このページのスレッド一覧（全497スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ヘッドレスト |
72 | 68 | 2024年5月9日 21:47 |
| コンプレッサー故障 |
14 | 9 | 2024年4月16日 19:55 |
| 3.3l Sパッケージ 2WD 不具合に我慢できず売却しました。 |
49 | 1 | 2024年3月11日 13:01 |
塗装異常？ |
29 | 8 | 2024年2月4日 15:17 |
| ディーラー点検結果はいつも「異常無し」おかしくない？ |
644 | 58 | 2024年3月1日 12:42 |
| マツダ6の国内販売終了を発表 |
34 | 10 | 2024年3月31日 21:10 |
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自動車 > マツダ > MAZDA3 ファストバック 2019年モデル
15年前の車からの乗り換えですが、私はリクライニングを起こし気味で運転してます。
ところが、この車のヘッドレストは前に傾いていて頭を屈め運転することになり、
そのため一日で首が痛くなりました。
最近の車はそうらしいのですが、皆さんどの様にされてますでしょうか？
3点
ご自分の好みの角度に直したらどうですか、固定万力と重たいハンマーがあれば、簡単のような。
書込番号：25709832 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞tk_tkさん
> 最近の車はそうらしいのですが、皆さんどの様にされてますでしょうか？
この車の詳細は存じ上げませんが、前後・上下の調整機能が無いのでしょうか？
最近の車は調整（前席）できるものと思っていました。
もし無いのでしたらシートバックを少し傾け気味にして背中に硬めの緩衝材のようなものを置くのかなあ。
その場合はシートベンチレーションとかヒーターとかは使えなくなりますね。また安全性（後方追突時）から構造がしっかりしている物が必要でしょう。
最悪はシートごと交換でしょうか。
書込番号：25709844
3点
ナイトエンジェルさん、
みんカラで同じような方法がありました。
それしかないか？ 自分では出来ないのでどこかでやってもらうしかないが...。
SMLO&Rさん、
シートヒータ−使えなくなるのは残念ですがシート変えるしかないか、
そもそも何でこの角度か理解に苦しみます。
他は驚くほど進化しているのに、改悪としか思えません。
書込番号：25709884
0点
ナイトエンジェルさん、
SMLO&Rさん、
返信のお礼を忘れておりました。
ありがとう御座いました。
書込番号：25709917
1点
＞tk_tkさん
＞そもそも何でこの角度か理解に苦しみます。
前後調整機能が付いていませんか。
後方から追突された時、乗員保護のためにヘッドレストが瞬間的に前移動する機能が付いていない場合は頭とヘッドレストの間隔を通常時にも狭めておくという設計思想でしょうか。もちろん標準的な体格とシートポジションの組み合わせの場合はドライバーが不自然な姿勢にならないように設計しているのでしょうけれど、個々の好みのポジションを設定した場合には必ずしもメーカーが意図した通りの結果にならないのだと思います。
ヘッドレストが頭を押さない程度にシートバックを少し倒したポジションはいかがでしょうか。その感覚に慣れ、かつ運転操作に問題なければ解決ですが、どうしても適正な姿勢が取れないなら残念ながら社外シートなどへの変更も視野に入れる必要があるかも知れませんね。
私も安全運転（緊急操作）観点からシート座面を最高位に上げバックレストをほぼ立てて視点を高く保ち（天井との間に拳一つ入れば十分）ステアリングホイールを持ち替える事なく230度まで一気に回せる姿勢をとります。その状態でステアリングホイールとヘッドレストの上下前後調整（頭との間に数センチのギャップ）をして合わせています。なので「リクライニングを起こし気味で運転してます」というお気持ちは分かります。
書込番号：25709920
2点
＞SMLO&Rさん
>前後・上下の調整機能が無いのでしょうか？
>最近の車は調整（前席）できるものと思っていました。
近年はアクティブヘッドレストなどが多くなり前後調整できる車はレアだと思いますよ。
https://bestcarweb.jp/feature/column/134077?prd=2
