応する時間が削られちゃ、
それこそ機会損失も良いところ。
大量生産のマスプロダクト製品なんだから、
自分の望みに限りなく近い商品を選択する自由があるのと等価値で、
話と理屈の通じない相手には売らないという自由が売り手にはある。
それだけの話し。
書込番号：25817539
62点
>WEB見積でメーカーオプションを選択する際にマルチビューカメラシステム＋プレミアムオーディオを選択すると強制的にパノラマルーフまで組み込まれるのでホンダのカスタマーサービスに電凸しました。
抱き合わせについて改善を求めるのは大切だと思います。
同じような改善要求が多く、このオプションを選ぶ人が少なければメーカーも動くでしょう。
書込番号：25817607 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
まぁ、日産に比べればマシかも...
ナビセットとプロパイロットとオーディオシステムが切り離せないのはビックリしたわ。
書込番号：25817911 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞わんわんうおさん
昔と違い今どきはセットオプションはどのメーカーでもありますよ。
生産効率優先でしょうが諦めるしかないですね。
書込番号：25818058 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
このモデルのパノラマルーフは、はめ込み仕様らしいので、ハーネス仕様の
類別には、影響無さそうです。
わざわざ電話するスレ主さんの行動力に１票。
企画部門には、情報としてレポートがいきます。
書込番号：25818651
4点
製造ラインの問題です。
コロナの影響などで納期未定や受注ストップしたこともあり、生産が追いつかない、納車に1年とか問題視された。
そこでノーマル車から受注分を1から組んでいく手法は止めて、各グレードで初期製造ラインを3パターンに分けて先行生産した。
取付に時間のかかる装備を事前に付けてある状態で製造しておくと、お客が選んだオプションをちょちょっと付けるだけで納車出来るから。
後期はZフルオプションでも納期1ヶ月〜1.5ヶ月、Prayサンルーフパターンで2ヶ月〜3ヶ月（Prayは生産確保数がZより少ないため）と新車で納期がめちゃくちゃ早いという結果を生み出した。
自分もサンルーフつけたかったが、天井黒が嫌でZにした。
少しでも早く納車=固定のパターンで製造しておく
これが抱き合わせ商法の要因。
自分的にはサンルーフ云々よりマルチビューカメラがCONNECTナビでしか使えない事の方が問題だと思うけど。
書込番号：25818869 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
前期のplayで販売休止となっていました。
これはMC後は値上げだなと思っていたところ想定外なやり方でした。
その結果前期の値上げ前と後期ではplayでサンルーフをつけようと思うと
60万円の差が出ています。
もちろん後期型は仕様的には付加価値が高くてさらにプレミアムオーディオが
ついてきますが。
ホンダ戦略に立ち向かうよりサンルーフ付きが必要であれば前期型の新古車を
狙えばいかがでしょうか？
前期型の内装は後期型より好きですね
書込番号：25877403
2点
自動車 > ホンダ > ステップワゴン 2022年モデル
プレミアムラインに乗っているのですが、超ガラコをフロントガラスに使用したところ、ワイパーがかなりビビっております。。
同じくステップワゴンでガラコ後のビビリが酷い方はいらっしゃいますか？
専用のゴムに変えるしかないのでしょうか？？
書込番号：25813637 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞キャッチマンさん
ガラコ使ったらワイパー使っちゃダメでしょｗｗ
ガラコ自体が撥水剤なのだからよく考えて行動しましょう
書込番号：25813671
2点
塗ったガラコをキイロビンで全て落としたら、ビビりが消えるのでは。
書込番号：25813675 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞キャッチマンさん
＞ガラコ後のワイパーびびり問題
使用上の注意
●用途以外には使用しない。
●車内外の温度差が大きい時、ワイパー作動により瞬間的に白く曇ることがあるので注意する。
●ワイパーゴムが劣化しているとワイパーがビビることがあるので不良の際は交換する。
●窓ガラスの内側には使用しない。
●ガラス専用なので透明プラスチック（ヘッドライトなど）やヘルメットシールド・眼鏡・ゴーグル等には使用しない。
●特殊加工されたガラス、サイドミラーには使用しない。
●使用後はよく手を洗う。
●使用状況により持続性が短くなることがある。雨ハジキが弱くなってきたら再度塗布する。
●ウインドウォッシャー液は油膜除去剤の入って物は使用しない。水または撥水型ウインドウォッシャー液（ガラコウォッシャー液）を使用する。
書込番号：25813698
1点
＞キャッチマンさん
ステップワゴンに限らず、ガラコとか撥水剤が窓ガラスにつくとワイパーのビビりが発生しがちです。
その場合、ワイパーが劣化しているとビビりやすくなる傾向があるので、ゴム交換するしかないと思います。
ネットの安いゴムを短期間で交換するサイクルが1番よさそうですね。
書込番号：25813879 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ワイパーの劣化は関係ないです。
ガラコ塗布によって摩擦係数が変化したため、純正ワイパーだとビビりが出るだけです。
ガラコなどの撥水剤塗るならグラファイト系ワイパーとか、ガラコワイパー単独使用のどちらかでは。
書込番号：25813952
3点
純正のフラットワイパーブレードにグラファイトワイパーを装着した別のホンダ車ですが、ガラコを塗布したらビビってしまった経験があります。
以下の手順で再施工したあとは、ビビらなくなりました。
１，キイロビンゴールドで撥水加工をリセット=下地処理。スポンジに付けてガラスを擦って撥水加工を落とすとき、塗りムラがあったので引っかかる感触がありました。
２，塗りムラがないようガラコを直線的に塗布。2回繰り返し。説明書通りに拭き取り。
自車の場合は、コレだけです。高価な専用品は購入していません。ただし同じ曲面やワイパーではありませんし、参考程度に。
書込番号：25813965
1点
どの車でも同じですが、塗りムラでビビっているだけです。
初めは2〜3日おきに何度か塗ってムラが無くなればノーマルワイパーでもビビらなくなりますよ。
ガラコに限らず撥水剤を塗ってビビる場合は塗り方が甘いだけです。
私は車を買い替えた時はガラコを塗って（縦〜横〜縦に3回塗ってから拭き取り）、2日おきに塗るを1週間くらいやります。
そうするとその後も全くビビらなくなります。
書込番号：25814444
3点
補足です。
炎天下での施工は避けて下さい。ムラが出来る原因になりかねません。
書込番号：25814585 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ガラコだけだと見えなくないですか？( ；∀；)
