マツダすべて クチコミ掲示板

アドブルー不要のSKY-Dは漁夫の利なるか？

[microchipatmel]

世間ではアドブルー（尿素SCR触媒に噴霧する尿素水）が足りないと騒いでおりますが、マツダのSKYACTIV-Dはそんなものを使わなくても排ガス規制値をクリア、何なら使っている車両よりも実際の排ガスがきれい（国土交通省の抜き打ちRDE試験より）という神のようなエンジンです。

ゴシップネタが大好きな自動車月刊誌や各種の掲示板では、ススでEGR経路やインマニが汚れるだ何だと、さもマツダのディーゼルだけが問題を抱えているかのようなネガキャンが繰り返されていますが、持たざるメーカーの妬みと言ったところでしょうか。

ディーゼルの低圧縮化により、NOxとススの発生量が同時に低減される、これがマツダに限らずディーゼルを開発している三菱やトヨタを含めた共通見解です。マツダが他社よりも頭一つ抜けたのは、排気2段カムによる低温始動性能の向上という飛び道具を持っていたからに他なりません。

アドブルー騒動によって、再度この利点が見直されれば良いなと少し期待しております。

書込番号：24529999

[福島の田舎人]

昨年末のあるネット記事に、欧州の規制をクリアしている車が現状では最適の車ではないかとの事！
中でも、マツダのクリーンDはよく出来ているなんて事が書いてありましたね！
自分が乗ってて言うのもなんですが、マツダさんもっと全面に出してもいいんでは、と思いますが、どうでしょ？

書込番号：24530097　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　そだねぇ〜♪　
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書込番号：24530400　スマートフォンサイトからの書き込み

[-yas-]

トヨタからマツダにOEM供給されている
ボンゴ(トヨタ ハイエース)や
ファミリアバン(トヨタ プロボックス)に
マツダ製のディーゼルエンジンが搭載されていたら
トヨタとの違いも出せて面白いんですけどね。

書込番号：24539572　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞-yas-さん

> マツダ製のディーゼルエンジンが搭載されていたら

OEMの意味って、わかってますか？

書込番号：24539629

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　分かってません・・・
⊂)　
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書込番号：24539672　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧　
|Дﾟ　BT-50に22Dを載せてみたい
⊂)　
|/　
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書込番号：24539675　スマートフォンサイトからの書き込み

マツダに戻って来ました！

[びっぐももんが]

他メーカーを挟みながら、アテンザワゴン、CX-5と乗り継ぎ、マツダのモノづくりに対する真面目さ、ディラーのアットホームな感じなどに好感を持ちました。今回スタイリングにほれ込み、「MAZDA3 ファストバッグ　XD Black Tone Edition 2WD」を購入しました。
■オプション品は次のとおりです。
・360°セーフティパッケージ
・ドライビング・ポジション・サポート・パッケージ
・CD/DVDプレイヤー＋地上デジタルTVチューナー(フルセグ)
・スーパーUVガラス(フロントドア)+Rカットガラス(フロントガラス/フロントドア)
・オールウェザーマット
・ナンバープレートホルダー(ブラック)・フロント・リア
・ナンバープレートロックボルト
・ナビゲーション用SDカードアドバンス
・ボディーコーティング　MG-3
・(ケンウッド)2カメラドライブレコーダー
・三菱電機ETC
・パックDEメンテ36か月
お世話になっているセールスさん、店長さんに大変頑張っていただき、本体値引き　164,000円、付属品値引き 150,000円、
下取り上乗せ　132,000円の好条件で契約することができ、とても満足しています。少し納車まで間がありますが、「クルマ購入」は、何歳になってもワクワクするもので、モーター雑誌やカタログを読みあさる毎日が続いています。

書込番号：24517925

[ザサムライ]

値引き31万円、下取り価格13万円アップですか、なかなかの好条件ですね。
私は昨年春CX30、20Sツーリングセレクションを契約しましたが値引き15万円、下取り価格12万円アップでした。
ブラックエディション良いですよね。
私ももう少し待ったらブラックエディションにしていたと思います。

書込番号：24527513　スマートフォンサイトからの書き込み

15s テールランプに満足

[名前が重複]

2021年12月に15s ファストバックツーリング納車しました　テールが2灯点灯ですがネットにあるようなブツブツではなく綺麗なラインで光ります現物確認したほうが良いでしょう

書込番号：24514946　スマートフォンサイトからの書き込み

【レビュー】人生を伴走してくれる、良い馬のような。

[トリスキー・アワプチ]

