このページのスレッド一覧（全5219スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 パーツリストからの仕様変更考察 |
7 | 0 | 2024年3月28日 20:36 |
| 減速セレクター使用時のストップランプ点灯せず |
129 | 28 | 2024年3月25日 09:11 |
| 新型発表 |
118 | 26 | 2024年3月23日 12:19 |
| マイナーチェンジ発表 |
113 | 15 | 2024年3月21日 18:33 |
一般道の速度域に於ける楽しさについて |
493 | 47 | 2024年3月20日 12:21 |
| ホンダ フィット 丸わかりスペシャル？ |
17 | 1 | 2024年3月17日 20:49 |
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ディーラーさんよりパーツリストが見れるようになったと連絡いただきました。当方は中間グレードZの注文し少し前倒しの4月下旬納車予定です。
Z+の標準メッキパーツは部品注文出来て中間グレードのZに付ける事が可能となるそうでサイドのアンダーメッキパーツは4万程追加で出来そうです。また前後のメッキも付けれるはずなので納期等でZ+を諦めざるを得ない方には朗報の筈です。当初の3dビューの不具合が解消されグレード選択も可能で色んなパターンが自由に見られるようになってますので自分なりのカスタマイズをお楽しみ下さい。
書込番号：25678328 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
自動車 > ホンダ > フィット 2020年モデル
e-HEV RSには減速セレクターが付いていて、パドルシフトがとても使いやすく多用していますが、信号停止時などでフットブレーキを使わずにパドルで減速セレクターMAXにしたときブレーキランプが点かないので追突されそうで怖く感じます。今後、ノートのようにGセンサーからの情報でストップランプが点くようにはなりませんかね。今は追突防止として、最初に軽くフットブレーキ踏み、減速セレクターで停止寸前まで減速しています。 RSにお乗りの方、少し怖くないですか。
4点
後方に注意して 車がいる時にはブレーキ踏めばいいだけでは？
NE12ノートでもアクセル操作だけの回生ブレーキではストップランプ点灯しなかったと
思うけど
書込番号：25650360
7点
＞MT330さん
RSに乗っていて、パドルシフトも使いますが…使い方間違ってませんか？
後続車がいる時に使ったら距離が詰まるのは当然だと思いますけど。
マニュアルならエンジンブレーキ掛けたのと同じです。
これでブレーキランプが点灯したら変ですよね。
私は先行車が停止している時で後続車がないか距離が離れているときしか使いません。
目的は停止ではなく回生量が増える（かもしれない）と思っているからです。
当然ですが、停止する（後続車に減速を知らせる）にはフットブレーキを使います。
書込番号：25650363
14点
何も知りませんが、
点灯しないというには、
どうして分かるのですか？
ある程度の減速なら、どの車も点灯するようにしてあると思ってました。
フィットは、そうなってないという情報とか、実際に、誰かに後ろについてもらい、
確認されたのですか？
そんな間抜けなホンダですか？
故障とは違うのですか？
何もわかりませんが、
そんな間抜けな話があるのですか？
書込番号：25650371 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
> 点灯しないというには、
> どうして分かるのですか？
2020年に購入したGR3なFITには、運転席正面の液晶パネルに灯火類の状況をモニタできるモードがありました。それで確認したのでは？
書込番号：25650432
5点
＞MT330さん
>ブレーキランプが点かないので追突されそうで怖く感じます。
って事は自分も前走車がブレーキ点かないと追突しそうになるわけですか・・・
前ちゃんと見て走りましょうよ。
MT車いっぱい走ってた頃はエンブレで止まる人も多かったから、ブレーキランプ点かない事も多かったんだけどな。
＞バニラ0525さん
いつも思うんだけどちょっとは自分で調べるって事をしないのですか？
パネルに自車が表示出来たりするんですよ。
後は自分で調べて下さい。
書込番号：25650433
28点
> ある程度の減速なら、どの車も点灯するようにしてあると思ってました。
厳密に規定されています。
先ず
道路運送車両の保安基準134条
制動灯 3
一 制動灯は、制動装置が協定規則第13号の規則5.2.1.30.若しくは5.2.2.22.又は協定規則第13H号の規則5.2.22.に定める制動信号(二輪自動車に備えるものにあっては、 協定規則第78号の規則5.1.17.に定める制動信号)を発する場合に点灯する構造であること
そして制動灯を点灯するための「制動信号」の発生基準は
協定規則第13H号
5.2.22. Generation of a braking signal to illuminate stop lamps
….