書込番号：25814603 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
まだ買ったばかりなので、専用ワイパーの方が良さそうですかね( ；∀；)
書込番号：25814606 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
専用のワイパーゴムを検討してみます(*^O^*)
書込番号：25814607 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
やはりムラがあったのでしょうか。。
塗り直しを検討してみますね(*^O^*)
書込番号：25814609 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
重ね塗りは良さそうですね。
やってみます(*^O^*)
書込番号：25814612 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞キャッチマンさん
ホームセンターの立体駐車場とか日陰の処で施工しないと
今の時期はムラになりやすいので注意しましょう
ガラコなら３０km以上で走行していれば風圧で雨水は流れていきます
下手にワイパーを使うと返って施工面が削れるので水弾きが悪くなるまでワイパーの使用は止めましょう
書込番号：25815008
1点
＞キャッチマンさん
ビビり易いのは事実かもしれませんが
塗りムラが原因の場合も多いです
完璧に塗り直すのも良いですが
面倒なので重ね塗りでも良いかと思います
拭き取りは必ず濡れタオルで
他車種ですが僕は高額なゴム使った事ないです
書込番号：25816915
0点
自動車 > ホンダ > N-VAN e： 商用車 2024年モデル
N-VAN eの発表とともに欲しい熱が高まり、メーカーHP、ネット記事、YouTubeなどをしらみつぶしに閲覧して情報を集めました。
見れば見るほど、あの広大で低床フラットな空間は、ああしてやろう、こうしてやろうと妄想が膨らみます。しかもEV、アイドリングなしにエアコンを掛けっぱなしにすることができ、外部給電口にAC100Vを入れておけば車内で電化製品も使用OK。フロントにある普通充電口からAC100V電源を取り出すことができますから、それをリアの外部給電口に繋げば車両単独でも車室内で電化製品を使うことができます。
エアコンが効いた車内で電化製品、もう、移動秘密基地として完璧じゃないですか！！
完全に予約注文を入れようというところまで行ったのですが、ここで自分の重大な勘違いが発覚。
HONDA車には、Honda SENSINGという運転支援システムが多くの車種に標準装備されており、とても好感を持っています。他社を引き合いに出して恐縮ですが、日産のプロパイロットって結構な価格ですよね。それを標準装備していますから、かなりお買得だと思います。
N-VAN eにも一部のグレードを除いてHonda SENSINGが標準装備です。私はてっきり、Honda SENSINGといえばすべての車種で同じ機能が付いているものだと思っていました。しかし、本当によ〜く、よ〜くホームページを読むと、非常にわかりにくい表記方法で、N-VAN eのアダプティブ・クルーズ・コントロール（ACC）には渋滞追従機能が付いていないことが判明しました。
個人的に、ACCの恩恵を最も感じられる場面は渋滞時です。もちろん、巡航中に前車について行ってくれるのも大変ありがたい機能ですが、それ以上に渋滞のストレス軽減のためにACCを買っていると言っても過言ではありません。
渋滞追従機能がない場合、ACC作動中に一定速度まで落ちると、勝手にACCがオフになり、運転者がそれに気付いてブレーキを掛ける必要があります。もし、最新のN-BOXと、N-BOX eの両方を所有している場合、N-BOXは自動で停止までしてくれるのに、N-VAN eは自分でブレーキを掛ける必要があります。色んな意見があるでしょうが、私はとても危険だと思います。
ということで、渋滞追従機能を諦めてでも移動秘密基地を手にするかどうか、とても迷いましたが、もしあとから渋滞追従機能が追加されたときの残念さを考えて、今回は予約しないことにしました。
もしかしたら、渋滞追従機能が追加されるのはフルモデルチェンジ時になるかも知れませんが（電動パーキングブレーキを含めて）、HONDAさんの英断を願っております。
5点
＞ナガオマさん
追加モデルですからね。膨大な走行データーが必要なセンシングの更新が難しかったのでしょう。
なのでベースのNバンがフルモデルチェンジしないとつかないと思います。
自分は渋滞機能無い先代フリードから渋滞機能付きセンシングのN-BOXに乗換えましたが高速一回しかし乗ってないので、特にメリットは感じてません。先代のフリードも同様です。
スレ主さんが頻繁に渋滞する高速使うなら搭載待つ方が良いでしょうね。
書込番号：25812234 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞あかビー・ケロさん
コメントありがとうございます。やはり、フルモデルチェンジまで待つしかないですかね〜
今でもまだ、移動秘密基地EV獲得のために渋滞追従機能を諦めるべきか、正直迷っています。
私はHONDA車に乗ったことがないので詳しくはないのですが、先代N-BOXはマイナーチェンジで渋滞追従機能が付きませんでしたっけ。とても単純な思い込みですが、今はACCって渋滞追従機能が普通だと思っていました(^^;)
確かに、ある機能が必要か必要でないかは、人それぞれの環境や好みで変わってくると思います。そこの最大公約数をとって、なるべく人気が出て、なるべく安価に作ろうとするのがメーカーですから、メーカーが付けなかったということは、私のようなニーズは最大公約数ではなかった（特にVANでは）と言えるのかも知れません。
ちなみに私の運転環境では、頻繁に使用する首都高速の渋滞で追従機能は非常にありがたく、また一般道の渋滞でも結構使っています。（他メーカーの渋滞追従機能付きACC車です）
書込番号：25812346
2点
＞ナガオマさん
＞今はACCって渋滞追従機能が普通だと思っていました(^^;)
N-VANには「電子制御パーキングブレーキ（EPB）」が装備されない事が、渋滞追従機能の付かない原因です。
ホンダセンシングのシステムそのものは共通なんですけどね。
同じ理由で、販売好調のWR-Vも渋滞追従できません。
N-VANは、足踏み式のパーキングブレーキなのですが、
基本、商用車ですから、コスト面も制約が大きいと思いますので、
EPBがマイナーチェンジで導入される可能性は低いのではないでしょうか？
ところで、私、N-VAN e:を発注しました。
基本的に、
自宅充電で走れる範囲（片道で100km圏内）での使用を考えてますので、渋滞追従機能は無くても困らないかな。
書込番号：25812426 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ナガオマさん
N-BOX については、2021.12.16 の MMC で「渋滞追従機能付きACCへと進化」とありますね。
私も去年、N-VAN ベースの EV が出るという噂から注目はしていたのですが、買い替えのタイミングとは合わなかったので、N-VAN を買ってしまいました。