《本来ならレビューに投稿すべきところ、すみません。字数制限を超えてしまったので》

■SUV嫌いを魅了する、ジャストサイズのSUV
最初は、SUVを買うつもりは全くなかった。大きさや価格も含め、自分にはオーバースペックだと思っていた。
実車を見て、気が変わった。最低地上高が175mmある割には小さく見え、そこそこ取り回しが良さそうだった。
なにより、横から見た時のドアに映る陰翳が凝っている。
MAZDA3では運転席のある前方に、CX−30は後部座席側にハイライトが来るよう設計されているらしい。
後部を荷物置き場にしている自分は、最初MAZDA3がほしいと思った。
あのデザインには、有無を言わさぬカッコよさが有る。
しかし、北海道の僻地という住環境を無視はできない。FFデミオで、冬場は苦戦していた（キビキビ走って可愛いが、大雪が降るとヤツは亀になる）。
熟考の末、実用性とデザイン性を高い水準で両立させたCX−30を購入した。
吹雪で雪が張り付く雪に困っていたので、ヘッドランプとリアワイパーの氷を溶かす機構のある4WDを選択した。Gベクタリングコントロールとの連携も良さそうだ。
ディーゼルにMT設定がなかったのは、唯一の無念である。アイスバーンでエンジンブレーキをじわっと効かせたかったが、残念。
営業氏にあれこれ相談し、ATにパドルシフトを付けてみた。今年の冬は、さてどうなるか。


■鉄を鉄色に塗装する、遊び心

車体色で迷った。
新しくなったソウルレッドは以前にもまして輝かしく、魅力的だ。チタニウムも渋くて、しみじみと良い。迷ったが、近年発売の新色が気になり実車を見た。
マシーングレーは、あるべき理想の鉄色をしていた。機械らしい重厚感をそなえ、黒に比して軽やかさもある。
しかし鉄の車体を鉄色に塗装するというのは、ものすごい遊び心だ。洒落というか、ウイットというか。
ポリメタルグレーは、火を入れた鉄に似ていた。発想の元は樹脂パイプらしいが、メタリックのせいか金属みがある。
マシーングレーより、やや青みに傾く。暗さの奥に得体のしれない艶を潜め、角度によって色を変える。
…火入れをした鉄器の色が好きだ。数日かけて磨き立て、なめらかさを確かめるぐらいには。…よし、ポリメタルグレーに決めた。
所有してみると、光の少ない条件下では地味だが、日差しの下でぬめるような輝きを放つ。
周囲にも評判が良いが、なにより私自身が気に入っている。


■Gベクタリングコントロールの恩恵

デミオXDと比較して挙動が落ち着いて感じられるのは、重量増の影響が大きいだろう。FFから4WDにしたので、前後重量比の違いもある。
段差の衝撃はあるが、もろに人体に響かない気がする。
不要な横揺れが少なく、収束も早い。酔うこともなく、同乗者はスマホでゲームを楽しんでいる。
交差点を曲がる際、車体は外に傾き内側に戻りと大きく揺さぶられる。今まで仕方がないとあきらめていたが、この車では揺り返しは最小限に抑えられている。
運転手の腕は変わらないので、Gベクタリングコントロール様々だ。
どうカーブを切ったら揺れを少なくできるか、悩まなくても良くなった。
運転技術を磨くのもよいが、最新技術を搭載したクルマに任せてしまうのも一つの手だろう。
カーブを曲がる時も、角度を微調整し理想のライン取りに近づけてくれる。うまく曲がれないとガッカリするから、ほんとうにストレスから解放された。
長時間運転するときも、怠くなりがちな腕が疲れにくい。重いステアリングを独り握っていたのを、見えない誰かが支えてくれている感じである。
Gベクタリングコントロールのない代車に乗ったとき、改めて恩恵を感じた。
今日初めて、降雪路面とそれほどブラックではないアイスバーンの坂道を走ってきた。
横滑りしそうな恐怖感はなく、楽に走れた。
むろん速度は落としたのだが、車体は一貫して安定していた気がする。
凶悪ブラックなアイスバーンと、氷のキャタピラと化した悪路はまだ走っていない。
体験できしだい、加筆しようと思う。

書込番号：24501718　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞live_freeさん
＞制動距離に余裕があっても、車間距離を保持しようとするクルコンがアダになる。

現実に設定車間を保持できるのは、設定速度が先行車の速度より高い場合だけだよ。

設定速度が先行車の速度より同等未満であれば、設定車間に関わらず、当然、車間は詰められないし、むしろ開くんだよね。

結局、ドライバーのさじ加減なわけ。ACCだからって常に追従を求める必要はないし、それは状況判断力の問題でしょ^_^

設定速度が低めで利用する場合は、適宜、スロットルでオーバーライドして車間を調整する。今回、エンジンブレーキ代替としての話だから。

物事を一面的にしか捉えられない傲慢な人がいるから、取説には、無難なことしか書けないんだよ。

まぁ本当にマツダがACCでブレーキフェードしちゃうなら話は別だけど^_^

書込番号：24506575　スマートフォンサイトからの書き込み

[トリスキー・アワプチ]