まぁ追突時に前に動くのなら少し後ろ寄りにしといてくれれば良い気がしますが・・・
(マツダ3がアクティブヘッドレストかどうか分かりませんが。)
書込番号：25709958
0点
SMLO&Rさん、
返信ありがとうございます。
＞前後調整機能が付いていませんか。
ヘッドレストにはありません。
シートは電動の5WAY、ハンドはテレスコと上下はありますが...。
他のモデル、他メイカーも含め、前後調整機能のヘッドレストが付くなら付けたい所です。
トヨタの物が付くらしいが？
書込番号：25709967
0点
＞槍騎兵EVOさん
＞近年はアクティブヘッドレストなどが多くなり前後調整できる車はレアだと思いますよ。
そうでしたか。存じませんでした。
とすると私の車は設計思想が古いのですね。
ご指摘ありがとうとございます。
書込番号：25709972
0点
＞tk_tkさん
体格などの話もあると思いますが、、、着座される際、しっかり腰を奥まで入れられると、同じ体の角度でも、背もたれの角度は寝る設定になります
また、ランバーサポートがあれば、効かせすぎないほうがいいです
また、背もたれと言いながら、体を預けてもたれるのではなく、肺の下あたりの背中で当てて、背中の上あたりはフリーにしつつ、胸は開き気味で、肩甲骨も後ろ気味だけどシートに当たらないくらいにすれば、背筋も伸びて、首回りも楽になります
ヘッドレストの高さは、首を少し後ろｊに傾けたとき、耳の上のラインの後頭部が当たるくらいがいいらしいですよ
最近は、追突の安全性能もあるので、あまり前後の余裕を持たせていないのかもしれませんね
書込番号：25709981
1点
槍騎兵EVOさん
情報ありがとうございます。
何れにせよ、首が痛くなるのは避けたい所です。
書込番号：25709984
0点
ねずみいてBさん
情報ありがとうございます。
＞ヘッドレストの高さは、首を少し後ろｊに傾けたとき、耳の上のラインの後頭部が当たるくらいがいいらしいですよ
私は小柄なので、後頭部の上の方が押されます。
妻はさらに悲惨で、後頭部の上が押されヘッドレストは干渉しないように上にズラしてます。
15前のスバルは、ヘッドレストがシートからほぼ真っ直ぐに伸びており、問題はなく快適でした。
書込番号：25709994
1点
＞tk_tkさん
そうですね、みんからにけっこう有りますね。
僕もシートバックは起こしぎみで運転するので、お辞儀をさせられるヘッドレストが運転のストレスになり、どうにも我慢できずに、直したことあります。
僕の場合は、ヘッドレストのシャフトがヘッドレスから少し離れたところで曲がっていたので、シャフトのヘッドレス側を作業台固定の万力で挟んで、反対側シャフトを重めのハンマーで加減しながら叩いてシャフトの角度を起こしました。
ほんのちょっと、おそらく角度にして5〜6度程度起こしただけで、ストレスフリーになりました。
もし万力で挟める長さがあれば、ホームセンターの工作室でも、やれるかも。
書込番号：25710002 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ナイトエンジェルさん
情報ありがとうございます。
＞もし万力で挟める長さがあれば、ホームセンターの工作室でも、やれるかも。
自分には無理なのでやって貰えるところ探してみます。
さすがディーラーは無理と思いますが...？
書込番号：25710113
1点
ヘッドレストを裏返しに刺してみたら？
うちの車でもやった事はある。
ただ、基本的に事故など含めて被害軽減の形状をさせてるはずだけど、標準じゃない事するなら自己責任。
書込番号：25710232 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞tk_tkさん
ネックパッドではだめですか？
結構おしゃれなのもありますが
書込番号：25710454 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
私はシートを床に固定するボルトの後側2本に5mmから7mmほどのスペーサーをかませて対処しています。
座面全体の傾斜が若干緩やかになって、シートバックを少し寝かせる方が上体が安定します。
結果としてヘッドレストと頭に隙間が出来ます。
15年前の車と比べると、最近の車のシートは尻が沈み込むようになっています。