N-VAN も 2024.04.18 に MMC しましたが、「急アクセル抑制機能」は利用可能になったものの、ACC は渋滞追従機能付きにはならなかった様ですね。
N-VAN と N-BOX は商用と乗用で性格も違いますし、同じ Honda SENSING と言っても、モデルや年式、グレードにより利用できる機能が違うので、ユーザーはきちんと違いを認識して使用するしかありません。
私は高速で遠出の必要も無いので ETC さえも省いてしまいましたが、たとえ渋滞追従機能付きであっても「高速道路または自動車専用道路でのみ使用してください」とされているので、宝の持ち腐れですけど。
書込番号：25812431 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞tarokond2001さん
私も所詮電気容量範囲内での使用を考えているので、渋滞追従機能はなくても我慢できるかな〜と大変迷っております。
しかし実際に首都高の渋滞を頭の中で想像すると、無いと嫌だな〜とも思ってしまいます(^^;)
N-VAN e、欲しすぎるんです。あのコンセプトは本当に素晴らしい。
結局迷った挙げ句買ってしまいそうな気もします。。。
書込番号：25812438
0点
＞チビ号さん
日本車は、「自動車専用道路での使用」というリスクヘッジをしているケースが多いみたいですね〜。
私は欧州車のACC付きに乗っていますが、特にそういう制限はついていません。「高速道路での自動再発進は30秒以内、一般道での自動再発進は5秒以内の停車に限る」なんて取説に書いてありますから、一般道も含めたACCの開発を行っているようです。まあ、欧州で一般道でACCが使えないと、クレームの嵐でしょうけど(笑)
渋滞追従機能がないことに気がついたのが発注直前だったので、結構痛かったです。
書込番号：25812448
0点
＞N-VAN eのアダプティブ・クルーズ・コントロール（ACC）には渋滞追従機能が付いていないことが判明しました。
↓だとN-VAN eは渋滞追従機能付ってなってますけどね。
https://www.honda.co.jp/hondasensing/feature/acc/
↓と書いてあることが違うので、ネットで情報を集めるだけでなく直接店舗で確認してみては？
https://www.honda.co.jp/hondasensing/
この機能が購入の選択肢になる人もいるのですね。自分はN-ONEで一切使ったことはありませんでしたし、寧ろこの手の安全装備は必要な人だけのオプション装備にして価格を下げてもらいたかったです。
書込番号：25812879
1点
＞エメマルさん
リンクされているHPをよくご覧になれば、N-VAN eに渋滞追従機能がついていないことがわかります。※2と*2の違いです。私もエメマルさんと同じ勘違いをして、付いていると思ってしまいました。
なお、ネット情報だけでなく、商談を行ったディーラー、およびHONDAお客様相談窓口にて事実確認済みです。ご心配いただきありがとうございます。
私は逆に渋滞追従機能が必要ない人が多くて、とても意外でした。ただ、別コメントに書いた通り、ある機能が必要か必要でないかは、その方の運転環境や経験、好みなどに依存するので、その点を云々するつもりはありません。世の中には、オートエアコンよりマニュアルエアコンが良かったとか、窓はグルグルして開けたい、という方もいらっしゃるかも知れません。
仰る通り、オプションの自由度が増すことは消費者に取ってありがたいことですね。
書込番号：25813010 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
全車速追従ACCを装備するにはACC連携可能な電動パーキングブレーキが必須です。
ホンダ車の電動パーキングブレーキはたしか自社製ではなく社外のサプライヤー製だったはずで、
技術の進歩により小型化されてきてはいますが、アクチュエーター等の部品が大きいので
N-BOXは純正14インチホイールでも内側に干渉しないギリギリのサイズに見えますね。
N-VAN e:も全車速追従ACCにするにはホイールを14インチ化しなければならず、
そうなると履けるタイヤが限られてくるという大きな課題が出てきます。
BEV化で車両重量が約170kg増加し、要求されるロードインデックスの数値はより厳しくなるので
N-VANで履けていた155/65R14 LI75タイヤはN-VAN e:だとロードインデックス不足で車検不合格です。
おそらく、国内で入手できるのはミシュランの155/65R14 LI79 一択になってくるかと思われますが、
このタイヤも貨物車用のLT規格ではないので、数値上は車検は通るものの、
自動車メーカーの立場上、貨物車に乗用タイヤを正式採用する訳にはいかないのでしょう。
となると、履ける14インチタイヤが国内では流通してない？？（すみません、詳しく調べきれてません）
全車速追従ACCを搭載したいはずですが、13インチホイールにも対応する電動パーキングブレーキが
製品として存在してないので断念せざるを得ないんだと思います。今後の更なる技術進歩に期待しましょう。
書込番号：25813163
2点
＞EF651059さん
ありがとうございます！目から鱗が落ちるご説明、感謝いたしますm(_ _)m
HONDAはN-VANを商業用途に限らず、レジャー用途など一般用途も十分意識してグレード展開や販売戦略を取っているように見えます。
次期モデルチェンジでは「N-VAN WGN」なんていう乗用車バージョンが出るかもしれませんね(笑)
私としては、広大で低床なフラット空間を維持したまま、後席にリクライニング機能を付加し、電動パーキングブレーキ＆全車速対応ACCを装備した乗用車バージョンが出たら、大変うれしく思います。
それまでの繋ぎとして、今のN-VAN eを使っておく選択肢もアリですね(^^)
書込番号：25813177 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ナガオマさん
あらら・・・主要諸元表や主要装備表には「渋滞追従機能付き」の文言は無いとは言え、「※2と*2の違い」なんて間違い探しみたいで、センシングの機能説明のページには改善の余地がありますね。
＞オプションの自由度
N-VAN（e: を含む）でも上位グレードにしか付いてこない装備や、オプションで追加できるにしても割高感があったりしますね。
EPB 絡みだとクルマとしての性格からも、渋滞追従機能付きになるのは少し先になるかもしれませんし、N-VAN を乗用に寄せて、助手席や後席の快適性を求めるならば N-BOX ともカブりますね。そのうち N-BOX e: も登場するかも？
書込番号：25813215 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞チビ号さん
※2と*2はあまりにもわかりにくく、ユーザーフレンドリーではないと思いました。一覧表にして、機能の有り無しを○×で付けてくれるのが一番わかりやすいのですが。渋滞追従機能がついていないことを知られたくないのかもしれません(笑)
