このページのスレッド一覧（全5870スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 新車の納期と抽選のありなし |
2 | 1 | 2023年7月2日 21:43 |
| 自動車の脱炭素 実現の可否 |
6 | 12 | 2023年7月3日 08:31 |
| 中国でクラウンミニバン 日本円換算で1700万円超え |
1 | 2 | 2023年6月28日 17:57 |
| スズキスペーシア |
5 | 2 | 2023年6月28日 12:22 |
| ムーヴキャンバス 2019年モデル コーナーセンサー |
24 | 11 | 2023年6月27日 21:40 |
| 電気自動車の買い時はいつ？ |
325 | 116 | 2023年10月12日 14:31 |
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例えば、最近フルチェンジになったアル＆ヴェル。
Aでは抽選で納期が来年、Bでは抽選なし先着順で納期2023年8月、Ｃでは抽選先着なし追加オプションの功績で2023年9月納車。
地域によっても、ディーラーを経営している母体の法人によっても、あちこちで全然違う。
抽選も含めてこれはいったいどういうカラクリなのでしょう？
0点
売り手の勝手だろ
忖度なんてないし、ただの早い者勝ち。
人気車の宿命
書込番号：25327826 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
脱酸素と世界中で騒いでいますが、電気自動車は環境にいいエコですと言っているのと同じく一種の勧誘催眠洗脳のための文言。
実現できるような気がしない。
https://www.msn.com/ja-jp/news/money/%E3%82%88%E3%81%8F%E5%88%86%E3%81%8B%E3%82%93%E3%81%AA%E3%81%84%E3%81%91%E3%81%A9%E6%95%B0%E5%AD%97%E5%87%BA%E3%81%97%E3%81%A6-%E8%84%B1%E7%82%AD%E7%B4%A0%E3%82%92%E5%B7%A1%E3%81%A3%E3%81%A6-%E6%96%B0%E5%9E%8B%E4%B8%8B%E8%AB%8B%E3%81%91%E3%81%84%E3%81%98%E3%82%81-%E3%81%8C%E6%A8%AA%E8%A1%8C%E4%B8%AD/ar-AA1dbcVP?ocid=msedgntp&cvid=35a22384627046018c93d9068d82ebfd&ei=17
これが広範囲になる可能性もあります。
言うのは容易いですが、実現しようと思うと困難です。
2点
めんどくさいですね、これからはラーメン屋さんも出来なくなるかもですね。
自動車で言えば、「BEV」の温室効果ガス排出の削減効果は、メーカーがユーザーに丸投げしてる事になります。
太陽光パネルから直で充電すればわかりやすいですけど、殆どはそうでないので実際は効果不明。
それよりエンジン車で燃費をこれだけ減らしました、と数字ではっきり示す方が効果を実感出来ます、そして世界の皆様の環境意識も高まるでしょう。
BEV作るメーカーが善で、エンジン車は不善と言うのはおかしいと思います。
書込番号：25323583
2点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
＞太陽光パネルから直で充電すればわかりやすいですけど
卒FITの家庭は、現在、年間に30万軒ほど。
2020年以降だけでも、100万軒を超える家庭が太陽光発電のFIT（固定価格買取）の期間が終了しています。
ウチもそうですが、
太陽光発電の余剰電力を、電力会社（東京電力やENEOSなど）に安く売るよりもEVに充電する方が、コストメリットがあります。
ということで、
計算上は、毎年30万台は太陽光発電で動く車（EV）を増やせることになります。
2050年のカーボンニュートラルまで、年間30万台ペースで行けば、
1000万台近くの車が、化石燃料ではなく、太陽光発電の電力で走る計算です。
たぶん、ですが、このペースを上回るのではないでしょうか？
書込番号：25323653 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
経済活動とはCO2を排出すること、というのが現実。数値が拾いやすい移動体の動力源だけ強く管理してそれ以外はよう分からん、という虚しさ。何を正とするのかを決めるのは大概欧州、そこに種々工作を仕掛けて操るのが産油国と中国。
書込番号：25323701 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
