このページのスレッド一覧（全5892スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 デンソー燃料ポンプ 該当以外は大丈夫？ |
11 | 5 | 2023年12月15日 12:23 |
| バッテリーの選択（EN規格） |
17 | 21 | 2023年12月1日 08:40 |
| バッテリー上がりと充電について相談です |
42 | 35 | 2023年12月3日 14:18 |
| ブレーキ異音 |
0 | 3 | 2023年11月28日 16:42 |
快適なドライビングポジションの違い |
22 | 8 | 2023年11月27日 17:47 |
| 締め出しを食らったら大暴落する？ |
27 | 24 | 2023年11月27日 07:59 |
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https://news.yahoo.co.jp/articles/a777f3b1c2435ccebe3519326c20bfaea66873e6
デンソーの燃料ポンプ、該当じゃない車種も急遽？該当になったようですが、それでももしかするとリコールとは発表されていない車両もなってしまう可能性ってありますか？
1点
デンソーとしては原因が特定している様ですね。
ならば製造ロットや納入メーカーは判明できます。
車両製造メーカーも該当する車両の特定は簡単なはずです。
もしも原因部品が増えたりした時は現時点で発表されているより増えるでしょうけど。
気になるならDMやメーカーのHPを逐次確認しましょう。
書込番号：25545302 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
新車時から欠陥を抱えてる場合もあれば、年数経過による自然故障ということもある。
バイクでもヤマハから始まって燃料ポンプによるトラブルは多く発生してたよ、ヤマハなど交換しても再度交換ということも。
燃料ポンプの過熱で膨張したインペラーの回転が止まるということが原因だということだったと記憶してる。
前兆を明確にとらえることができれば良いのだが、あると思うが見逃していたのかなとも思う。
製造者責任より追突した車の責任だけが大きいと言われてるが日本独自の見解なんでしょう。
トヨタのコストカット命の重役さんの談話で「テストで不具合を見つけるのは時間とコストがかかるがユーザーが見つけてくれたら安上がりだ」と自慢げに言ってたのを思い出します。トヨタ式のコスト低減策だったんでしょう。
事故の加害者にならないためには、いつでも前車などの確認は怠らないことだということですね。
私の乗る軽４車２台は２００３年製の走行１３万キロと２００６年製の走行５万キロという旧車じゃないが古い車、何が起こるかわからんという不安は大きいので出来る限り高速道路は利用しないようにしてるんだが。
キャブ車の時代。
出来たばかりの神明道路で多聞インターというのがあってその付近でエンジンが失速して停止したが路側に寄せることができた。
路上点検だがSUキャブ車のキャブボデイを軽く叩いて再始動させると無事起動できた。旧車あるあるの事象なので復活できた。
修理屋まで自走できたので点検修理を依頼。
燃料フィルターの無い車で電磁ポンプ車だがキャブレター付近で詰まっていたそうな、燃料タンクの清掃とキャブレター近くにフイルターを取り付けて一件落着。
ベーパーロックで止まったこともあるが、ブツブツと不調が出るのでわかるんだが。
電子制御は不意に前兆なしというのもあるんだと思うから厄介ですね。
書込番号：25545320
3点
＞ゆうＲＬさん
リコール対象が拡大することはあるので、可能性があるかと聞かれたら、あるという答えになります。
可能性で言ったら全ての車がリコールになる可能性はあるので、心配しても仕方ないところもあるでしょう。
書込番号：25545393
4点
常々思うのは、車の電子化や新装備が進む影でこういう成熟部品は長らく定期コストダウンの対象にさらされて、部品メーカーとしてはもはや逆ザヤではないのか、ということ。デンソーほどの大手で高機能品ばかり扱うメーカーがこんな成熟部品を扱いほとんどのカーメーカーに流しているのは、そういうカーメーカーのやり方に耐えられる部品メーカーが他にはないから、ということでは？
対象部品のトレーサビリティは取れているとは思いますが、類似の材質を使った製品が他にあれば経年で問題が出ないとも限りません（メーカーは可能性を把握しているのだと思いますが）。
今回のポンプに関しては、利ザヤの取れない非競争製品かつ成熟製品の市場不具合に対する想像力の欠如が、初動の遅さに繋がったと感じます。
書込番号：25545508 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
心配なら自家製ポンプにしたらどうですか？
書込番号：25546696 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
バッテリーの選択に悩んでますので相談させて下さい
【車両】シビックタイプR 2022年式
【車両搭載バッテリー】LN2
