ホンダすべて クチコミ掲示板

当て逃げに・・・。

[おかっ]

土曜日、子供のスイミングの送り迎えに行った際のことです。
いつも、離れた空いている駐車場に置くのですが、その日はなぜか
目の前で空いたスペースに駐車。。

これが運のつきでした。止めた後、奥に動かすか悩みましたが、まぁ大丈夫かと
そのままに。
胸騒ぎは、右隣が左を当てまくってたアルファードだったので、不安になったためでした。

(まぁ、広いしあてられることは無いかな)と安心したのも1時間半後に見事に裏切られました。

子供のスイミングが終わり車に戻ると・・・。バンパーの右下に見覚えのない当て傷が・・・。
飛び石？とも思いましたが記憶もなくモヤモヤしたまま家路へ。

晩御飯を食べながらやはり気になったので車に戻り、駐車監視のドラレコ画像を見返して
いたところ、例のアルファードが右前をこすっていった画像が。。
その足で所轄警察へ連絡し、そのまま警察へ向かいました。

止めていたところがスイミングの駐車場だったので、目星はつけれるかな？と色々警察に
相談しつつ、被害届を提出。

日曜の朝、目星の車の所有者に連絡を取り出頭させたところ、傷と、本人が当てたかもしれない
との供述から相手が判明しましたと警察から電話がありました。

半分、タッチペンで簡易補修で泣き寝入りするかとも悩んでいましたが、相手が認め、修理は
保険を使いますとの話があり、来週ディーラー持込み、Ｆバンパー交換の運びとなりました。

購入半年の愛車です。半泣きになりましたが、何とか修理ができそうです。
ドラレコ。。。初めてお世話になりました。
この世の中必需品ですね。

一つご質問が。
ホワイトパールですが、半年程度でしたらそこまで色の違いなどは判りませんか？
バンパー交換しても。
ディーラー担当、塗装より交換のほうがいい(パールは経年劣化で塗装は後々色のい違いが分かってしまう)
といわれました。
泣く泣くですが、これからも乗り続けたいのでご教授をお願いしたく。

書込番号：22881026

[FSKパドラー]

＞おかっさん

ドラレコあってよかったですね〜
当て逃げにも有効だとは！
ウチもドラレコ買おうかなって思いました！

交換してもらうのが良いのでは。

書込番号：22881037

[おかっ]

精神的ショックが大きかったです。
ただ、車の特徴を詳細に警察に伝えたこと、
利用者が限られる駐車場だったこと、
スイミングのクラスがおそらくひとつ前のクラスの
親の車だったことなど、対象を絞れたことが
即検挙に繋がったと警察に言われました。
日本の警察も捨てたもんじゃない！って思いましたね笑

これが、大型ショッピングセンターの駐車場なら。。。
難しかったかもしれません。

当て逃げ。許せないですが、バンパー交換して、
末永く愛車をかわいがってやりたいです。

しばらくしたらこの心の傷も消えますかね？！
まだ、ショックは引きずっていますが。。
ほんと、ドラレコ大事ですね。

書込番号：22881070

[トラ運転手]

＞おかっさん

大変残念だとは思いますが、車はぶつけられなくても傷は付くものですし

バンパー交換してスッキリしましょう！

上手なところなら違和感無い程度の塗装は出来ると思いますよ！

書込番号：22881103　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

＞おかっさん

諦めるしかないですねとなだめるしかない災難の報告かと思えば，ドラレコが役立って無事修理してもらえるようになったとのこと。よかったですね。

お尋ねの件ですが，ホワイトパールは日焼けして色が変わります。また，バンパーのようなプラスチック部品とドアのような金属部品とでも微妙に色が違うように感じないでしょうか？

日焼けについては，ドアを開けて普段は隠れている部分のボディの色とその外側部分を比べれば現在どの程度かが確認できると思いますが，修理では塗装はバンパー交換後に行うのではないかと思います。

取り付けた後に，他の部分と色を合わせるために，周囲のボディやドア部分などにはグラデーション塗装を行うと思います。保険で修理してもらえるのなら，ディーラーに預けて普通に修理して貰えば，こちらからは細かい指示を出さなくても新品になって戻ってくると思います。

また，コーティングをなさっているようであればそれも再施工してもらわなければなりませんので，作業前にぶつけた方の保険業者の担当者に連絡して了解をとっておく必要があると思います。ディーラーの方で新車販売時の施工を証明して貰えば問題なく認められると思います。

今度は私からの質問ですが，9月末にグレイスが納車予定で，それにドライブレコーダーを取り付けるかどうか迷っています。今まであまり必要を感じていなかったのでどうしようかと思っていましたが，ドライブレコーダーならどれでも停車中の記録も取るのでしょうか？もしそうでなければ，どういうドライブレコーダーかを教えていただけるとありがたいです。我が家でも一度当て逃げされたことがあり興味があります。よろしくお願いします。

書込番号：22881233

[おかっ]

＞トラ運転手さん
気持ちよくバンパー直して忘れるようにします。
＞梶原さん
たしかに、下地が違うので色合いは…とはディーラー営業にも言われました。ただ新車でも、本体とバンパー等樹脂部分は若干ちがうのでそうそう気にはならないかなと。
コーティングもしっかり伝えてあります^_^
日焼けもどうか伝えましたが、新車から半年でそこまで日焼けするようならやばいでしょ⁈って言われました笑笑
だからあまり気にしないようにします。

ドラレコは大概のは駐車監視できるみたいです。
ただ、バッテリーから電源取るのはバッテリー上がりが怖いので、シガーソケットから取って、駐車時はモバイルバッテリーで電源を取るようにしています。
今回はじめてのドラレコ搭載車ですが、録画を見返すのに、1分単位のファイルがいくつも保存がされてるもので、約120分近くの駐車録画を見返すのに心が折れそうでした笑笑
いい加減飛ばし飛ばしで見返してたら、たまたまドンピシャのファイルに巡り会いました笑笑
見返すのも一苦労でした。

書込番号：22881260　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつや78]

当て逃げは犯罪です。免停等の行政処分　罰金等の刑事処分、相手が有職者ならば、職場へ当て逃げを通知して、懲戒処分等を受けさせる社会的処分があります。相手にはきっちりおとしまえをつけさせましょう。徹底的にこらしめて下さい。

書込番号：22881270　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

バンパー交換で、元通りなので問題ありません。
半年であれば新車と色も其ほど変わらないので、こちらも
問題ありません。

事故からの修復でナーバスになり色が違う様にかんじる
かもしれませんが、樹脂と鉄板で素材が違うので新車時から
微妙に色が違うので心配ありません。

書込番号：22882068　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

＞おかっさん

ありがとうございます。ドライブレコーダー，もう少し勉強します。テレビドラマなどでは時々駐車中の映像を確認しているシーンを見たことがありましたが，実際に自分に役立つと考えたことはありませんでした。