私が言いたいのは単にBEVを販売するだけでは、自動車メーカーとして温室効果ガス排出削減に貢献してる事にならないと言う事です。
ユーザー側の使い方に期待し任せっぱなしでは意味が無いと思っておるのです、「タラレバ」も同じく無意味だと思います。
書込番号：25323712
0点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
＞ユーザー側の使い方に期待し任せっぱなしでは意味が無いと思っておるのです
おっしゃるとおりです。
そのため、政府が政策的に誘導しています。
補助金とは、政策的に、ユーザーを誘導するための有力な手段です。
V2H（ビークルtoホーム）の機器ので補助金、EVへの補助金などですね。
太陽光発電のFIT制度も同じでしょう。
＞私が言いたいのは単にBEVを販売するだけでは、自動車メーカーとして温室効果ガス排出削減に貢献してる事にならないと言う事です。
ということで、
政府が政策的に誘導しようとしていることに、自動車メーカーは「EVを発売することで協力している」と考えることもできます。
その意味では、BEVを販売することで、「温室効果ガス排出削減に貢献」しようと取り組んでいる、
と考えることもできるのではないでしょうか。
書込番号：25323903 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自宅に充電設備を設置可能な恵まれた方々に税金から補助しても効果はとても限定的。
普及すれば多くの方が利用するであろう外部の充電機器全てにグリーンエネルギー発電設備を直結して設置するくらいしないととても「温室効果ガス排出削減に貢献しようと取り組んでいる」とは言えないと思います。
特に日本のように太陽光発電が飽和状態で、風力発電が地形や気候的に難しい国ではクリーンエネルギー発電をこれ以上劇的に展開させるのは難しいでしょう。
なのでその貴重なクリーンエネルギーは、他の産業や家庭での消費に回し、自動車に関してはHEV技術を高めたICE車で独自にCO２削減を目指した方が良いのではと思います。
書込番号：25324083
0点
＞太陽光発電が飽和状態で、
そんなことは無いと思います。
現状では、屋根の上に太陽光パネルを設置していない家庭の方が、圧倒的に多いです。
そして、屋根の上に乗せる太陽光パネルの発電量で、EVで消費する電力量は十分に供給可能です。
（出力１kWのパネルで、日本でも平均1000kWh/年くらいの発電ができます。
ちなみに3.３kWのパネルを設置している我が家では、過去10年間で平均4500kWh/年の発電を行い、
2700kWhから2800kWhほどを余剰電力として売電してきました）
＞自動車に関してはHEV技術を高めたICE車で独自にCO２削減を
先程は卒FITの家庭を例に上げましたが、
これから太陽光パネルを設置する家庭でも、EVのコストメリットはあります。
現状の余剰電力の買取価格は、kWhあたり16円ほどです。
これを売電せずに、自宅のEVに充電して走行に使用すれば、
仮に充電効率を80％、電費7km/kWhで計算すると
１kmあたりの走行コストは、約2.85円。（16円/7km＊0.8）
ガソリン価格を160円/Lとすれば、燃費56km/Lに相当します。
つまりは、よくできたHEVの２倍、走行コストで言えば１/２です。
しかも、化石燃料は使用しません。
EVならば、どんなによくできた「HEV技術を高めたICE車」よりも「CO２削減」できると考えます。
書込番号：25326440 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
個人の財産である自宅の屋根にソーラーパネルを強制的に設置することは出来ないですよ。
今後新車で販売するBEVのルーフにソーラーパネルの設置を義務付ける事なら出来るでしょうけど。
それにBEVは製造時段階でガソリン車より2倍以上CO2を排出すると言った試算もありますよ。
35ｋｗｈ程度のBEVでも走行９万ｋｍ程度までならガソリン車よりCO2総排出量が多いんですって、それにもし劣化でバッテリー交換が追加されれば永遠に逆転しないんじゃありませんか。
これが高性能なHEVならもっと差が付くんじゃないでしょうか。
それと走行コストをBEVのメリットにあげられてますが、自宅の駐車場に充電設備を設置し更に自宅の屋根に太陽光パネルを敷設出来る方は、その走行コストを念頭にBEVを選択されればいいんじゃないですか。
書込番号：25326508
0点
＞35ｋｗｈ程度のBEVでも走行９万ｋｍ程度までならガソリン車よりCO2総排出量が多いんですって
そのソースはなんでしょうか？
35kWhのバッテリー容量から考えるとマツダやホンダのEVを念頭に置いたものかと思いますが