LN2はヨーロッパの方で多く使われているらしいバッテリーという簡単な認識しかありません
アマゾン等で購入を考えていますがLN2で検索すると「輸入車用LN2（いっぱい）」「EN規格LN2（パナ、フルカワなど）」「ENJ LN2（GSユアサ）」がありました
Q1、LN2の規格さえ合えばどれを選んでも良いのでしょうか？
車両搭載バッテリーがGSユアサだったのでENJ ecoRを第1選択検討しましたがメーカーに問い合わせましたら適合確認が取れてないので保証が出来ないとの事でした。
第2選択検討のフルカワも適合確認取れず、第3選択のボッシュは適合確認は取れましたがアマゾンレビューを見るとLN2は製造年月日が古い物が送られてくるようで躊躇しています
最後にパナはアイドリングストップ対応しかなく通販でも5万超えてしまい流石に候補外としています
Q2、保証はあまり気にせず国内製造のGSユアサ製品を買うほうがやはりリスクは少ないでしょうか？
拙い文章ですがよろしくお願い致します。
書込番号：25526964 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
この間に1件の返信があります。
買える意味がないかな
書込番号：25527038 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
私は違う車種でLN1ですが、バッテリーはいつも最安のものしか買った事無いです。今回はACデルコ
特に不具合もありません
鉛バッテリーなんて、多少保守管理機構に違いがあるだけで、価格差に見合う性能の違いなんて無いと思います
個人的には安いバッテリーを早めのサイクルで交換しています
書込番号：25527067 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞DIYで直したいさん
パナは2種類あります。
アイストしないのならN-370LN2/PAでは…
書込番号：25527072
1点
LN2 は、2時間率で６０Ahほどです。
ドライブレコーダーの監視機能で違いはありますが、駐車監視のモーション検出モードでは、
撮像に電気を食われるので録画してなくても３５０ｍＡぐらいは常に流れています。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001365163/SortID=25513778/?Reload=%8c%9f%8d%f5&SearchWord=%92%93%8e%d4#tab
時間換算すると７Ａｈは、使われることになります。
終止電圧１０．６Ｖで６０ＡｈのＬＮ２で１２Ｖ切るのが３０Ａｈだとすれば、
十数時間ほどでバッテリー上がりを起こす可能性があるということです。
バッテリーを変えても同じなので、駐車監視を止めたくないならば、
駐車監視用のサブバッテリを購入される方が良いでしょう。
https://search.kakaku.com/%E3%83%89%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%96%E3%83%AC%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%80%E3%83%BC%E3%80%80%E8%A3%9C%E5%8A%A9%E3%83%90%E3%83%83%E3%83%86%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%80%80%E9%A7%90%E8%BB%8A/
書込番号：25527082
2点
mokochinさんに賛同します。
鉛バッテリーなら、規格があえば、どれでもいいように思います。
適応がないから保証効かないという意味がわかりません。
車によって、バッテリーの適応の検証するのですかね。
特殊なケースなのですかね。
私も、どこの国でもいいので、安いものを定期的に替えるようにしてます。
大雑把かもしれませんが、
今のところ問題なく過ごしてます。
書込番号：25527117 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞Ｆ ３．５さん
返信ありがとうございます。
半額くらいで販売されてる様ですね、詳しく検索してみます。
書込番号：25527351
0点
＞mokochinさん
返信ありがとうございます。
ACデルコのEN規格は見つけられませんでした。
メーカーに問い合わせてみます。
書込番号：25527353
0点
＞高い機材ほどむずかしいさん
返信ありがとうございます。
駐車監視ってそんなに電力消耗するんですね
盗難が怖くて初めてのドラレコ導入でしたが1年様子を見ましたが田舎すぎて盗難とは無縁でした（ちょっと神経質になりすぎました）
自宅での駐車監視は辞めます
書込番号：25527375
0点
＞バニラ0525さん
返信ありがとうございます。
購入するあらゆる物に「引き」が悪いもので・・・
過去に楽天でカオスを購入し製造年月日が新しかったにも関わらず不良品を引いた過去があります。