追突された時に体が浮き上がってヘッドレストが頭を支えきれず、むち打ち症になるのを防ぐためだと思います。
妻や娘の車も同様に尻を上げてあります。両人ともその方が良いとの評価でした。
固定ボルト用のトルクスソケットはホームセンターで入手出来ますし、ダメでも元に戻せますから試してみると良いと思います。
書込番号：25710493
1点
＞tk_tkさん
> 私はリクライニングを起こし気味で運転してます。
最近の車はクライニングは少し倒し気味ですよ！
そのポジションが悪いのに、自慢げに「リクライニングを起こし気味で運転」とか言われてもね！
前後を調整してハンドル位置とクライニングは少し倒し気味でお願いします！ 知らんけど！
書込番号：25710584
0点
皆様コメントありがとうございます。
ヘッドレストの裏返しについて、外すよりはましかと思いましたが、片方にしかストッパーの刻みが無く抜けそうなので、さすがに止めました。
極端にシートを起こしてはいないですが、ハンドルを回して操作するとき、上と下の距離の差を大きくはしたくないです。
一時話題になったストレートネック（首が前に出る姿勢）のような感じで、首の痛みが取れず頭痛もしてきましたが、長距離が不安です。
書込番号：25710796
1点
＞Ｋｏｕｊｉ！さん
知り合いの女性は、えーって思うほどシートを倒してふんずり返るようなポジションで運転するのが好きだって言ってたな。
腕は突っ張って余裕がなさそうだし、小柄で座高もないので前も見えにくそうだし、危なくないのって聞いたら、これが私のスタイルだって。
まあ人それぞれかと。
で、ヘッドレスの角度が合わずに私のように直す人も、けっこういるようだし、確かに最近のヘッドレストの角度は深いのかもしれない。
ちなみに僕が使っているレカロは、ヘッドレスト一体型だけど、角度は絶妙で、全く気にならないから。
書込番号：25710853 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞tk_tkさん
幾人かの方々がヘッドレストステーの曲げで調整する方法を提案なさっています。この手法は前々からネットではよく見かける方法でした。
ヘッドレスト・ステーメーカーのサイトを幾つか調べてみましたが、ステーの製造工程で曲げ加工の後に熱処理をしているケースは確認した範囲では無かったので、多少なら曲げを入れても良いのだろうと想像します。元々一本の金属棒（またはパイプ）を曲げて作っているのですから。（私は機械屋では無いのであくまでも想像です。）
交換用ヘッドレスト（純正を外したものや元々交換用）も一部に流通があるようですから、それも手かなあと思います。
この件の対策についてディーラーとは何か話をなさいましたでしょうか？
＞極端にシートを起こしてはいないですが、ハンドルを回して操作するとき、上と下の距離の差を大きくはしたくないです。
左足を少し曲げた姿勢でフットレストをしっかり踏んでいる状態で、ステアリングホイールの12時位置を持つ時に腕が90度ほどに曲がっていてる・・・のが正しいと、昔習いました。
簡易測定してみたら日常使時の私のシートバック角度は70-75度位、ヘッドレストは最後部に設定です。他にも走行シーンに合わせた複数設定をメモリーに入れていますが、ほぼ99％はこの設定で使っています。
書込番号：25710900
1点
この後に48件の返信があります。
此処何日か、アイドリング時に、エンジン音以外のカタカタ音が、大きくなったり小さくなったりで気になったため、ディーラーにて点検して貰ったところ、コンプレッサーの故障という事でした。
コンプレッサー以外の部品も駄目になっている可能性があるって事で、最大限での見積をして貰ったら、費用20万越え！？
本日、ディーラーから連絡が有り、交換部品はコンプレッサーのみで済む事と、延長保証で直せるとの事で、消耗品代の5000円程度で済みそうです。
延長保証しておいてよかったのと、変な異音を感じたら、迷わず点検した方が良いですね。前に乗っていたCX-5も、オイル交換を先延ばしにしてた結果、エンジンがお釈迦になり、CX-30中古に乗り返した次第です。初期型CX-5は、270000ｋｍ以上走ってたので、寿命と思い諦めました。
以上、今後の参考になればと思い投稿しました。
2019年製CX-30 33,200ｋｍ走行の中古車を購入し、1年9ヶ月で約50,000ｋｍ走行。
9点
オイル交換をどのくらいの期間使用し続けて壊れたのか気になりますね。