まあ、カタログというものは、「有るものは書くけど無いものは書かない」のが普通ですから、「渋滞追従機能が無いと書かれていない！」と文句を言うのは筋違いかも知れません。「すべて座席にマッサージ機能は装備されていません」なんて書きませんしね(笑)
N-BOX eはシャシーが共通なだけに登場する可能性は大いにありますね。ただ、N-VANの広大で低床フラットな空間が欲しい層がN-VANに刺さっていると思うので、N-BOX eだと検討対象にならないかも知れません。
私も助手席や後席の居住性を向上させた結果、低床フラットでなくなるくらいなら、今の椅子のままで全然OKです。
あと、「N-VAN WGN」が万一実現されるなら、遮音性や乗り心地の向上が見込めるかも知れません。価格は上がるでしょうが大歓迎です。
書込番号：25813273
0点
＞ナガオマさん
↓のページでは＊2が 渋滞追従機能付
https://www.honda.co.jp/hondasensing/feature/acc/
↓のページでは※2が渋滞追従機能付って部分で混同してしまいました。非常にわかりづらいですね。https://www.honda.co.jp/hondasensing/#car_lineup
書込番号：25813619
1点
＞ナガオマさん
ＡＣＣ 追従機能は、私も必需品です。
私もディーラーに行き センシングは、（ホンダの機能をよく知らない）0ｋｍから発信 前方車がストップすれば止まる機能はありますか？ 全車速で追従ができますか？ って確認に行きました。
２社行ったのですが、ついてないという方と、センシングの機能は上級車と同じ機能です と言われる方と・・
まーよくわかってないという感じでしたね！ またどちらも試乗車もなかったので試すこともできない状態でした。
と いうのも普段乗りは、サクラのプロパイロット付きで、一般道でもほぼ使っています。
追従機能の便利さがほしくて、上のグレードを購入しました。 どれだけ便利か！またこれを使うことで安全は増すと思います。
当然まだまだ 完璧な機能ではありませんが、一本道をずっと前方車について行く また渋滞中について行く アクセル操作もいらないブレーキ操作もいらない 前方を注視していればよいというのがどれだけ楽か！
この機能使わない方が多いようですが、私の中では、この機能のない車は考えられません。
まず最初日産初代キックスで、プロパイロットを実感 ただ停止時にギクシャク感があり少し嫌でした。
次にサクラに乗り 停止時の挙動も満足できるレベルになっていました。
その後 キックスは、セレナに買い替えこれも満足できるレベルになりました。ルキシオンは高くて買えませんでしたが・・！
その次、サクラの自宅充電のEV車にたいへん満足してまして 嫁の車の買い替えで BYDドルフィンを購入 これも追従機能については、満足できるレベルです。 日産プロパイロットより操作性は、右側と左側と違いますがドルフィンの方がいいと思います。
ただドルフィンは、さすが中国車満足できる点とうーんなんだかな〜と思う点が結構あります。
N-VAN e の話からずれてしまったようになりましたが、私もＡＣＣ機能で間隔を保った追従機能は絶対必要と思っています。
今回 娘のスペーシアターボ8年ものを売り飛ばして N-VAN eを私が購入して サクラは娘にいい車だと無理矢理乗させようと計画をたてたのですが、追従機能がついてないということで一旦保留です。
何故日本のメーカーは、セカンドカー的なＥＶ車を出してこないのかな〜と不思議に思います。
雇用を守っているのでしょうかね？？
サクラの180ｋｍ（実際は160〜170ｋｍぐらい） N-VAN eの走行距離２４５ｋｍぐらいから400ｋｍ（ドルフィンベースグレード）ぐらいの車を出せば、ホントに便利で売れるのではないかと思うのですが、手頃な車が発売されませんね〜！
高い 高級車ばかりです。
ソリオ・ルーミー クラスで300ｋｍ前後の走行距離の車を出せば売れるのにな〜とは、思うのですが市場が日本だけではダメなのですかね〜？？？
ＥＶ車に一度乗ると、ガソリン車の走行観覚またアクセルワークには私はあまり乗りたくないと思います。
書きたい放題書きましたが、 N-VAN eにＡＣＣ 追従機能がつけば買いたいと思います。
付いてないのであれば、待ちですかね！！
Ｎ−ＢＯＸにＥＶ車が出るのを、また他のメーカーで軽四から小型車クラスのＥＶ車のＡＣＣ追従機能付きが発売されるのを待つしかないかな〜と思っています。 それは、運転の安全にも寄与するし本当に運転が楽だと思っています。
始めてブレーキのオートホールド機能付きの車に乗られてこの機能はホントに便利だと思われると思いますが、
それと同じく一定間隔を保っての追従機能と便利と私は思います。
早くたくさんのＥＶ車がでてきて選択できるようにしてほしいですね！
さくら N-VAN e 日産三菱の軽四商用車 あとは、高級車ばかり これでは選べない！
書込番号：25931349
2点
＞ｆｐｓさん
コメントありがとうございます！
私はEVは、スマートelectric driveとメルセデスEQA250を所有しています。スマートは近所限定の自転車代わりなのでACCは必要ありませんが、EQAは多摩地区の自宅から成田空港まで、フル充電で2往復が可能です。
もちろん渋滞追尾機能付きで、一般道では停止から5秒以内、自動車専用道なら30秒以内に前の車がスタートしたら、自動で再発進してくれます。
EVと全車速ACCはとても相性が良いですね。発進から最大トルクを発生し、ギアも一速しかありませんから、とてもスムーズです。
一方で私は古い車も好きで、1990年代あたりのちょい古グルマでドライブを楽しんでおり、もちろんACCなど付いていません。
私の考えは、「どうせACCを付けるなら、停止と再発進を含む全車速対応にしておいてくれ」というもので、全車速対応でないACCは本当に勘弁です。
ちなみにメルセデスは車種ごとのACC機能に違いはありません。そこが、車種によって機能が異なるホンダと違うところです。
書込番号：25931688 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>全車速追従ACCを装備するにはACC連携可能な電動パーキングブレーキが必須です。
と、ありますが全車速追従は自身が乗っている欧州車に付いています。ワイヤー式のサイド（フット）ブレーキです。構造的には出来ない機能ではないと思います。ただ、停止時ブレーキペダルを強く踏み込むとホールドされる機能は付いています。
全車速ACCと車線維持ハンドルアシストは首都高の渋滞や300キロを超える疲労と伴う長距離移動時には助かる機能だと思います。
自身もこの車を購入検討していますので、惜しかった部分ではあるなとは思っているのですが1番肝心のハンドルアシストは付いてるようなので良しとしようと思います。
東京都の場合個人100万、黒ナンバー160万？位補助金貰えるようなのでリセール低いとはいえ魅力ですよね。
にしても、電子パーキングでなくてもブレーキのホールド維持機能は欲しかったが。笑
MCで改良期待したいですね。
書込番号：26100147 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞けんてぃさん
その通りですね。
全車速対応ACCで停止に使用しているのはブレーキ圧の保持機能（いわゆるHOLD機能）であり、物理的に車輪にブレーキを掛けるパーキングブレーキ機能ではありませんからね。
