メルセデス・ベンツすべて クチコミ掲示板

燃費がいい パワーもある B２００

[sacusacu]

10月に12000キロ走行のB200の中古を購入しました。B170にも乗ったのですが、パワー不足を感じてB200に決めました。購入してから2000キロ走りましたが快調です。何より燃費の良さに驚きました。今まで乗った日本車ならカタログにある10･15モードでの燃費数値を超えることなく、だいたいマイナス1〜3キロでした。でもB200は街乗り7割と長距離3割でリッター11.8キロを出しています。長距離だけならリッター14.0キロは出ます。ありがたや〜ありがたや〜。
さらにパワフルな走りができます。Ｂ170なら加速時の吹上げ音が気になりましたが、Ｂ200は「うるさいな」と思うことがないです。さらにスポーツモードにすると気持ちの良い走りが高まります。いい車に出合いました。

書込番号：8716596

[宗りん５２]

初めまして、同じくB200乗りです。

この前ターボに乗る機会があったのですが、加速が全然違いました。
170と200は対して変らなかったですが、ターボは別物でした。(羨ましかったです）


それと、燃費は良いですね。市内8〜9ｋｍ/L後半で高速の遠出では13〜14最高16ｋｍ/L代を記録した時がありました。カタログ燃費に対して現実的な燃費を記録しますので国産車みたいにカタログ値と大きくかけ離れることはないです。

書込番号：8733733

[sacusacu]

なるほど！ターボの乗り心地は別格なんですね。一度は乗ってみたいです！今B200に乗りながら、次も乗り換えるならBクラスがいいなと考えています。この車に巡り合えてホントよかったなと思える一台ですわ。

書込番号：8735893

価格は高いけど。

[SR500]

現行モデルのE300SWを買ったけど、８エアーバッグ、カーナビ、６連CDプレーヤー、MDプレーヤー（ETC？）等標準装備で当たり前だけど、日本車に比べ大分割高か？３５０SWと１００万近く差があるのもいただけない、日本車の上級車はそろそろ３５００、か４０００がメインかな？ただ馬力の表示方法はNETで一緒だと思うけど、加速性、静粛性、はとてもよい。
燃費も１８００�`のボディーにしてはいいし、安全性もいいようなきがする。
ラゲージルームを狭くしてもいいから、後部足元のユトリがあれば、いいと思うけど。
イギリス車から替えたら、よくシルバーメタの同車とよくすれ違う。これはメルセデスにしたからしかたないけど。Cクラスのカーナビが付いていれば、高い位置とかハードディスクで、申し分ないけど、そろそろ地デジも標準装備にしてもらいたい。バックセンサーも、モニターのほうが、日本車の時は便利だった。

書込番号：7913209

[32N1WHITE]

＞８エアーバッグ、カーナビ、６連CDプレーヤー、MDプレーヤー（ETC？）等標準装備

こういう部分でクルマの価値を計るなら、国産車にしとけば良いのにね。
やっぱ、何か良く分からんけど「ベンツ」のエンブレムに憧れがあって買うんだろうな。こういう方々は・・・。

書込番号：7914496

[SR500]

エンブレムで買うのが嫌だったから、レンジローバー４，６HSEを買って１０年、引っ越した近くにヤナセがあり、静粛性、安全性、で買いましたが？

書込番号：7914736

[GO10]

静粛性、安全性など車としての基本性能重視ならドイツ車なら余り不満は出ないでしょう。
ヨーロッパの方は日本のようにカーナビは普及していませんからね。

書込番号：7916345

[SR500]

ベンツのエンブレムに、憧れる？私はいろいろな、自動車の試乗会に行く機会がないし、所有している、オースチン、ミニ（これも面白い）と比べようもないし、比較は、どうしても、日本車になる、自分の所有車も明記してくれれば、文面上で、討論できるけど。自分がエンブレムに威圧感があると思うから嫌味をいうのか？、所有車を、聞かせてもらえると、有難い。

書込番号：7970094

[フレンチパグ]

フランスなんか行くと現行のＥクラスのセダンもワゴンもクリーム色に塗られたタクシーがあふれているから（個人タクシーでマニュアル、エアコン無しもあり）ヨーロッパやアメリカと日本（アジア）でのメルセデスの感じ方（イメージ）が違うのかな

書込番号：8100269

[SR500]

フレンチバクさん
私もイタリア、スイスに行った時、観光バスはメルセデス、朝の出勤時（イタリアの道路は狭い）はAクラスがフランスの小型車より多く見えるくらいでした。
バス、トラックの部類はメルセデスの独断場のようです。ディーゼルはよく研究しているみたいだから。

