このページのスレッド一覧（全1818スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 マツダ３セダン（e-スカイアクティブX）XLパッケージ |
157 | 9 | 2022年12月30日 06:34 |
| CX-60 XD 契約 |
98 | 17 | 2022年12月16日 19:23 |
ジルコンサンド |
19 | 1 | 2022年12月13日 19:55 |
| リアゲートの水問題 |
5 | 0 | 2022年12月13日 12:42 |
| 今更ながら、CX-30デビューしました |
33 | 5 | 2022年12月7日 20:53 |
| リアサスペンションの動きについて詳しく知りたい方に |
46 | 18 | 2022年12月3日 08:18 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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自動車 > マツダ > MAZDA3 セダン 2019年モデル
2021年8月に購入しました。いいーんです。誰が文句いってもいいーんです。運転が楽しくて、面白けらば。マツダでも。2000ccですが2500ccに相当する低速トルク(24.5Kｇ)、1.4t程の重量をものともせず一気に吹け上がるe-スカイアクティブエンジン（１９０ps)。エクステリア、優美で流麗なデザイン。ファストバックも考慮に入れましたがCピラーが太くて何か不格好で、セダンをえらびました。インテリアも黒統一でシック。静粛性もエンジンがカプセルに収まっているから静か。ロードノイズも殆ど入ってきません。ドア開閉ももバタンでは無くバタムと言う感じでしょうか。峠道もパドルシフトを使ってバリバリ走行。クイッキーに曲がる、曲がります。Gベクタリングコントロールのおかげでしょうか？燃費：峠で吹かしても16.0Kｍ/リッター。標準装備：本革シート、電動シート、シートヒーター、ステアリングヒーター、運転サポート装備、Gベクタリングコントロールシステム、１８インチ高輝度アルミホイールなどなど。価格もオプション：スーパーUVカット、IRカットガラス、CD/DVDプレーヤ―、フルセグ地上デジタルTV。前方、後方ドラレコ。総額値引き30万程。乗出し価格：380万でした。トヨタ車からの乗り換えです。私は十分満足しています。皆さんマツダ車をどう思いますか？
33点
文章、長いよ・・・
いんじゃね？あんたの金で買って、誰にも迷惑かけてないんなら？
書込番号：24482404
28点
改行くらいは覚えよう。
書込番号：24482488 スマートフォンサイトからの書き込み
20点
走りが楽しいクルマが多いと思います。
2.2D CX-5 素晴らしいです
書込番号：24482664 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
満足できてよかったですね。
書込番号：24482710 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
マツダ大好きな人だけど、
総額値引き30万程。乗出し価格：380万←高くない？。
マツダ３と言ってもアクセラでしょ。
この価格出すなら普通にNDロードスターのRSかロードスターRFを
買った方が満足度高いと思うけどね。
特に運転を楽しむならね (^^♪。
書込番号：24483062
6点
私も買いましたよ、マツダ3 e-スカイアクティブX セダン。
初めは「スカイアクティブGでいいんじゃないの？」って思ってましたけど、
スカイアクティブGとスカイアクティブX を1時間ほど試乗→全然違う・・・（ううう迷う）
結局、スカイアクティブXに決めました。
後悔一切なし。
運転していて楽しい。こういう車、久しぶり。
本当はロードスター欲しかったんですけどね、いわゆる家庭の事情ーってやつで（涙）
良かったじゃないですか！じょんすこぱっとさん。
書込番号：24483881
24点
＞じょんすこぱっとさん
＞峠道もパドルシフトを使ってバリバリ走行。
楽しんでますねぇ。
2500rpmから5000rpm＋を維持して走っていると実に気持ちいい。
やっぱり近頃のフラットトルクで高回転域まで気持ち良く回らないエンジンは楽しくない。
高速域でモーターのアシストが弱まるHVと違ってグイグイ引っ張ってくれる。
スポーツモードでパドルシフトを使って峠道を走るとハマります。
ぶろーあうとさんと同じで、私もSkyactiv-Xを選んで後悔一切なしです。
書込番号：24484367
29点
＞じょんすこぱっとさん
Skyactiv-Xのモデルチェンジはもう無いのでしょうね。
大事に乗らなくては。
書込番号：25074325
