マツダすべて クチコミ掲示板

ストラットタワーバーが標準！？

[コロンボＮｏ１]

ボンネット開けてみたらなにやら見慣れぬ棒が
これはもしかしたらストラットタワーバー！！？
アフターの世界だけかと思っていたら標準！COZYクラスに！
喜び勇んで友人に話したら
それ付いていないとボディー剛性フニャフニャなんじゃないのだと
確かに・・・そうかも・・・意気消沈・・・
でもステアリング切った時のカチッとした感じ
効果あるんじゃないかと思います
初めて乗った時の第一印象でしたから
まだあまり乗っていませんが
価格の割に良くできた車だと思いますデミオは

書込番号：2178332

タワーバーは全車標準だったと思います。
元々社外品でも効果は薄いと思うので、有る無しで剛性が変わるとは思えないのですが…メーカーの姿勢ではないでしょうか

書込番号：2179238

10年前のマツダ・ランティスに乗ってますが同じく最初から付いてました。メーカーのポリシーですかね？まあ、バッテリーは外しにくいですがｗ

書込番号：2179528

[コロンボＮｏ１]

カタログには記述がなかったようですが（見落としがなければ）
些細なことでも自慢げに表示するメーカーが多い中
なかなかやりますなマツダさん

書込番号：2186414

本当ですか？ＭＣ前にわなかったー

書込番号：2924403

MC後の1.3は最高！

15年12月のMCで1.3の加速が格段に良くなった！
だそうです。
低速トルク改善がほんとなら、あとは燃費の問題だけ？
さっそく試乗に行ってみようっと。
http://www.carview.co.jp/UserReviews/review.asp?idreview=22054

書込番号：2314129

いいなー　僕のは初ＭＣ後なんで確かにテールランプ変えたい幾らくらいするんでしょうか

書込番号：2924360

US高速道路交通安全局による転倒事故安全性試験結果

[湘南のハイウェイスター]

5段階中の4点です。RX-8だけが満点。
http://www.nhtsa.dot.gov/nhtsa/announce/press/pressdisplay.cfm?year=2004&filename=pr26-04.html

書込番号：2910851

形状からすると妥当ではないでしょうか？
むしろクラッシュテストの５点が少ないほうが気になります。
日本のテスト結果はココ。高得点です。
ttp://www.nasva.go.jp/assess/index.html

書込番号：2911672

アクセラ２０Ｃ納車待ちです

いつもアクセラスポーツ板を楽しく拝見させていただいております。
２０Ｃを６月下旬に納車の者です。
納車が待ちどうしく雑誌でアクセラの記事を読みふけったり、インターネットのインプレッションなどを検索する悶々とした日々を送っております。

グレード選択は本当に迷いました。２３Ｓのパワーは魅力ですし、１５Ｆのコストパフォーマンスも捨てがたい・・・と結局中間に位置する２０Ｃを選んだわけですが(^_^;)

車色は自分の好きなブルーです（前車もブルーでした）
オプションは参考までに・・・
・Ｃパケ
・ボディコート
・アクリルバイザー
・バーグラアラーム
・リアコンビランプ
・サイドアンダースポイラー
・リアアンダースカート
・マツダスピード　バンパーフェイス＆グリル

オプションはディーラーの方にもプッシュされ勢いで付けたものもあります(~_~;)

アクセラは街中ではまだまだ見ることは少ない車ですが、たまに見かけると他車とは別格のオーラを放っていますね！納車が本当に楽しみです。現在は後付けナビを何にしようか思案中です。

長々と駄文失礼しました_(._.)_

書込番号：2907909

買い時価格

去年の7月から23Zを狙ってディーラーへチョコチョコ通って
話を煮詰めてきました。
さすがに最初は270万という価格でしたが、決算を待って
勝負をかけたらMP3対応プレーヤーとリアルーフスポイラー込みで
250万になりました。
こんなものですかね？⊂((〃￣ー￣〃))⊃ ふふふ