バンパー修理の件ですが，ぶつけられたというより擦られたというような事故であれば車自体にダメージはないと思いますし，保険で修理してもらえるということであればあまりナーバスにならなくても，販売店がホンダの正規ディーラーの場合ではありますが，販売店の方できちんとやってくれると思います。案外高くてびっくりするような価格ではないかと思います。ドライブレコーダーがいくつか買えるんではないですかね。

書込番号：22882174

[おかっ]

みなさまありがとうございます。

犯人も見つかり、修理が可能なので、よかったと

前向きにとらえていこうと思います。

余談ですが。

当て逃げが見つかった場合、点数7点と刑事罰がかかるんですね。

相手もこれを機に反省してもらいたいものです。

この世の中ドラレコ必須です笑

あと、定石です、駐車位置にも気を付けていきます！

手前より、少し不便でも奥の空いているところに・・・。

あと、駐車場両端のスペースで、極力端に寄せて。

ドアパンチも怖いので！

書込番号：22882282

[懐古セナプロ時代]

＞たつや78さん
気持ちは分かるけど、やり過ぎると逆恨みする奴も居るかと。

書込番号：22883256　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかっ]

本日バンパー交換終了しました。危惧していた色の違いも大丈夫そうでした。
もう当て逃げは懲り懲り…。

書込番号：22893758　スマートフォンサイトからの書き込み

[初代から…]

無事に修理できて良かったですね。

私の話を少々。
咋年末に銀行駐車場にてフロントバンパーを当て逃げされました。
当時はドラレコを付けていなかったので警察を呼んでの防犯カメラの確認していただいたのですが、カメラの位置が悪く犯人を突き止められませんでした。

警察の方に聞いたのですが、当て逃げして、後日犯人だと発覚しても気づかなかったと言えば罪は重くはならないんだとか。
気づいているはずなのに理不尽ですよね。
当て逃げする際にやってはダメなことというのも聞いたのですが、予防されては困るのでここでは書きません。

世知辛い世の中ですからドラレコでセキュリティ強化は大事ですよね。
事故以外のものも撮影できているかもしれませんので。

書込番号：22894557　スマートフォンサイトからの書き込み

アクティ4wdトラックは

[ペンキ屋ネズミ]

私もアクティのユーザーですがハンドルが重い風のある日には右に左に神経質な運転を迫られます。1度など初めて運転した息子が思ったより切り込めなくてオーバーして、対向車線にはみ出しました。幸い対向車が無くて事なきを得ましたが、改良の余地がありますただいま紀宝町の整備工場で整備点検中あの症状は運転したものしかわかりません。3人乗れば3人共言い切りますから重たくて支えた感じと、リコールですねアクティのパワーステ

書込番号：22879314

[[正]メカニック[義]]

対向車線にはみ出したのはハンドルのせいではなく腕のせいです。

下手を車のせいにしてるだけ。

書込番号：22879671　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｇｏｅ。]

＞ペンキ屋ネズミさん

他メーカーの軽貨物に乗ってましたが、軽量かつ背の高いこのテの車はどこも同じですよ！

ましてやこの車はエンジンが車両後方に搭載されていてフロント荷重が少ないので、ちょっと強めの横風が吹いたらいとも簡単に吹っ飛ばされるのは普通です。


ちなみに自分の乗ってたスバル・サンバーも高速道路での横からの強風で簡単に半車線以上は吹っ飛びました！！
だから、風の強い日の運転は常に風の当たり方を意識しておかなければ、どこに飛ばされるかわからなくて神経使った車でしたね。。。



いわゆるリアエンジン車はその挙動には独特のものがあって普通車でそんな吹っ飛び方はしないですから、慣れない息子さんが対向車線にはみ出したのは、致し方ないとは思います。

リコール云々のはなしでは無く、その車の特性を理解しなければならない“特殊”な車種と考えるのが妥当だと思いますよ。

書込番号：22879888　スマートフォンサイトからの書き込み

[すっぽい]

＞切り込めなくてオーバーして、対向車線にはみ出しました。

アクティトラックが原因であれば
農家の爺さん　婆さん達の事故率は、すごいことになっているんだろうな〜

書込番号：22880240

[横道坊主]

レースしてんじゃ無いんだから、オーバーならアクセルを戻せば良い。
ゆとり教育してんの？

書込番号：22880984　スマートフォンサイトからの書き込み

[駄洒落封印]

軽トラの挙動は、えてしてそういうものではないでしょうか。多分、ハイゼットでもそんなに違いは・・・。

書込番号：22883053　スマートフォンサイトからの書き込み

[舞来餡銘]

高速道路乗り入れる機会多いなら

スズキキャリイかダイハツハイゼットのFRトラックの方が良いでしょう

RR、MRより横風の影響は受けにくいと思います

サンバー、アクティは後輪トラクション命の車なので4WDは特に農道や泥道向きの車です

セダンでもルノーTwingoや三菱iなどは乗り味が特殊です

あまり高速道路向きでは有りません

書込番号：22883399　スマートフォンサイトからの書き込み

[輝々龍]

車の特性を理解しないで、運転者に車を合わせようとするならオーダーメイドで製造するしかないですね。

一般的にはその車初めてなら、まずは車の挙動を確認しながら操作して、それを踏まえた上で、人車一体になるよう操作するのが当たり前ですね。

書込番号：23137654　スマートフォンサイトからの書き込み

新型シャトルハイブリッドのモーター音について

[赤サーモン]

この前、二週間ぐらい新型のシャトルハイブリッドに乗ることがありました。普段はフルモデルチェンジ後のホンダセンシングついていないシャトルハイブリッドに乗っています。

新型のシャトルハイブリッドを乗ってみてまず感じたことがモーター音が大きいことです。旧型のモーター音はチュイーンって音に対して新型はシュゥゥゥゥキュイーンって音がします。しかもやたらと音が大きいです。
ただでさえエンジン音が大きいのにモーター音まで大きくなってしまったのは少し残念(´д｀)
でもEVのときのモーターだけの加速、充電速度、バッテリーの持続時間はとても優秀でした👀

書込番号：22870146　スマートフォンサイトからの書き込み

[エアころ]

＞赤サーモンさん
私は2017年製ハイブリッドに乗っています。
2015年製との比較はしていませんが、
低速域では、モーター音ではない、接近通知用の
音を出していると思います。

私が購入した時点ではオフスイッチがありましたが
次期モデルからはオフできなくなると聞きました。

2019年マイナーで新レギュレーションが適用された
かは分かりませんが、どの速度域でのご感想でしょうか？

書込番号：22870449　スマートフォンサイトからの書き込み

[赤サーモン]

＞エアころさん
そういうことでしたか。
どうりでやたら音が大きかったんですね。
ありがとうございます(笑)

書込番号：22870648　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

＞エアころさん

そうなんですか。実は9月末にグレイスが納車になるのですが，購入前に試乗した時は気がつきませんでした。グレイスでも多分同じですよね。

書込番号：22870688

[ポタオ]

