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 世界からガソリン車が消える日は予想より早くなる |
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EVの課題としては電池問題
高価で重く、充電時間がかかる。
それ以外のメリットはガソリン車を大きく凌駕する
BYDが安価なリン酸鉄電池で1000kW充電を発売したがガソリン車と変わらない充電速度を達成。
世界トップのCATLは更に数多くの新型電池を発表
https://news.yahoo.co.jp/articles/baaeab33723759d7de67177dc6b2e476132e6a97
1.BYDを上回る12C充電で1200kW
多くのEVが1.5-2C充電なので6倍の速度
（3元系電池）
2.ナトリウム電池が量産開始
リン酸鉄より更に安価な電池で寿命は800万キロ
マイナス40℃でも90%の性能を確保
80%まで7分の超高速充電
3.遂に負極材を使わない自己生成負極電池が実現
負極材は黒鉛やカーボンなどを使用しているが
これを使わないことで安価性とエネルギー密度50%
重量密度が60%を達成しエンジン+ミッションの
重量と大差がなくなり安価でより高電費が達成
異なる性能の電池を2つ搭載のデュアル電池
ナトリウム電池+リン酸鉄電池
リン酸鉄電池+リン酸鉄電池
リン酸鉄電池+3元電池
3元電池+3元電池
これにより要求パフォーマンスに応じた
電池を使用することにより安価性と
大パワーを両立出来る。
車両価格はドンドン安くなっており
トヨタのbz3xも（220万円）販売が好調
日産のN7半日で1万台を超える予約で
日本車EVが中国で初めて好調な売れ行きを示す。
N7は最新で12in1、250kW級高速充電
Lidar搭載の自動運転、マッサージや温冷蔵庫まで
搭載して300万円（230-300万円）
新型電池によりガソリン車並の使い勝手と快適性
が向上し、価格がドンドン下がって行く。
当面、純ガソリン車は消えて行き
HEVとPHEVがガソリン車の代わりになっていく
ただBYDなどトヨタのHEVよりPHEVを安価に
作ることが出来る。
ブラジルなどではトヨタHEVの4倍PHEVが売れている
HEVの課題はあまり燃費が良くならない（特に海外）
HEVの燃費を向上するにはもっと電池搭載量が
必要でエンジン稼働頻度を下げて行く必要がある
トヨタも九州電池工場をドタキャンして
日本で作ることは性能とコストが追いつかないので
日本車メーカーはみな中国へ行った。
車のスマホ化が本格化してきた。
日本車EVも中国から欧州、アジア、中東などに行く
ソニーなど中国で開発製造していた。
ただ自働車は金額が大きいために関税障壁が
あるので自由貿易協定を相互恩恵で構築
できないとならない。
（双方の貿易収支を可能な限り合わせる）
書込番号：26165776 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ミヤノイさん
で、
肝心な部分が記載されてないようですが、スレタイの「世界からガソリン車が消える日は予想より早くなる」ってのは、いつの予想がいつになるというミヤノイさんの妄想なんですか？
書込番号：26165780 スマートフォンサイトからの書き込み
22点
＞ユニコーンIIさん
現在の世界のEV販売比率は約20%
5台に1台がEV（国によって格差が大きいが）
30年で30%が予想で80%は2040年頃
これが5年近く早まり30年で40%、80%は35年頃
になりそうだ。
理由は明白でガソリン車よりかなり安価になり
燃料代が半額以下になるからだ。
いま、欧州EV車があれだけ出しても
あまり売れないのは価格の高さにある。
日本車EVは論外だったね。
アリアがもし300万円なら大ヒットしている。
中国はそれを200万円で作れる力がある。
だから価格の安い中国EVしか大幅に増えていない
書込番号：26165793 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ミヤノイさん
＞これが5年近く早まり30年で40%、80%は35年頃
になりそうだ。
根拠は貴方の持論だけですか？
書込番号：26165817 スマートフォンサイトからの書き込み
23点
＞ミヤノイさん
>EVの課題としては電池問題
>高価で重く、充電時間がかかる。
最大の課題は電気をどう生み出すか(入手するか）
書込番号：26165835