書込番号：8120766

E250デビューパッケージ

[カサブランカ.com]

先月中旬に納車されて1,000kmほど走りました。まだ慣らし中ですが、良い選択だったかなと思っています。
最も良かったと感じるのは、ファブリックのシートです。(^^;
Eクラスの皮シートは通気穴が無いタイプなのでおしりが蒸れるのです。

気になっていた2.5Lエンジンのパワーですが、街中＆高速で急加速を伴わない運転だと、必要にして十分だと感じます。登りが続く登山道とかを走るとパワーが欲しくなる場面もありますが、ちょっと深くアクセルを踏み込み7速ATを駆使する運転をすればストレス無く走れます。

シャーシはAIRマチックDC非装着の金属バネサス（多分アバンギャルドも同一）と適切なアライメントで、車のハンドル操作と挙動が常に予想どおりであり、運転しやすく疲れません。

これの前に乗っていた'01 C240と大変よく似たフィーリングですが、それをもっと洗練させて乗りやすくした感じで大変満足しています。

この車に乗ってみて思うのは、その車種のフラグシップばかりがマスコミで取り上げられ買う側もつい見栄を張ってしまいますが、ベーシックモデルの中に装備が実用上劣らないモデルが有ればそれを選択するのも賢い選択だと感じました。とくにベーシックなセダンだけにそう感じます。

書込番号：7669938

[yu-ki2]

いいですね
うらやましいです。

特に最後のコメント、いいです。
まぁ、見栄でもなんでも、実際買っている人は、
いいんですが、
エンブレムチューンとちょっとね・・・。

書込番号：7676215

[カサブランカ.com]

本当は上級モデルを買いたいけど、フラグシップが買えなくてエンブレムだけ排気量の大きいモデルのものを貼り付ける人の気持ちは内心複雑で寂しいでしょうね。

Ｅクラスの場合、AMGを除いてもV8 5.5LからV6 2.5Lまで5モデル有りますが、私なりのオーナー像は、

１．E550　1台で日常から休日のドライブまでドライビングプレジャーを常に感じながら乗りたい方か、1番上のモデルが好き。
２．E350　Eクラスって装備とパワーがこれくらいあれば十分だし、セールスも薦めるし、といった長年のメルセデスオーナー。
３．E300　価格的にも装備的にもちょっとリーズナブルなもので良いんじゃないか？しかし最低限のグレードは備えて欲しい。
４．E250　Cクラスのエレガンス系V6モデルを検討していたが、もうちょっと予算が許せば上級のEクラスも検討の範疇に入る。で、結果的にE250をセレクトした。
５．E320CDI　新しい物好き、エコとか、その辺のトレンドに敏感に反応する好奇心旺盛で、たまたま試乗してみてその走りに感心した方。

こんな感じでしょうか？

書込番号：7698630

[蛙友]

Ｅのオーナー像が当たっている気がして、ニヤっとしてしまいました。
うちはマンションずまいで、駐車場にはベンツ４台、ＢＭＷ１台、ボルボとアウディが各１台ずつ鎮座しています（各ご家庭のファーストカー。セカンドカーは外部駐車場です）。
うちも含め、みなさん買い換えは同じメーカーの新型車なのが、何故か掟。
他人の芝生より、我が家の芝生みたいです。
保守的と言うか、好みが確率していると言うか…。
買い換え特典に、はまっているだけだったりして…(笑)。

書込番号：7783858

[いつでも32ﾊﾞﾝ]

現時点で買える範囲で一番欲しい車ですね。
ホント羨ましいです。

明日ヤナセに見に行こうかなぁ

書込番号：7784294

買っちゃいました！

[マントヒヒのはぐき]

W211　E240SWから、E320CDISW−AVに乗り換えとなりました。昨日納車でした。W211の前期型と後期型の違いをじっくり楽しみたいと思います。後席シートの座面を持ち上げてみると、何となく前期型より軽くなったような・・・。コストダウンのためか、可倒式リアヘッドレストの操作ボタンやエンジンOFF時のフロントシートのリリースなど省略されてしまった装備もありますが、足回りや車体剛性は前期型より良さそうです。慣らしが終わったら、7速ATとCDIエンジンのトルクフルでスムーズな走りを存分に堪能したいと思います。

書込番号：7666560

[yu-ki2]

参考までに
CDIを選択された理由を教えていただけませんか

定価ベースの金額だけでいえば
350と同じ値段ですよね

だからこれを買う人には
環境、欧州最新のディーゼルのりたいとか
何か理由があると思うのです

書込番号：7676222

[マントヒヒのはぐき]