全車速対応ACCが要らないという意見の方は、たいてい首都高や大都市近郊の高速道路を使わない方だと思います。あれがあるのとないのとでは大違いですから。
とはいえ、あまり遠くに出掛けないEVかつ軽自動車であることを考慮すれば、妥協できない部分ではないと思います。
ただ、同じ「HONDAセンシング」という名称を使っていながら、個車によって機能が違うのはユーザーフレンドリーではないように思います。
書込番号：26100166
0点
＞ナガオマさん
>エアコンが効いた車内で電化製品、もう、移動秘密基地として完璧じゃないですか！！
私もこんな期待を持っていましたが、この車のコンセプトは直球（近距離の荷物運搬車）ですね、
・ローギア → 高速は苦手
・耐荷重を上げたトラック用のタイヤ → 乗り心地？
・駆動バッテリーからAC100vを撮り取し出し難い
・キャンプ場に着くころにはバッテリー枯渇で電気は無い？
というわけで、次期の候補車から外しました。
移動秘密基地に使うなら、PHEVのミニバンがベストだと思います。
今は、アルファード、ヴェルファイア しかないですが、、、、、
書込番号：26118695
0点
自動車 > ホンダ > ステップワゴン 2022年モデル
6月下旬にAIRガソリン2WD8人乗りマルチビューなし、ホワイトパールを契約しました。
車両本体311万から41万値引き、オプション5万から3万値引き、下取り車なしで乗り出し296万となりました。
経営のことなるホンダカーズ3社とサブディーラー、セレナで競合し、最終東京のホンダカーズでの購入となりました。やはり東京の方が条件が出やすいとのことでした。
条件的には満足ですが、納車は10-11月頭になるとのことです。
駆け込み購入のみなさん、やはり条件はよかったのでしょうか？また納期はだいぶ長いのでしょうか？
書込番号：25804796 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
タイトルの「悲」マークは、納車は10-11月頭になるということで長いと認識されているからですか？
トヨタに比べるとメチャクチャ早いと思いますけどね。
書込番号：25804869 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
せっかく買うのでしたら
マルチビュー有ると安心ですよ
書込番号：25804992
4点
自動車 > ホンダ > フリード 2024年モデル
本命はフリードのクロスター5人乗りなのだが、なぜマルチビューモニターの装備を付けないのだろうか？
マルチビューモニターの装備がオプションでもあれば即買いなのだが、
これでは、不本意ではあるが、シエンタを選択せざるを得ない。
52点
設定がないのは
・物理的あるいは技術的に設定出来ない
・需要がない(と判断している)
のどちらかなので、
おそらくは単純にアナタがマイノリティというかメーカーの想定している「ユーザー」の範囲外であるということ。
他に条件満たすクルマ（シエンタ）があるんならそっち買えばいいじゃん。
書込番号：25803297
34点
少しでも販売価格の高い6人乗りに誘導したいから。
AIRにも5人乗りを追加設定して欲しいですね。
もちろん全ての安全装備を選べるようにオプション設定をして欲しいですね。
書込番号：25803311 スマートフォンサイトからの書き込み
24点
＞MIFさん
どちらの二択とも外れでは？
物理的ならそもそも全て付かないだろうね。
メーカーが売りたいグレードを絞ってライン数を限定り販売台数を稼ぎたいからでは？
書込番号：25803345 スマートフォンサイトからの書き込み
37点
カンフル剤で投入…
書込番号：25803381 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
余計なお世話かもしれないがマルチビューがなきゃまともに安全確認&駐車が出来ないならそもそもハンドルは握らない方がいいんじゃね
マルチビューは便利だが運転適性に向かない人はないと購入意欲が沸かないんだなwその感覚わかんねー
書込番号：25804658 スマートフォンサイトからの書き込み
37点
自分自身も最初はマルチビューなどはいらないと思っていたが、使ってみればよくわかる。
運転歴４０年、これから、過信運転した下手くそなドライバーが増えて来るよ。やってからでは遅いってこと！！
書込番号：25804669 スマートフォンサイトからの書き込み
73点
＞roshik7341さん
僕もマルチビューは、周囲確認していても防げないうっかり事故を防げるし、もしもを補完してくれる技術だと思います。
勿論、周囲確認するのはドライバーの義務ですけどね。
ミニバンのカテゴリーでは大人数で乗り合う事でミラーや振り返りの目視だけでは死角が出来るし、左折時の後方からの接近者はクルマが避ける止まると過信してますからね。
これからの時代はぶつからない為の技術は当たり前の装備ですよね。
まあマルチビュー付けてもミミタブ外れないから外見的には変わらないけどね。
書込番号：25804787 スマートフォンサイトからの書き込み
29点
マルチビューには頼るな、無ければ購入意欲が何とかなど言われる方が多いけど、
快適装置？のオートブレーキホールドと電動パーキングブレーキってどうなんですかね？
ブレーキホールドが有ると信号待ちで楽チンという方々も否定(ハンドル握るうんぬん)されるのですか？
硬派？なシビックでも付いている気がするけどね。
使う使わないはユーザーの自由で有り、装備すら無ければ使えない。
メーカーが買って欲しい特定グレードのみしかop無しは不公平という論点だったと思います。
書込番号：25805016 スマートフォンサイトからの書き込み
23点
ベストカーWebの記事にこんなものがありました。
私も、商談時に相談したら、「リアカメラde安心プラス」を勧められました。
★記事そのまま
超絶質感アップして、文句ナシのデキのフリードなんだけど、一番高額なAIR EXの7人乗りを買ったとしてもすべての先進安全装備を堪能できない謎システムなのだ。
一例を紹介すると自車を俯瞰した映像で駐車時になどに役立つ全方位カメラや、車線変更の際に死角となる斜め後方の車両を検知してくれるブラインドスポットモニターなどが欲しい場合は、AIR EXあるいはクロスターの6人乗りを選ばないとダメ。 そのうえ20万円以上もする純正ナビと組み合わせ必須となる。
要するに先進安全装備をメインに考えるならば先の2グレードしか選択肢がないのだ。
でも諦めるのは早い！ 抜け道が存在するのだ。
それが純正オプションの「リアカメラde安心プラス」である。
これ、3万5200円とお手頃なのに、欲しい機能とほぼ同じ内容が手に入る。 その名のとおりリアカメラを最大限活用するモノ。たった1つのカメラなのに自車を俯瞰した映像を映したり、あるいはナビ画面に斜め後方の車両の存在を教えてくれるなどなど。しかも純正品であればどのナビでもOKなのだ。これマジでオススメです。
書込番号：25805247
17点
ディーラーで、「リアカメラde安心プラス４」を聞きましたが、ホンダの営業曰く、画像が鮮明でなく、全部が透写されるわけではないとのことです。マルチビューモニターの代わりを、「リアカメラde安心プラス４」で行うことは無理ですとはっきり言われました。