8点
＞ユニコーンIIさん
まともな人が分析すればそうなる
書込番号：26165840 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞gda_hisashiさん
再エネもあるし、ドンドン発電すれば良い
現状、日本が全部EVになっても新規の
発電所は不要。
石炭発電でもCO2回収すれば（米国は義務化）
何も問題はない
書込番号：26165843 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ミヤノイさん
こんにちは、大きなうねりの始まりは実感しますが、現在の日本では夏冬共に電力供給量が９８％と言われ、急速充電による
電力不足が想定されます。
ボチボチ原子力発電も復活傾向ですが、それもEVが急速に売れたら間に合わないでしょう。
電池はどんどん進みますが、電力インフラが追い付かないのでは。
昨日はへび一匹で新幹線が止まりましたが、列車ばかりじゃなく、全世帯が停電したら？悪夢がよぎります。
EV所有者は車から電気を貰って何時間かはしのげるかもしれませんが。
書込番号：26165858
3点
日本ではBEVの乗用普通車は殆ど売って無いから普及しないわな。
今ようやく純エンジン車とハイブリッド車を併売してた車種がハイブリッドだけ、に移行しつつある段階ですから。
トヨタで言えばアーバンクルーザーやC-HR+、ｂｚ3ｘなんかはサイズやカテゴリー的には日本でも需要がありそうなんですけど、日本での販売は未定です。
世界のトヨタなんですからここは商売抜きで発表同時に日本仕様の製造販売を宣言して欲しかったところです。
書込番号：26165871
3点
まともな分析とやらのファクターがこれ↓ですか？
>理由は明白でガソリン車よりかなり安価になり
>燃料代が半額以下になるからだ。
ミヤノイさんがデータ（数字）に弱いのは過去の書き込み見れば明らかなんですから、「分析」なんて無理無理(笑)
書込番号：26165889 スマートフォンサイトからの書き込み
24点
>燃料代が半額以下になるからだ。
バイアスがかからない動力源として
これが成立すれば普及の後押しになるでしょうね
現在の日本では上乗せされたガソリン価格と比べ
劇的に安価とは言えない状況で
上乗せ分が是正されると逆転するかも
書込番号：26165907
2点
私が5年前から言っている通りになっているのだが？
つまり貴方達の言い分は全く理にかなっていない
書込番号：26165908 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ミヤノイさん
どうなんでしょうね～
EVがあらゆる面においてICEVよりも優れているとすれば、いずれEVのみになるでしょうが、そうでもないかもしれません。
「運転する楽しみ」という面で考えれば、やはりエンジンの鼓動感や音は重要なファクターです。
例えEVのほうが運動性能で上だったとしても、ガソリンエンジンがふけ上がるときの快感は、EV＋疑似音などでは代替できません。
セイコーがクオーツ式腕時計を量産化して機械式時計が駆逐されそうになりましたが、現在はセイコーやシチズンよりも機械式時計を作り続けてきたロレックスやオメガの方が儲かっていそうです（実際の数字的なことは未調査です）。
しかし、たぶん一番大きな要素は、バッテリー価格の低下とガソリン価格の今後の推移ではないでしょうか。
実用的なEVがガソリン車よりも安くなったとしても、そのときガソリン代が今と同水準のままで電気代はむしろ上がっていたとすれば、ガソリン車は売れ続けるでしょう。
原油価格次第な気がしますが、未来の価格は予測不可能ですので、なんともいえませんね。
書込番号：26165921
6点
>私が5年前から言っている通りになっているのだが？
なっているか・・・
書込番号：26165937
20点
＞ミヤノイさん
＞私が5年前から言っている通りになっているのだが？
あなたの言ってる通りになってませんが？
＞ミヤノイさん投稿:2021年1月11日 14:39
＞中国のNIOが早くも全個体電池搭載車を発表しました｡
＞書込番号：23901291
＞ミヤノイさん2021年6月12日 2:05
＞全固体電池搭載車は今年発売予定のNIO ET7 航続1000km 150kwh 360Wh/kg
＞書込番号：24183914
↑
ウソでした
＞ミヤノイさん投稿:2021年1月11日 17:16
＞まぁ大体の国が30－35年にBEVが50％､PHEV,HVが50％くらいの目標ですね｡