長いのでご興味があればご自分でどうぞ。P21からです。
（昔は国交省の対訳があったのですが最近は単に公開されていないだけなのか無いのか、、）
https://unece.org/fileadmin/DAM/trans/main/wp29/wp29regs/2018/R013hr4e.pdf
最近の日本の保安基準はほぼ協定規則に準拠しています。保安基準を見ても結局協定規則参照になっている場合が多いですね。
https://unece.org/trans/main/wp29/wp29regs
書込番号：25650434
2点
減速するときは普通にブレーキ踏みましょう。
HEVでもブレーキペダルを踏んで減速すれば、適切に回生エネルギーを回収します。
わざわざパドルで減速するメリットは何一つありません。
書込番号：25650443
8点
＞わざわざパドルで減速するメリットは何一つありません
パドル操作で回生量＝減速度を調整する仕様の車も多いですね。この場合のパドル装置は機械駆動系とは全く無関係です。
フィットのパドルが何をしているかは知りません。
書込番号：25650453
4点
皆さん、情報ありがとうございます。
法令改正でブレーキランプが点灯するケースもあるのですね。
義務となる加速度1.3m/s2以上って、かなりの減速になるのですかね…
ちなみに、ホンダのWebには下記の記載があります。
「減速セレクター」を使用することで、回生ブレーキの強さを調整することができます。
回生ブレーキの強さは回生量に関連すると読んだのですが、実際に使ってみても違いはよくわかりません。（気休めです）
書込番号：25650465
2点
＞ダンニャバードさん
>わざわざパドルで減速するメリットは何一つありません。
メリットは何となく楽しい、です。w
普段から常用するようなものではありません。
私が使用するのはオーバーパスを登ったら下りたとこの信号が赤だった時とか、長い下り坂が続く時とかですね。
後、運転飽きて来た時。（苦笑
書込番号：25650474
6点
＞パドル操作で回生量＝減速度を調整する
ブレーキペダルの踏み込み量で、無段階に回生量は調整できます。
＞メリットは何となく楽しい、です。w
まあ、それは理解できます。(^^ゞ
でもパドルの本来の使い方は、たぶん峠を攻めるときなどで低いギアでコーナー進入したい（勝手にシフトアップして欲しくない）など、スポーツ走行向けだと思うんですよね。
電動車はここをアクセルオフでの回生ブレーキ強度に使っちゃったもんだから、なんだかな、な使い方が増えてるような気がします。
書込番号：25650493
4点
今思いつきましたが、なんで私が「ブレーキ使え」と主張するかというと、峠を走っていると大抵すぐに前走車に追いついてしまうんですが、ブレーキランプを点けないように走ってるクルマは大抵遅い上に危なっかしいんですよね。
Dのままブレーキペダルだけで減速してる私のミニバンのほうがずっと速いんですから、わざわざ減速パドルなんて使う必要ないですよ、と思っちゃう。
峠の下りも普通に加速して、コーナーでは普通にブレーキで減速の繰り返しで下っても、ブレーキの負担（加熱）はほとんんどありません。安全に走りきれます。
だから皆さん、普通にブレーキ踏んで減速しましょう！と思います。
コーナー手前でブレーキランプが点くのはカッコ悪いことではなく、むしろそれが上手な運転だと思います。
減速時はブレーキランプを点灯させて！
書込番号：25650507
3点
> ブレーキペダルの踏み込み量で、無段階に回生量は調整できます。
E13なノートだと、メインスイッチを入れ直すたびに走行モードがエコに設定され、このモードでアクセルペダルから足を離すといささか減速Gが大きすぎるように感じます。で、気持ちペダルを戻して調整するのですが、アクセルペダルを踏んでいるのに減速して回生が効いているという状況になかなか慣れません。爺はダメですね。GP5やGR3なFITでは何もしないとノーマルモードだったこともあって、さして違和感を覚えなかったのですが。
そしてe-powerでは油圧ブレーキと回生ブレーキの協調制御を行っていないとか、どこかの記事で読みました。これだと、ブレーキペダルを踏んだ時は回生の効率が下がるのでしょうねえ。E13ノートのマニュアルにも、エコ→スポーツ→ノーマルの順で燃費が悪くなると書いてあってびっくりしました。アクセルペダルならともかく、ブレーキペダルの踏み込み量で回生量の調整をできるのか、ノートでは怪しいものです。
> 峠の下りも普通に加速して、コーナーでは普通にブレーキで減速の繰り返し
> で下っても、ブレーキの負担（加熱）はほとんんどありません。安全に走りきれます。
レースでタイムを削る必要があるのならともかく、公道なら峠の下りでも制限速度程度の一定速度で走るのもありかと思います。さすがにタイトなヘアピンカーブでは怖くて減速しちゃいますけど。もっと怖いのはカーブの最中にブレーキを踏む前走車ですね。まあ車間距離はとっているのでぶつかりはしないのですが。
書込番号：25650542
0点
後続車がいるのに、ブレーキランプ点けずに減速するのは、減速の度合いにも依るけど、追突の危険があるので、うまくないのでは。
後続車がいる時の減速は、ブレーキランプで後続車に知らせなきゃ。
追突する後続車が悪いという以前に、ストップランプなしに故意の減速するのは問題でしょうね。
書込番号：25650560 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
セレナ e-POWERで軽い渋滞と信号が多くて、ストップandゴーの繰り返しの様な時に全然ブレーキランプが点かないのには出会しましたが、低速だったのと急制動ではなかったんで問題は無かったです。