ボッシュやGSユアサをAmazonレビューや楽天の購入時注釈を一通り見ましたら「○ヶ月でバッテリーが上がりました」とか「適合確認が取れてない場合は交換不可」の文字が羅列していたので気になってます。
LN2というサイズだけで判断するならボッシュの安いのを購入すればいいのでしょうが出来ればEN規格の方がいいのかな？とも思いまして相談させていただいた次第です。
書込番号：25527386
0点
>LN2というサイズだけで判断するならボッシュの安いのを購入すればいいのでしょうが出来ればEN規格の方がいいのかな？
スレ主さんは勘違いしてません？
EN規格の1つとして、LN2があります
これまでよく使われている55B24Rとかの表記がJIS規格に基準するものに対してLN2はENというヨーロッパ規格に基準しているものです
なので、ACデルコのLN2のバッテリーはEN規格に準拠していますので、これに入れ替えてもまず問題ありません
書込番号：25527408 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞mokochinさん
回答いただきありがとうございます。
詳しく教えていただき助かりました。
ACデルコでEN表記の有るものと無いものがあったので表記がないものは日本車には使えないのかと思っていました（EN規格表記がないものは輸入車専用かと^^;）
あとはメーカーに問い合わせてみます。
書込番号：25527416
0点
皆さんにベストアンサーを付けたいところでしたが3名しか選べない様なので勝手ながら3人の方を選択させていただきました。
LN2ならどれでも良いという事なので国内製造で比較的安いGSユアサを第一候補にしたいと思います（一応、車両のエラーを消してからの購入になると思います）
皆様、早々の回答をいただきありがとうございました。
とても勉強になりました。
書込番号：25527423
0点
＞DIYで直したいさん
EN規格（欧州統一規格）と同じサイズで、欧州とは気候や使用環境が異なる日本で安心・安全に使用するための日本仕様が「ENJシリーズ」だそうです。
GSユアサはメジャーだし、予算内ならこれがいいと思います。
https://gyb.gs-yuasa.com/products/car/eco-r-enj/
https://gyb.gs-yuasa.com/knowledge/car-basic/
書込番号：25527627 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
誰かにあげて
自分が買う
すばらしいですね
書込番号：25527631 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ゆうたまんさん
回答いただきありがとうございます。
GSユアサが一番気になってたバッテリーなんで十中八九ENJ ecoRにします。
一応、お客様相談室に問い合わせたんですが「FL5には適合認証が取れてないので〜」の一点張りでしたので気にはなってます^^;
まぁ、個体差みたいですがエラー出るみたいなんでそこらへんを心配されてるのでしょう（クレームくるのが怖い？）
書込番号：25527650
0点
＞今岡山県にいますさん
すまん、他の言い方知らんのよ
「買える意味がないかな」ですね
書込番号：25527659
1点
変える意味がないです
すいません
書込番号：25527692 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
再充電で回復すれば、替えなくて済むと思います。
あまり充電しない受電制御車なので、充電器でちまちま充電する方がよいと思いますが
充電器もいろんな波形があるのでどれが効果あるのか試すしかないですが、効果を
どれだけ効果が出るかはクランキング電流測定（CCA）かな？。
https://www.youtube.com/watch?v=IdqnlMB09Xk
https://www.youtube.com/watch?v=LhRoGfdTRGU
ちなみに、各社の製造元です。鉛バッテリーのメーカーは統合が激しく変化しましたね。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%89%9B%E8%93%84%E9%9B%BB%E6%B1%A0
書込番号：25528035
0点
バッテリーを外して家に持ってこないと充電できない駐車環境だと厳しいですね。
窓から線を伸ばしたり、ガレージの外コンセントから充電できる環境以外は厳しそうですね。
バッテリーを変えてもまたすぐに劣化するので、ジャンプスタータで万が一に備えるのが良いかも。
https://kakaku.com/search_results/%83W%83%83%83%93%83v%83X%83%5E%81%5B%83%5E%81%5B/?category=0008_0005
書込番号：25528045
0点
本日、2週間ぶりに車に乗ろうとしたら鍵が開きませんでした。
とりあえずバッテリー上がりかと思いバッテリー（LN2と記載がありました）を外し充電器に繋いだところ「4V」くらいの表示です。
室内灯のつけ忘れを考えましたが押されていませんでした。