＞梶原さん
1月に納車されたMC後のGrace HV EXに乗ってますが、車内ではその音は
聞こえません。エンジン音の方が大きいのではないかと思います。
それと、音をoffにするスイッチは有りますよ。

書込番号：22871180

[エアころ]

＞梶原さん
少なくとも自分のシャトルは
接近通知音は車内まで聞こえます。
スイッチでオン、オフすると、耳が良くなくても
分かりますよ。
ただ、スレ主さんの音が「それ」なのかは
不明です。
なので、最初にどの速度域で聞こえた音なのかを
伺いました。

書込番号：22871202　スマートフォンサイトからの書き込み

[★あび★]

モーター音（のような音）について同感です。
新型シャトルハイブリッド に乗っています。
この音と収納が少ない点を除けば、運転しやすいし、
ビジュアルもいいし、大満足の車です。

音に関して、具体的には、
低速走行から停止まで「シュゥゥゥー（下り調子）」
停止から低速走行まで「シュゥゥゥー（上り調子）」
という感じの音ですよね？

旧型にしばらく乗ってたことがありますが、
気になりませんでした。

また、これは接近通知音ではないと思っています。
家族に運転してもらい、車外から接近通知音を聞いたことがありますが、これはモーター音のような音ではなく音楽に近い音だったので。

慣れれば気にならないのかもしれませんが、
少し安っぽい音にも聞こえて残念です。

書込番号：22897633　スマートフォンサイトからの書き込み

ホンダ車でクラッチが焦げた事はありますか？

[sawakigo]

ホンダDCT車（又はハイブリッド車）でクラッチが焦げた方はいますか？

私は、スズキSOLIOハイブリッド車の新車を昨年7月に購入しました。
昨年12月、クラッチが焦げて、車内に異臭が充満しました。
修理をしても治らないばかりか、「クラッチがあるので、MT車なので正常」との返事がありました。

日本車で、乾式クラッチを使用しているのは、ホンダとスズキのみでしたので、
ホンダユーザーの方に、教えていただきたく、お願いいたします。

書込番号：22865729

[麻呂犬]

人為的クラッチ操作を伴うなら操作ミスによる正常です。
クラッチ操作を全て車側で制御しているなら不良若しくは不具合の部類だと思う。

書込番号：22865747　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞修理をしても治らないばかりか、「クラッチがあるので、MT車なので正常」との返事がありました。

どうやらCVT車じゃないようですので貴殿のクラッチ操作が上手くないようです。半クラッチを長時間するとクラッチディスクが熱を持ち臭いにおいが発生します。
今一度教習所でMT車の教習をやり直すことをお勧めします。

書込番号：22865778

[槍騎兵EVO]

＞sawakigoさん

こちらに関してのi-DCD乗りの意見を求む、という事ですよね。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000925619/SortID=22528171/#tab

私はあちらで書いているので改めては書かないですが。

＞JTB48さん
＞麻呂犬さん

スレ主さんの車両はAGSなんですよ。
ですから、操作方法云々はあまり関係なく運転状況、道路状況によるクラッチの不具合の話になります。

書込番号：22865828

[mc2520]

>・・・、クラッチが焦げて、・・・


その後、普通に走れるのであれば、故障では無いですね？
仮に、急な坂を低速で登るのであれば、マニュアルモードで１速などが使えるのでは？

昔、強化クラッチの車を乗っていて、店舗の地下駐車場を店舗の人が駐車係りでした。
１時間ほどで戻ったら、クラッチの焦げた臭いが、　斜め駐車なので苦労したようでした。

しばらくは、クラッチが不調でしたが、ある程度走れば元に戻りましたね。

書込番号：22865903

[sawakigo]

＞mc2520さん
急な坂ではないのですが（１０度くらい）、道路幅が狭く、緩やかなカーブ（L=25m)です。
槍騎兵EVOさんが言われるとおり、シングルクラッチのフルオート制御なので、運転方法の選択はできません。

＞麻呂犬さん
＞JTB48さん
スズキのハイブリッド車は、スズキの関係者では、「AGSorミッション車or２ペダルミッション車」と言うそうです。

ホンダ車のDCTも、言い方を変えれば、「乾式クラッチ２ペダルミッション」でしょうから、同じような症状が発生するか知りたいのです。

ちなみに、SOLIO　HV車の問題は、
１　焦げ臭
２　焦げた翌日の始動直後の焦げ臭（たまに）
３　ジャダー（たまに）
４　焦げたらトランスミッション警告灯が消えないため、しばらくの間（１〜２時間程度）走行不能。
５　クラッチ板が減っていくみたいで、いつ走行不能になるかわかりません。
　クラッチの修理代は、新車でも有償と保証規定にありますが、購入前に説明を受けていません(>_<)
　ホンダ車にも同じような事があれば、参考になります。
　

書込番号：22866048

[毎年機種変、無駄遣い人生。]

＞sawakigoさん
そもそもＤＣＴとＡＧＳは全く違う構造であることは、理解しておられますか？

ＳＧＳは基本構造はＭＴです。
ＭＴ操作が下手な人で、半クラ使い過ぎて焼き付くのがＡＧＳです。

書込番号：22866327

[ツンデレツン]

クリープを多用してるか、AT/CVTと同じようにアクセルべた踏みなんじゃないですかね。

前者は半クラでクリープを実現してます。

後者は選択中のギアの上限回転数になったらシフトアップし、踏みっ放しだと半クラ時間が通常より長くなるようです。

シフトアップしたい所でアクセルを抜いて踏み直してみてはどうでしょう。

書込番号：22866729

[ぷりん１７５]

＞sawakigoさん
クラッチが焦げた臭いがした、シチュエーションを詳しく書かれた方が、アドバイスも増えるのでは？

試乗や代車レベルですが、フィット３、ソリオハイブリッド、VWポロとゴルフ(いずれも乾式DCT)に乗りましたが、クラッチ焼けは無かったです。

ニュートラルレンジで回転数を上げてて、急にドライブに入れてギアを繋いだり、登り坂でクリープ走行するとクラッチが焼けるというか、焦げる可能性もあると思いますが、普通に使っていれば焼けた臭いなど無いはずですし。

書込番号：22867542　スマートフォンサイトからの書き込み

[でそでそ]

＞ぷりん１７５さん
横からすみません。

槍騎兵EVOさんが貼って下さっているリンク先で、私もやり取りを見守っておりました。
どんな坂であるかですが、スレ主さんのコメントの抜粋としてはこんな感じの所です。
--
・約1０度角度のゆるやかなカーブで、約２５ｍです。
・幅が狭くて、初心者の時は、何度かサイドを石垣に当てました。ちなみに知人の一人は、側溝にタイヤを落とし、車をぶち壊わしたことがあります。
・今更、上り方は変えられません。５MTでは、クラッチを踏まない事で、集中力を高めた記憶があります。
・石垣を見ながら、ハンドル操作とアクセル操作だけで、結構疲れるます
--