それよりも、ところ構わずブレーキランプが点きまくるAT車の方が煩わしく、減速なのか止まるのか何がしたいのかが解らん、大概はランプが点くだけで減速もないわけだが
次の動作が予測つかないので危ないので止めて欲しいね。
＞今は追突防止として、最初に軽くフットブレーキ踏み、減速セレクターで停止寸前まで減速しています。
予告ランプは伝わらないと思うので減速し出したら点灯させた方が良いね。
急制動や停止動作の時は点灯する動作を意識した方が良いとは思う。
書込番号：25650580 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞MT330さん
RSは試乗しましたことありますが、初期のe-ペダルみたいな完全停止もないし、マニュアル車のエンブレと同じ程度の減速ならストップランプが点かなくて何の問題も無いと思います。
無闇に付くと後続車が迷惑だし、止まれる距離を空けてなかった後続の責任でしょう。
またワインディングならいざ知らず、市街地でパドル操作をするのは意味無いので使用は控えた方が良いと思います。
書込番号：25650593 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
皆さま、いろいろなご意見ありがとうございます。RS乗りからすると減速セレクターの使い勝手が非常によく、低速域まで効いてくれるため、つい頼ってしまいます。ブレーキランプの不点灯については当然確認しています。ただ、フットブレーキ以外で一定のGがかった場合ブレーキランプが点いてくれると安全上うれしいなと思うだけです。
書込番号：25650642
2点
＞MT330さん
>フットブレーキ以外で一定のGがかった場合ブレーキランプが点いてくれると安全上うれしいなと思うだけです。
「減速セレクター」の詳細は存じませんが名称から推定するにHVの回生ブレーキの強度調整ですよね。
ならばブレーキペダルを踏まない回生ブレーキによる制動も上述のように保安基準に基づき一定以上の減速度では制動灯が点灯します。減速セレクターのポジションとは無関係ですが、減速度によって点灯禁止、任意点灯、点灯の範囲が決まっています。この任意点灯域ではモデルによって点灯するものもあればしないものもあります。(ACCによる自動減速でも所定減速度で点灯)
なお規定から例えば下り坂で回生ブレーキを効かせていても一定速度で走行している場合には点灯しません。
HV/EVではなく従来型のパワープラントでシフトダウンするいわゆるエンジンブレーキは保安基準では制動装置ではありませんので、どれだけ強力に効かせても制動灯は点灯しません。この規定は、HV車が登場した初期に回生ブレーキで制動灯は点灯してはならなかったものが現在の点灯義務に変わったように、将来変更があるかも知れません。
この件は価格コムのスレで幾度となく取り上げられているトピックです。
書込番号：25650684
2点
＞MT330さん
>つい頼ってしまいます。
この頼る、って感覚が多分多くの人には分からないんじゃないですかね？私は分からない。
MT車で言えば信号見つけたらシフトダウンしてアクセルもブレーキも踏まずに近づいて行く、って事だけどMTならブリッピングして軽快に気持ち良くって感覚が味わえますが減速セレクターはそう言うのは余り無いからなぁ・・・(逆に言うと少しだけ感じる)
何を頼ってるんでしょうか？ブレーキ踏むのが面倒なんですかね？
書込番号：25650712
2点
道路交通法にはブレーキランプ、ウインカー信号のほかに手信号があります。
これは球切れなどの緊急時はもちろん通常時にも使えますし、軽車両以上の車両はすべて共通です。
https://car-me.jp/articles/10477
逆に前車の挙動をランプだけに頼るのは危険です。何があっても止まれる車間距離と注意が必要です。
書込番号：25650721
2点
この後に8件の返信があります。
来ましたね。
https://www.honda.co.jp/ACCESS/accord/new/
が、個人的には見た目がシビックと似てるな〜と思うのと、内装デザインが
出ている写真を見る限りではシビックと同じような感じで、これでシビック＋100万とかなのかな〜
というのが最初の感想です。
国内で売りまくる！ってスタンスの車ではないのでホンダ的には海外でウケればいいんでしょうけど。
みなさんはどんな印象もちました？
8点
新しくなったということですが、
スタイルは、なんか古臭くなったような。
サイドの感じ、昔の日産の、なんでしたか、ぬべーとした、なんか古臭い感じします。
フロントも、なんか安っぽい感じします。
私の第一印象です。
書込番号：25431973
15点
部品や電子部品の供給がだんだん回復してきているという事ですかね
他社にお客が逃げないように広告で先手を打って 買い替えを待ってもらう
先行予約してもらう という事ですかね
書込番号：25431975
2点
＞バニラ0525さん
あー、同感です。
なんかスポーティーな感じがせず、もっさりしてるような印象でした。
オプションパーツ次第で変わるかもしれませんが。
＞つぼろじんさん
とはいえシビックやZR-Vの納期はそれほど改善してないようなので、
とりあえず先行で囲い込みたいのかなと。なお納期・・・って感じになりそうですが。
書込番号：25431986
1点
ZV-Rとアコードを合成したような感じ。
新しさは感じないかな？
今時、トランクスポイラーっている？
書込番号：25431996
2点
＞灯里アリアさん
＞ホンダ的には海外でウケればいいんでしょうけど。
既に北米、中国で販売してるのを日本向けにした車のようですね。
ホンダ センシング 360新機能の検証に時間がかかったようです。
全長5m近いから結構大型セダンなんですね。