考えられるのはドラレコの駐車監視で最近、強風が吹いておりボディカバーがバタついていたのは確認していますので衝撃感知が働いたのかな？と思っております。
（電圧降下時の設定は12Vに設定はしていました）
車は購入から1年経っておりますが1週間に1回乗るかどうかです（乗る場合は200km以上走ります）
Q1、バッテリーを充電することで復活する可能性がありますか？
Q2、LN2というバッテリーは何Aで充電するのが正しいのでしょうか？
拙い文章ですができる限り自分で直したいのでよろしくお願いいたします。
（電動パーキングのせいで積載車に乗せることができませんので）
1点
この間に15件の返信があります。
＞DIYで直したいさん
やってみないとわからないかもしれませんが
車に繋いで、エンジンかけて、どれだけ時間かけるのかわかりませんが、
燃料無駄になりそうです。
ただの電圧の問題でしょうから、車に繋いだから解決するとは思えませんが。
充電器の機能最大にして、それで駄目なら諦めたほうがいいと思います。
無駄な燃料、空気汚染になると思いますが、
まあ、やってみてください。
書込番号：25525428 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
また、繋ぐ車が、ハイブリッド車や充電制御車なら、オルタネーターが常に発電してないし、古い車でないと効果ないかも。
書込番号：25525430 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞DIYで直したいさん
すみません。
別のスレでのスレ主様の発信から
私より詳しそうなので、余分な発言でしたね。
無視してください。
失礼いたしました。
書込番号：25525460 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞バニラ0525さん
いえいえ、度重なる御助言を感謝致します
早速、接続し充電中です
ガソリン代は1時間1Lも消費しないくらいだと思いますので気にしてませんが環境破壊まで話が進むと申し訳なく思いますがもしかしたら使えるかも知れないバッテリーを廃棄するよりはマシかと思ってます。
本音はどうにかして車両の電動パーキングブレーキを解除したいだけなんですが…
ど田舎な為、LN2のバッテリーの手配が簡単に出来なくてですね…
まぁバッテリー手配出来ても電装系のエラー祭りでしょうから悩みはつきませんが(^_^;)
書込番号：25525475 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞本音はどうにかして車両の電動パーキングブレーキを解除したいだけなんですが…
他の車のバッテリーにつないで解除できませんかね。
救援なしなら、こういう時のためにも、ジャンプスターターがあったらいいと思う。
ジャンプスターターで、スターターを回せるくらいだから、パーキングブレーキの解除ぐらいわけなく出来そう。
ちなみに僕もバッテリー突然死に備えてジャンプスターターを、そのうち買うつもり、ネット通販で手ごろのものがありそうなので。
書込番号：25525593
1点
DIYで直したいさん
> 10時間程経過しましたが夜中に「4.6V」になった以降は上がる事はありませんでした。
> 使えるかも知れないバッテリーを廃棄するよりはマシかと思ってます。
5Aで10Hで、4.6Vということは、既に過放電のし過ぎで
セル４つの電極が変形して短絡破壊（サルフェーション？）していることを意味する。
回復の見込みは決して無いので、２度と使い物にならないから、捨てなさい。
または、車の充電コントローラに不具合があり
過放電または過充電し過ぎて、ダメになった可能性もある。
書込番号：25525640
3点
＞ナイトエンジェルさん
携帯型ジャンプスターターは使わないと劣化するという物が多い様なので管理が出来ない自分には向いてません（あと、車内に置いたままというのはやはり心配で）
あとはバッテリーの残りの電力を吸い上げて一気に放出する物がある様なのですがそちらは高すぎて手が出ません。
＞Giftszungeさん
バニラ0525さんの書き込みで2-3Aとあったのと夜間だったので結局2Aで充電しました（書き方が悪く誤解させてしまいすみません）
書込番号：25526324
0点
途中報告です part2
ブースターケーブルにて他の車両に2時間ほど繋いでアイドリング状態で放置しましたところ『13V』になりました。
20時から追い充電ってことで充電器に繋ぎ5Aで充電開始（BALの充電器では容量60%表示）
2日間充電し金曜に再搭載後始動してみたいと思います。
また、結果報告いたします。
書込番号：25526333
2点
全自動バッテリーチャジャーならば接続時に診断して、再生不可となればエラーが表示されて充電しません。
ポータブル電源（鉛バッテリー内臓）のバッテリーは、充電不可と診断されて交換を検討してます（内部から取り出して充電）
付属のACアダプタ充電器だと１３Ｖまで電圧はあがりますが、負荷（１２Ｖ駆動パワーアンプ）を掛けるとすぐ電圧低下します。
書込番号：25527136