0点
過去スレですが、
マツダの車は、
良く考えて見たら、
大事に・大切に・長く乗りたい車が多い様な？
RX7のロータリがいい例ですが、マツスピのアクセラ・アクセラの2.2D等
人気があるのに、残念ながら様々な理由で後継車が！
スカイアクティブXも、そう云う運命をたどるんですかね？
自分は、アクセラスポーツの2.2DLパケAWDですが、やはり廃盤！
良いんですよね・のお気持ち判りますね。
他にも、デミの1.5DやCX3もその部類に入るんですかね？
何か、愛着が湧きますね！
書込番号：25074516 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > マツダ > CX-60 2022年モデル
先月、試乗して契約しました。試乗車は、XD HYBRID Premium Sportsですが、予算の都合上、XDにメーカーオプション(コンフォートパッケージ、360°セーフティパッケージ)、フロアマット。
ボディーカラーは、プラチナクォーツメタリック。
3ヶ月程で納車可能との事で即決しました。
書込番号：25041278 スマートフォンサイトからの書き込み
33点
至って普通ですね。
でも、今時は、
異常に早いデスネ。
書込番号：25041758 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞Cotohさん
納車は３月の予定ということでしょうか？（契約から３か月）
それとも生産開始から３か月ということでしょうか？
書込番号：25041887
1点
11月末時点で普通のXDは5000台強の受注でした。
生産開始が1月中旬か後半からなので、とても今から3ヶ月で納車されるとは思えないですよ。
来年の3月って言われたんじゃないですか？
それでもかなり速い認識で、たぶん4月中旬頃じゃないかな。
書込番号：25041905
3点
ディーラー在庫用の発注と合致したってことも！
書込番号：25041912 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
納車に関して誤記です。失礼しました。3月納車です。因みにガソリンだと5月になる。と言われました。(契約前情報)
生産開始時期の延期情報が公表される前に契約したので、納車時期が遅れる可能性もあるでしょうね。仕方ないですが。
書込番号：25041948 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞John・Doeさん
なんでもかんでも他人批判から入るのやめたら？
気分悪いね
＞Cotohさん
契約おめでとうございます(^_^)v「
うちも先週行ったときには３ヶ月くらいで納車できるよ
と言われました
（契約はしてません(T_T)
書込番号：25042640
16点
>Cotohさん
おめでとうございます。
私はCX-8乗りで、Premium Modernを試乗して、足回りなのかシートなのか、固めかなと思ったくらいでした。
普段はオートホールドとブレーキの踏み加減でアイドリングストップにはしていませんので、何の違和感もありませんでした。
ケンメリやジャパンの世代なこともあり、六気筒エンジンに惹かれ、試乗しましたが方向転換の時もCX-8の四発の音とは違いました。
私はPremium Sportsにしましたが納車は少し延びそうですね。
書込番号：25042698 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ベクタロウさん
私はCX5KE、KFと乗り継いで、半月前からCX60になりましたが、
これまでi-stopは嫌い？で乗車するとすぐにOFFにしてました。
今回も復帰する時のショックが大きいとかいうコメントが多かった
こともあり最初はOFFにしてましたが、CX60のi-stopはこれまで
とは意味が違ってました。
停車した時ではなく、走行中にONになってアシストするのが目的
のようで、走行中にタコメーターが「０」になり、アクセルオンすると
スムーズにエンジン駆動に切り替わります。つまり停車する時に
i-stopするのではありませんでした。
その状態を12.3インチで見ながら運転するのも結構楽しいです。
書込番号：25043333
8点
＞くまさんエアチェックさん
私は全然気にしていませんからお構いなく。
書込番号：25043429
7点
＞よだきんぼ支店長さん
>停車した時ではなく、走行中にONになってアシストするのが目的
のようで、走行中にタコメーターが「０」になり、アクセルオンすると
スムーズにエンジン駆動に切り替わります。つまり停車する時に
i-stopするのではありませんでした。
CX-60のi-stopは、
・走行中にエンジンを始動するだけでなく、停車した時にも機能するようです。