https://news.yahoo.co.jp/articles/e0823866e7e741495a5918a125266bf726ecfd60?page=1
https://www.webcg.net/articles/-/48894
書込番号：25431998
1点
Googleビルトイン搭載ですよ
どこまで出来るかわからないですが
OK Googleで・・・
アプリで停車中ゲームとかYouTubeとか出来るかな？
書込番号：25432067
1点
センシング360の付いてる車をとりあえず日本で売りたかっただけでしょう。
アコードっていつからセダンのフラッグシップになったんょうかね？昨年まで売ってたレジェンドは闇に葬り去るんでしょうか？
書込番号：25432134 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
〉個人的には見た目がシビックと似てるな〜と思うのと、
シビックがインテグラもプレリュードも飛び越しアコードサイズになったからねぇ…
現行というか今時点での最終型として、走行中のすれ違いでアコードとシビックとインサイト区別できない人も多いんじゃね？
書込番号：25432197 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
シビック系統のデザインだけど、何かヌボーっとした印象のデザインですねぇ。
シビックと同じで海外ではそれなりに売れるでしょうけど、国内ではかなり難しそう。
あとインテリアも写真で見る限りでは高級感が感じられないですね。
書込番号：25432217 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ターゲットは40〜60代の世帯年収600万以上みたいですね。
シビックがZ世代がターゲットというのだから、多少は大人な車なんでしょうね。
USホンダではエンジン車を含め6グレード展開みたいですが、日本ではe:hevで2グレード展開ぐらいでしょうか？
価格はアメリカのハイブリッドのノーマル車で33,840ドルなので、日本では500万ぐらいかしら？
ま、うちの家計では買えない車なのでどうでもいいですけど（笑）
書込番号：25432253 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
あら、文字化けしてる。
ターゲットは40から60代みたいと書いてます。
書込番号：25432255 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
まず第一に顔がカッコ悪い。
インテグラもそうだけど、何でこんなので社内決裁が通ったんだろうか？
よく知らないけど、外国人デザイナーなのかねえ？
で、昔のホンダみたいにボンネット高を低くしてるけど、キャビンから後ろがフツーのクルマの量感だから物凄くアンバランスに見える。
中身には色々こだわりが詰まっているみたいだけど、カッコ悪いと全てが台無し。
ボディだけ別デザインにしてインスパイアとして併売すれば？
書込番号：25432322 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
非常に興味があります。
今乗っている輸入車セダンが、新車から10年経つので
そろそろ買い替えを検討しています。
SUV全盛で、セダンのリセールバリューが悪いのも
承知していますが、大型セダンの流れるようなスタイル
には惚れ惚れしてしまいます。
書込番号：25432399 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
軽であの鬼剛性の完成度
なんだから
車自体は良いはず、、、
誰がデザインの決定してるんだ！
責任者
マジで変えてくれ！
ほんま頼む！
このままじゃやばくないか？
潰れる？？
書込番号：25432470
8点
デザインが一世代前？のニコイチみたいに見える。
内装もフラグシップ車とは思えないほど質素
中国市場向けって感じだな。
書込番号：25432568
1点
北米や中華向けのデザインで大きくなったアコードなんて日本人に受けないし、セダン需要ない日本で販売する意味ないが分からない。自社の重役用かな。
デカすぎる。
書込番号：25432714 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
個人的にはここ最近の新車で一番カッコいいなって思いました。
シンプルで質感高いしフォルムも伸びやかで、顔やテールランプも横幅いっぱいに使われてワイド感あって好きです。
書込番号：25433100
27点
元アコード（CR6）乗りですが、外観がもう少し洗練されていたら
乗り換えしたかも。
しかし内装はぼちぼちですが、機能は充実しています。
アンビエントライトは日本車の中では目立つかな。
センターの大きなダイヤルが、いい仕事しています。
書込番号：25433195
2点
・・・
最近ですけど初めて間近にレジェンド見ましたけど
迫力がありました。
友が学生の頃、アコードワゴンに乗っていたのですが
新しいアコードは大きいのですね
最近ですけどセンサーのミリ波レーダー見たのですけど
とても高性能なんですね
これからの安全装備が気になります。
・・・
書込番号：25434952
0点
新型だったんですね。
インサイトがフェイスチェンジして復活したかと思っていました。
後ろからのスタリングは、アウディっぽい気がするが？
書込番号：25436136
2点
この後に6件の返信があります。
自動車 > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル
ヴェゼルのホームページに新型ヴェゼル先行情報が掲載されましたね。