＞書込番号：23901603
↑
あれ？ここでは、
「30年で30%が予想で80%は2040年頃 」
と予定が早くなっておらず遅くなってますが？
＞ミヤノイさん投稿:2021年2月17日 1:57
＞隠し球と言うよりアップルが作るのはこの様なスマートカーですね｡
＞ アップルが販売するにしてもかなり安い価格になるのは確実｡
＞ 書込番号：23971461
↑
アップルはEV開発中断しました。
＞ミヤノイさん投稿:2021年2月24日 14:48
＞中国車初の日本上陸が何故か中国版ロールスロイスの高級車
＞ ネ○ウヨを炎上させそうな政府御用達車
＞書込番号：23986011
↑
炎上しませんでしたし、
注目さえもされませんでした。笑
他にもミヤノイさんの言った通りになってないのがたくさん出てきます。
つまり、またミヤノイさんのデタラメですね。
ちなみにミヤノイさんは当初はオラグッドキャットという、
よくわからないEV推しでした。
＞ミヤノイさん投稿:2021年3月26日 18:58
＞冒頭で自動運転デモが行われている日本向けにちょうど良いGOOD CAT
書込番号：24043902
＞ミヤノイさん投稿:2021年4月24日 3:29
＞庶民が買えるポルシェEV 恐ろしいレベル 欲しいなー
＞これを300万円前後とは凄すぎでポルシェを買えない庶民にはありでは？
＞書込番号：24097791
＞ミヤノイさん2021年6月12日 2:05
＞https://cnevpost.com/2021/04/20/great-wall-motors-ev-brand-ora-unveils-supercar-for-about-30000/
＞今年末に発表3万ドル（330万円）のスーパーカー
＞ 書込番号：24183914
BYDが売れてから、BYD推しに乗り換えです。
売れてる商品にコロコロ乗り換えて、
「私が5年前から言っている通り」
とか言う者は、イヤなヤツですねー。
そんなハズイ者はいないと思いますが！
書込番号：26165980 スマートフォンサイトからの書き込み
32点
＞ミヤノイさん
＞私が5年前から言っている通りになっているのだが？
前述の通り、なってませんが？
＞つまり貴方達の言い分は全く理にかなっていない
「つまり」にならないし、
「貴方達の言い分は全く理にかなっていない」にはならない。
相変わらず、ミヤノイさんは支離滅裂ですね。
おっといけない、
支離滅裂というとなぜか別の者が妙に反応して、
「別の話だ」とか支離滅裂なことを言うので気をつけないと！！
書込番号：26165989 スマートフォンサイトからの書き込み
21点
> それ以外のメリットはガソリン車を大きく凌駕する
「それ」が一般ユーザーにとっては大きな問題なんだけど(笑)。
> ブラジルなどではトヨタHEVの4倍PHEVが売れている
中国メーカーのBEVが増えていることは間違いありませんが、ブラジルは8割近くがフレックス燃料車という特殊な市場です。
ここでブラジルを例に出すのはちょっとね・・・。
https://www.jetro.go.jp/biz/areareports/2024/3b050258871faa5d.html
https://www.jetro.go.jp/biz/areareports/special/2024/1102/b5ae308d06e605ed.html
まぁ、今後しばらくは安けりゃ売れる新興国は中国BEVが増えるかもしれませんね。
先進国はコストより利便性の方が優位なので、伸びるかどうかは政治次第になると思います。
これだけBEVの宣伝してても、BEV買わない(買えない？)人もいるんですから。
市場によって普及率やユーザーの嗜好がかなり異なる傾向を示してきた現状を見ると、日本メーカーの動きは当然の動きです。
ちなみに上記のブラジルでは、トヨタがフレックス燃料ハイブリッド車の増産を計画していますね。
仮に10年後にBEVが80%になったとして、それまでもエンジン搭載車は販売されるんですからね。
無理にBEVに全振りしてわざわざ血を流さなくても、市場ごとに売れるものを売ったらいいんですよ。
中国はとにかくメーカーが多いので、ニューモデルがすごい数出てくるのは間違いないですが、例えばBYDの単一車種ごとに見てみれば、1年や2年で驚くような大きなブラッシュアップが行われているわけではありません。
あれだけ騒がれたテスラからニューモデルが出なくなったように、どうしてもそのあとの開発期間が必要です。