・駆動モーターのトルクが 15.6 kgf・m あるので、エンジン始動に加えて
中低速で加速をアシストできるんだと思います。
【マツダの説明】
CX-60のXD-HYBRIDは、停車時に加えて走行中のi-stop機能を装備しています。
走行中のi-stop作動条件は、i-stop機能をONにしていることに加え以下の前提条件があります。
・時速110km/h以下でアクセル全閉減速（Sportモード除く）
書込番号：25044024
1点
>よだきんぼ支店長さん
詳しい情報ありがとうございます。
私は試乗したとき、全く分かりませんでした。
既に納車済で乗られている方の情報なので、ありがたいです。
書込番号：25044178 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ベクタロウさん
乗れば乗るほど楽しくなる良い車だと思います。
納車が楽しみですね！
ちなみに私もプレスポで色はロジホワイトです。
良いか悪いかは別として、存在感あってどこでも
結構注目されます。
＞MIG13さん
i-stopは巡航時、下り坂でかかることが多いです。
そのまま信号待ち停車に入ったりもします。
エンジン駆動に切り替わるショックもそれほどなく
なかなか面白い車だと思います。
書込番号：25044301
5点
そんな機能あったのか。
ただバッテリーの寿命云々の話からすると早くバッテリーがヘタることになりそうだが
それ嫌ですって人はいそうね。
書込番号：25044352
0点
＞光闇さん
積載バッテリーを消耗するのではなく、エンジン駆動によって
貯まったエネルギーを使って走行中のi-stopをしてるようです。
なので劣化には影響しないと思いますよ。
ちなみにどれだけ貯まっているかをみることもできます。
書込番号：25044413
5点
先日の土曜日、XD Lパッケージ（ロジウムホワイトプレミアムメタリック）を契約してきました。生産はすでに再開されており、私も３月納車と言われました。かなり生産ペースが上がっているようで、３月上旬か早ければ２月下旬とのことです。
書込番号：25049986
5点
ちなみに、MHEVモデルとXDモデルはバッテリーの容量も違いますね。
CX-8乗ってた身からすると、CX-60のエンジンルーム見た時「バッテリーちっさ！」と思いました。
純粋なエンジンモデルのインプレ気になります。楽しみですね。
書込番号：25051307 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
マツダから2022年12月16日付で工場出荷時期目途が発表されています。
SKYACTIV-G 2.5 ４～５ヶ月程度
SKYACTIV-D 3.3 ２ヶ月程度
e-SKYACTIV D 3.3 １～２ヶ月程度
※Premium Sports ４ヶ月程度
e-SKYACTIV PHEV ２ヶ月程度
G 2.5、D 3.3Premium Sports以外なら試乗してから契約しても、
春には納車されそうですね。
書込番号：25055963
1点
タイトルの通り、CX-30を納車で受け取りました。グレードは、20Sという最下部のものです。
2019Mazda3 1.5touringが車検となり、見積もりをもらったところ、15万円？？
一方、下取り価格が高いという話があり、100万円以内であれば乗り換えも検討すると話したところ、
CX-30 20Sならば収まるということになりました。
エンジン差 1.5→2.0 20万円
車種差 Mazda3→CX-30 10万円
車検3年分 20万円
これに年式3年分の若返りを考慮すると、まあ受け入れ得る内容と思い、入れ替えを決めました。
正直なところ、Mazda3の造形美は、CX-30では満足できないくらい、気に入っていたのですが、
上記の経済バランスに負けてしまいました。
これから、CX-30オーナーとして、暮らすことになります。よろしくお願いします。
25点
賢い買い物だと思われます。
それに今は中古車が引っ張りだこで高査定でしょうから３年乗り換えが最適解と思われます。タイヤ交換も目安は３年でしょうからそれも計算に入れてみてはいかがですか？
20Sでも他社なら中間グレードくらいですしね。
書込番号：24902030 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
その条件なら私なら135万円追い金しても２０Sツーリングセレクションにしますね。
でもまぁスレ主さんが3年後にまた買い替えるならば最適の選択かもしれません。
書込番号：24902061 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ところでスレ主さん、車検までに納車が間に合うんですか?