Yu-ki2さん
ご質問、ありがとうございました。
CDIを選んだ理由は、燃費とトルクです。
まず、燃費の点では、低速燃費は良いがリサイクルの難しい（＝実は環境に悪い）Li-po電池やモーターコイルの大量生産となるハイブリッド車は今のところ？で選択外でした。
次にトルク感ですが、【アクセル開度】と【7ATとディーゼルを組み合わせた加速感】が実に自然で、ガソリン車にはない独特の味わいを感じました。
MBの俗にいうスタビリティの表現（＝走り）に共感しておりますので、「駆け抜けなくても良い喜び」という点でCDIは良い選択だったように思います。
余談ですがW211は乗り味の点で、前期と後期型は別物のようです。これにつきましては、また、次回に・・・

書込番号：7679967

[yu-ki2]

ご返信ありがとうございました。
そうですか
やっぱり
本場？欧州のディーゼルは違うんですね・・・。
一度乗ってみたいのですが、
そこらのサラリーマンじゃ、乗ることもできず・・・

A140CDIとか、BMWの1シリで
ディーゼルが出てくれれば
何とか手が出てるんですけどね（笑
ｒ

書込番号：7680539

[マントヒヒのはぐき]

いえいえ、私もサラリーマンです。

ベンツは、最初は先々代のC220から乗り始めました。
その前に5年間乗っていたレガシーが80万円程とあまり下取りが付かず、最初の購入資金はチョッと大変でしたが、ベンツは下取りが結構な額になるので、代々、下取り・値引きを合わせると国産アッパ−ミドル＋α程度の資金で乗換えをしてこれた訳です。


欧州ディーゼル車の捉え方は様々なようで、日本のようにガソリンスタンドが林立していない為、一回の給油でどれだけ走れるかが主な購入動機との見解もありますが、私としては、むしろ【独特の味わい】を楽しみたいと思っています。

直噴ディーゼルの味付けも日進月歩でBMWやAUDI、VWにも高品質なものがあるようです。

日本でも色々な選択ができるようになるといいですね。

書込番号：7684029

パワーが違う

[ayamari]

2008年式Ｅ550を購入。V8 5.5リッターＤＯＨＣエンジンは、さすがにすごいエンジン。
日常の走行でも、トルクがあり、初期型のＥ500とは、全く別次元のエンジン。
やはり、ドイツは、徳大寺さんが述べているように、エンジンで全然違いますね。
輸入車は、モデル末期が一番成熟されていると言われていますが、まさに、Ｗ211は、その典型例でしょう。

書込番号：7645998

[yu-ki2]

そりゃいいでしょうね。。。

特にW210で、コストダウンを
それほどノウハウもなく
一気に行ったものだからかなりの不評で
W211からは反省され、その熟成モデルだから、
だいぶよくなってはいるでしょうね

うらやましいです

書込番号：7676806

[ayamari]

Ｗ211初期型Ｅ５００からの買い換えなのですが、馬力、トルクもあがり、特に発進時は、全然別物です。市街のりでも、排気量はアップしながらも、燃費は一キロは向上しています。前期型とは、全く違う車です。このクラスは、まず試乗車は無いので、購入して初めて解る、フィーリングなんです。だから、こういう掲示板で、皆さん参考にするのでしょう。私だって、試乗無しで、買いましたよ。

書込番号：7676855

[ayamari]

Ｗ２１１「前期型は、Ｖ８でも、ＳＯＨＣでしたが、成熟型は、ＤＯＨＣの５．５リッターで、馬力もトルクも、前期型とは、違う車です、
輸入車の場合は、サイクルも長いので、こういう事は常識です。
だから、モデル末期がおすすめなのです。Ｗ２１０も、私は後期型に
乗っていましたが、故障もなく、下取りして貰いました。現に、
街でも、Ｗ２１１は、まだかなり走っていますよね。
あと、Ｅクラスは、メルセデスベンツの中で一番生産量が多い車種ですから、当然、大量生産の車です、よく、皆さん、安易にコストダウンという言葉を使いますが、それが嫌なら、手作りのメーカーの車を
お買い求めれば良いこと。

書込番号：7676912

ついに契約

[takanorinana1220]

ついにあこがれだったG500を先日契約しました。
値引きはぜんぶで約90ぐらいしてくれました。
Yでの購入ですが正直、かなりの値引きが出たんでは
ないでしょうか？
年内登録が条件でかなりお急ぎ契約でしたが
納車がたのしみです。。

書込番号：7150107

[CF-B5]

凄いですね。世界は違いますがおめでとうございます！

書込番号：7151611