ポイントとなる箇所を全部抜き出しきれていないかもしれませんが。

（リンクの再掲）
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000925619/SortID=22528171/#tab

書込番号：22867562

[mc2520]

>・・・、シングルクラッチのフルオート制御なので、運転方法の選択はできません。


マニュアルモードが無いのですね、それでも、”スポーツモード・スイッチ” がありますね。
登坂には、有効と思います。

https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-81P03_20170825043646.pdf
4-18　（219/398）

書込番号：22867724

[sawakigo]

＞みなさんへ
スズキ自販の販売店（購入先の自動車整備工場）を相手に民事訴訟（裁判）を起こし、今日、「第1回口頭弁論」に行ってきました。
裁判内容は、まだ事細かに言えませんが、
裁判の根拠は、「民法５７０条、５６６条の規定の不法行為」です。
要求は、売買契約解除及び慰謝料請求です。
AGSハイブリッド車の真実を追求したいと考えています。万が一「ホンダ車でも焦げる場合がある」ってことになると、裁判の方向性が変わります。
皆様、ご協力の程、よろしくお願いいたします。

＞mc2520さん
僕の車には、スポーツモードスイッチはありません。
L1・L2・D・N・Pのポジションがあります。　L1で走行しましたが、やはり焦げます。

＞でそでそさん
フォローありがとうございます。
約10度以上の上り坂なら、ゆっくり（5km/h以下くらい）で走ればどこでも焦げます。

＞毎年機種変、無駄遣い人生。さん
DCTの勉強をしましたが、変速ギアの仕組みはわかりましたが、クラッチの仕組みがどうしてもわかりません。
ですので、「結果（実績）」を知りたいのです。

書込番号：22867943

[sawakigo]

＞mc2520さん
ご提示いただいたマニュアルは、「マイルドハイブリッド（CVT車）」でした。
スズキは、小型モーター・小型電池付きCVT車でも「ハイブリッド車」と呼びます。まぎらわしい〜〜

書込番号：22867978

[ぷりん１７５]

＞でそでそさん
なるほど、背景がわかりました。ありがとうございます。

＞sawakigoさん
かなり特殊な条件での事象みたいですね。
ご実家近くの坂以外でも、クラッチ焼けは発生するのでしょうか？
ホンダのDCTとVWの乾式DSGはクラッチ機構は似た構造になっています。
車重やエンジン特性にもよるので一概に言えませんが、同じ場所で似た運転をすれば、AGS同様にクラッチに負担をかける可能性はあります。
AGSに違い機構だとVWのup!に搭載されているASGですかね。

いずれにしても、クラッチ機構の異常に対して、ディーラーとメーカーが保証規定を守って対応しているなら、車両返品は困難じゃないかと思います。
例えば、自宅周辺が未舗装の悪路で、半年くらいでサスペンションが規定性能を発揮できなくなっても部品交換しかしてもらえないと思います。振動に伴う内装のガタ拡大やシートの劣化などを指摘しても取り合ってもらえないでしょうから。

当初のご質問に対してちょっとズレた回答で、申し訳ありません。

書込番号：22868077　スマートフォンサイトからの書き込み

[sawakigo]

＞ぷりん１７５さん
VWのUP!のASGはドイツ製。SOLIOのAGSはイタリア製だそうです。同じようですが、性能的には違うみたいです。
ちなみに、UP!を買った方がいますが、購入前に「ASGの説明」をしてくれるそうです。不満も不具合も無いそうです。スズキは、AGSが乾式クラッチである・半クラッチを多用する事は全く話してくれませんでした。

保証規定は、購入契約後に受け取りました。いわゆる「後出しじゃんけん。必勝」です。
まさか、クラッチ故障が保証規定に無いことも驚きました。

「保証規定を守って対応しているなら、車両返品は困難」と言われていますが、根拠というか、理由を教えていただけませんでしょうか？
購入契約は�@購入前の説明（重大な弱点）　�A購入品が注文と同一　�B購入したものの品質（欠陥無き事）が揃って、成り立つと思うのですが、、、、。
よろしくお願いいたします。

書込番号：22869633

[でそでそ]

＞sawakigoさん
前のスレを読み返していないので、重複や言い回しが変わる点などあるかもしれませんが。

>スズキは、AGSが乾式クラッチである・半クラッチを多用する事は全く話してくれませんでした。
コレは、そういう質問をしたのに回答が無かったという事ですか？
半クラッチは無暗に使うものではなく、今回の利用シチュエーションに限定した問いかけをしていたかどうか。

主要諸元にトランスミッション形式は明記されておりますので、疑問があるなら聞くべきですし、疑問を持たなかったのであれば購入者の手落ちだと思います。
「自動MT」であることは明白ですので。

仮に5MTがあったとして、「坂道で半クラで停止状態を作ったままにしたり、発進・停止を繰り返すとクラッチが擦り減ったり、クラッチ板が焦げる臭いがします」というのが、『購入前の説明（重大な弱点）』に当たるかどうか。


VWのUP!の場合の「AGSの説明」については、その説明に至った経緯にもよるかもしれませんが、単に営業マンが丁寧であっただけかもしれません。
メーカーなりディーラーなりが、AMTについては購入前の注意事項の説明は必須であること、を法的根拠に則ってやっているのかどうか次第かと思います。
既に裁判になっているのですから、UP!を買った人（一名ないしは若干名）からそういう話を聞きました、だけでは弱い情報じゃないでしょうか。


トランスミッション形式は主要諸元で明らかにされており、取説内にはトランスミッションに負荷がかかる例示もされておりますし、裁判で勝つのは相当難しそうに思います。

とはいえ、案外勝てたりするもんなのかなという興味も持っており、結論はとても気になります。

書込番号：22869737

[毎年機種変、無駄遣い人生。]

＞sawakigoさん
フィットハイブリッドのレンタカーでも借りて、坂道で試してみたらどうですか？
すぐ結論出ますよ。
スレ主さんの特殊環境と同様条件で試せる人は、いないと思います。
なので、ホンダＤＣＴでどうなるか、誰も回答できません。

書込番号：22869999

[ぷりん１７５]

＞sawakigoさん
UP!購入時のASG説明については、VWではDCTであるDSGをUP!以外のほぼ全車種で展開しているので、「ぎくしゃくする」とか「パドルの変速が遅い」といった印象を持つＶＷオーナーが多いからです。
それだけ、パサートやトゥアレグ、ポロ、ゴルフ系からの増車や代替が多いんです。
また、ＶＷはインポーターによる販売店管理が厳しくなっており、車種ごとの説明内容はほぼ統一されています。

対してスズキは直営店より地場ディーラーの方が圧倒的に多く、サブディーラー（スズキ専売ではない修理工場併設店みたいなお店）も一定の割合で存在しており、メーカーの販売マニュアルが浸透しているとは言い切れない状態です。
自分もソリオ購入時に何件か販売店を回りましたが、商品知識はバラバラでした。
（ひどい店だと、マイルドハイブリッドの仕組みも理解していませんでした）