1点
一度強烈に上げてしまったバッテリーは容量そのものが激減してるので、充電しても見かけ上電圧アップするだけで使えないでしょうね。
ちなみに無理に充電を続けても充電はされず、バッテリー電解液の電気分解に電力消費するだけなので、水素発生と温度上昇に注意が必要で、最悪爆発することもあり得るので。
書込番号：25527239
1点
＞NSR750Rさん
返信ありがとうございます。
せっかくの返信、申し訳ないのですが私には書いてあることが全く理解できません。
書込番号：25527389
1点
＞ナイトエンジェルさん
返信ありがとうございます。
爆発や火災には十分に注意したいと思います（就寝前に充電中断してます）
今朝2A再開しましたがやはり変動がなかったので、5Aでスタートし様子を見ていましたら徐々に下がっていき2.2Aで充電されていますので今時点では継続いたします（17時の時点で容量80%にはなっていました）
書込番号：25527403
1点
＞DIYで直したいさん
NSR750Rさんのレスにもあるように、充電終了後に負荷をかけてどうなるかですね。
続報に期待です。
書込番号：25528074 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ナイトエンジェルさん
エンジンが掛かるか掛からないか以外の判断は私には出来ませんよ
あとNSR750Rさんのレスは理解出来ていません
せっかくいただいたNSR750Rさんの書き込みを読んでも私の頭の中は？？？だらけです^^;
書込番号：25528328
0点
＞DIYで直したいさん
エンジンかかるかどうかで判断するでよいのでは。
何回か、かけてみれば、さらに良いかと。
そして翌日も普通にエンジンがかかるようなら回復したということでしょうね。
ただ充電器の電圧計が正常として、４Ｖまで低下したバッテリーが回復するのは私の理解をこえています。
あとNSR750Rさんのレスでいいたいのは
１、全自動バッテリーチャージャーならバッテリーに接続した時点で過放電（回復不能）のバッテリーなら充電不可と判断され充電出来ない。
２、手持ちのポータブル電源の内蔵バッテリーが上がったので、この全自動バッテリーチャージャーで充電しようとしたけど、全自動チャージャーに回復不能と判断されたので内臓電池の交換を検討している。
３、ちなみにポータブル電源の内臓電池を、付属のＡＣアダプタ充電器で充電すると１３Ｖまで回復するが、パワーアンプにつなぐとすぐに電圧低下して使えない。
というように私は理解しました。
NSR750Rさん違ってたらごめんなさい。
書込番号：25528420
1点
私見を少しだけ。
＞全自動バッテリーチャージャーならバッテリーに接続した時点で
＞過放電（回復不能）のバッテリーなら充電不可と判断され充電出来ない。
少しだけ、違うと思います。
全自動バッテリーチャージャーは、バッテリーの電圧が低すぎる時には、お書きになっているように、機能しません。
しかし、
電圧が下がり、全自動バッテリーチャージャーでは、充電できない場合でも
もう一つバッテリー（容量は小さくても、12V以上の正常な電圧が出ているもの）を
電圧の下がったバッテリーと並列に繋いで、全自動バッテリーチャージャーに繋ぐと、
チャージ可能な電圧と判断されて、充電できます。
わたし、何回かやりました。
つまり、電圧が下がったバッテリーでも復活します。
とくに普段、あまり乗らないバイクのバッテリーとか、
不注意で（昼間、スモールライトをつけたままにした）空っぽにもしてしまったバッテリー等です。
現在所有しているコペンのバッテリーは、
一度、全自動バッテリーチャージャーに繋いでも充電できなかったものを、今でも使ってます。
（今日も乗ってきました。寒い朝でもエンジン始動に支障ありません）
蛇足ですが、
サルフェーションの除去機能を備えたバッテリーチャージャーなら、鉛バッテリーをかなり長く使えます。
（同じく今所有してるサンバーのバッテリーは、中古車で買ってから６年半、交換してません。
ディーラーにも点検に出すと「バッテリーが弱ってます」と毎回言われますけどね。）
書込番号：25528683 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ナイトエンジェルさん
解読ありがとうございました。
電圧低下に関してですが私も6V以下は初めてです
ましてや「4V」って表示されるんだーって感心しました^^;
バッテリー充電終了時『13.6V（容量表示80%）』を装着しエンジンは無事に掛かり30kmほど走って4回かけ直してみましたが問題無く始動出来ました。
その後、再度車載状態でBALの充電器を繋いでみたところ『13V（容量表示70%）』でした。
書込番号：25528853
0点
＞tarokond2001さん
他車に問題のバッテリーを並列接続しアイドリングで2時間放置で目覚めさせることができました。
その後、BAL充電器で追い充電出来ました。
容量低下はあると思いますがひょっとしたらこのまま使えるかもしれませんね。
書込番号：25528857
0点
皆様、無事にエンジン始動し電動パーキングを解除することもできました。