マツダのリリース（2020年の）
https://www.mazda.com/globalassets/ja/assets/sustainability/download/2020/2020_62-69.pdf
では、
1）EVのCO2排出量がガソリン車を下回るには距離を走らないといけない。
2）バッテリー交換をするとすれば、ガソリン車が優位である
なんて、書いてありますが、
（かなり意図的に作られたレポートだとは思いますが、それは置いておいて）
これは、
現在の日本の電源構成（火力発電の多い）をベースに作られています。
だから、EVでも「走行距離に応じて、CO 2排出量が増えていく」という事になります。
しかしながら、
自宅の屋根の上の太陽光パネルで発電した電力を利用するならば
走行距離がいくら増えても、CO 2排出量は増えません。
したがって、
＞それにもし劣化でバッテリー交換が追加されれば永遠に逆転しないんじゃありませんか。
そんなことはなく、永遠に逆転できないのはガソリン車です。
走れば走るほど、CO 2を排出しますから。どんなに高性能なHEVでも。
このスレのテーマ「自動車の脱炭素 実現の可否」とは関係ありませんが
＞個人の財産である自宅の屋根にソーラーパネルを強制的に設置することは出来ないですよ
と
＞新車で販売するBEVのルーフにソーラーパネルの設置を義務付ける事なら出来るでしょうけど。
とのご意見は矛盾です。
だって、
「車」も「自宅の屋根」と同様に「個人の財産」ですから。
さらに言えば、
東京都は、太陽光パネルの設置を新築住宅に義務付けるようですね。
書込番号：25328099 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞tarokond2001さん
矛盾ではありませんよ。
今後新車で販売するBEVは、まだ「個人の財産」になっておりませんからね、他の車種を選択すればいいのです。
「東京都の太陽光パネルの設置義務」も同じです、今後新築する特定の大手企業が建てた新築住宅が対象です。
まだ「個人の財産」ではありません。
●そのソースですけどこれです、マツダの論文もあります。
https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/electric-is-cleaner-mazda-lca/
書込番号：25328120
0点
＞●そのソースですけどこれです、マツダの論文もあります。
https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/electric-is-cleaner-mazda-lca/
リンクされた記事の結論は
「ガソリン車が電気自動車のライフサイクル排出量を、Well To Wheelで下回ることは恐らくないものと推測できます」
となってますね。
また、
繰り返しになりますが、
先の記事の検証も、現在の電源構成を前提としています。
家庭の太陽光パネルでの発電なら、
どんなに走ってもCO2の排出量は増えませんから、結論は、さらにEVに有利なものとなるのは明白です。
書込番号：25328191 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
世の中の発電が全て太陽光発電になって、一個体の自動車が部品交換せず永遠に乗り続けられるのであれば、
CO2の総排出量はBEVの方が少ないとの推測は、間違ってないかも知れませんね。
書込番号：25328224
1点
https://kuruma-news.jp/post/661293
アル＆ヴェルの上、それもだいぶ上。単純計算で日本向けアル＆ヴェルの倍。
日本はレクサスもあるしクラウンブランドでは値段も高すぎるので、クラウンブランドで単純計算2000万円近くのミニバンはどうでしょうね？
2000万円近くのミニバンを出すとしたらレクサスブランドですかね？
0点
これは中国政府の懐に入る各種税金や中国業者の懐に入る手数料が思いっきり上乗せされてるからで、トヨタの儲けにはならないですね。
中国の富裕層さんは大金持ちなので値段なんか気にしない、むしろ高価なほどステータスが上がると考えられてる所もあるのでしょう。
でも事情を知らない方のなかには、日本メーカーが強欲な商売をしてると思ってる方もおられます。
程々に、せめて1000万円以下に抑えていただきたいですね。
書込番号：25320784
1点
まぁ輸入車何で2,000万円くらいなら安い方
LM300だと3,000万円くらい
東南アジアだとNSXで1億円近く
レクサスLSで6000万円
別にトヨタがぼろ儲けしているわけじゃありません
輸入車は高い関税がかかり排気量が多くなると物品税も高くなる
日本の2-3倍してしまうわけ｡
一般クラスで言っても