書込番号：24902532 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
時系列が不明瞭で失礼しました。
本年3月に6か月(2.5年)点検を行った際に、車検の見積りをしたところ、15万円と言われ驚き、
同時に半導体不測の影響か新車が出てこないため、中古車価格が高いので高く下取れると
言う話になったという経緯です。
書込番号：24902559
3点
そもそも2019車の初回車検15万円ってのが、吹っ掛けられてますね。まあディーラーならそれが普通なんですかね？私ならディーラー外で車検を安く済ませる選択をしたと思います。
書込番号：25043324 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > マツダ > CX-60 2022年モデル
日経ビジネスの無料記事に
「謎は解けた！ マツダがCX-60のリアサスでやりたかったこと」
が掲載されております。
試乗会ではリアサスペンションの硬さが指摘されたCX-60ですが，その理由が語られています。
サスペンションを一見するとFR時代のクラウンと同じかと思っていましたが，メーカーによってこれほど設計に差が出るのですね。
ご興味のある方は一読ください。
14点
|
|
|､∧
|Дﾟ 難しい・・・・・・・・・
⊂)
|/
|
書込番号：25012590 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
読みました。
マルチリンクを使ってリジットアクスル（ドデオンアクスル）にしたかったなんて…。
はぁ…。
低速域のリアの突き上げは設計どおりだとすれば、ユーザー側は「それを許容できるか否か」、ということですね。
書込番号：25012631 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
素人で、頭が回りません！
マルチは独立ってのは解ります、
リジッド・ドディオンというのは（デフの取り付け位置のちがいで）トーション？の部類？
解らないなら、首突っ込むなって状況ですが、
今後の為に、チョット知りたいと思った次第です。
書込番号：25012692 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞福島の田舎人さん
＞リジッド・ドディオンというのは（デフの取り付け位置のちがいで）トーション？の部類？
トーションビームではなくて、
ダンプカーやトラックに見られるような、左右輪を繋いだ「固定軸（リジットアクスル）」と同じ振る舞いをします。
ただ、ド・ディオン・アクセルは、デフを車体側に固定しているため、バネ下の重量を軽くできます。
書込番号：25012703 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
優しいご説明、有難うござあます。
左右直結ということですよね？（トラック類については、昔安全運転管理者で関わってたので理解出来ました！）
で、マルチでって所がおかしいと言う理解でよろしいでしょうか？
であれば、頭の中の整理が出来ます。
有難う御座いました。
書込番号：25012731 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
記事の一部を引用すると・・・
「（低速時の突き上げは）そうやって一体化した5本のリンクとハブの慣性質量が大きいことに起因していて、リンクの渋さや軌跡の矛盾に依存するものではない、ということか。」
長々とサスの技術的な（それも疑問点がある）話が続いて、それが誤解であったという自己満足的な記事のような気がする。
さらに続いて・・・
「もっとひどい乗り心地のクルマをもっと高いお金を払って買う人がいる以上、許容できる人もいる、ということは事実だろう。」
結局は、乗り心地の評価は人によって異なると認めているわけで、何が言いたいのか分からない。
書込番号：25013002
5点
＞live_freeさん
＞記事の一部を引用すると・・・
＞「（低速時の突き上げは）そうやって一体化した5本のリンクとハブの慣性質量が大きいことに起因していて、リンクの渋さや軌跡の矛盾に依存するものではない、ということか。」
この部分には、疑問です。
「一体化した5本のリンクとハブの慣性質量が大きいこと」
という点です。
一体化して動く時も、そうでないマルチリンクでも、リンクとハブの重量は同じなので、
慣性質量に差はないのではないでしょうか？
とすると
（低速時の突き上げは）「リンクの渋さや軌跡の矛盾に依存する」という結論になります。
いずれにしても、
マツダのエンジニアの設計意図は、「低速時の突き上げは容認する」ということでしょう。
これを裏付けるような内容として、
記事の中のマツダのエンジニアの方とのやりとりが印象に残りました。