https://www.honda.co.jp/VEZEL/new/
私は昨年10月納車で半年後にマイナーチェンジは複雑な気持ちですが、約1年待ちだった前期型ヴェゼルで乗り続けます。
書込番号：25660383 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
現行ヴェゼルユーザーですが、今回のマイナーチェンジで
惹かれるものがあんまりないってのが正直な感想ですね。
静粛性や加速感が上がってるようですが、ヴェゼル自体もともとレベル高いし
運転支援は低速域での渋滞支援が追加されたことはいいですね。
内装だと中央にトレーが追加されたのですが、なんか違うそうじゃないって感じ。
フィットにある、運転席右のドリンクホルダーや旧ヴェゼルの
シフトレバー下をくりぬいた形の収納などが欲しかった。
USBが今どきのType-Cになったけどシガー使ってるので特に影響なし。
全体的にみてホンダさんが既存ユーザーのこともちゃんと考えてマイナーチェンジしてくれた
という感想です。
書込番号：25660407
12点
＞elgadoさん
こんばんは。
私もマイナーチェンジ前のヴェゼルですが、惹かれるところはトラフィックジャムアシストとアダプティブドライビングビームですね。
コンソールは前期型が好みです。
モーターの出力向上しているかが気になるところです。
書込番号：25660425 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
昨年、噂情報で出た改良モデルがいよいよ出ましたね。
今の時点では最近流行り？の、期待を膨らませるような、フル出しではなく、
取り敢えずの「ちょい見せ」、って感じですね。
詳しくは判りませんが写真を見る限り、エクステリアは特段目を見張るような
大きな改良ではないようですが、ルーフレールがあると結構印象が変わりますね。
これが正式に発表されたら、発売当初の現行車種のように瞬く間に半年待ちとか
一年待ちになるのでしょうか。
そして２年位経って人気に陰りが出始めた頃にRSとかモデューロXを投入して、
新型発表まで繋げる・・・・
まあ、そんなことを考えていたらいつまで経っても買えませんが。
書込番号：25660565
4点
来週にPlayが納車される者です。
アップデート版では、Zにパノラマルーフをつける事が出来るという事で、
ちょっと羨ましさを感じます。
Playには左右独立エアコンは付いていませんから。。。それはそれでシンプルになっていると思えば良し？
他は特に。。。ですね。
デザインはやや精悍さを増した感じですが、現行の方が良く思える部分もあって好みが別れそうです。
書込番号：25660710
10点
付け加えるとちょっと前まであの人気で入手困難なPlayを契約出来た！とウキウキしていたのですが
今はディーラーに「Play30台あります！」って看板が置いてあってプレミア感ガタ落ちでしょんぼりなのです。。。
書込番号：25660716
10点
＞Ｒ８１８ＢＭさん
こんばんは。
最近は納期も落ち着き、ちょうど3年でマイナーチェンジですね。
前期オーナーも乗り続ける方も多いと思います。
ホンダの流行りで特別仕様車BLACK STYLEとかもありそうですね。
オーナーとして一安心なところもあります。
書込番号：25660720 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞冬に咲く花さん
こんばんは。
前期型のPlayも良いと思いますよ。
インテリアもルーフを含めブラックは前期型のみだし、コンソールのオレンジもPlayらしいです。
たしかに、即納車でディーラーは在庫を持っていますが、きっと後期型は値上がり間違いないですよ。
来週の納車楽しみましょう！
ヴェゼルオーナーの仲間入りおめでとうございます(^^)
書込番号：25660732 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
メモリー付きパワーシートは装備されましたでしようか？
Bセグといえども欲しい装備なのですが。
書込番号：25661097 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
最近はマイナーチェンジするごとに値上げで困ってしまいますね。
所得は1割も上がらないのに物価だけ何でも上がってしまって
書込番号：25662227 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
1月にZが納車されたばかりのおばちゃんです。
１年以上納車待ちして、
もうマイチェンはとても悲しかったですが、
大きな変化は無いように感じますし、初期型オーナーとしては、嬉しく思います。
価格も値上がりしたようだし、早く買っておいて良かったなと感じます
個人的には、あのグリルと、横一文字のテールが特にお気に入りです。
両方ともに今回改良されていますが、ほぼ初期型を承継しているので、本当に嬉しい🎶
ホンダさんありがとう
書込番号：25662609 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
今回ヴェゼルのマイナーチェンジの内容次第ではマツダｃｘ30からの買い替えも検討したんですが。
残念ながら私の胸を打つ程の改良ではなかったです。
ｃｘ30をもう暫く乗り続けます。
書込番号：25662809 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
自分は昨日マイチェン後の契約済ませてきました。旧型ヴェゼル乗りです。
今回はff-ehev-z-play-パノラマルーフ付きとしました。