保証規定は、一般的にはメンテナンスノート等に記載されているため、納車時の説明になることが多いです。
特別な保証内容を除くと、事前に説明されることは稀だと思います。

ちなみに、うちのソリオ（MA36S）の保証だと、トランスミッションケース、トランスミッション内部主要部品、オートマチックトランスミッション本体が特定保証部品として記載されています。
ただし、クラッチディスクは消耗部品として記載されているので、AGS修理時に実費負担を求められる可能性はありますね。

クラッチディスクが消耗品となっているのはＭＴ車と同じ扱いかと思いますが、走行（変速）するごとに摩耗する部品ですので、仕方ないかと思います。

スレ主さんが言われる購入契約の３条件ですが、重大な弱点は説明義務は無いです。
法令適合できないなど、重大な瑕疵がある場合は別だと思いますが、一般的に商品の弱点を告知する義務はありません。
そもそも、弱点かどうかは所有者などが判断すべきことですので、販売者としては弱点と認識していない可能性もあります。

購入品が注文と同一かどうかは、注文書と同じ仕様であることを、納車時に確認されているはずです。
また、車体番号や仕様記号を元に、注文した仕様であるかは調べることが可能です。

最後の、購入したものの品質について、メーカーではすべての製品の全部品について全数検査している訳ではありません。
部品起因、もしくは組付け精度に起因する不具合は一定割合で発生します。
そのため、保証規定を定めてメーカーで対応しています。

今回、改めてMA36Sの説明書と、ネットで公開されているMA46Sの説明書を読んでみましたが、P2-2に「いつもと違うにおいがある場合は、スズキサービス向上で点検を受ける」ことが記載されていますし、トランスミッションが異常加熱すると警告灯が点灯するので、安全な場所に停車して冷却するようP3-86やP4-18にも記載されています。
AGSはDCTではなく、クラッチ操作を自動化したMT車なので、半クラッチ領域を長く使ったり、エンジンが高回転の状態でクラッチを繋ごうとすると、MT車同様にクラッチディスクは焼けます。
クラッチディスクの焼けた臭いは車内にも入ると思いますが、熱でディスクが反ったり割れたりしなければ、規定の厚み以上にあるなら走行には支障ないと思います。AGSもクラッチディスク位置は専用テスターでモニターできるようにしているはずなので、規定値に収まっていれば点検のみで修理対応にはならないのかもしれません。

今回のレスで少し疑問に思ったのが、スレ主さんはスズキのAGSとホンダのDCTの違いを理解されているようなのですが、メーカーや機構、性能の違うトランスミッションを比較して、どうされたいのでしょうか。

書込番号：22870094

[sawakigo]

＞ぷりん１７５さん
裁判の内容を少し話すと、相手方が「乾式クラッチは焦げるのは当然」みたいなことを事前申告されたので、
日本車で、乾式クラッチ自動車メーカーの実態を知りたかったのです。

今回の裁判、少しでも弁護士費用を浮かせるために、第2回口頭弁論の資料の作成は私が行います。
（第1回口頭弁論で、裁判長から、資料提出要請（宿題）が、原告・被告共にたくさんでました。）

忙しい（依頼が多い）弁護士さんのギャラの高さには驚きました。

書込番号：22871197

[ぷりん１７５]

＞sawakigoさん
「乾式クラッチが焦げるのは当然」の主意が分かりかねますが、事実としては理解できます。
上り坂でのクラッチミートや、渋滞路などでの断続的なクラッチ操作は、クラッチディスクを摩耗させ、一定温度を越えると灼けた状態になる事はありえます。

自分も仕事で民事訴訟の担当をした事がありますが、専任した弁護士との打ち合わせや、作成してもらった裁判所提出用資料のチェック、裁判の傍聴など、結構な手間がかかりました。
訴訟された方は、当初はスレ主さんと同じく手弁当で資料などを作成されていましたが、当方の弁護士さんに「書式重視の裁判官ならそんなに長引かないだろうけど、（素人に）優しい裁判官だと資料の修正や追加提出に寛容なので時間がかかりますよ」と言われた事を覚えています。
結果、相手方が期日までに資料をそろえることができない事が続き、取り下げられました。
（その後、別の要因で弁護士を立てて再度訴えられましたが、問題なく原告敗訴で終わりました。）

個人で企業相手の訴訟を継続するのは大変だと思いますが、顛末は気になりますので可能な範囲で経過などを公開いただければと思います。

書込番号：22871498

[sawakigo]

＞ぷりん１７５さん
幸い、私は、自動車部品の生産工場に勤務していますが、スズキへの供給は全くありません。
今回の騒ぎは、会社のみなさんも応援してくれています。

会社では、「環境ISO・法令順守」の担当もしていますので、法律の解釈と、資料作成は苦になりません。

過去には、自動車購入（新車）に関する裁判は数例しか無いそうですが（私の弁護士さんの調査）、今後の自動車設計は複雑化しそうですので、訴訟も多くなるのではないかと思います。

私の子供は、まだ小さいので、大きくなったら、「お父さんは訴訟を起こしたことがある。裁判とは・・・・・・・・」と、話して聞かせることが
できるのは、ラッキーなことです。

書込番号：22873260

無償修理についてのお知らせが送られて来ました。

[momokumo]

制御プログラムのバグで低速からの停止後に発進できないことがあると事です。
プログラム書き換えに1時間15分かかると書かれています。

我が家ではグレイスHV以外にもFit3HVも対象で2台をディラーに持っていく必要がある憂鬱です。
2台とも定期点検時でいいかも....

書込番号：22863753

[mugcup27]

momokumoさん　こんばんは。

ディーラーからアップデートのハガキが届く前に、
７月２７日に営業の担当者から電話が有り、
７月２９日にディーラーへ行って来ました。
アップデートとその他の点検及び洗車で２時間弱位かかりましたが、
点検の時は、いつもお願いして代車を借りてドライブを楽しんでいます。
グレイスＨＶのＬＸの初期型に乗っていますが、
以前からギアの噛み合わせに問題が有り、
（走行中のギアチェンジでギアがすんなり入ってくれない時がたまに有る）
最近、信号で停車した後に発進する際に、
マニュアル車のエンスト状態になりかかったことも有りました。
今回のアップデートで改善してくれることを願っています。
フィット３ＨＶ初期型の度々のリコールの時と違い、
グレイスは発売から４年半になりますが、
リコール等が一度も無かったので有難いと思っています。

書込番号：22863885

[麻呂犬]

ホンダ車を3台保有…
ある意味感銘を受けますね。
真のホンダ党とお見受けします。

書込番号：22864025　スマートフォンサイトからの書き込み

[himajii2010]

＞momokumoさん
当方も4年目ですが初めての不具合です。
（いわれる現象は出ていませんが、それより坂道を登って平坦になるときのストールしそうなのが怖いですが慣れました）