ジムニー（1000cc）で725万円
マツダロードスター 1,130万円
ヤリスGR 1,100万円
シビックR 1,600万円
現地生産していない車は並行輸入でも超高価
ただミニバンはベンツとかくらいしか他になかったのでアルファードは人気だったけど
今は中国車EV/PHEVが沢山出ているから価格は1/3から
書込番号：25321129
0点
スズキのスペーシアの新車でグレードはG。
カーナビやETCの設置はサービス。
税金なども含めて150万円は高いですか？
もっと安くなりますか？
書込番号：25320466 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
トリビソンノさん
スペーシアHYBRID GにDOP等を何も付けなければ諸費用込みの支払い総額は約148万円です。
つまり、ナビ等の移設サービスで総額150万円が高いかどうかはDOP等の見積もり内容詳細が分からないと何とも言えません。
書込番号：25320745
4点
17年乗ったトヨタ ヴィッツを手放し、次の車がなかなか決まらず、色味が気に入ってムーヴキャンバスの前型の新古車を購入しましたが、
家族のミライースでさえ付いているコーナーセンサーが無いことに不安を感じていましたら、
今回2度目バックで自損してしまい、後部ライトとバンパー交換となってしまいました。
後付けのムーヴキャンバスのコーナーセンサーを取り付けようと思いますが、
コーナーセンサーが後付けされていると、手放す時の査定はそれなりに高く付きますか？
正直ムーヴキャンバスは座席も乗り心地も悪く、初回車検前か後に手放すことを検討しています。
それにしても衝突のアラームがぶつかってから鳴ったのには呆れました。
頼らないつもりではいましたが、それほどとは…
書込番号：25319550 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞今回2度目バックで自損してしまい、後部ライトとバンパー交換となってしまいました。
＞コーナーセンサーが後付けされていると、手放す時の査定はそれなりに高く付きますか？
コーナーセンサーはそんなに査定には響かないと思うけど、それよりバンパー交換等の修理の方が査定ダウンを誘いそう。
書込番号：25319553
1点
コーナーセンサーがなければバックも出来ないって？
それは運手技術が未熟過ぎやしませんか？
人でなくてよかったね？
これがわからないなら免許を返すことをオススメします。
書込番号：25319576 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
バックモニターは付けてないのですか？
なければセンサーよりもそちらが有効だと思います。
バックモニターがついているのにバックでぶつけたんだとしたら・・・初心者運転教習とか、広い場所で練習するとか、ご自身の運転技術を見直されるのがよろしいかと。
書込番号：25319584
1点
＞それにしても衝突のアラームがぶつかってから鳴ったのには呆れました。
センサーが警告音を発するよりも後退するスピードの方が早かったとか？
書込番号：25319593
4点
＞コーナーセンサーが後付けされていると、手放す時の査定はそれなりに高く付きますか？
下取りには影響しません。
高額なコーナーセンサー(フロント＋リヤセット・ボイス４センサー付)たを後付けしても査定額は同じです。
前型のLA800系ムーヴキャンバスには後方駐車支援アラームが標準状態で装備されてませんが、ぶつかってから鳴ったアラームは何だったのでしょうか。
障害物を検知誤発進アクセルを踏み続けて鳴る後方誤発進抑制機能だとしたら普通に有り得ないです。
書込番号：25319694 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
パニック状態で勘違いかな
書込番号：25319832 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
「ブレーキ制御付誤発進抑制機能」の作動条件を満たしていなかっただけでしょう。
書込番号：25319868
1点
＞kmfs8824さん
衝突してガシャっと音が鳴るとほぼ同時にピピピとアラームが鳴っていました、
少し段差がある駐車場でも衝突と感知するのかピピピと鳴ったことがあります。
書込番号：25319919 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞家族のミライースでさえ付いているコーナーセンサーが無いことに不安を感じていましたら、
ミライースだってコーナーセンサーはSAⅢ以外は標準装備で無いのだから、付いている車種を購入すれば良いだけの事。
書込番号：25319955
0点
＞まっちゃマカロンさん