ああっ。のろのろお返事を書いているうちに、すっかり後手に回ってしまいました　(^_^;)
論争に巻き込んでしまったPontataさん、ごめんなさい。私が無責任に即答したのがいけませんでした　(^_^;)

MRCCについて、Pontataさんは通勤路での使用と書かれていました。つまり、よく知り尽くした道に気象条件等を加味して、豊富な経験をもとに走行なさっていると思うんです。
自分には、すぐ真似できるような運転技術もないですし。なにより、MRCCの使い方がまだよくわかっていません。
なぜなら、前車のデミオにはCCしかなかったからです（巡航速度設定のみ）。
あと、もう一つ。夏に遠出した時は、MRCCを試すんだ！　と意気込んで200km走って……ただの一台も、先行車に会いませんでした　＿|￣|○
…田舎すぎ問題。緊急事態宣言解除後の今は、もう少し状況が変わってはきましたが。
MCRRとCC、あくまで運転支援のための機能だということは、存じております。
道路状況や先行・後続車の有無等、よく確認しながら試してみようと思います　^_^

書込番号：24507154　スマートフォンサイトからの書き込み

[トリスキー・アワプチ]

＞ミヤノイさん
はじめまして、ミヤノイさん。助言ありがとうごさいます。
エンジンブレーキは、私のやり方が今や一般的じゃないためかもしれません　(⌒-⌒; )
FFのMTで、凍結路含む冬道を長年長距離通勤していたからですね。生きている化石かも（笑）
北海道民にも、もうほとんどいないんじゃないでしょうか。皆さん4WDで、颯爽と走り抜けてゆかれます（笑）
私もついに疲れ果てて、CX-30を4WD、ATで購入した次第です。
大半の皆さんはATなので、エンジンブレーキを意識する機会が少ないからじゃないでしょうか　^_^
フットブレーキが効かないアイスバーン状態でも、かなり有効です。
車を上から巨人の手で押さえつけられた感じにグリップ力が増して、大変心強い良い味方でした。際どい場面で事故を回避したことがあります。
AT車ではどうするか、皆さんのお知恵をお借りていろいろ模索中です　^_^

書込番号：24507248　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

おはようございます、
当方もどちらかというと雪国？
近年は余り積もりませんが、その分最近はアイスバーンが多い状況です、
私もエンブレで、走らせる方ですね（パドルシフトのおかげで大変やりやすい！）
更に最近のAWDは進化していて、中々滑りにくくなってるので、冬の運転が昔と違ってスムーズに走れます、（タイヤの性能も？）
昔はチョットアクセル踏むと、すぐすべりましたからね、
ホント進化してます！
とは言っても、過信は禁物なので、
マツダのシステムに負けないように？
かもしれない運転で、安全確保！ですかね。
基本はドライバーですからね。

書込番号：24507502　スマートフォンサイトからの書き込み

[トリスキー・アワプチ]

＞shun@スキーヤーさん
はじめまして。
shun@スキーヤーさんのクチコミ、以前から熟読させて頂いてました。
臨場感溢れる体験談が多く、おそろしく実感がこもっていたので、ものすごーく参考になったんです。
しかも、CX-30 XD AWDのオーナーでいらっしゃるんですね。
うひゃー、これはもう、Pontataさんの遭遇と一緒に、宝物にしなきゃ！　盆と正月がいっぺんに来たみたい（笑）

ウォッシャー液について、気になったのでマツダの営業氏に聞いたところ、納品前に寒冷地向け不凍液に交換してくれているそうです。
マツダ車の製造は山口県か広島県で行っていると聞いたので、ちょっと気になっていました。
確認できて安心しました。ありがとうございます。
LEDのヘッドライト、明るくて喜んでいたのですが、雪は溶けないんですね。確かに、熱を出さない機構ですものね。
ヘッドライトヒーターなんて、便利な物もあるんですね！　確かに、いちいち車を降りて雪を取り除くのは面倒かも　(^_^;)

CX-30で迎える初めての冬なので、事前に教えていいただいて助かりました。
またよろしくお願いします　(^-^)

書込番号：24508358　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょっと進歩した古代人]

MRCCが誤作動して思わぬ減速や加速をしても乾燥路では対処しやすいですが
積雪路や凍結路ではスリップを誘発する危険があるので、走り慣れた道でも使わない方が無難でしょうね。

スレ主さんの最初の感想「アイスバーンでエンジンブレーキをじわっと効かせたかったが」に戻って
2WDではエンジンブレーキはフロントだけ働きますので制動力が弱いだけでなく、下り坂のカーブではテールスライドを起こしやすくなります。
スレ主さんの車は4WDのATですからエンジンブレーキを有効に使えばよいと思います。