書込番号：25700839
2点
＞鳥見人Bさん
ちなみに通年A/Cオンでしたか？あと外気導入はよく使いますか？
書込番号：25700851
1点
コンプレッサーはデンソーだったと思いますけどね。
うろ覚え…
コンプレッサーを内製しているのはホンダぐらいだったと思う。
今はどうだか知らないけどね。
書込番号：25700878 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
コンプレッサーオイルを入れなかったって事？
書込番号：25701271
0点
＞BREWHEARTさん
CX-5の方は、前回交換から、軽く１万キロは超えてました。しかし、エンジンが壊れたのは、オイルだけの問題では無かったように僕は思います。
書込番号：25701316
0点
＞麻呂犬さん
デンソー製なんですね。
検索したら、走行距離の多い車は、経年劣化でのコンプレッサー故障は多いようですね。
逆に、夏本番になる前で良かったかもしれません。今週末には、退院予定です。
書込番号：25701328
0点
＞ひろ君ひろ君さん
分かりにくくて済みません。
オイルの話は、昔乗ってたCX-5の事です。
書込番号：25701334
0点
中古車みたいですし前のオーナーさんがどういった運用をしてたかわかりませんもんねぇ
昔別の車種で，冬場は一切A/Cオンにしないって人が夏にコンプレッサの潤滑不良で焼き付きを起こしたってクチコミを投稿してたのをみました。
さらにちなみに故障箇所はコンプレッサ内部パーツなのでしょうか？それとも電磁クラッチのほう？
書込番号：25701989
0点
自動車 > マツダ > CX-8 2017年モデル
 |
|---|
フロント左側フェンダー上部 |
CX-8に限らず、ボディ塗装の異常はないですか？
最終型のソウルレッドを新車購入して一年経とうとした時、洗車していたらボディに不思議な模様が。
キズorワックス拭き残し？と思ったけど
光の反射で見ると表面クリアーには異常無く、直ぐディーラーへ持ち込み相談。
当初キズと思ったようだけど様子が違うと感じたのか、コーティングしましたか？と聞かれ、してません！
預かって板金部門で確認させてくださいと対応は良かったのですが。（代車の室内石油臭くて辛い）
まだ原因は分かりませんが、類の情報を検索しても少なく。
常に手洗い洗車のため、拭き取り作業やワックス掛けで見ていないはずは無く。
突然発生？
他の部分は今後大丈夫？
ボディ色が白やシルバーの車では気づき難いんじゃ？
皆さんに確認と情報共有まで。
書込番号：25608070 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
赤っていう色は、劣化などが目立つ色だと思います。色褪せも目立つと思います。日よけとなる車庫に入れておく方が好ましいとも思います。
要は扱いが面倒な色だと思います。
書込番号：25608081
3点
＞やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可さん
写真を見る限り劣化じゃないでしょう。
こんな極一部だけが目に見えて劣化するとは思えない。
色褪せじゃない事は明白です
通常は色褪せは全体的に色褪せていきますね
書込番号：25608139 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
自分もソウルレッドの車に５年乗っていますが、そのような変色は起きていません。 マツダのコーティングを新車時に施工していますが、屋外駐車なので雨ざらしです。
書込番号：25608152
3点
塗膜の退色は、波長の短い紫外線が主な原因です。
紫外線を波長の短い青系色を吸収して、波長の長い赤や黄色を反射する
塗装色が一番退色しやすいです。マゼンダ、イエロー、シアン、ホワイト、ブラック色素。
メタリックですから塗装時メタリック成分が多く塗布され色素が少ない場所が退色した
可能性はありますね。
他メーカーは、メタリックは3コートが多いのですが、マツダは2工程の塗装で環境負荷対応と
コスト削減してます。
https://blog.mazda.com/archive/20170131_02.html
書込番号：25608247
3点
魂動デザインだね。
下地不良に見えるけど、どうなんだろう？結局補修修理で終わりでしょうね。
2024年1月はレクサスより売れていないとか？