現状の中国市場でのBEVは注目される期間が発売直後の極短期間なので、まともに新規開発するのは得策ではありませんね。
以上のことから普通に考えれば、現状の日本メーカーの動きは、技術と新興メーカーの動きが落ち着くと予想される頃を目標に開発を行う準備をしているものと思われます。
> 日本車メーカーはみな中国へ行った。
とても個性的でおもしろい分析だと思います。
書込番号：26165990
5点
BVが世界中で売れだしたら、OPECが半値に下げて石油を売るかも知れませんが、今月は更に増産するそうです。
https://www.jetro.go.jp/biznews/2025/04/77a8b097aac1d72e.htm
書込番号：26166002
2点
>私が5年前から言っている通りになっているのだが
ミヤノイさんが5年前にやってたこと↓
1.中国車のスペックのコピペ
2.日本での販売価格予想（←ちなみに毎回外れ）
3.上記1 ,2を受けて「中国スゲー、日本は駄目」論の展開
あれ？今と全く同じだ(笑)
書込番号：26166010 スマートフォンサイトからの書き込み
21点
「2035年にEVの販売比率が80%になる」というのと、スレ題の「世界からガソリン車が消える」というのとでは、あまりに言っていることが違いすぎませんかね。
前者から後者には少なくともさらに20年はかかるでしょ。
書込番号：26166017 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
日本でBEVが走ってないのは自動車業界の盟主トヨタ様がBEVを売らないからだ、正しくは売ってるのだがあまりにも車種展開が乏しすぎる。
これは企業方針の全方位戦略よるものであろうがその一因はハイブリッドだろうね、この販売力があまりに強力な為に当分は余裕をかまして市場の方向性をじっくり観察出来る恵まれた立場にあったからだろう。
でも世界の方向性はほぼ見えてきました、BEVが商業的に資源を注ぎ込める一定の勢力になるのがもう間違いの無い状況になってきました。
今トヨタはグローバルにはBEVを増やしているが日本にも同じように投入すべきだ、世界と同じように日本のBEVが普及していくことは長期的には合理的でトヨタにとっても良い事であります。
トヨタは民間企業でありますが日本政府は飴とムチを使い分けてでもトヨタにBEVを日本でたくさん展開するように強く進言すべきだと思います。
展開車種は下に厚くが必要、アクアクラス、シエンタクラス、カローラクロスクラスには最低欲しいですね。
書込番号：26166023
3点
＞ミヤノイさん
＞まともな人が分析すればそうなる
まともな人の分析はファクトベースです。
妄想や思い込みベースでは分析とは言いません。
＞私が5年前から言っている通りになっているのだが？
BYDが伸長する、BEVが増える、といった程度のレベルでしか当たってませんけど（笑）
つい1年ほど前には「円が200円になったらガソリンは250円まで跳ね上がる」って書いてましたよね（笑）
書込番号：26166042 スマートフォンサイトからの書き込み
20点
いろいろなご意見がありますね ！！！
● ・・・ ヘルムート・マルコ博士である。
●・・・ ご存知の通り、電気自動車の普及がうまく機能していないため、
●ほとんどのメーカーがエンジンに戻りつつある
多額の投資をしましたからね、帰るに帰れない 状況も ・・・
発電量を増やすことに、楽観的な方も ・・・・
年に数回の、大規模停電を 許容 するのでしょうね ？？？
書込番号：26166080
2点
＞mat324さん
ブラジルがフレックス燃料で何故、特殊な市場？
フレックス燃料はガソリンより3割ほど安い
トヨタのHEVもBYDのPHEVもフレックス対応ですよ
東南アジアもフレックス対応です
（E10 E20 E85ですが）
日本も米国から中国で売れなくなった
トウモロコシを大量に買わされてフレックス燃料を
作るしか使い道はなさそうになりますが、、、、
ガソリンより安いためEVのメリットは薄れますが
ブラジル、東南アジアのEV化は他国に比べ進みます
エンジン車はある程度残ります。
スーパーカーやスポーツカーではね
私はエンジンは好きですよ
NSXや中古だけどフェラーリ買ったり
4AGを150万円もかけて魔改造したりね
だけど7000rpmも回して走れる時代はとっくに終った
特に今の直噴エンジンは雑音でしかない
HV時代を迎えエンジンは発電機の役目が殆ど
リッター2-3kmと言う燃費と速度を出せる
社会環境ではない。
今やエンジンは雑音と振動を生むだけ（一般車）