ドラレコ付いてませんか？
ドラレコの衝撃検知の音かも
書込番号：25319974 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞kmfs8824さん
ドラレコ付いてます、なるほどその音かも知れませんね。真摯なご回答ありがとうございます！
書込番号：25319984 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
この間に96件の返信があります。
いちいち、ログインし直して大変ですね
何でも必ず基礎になったものが存在するのだから説明上仕方ないのではないですか
今、トロッコさんで書いて話をうやむやにして
また、ミヤノイさんで違う話を振る流れなんですかね
書込番号：25325591
8点
＞チビ号さん
ソフトウエア不要で動くわけ無いでしょう
写真見て分かるでしょう
＞御自慢の高性能半導体とやらは、エンジンルーム内でパッシブヒートシンクで冷却しつつ、集約してパッケージも大きいのに、温度だけでは無く防湿性も担保しているのですか？
エンジンルームにはないけどね（あってもEVは熱持たないし）
性能は数千倍になっても大きさは変わらないしヒートシンクは付いているけどエンジンECUと変わらんよ
何で発熱が問題になるの？発熱しないための低プロセルルールなんだが・・・・
何を良くなる物に否定するんだい？
TVだってスマートTVになり50インチで3-4万円で買えるようになったのもスマート化のおかげ｡
信頼性の低いレガシーデバイスより良いでしょうが・・・
実際､こちらの猛暑である日本車がシステムダウンで警告灯つきっぱなしで問題になっているけどね｡
一つの操作がスイッチの1つでしか動かないのは多機能化する時代になって複雑化していく｡
複雑なスイッチ化や画面だけの操作では安全性に支障が出るので車は音声で操作できる方が向いている｡
暑い､温度を下げて､何度にして､○○の曲をかけて､スポーツモードにして､左の窓を半分開けて・・・
操作が分からない人でも音声なら安全に操作できる
スイッチでも画面でも音声でも操作できる方が便利｡
システムアップデートやソフトウエア上の不具合ならOTAで修復できる
何らかの故障が起きた場合､事前に不良箇所を診断し､修理が必要になっても素早く修理が出来る
どこが悪いか分からなくて修理に1週間も2週間もかかると言うことがなくなる｡
車が故障しにくくなるまたは即座に対応できると言うことは
ユーザーにもメーカーにも負担が減る
SDV（ソフトウエア定義の車）は自動化にも必須だし安価で高機能化させるにも必須
書込番号：25325700
0点
すいません、私も話がごっちゃになって正しくない書き方でした。
加算/減算/乗算といった数値計算は、ANDやORといった論理回路の組み合わせだけで実現できるので、プログラムがなくても電卓は作れます。
チビ号さんのおっしゃるように実際の製品を作るにはマイコンを使った方が効率が良いので、そこにはプログラムが存在する訳ですが、数値計算を行って表示させるためだけの、単一の組み込みプログラムがあればいい訳です。並列処理するためのタスク切り替えとか、ファイルを開くとか、何かと通信するとか、IoT機器ならまだしも、簡素な電卓に全く必要ありません。わざわざOSを走らせて、そのOSの上に更に計算ソフトを走らせる必然性がどこにもない訳です。
それとTronの存在を学校で習ったのは35年くらい前だった気がしますが、そもそもTronも昭和生まれなんですよね…。…とここまで書いて思いましたが、上記の対応からして、ミヤノイさんはOSがないとマイコンが動かないと思いこんでいる訳ですね。
会社でもたまに「自分は最新の言語を習ったので、そこいらの古いエンジニアより役に立つ」という人が入ってきたりしますが、求められるのは新しさだけでなく物理や技術の基礎、設計力も重要なので、新しさだけで大口を叩いていた人は早めに消えていくことが多いです。
およそ論理回路やデジタル制御を一度も触ったことがないような人が、先人の方達が積み上げた偉大な技術に1mmも貢献してないにも関わらず、ネットの記事を読んで自分も偉くなったように錯覚するのも、まぁよくあることでしょう。
書込番号：25325713
7点
＞ソフトウエア不要で動くわけ無い
電卓にも基本ソフト（オペレーティングシステム）が必要だと主張するから、元々電卓はハードのみでも実現していたし、基本ソフト上で電卓ソフトを実行せずに、直接電卓としてのソフトを実行すれば良いと反論しました。
「誰もソフトウエア不要で動くとは言っていない」ので、相手の言っているコトをちゃんと理解してくださいな。
そもそもマシン毎に細かい仕様が異なる入出力装置の制御を、基本ソフト上のサービスを呼び出して実行するカタチにして、いろいろな応用ソフトの可搬性や、基本ソフト自体の移植性を高め、複数の応用ソフトを同時に実行する際のメモリ管理があってこそ。