書込番号：25805389
17点
＞roshik7341さん
マルチビューカメラ、この車体サイズで絶対必需品なんですか？
家の車庫が極狭とか？
大抵は慣れで済みますけど、まあ老には勝てないですからね。転ばぬ先の杖で欲しい年齢なら仕方ないです。
ホンダもここ最近供給不足か事情あるにしろ、グレードで装備の有無の差別が酷いとは感じてます。
販売にも影響大だとは思いますが、販売台数落ちてくれば装備見直しするかも知れませんし、暫く様子見という判断は無いんですか？
書込番号：25805503 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
まぁこの手合いの装備が無いとダメって人が居るのは理解し、
(自分も国産足枠にはもうACC+レーンアシストが無いと駄目)
こんなのに頼るならそもそも車乗るなってのもよく分かった上で
自分の判断力はいつも100%か？ を保管してくれる杖は多ければ多いほどいい気もしますね
左斜め後ろ注視してたら右横は死角になる
デカいモニターに合成画像とは言え右横含む全周画像が映ってたら
視界の端にそれらが映る可能性は上がりますし
実際ワイパー先っぽ押したら瞬時にフロントタイヤ付近が見えるのは、首出して確認するより早いですし
カメラ越しの画像だから距離感掴みにくいんで、本当に障害物のある無しにしか使ってませんが、それでも便利です
クロスター5人乗りなら河原くらい突っ込むでしょう
その時に大きめの石が無いか確認しやすい気はしますけれども
2列5人乗りじゃないとヤダヤダって人にはサードシート取っ払いをお勧めしときます
車検が保険がというあたりは自己責任で
書込番号：25805813 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
全方位カメラが必須がどうかは置いておいて、300万円を悠々超える車にその選択権が無いというのがなんとも謎です。
カメラとか安全支援とか言うと、「そんなのに頼るなら運転するな！」的な人が出没しますが、
年取ると解ってっ来るのよ。支援に頼るつもりではなくても、「転ばぬ先の杖」は有った方がよいということが。
車は10年は乗るタイプなので、「いまの年齢でこの感覚だと、2〜3年は大丈夫でも、5〜6年先では付いていた方が良さそう。」と考えたりしますね。
ちなみに、カーブミラーの無いＴ字路で両サイドが壁の状況だと、じわぁ〜と鼻先を出し身を乗り出して左右確認していましたが、
カメラ付きなら鼻先出せば左右が表示されますからね。最終、肉眼で確認はしますけれど、有りと無しでは全然違いますよ。
「リアカメラde安心プラス」では無理な話でしょう。
書込番号：25806875
21点
＞あおべえさん
鼻先出せば左右が表示されます
これはマルチビューでも無理ですね。
書込番号：25807008
4点
マルチモニターってカメラを車体周囲に付けないといけないし。ナビも限られてくるのでアウトドア派のクロスターには必要ないと考えたのではないでしょうか？それとも価格が高くなりすぎて購入者が限られるからかもしれませんね。
書込番号：25807012
2点
＞roshik7341さん
リアカメラde安心プラス４は画質悪いのですね。
残念です。でも、あれはバックカメラと同じ？それとも別にカメラつくのでしょうか？
画質悪くなければフロントカメラつければマルチビューないの妥協してもと考えてました。
あれもしかするとマルチビューつけられる車種にマルチビューとリアカメラで安心+4とフロントカメラはつけられるんだろうか？
ホームページで見積もりやってみればわかるかなぁ？
書込番号：25807099 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞そのかつさん
クロスターも6人乗りはメーカーオプションになってますよ。
一番売れ筋だと思われる6人乗りに資源を集中させるつもりだったのではないでしょうか。
書込番号：25807101
3点
＞あおべえさん
年取ると解ってっ来るのよ
それは極論
高齢者に部類される判断能力、危険察知能力が著しく劣ってる人なら安全機能は必衰だろうね
ただ高齢者に部類されない世代が支援機能が他社より劣ってるから車としての優劣を付けたり、大して大きくもない車でマルチビューがないからダメ出ししたり便利機能を普段から頼りすぎで明らかに人としての思考能力を停止させてる
自分の車にも支援機能やマルチビューは付いてるが全く過信はしてないし車に魅力があればマルチビューや支援機能はなくても全く問題ない
コメ主が便利機能を過信し過ぎた結果マルチビューがないと購入検討すら入らないのはわかったがそんな人がハンドル握るのは出来れば遠慮して頂きたい
書込番号：25807394 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
事故を未然に防ぐには、マルチビューモニターの装備があった方がいいと思う。実際にマルチビューモニターがついていると、狭い道で対抗車とすれ違う時、側面がわかりやすいし、車庫やＴ字路で両サイドが壁の状況で車や歩行者が来ないか確認し易いです。金額もそんなに高くないのでつけれるならつけたい装備ですね。
あと、友人の車で、トヨタの場合は一定速度以下になったら自動でマルチビューモニターに変わり便利な機能だと思いました。
書込番号：25808067
28点
どうして、そんなけんか腰になるのかな？マルチビューモニターがついていないと運転出来ないなら運転するなとか。
私はただマルチビューモニターが付いていると非常に便利だよと言っているだけなのに。
素直に、マルチビューモニターを付けたいと言えば良いのに。
一度、マルチビューモニター付きの車に乗ればその良さが分かるよ。
書込番号：25808183
51点
＞一定速度以下になったら自動でマルチビューモニター
このフリードのマルチビューはソナー反応する距離でナビ画面切り替わるみたいです
書込番号：25808298 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞あおべえさん
＞モリニューさん
フロントカメラで多少役に立ちそうです。
https://www.honda.co.jp/ACCESS/freed/navi_audio_driverecorder_etc/frontcamerasystem/
でも、もしかするとパノラマビューでも低速で鼻先出したら少しは見える設定ってないのかな？
パノラマビューの前方のカメラはどこにあるのでしょう？
マルチビューいらないってのは、まぁ確かに、なくても困らないのだけれど、
必要ないというのは、使いこなせてないか安全意識の欠如かなって思います。
見えないところがリアルタイムで見られるというのは大きなアドバンテージだと思います。
書込番号：25808410
6点
＞マルチビュー装備なきゃ乗れないのは末期
ソンなことを言われたら ホンダの開発者の努力は報われないですね。
今ホンダが目指している姿を否定しているようなものだから。
https://www.honda.co.jp/hondasensing-elite/
マルチビュー無くても運転は出来るだろうが
事故の確率は減る。
仮に1万分の1の確率で命を救えるのなら その装備の価値はある。