みなさんの感想通り価格差に対して外観、インパネ周り改良はほとんど感じられないか、ある意味現行のほうが良いかなと、少し迷いましたが、レスポンス、静粛性向上とセンシングのアップデートに期待してます。
納車されたらここでもご紹介します！
書込番号：25663574 スマートフォンサイトからの書き込み
21点
トラフィックジャムアシストが無いのが嫌でマイナーチェンジで乗り換えます。リアのテールランプも好みになったので良かったです。
書込番号：25668676 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ＦＦのＺでプラス20万円の値上がりですね。
調べると
メーターにブレーキやウィンカーのアニメーション表示が追加
防音材などの変更により、エンジン音やロードノイズ低下
マルチビューカメラにすると耳たぶはなくなる
レーンキープや追従機能、安全機能のアップデート
走行出力制御の見直しによりパワー感と騒音の両立
足回りの調整（ダンパー等）での乗り心地向上
全体的によくなっているのは間違いないでしょう。
ただ、20万円のアップに対してもうちょっと分かり易い
アップデートがあるとよかったのは欲張りでしょうか。
書込番号：25668874
5点
全て想像ですが、各グレードの値上げを比較して分かりやすいコストアップはここら辺ですかね。
Gグレード：3万値上げ＝全グレードフルLEDリアランプ・トラフィックジャムアシスト機能追加
＋7万アップ
Xグレード：10万値上げ＝マルチインフォメーションデイスプレイに自車状態表示・eHEV関係？
＋10万アップ
Zグレード：20万値上げ＝アダプティブドライビングビーム（トヨタ車の場合、OP追加10万）
この追加装備が要らなければ現行の方が良かったような。。
Zモデルはクレージュシートが選べなくなったのが明らかなコストダウン。
マイナーチェンジ後のZが欲しかったのですが20万値上げの価値があるか・・
出たばかりで、まだ値下げも渋いから実質30万くらい余計に必要になってキツイ。
書込番号：25669198
1点
自動車 > ホンダ > シビック タイプR 2022年モデル
普段は一般的なSUVやスポーツセダンを運転しており、趣味車としてFL5の他にS2000 AP1にも乗っております。私はサーキットには行きませんので、スポーツカーに求めるのは一般道に於いてゆっくり走行していても感じられる楽しさです。その観点から、3000km程度走行した所でのFL5に対する個人的な感想を述べたいと思います。
・車体剛性があるためか、外部入力をサスペンションが良く動いていなしており、接地性の良さにも繋がっているような印象。身体に伝わってくる衝撃は心地良く感じられる程。
・スポーツカーとしては遮音性が良く、良い意味でも悪い意味でも外部から隔絶されているような感覚に陥る。排気音の静かなこと。
・レブマッチは回転合わせという意味に於いては素晴らしいが、自分が操作しているという感覚を希薄にさせている要因でもある。
・レブマッチをオフにすれば良いという考えも出来るが、アクセルペダルとブレーキペダルがやや離れており、ブレーキを深く踏み込まない一般道ではヒール&トーがやりにくいペダルレイアウトになっている。
・エンジンの回転落ちは遅く、素早くシフトアップすると回転が合わずテンポが悪くなる。
・アクセルレスポンスはターボ車にしては良いが、NAと比較するとやはり悪い。
・車幅が1890mmとやや大きく、上述した内容と併せ考えると人馬一体感やダイレクト感に欠ける。
とにかく一般道を走っていると何も起きず、快適で凄く良く出来た車で、ATだったら良いのになと思うような車です。私のようにゆっくり楽しく走りたいと思っている場合は、一般道の速度域ではこの車の持っているポテンシャルの僅かな部分しか感じられず、「使いきれていない感」があるばかりで、AP1や以前乗っていたFD2のような楽しさはあまり感じられません。サーキットに持ち込める方は凄く良いと思います。
書込番号：25484126 スマートフォンサイトからの書き込み
28点
なら売ればいいだけです。購入後、1年経てば売っても問題ありません。気に入らない車なら売りましょう。
書込番号：25484135
34点
売るか売らないかという話は私が述べた事とは関係がありません。スポーツカーに乗られている方でも、サーキットに行かれる方は多くないと思います。そういった方が一般道で楽しさを感じられるかについて、自分の感想を参考にして頂ければという趣旨です。
書込番号：25484143 スマートフォンサイトからの書き込み
45点
それは購入以前にカタログ数値で判断が出来る事なので、購入後のインプレは
そりゃそうだろうなって思います。
一般道の制限速度は最高で60km/hまでで、多くは30km/hから50km/h。
高速道路も一部区間で最高速度120km/hですが、だいたいは70km/hから100km/h。
その範囲でのスポーツ感の楽しさを感じるには、動力性能の５割以上は使えた方が運動性能を堪能し易いので、公道にマッチした動力性能の車種の方が圧倒的に楽しめます。
ロードスターが非力な性能なのは、交差点を曲がるだけでもスポーツ出来るのを狙っての事なのです。
公道で面白いのはホンダではS660。
S2000も公道ではパワーを持て余し、本来の性能の片鱗さえも抑える事になります。
公道で見かけるS2000の大半は幌を閉めて、静かに普通の乗用車と同じに、移動手段として走っているだけで、走りを楽しんでる様には全く見えません。
TypeRも最後の内燃機関という触れ込み、噂で飛びついた一般ユーザーと転売？と何で買ったんだろうって思わずに居られない違和感が拭えない予約数ですから、あまり走りを楽しもうと購入した人は稀なのかも。
自分も予約出来るよって声はかけられたけど、走りを楽しもうと思うとサーキットオンリーだしな。