単なる電卓なら、電卓ソフトに必要なリソースよりも、基本ソフトを実行する為に必要なリソースの方が多くなり、本末転倒でしょうに。
＞写真見て分かるでしょう
あなたの長文でさえ、一分かからずに読めるのに、何故ワザワザ時間のかかる動画や写真を見せる必要があるのですか？
＞何で発熱が問題になるの？
いや、発熱だけが問題なのでは無くて、周囲温度と消費電力による、ジャンクション温度が問題なんですけど。
＞あってもEVは熱持たないし
おや、電気自動車と言えども、インバータやモーターはそれなりの発熱がありますね。
いずれにせよ、エンジンルーム内に配置できないのであれば、それなりの信頼性しか無いと言う話ですね。
＞何を良くなる物に否定するんだい？
電気自動車にせよ、スマート化にせよ、便利になるコト自体は否定していませんよ。
＞OTAで修復できる
何故「不具合がある前提」で利点を語るのですか？
公道の実証実験みたいに、有償テスターとしてメーカーの実験、ベストエフォートでしかないクルマにつきあう義理はありません。
そもそもハード不具合ならばソフト対策で何とかなるとは限りませんし、ユーザーが不具合を報告したら、それがどんなモノであろうとも、ゼロデイで対策プログラムが提供されるワケではありません。
現行システムのアップデートを、ディーラーで行った際にも、稀に失敗して ECU を交換するハメになる場合もあり、カンタンに考え過ぎですよ。
書込番号：25325735 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
電卓が安く出た時代ってLSIとかの頃ですよね
CPUとかと全然違うんじゃないですか
ところで、書いた通りにミヤノイさんで違う話をしだしましたね
＞TVだってスマートTVになり50インチで3-4万円で買えるようになったのもスマート化のおかげ｡
何で、こういった事は日本での事を書くんですか、在住のタイの事で良いのではないですか
書込番号：25325758
5点
二人とも言っていることがメチャクチャ
プログラムもファイルも要らないと
言っておきながら
そんなことは言ってません とか言うし
LSIとCPUの違いも分からないし
言っていることが全く辻褄合わないぞ
まぁどうでも良いけどね 車カテだし
書込番号：25325901 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
だから
話変えてるの
あんただから
OSはリンクの何処にあるんだ！！！！！！
書込番号：25325909
3点
＞車カテだし
そもそも自分から「電卓にも OS は必要だ」と主張したのにね。
それに対して・・・
元々、電卓はマイコンが登場する前に、ハードウェアのみで実現しているから、その意味ではソフトウェア自体が必須では無い。
また、マイコンを利用するなら、当然電卓として動作する為のソフトウェアは存在する。
但し、電卓ならば OS 上で電卓ソフトを動作させる必要はない。（オーバーヘッドが無駄）
単に、電卓として動作するソフトウェアを実行すれば済む話。
故に、「電卓にも OS は必要だ」という訳では無い。
・・・と反論しているのだが？
誰も、OS 上で動作している電卓が絶対に無いとまでは言っておらず、「そんなリソースの無駄遣いができるなら、ある意味では昔よりは恵まれた時代」なんでしょうよ。
まるで最新のマシンよりも 20 年前の PC と OS の方が、高解像度のゲームはともかく、メモ帳がサクサク動くみたいな。
相手の言っている事が理解できず、メチャクチャを言っているのは、自分自身なのだが？
大規模集積回路の一種として、中央処理装置があるのだが、それが何か？
書込番号：25325932 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ミヤノイさん
CPUとLSIの違いが分からないのは、貴方も一緒でしょ
そもそも、貴方が先に例え話を持ち出しているのだから
しかも話を逸らすのも貴方からですよ
書込番号：25325958
2点
＞ミヤノイさん
集積回路をおおまかな規模で分類した名称と、（集積回路か否かはともかく）コンピュータの中核となる機能についての名称は、互いが必要条件でも十分条件でも無いのだがね。
例えば 68 系だと CPU では無く MPU と呼び周辺 LSI もラインナップしていたし、CPU を構成する為のチップセットとか、最近でも汎用ロジックで組む CPU キットなんて話もあるぞよ。
絵に描いた餅を餅屋に語るのは、「10 年早いんだよ！」と CPU のアキラも叫んどるわな。
書込番号：25326091 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