その中で
「人の頭（と身体）は、縦の揺れには慣れているが、横の揺れには弱い」
「（それゆえ）横に揺れない車にした」という部分がありました。
つまり、縦の揺れ＝「（低速時の）突き上げ」とか「サスが硬い」とか、
試乗された皆さんが感じている点は、設計者の意図通りなんだと感じました。
その点を許容できるかどうか、が先の記事のまとめの部分
「もっとひどい乗り心地のクルマをもっと高いお金を払って買う人がいる以上、許容できる人もいる、ということは事実だろう。」
につながっているのだと思います。
書込番号：25013143 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
池田さん・・・普段の記事は楽しく読ませてもらってますが・・・
ちょっと危ういご理解ですねぇ
虫谷さんも、首席で忙しいのでしょうが、もっと親切に説明してあげてほしいと思いますね
藤原さんや金井さんや貴島さんなら、もっとしつこく説明するような気が・・・
國政さんや福野さんも詳しく教えてくれそう・・・
なぜ今回フルマルチリンクと言うのか・・・「フル」の意味は・・・なぜピロボール・・・と考えれば分かること
物が動くとき、XYZ軸それぞれに直線と回転の6自由度がある
1つの自由度は1つの要素で拘束できる
今回5本のリンクで5つの自由度を拘束し、最後の自由度をばね＆ショックの直線運動で許容する構造
各リンクにシンプルに役割を分担させるためのピロボール化
なので、5リンクと言わず、あえてフルマルチリンクと言っている
ブッシュを減らし、余計な動きを抑制し、ある仮想軸で決めた通りの公転と自転をさせている
書込番号：25013291
1点
＞tarokond2001さん
＞「人の頭（と身体）は、縦の揺れには慣れているが、横の揺れには弱い」
＞「（それゆえ）横に揺れない車にした」という部分がありました。
＞試乗された皆さんが感じている点は、設計者の意図通りなんだと感じました。
思いのほか人の頭って縦の揺れにも弱かった・・・って感じなのでしょうか。
書込番号：25013620
0点
ちょっと追記
池田さんの記事の1本目の5ページ・・・
＞間違っていたらごめんなさいである
やっぱり間違いであるのに、それを前提に書かれてしまっている
しかも福野さんの記事を読んだ上で、自分の（間違った）理解を優先し、ある意味開き直り・・・
池田さんの記事も影響力が大きいので・・・
マルチリンクとピロボールの組み合わせは、動かないのが当たり前とか・・・
ジオメトリーに矛盾とか・・・
支持剛性が落ちるとか・・・
ピロボール化が遅速領域の突き上げの原因とか・・・っていう誤解というか嘘が広まってしまう
残念です
書込番号：25013664
6点
＞ねずみいてBさん
価格comには、｢評論家の記事を信じたい症候群｣の人が多いのでしょう。
でも、それは車を買う人の中でほんの一部ですから残念に思うほどではないと思います。
書込番号：25013707 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞live_freeさん
ありがとうございます
今回は、購入を考えている立場としてよりも、ただ、評論家さんたちの記事を楽しみにしている一読者として、この記事は残念だと思いました
書込番号：25013742
0点
 |
|---|
自分もこの記事を読んで間違えた理解が広がってしまうと危惧しておりました。
記事を書いた記者さんが足が固いという結論ありきで、理由をこじつけたと感じました。
足が固いのは何故？⇒マルチリンクで自由度が少ない
⇒フルマルチリンク(ドデオンアクスル)なので重いという、
結論ありきで無理やりな論理構成になっています。
フルマルチリンクが自由度が少ない訳ではなく、とりわけ重たいということも無い、
ドデオンアクスルという言葉は地面にしっかりと接地させたいという例えかと。
自分的には初期なじみ前のピロボールの硬さが、乗り心地に影響していると思います。
先日、千葉から山形まで全工程で850km走破してきました。道路の穴ぼこのようなところは
さすがに突き上げ感を感じるものの、普通に運転していては若干硬めな乗り味の車といった程度です。
社会的に影響力のあるメディアだけに、記事はしっかりと検証したうえで責任をもって発表してほしかったです。
書込番号：25015189
8点
＞37Ｚ8000くまさんさん
さすがオーナー様に書いてもらうと説得力がありますね
さて、ちょっと粘着して、池田さんの note っていうブログを拝見しました
日経の記事では、間違っていたらごめんなさいである と書かれていましたが・・・
どうも、ごめんなさいとは言えず、間違いは認めない姿勢のようです
たとえば、1＋1が2となることを論理的に証明しろとか・・・
リンゴがなぜ木から落ちるかを証明してから食べろ・・・みたいな・・・
リンクの端は、ボールでもブッシュでも同じで、動くもの