アップデート後のフィールですが、少しシフトアップが遅くなったように思います・・・燃費悪くなりそうな予感。

書込番号：22867275

[ながsun]

・2015年1月購入の初期グレイスEXに乗っています。
・先週末、ディラーで制御プログラムのアップデートをしました。
・２時間弱で終了しました。
・今までは通常モードやECONモードでパドルシフトによるギアチェンジの反応性が悪いと思っていました。
・今回のアップデート後は通常モード、ECONモードいずれでもパドルシフトによるギアチェンジがスムーズになりました。
結論：アップデートはおすすめと思われます。

書込番号：22897116

[梶原]

＞momokumoさん

我が家では，9月末にグレイスが納車される予定です。　フィットから始まったこの駆動方式は，当初リコールが連続してもうすぐなくなるようですが，グレイス ではあまりトラブルは聞きませんでした。　それで，なくなる前に買っておこうと新しいフィットが出る前（消費税が上がる前でもありますが）に購入を決意したのですが，グレイス でもトラブルはあるんですね。

ところで，実際にお使いになっていて何か不具合ではないかと感じたことがおありだったでしょうか？　家内の車なのでできるだけ事前に手を打っておきたいと思っています。　購入からの走行距離も併せて教えていただけるとありがたいです。　よろしくお願いします。

書込番号：22897219

[辰年射手座1221]

momokumoさん　こんばんは。

私は2015年式のＥＸに乗っています。
ハガキはHONDAから、それとも担当の営業（ディーラー）から送られてくるのでしょうか？
実際、4年半乗っていて停止後、低速時に発進しない事が数回あったので改善されるならありがたいと思いました。

書込番号：22900235

[momokumo]

私のグレイスも2015年4月登録のEXです。
案内は本田技研工業からの書式になっていますが、購入した営業所から封書で送られてきました。

今回のサービスキャンペーンについてのホンダのwebページは下記です。
https://www.honda.co.jp/recall/auto/campaign/190726_KC28.html

案内には「市場措置専用窓口」のフリーダイアルの記載もあるのですが、
ディーラーに問い合せるのが修理予約もできて早いでしょう。

書込番号：22901478

[梶原]

＞momokumoさん

情報ありがとうございました。今年の2月製造分までが対象のようですね。摩耗が理由ということですからある程度年数が経つまでわからなかったということだと思いますが，なかなか不具合はなくなりませんね。

ところで，我が家のグレイスですが，9月中頃にディーラーにつくようです。ドライブレコーダーを取り付けようかどうか迷っていて色々調べていますが，結局よくわからずホンダ純正にしようかと思います。後ろも録画できるようにすると取り付け工賃込みで7万円を超えるようで，思案中です。

書込番号：22902031

[辰年射手座1221]

momokumoさん　こんばんは。

詳細を教えて頂きありがとうございます。
まだハガキは来てませんが、担当の営業に連絡して予約をしようと考えています。

書込番号：22902329

[ドレン(エイブ）]

2014年11月契約、12月納車の車台番号2000番台ですが、まだ連絡がありません。
購入してから２回の引っ越し、マイディーラーの変更をしているせいでしょうか？。
もう少し待ってみます。

書込番号：22902862

[himajii2010]

アップデート後の燃費は悪くなりそうと書きましたが、結果は変わりませんでした。

フィールも良くなったよな気もします・・・それほどシビアな感性は持ち合わせていませんからあてにはなりませんけど。

ちなみに、3年半で走行距離36000キロ、高速はほとんど使用しませんが燃費は２５〜２９キロくらいです（もちろん冬季は除きますが）
高速道路に限らず高速で走ると燃費は落ちます（走行抵抗が大きくなるので当たり前ですけど）

価格相当の室内透過音でタイヤノイズはきついですが、ルマンVでそこそこ我慢レベル、良い車です。

書込番号：22915756

[momokumo]

安心点検と兼ねてプログラム書き換えをしてきました。
低速時のゴツゴツ感とギクシャク感が改善されたと感じています。
まだまだ違和感は残っていますが..

CVTのあの感じは好きではないので、DCTも1代で終了とは残念です。

書込番号：22922132

アイドリングストップ中にエンスト

[アクィーノのトマス]

2013年に購入したGK3も走行10万ｋｍを超えました。
　
　10万ｋｍを過ぎて、信号待ちでアイドリングストップ中に突然各種警告灯が一斉点灯してエンストする事象が頻発するようになりました。それでも最初の頃は、エンスト状態からシフトをPに入れ、サイドブレーキを引いてブレーキ踏んでスタートボタンを押すことでエンジンがかかりましたが、エンストを繰り返すごとに状態が悪化し、再始動操作をしても3分ぐらいエンジンがかからない状況になっています。
　ディーラーに持ち込みましたが、原因不明との事です。
　N-BOXでも同様の症状が出ているようですが・・・。

　仕方なくアイドリングストップ機能をOFFにして乗っていますが、時々OFFボタン押すのを忘れてしまい、冷や汗が流れます。
　そろそろ買い替え時でしょうか。

書込番号：22858793

[じゅりえ〜った]

アイストOFFのボタンがあるなら、薄いゴム板などボタンに挟んで押しっぱなしにすれば、エンジン始動のたびに常時OFF。

買い替えまで多少の延命には貢献できるかも？

書込番号：22858801　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

6年で10万キロですので過走行ですがそれが直接の原因ではないと思います。近年のクルマは様々なセンサーが付いてますので組み合わせによっては悪さをするものもあるのでしょうね。前方不注意のクルマも多い昨今ですので追突防止のため買い替えをお勧めします。

書込番号：22858804

[ぽちどらごん]

・・・(ﾟωﾟ)・・・

プラグは交換されてるのでしょうか？

車の種類や状況、状態により

１０万キロ超えると燃料ポンプやウォターポンプ交換、タイミングベルト交換

ブレーキ、燃料ホース、や　ラジエター関係のホースなど

またタイヤ交換、バッテリィー交換、ブッシュ類など

考えるとうんざりするほど懐に・・・（○。○）・・・(ﾟωﾟ)・・・

直撃します。ストライク！

JTB48 さん　様　と同じで・・・

愛着があれば乗る！

選択はとても難しいです

(-)_(-)

書込番号：22858853

[かずさん。]

＞スレ主 アクィーノのトマスさん
安心して乗ることができず、精神的にもわるいですよね。
購入した後、ドラレコなど後付けで取り付けたものはありますか？。
あくまで憶測ですが、それらがセンサーに悪影響を及ぼしている可能性がありますので、1度取り外して乗ってみてはいかがでしょうか？。
取り外した後も症状が頻発すれば、原因は他の箇所にあると思いますし。
限りなく購入した時と同じ状態なら、不具合が起きている箇所も特定しやすくなるのではないでしょうか。

書込番号：22858892　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

＞アイストOFFのボタンがあるなら、薄いゴム板などボタンに挟んで押しっぱなしにすれば、エンジン始動のたびに常時OFF。

EG再始動でONに戻るから、押しっぱなしは反応しないと思うけど。

書込番号：22858923

[じゅりえ〜った]