他スレで相談させていただきましたが一応、バッテリー交換も視野に入れていたのですがバッテリーが上がりの原因解明が先かと思っています。
今日、改めてチェックしました。
もちろん室内灯の点灯は無かったのですが、ドラレコの録画履歴は「駐車監視」のものではなく「常時録画」のものでした。
夜間から朝方までずっと録画されていました。
「アクセサリー電源」と「常時電源」をチェックしてみましたが特に問題ない様に思えますがやはりここが怪しいのでヒューズボックスの接続場所を変更してみようと思ってる次第です。
長きにわたり皆様には多くの助言をいただき感謝しかありません。
本当にありがとうございました。
結果が気になると思いますので「原因究明後の結果」を次回書き込んで最後にしたいと思います（DIYですので少し時間はかかると思います）
書込番号：25528880
4点
完全解決しました。
結果を先に書きますが「アクセサリー電源」と「常時電源」がやはり原因でした
ネット上でも「（ヒューズ電源は）○番と○番に差し込みました」とか「○番に刺すと何故か電源が入らない」など、同じ車なのにいくつかの情報がありましたのでドラレコのメーカーと車体の個体差の問題が少なからずあるのかな？と思いました。
皆様には多くの助言をいただきありがとうございました。
書込番号：25531068
2点
ハイゼットトラックなんですが12ヶ月点検後からブレーキを踏むと後ろからゴンと言う音がします。
音が出るのは朝の寒い時だけです。
ちなみに12ヶ月点検時ブレーキパッド新品に交換してます。
一度はブレーキ全般調整などして直ったんですが昨日からまた音がでて来ました。
前はブレーキパッドの調整だと言ってましたけど、また音が出たので？ですね。
書込番号：25524555 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
リヤーはドラムじゃないのかな？ディスク？
ゴン？
ホイールナットの締め忘れ…
書込番号：25524576 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞28タロハウスさん
後ろでも右？左？どっち
まさか両方じゃないでしょ
書込番号：25524583
0点
自分は後ろの真ん中あたりから聞こえるんですがディーラーでは前だと言ってました。
パッド交換したばかりなのでアタリ調整して一度はなおりました。
一カ月位は良かったですが？
書込番号：25524592 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
スポーツ、コンフォート、バン等で同じドライビングポジション調整でいけますか？
車のコンセプトに合わせて調整しないといけない気がしています。
パネル型金属製フットレストカバーがどうしても装着したいです^_^
※専属メカニックの調整を無駄にしたくないので、質問しました^_^
書込番号：25521920 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
意味がわかりませんよー
書込番号：25521925 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞スポーツ、コンフォート、バン等で同じドライビングポジション調整でいけますか？
シート形状やペダル、ステアリング等が同一の配置ならいけるかもよ。
書込番号：25521941
1点
＞今岡山県にいますさん
＞茶風呂Jr.さん
返信ありがとうございます。
今基本から応用のステップアップを考えています^_^
※最高のご馳走に個人的な味付けをする時に、台無しにしてしまわないかが私の質問ポイントです^_^
書込番号：25521946 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
返信も意味がわかりませんよー
書込番号：25521972 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞今岡山県にいますさん
じゃあ、岡山先生NISMOが好きです！
セレナe-powerでNISMOが欲しいです^_^
書込番号：25521982 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
皆様からいただいた言葉を考えて、改めて私の環境で運転に向き合って見て今のカスタムアップの報告をします^_^
車種 セレナe-power c27
車のコンセプト 走りも楽しめるファミリーカー
【NISMOフットレスト】
体を痛めずに家族との快適なドライビングポジションが見つけれるかどうか経験不足なので、マットタイプのフットレストに変更。
【NISMOアルミペダル】
３つのモードの自分の環境での使い分けの方針が定まってないので、ペダルに貼ってもらったマスキングテープが剥がれるまで運転方法と向き合う。
【NISMOバルブキャップ】
月1のエアチェックがまだできてないので、樹脂製に変更。
※結局視認性が高い反射軽減の大型リアミラーのみのカスタムアップとなりました^_^