リンクばかりで、物を固定しようとするほうが、実は難しく、良く動いてしまう
物の動きをリンクでコントロールするとき、まず平面状の2次元で考えると分かりやすい
2次元では、上下の動き、左右の動き、回転の動きの3つの自由度がある
リンク1本では、何が拘束されるか
単純に上下だけとか、左右だけとかでなく、リンクの長さが半径になる円運動だけに拘束される
円の上だけだが、行き来は自由にできるので、1自由度
また、リンク端で自身もくるくる自由に回転できるので、合計で2自由度
リンク2本で、いわゆるダブルウィッシュボーンの形
池田さんも、この形には違和感ないと思う
この2本目でくるくる回転の自由度を奪って、残った円運動を、ばね＆ショックで規制する
2次元ダブルウィッシュボーンサスペンションの完成
ただし・・・
リンク端を共用し三角形にすれば、円運動は拘束でき、リンク端の回転だけ残せる
また、リンクを最初から直線状に並べて、引っ張り合う形にすれば、動かない
あと、長さや角度で途中で止まるように設定するとか・・・
たぶん池田さんが引っ掛かっているのは、こういう特殊な条件
こういう条件を、車体から上下方向ほぼ平行に腕を伸ばすリンク配置で、あの程度のストロークだと、わざと作る方が難しい
自由に良く動く物を、ばね＆ショックの伸び縮みだけで、どうコントロールするか・・・
基本は同じなのに、3次元になった途端に、オーバーフローされているようだ
早く頭を解きほぐして、別の視点から、突き上げについて考察していただけることを願う
書込番号：25018957
1点
色々とご意見が出ておりますが，この池田さんの記事にしても数値的な根拠があるわけではなく，あくまで体感と報道発表資料から推察される内容を考察したものです。
マツダがハンドリングや安定性を重視してリアサスペンションを締めているのは，スカイアクティブ初代から共通しておりますし，年次改良でだんだん角が取れていきましたから，今回もそのパターンでしょうね。
ですから，低速の乗り心地を重視する方や，公平に評価せねばならない自動車評論家は「低速で後ろが固め」という評価になる。
一方で中速，高速道路では高い安定性が得られる利点は明らか。
ところでそろそろマツダ技報2022が公表される時期ですので，マツダ公式からどの程度の情報が出てくるのか楽しみです。
書込番号：25020296
1点
＞microchipatmelさん
マツダ技報は、私も楽しみにしています
素人なりに分かったふりができ、所有欲が高まるのが嬉しいです
しつこくスレを汚してすみませんが・・・
池田さんの疑念の謎が解けた・・・ような気がして考察します
上の方で、二次元ダブルウィッシュボーンの完成と書いたが、本当は二次元マルチリンクの完成と書きたかった
で、もしこれに、3本目のリンクを加えると・・・
単純に考えると、3本とも等長で平行なら、なんとか動くことは分かる
それ以外でも動く条件があるかもしれないが、突っ張ってしまう場合は、いわゆる過拘束となって動かない
記事の中で、虫谷さんが池田さんに、揺動軸を揃えているから過拘束にはならないと言われ、納得されたとある
本来、一般的な配置なら、二次元なら2本のリンク、三次元なら5本のリンクで過拘束にならないけれど・・・
池田さんの頭の中は、三次元空間に5本もリンクがあることで、オーバーフロー中・・・
虫谷さんは池田さんを、短時間で納得させるために、おそらく、あえて二次元で3本のリンクでも動くような条件を言葉にされた・・・
それが、揺動軸を揃え、過拘束にならないという言葉
そして、その揺動軸を揃えたという動きのイメージが、池田さんの頭の中で、ド・デオン アクスルに変換され、例の記事になった
もっとも、虫谷さんは、ラージの足は乱暴に言うとリジットアクスルを目指したと、前々から言っていた
別に、ド・デオン アクスルなんて、ややこしい機構を出さなくても、リジットアクスルと言えば十分な話だった・・・
以上、妄想考察終わり
書込番号：25021511
0点
池田さん・・・5分でわかるクルマ経済 っていう記事で、CX-60について書かれています
今回は池田さんらしい、至極真っ当な内容に、直っとった
書込番号：25035365
1点
＞ねずみいてBさん
これですね。
マツダCX-60の諸説紛々を検証してみる
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/453cbdd67f21a40230299c9ead64dbf04065adc5/
コメントで池田直渡氏、散々の言われようですね・・・
昨日、街中で初めてCX-60を見ました。
向こうからミニバンがきたなって思ったらCX-60だった。
正面からだと長いボンネットが見えないから。
書込番号：25036215
0点
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