CX-30のブレーキは踏む強さで制動力を調整し易いとはいえ、アクセル開度でエンジンブレーキを加減する方が緩やかな調整が出来るので楽です。
ミューが低い路面でブレーキを踏んでABSが働くと、タイヤがロックしてスリップ→ブレーキ解除でタイヤ空転、それを繰り返します。
エンジンブレーキではタイヤが多少のスリップを伴いながらもロックする事がない、それもメリットだと思います。

左足ブレーキが使えるのであれば、アクセル開度を変えずにブレーキを踏んで制動力の微調整が出来ます。
駆動力がかかっている分だけ制動力が柔らげられるからで、アクセルを緩めるより調整しやすくレスポンスが早くて便利です。
路面の滑り具合をチェックしたい時にも使えます。

書込番号：24508363

[トリスキー・アワプチ]

＞categoryzeroさん
質実剛健なお言葉と明快な数値の提示、ありがとうございます。
車間を距離でなく、時間で測る方法があるのですね。
停止に使える時間は1.75秒なんですか。自分なんて、パニックになっているうちに終わっちゃいそうです。
ご紹介のサイトから動画もいくつか見てみました。この時期に冬道運転のコツを復習できて、良かったです。
ACCの車間距離は一番長く設定していますが、すぐブレーキを踏んで解除してしまうので、なかなか使えずじまいです　(^_^;)

書込番号：24508505　スマートフォンサイトからの書き込み

[トリスキー・アワプチ]

＞福島の田舎人さん
福島の田舎人さんも、エンブレご愛用なのですねー。うれしいなっ。
live_freeさんも勧めてくださったので、先日マニュアルモードでパドルシフト、試してみました。
想像していたより、ずっとマニュアル的に走れるんですね。なかなか楽しかったです。
パドルシフトの操作にまだ慣れなくて、かなりもたついてますが　(^_^;) 上手に使いこなせるようになりたいです。

書込番号：24508537　スマートフォンサイトからの書き込み

[shun@スキーヤー]

こんな感じに取り付け。プロジェクターのサイズとほぼ同じ熱線です。	雪の日にはこんな感じ。熱線付近だけ雪が付いてないです。

＞トリスキー・アワプチさん
おおっ初期から不凍タイプに換えてくれてるとはさすが北海道ですね！
私は信越エリアなので市街地では大丈夫だったのですが、スキー場行ったらダメでした(^-^;

ちなみに、私は初期型ですがグレードも同じで、エンジンのアップグレードしてあるのでエンジンの仕様も同じだと思いますよ(^^)
ついでに言うと、オーディオも非BOSEです。これは逆に音質の好みで選びました♪CX-30は非BOSEでもパイオニア製なので十分バランス良いんですよね！ちょっと物足りない部分はサブウーファーを追加予定です。

ライトに関してはサラサラ雪な北海道だと案外大丈夫かもしれないですが、こちらはとにかく雪が貼り付くうえに大量に降るので(^-^;
PIAAから出てるヘッドライトヒーターを付けてます。
画像載せておきますね！

書込番号：24508645　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

馬と言えば、バイクでしょ、それも鉄馬。

バイクはライディング中なにもできません、最近はＤＡＰで聞く事できたりバイク用ナビがありますが。

最近はハーレーで大音量ド演歌を聞いている、おじさんライダーいませんねぇ。

コンパスと地図だけでは、現在地がよくわかってませんでした。

そういえば、ディスプレイ内臓したヘルメットが発売？開発中だとか、操作は音声認識で後方カメラも映せる。

書込番号：24508695

[categoryzero]

＞トリスキー・アワプチさん

>車間を距離でなく、時間で測る方法があるのですね。

欧州では教習所での一般的な教え方だと聞いています。
理由はドライバーにとって車間距離よりも正確に把握できることと、そして何よりも人間の生理的な反応時間と自動車のメカ部分の反応時間などから構成される論理的な考え方だからでしょう。(FYI 書込番号：24498123)

>ACCの車間距離は一番長く設定していますが、すぐブレーキを踏んで解除してしまうので、なかなか使えずじまいです

アスファルト・ドライ路面の正常なミューで2秒程の車間時間が取れていれば例えカットインされても問題ないだろうと思います。私はマツダのMRCC未体験なので断定できませんが。

しかし凍結路でのご使用は例え世界トップクラスの高性能ACCでも車間時間設定が5-10秒取れるようなものでない限りお勧めしません。
（郊外直線路での単独走行なら問題ありません）