BYDのこの1-2年の進化はもの凄いけど？
テスラの問題はこのスレタイの電池の問題。
自社で作っているパナの電池は高コスト、大量生産不可で中国から電池を買わないとならない。
安価な小型車を出せないでいる。
電池がない、米中貿易戦争が進むほど難しい
それにBYDはテスラを見ておらずトヨタを見ている
テスラは大型ギガキャストで一体成型で作っている
が利点と欠点がある。
軽く強度は強くコストもすぐれるが
1車種毎に専用になるために多種構成が
出来ず1つを長く売らなければならない。
BYDは多種構成の可変プラットフォームなので
沢山の車種を可能とするが重量に不利で
電費面ではテスラにかなわない。
トヨタのHEVではヤリス0.75kWh-アルファード1.5kwhの電池だが、BYDの10kWh-20kWhと多分に
コストはあまり変わらないと思う。
HV電池のコストは10倍近いパッケージコストかと、
なのでトヨタのHEVよりBYDのPHEVの方が安い。
BYDの粗利益率はトヨタより高い。
電池を制した自働車メーカーが躍進し
テスラは鈍化するのは明白だったのだよ。
貿易戦争が無くてもね。
書込番号：26166133 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ミヤノイさん
私の意見を否定することしか考えてないから、指摘してる内容がズレまくり(笑)。
反論するならもう一度よく読んで考えましょう。
書込番号：26166164 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞ミヤノイさん
＞テスラは鈍化するのは明白だったのだよ。
貴方、5年前にテスラが鈍化するなんで書いてませんけど？
書込番号：26166165 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
EV電池って製造過程でガソリン車以上のCO2出してるし、使用済みバッテリーの毒物問題もあるから地球環境で言えばガソリン車の方がいいかも。
ガソリンの代替燃料が実用的になればガソリンエンジンに戻ると思います。
書込番号：26166167 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
今更ですが。
＞異なる性能の電池を2つ搭載のデュアル電池
＞ナトリウム電池+リン酸鉄電池
＞リン酸鉄電池+リン酸鉄電池
＞リン酸鉄電池+3元電池
＞3元電池+3元電池
「リン酸鉄電池+リン酸鉄電池」と「3元電池+3元電池」は、
異なる性能のデュアル電池じゃねえだろ。
なに？片方はちょっと薄めましたとか？笑
書込番号：26166266 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
 |
|---|
今日、矢野経済研究所が公表した世界市場における電動四輪車（xEV）、電動化比率予測です。
書込番号：26166270 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
原油から様々な製品が造られているから 無くなることはないだろうと思うほうに
1票
書込番号：26166293
6点
＞原油から様々な製品が造られているから 無くなることはないだろう
ですね。軽油（貨物）や灯油・重油・プラスチックや樹脂の代替は進まない→ガソリンの供給は続く→ガソリン車はなくならない、政治が強制しない限り。
書込番号：26166301 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
日本の反応がこうだからねトヨタも慎重になるよ
今後、中国産日本車は海外で多く売られて
行くと思うけど、日本は後回しにしざるを
得ないかな、、、、
ガソリンだEVだなんて言うのはパワートレインの
違いなのでそんなのは好きなものに乗れば良い。
しかし、今後発売される中国産日本車は
bz3などと違って日本との共同開発と言うより
日本側から注文を出して中国メーカーの手で作られているところがbz3やCH-R.ホンダのヴェゼルEVとは
大きく違う。
違いは質感。シーライオン7は高級車でもないが
各部の細かい作りの質感を国産車と比べると
日本車の質感の低さが目立つ。
https://youtu.be/5v9hY4nRm3w?si=tBJ_rvnoakxk0Byd
手触りから細かなところまで起毛処理や
画面の解像度など手抜きが無い。
bz3xやN7やEZ6など早期に日本で販売することは