書込番号：25608769 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
コメントありがとうございます。
おっしゃる通り自分も色褪せはではないかと。
素人の塗装仕立てじゃあるまいし、
青空駐車場でも納車1年で色褪せは無いかなと思っています。
書込番号：25609696 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
それ禁句です！
自分もチラッと思いましたが、嫁の愛車でもあり
ジャレでも言えません（汗）
ただ何か垂れた模様にも見えます。
素人ですが下地処理で何か不備（停電？緊急停止？材料の切替？）あったのでは？と考えてしまいます。
リンクありがとうございます。
ディーラーから回答来ましたら詳細ご報告します。
書込番号：25609714 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > マツダ > CX-60 2022年モデル
家族がCX-60初期モデル購入し、ご存じのとおりの不具合・リコールの嵐！
中古価格は暴落し売ることもできない「マツダ地獄」被害者です。
先日、1年点検を受けました。
ディーラーサービス担当者は、満面の笑みで「お待たせしました！全く異常ありません。」とのこと。
整備記録も当然チェックしてあるだけで所見も何ら記載無し。
昨日、その車両を運転すると
・“カクカク”ステアリング
・超重ステ
・フロント足回りからのギコギコ音
・スタート直後・停止間際のミッション付近からの異音
・停止後再スタート時にクリープ発進せずアクセルを強めに踏まないと前進しない
など素人でも気付く症状のオンパレードです。
ディーラー整備士は何を点検しているのでしょうか？
リプロはじめいつもユーザーから声をあげないと対応しない。
異変を感じていても整備士からは何も言わない。
不具合を隠蔽しているとしか思えません。
皆さんは如何ですか？
メーカー（マツダ）からの指示に基づく対応だとしたら相当に悪質だと思います。
もっとユーザー（消費者）目線での対応をしていただきたい。
BM・ダイハツに限らず、国交相（地方整備局）もそろそろ本腰を入れて動き出す事案だと思います。
書込番号：25593002 スマートフォンサイトからの書き込み
42点
「“カクカク”ステアリング
・超重ステ
・フロント足回りからのギコギコ音
・スタート直後・停止間際のミッション付近からの異音
・停止後再スタート時にクリープ発進せずアクセルを強めに踏まないと前進しない」
この中には、この車の味付けというか、特徴であり、異音も持ち主が、言わないと、普通に何かの作動音とか、
１２ヶ月点検では、本当に問題ないのでは。
スレ主様の感覚に合わない、以前の車と違う、色々革新的な作りでしょうか。
書込番号：25593025 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞愛知のおっさんさん
CX-60は「わざと」そういう味付けにしているし、マツダの技術や独自性なので、それが気に入らなければ他メーカーの車を買って下さいということです。
これがメーカーとマツダ大好きな人たちのスタンスです。
書込番号：25593041
44点
重ステは人それぞれですがカクカクステアはダメダメですね。
制御が悪いんだろうね。
今までのノウハウはどうしたの？
他の部分も含めて指摘して対処してもらいましょう。
書込番号：25593063 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
・“カクカク”ステアリング
これは今入っているリコールのことではないでしょうか。私も近日中修理予定です。
・超重ステ
これは個人差があると思います。私が昔―し乗っていたアコードなどは指一本はおろか、くるんと回すとそのまま回り続けるんじゃないかと思うようなステアリングでした。それに比べれば確かに重いですが男の道具っぽくてこれもありかな等と思う時もありますが。確かにタクシーや腕力のない方には向かないです。
・フロント足回りからのギコギコ音
私の個体では全く経験しません。
・スタート直後・停止間際のミッション付近からの異音
これは湿式多板クラッチから来るシフト音ではないでしょうか。音質的にはウイーン、ウイーンと言うような音です。私のようにマニュアル世代では至福のサウンドです。逆にトルコンのようにゴムのゆるんだパンツをはいているような感覚が嫌いな人間からすればありがたい音です。