写真は数日前の札幌中心部、夕刻5時頃の交差点で、見た目には少し湿ったような感じですがごく普通の印象。特に危険を感じない路面です。
この日の最高気温は2度。撮影時の気温は氷点下3度、湿度85%。
実は路面はツルツルのツルツル。ペイント部のみではなくアスファルト部もツルツル。歩くのも注意しないと転ぶ状況。
もしこの交差点をACCの車間時間設定（最長2秒程度）で先行車に追従走行（例えば30-40km/h程度）していて先行車が黄信号で通過、自車は交差点前で赤となっても停止は不可能。青信号で即時に出てきた交差車両や横断歩行者があれば衝突します。

CX-30、かっこいいですよね。楽しんでください。

書込番号：24511047

[トリスキー・アワプチ]

＞ちょっと進歩した古代人さん
論点の引き戻し、ありがとうございます　^_^

＞2WDではエンジンブレーキはフロントだけ働きますので制動力が弱いだけでなく、下り坂のカーブではテールスライドを起こしやすくなります。

2WDのエンジンブレーキは、制動力が弱いんですか！　そして、下りカーブでは前につんのめり、体勢を崩しやすくなる訳ですね。
ちょっと滑ると車体が斜めになるのは、そういう理由だったんですか…。
動力も制動力も、駆動輪を通してしか地面に伝えられないですものね。
バランスよく働く4WDのブレーキは、車体がブレにくいわけですね…。

＞スレ主さんの車は4WDのATですからエンジンブレーキを有効に使えばよいと思います。
CX-30のブレーキは踏む強さで制動力を調整し易いとはいえ、アクセル開度でエンジンブレーキを加減する方が緩やかな調整が出来るので楽です。

仰ることが、なんとなくわかってきました。
MT車のエンジンブレーキは効きが良い反面、急制動につながることも多くて。
効き始めが特に滑るので、クラッチを極力なめらかに繋いでいたんです。すべてがローテク、人力　(^_^;)
ATとは、クラッチ操作を機械化したものなんですね。ゆえに、エンジンブレーキの調整も、車にまかせて良いのですね。
単語だけ聞いて知った気になって、本質を理解していませんでした。長年の疑問が、一気に氷解した気がします。

＞ミューが低い路面でブレーキを踏んでABSが働くと、タイヤがロックしてスリップ→ブレーキ解除でタイヤ空転、それを繰り返します。

ほんとうにそんな感じです。
凍結路だと、ABSが働いてもズルズルと進んでしまって。

＞エンジンブレーキではタイヤが多少のスリップを伴いながらもロックする事がない、それもメリットだと思います。

だから、制動距離を短くできるのですね。論旨明快！　すばらしいです　^_^

＞左足ブレーキが使えるのであれば、アクセル開度を変えずにブレーキを踏んで制動力の微調整が出来ます。

左足ブレーキ！　それ、やってみたかったヤツです（笑）

＞駆動力がかかっている分だけ制動力が柔らげられるからで、アクセルを緩めるより調整しやすくレスポンスが早くて便利です。

なるほど。この方法を実践できたら、かつてなく無駄のない運転ができる気がします。燃費もぐっと向上しそうです。

ちょっと進歩した古代人さんのレスで、頭の中のモヤモヤが一気に晴れました。
本質を深く理解されている方に教えていただくと、こんなにも腑に落ちるものなんですね。
ご親切にありがとうございました！(^o^)

書込番号：24512756　スマートフォンサイトからの書き込み

[トリスキー・アワプチ]

＞shun@スキーヤーさん
純正スピーカーは、パイオニア製だったんですね。どうりで音が良いはずです。
音色の好みでスピーカーを選択するというのも、良いですね　(^-^)
そしてお車、ソウルレッドはやっぱり綺麗ですね！

＞NSR750Rさん
ライダーさんでしょうか。私は乗れないので、うらやましいです　(^-^)

＞categoryzeroさん
欧州の自動車教習は、車間時間で教わるのですね。車造りの歴史を感じます　(^-^)
アイスバーンの写真、ありがとうございます。ツルツル路面、自分なら怖くて徐行でノロノロ行きます　(^_^;)
真っ直ぐ進めるかどうかも怪しいし、ちゃんと曲がれる保証もないですものね。
こちらは札幌より降雪が少なく、乾燥路の時期もそれなりに長いのですが、突然の大雪で路面の状態が極端に変わります。
路肩に2、3台車が落ちているような日もあり、タイヤのグリップ感に全神経を集中させて通勤していました。
4WDになったからと過信せず、安全運転で参りたいと思います。ありがとうごさいました　(^_^)

書込番号：24516647　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞categoryzeroさん
＞能ACCでも車間時間設定が5-10秒取れるようなものでない限りお勧めしません。

実際、そんなに車間取ります？

40km/hで、約11m/secだから、55m-111m必要ってことになると思うけど。

気候は勿論だけど、道路環境も地域差があるから、我々内陸部だと、とてもそんなに車間は取る人はいないよね。逆に道が狭いし、カーブも多いから、アベレージ速度自体が下がるんだけど。