可能だし東南アジア等にも出すので
右ハンドルも早い段階で出てくる。
東南アジアでこれだけEVが売れてくると
日本のメーカーは出さないわけには行かない。
東南アジア等はメインになっていくし中国車が
沢山走っているので競争出来る玉が必要。
しかし日本はこんな調子なので何を出しても
あまり売れないと言う結果は恐ろしい上に
品質や装備が違いすぎるので既存の日本車が
見劣りしてしまう。
ガソリン車なのEVなの関係なくしてね。
日本のメーカーは既存車、ガソリン車含めて
作り方の品質改善をしないと中国車に対抗できない
ただ値段が安いだけの日本車では未来はない。
だけど全てを作り変える位のフルモデルチェンジは
エンジン車では冒険過ぎて出来ないよね。
トヨタは何車種か出来るけどそれでも既存から
脱出出来る品質向上は1000万円のアルファード
でもあまり感じない。
中国車はEVだから売れているわけじゃない
だから日本製EVは全く売れなかった
高い品質と装備が売れるには必要
例えばQi充電器ひとつ取っても日本車は
10Wか15Wかの低速で反応が遅かったり
少し位置がズレると充電出来なかったり、、、、
書込番号：26166364 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
またまた、でたらめ新華社通信ですか、アップノルマでもある？
トランプ関税の番組でやってましたが輸入品目で中国から原発輸入してたんですねぇ、イギリスは中国原発の大量導入やめました。
運営してるフランスが原発事故が起きたと発表したが中国は否定。
ＢＥＶ車が炎上して閉じ込められて焼死した事故でＣＡＴＬは沈黙。
書込番号：26166414
8点
＞日本の反応がこうだからね
何のファクトも無い単なる妄想への当たり前の反応に過ぎない。
もう少しまともなスレを立てなさい。
書込番号：26166417 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
バッテリーの性能上がっても充電設備整っていないなら何も変わらない。
電池の性能云々より充電など環境云々議論した方が良いのでは？
電池の性能が劣化していく開発なんて無いのだから。
普及なんて充電環境だけの問題でしょ。
書込番号：26166445 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞日本の反応がこうだからねトヨタも慎重になるよ
EVゴリ押しの人が妄想やデタラメが多いからね。
日本も慎重になるよ。
トヨタは早期から全方位戦略を謳っています。
これまた、EVゴリ押しの人のデタラメですね。笑
あと、意見が違う人に対して、
「悪質なマスコミのように文章を切り取って理不尽に批判」とか「素直じゃない」とか、
まともな説明もできず、訳のわからない感情論で攻撃する者いるから、
そういうのがEVゴリ押しとつるむと余計に慎重になりますね。
書込番号：26166451 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞ミヤノイさん
＞違いは質感。シーライオン7は高級車でもないが
SEALION 7が495万円（税込）、
SEALION 7 AWDが572万円（税込)
日本車でも、500万は高級車ですが？
https://221616.com/norico/luxury-car/
＞「いくらからが高級車？」という疑問に対して、500万円を一つの基準にする人は多いです。
コストがやっすい中国車で500万は高級車ですが？
ミヤノイさん、デタラメが多く無駄な御託が多い。
ミヤノイさんが大人しくなれば、もう少しEVは売れてたかもね。
書込番号：26166460 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
【話題】欧州大停電の原因「太陽光発電の暴走」だった模様
https://youtu.be/hp4CX6fv0JQ
理解できない人には理解できないのでざっくり言うと。
太陽光発電が朝に一斉に発電
↓
朝は需要(消費電力)が少ない
↓
送電システムがパンク、電力システムが故障
↓
ピーク時に1/3まで供給電力が減少し、大停電
単純に太陽光発電を増やせばいいという事ではありませんね。
つまりEV用の超(？)急速充電が増えたところで、
全く問題の解決にはなってないということです。
書込番号：26166498 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