書込番号：25523031 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
今日一日腰が悪い家族を乗せて送迎をしたというストーリーで運転をしてみると…
もしかしてマットが被さってない場所はフットレストではないかもしれないと思った。
※アクセルペダルの関係性を考えるとユーザーが整備士としっかり話し合ってドライビングポジションのすり合わせをしないとなんか味気ない気がする^_^
書込番号：25523334 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
近い将来、仮に安全面から一定の安全装備の非装着車や
環境面から純ガソリン車の継続車検が通らなくなったとしたら
高値安定の旧車系、走り屋系、ランクル系なんかの価値は
二足三文になっちゃうかな？
それとも、そこは名車。
公道走れなくても華やかな第二、第三の人生（車生）があるかな？
0点
この間に4件の返信があります。
実用品が使えなくなれば素材としての価値しかなくなるでしょう。鑑賞品や歴史遺産として一部残るのかもしれませんが。
現状資産としての価値もあるので、それを大きく毀損するような法制度は民主主義国家では考えにくいですね。
書込番号：25518337 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞コピスタスフグさん
>現状資産としての価値もあるので、それを大きく毀損するような法制度は民主主義国家では考えにくいですね。
私もこの考え、資産の没収的な事はないかと。で、考えるのは燃料のガソリン販売の規制。
車両の規制は話題にはなるけど「ガソリンの販売」についての規制は全然話題にならない。
既存のガソリン車完全廃止は、車を取り上げるのではなく、ガソリンの販売をやめる方がいい。
GSの新規認可が出なくなるのが一番わかりやすいんだけど、そんな話は聞かない。
ガソリンが買える限り、車の価値はあり続けると思うけど。
ただ国ではないが、東京都がディーゼル乗り入れ規制やるようなことはあるかもね。
他にもしサポートカー限定免許が”新規取得”で始まったら、私も既存車両の将来に価値について少しは考え始めるかも。
書込番号：25518353
1点
＞Ｑ−ＭＡＮさん
>環境面から純ガソリン車の継続車検が通らなくなったとしたら
それは簡単にはならないと思うな
有りうるのはガソリン高騰１Ｌ５００円とか１０００円とかになったら
（そうなったら電気も上がりそうだが）
高級フイルムカメラみたいに激安（暴落かな）はありうるかも
少なくとも２０から３０年先以上くらいじゃない
書込番号：25518357
0点
タラレバ話の是非はともかく、ガソリン車の運転支援装備の高度化や、電動化の極限である電気自動車も、機械部品ならば根性で複製もできるかもしれませんが、半導体部品ではハードだけではなくソフトの問題もあるので、故障修理ができなくなってしまい、法律による使用禁止を経なくても事実上使用不可能になりそうな予感がします。
書込番号：25518358 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
近未来にマッドマックスの世界になったら、ガソリン車は貴重になる。
書込番号：25518531
0点
遡ること40年
チェイサー、クレスタ、マークIIがハイソカーとしてもてはやされ、
ホワイトシンドロームなる街中スーパーホワイトが走り回る華やいだ時代
中古相場がジャパン80万、ケンメリは30万、ハコスカに至っては19万8000円で売っていた。
カワサキのZ400FXも19万8000円の時代だった。
それが今ではジャパン、Z400FXは500万、
素のケンメリ、ハコスカは1000万、GTRともなれば要応談で価格すらお目にできない。
初期投資150万
検切ってコンディション維持に年10万かけて維持費は400万
リターンは3000万
なんという美味しい話。
とっくの昔に手放してるけど、全て一度は所有した車
今思えば惜しいことをしたもんだ。
連れと飲むとこういう話に花が咲く。
質問とは関係ないけど息抜きに
書込番号：25518569
2点
私の場合は 80 年代からの古きパソコンやゲーム機を代々大切に保管していたのに・・・久しぶりに火を入れようとしたら、あるものは液晶が破損していて、あるものは起動音はするけど画面が出ず、あるものは暴走状態で変な画面しか出ない、あるものはウンともスンとも言わず何となく焦げくさい・・・。
何とか無事に起動するハードディスクがあったものの、中身は初期化済み、DOS のフロッピーを何枚も入れ替えて、あと少しと思ったら、「読み込みエラー」で再インストールもできず。
せめて共食い整備の部品取りに生かしてもらおうと、まとめて買取店に無償譲渡しましたが、自分の終活も見えつつあり、時間は残酷ですね。
書込番号：25518605 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞Ｑ−ＭＡＮさん
日本国が滅びない限り、「不遡及の原則」が適用されますので、不利な改正は適用されません。したがって、燃料・部品の供給ができなくならない限り、運用コスト上昇を除けばだいじょうぶです。