書込番号：24516649　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞Pontataさん
>実際、そんなに車間取ります？

言うまでもなく自己責任ですから以下の状況を考慮の上,、ご自身でご判断ください。一律ではありません。
私は貴殿のようなビヘイビアの車両に遭遇したら避けます。

タイヤを含む車両能力と条件
運転者の運転能力
走行路面状態と気象条件
走行環境(一般道・自動車専用道、郊外・市街地、道路構造・形状など)
交通状況（単独、閑散、混雑、渋滞など）
走行速度
など

路面状況・走行速度をパラメータとした理論制動距離（数値モデル）は以下の通りです。

https://kougakukeisan.com/2021/10/06/走行中の車の停止距離/

一方の実測値は

https://www.hrr.mlit.go.jp/chokoku/99/125/127/163/
https://tire.bridgestone.co.jp/tb/truck_bus/usuful/winter_guide/chapter2/04.html
https://jaf.or.jp/common/news/2017/20171117-01

等々色々ありますが、全て同じ結果ですから同一ソースの可能性があり、しかも上の計算値とほぼ一致している上に追試も無しの印象ですから、参考値として受け止めておくべきでしょう。

実際の走行環境では完全凍結路が百メートルなどに渡って均一に継続することは、橋梁部など一部の環境を除き、通常あまり遭遇しませんので必ずしもこれだけの制動距離が必要とは限りません。百メートルも走行中にはミューが比較的高い部分が存在することが多く、実際路面での制動距離はこれらより短いことが多いでしょう。とはいえ、交差点近辺の凍結部では数センチ行きすぎただけでドカン（乃至コツン）と言うこともあり得ますので気は抜けません。

ACCのロックオン距離は、私が知る範囲では、百数十メートル程度までなので、例えば50km/h走行中に10秒だと約140mで、現時点ではほぼロンクオン限界を超えている印象です。実際にそれほど長車間時間設定ができるACCは存じません。

同じJAFの資料ですがドライ路面の制動距離は上の計算値とはかなり違います。（なして？）
https://jaf.or.jp/common/kuruma-qa/category-drive/subcategory-technique/faq138

書込番号：24517090

[Pontata]

＞categoryzeroさん
別にACCが万能だと言うつもりはないけど、実際にそれほど制動距離が伸びるのであれば、普通にカーブが曲がれなくなるハズですよね。

ですから、実際はそれに見合った速度に下げる行動を取るハズなんですよ。北海道のように道が直線で広ければ、話も違ってくるかも知れませんが。

JAFが公開しているテストは、ABSが作動するまで強い制動力を与えたものですよね？

ご存知の通り、ABSは、制動を犠牲にしてステアリング操作(回避行動)を維持させるのが本来の目的で、特に低ミュー路では一般的に制動距離は伸びます。

ですから特に低ミュー路では、ABSをさせない範囲内で制動させるのが普通だと思いますし、実際はもっと短い距離で止まれると思うんですが。

このABSを作動させない範囲内…という点で、ACCは割と優れているんですよね。正解な測距と、タイムラグのない緻密な制動は、ある意味、人間より優れているので。

だからといって、最終的には、その時々のグリップ力次第なので、人間で不可能な領域までカバーできると考えるのは危険ですので、そもそも車間距離が足りないとお考えであれば、車間距離を優先させるべきでしょう。

元々、極度にシビアなコンディションの話ではなく、日常の中でエンジンブレーキ代わりとして利用するという話で書いたんですけどね。実際、かなり上手いですから。

勿論、私自身も常にACCを使うわけではありませんし、速度が高くなればなるほど、真っ直ぐ走らせるのも気を使うようになるわけで、山道は自分で操作しますけどね。

あと、マツダ車の場合、本来、外乱を打ち消す方向で働くGVCが、微妙な路面変化を感じにくくするので、雪の降り始めなど、路面の変化には注意した方がいいかな…と思います。

書込番号：24521680　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞Pontataさん

>JAFが公開しているテストは、ABSが作動するまで強い制動力を与えたものですよね？

存じません。
実測値は40km/hで低ミュー路の数値モデルとほぼ同じ結果ですが、数値モデルはABSを考慮していないと思います。

>特に低ミュー路では、ABSをさせない範囲内で制動させるのが普通だと思います

さて、理屈はそうでも実際にはどうでしょう。

ロック（ABS付きではABS作動）直前の摩擦が最大になるわけで当然制動距離最短ですが、実際には前後のブレーキ力が違いますし、路面状態は四輪とも違いますから、四輪同時にその状態には持ち込めないと教えられました。
ドライビングスクールで勉強した頃はABS黎明期だったのでABS無し車でスリッパリーな路面でのアクセル・ブレーキワークを散々指導されましたが「ABS付きなら多少制動距離が伸びても任せる方が良い」と教えられました。