・停止後再スタート時にクリープ発進せずアクセルを強めに踏まないと前進しない
など素人でも気付く症状のオンパレードです。
これも私の個体では全く経験しません。修理担当者の見解を聞かれた方が良いと思います。
書込番号：25593092
22点
＞愛知のおっさんさん
・“カクカク”ステアリング →→→ リコール案件です
・超重ステ →→→ ディーラーと相談してくだい （購入当初から変化なければ、おそらく仕様だと思います）
・フロント足回りからのギコギコ音 →→→ ディーラーと相談してください（グリスアップまたはロアアーム交換）
・スタート直後・停止間際のミッション付近からの異音 →→→ 湿式多板クラッチの半クラの作動音（この車種の特性）
・停止後再スタート時にクリープ発進せずアクセルを強めに踏まないと前進しない →→→ 坂道でなければ異常、だた単にオートホールドがオンの可能性あり
使用している車両に不安要素あれば、自分で整備できる範囲を超える場合、整備担当とコミュニケーションをとることは、ある意味、使用者責任ではないでしょうか？
ユーザー（消費者）側の主張や権利も当然ありますが・・・
様々な人々が行きかう一般公道上で、自分の足よりも何倍もの速さで動く2トンもの鉄の塊を、自分が操作しているという責任、やるべき義務なども忘れてはいけません
書込番号：25593095
29点
ディーラーの整備士は
検査項目に従って、検査しているのであって
それ以外は、口頭で言ってあげないと対処しないと思いますよ。
そちらのディーラーでは点検前の引き渡しの時、対応してくれてる人から最近車で気になることはありますか？と聞かれませんか。
聞かれないのであれば、鍵渡す時に相談すればいいです。車の営業マンも整備士もエスパーではないので
あなたの言いたいことを汲み取れるわけではありません。
PS.お客様は神様ではありません。
書込番号：25593111 スマートフォンサイトからの書き込み
58点
オーナーでなく、お邪魔してすみませんが、
「停止後再スタート時にクリープ発進せずアクセルを強めに踏まないと前進しない」
この件ですが、
私は、ホンダ前ヴェゼルガソリン車（ミッションCVT）と、ザビートル（ミッションDCT、VWでは、DSG）と乗ってますが、
ヴェゼルは、アクセル放すと、クリープでスルスル動きます。バックで止めるときもアクセル使いません。
それに対して、ザビートルは、クリープ弱いです。ゆっくり動きます。軽い登り道なら、動かない時あります。
簡単に下がることもあります。
同じようには運転できません。それぞれの特徴に合わせてアクセルコントロール必要です。
このCX60は、トルコンレスの車ですね。疑似クリープかと思いますが、
クリープが、普段お乗りの車よりかなり弱いのではないでしょうか。
以前のスレでも、そのような記載されてるものありました。
違ってたらすみません。
書込番号：25593127
9点
上のコメント訂正します。
「アクセル放すと」→「ブレーキペダル放すと」
失礼しました。
書込番号：25593135
3点
異常があるのではなく、その車のデフォルトなんでしょ？
先日のリコールでカクカクは直るかもしれないけど。
〉中古価格は暴落し売ることもできない「マツダ地獄」被害者です。
売る事はできますよね？
勉強代を払ったと思えば。
それにマツダ地獄という言葉を知っててわざわざ地獄を選んだのはあなたの家族。
買わない選択肢や数年待って状況を見る事はできたでしょう。
それをやらなかったのは自業自得です。
いちおう…
戦犯とし思いつくのは例の辞めた（逃げた）副社長でしょう。
書込番号：25593136 スマートフォンサイトからの書き込み
19点
> ・“カクカク”ステアリング
> ・超重ステ
> ・フロント足回りからのギコギコ音
> ・スタート直後・停止間際のミッション付近からの異音
これは個人的に不満って感想ですよね？
メーカーの許容範囲なのか、本当に故障してるのかは、このスレの人からはわからない。
不満なら点検時に「XXXを確認してください」って言いましょう。
点検する人も実際に公道を走って確認する訳じゃないので、異音系とかは特に気付けない。
> ・停止後再スタート時にクリープ発進せずアクセルを強めに踏まないと前進しない
クリープがあるのはトルコンATの特性なので、無いのが普通。