書込番号：2427248

自分は今年の初売り時に、２３Z（MT）を購入しました。
HDDカーナビ、CDプレーヤー、アクリルバイザー、マットと諸経費込みで
235万でした。

書込番号：2438550

納車って契約してから、どのくらいの期間ですか？

書込番号：2439672

ドラドラドラドラ　さん へ

自分の場合は契約から、納車まで約３週間位でしたよ。

書込番号：2444551

わたしは、２３Zのスノフレで、６連CDボーズ、MD、アクリルバイザー、バーグラーアラーム、コーナーセンサー、スポーツフロアマット、２５０万ポッキリデシタ。よい車を安く買えて満足です。

書込番号：2794182

アクセラ20CとボルボS40 2.4i，試乗してみました

同じプラットフォームという話題が先行しがちですが，両者は全く違います。車重もS40の
ほうが200kgも重いですし，価格だって2倍近く違うのですから，本来比較はできません。

S40。作りはさすがに頑丈。車内は静かで，ロードノイズも気になりません。足回りは結構
固めで，旋回時にねじれるような印象はありません。後部座席の同乗者によれば，不快な振
動もなく快適だそうです。ブレーキ性能も高く，踏んでも前のめりになりません。4000くら
いまで回転数を上げると，独特の「ボルボ音」も楽しめます。

室内は扉が厚い分，座面が厚い分，コンパクトというか，要は手狭です。トランクは広いの
ですが，ねじや鋼板がむき出しなのが気になります。話題の内装はさすがですが，ウインカ
レバーやドア上部のハンドル，シートベルトの引き出し部が妙に安っぽいです。

20C。なぜ23Sではないかというと扁平タイヤではないから。でも同乗者によれば，ロール
はないものの細かい突き上げがあって結構振動するとか。やはり質感は落ちます。エンジン
もこれという特徴はなく，ブレーキを踏めば前のめりになります。薄い扉も気になります。

室内は若干余裕があります。S40の後部座席は頭がつかえましたが，20Cはまだ数cm余裕が
ありました。トランクはこんなに小さかったかなぁ…でも，仕上げはS40よりもましです。

お金に余裕があればS40，なければ20C…と言いたいところですが，操って楽だったのは，
実は20Cの方でした。短い試乗距離，中の下くらいの腕ということを割り引いて欲しいので
すが，20Cのエンジンは低速から高速までいい意味で「平凡」で，気づくと結構速度が出て
います。ブレーキやサスペンションも確かに弱いのですが，操舵性は互角ではないかと…

S40はとにかく重い。80km/hを越えるとぐっと良くなりますが，街乗りでは良くも悪くも
平凡です。走り，曲がり，止まるといった性能は確かに高レベル。でも，アクセルを踏んで
も意外と前進していないとか，ブレーキを踏んでもずっと手前で止まってしまうとか…あ，
これは長所ですね。

後部座席の同乗者の印象は，S40の圧勝です。腕に覚えのある方や，高速ロングドライブの
評価はきっと変わってくると思います。でも，体格のいい欧州人が4人も乗ったらさすがに
しんどいでしょう。オーナーさんはS40を気にする必要はないと思いますよ。

書込番号：2766493

[桜以東上]

＞もかちっぷさん
スポーツ23Sでもその存在は気にはなっていましたから細かい寸評ありがとうございました。

ちなみに最近の右ハンドル車のウインカーは右手操作になってきたとどこかで見かけたのですがボルボは対応されていないのでしょうね。

書込番号：2766616

アクセラの話題からそれますが，ご容赦ください。
S40のウインカーレバーは左です。間違えてワイパーを…という程度であれば笑い話で済み
ますが，AT車とはいえ，シフト操作と方向指示を片手で操作するのは結構煩雑です。
さらにS40の場合，イモビライザー付の太いキーを，驚くべきことにウインカーレバーの
すぐ左上のコンソールに差し込みます。ハンドル下の定位置にしなかったのは「正面衝突時
にも，ドライバーの足の損傷リスクを軽減させるため」だそうです（カタログから）。
これが左ハンドルなら，方向指示は左手，キーとシフト操作は右手と分業できますが…左手
大活躍です。
安全運行のためにも，右ハンドル車の方向指示は右手にすべきだと，小生は思っています。

書込番号：2769939