「純粋なガソリンエンジン車」は無くなるという事？
なお、トピ主の過去の書き込みを見ると矛盾している事ばかり書いている。
しかもいつも同じ事の繰り返し。
運営はこのトピ主のアカウントを削除しても良いと思います。
書込番号：26166507
11点
＞ミヤノイさん
日本の反応って何やねん、トヨタが価格コム見てるか知らんけど反応も何も商品を売って無いのに反応なんか分かるかいな。
反応悪い言うけどBYDのBEVが日本で去年2223台売れてるねん、「中国製」の「電気自動車」と言うダブルネガティブワードでありながら、一方トヨタは2038台、情けないね、車種が少ないのは言い訳にならんよ。
日本の国技的な野球で言えば東京ドームで開催のWBCで中国に負けるようなもんやで。
トヨタともなれば採算度外視でするべき使命があるんや、売って無い物は買えん、反応云々は売ってから言うもんや。
特に自動車っちゅうもんはこの目で実物を見れば簡単に心変わりする商品や、これ買うつもりなかったけど…て言うのあるねん車は。
BYDだって採算度外視で来てるんや、トヨタ殿には危機感を持ったうえで自動車世界一メーカーの心意気・意地を見せていただきたいです。
でないと世界からガソリン車が消える日は早くなるどころか永遠に来ませんわ。
書込番号：26166511
5点
いつもと変わり映えのしないこのグダグダの長文がミヤノイさんの言う「分析」とやらなんでしょうか？
「俺がこう思った」という主観しか書いてありませんけど(笑)
書込番号：26166515 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
共感します。
トヨタは日本代表の企業として難しい舵取りを続けてるでしょうけど、ちゃんと儲けてるんだから儲からないことにも積極的に投資して欲しいですね、もっと。
でももっと情けないのは政治家かなぁ・・・票集めのための仕事ばかりしてたらダメでしょ？すべきことをしっかりやってくれれば票は後から付いてくるはずなんですけどねぇ。（なんて、何もできない凡人がエラそうに言うのはおこがましいですが(^^ゞ
書込番号：26166526
3点
どうせ何を話しても平行線になるんだから
スレ主の相手なんかするなよ。
勝手に1人で喋らせておけばいいのに。
書込番号：26166540 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
＞ミヤノイさん
> ブラジルがフレックス燃料で何故、特殊な市場？
> ガソリンより安いためEVのメリットは薄れますが
自分で答え書いてるじゃん(笑)。
> 4AGを150万円もかけて魔改造したりね
あなたの周りににはいないのかもしれないけど、自慢するような額ではない。
> だけど7000rpmも回して走れる時代はとっくに終った
ウチのFDは今でもMAX10000rpmだぞ！
> BYDのこの1-2年の進化はもの凄いけど？
そう読み違えるだろうと思って、わざわざ「単一車種ごとに見てみれば」って書いてあるじゃん。
いくら開発スピードがどうこう言っても、毎年のようにフルモデルチェンジしてるわけじゃないってこと。
つまりBYDだって、既存のメーカーと同じように一度出したら数年は同じモデルを継続販売するってことが言いたいんだよ。
> BYDは多種構成の可変プラットフォームなので
だから、発売直後は多くのモデルが最新プラットフォームを使った目新しさがあるけど、数年後には一斉に多くのモデルが旧式プラットフォームになるという欠点があるってこと。
たぶん理解できないと思うから先に言っておくけど(笑)、別にそれが悪いって言ってるわけじゃないからね。
なんでもかんでも「BYDがすごい」じゃなくて、BYDにもちゃんとモデルチェンジサイクルがあるから、今の勢いを継続させるのは大変ってこと。
新車効果が薄れたときに、新しい魅力のモデルや新技術が他から出れば、今のテスラのように失速する可能性があります。
開発費用を回収する前に失速することは防ぎたい。
今のBEVの状況、特に中国市場はそのリスクがあまりにも高い。
だから、日欧の既存メーカーは中国の合弁先モデルを使ったり、中国企業と提携し、開発費を抑制した車種で販売を維持、次の本格的な波に備えて準備をしていると考えるのが妥当なところじゃないでしょうか。
> テスラは大型ギガキャストで一体成型で作っているが利点と欠点がある。
あなたが「今後は必須」と言って大絶賛していた技術ですけどね(笑)。
利点だけじゃないと言っていたのは、あなた以外。