旧車の価値はその時々によって変わりますので、将来の予想は無理でしょう。
https://kotobank.jp/word/%E4%B8%8D%E9%81%A1%E5%8F%8A%E3%81%AE%E5%8E%9F%E5%89%87-865794#:~:text=%E4%B8%8D%E9%81%A1%E5%8F%8A%E3%81%AE%E5%8E%9F%E5%89%87%E3%80%90%E3%81%B5,%E9%81%A1%E5%8F%8A%E9%81%A9%E7%94%A8%E3%82%82%E3%81%82%E3%82%8A%E5%BE%97%E3%82%8B%E3%80%82
書込番号：25518632
2点
今までの経験だと昔父が乗っていたパジェロディーゼルは排ガス規制でマフラー等替えない限り車検通らないと言われて改修費よりも新車買った方が安いという結果手放したことがあります。
まあお金がある人は対応できると思うので高価なものはもっと高価になるんじゃないですかね。
時代に対応できてメンテにお金使える人が維持できるのではと思います。
書込番号：25518666 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Ｑ−ＭＡＮさん
＞近い将来、仮に安全面から一定の安全装備の非装着＞車や環境面から純ガソリン車の継続車検が通らなく＞なったとしたら
万が一の可能性もないので考える必要もないです
書込番号：25518694 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
まずあなたの仮定はありませんから
詮索しても無意味
書込番号：25518810 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
乗れなくなることはありませんが高い税金・維持費を払う事にはなりそうです
純ガソリン車には高い税金が上乗せされてくること
タイでは25年から順次課税上乗せされていきます｡
EVは免税なのでその分ガソリン車から取ろうと言うことです｡
銀行は純ガソリン車のリセールは崩壊するから長期在庫はするなと中古車業者に警告｡
市街地通行税や通行禁止も出てくるでしょう
30年過ぎには一部の都市でガソリン・HV車の通行禁止が出てくるでしょう
大排気量車の未来は全くないと言って良いかな
書込番号：25518909
0点
タイランドの話ね、日本ではそういった事にはなりませんね。
書込番号：25518946 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
いやいや今日の日本国は、結構強引なことをしそうな感じ。
ディーゼル規制の時も、有無を言わせないやり方だったような。
第一次排ガス規制のようにユーザーに配慮する姿勢が見られなかったし。
今後のことはわからないけど、やるとなったら、徹底的にやるような気はする。
問題は、それまで自分が生きているかどうか。
書込番号：25519050 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
日本でもそうなって行くよ
日本は世界からの圧力がないと変わらない｡
脱炭素問題は虐めがいのある材料
書込番号：25519148
0点
＞ミヤノイさん
虐めって言ったらそうかもね。
大枚はたいて車を買った時は何でもなかったのが、後から規制が変わったからと、強引なやり方で、排除されたら堪らないよね。
かつての日本はそういうことに配慮したけど、今の日本は、そういうことにはお構い無しというような。
書込番号：25519190 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
本当の意味で安全且つ長寿命なのは電子部品が少ないクルマ。
どれほど大事に扱おうが、時間の経過だけで確実に劣化が進み、
しかも突然に機能が停止する電子部品満載の最新のクルマの
方が遥かに速く価値を失います。
まぁ現在の旧車価格は異常といえるレベルなので
いずれ落ち着くことになると思いますが、
例えそうなったとしても、家電化された最近のクルマに比べれば
安定的に高い価値を維持するものと考えています。
書込番号：25519647
0点
2030年程度の時点ではそれほど極端な制限は無理ですね。
書込番号：25519683 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
今回も有効票が少ないねえ。
仮説の問いの仮りのとこを否定されたら話は進まん。
締めどきかな
書込番号：25522632
0点
私も大喜利は嫌いではありませんが、お題の答えで相手を試しているみたいな物言いもどうかと思います。
本気で心配している人に、そこまで心配しなくても大丈夫と言うのと、本気では心配していない人に、そんな心配をする必要は無いと言うのでも、ニュアンスは違ってきます。
書込番号：25522650 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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