書込番号：25593137
13点
cxー60は特に酷い。
貶める気はありませんが、見た目マンセーの良い事例だと思ってます。
感じてる不具合全てリコール若しくは準ずる案件です。
現状メーカーでも一部以外は打開策無い状況。
それも含め魂動デザインと割り切るしか無いと思います。
ディーラーに話しないと何も変わりませんので先ずは一報ですね。対応姿勢悪いようなら陸運に相談というワードが効きますよ。
書込番号：25593156 スマートフォンサイトからの書き込み
22点
That's MAZDA
仕様なんでしょう。
嫌なら売っちゃえば？
書込番号：25593170 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
＞愛知のおっさんさん
>国交相（地方整備局）もそろそろ本腰を入れて動き出す事案だと思います。
残念ながら、走行不能多発、犠牲者が出る等が無い限り、国土省が動くことは無いと思います。
また、発売から今まで1年かけても解決しないのですから、モデルチェンジでもしない限り完全解決は期待薄だと思います。
やはり、CX-60に関しては、低燃費大出力エンジンと走りに不具合以上の価値があると（自分に）言い聞かせて、改修しながら車を楽しむのが良いと思います。
CX-60の不満多発を見てホンダのフィット3ハイブリッドのDCTに関する不満多発を思い出します。ホンダのブランドがフィット3で大きく下げたと同様にマツダブランドもCX-60で大きく下げ、（品質に厳しい）国内販売は低迷すると思います。
書込番号：25593287
23点
＞愛知のおっさんさん
＞ねずみいてBさん
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001434362/SortID=25593095/#tab
CX-60ユーザの方は、この方の意見を参考にしましょう！
他の方の意見を聞くと、不満と怒りばかりになりますよ。
以前から話題の現象もリコールに成ったし、点検では、こちらから不具合等を
伝えないと、「異常無し」ですよ！
それが、マツダのスタンスだし、車メーカとしても当然かと！ 知らんけど！
書込番号：25593305
4点
＞Ｋｏｕｊｉ！さん
いつも思うんだけど知らないなら黙ってればいいのに
書込番号：25593324 スマートフォンサイトからの書き込み
61点
＞愛知のおっさんさん
＞昨日、その車両を運転すると
＞・“カクカク”ステアリング
＞・超重ステ
＞・フロント足回りからのギコギコ音
＞・スタート直後・停止間際のミッション付近から＞の異音
＞・停止後再スタート時にクリープ発進せずアクセ＞ルを強めに踏まないと前進しない
＞など素人でも気付く症状のオンパレードです。
点検時点で不具合が出ていないのなら、誰も不具合がありますねとは言えませんよ、整備士は預言者ではないのだから、例えば不具合が出そうですので予防で変えますかなんて言われても不具合が出てもいないのに変えるのは何事と書き込むのでしょう。
あなたは点検に持ち込んだときに上記の不具合を伝えなかったんですか、点検後気にして乗るようになり点検前から出ていた不具合に気づいたパターンですね
昔のマツダ地獄は形を変えてスカイアクティブ技術が出た頃から新たなマツダ地獄がすでにあったのですが、また新たなマツダ地獄が出たのか？！
書込番号：25593399 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
不思議な事に欧州車からの乗り換えユーザーからはクレームが出ないそうな
書込番号：25593429 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
返信いただきました皆さま
貴重なご意見・ご指摘ありがとうございました。
退職したばかりの叔父が初めてマツダ車を購入し、とても困っている様子でしたので、皆さまのご意見（アドバイス）を申し伝えます。
書込番号：25593452 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞愛知のおっさんさん
一つ書き忘れたので読み飛ばしてください。私も近日中にハンドルかくかく問題修理なのですが、それまでとりあえず一時しのぎにディーラーから、据え切りで、ハンドルを右にいっぱい切りその後左にいっぱい切って下さいと言われました。なんのおまじないかと思いましたが、やってみるとあら不思議でした。勿論一時しのぎですが、ご参考までに。失礼しました。