公道では無駄な性能としか思えなくて
丁寧にお断りしました。
持て余すパワーと運動性能があると、踏めないストレスしか残りません。
今時は公道でヤンチャすると即逮捕ですから、コレで公道で楽しもうとすると、免許がいくつあっても足りません。
トヨタのGRヤリスとか、メーカー謹製チューニングカーが居抜きで速い車が選べるのは喜ばしいけど、これが昔ならなーって思います。
普通のセダンの如く大人しく使うか、サーキットでの走行を趣味として楽しむかの２択ではありますね。
書込番号：25484177 スマートフォンサイトからの書き込み
18点
スポーツカーのことはほとんど分からないのですが・・・
＞・エンジンの回転落ちは遅く、素早くシフトアップすると回転が合わずテンポが悪くなる。
ここを読んで、「それならむしろ一般道をゆったり楽しめるのでは？」と思いました。
私はバイクはいろんな車種に乗る機会があるのですが、エンジンレスポンスで操る楽しさが大きく変わると感じています。
レスポンスの良いエンジン、「フォン！フォン！」と回るようなものは楽しいのですが、つい回したくなります。
しかし逆に戻りの遅いエンジンは、ブリッピングも適度に考えながらタイミングを合わせられるので、ゆったり走りながら気持ちよく回転あわせを楽しめてそれはそれで楽しく感じています。
「バイクとクルマで全く違う！」といわれたらそれまでですが、性能の低いマシンでも考え次第でそれなりにMT操作は楽しめるかと。
さらに関係ない話ですが、バイクの場合は高性能エンジンだとクイックシフターが当たり前になりつつあるようです。シフトアップ/ダウンともにアクセルもクラッチも操作不要ですが、それもつまらない話で・・・(^^ゞ
書込番号：25484213
17点
何故フェラーリやランボルギーニが存在するのか？を理解していれば答えは出る。何か理由を見つけて購入している。本人が納得していれば何の問題もない。
書込番号：25484215 スマートフォンサイトからの書き込み
26点
＞正卍さん
フェラーリ、ランボは圧倒的なパフォーマンスとスペシャル感あるデザインで見た目で愉しめる鑑賞用として価値があるけど。
シビックから派生したサーキットでのパフォーマンス重視の羊の皮を被ったTYPERには、そこまで無いです。
自分もDC2からDC5へ乗り換えましたが排気量UPと六速でサーキットも一般道で快適になり、運転がつまらなくなり手放しました。
なのでオープン2シータで実用性ないデザインで街中で全力で楽しい非力なビートに戻りましたけど。
快適性高すぎるとスポーツカーとして物足りなくなる人もいます。
書込番号：25484252 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
Che Guevaraさんは恐らく少数派だと思いますよ。さすがにカタログ数値だけからは分からなかったですね。このような車の特性上、試乗が出来ずに先に申し込む事となったので、思っていたものよりも遥かに上の性能のものだったと言うのが率直な感想です。
お話されている内容は概ね同意です。古い車の部品供給が少なくなる中、楽しそうな車が出たから乗ってみよう等という安易な考えで買ってしまったので、もしそういう事を考えていらっしゃる方がいれば一考の余地があると思います。
書込番号：25484256 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞ダンニャバードさん
回転落ちが遅いならゆっくり楽しめる。確かにそうとも言えますね。ただ、おっしゃいますように、レスポンスが低いと考えながら操作したり妙な間ができたりして、車との一体感が感じ辛い状態になってしまうのです。なかなか返事をしない人と会話しているような... それこそ正卍さん
がおっしゃるような車であれば、エンジンから発せられる音や振動も官能的であるし、見た目も素晴らしいので、子供のようにガチャガチャ操作しなくても得られる別の満足感があるかもしれませんね。実際に走って動きや操作を楽しみたいという私の趣旨とはやや異なりますが。
ダンニャバードさんのようにバイクに乗られる方であれば、尚の事同じような印象を持たれるのではないかと思っております。
書込番号：25484270 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
＞あかビー・ケロさん
私もそういった感覚があるのだと思います。速くて凄い車なのは分かるんです。ただ、一般道ではつまらなく感じてしまいます。
書込番号：25484282 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞Vesuvaさん
むちゃくちゃ良い車なので、運転のフラストレーションを所有した喜びがある筈なので、其方にシフトするって考えも出来ますね。
そのうちにサーキット体験走行とか、何かの機会が巡るかも知れないですし。
＞スポーツカーに求めるのは一般道に於いてゆっくり走行していても感じられる楽しさです。
これを満たしてくれる国産車はロードスター、S660、スイスポなどのライトウエイトな車たちになるかと思います。
書込番号：25484308 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞Vesuvaさん
＞スポーツカーに求めるのは一般道に於いてゆっくり走行していても感じられる楽しさです。
私的感想ですが、こういう風に感じられるのは乗っているときのポジションが低く、スポーツカー的なもの
である８６／ＢＲＺ、ロードスター、Ｓ６６０がいいと思っています。
実際には買えませんし、セダンが好きなのですが・・・
シビック、WRX、ヤリス等は通常売っている車の派生ですので、ポジションも普通なので、運転も普通と感