「なんだか分からないからとにかく僕の勝ち」という感じですね。
実際の技術が分からない評論家気取りの人には難しすぎたのでしょう。
＞現在ダントツで性能と安定性があるのがHuaweiの車載OS（BYDもそう）
＞マイクロカーネルの分散OS 安定性とセキュリティが非常に高い｡
OSの役割を少しも分かってない人が、書く内容がこれ…。
この内容を否定するだけの情報は持ち合わせていませんので正しいのかもしれませんが、
「キングギドラは体重3万トンでマッハ3で飛べるから、おまえの◯◯より全然強いんだぜ！」って昔の小学生が得意気に語るのと同じレベルです。
多分ですが、デジタルの意味も本当は分かってないんでしょうね。
書込番号：25326129
5点
＞チビ号さん
まあひっぱてんの・・・
CPUは中央処理演算装置
SOC/MCU/MPU/LSI/ICはCPUを含む集積回路（CPU+GPU+メモリ+IO+audio+モデムなど色々）
全然､違うんだけどね
当たり前だけどハードだけでは何も動かない
機器間をつなぐBIOSとオペレートするプログラムを動かすためのプログラムが必要
ただプログラムを組んだところで言語が認識できず動かない｡
CPUは多数のスイッチの集まりONOFF（代替えで0と1）を動かすだけ
電卓など数行程度の簡易単一プログラムでは
一緒に組んでいるだけに過ぎない｡
トロンOSは今でも世界標準
PC用トロンOSは米国によって禁止されたけど
多くの電子機器（冷蔵庫・電子レンジ・洗濯機・掃除機色々）はほとんどがトロンOS（フリー）
書込番号：25326386
0点
よーやるわ夜中まで。
書込番号：25326389 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞まあひっぱてんの・・・
あなたがね。
＞全然､違うんだけどね
「大規模集積回路の一種として、中央処理装置があるのだが」とも言っているし、ワンチップマイコンにせよ SOC にせよ、LSI の内部に CPU が「入っているもの」があるのは百も承知しているよ。当然「CPU が入っていない LSI」もあり、CPU＝LSI では無いのだから、「全然、違う」のは当たり前だのクラッカー。
＞ハードだけでは何も動かない
誰も「コンピュータ、ソフト無くても動くハコ」とは言っていないよ。
＞プログラムを組んだところで言語が認識できず動かない
だから、オペレーティングシステム上で何かの高級言語で「電卓エミュレータ」のプログラムを書いて、そのままインタープリタで実行するか、コンパイルして実行ファイルにするんじゃあなくてさ。
パワーオンリセットから初期化を含めた「電卓そのもの」のプログラムを書き、コンパイルなりアセンブルして出来たバイナリを ROM に焼いて、その ROM から起動すれば、オペレーティングシステムは必要ないのよ。
実際、リアルタイム OS を搭載していないデバイスはゴマンとあるのだから、電卓であろうとも、開発環境としては何らかのオペレーティングシステムが必要だけど、デバイス上の実行にまで必要ではないよ。
それこそ大昔ならば、ずらっと並んだスイッチを操作して、「手動ハードウェア DMA」でプログラムを書き込むとか、いわゆる「モニタプログラム」を実行して、16 進キーボードと７セグ LED でバイナリを打ち込むとかもあったぞ。
もう一度言うけど、百均の電卓がリアルタイム OS 上で動いているか否かでは無くて、リアルタイム OS が必須か否かの話だよ。
書込番号：25326590 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ミヤノイさん
だーかーらー
電卓の
OSはリンクの何処にあるんだ！っての
書込番号：25327542
3点
電気自動車に熱き思い入れをしている人たくさんいるね。
来年度になると補助金が少なくなりますかねえ？
書込番号：25327615
0点
＞3800万円食べログさん
＞来年度になると補助金が少なくなりますかねえ？
買う人が減ってしまいそうですね
書込番号：25328455
0点
来年出るトヨタ連合の商用軽バンとホンダの商用軽バンは売れそうな気がしますね。
トヨタ連合のが月５０００台、ホンダのが月１５００台行くんちゃう？知らんけど。
書込番号：25328626
0点
補助金制度はその時の政権次第と思うから、その時の情勢ということしか言えないと思います。
なんか世界情勢がきな臭い感じになりつつあるのでどう進むかもあるでしょうね。
日本メーカーは、現実のEVの現状を分析しているだろうから同じ轍は踏むことはしないだろうと思います。先進EV(海外 )が泣くことになるときが来ると感じます。
書込番号：25459814
0点
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