書込番号：25593497
2点
この後に38件の返信があります。
自動車 > マツダ > MAZDA3 ファストバック
以前乗っていた事あり、今回のニュース少し寂しく感じました。日本ではセダンやワゴンが生き残るのは厳しいですよね。今までありがとうアテンザ。
書込番号：25590524 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
流行はありますから、また流行るかもしれませんよ。以前のような主流という風にはならないと思いますが、、、
ところでなぜMazda３の板にこの話題を？
書込番号：25590633
2点
＞以前乗っていた事あり
今は何に乗り換えたのでしょ。
マツダ６をズッと乗り継いでいないのなら、
あなたにとってもっと魅力的な車があったということ。
他の多くの人も同様の判断をした結果でしょうね。
今の車がマツダ６どころかセダンですらないなら、
他の多くの人も。。。以下略。
セダンの衰退を嘆く資格もないんじゃないかと。
書込番号：25590653
6点
＞KIMONOSTEREOさん
あ、…単純にスレ間違いでした…
マツダ3を欲しいリストに入れてまして…老眼ですみません…
返信ありがとうございます。
書込番号：25590661 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞JamesP.Sullivanさん
おっしゃる通りです。
ライフスタイル変更に伴い今は別の車になりましたが、アテンザとはいろんなところへ行ったなあと思い出しておりました。性格には二代目アテンザですが。
それとスレ汚し申し訳ないです。
書込番号：25590740 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
直6FRの美しいセダンに生まれ変わって登場ってことはないのかな？
書込番号：25590798 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞スプーニーシロップさん
最近のマツダは益々にデザインに力が入ってますからね〜
新しいクロスオーバー的なものを背負ってその時代に馴染む車でまた復活して欲しいです。
そういえば、マツダ3のコンセプトカー見た時、心が震えたのを今でも覚えてます。
スレ汚し失礼しました。
書込番号：25590882
3点
6が、大きくなりすぎたっていうことが
あるんじゃないでしょうか。
今のマツダ3は、昔のアテンザの大きさですし、6がなくなることより、3と2のあいだが広すぎなほうが問題かもしれないです。
書込番号：25681595 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ユーノス500とか、センティアとか美しかったなぁ。
書込番号：25681780 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞にこにゃんへさん
まずはスレ汚しごめんなさい。
反応ありがとうございます。
そうですよね〜
どこのメーカーもそうですが、モデルチェンジの度に肥大化して日本道路では扱いづらく成ってますよね。私の乗ってたアテンザは全長4765mm横幅1795mmと今思えばかわいいサイズでした。
書込番号：25682077 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞スプーニーシロップさん
まずはスレ汚しごめんなさい。
返信ありがとうございます。
昭和の車はノーズが低く押さえられてるのでスレンダーでカッコいいですよね〜そのスタイルは間違いなくアテンザに引き継がれてますね。
ちなみに現行の隣にユーノスを並べるとフロントの厚さに驚きますが、安全性の為仕方ないですよね。
ただマツダのデザイナーはそのハンデイを上手く昇華してると思います。モーターショーでマツダ カイ コンセプトを見た時のあの衝撃は今も忘れません。
アテンザとアクセラといろいろ混ざってごめんなさい。
書込番号：25682105 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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