他社ですがアイサイトは頼らなくても運転は出来るけれど アイサイトがついていれば 追突事故発生率は0．06％
事故が減るならつけたい装備です。
法的にはバックカメラ等は新車に義務化されるから 国は安全装置は必要不可欠と思っているのでしょう。
風見しんごさんの幼い娘さんは自動車の巻き込み事故で亡くなった。
私の知っているトヨタのマルチビューモニターを使った装置では巻き込みはほとんど無くなる。
亡くならなくていいいのちを救える。
自動ブレーキが義務化されました。いくつかのいのちが救われるでしょう。
自動ブレーキにが無ければ乗れないのは末期 ではなく 救えるいのちは 一人でも救う。
巻き込み事故に娘を奪われた風見しんごさんの悲しみは17年たった今も消えていません。
自動車を運転する人は いのちをもっともっと考える必要があります。
ホンダはその方向へ進んでいます。
残念ながら 車種やグレードでついていない安全装置を 他車に求めることは決して責められるものでは無いと思います。
書込番号：25808433
22点
>自動車を運転する人は いのちをもっともっと考える必要があります。
>ホンダはその方向へ進んでいます。
残念ながら 車種やグレードでついていない安全装置を 他車に求めることは決して責められるものでは無いと思います。
ホンダはその方向へ進んでいるのに、ホンダの車種やグレードによって安全装備が設定出来ない(選べない)のはダブルスタンダードで矛盾していますね。
ホンダの開発担当は頑張っているけど、ホンダの営業担当が売りたいグレード(儲かるグレード)に誘導するためにグレードによって差を付けている。
快適装備ならいいけど、安全に関する装備はオプションでもいいのでグレードによって差をつけないて欲しいですね。
書込番号：25809058 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
＞ラpinwさん
それはホンダだけではありません。
トヨタのシエンタも最高グレードで無いと安全装置はすべてをつけられません。
スバルはフォレスター全グレードにつけています。見習いたいものです。
大量販売する会社は部品の調達 生産工程 販売戦略など諸課題があるのでしょう。
大昔の セリカのようにフルチョイスシステムのようなものがあればいいのですが
コストと生産性で難しいのかもしれません。
部品の調達と大量生産によるコストダウンがクリアできれば 下位グレードにも
搭載される可能性はあると思います。
書込番号：25809220
6点
＞まきたろうさん
これですね。ワイドビューというやつ。
先ほど、Youtubeでフリードの開発者へのインタビューを見ました。
Q：「何故、マルチビューがEXの6人だけ？」
A：「当然技術的な問題ではなく、どのモデルを一番見て頂きたいか 云々」
だそうです。結果的にかどうかEXの6人乗りが8割とのことでした。
メーカー側の思惑ということで仕方ないようですが・・・、
まぁ、カメラ必須とか言っているわけでは無くて、最上位グレードに選択すら出来ないのは、「どゆこと、ホンダさん？？」と思ってしまうわけです（当然では？）。
書込番号：25809818
7点
 |
|---|
個人的にマルチビューは要らないがアラウンドビューは欲しいと思うかな
前車では付いていたが今の車には無かった。。。
やっぱりあると無いとでは便利差が違うな〜と常日頃思っていたらアップデートで新機能が追加された。
いや無いよりは良いよ・・・けど何か違うんだな
書込番号：25809852
5点
マルチビューだろうが、モニタ見ていないと役に立ちません。
超音波センサー併用をお勧めします。
車検時代車（FIT4RS）を借りたのですが、家の車庫ではアラームが鳴りっぱなし。
書込番号：25811369
1点
20日にクロスター5人乗りが納車されました。
私もマルチビューが欲しかったのですが、Youtube等で「リアカメラde安心プラス」の存在を知り、オプションでフロントカメラも取り付けました。
これまでバッグモニター（線なし）だけでして運転には何の支障もありませんでしたが、取り付けてみて良かったと実感しています。
一応、俯瞰からの映像もありますし、マルチビューとそれほど変わらないと思います。
人感センサーも含めて運転技術うんぬんよりも安全対策としては秀逸ですよ。
書込番号：25821132
4点
＞roshik7341さん
シエンタのアドバンスパークを選択しないと、バックガイドモニターの画質が鮮明にならないのと一緒ですね。
書込番号：25821702 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞kitatadaさん
機能と性能を十分理解して利用するなら低価格でも有りだと思います。
注意点は起動した直後は全景が正しくない可能性がある(死角があるかも)
目視と併用すれば十分使えますよ。まあ性能はマルチには勝てませんがペテランなら補完できます。
書込番号：25821731 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
標準で付ける必要はないけど、上位グレードにはガソリン、e:HEV共に付ける選択は出来る様にしてほしいよね。他の車種でも同じ事言えるけど。
書込番号：25821946 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞あおべえさん
遅いレスになりますが。
私もユーチューブ動画を見ました。
そして、開発者の方のあの回答にはひきました。
HVのEXに人気が集中しているのは、先進の安全装備をつけられるのがこのグレードに限られるというのも一因と考えています。
ある意味、ホンダの思惑が当たったということですね。
想像に過ぎませんが、どのグレードにも先進装備がつけることができたら、ガソリン車の販売比率がかなり高まったように思います。乗り比べてみると、運転自体の楽しさはガソリンの方が上だと感じましたので。
マルチビューやアダプティブドライビングビームは、フリードの人気が落ち着いた段階でカンフル剤として投入されるのでしょう。
自身、諸般の事情でガソリン車を契約予定ですが、「マイチェンでマルチカメラビューが付けられるようになるんだろうなあ」と複雑な気持ちです。
書込番号：25840862
5点
安全に寄与する装備が選べないのはホンダの悪い癖。ディーラーの営業マンも言ってたけど設定自体ないのは謎だと。
またマルチビューカメラは右端にギリギリまで寄せて停車するときは便利。これは安心プラス4では出来ない機能。
おそらく現行N-BOXでも事例があるように、一年ほど経過するとしれっとメーカーオプションで全グレード装備出来るようになりますよ。
書込番号：25933850 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
右端ではなくて、左端では？
右端は窓開けて運転席から下を覗けば数センチ寄せとか出来るかも
マルチ選べないのは悲しいよね。
書込番号：25933869 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
>2025年1月20日 発表