そして特に市街地での積雪・凍結路の路面状態は刻々変化しますので、ブレーキング中に予期せず突如スリップすることも、その逆も起きます。
Pontataさんのようなプロフェッショナル級のドライバーは別でしょうけれど、一般的な普通の技術のドライバーが突如起きたスリップやロックに対しうまく摩擦最大点に四輪のブレーキ圧をコントロールするのはほぼ不可能です。しかも平均的ドライバーはスリップなりロックなりさせなければ最大摩擦点を把握できないわけで、実際の凍結路でロック直前にブレーキ圧を制御することは不可能です。数メートル違えばミューが違うこともいくらでもあります。同じ場所でも朝と昼とでも違っています。

ならば素直にブレーキを踏み込んでABSを効かせてしまうのが普通のドライバーにとっては確率的に最も正しい操作法だと考えます。

>このABSを作動させない範囲内…という点で、ACCは割と優れているんですよね。正解な測距と、タイムラグのない緻密な制動は、ある意味、人間より優れているので。

Pontataさんのお乗りの車のACCは路面ミューまで考慮している高度な制御のようですから、ご主張通り凍結路でお使いになっても問題ないと思います。

しかし多くの車はまだそこまで出来ていないと理解しています。
ウチの場合は一般道使用可・停止車両対応明記のものでそこそこの性能水準ですが、取説には「道路、天候または交通状況は考慮しない」「滑りやすい道路ではブレーキを効かせる、または加速する事により、駆動輪がトラクションを失い、車両が滑る恐れがあり」「このような状況ではACCを使用しない」と注意書きがあります。実際にACC作動中にESCが作動するとACCが即時機能停止します。
従って圧雪路や凍結路でACCを使用することはやりません。

>日常の中でエンジンブレーキ代わりとして利用するという話で書いたんですけどね。

話をすり替えていませんか？
「ACCに任せるのは最初は不安だったけど、先行車がいれば、車間距離を保って速度を微調整してくれるから、凍結路だと下手な人間より、減速も上手かったりする」
が出発点です。「凍結路だと下手な人間より、減速も上手かったりする」から私はこの話題を始めています。

>私自身も常にACCを使うわけではありませんし、速度が高くなればなるほど、真っ直ぐ走らせるのも気を使うようになるわけで、山道は自分で操作しますけどね。

私は積雪路・凍結路以外は市街地・郊外地・山道・自動車道などで晴雨無関係に基本的に常時使用です。
峠道も（日本の規制だか行政指導だかのため）地図でのフィードフォワード速度制御はしませんが横加速度でのフィードバック制御はしますので、法定速度で走行する限り、何の問題もありません。
ACCは二代９年近く使用していますがその性能は十分信頼しています。ステアリング制御も今のは十分です。勿論最終責任はドライバーであることも承知です。

書込番号：24521833

[動波民]

雪道や凍結道路でクルーズコントロールは無理、危険過ぎます。
アクセル離すとすぐシフトダウンするようなモードがあると楽なんですけどねぇ、、
低速維持が地味につらい。

書込番号：24525845　スマートフォンサイトからの書き込み

[たこ焼きソース 業務用]

長文ポエムでしたが、とても役に立ちました。

明日、CX-30注文をしたいと思います。
でも自分は４WDガソリン車のソウルレッドにしたいと思います。

書込番号：24553219

[トリスキー・アワプチ]

＞たこ焼きソース　業務用さん
優しいお言葉、ありがとうごさいます。
役に立つポエム…新ジャンルかもしれません（笑）
ソウルレッドを契約なさるんですね。照り映え具合がとっても素敵だと思います！

書込番号：24555219　スマートフォンサイトからの書き込み

20S Field Journey契約

[エイキチ＠cat's-eye]

乗り換えるつもりは全然なかったのですが…

興味本位で現車の買取査定をしてみたら、思ったより高額だったので検討開始。
営業さんが親身に相談に乗ってくださり、最終金額もこちらの希望となったので、契約しちゃいました笑

新色のジルコンサンドメタリック、Field Journeyの黄緑色の差し色も個人的には好きな感じだったので、
まさにカタログ通りでの契約です。

憧れていたCX-5、納車は３月頃の予定。
３ヶ月、首を長くして待つことにします。

書込番号：24486983

[Ｐｈｏｔｏ ヨッシー]

＞エイキチ＠cat's-eyeさん
ご検討おめでとうございます！
私も検討をはじてます。

ちなみに具体的な納車時期って、
説明ありましまか？

書込番号：24489155　スマートフォンサイトからの書き込み

[エイキチ＠cat's-eye]