〉EG再始動でONに戻るから、押しっぱなしは反応しないと思うけど。

〉押しっぱなしにすれば、エンジン始動のたびに常時OFF。
って書いてたんだけどなぁ（笑）

だから詰物して押しっぱなしを維持。
詰物しなくても指で押しっぱなしして始動してみれば効くのか確認できる。

＞ツンデレツンさん
〉思うけど
「思う」ってだけだもんね（笑）

一応スバルとトヨタはOK。
ホンダは試してみてってだけ。

書込番号：22858976　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

＞アクィーノのトマスさん

我が家では大体10年は乗るので，2013年にお買いになったのであればまだ買い替え時とは思いませんが，今7年目ですかね？　7年目くらいに色々出ますよね。　そこを乗り越えると10年目まではまた大きな修理はなくなると思います。　トータルコスト（購入の費用と修理代の合計）を使用年数で割り算した数値も，20万円くらいの修理なら修理してあと車検1回分乗る（当然修理代金の他に車検に必要な費用も含みます）という使い方の方が下がります。年間の数値で数万円くらい下がるのでは無いかと思いますが，もう忘れました。

1年間で2，3万円だとしても，10年で割った値ですので，差額は20万円とか30万円です。多分そういう計算になると思いますので，ご自分の場合に当てはめて計算なさってみてください。

ただし，原因がわからないと言われているということですから，別のもっと大きな整備工場のあるところへ持ち込んだ方が良いかもしれません。まずは修理代金がはっきりしてからでは無いでしょうか？

書込番号：22858980

[アクィーノのトマス]

スレ主です。

皆様ご意見ありがとうございます。

バッテリーや点火プラグにつきましては、ディーラーに持ち込んだ際も問題ないと言われています。
後付の電装品もありません。

また、アイドリングストップOFFボタンを押した状態でエンジン始動してみましたが、残念ながらアイドリングストップ機能はOFFになりませんでした。

新車を買ったら10年以上は乗りたい方なので、がっかりしていますが、他に不具合がでるまでは、アイドリングストップOFFボタンの押し忘れに注意しながら乗っていきたいと思います。

書込番号：22859147

[そ〜んなこと決めれへん(TдT)]

そんな場合は「アイドリングストップキャンセラー」ですかね。

https://amzn.to/33yCX5p

書込番号：22859392

[梶原]

＞アクィーノのトマスさん

お困りのところを興味本位の質問で申し訳ないのですが，我が家には2代目インサイト と初期型アコードハイブリッドがあり，どちらも車の方で勝手にエンジンを止める機能がありますが，走り始める時には，インサイトでは自然にまずエンジンがかかっています。アコードハイブリッドはもっと不自然ですが勝手にエンジンがかかったり止まったりしています。

アクィーノのトマスさんのお車でのアイドリングストップ状態からの復帰（エンジンが自動でかかる）は，例えばブレーキペダルから足を離した時とか，アクセルペダルにちょっと触れた時とか，特にエンジンをかける（昔の車ならキーを回す）動作を伴わないのでは無いかと思うのですが，「再始動操作」というような特別な操作があるのでしょうか？

書込番号：22859730

[尽忠報国の士]

ここはですねぇ、
新型フィットを
お勧めします。

10年乗りたい気持ちは
素晴らしいと思います。

電気系統を修理しないで
あと4年くらい乗るのは
ご自身も、回りも危険な
ことと思われます。

ご予算がないならば致し方無いんですが
ぜひとも新型フィット。

せめて修理です。

書込番号：22859871　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞アクィーノのトマスさん
問題ないとの事ですが、交換はしていないということでしょうか？もしも交換していないのであれば試しに交換はありだと思います。

書込番号：22859889　スマートフォンサイトからの書き込み

[アクィーノのトマス]

スレ主です。

皆様、様々なアドバイスありがとうございます。


＞梶原さん
　特別な操作はございません。私が最初に投稿した際に書いた「再始動操作」とは、エンストしてしまったエンジンを再始動させるための操作という意味です。

＞尽忠報国の士さん
　アドバイスありがとうございます。修理したいのですが、原因不明の為修理できない状況にあります。

＞柊 朱音さん
　バッテリー、点火プラグは交換済みです。ご意見ありがとうございます。

＞そ〜んなこと決めれへん(TдT)さん
　情報提供ありがとうございます。自己責任の世界とは思いますが、チャレンジしてみようかと思います。

　皆様からいただいたアドバイスや情報を参考に、方針を決めたいと思います。
　ありがとうございました。

書込番号：22859993

[梶原]

＞アクィーノのトマスさん

もしかしたらエンストとはアイドリングストップでエンジンが止まった状態を指すのではなくて，アクセルペダルを踏んでも車が前に進まない（エンジンがかかっていないという意味で，エンジンがかかっているのに進まないということではありません）状態のことをおっしゃっているのでしょうか？　そして，「エンストしてしまったエンジンを再始動させるための操作」とは，一旦システムの電源を全て落としてしまって再度電源を入れ直すということでしょうか？　もしそうなら，コントロール部分の故障など，通常のエンスト（セルモーターを回してもエンジンがかからない状態）とは違うような気がします。走行中に症状が出たら危険では無いかと思いますが，どうなのでしょうか？

書込番号：22860137

[キングオブブレンダーズ]

ディーラーで原因不明というのがけしからん。別のディーラーで見てもらうのも一法です。私のRSはバッテリーが弱っているのかアイドリングストップになりません。エアコンが効くからよいのだけど。

書込番号：22860213

[akabo]

警告灯が全部点灯するなら，センサー異常やバグのようなものはどうなんでしょう？

ホンダでこの手の書き込みがあると，ちょっと手を出せない気がしてしまう（偏見ではないと思うのですが）。個人的感想です。

気味が悪いから乗り換えましょう。でもホンダは？

書込番号：22860709

[尽忠報国の士]

アクィーノのトマスさんへ

原因究明しないディーラーは問題です。

私の利用する松田やVW では、
すぐに代車を用意するので
預からせて下さい。
預けたあとで
センサー交換で2万円です。
直して良いでしょうか？

てな具合ですよ。

彼等は、オーナー、その家族、
そして事故になったとき、
巻き添えになった方達の
生命、財産を守りたいんです。
そして、守る義務が有ります。

もし、何かあったらどうします。

整備不良のクルマはれっきとした
道路交通法違反です。

高速道路でBM を停めて
ぼこぼこ殴るのとかわりなし。

他人に危害を加えてはなりません。

安全な代車を借りて
安心して乗れるようにして貰いましょう。

安全第一です。

書込番号：22862893　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hiryu87]

＞アクィーノのトマスさん

　私はRSの6MTでアイドリングストップは街乗りでは反って燃費悪化するのとバッテリーに負担が掛かるのでエンジン掛けてアイストOFFはもうクセになってしまって使用していません。
　問題なのは原因究明しない(してくれない)ディーラーでしょうね、HONDA車ならば全国のHONDA Carsでメンテナンスは受けられるはずなので最寄りの他のディーラーに持ち込むのも手だと思います。