じていますが、その分視界がいいです。
シビックはハイパワーなのにＦＦだと空転が頻繁に起こりそうなので、買うには至ってませんし、新車を売って
もくれませんのであきらめてます。
書込番号：25484347
10点
＞balloonartさん
私もほぼ同じ意見です。FL5はセダンやハッチバックベースのモデルとしてはアイポイントは比較的低いですが、そういったスポーツカーと比べるとやや高いかと思います。やはり軽量さが一番の要因と思われます。
書込番号：25484354 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞Che Guevaraさん
同じ意見です。現行ではそういったものになるかと思います。PWR的には重さを感じず、軽快に走る事は走るのですが、駆け抜ける喜びとまでは行きませんね。
書込番号：25484357 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
箱根の峠道は中々面白いですが、
途中で気持ち悪くなりまさか
書込番号：25484402 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞エンディミオンの呟きさん
そういう場所が身近にあって、かつある程度の頻度で通えるなら良いかもしれませんね。羨ましいです。
書込番号：25484413 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞一般道に於いてゆっくり走行していても感じられる楽しさ
まあ、なんか言ってることを読むに、
車の運転に自ら楽しみを見いだすことができず、
ただ単に、車の側がドライバーに気を使ってくれて、
車に接待されないと運転を楽しめない人なのかなと。
一般道を普通に走っているレベルで、
今時ヒールアンドトゥなんて、ただの痛い人だし、
回転落ちが遅い、アクセルのピックアップにラグが、
なんて、その車の特性としてドライバーが理解した上で、
車の反応を予測した操作をすることで、
いかにキレイな運転を繋げて行けるか、
が、一般道での運転を楽しむってことだと思うけどね。
車との対話を拒否して、自分の身勝手な運転に、
車の側が合わせて欲しいです。
って人には向かない車でしょうね。
書込番号：25484466
23点
＞JamesP.Sullivanさん
コメントありがとうございます。貴方のような意見の方もいらっしゃるでしょうね。
「車の反応を予測した操作をすることで、
いかにキレイな運転を繋げて行けるか」
FL5てこれを行う事自体はとても楽です。
ですが、テンポが悪くなるのです。
それはこの車の基本的な性質に起因するもので、
貴方が仰る、私個人の運転技能の問題ではありません。
回転落ちが悪い事は某レーシングドライバーの方も
指摘されている点でした。
どちらかと言えば他の方がおっしゃるようなライトウエイトスポーツカーや、私が乗っているAP1等の車の方が、FL5に比べると車との対話を必要とされると思います。貴方の表現を借りますと、FL5の方が寧ろ接待されているような気分になるという事です。限界性能が高いですから、雑な操作でもそれなりに運転出来てしまいます。ヒール&トーを一般道でやるのは痛い人かもしれません。あなたの主観ではそうなのでしょうね。ですが、他人から見て痛い人という事が一般道において楽しさを感じるかと言う事とどんな関係があるのですか? 少なくとも私は、他人に見せるために車を買ったり、乗ったりしている訳ではありません。
書込番号：25484491 スマートフォンサイトからの書き込み
17点
車の運転に楽しさ求めるなら、
FRか、ミッドシップか、リアタイヤが駆動する車かな。
FFは、わかりません。
公道で運転（操作）楽しむのは、最近は考えてません。ていうかしないほうがいいです。
移動できる楽しさは別です。
峠道でも、走りを楽しむとかは、しないほうがいいと思います。
爺なので肉体的にもできませんが。
安全第一です。
しょうもないこと言いまして、失礼しました。
書込番号：25484579
4点
スレ主さんのご意見はレビューとして読ませていただき、納車前の私には大変参考になりました。
運転して楽しいクルマかどうか、それは主観なので「つまらない」とレスを重ねてまで言うことではないと思いました。
また言葉遊びに付き合うみなさんもスレ主さんの主観にいちいち反応しなくて良いかと思いますよ。
書込番号：25484580
34点
＞Bullzさん
コメントありがとうございます。レビューは主観ですし、あなたのご意見もまた主観です。言葉遊びをやっている訳ではなく、私と同じような楽しさを求めてFL5を検討されている方に少しでも参考になればという思いです。なので、憚らずに率直な感想を述べています。ご覧頂けば分かるかと思いますが、FL5自体は素晴らしい車だと一貫して申し上げております。
書込番号：25484595 スマートフォンサイトからの書き込み
17点
この後に27件の返信があります。
今夜9時から、BS日テレ「おぎやはぎの愛車遍歴」という番組で、「愛車遍歴的ホンダ フィット 丸わかりスペシャル」が放送されることを知りました。
https://www.bs4.jp/aisya_henreki/
コンパクト2BOX車のフィットは大好きですし、どんな番組か見てみたいと思います♪
スミマセン、それだけです。
12点
FIT2
FIT4 クロスター
に乗ってて、番組はTVERで見て楽しめました。
紹介ありがとうございます。
ＦＩＴ2の黄色、良い色でしたよねー
乗ってたのは白でしたが、黄色にあこがれていた。。
書込番号：25664341
5点
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