＞Ｐｈｏｔｏ　ヨッシーさん
コメントありがとうございます。

２月生産、３月中旬から下旬納車になる予定との説明でした。
ディーラーは関東マツダなのですが、今回使用した新年先取りフェアの適用条件が３月納車＝年内契約と謳っていたので、それにも合致していますね。

書込番号：24489182　スマートフォンサイトからの書き込み

マツダ３セダン（e-スカイアクティブX）XLパッケージ

[じょんすこぱっと]

2021年8月に購入しました。いいーんです。誰が文句いってもいいーんです。運転が楽しくて、面白けらば。マツダでも。2000ccですが2500ccに相当する低速トルク(24.5Kｇ)、1.4t程の重量をものともせず一気に吹け上がるe-スカイアクティブエンジン（１９０ps)。エクステリア、優美で流麗なデザイン。ファストバックも考慮に入れましたがCピラーが太くて何か不格好で、セダンをえらびました。インテリアも黒統一でシック。静粛性もエンジンがカプセルに収まっているから静か。ロードノイズも殆ど入ってきません。ドア開閉ももバタンでは無くバタムと言う感じでしょうか。峠道もパドルシフトを使ってバリバリ走行。クイッキーに曲がる、曲がります。Gベクタリングコントロールのおかげでしょうか？燃費：峠で吹かしても16.0Kｍ/リッター。標準装備：本革シート、電動シート、シートヒーター、ステアリングヒーター、運転サポート装備、Gベクタリングコントロールシステム、１８インチ高輝度アルミホイールなどなど。価格もオプション：スーパーUVカット、IRカットガラス、CD/DVDプレーヤ―、フルセグ地上デジタルTV。前方、後方ドラレコ。総額値引き30万程。乗出し価格：380万でした。トヨタ車からの乗り換えです。私は十分満足しています。皆さんマツダ車をどう思いますか？

書込番号：24482255

[さいどわいんだーふれあ]

文章、長いよ・・・
いんじゃね？あんたの金で買って、誰にも迷惑かけてないんなら？

書込番号：24482404

[じゅりえ〜った]

改行くらいは覚えよう。

書込番号：24482488　スマートフォンサイトからの書き込み

[ただの親父]

走りが楽しいクルマが多いと思います。
2.2D CX-5　素晴らしいです

書込番号：24482664　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirame202]

満足できてよかったですね。

書込番号：24482710　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこさくら]

マツダ大好きな人だけど、
総額値引き30万程。乗出し価格：380万←高くない？。

マツダ３と言ってもアクセラでしょ。

この価格出すなら普通にNDロードスターのRSかロードスターRFを
買った方が満足度高いと思うけどね。

特に運転を楽しむならね (^^♪。

書込番号：24483062

[ぶろーあうと]

私も買いましたよ、マツダ3　e-スカイアクティブX セダン。

初めは「スカイアクティブGでいいんじゃないの？」って思ってましたけど、
スカイアクティブGとスカイアクティブX を1時間ほど試乗→全然違う・・・（ううう迷う）
結局、スカイアクティブXに決めました。
後悔一切なし。

運転していて楽しい。こういう車、久しぶり。
本当はロードスター欲しかったんですけどね、いわゆる家庭の事情ーってやつで（涙）

良かったじゃないですか！じょんすこぱっとさん。

書込番号：24483881

[live_free]

＞じょんすこぱっとさん
＞峠道もパドルシフトを使ってバリバリ走行。

楽しんでますねぇ。
2500rpmから5000rpm＋を維持して走っていると実に気持ちいい。
やっぱり近頃のフラットトルクで高回転域まで気持ち良く回らないエンジンは楽しくない。
高速域でモーターのアシストが弱まるHVと違ってグイグイ引っ張ってくれる。

スポーツモードでパドルシフトを使って峠道を走るとハマります。
ぶろーあうとさんと同じで、私もSkyactiv-Xを選んで後悔一切なしです。

書込番号：24484367

[live_free]

＞じょんすこぱっとさん

Skyactiv-Xのモデルチェンジはもう無いのでしょうね。
大事に乗らなくては。

書込番号：25074325

[福島の田舎人]

過去スレですが、
マツダの車は、
良く考えて見たら、
大事に・大切に・長く乗りたい車が多い様な？
RX7のロータリがいい例ですが、マツスピのアクセラ・アクセラの2.2D等
人気があるのに、残念ながら様々な理由で後継車が！
スカイアクティブXも、そう云う運命をたどるんですかね？
自分は、アクセラスポーツの2.2DLパケAWDですが、やはり廃盤！
良いんですよね・のお気持ち判りますね。
他にも、デミの1.5DやCX3もその部類に入るんですかね？
何か、愛着が湧きますね！

書込番号：25074516　スマートフォンサイトからの書き込み