>今回の一部改良は、現在「AIR EX」「CROSSTAR」の6人乗り仕様にて設定可能な一部安全装備・運転支援機能（アダプティブドライビングビーム、後退出庫サポート、マルチビューカメラシステム、LEDアクティブコーナリングライト）について、ユーザーからの要望に応え、「AIR EX」「CROSSTAR」すべてのタイプとスロープ仕様車にまで適用可能範囲を拡大した。
私が想像したよりグレードの仕様変更が早かったですね。
ホンダの市場調査が甘かったのか、ホンダのグレード誘導が上手くいかなかったのか。
今回の仕様変更は安全面への意識が高く、これからフリードの購入を考えている人にとっては朗報になるかと思います。
反対に発売当初にフリードを契約した人は複雑な心境の人も中にはいるかも知れませんね。
あとはAIRにも早く五人乗りを追加して欲しいですね。法人用だけでなく一般用にも4人乗りを出して欲しいと思っています。
書込番号：26043860 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ラpinwさん
改良で付けられるようになったのではなく、165千円も値上がりするのであれば、標準装備にすべきだと思いました。
書込番号：26044397 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ラpinwさん
5人乗りが欲しかったのに、
マルチビューモニターにひかれて6人乗り購入して、
しかもスピーカーまでつけちゃって・・・
先月納車されたばかりの複雑な心境の人です・・・
唯一の救いは、まだシートカバーとフィルムを張ってなかったことでしょうか・・・
さてどうしたものか・・・
書込番号：26045543
0点
自動車 > ホンダ > フィット 2020年モデル
 |
|---|
画面が汚いですね・・・ |
リコール案内が出ていた「ブレーキオペレーティングシミュレータ不良」に当たってしまいました。
運転していたのは私ではなく嫁でしたが、運転に支障は無く普通に家に帰り着けたようです。
私は仕事中でしたがLINEで写真を送ってきて「ディーラーに連絡せよ」とのお達し。
仕事の合間にディーラーに電話したら、慌てた様子で「代車を用意してすぐ引き取りに伺います」との返答。
1時間もしないうちに引き取りに来たようです。
部品の入荷時期が未定のため修理に要する期間は不明で、長期間に及ぶ可能性もあり得るとのこと。
まさかうちの車が当たるとは・・・運が悪いといえばそうですが、面白い経験ではありますね。
書込番号：25799490 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
怖っ。
早く治るといいね。
書込番号：25799530 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
ブレーキが効かないかもしれない車で家に帰るなんてハチャメチャ過ぎだおΣ（・□・；）
誰も亡くならずに済んで良かったんだ
まさかディラーも乗って帰ったのかお？
書込番号：25799617 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ナイトエンジェルさん
圧力スイッチが入ったセンサー的なもの？を変えるだけだと思うので、作業的にはそこまで大変じゃないと思うのですが・・・
部品の入荷がいつになるか分からないみたいです。
気長に待つしか無いですね。
書込番号：25799629 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞パラダイスロストさん
どうやら逆で、ブレーキが強めに効いてしまう可能性があるようです。
なので、「安全な場所に停車して下さい」とかではなく「注意して運転してください」という表示が出るみたいです。
嫁は「エラー出てたけど別に何とも無かったわ」と普通に言ってました。
ディーラーの人も普通に乗って帰ったみたいです。
書込番号：25799633 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞プルプル１号さん
強く効くんだ
もし同じ不具合がアクセルで起きたらプリウスミサイルの一丁上がりだ
飯塚くんは本当にギルティなのかわからなくなりそうな故障だお
書込番号：25799653 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
奥様も仕事中のあなたにディーラーへの連絡を指示せずご自身でなさったら、と思いました。
スレ主さん優しいのですね。
書込番号：25799888 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞パラダイスロストさん
アクセル側はペダルの踏み込み量を電気信号で送ってるだけなんですけど…
書込番号：25800363 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
9割がた嫁が乗ってる車なので、ぶっちゃけ私も「自分で連絡せえよ」と思いました（笑）
運転は出来るけど車のことは全然分からないので、やり取りするのが嫌なんでしょうね。
書込番号：25800420 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
結局1週間ほどの入院で帰って来ました。
「ブレーキオペレーティングシミュレーター」とブレーキフルードを交換したとのことです。
代車を用意してくれて特に不便も無かったし、一足先にリコール対策を済ませることが出来てむしろ良かったかも。
もちろん、リコールなんて無いのが一番良いのですが・・・
書込番号：25812734 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
リコールではなく改善対策ですね
書込番号：25812807 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞mio_050_nioさん
そうですね。
書込番号：25813259 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
この件、ディーラへ行くと受付に
ブレーキのリコールのお客様ぁ
って言われるよ。
リコールか改善対策かの呼び方の違いは、HONDA技研が気にすることで、お客にとっては同じことというのをディーラは分かっているのでしょう。 そんな違いは、ユーザは気にする必要はない。改善対策だからやらなくても安心ということもない。
それにしても、このブレーキシュミレータの”リコール”は、顧客にとって 大変に分かりにくいものだ。
最初は、部分適用といいながら、ずいぶん時間が経過して全数交換を言い出し、ついには部品の準備が出来ないので、交換すべきブレーキ部品なんだけど、交換がいつかはわからなくなってる。 来年以降なのか？
この一件だけで、顧客は何回もディーラへ足を運ばされる。
一回目は、緊急交換が必要ないなかの切り分けで、去年だっけ？ 二回目がソフトの書き換え。 三回目は、部品がないからまだだ。
初回検査で緊急性が高くて交換された人は逆にラッキーだ。
書込番号：25815683
11点
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