　考えられる原因は先ずはバッテリーでしょうか、バッテリーは規定出力出ていても「健全性」が悪化していると寿命です、特にGKならばアイストで充電抑制機能が働いてバッテリー寿命は5万kmか5~7年目安ですが使い方によってはそれ以下の事も有ります。
　プラグもディーラーが「問題無い」と言っても換えると見違える様にエンジンの調子良くなったりしますね。

　新型フィットは発売前から問題出て発売延期しているくらいですし、現行GKフィットも発売された時はMCまでに5回ものリコール有りましたし、その前のGEフィットも発売後に3回リコール有りましたので新型発売すぐの購入はお薦めしません。

　何よりも今の車は高価なので修理出来るならば修理して長く乗りたいものです、先ずはバッテリー交換してみてダメならば別ディーラーでの相談をしてみて下さい。

書込番号：22994126　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

O2センサー

書込番号：22994913　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

こんにちは。自分もアイドリングストップからの発車時にエンジンが再始動せずACCモードになるという全く同じ症状で今週、ディーラーにクルマ預けてます。バッテリーを換えても症状は出ました。普通にエンジンが掛からないという症状もたまに出ます。ディーラーでも原因究明に苦労してるようです。とりあえずスターターモーター交換の方向でいくようですが、個人的にはブレーキセンサーの方かなとも思えます。ちなみに2013年11月登録で現在122000キロ走ってます。まぁ、どこかに不具合が出てもおかしくない距離数とは思いますが。

書込番号：23114460

[なえらえら]

自分も昨日同じ症状が出ました。
信号待ち後、各種警告灯が転倒してDレンジのまま動かない。
一度全部落としてから再起動すると直る。
2015年11月登録で36000kmなので何かの寿命でもなさそうなんですが。

一応いずれもアイドリングストップ後と言うことで走行中に発生するようなものではなさそうなのが不幸中の幸いですかね。

書込番号：23133602　スマートフォンサイトからの書き込み

[アクィーノのトマス]

　スレ主です。久々に投稿いたします。
　返信いただいた皆様、ありがとうございます。

　私の場合は、セルモーターの交換で解決しました。
　GK3では、アイドリングストップ状態が一定時間続くと自動的に
再始動がかかりますが、その時にセルモーターの不具合に
より再始動ができず、ストール状態になってしまったようです。

　通常セルモーターは走行10万キロ程度で故障するようなものでは
ないそうですが、GK3のセルモーターは始動回数4万回を超えると不具合が
出るケースがあるそうで、私の車も始動4万回を超えていたそうです。
(ディーラー談）
　セルモーターの交換費用は6万円以上かかりました。
　痛い出費でしたが、交換後は問題なく走行できています。
　
　私のケースがすべての皆様の症状に当てはまるわけではないと思いますが、
参考になれば幸いです。
　皆様、ありがとうございました。

書込番号：23135429

[jeff411]

こんにちは。
自分も結局セルモーター交換して、今の所ちゃんと始動します。
でも未だにトラウマで特に交差点内での右折待ち時はアイドルさせてますけど…。

書込番号：23151984

[なえらえら]

どうもホンダカーズ各社ではこの現象は把握されている模様ですね。

セルモーターは走行距離と言うより何回稼動させるか、と言われていますが10万km超えならまだしも4万km未満でこうなられてはたまったもんじゃないです。

運が悪かったと思って高い金払って修理するしかありませんね…。
リコール、或いは改善対策事象にならないかな。

書込番号：23152093　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hiryu87]

＞アクィーノのトマスさん

　私の場合はアイドリングストップ有りと無しで市街地・幹線道路等で検証しましたが、市街地に於いては信号も多く数十~数百メートルで信号待ち、時間にすると数分毎にアイドリングストップして30分間走行中に14回(30秒~1分停車)のアイドリングストップ、幹線道路ではもう少し間隔が長く30分間に5~8回(1分~3分停車)のアイドリングストップで60km程度走って給油。
　同様にアイドリングストップ無しで60km走って給油。
　結果的にはアイドリングストップ有りが燃費が11.3km/Lでアイドリングストップ無しが12.8km/Lでした。
　もっと中・長距離で計れば違うかも知れませんが、今回の検証結果では頻繁なアイドリングストップは燃費にもバッテリーにもセルモーターにも環境にも優しくないと言う結果ですね。
　今のアイドリングストップは燃費基準を満たす為だけに設定されている車も多いので、私個人としてはエンジン掛けた瞬間にOFFにして使用していません。

書込番号：23187622　スマートフォンサイトからの書き込み

[edagawa]

私もJADEで同じ症状がでて、持ち込んだところﾃﾞｨｰﾗｰでわかりませんとの回答で、
ｺﾝﾋﾟｭｰﾀをｴﾗｰが保存できる状態に変更して、様子見ましょうとのことになりました。
再始動しないとあせりますよね・・・
現在、8万km超えですが、ｾﾙﾓｰﾀｰ修理高いですね。

ﾃﾞｨｰﾗｰに聞いてみようと思います。

書込番号：24113409

[ykcorse]

＞アクィーノのトマスさん

セルモーターの交換ですか

これはN-BOXでもよく聞きますね


いくらアイスト用に強化されたセルモーターとはいえ
かなりバッテリーとセルモーターには負担かかっているのは確かです。


ハイブリッド車はそもそもセルモーターも無ければ
エンジン休止システムで勝手に止まっているので
バッテリー負担もないのですが



このガソリン車のアイスト機能はもうハッキリ言って必要ないね！
バッテリー会社が喜んでたぐらいじゃないの？


スズメの涙ほどガソリン節約して
2年ほどでアイストしなくなる、もうそのままほっとけばいいのに
アイストして欲しいのか軽四サイズのアイスト用バッテリーを
2万近く出して買う。ディーラーならもっとか

運悪けりゃセルモーター交換です！こんなのとっくに保証切れたときですし



最近トヨタの熱効率が良い新型トヨタダイナミックフォースエンジン車
1.5のヤリスや2.0のRAV4やハリアーのガソリン車
もうアイスト機能やめましたね


トヨタ側はもうアイドリングストップ機能に頼らなくても
いいエンジン開発をしたと

書込番号：24117891

[jeff411]

自分のGK3フィットも10万キロ辺りで同じ症状になりましたよ。結局スターターモーターを新品に交換したら治りました。58000円、けっこうな出費でしたが･･･（汗）

書込番号：24118390　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaakotann]

はじめまして。
本田技研工業のリコール情報では確認できませんでしたが、
こちらのサイトで、同様の症状が出ている人が、多数おられました。
購入したディーラーに、この情報を持っていき、相談してみることをおすすめします。

http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&lstCarNo=1390&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%83%E3%83%88&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd=7

書込番号：24393743