ちなみにメリットというほど軽くならないから。
「世界からガソリン車が消える日」。
この日までここを見ている人は生きているんだろうか(笑)。
書込番号：26166564
10点
スレ主は深いところが全く分からないので、トレードオフの世界も、ベストケースの場合のメリットだけを主張してしまいますね。
「5分で充電」＆「800万kmの寿命」とか、「ハイエンドモデルの装備」＆「ローエンドモデルの価格」とか。
スレ立てのモチベーションが「こんなに凄いんだぞー、おまえら知らないだろう」みたいな子どものマウント取りですし、技術や論理的思考の素養がないので誰のどんな指摘も理解されることがありません。
タイヤとブレーキの話も、むちゃくちゃな理論の脳内イメージだけの世界で酷かったですね。
書込番号：26166583
16点
「世界からガソリン車が消える日は、予想より早くなる」
僕が、この世界から消える日までは、ガソリン車は消えることはないと予想している。
だから、シンプルなガソリン車を存分に楽しみます。
書込番号：26166598 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞僕が、この世界から消える日までは、ガソリン車は消えることはないと予想している。
そうですね、私もそう思います。
私が免許返納するとしたらたぶん20年後くらいですが、まだまだガソリン車は走ってる気がしますね。
ただ別の問題として、その頃にはAIが人類の知性を超越した超知能になっていると思うので、AIが人類を征服してるかもしれません。そうなったら「人間が運転を楽しむ」なんてことはAIに許可してもらえない気がするので、自動的にガソリン車も消滅してるかも・・・(T_T)
書込番号：26166605
4点
>トヨタともなれば採算度外視でするべき使命があるんや、・・・
無謀な、ご意見ですね ・・・
BEVに ”使命” などありません。
無理をしても、売りたいメーカーは無理をするし
無理も無駄も 嫌いな、採算重視なメーカーさんを尊重されたら ・・・
売りたく成れば沢山販売するでしょう ？
BEVは、環境汚染車ですからね！
土壌汚染・海洋汚染 等々 将来が心配だね。
有害な物質の後処理に関心を持たれたら ・・・
書込番号：26166661
8点
＞違いは質感。
＞手触りから細かなところまで起毛処理や 画面の解像度など手抜きが無い。
＞例えばQi充電器ひとつ取っても
中国人の発想だよね笑。車の本質とは全く関係ない、表面の話。内装を見ながら運転するわけじゃないし、Qiで何を急いで充電するのか分からん。
そもそも、ガソリン車がなくなる話とは全く関係ない。
書込番号：26166665 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
＞BEVは、環境汚染車ですからね！
＞土壌汚染・海洋汚染 等々 将来が心配だね。
＞有害な物質の後処理に関心を持たれたら ・・・
そう言えば中国のＥＶの墓場が広がる一方と言うような報道が過去に有ったけど、どうなっているんだろう？
放置されれば、いずれ土壌等汚染されますよね。
それともヤバくなれば埋めちゃえみたいに、深く考えない？
書込番号：26166904
7点
>これが5年近く早まり30年で40%、80%は35年頃
て、ミヤノイさんがスレタイに書いてる「世界からガソリン車が消える日」とやらは一体いつなんでしょうか？
お得意の「分析力」で予測してみれば？
書込番号：26167279 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞シェイパさん
EVは自動運転の為にある
EVが必要不要ではなく自動運転の為に必要
自動運転は自動で運転だけでなく
事故回避のために必要。
毎年何十万人という死者が出る。
世界が高齢化社会を迎え事故を限りなく
出さなくする必要がある
だから最先端半導体の進化も必要だし
自動運転（AEB）が最も重要で必要とされるもの
書込番号：26167516 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞シェイパさん
＞ミヤノイさんがー中略ー いつなんでしょうか？
＞予測してみれば？
＞ミヤノイさん
＞＞シェイパさん
＞EVは自動運転の為にある
会話になってねぇー。
「いつなんでしょうか？(予測してみれば？)」と聞かれてるのに、
「EVは自動運転の為にある」と受け答えがトンチンカン。
こんなAIは使い物にならないし、
こんなAIの出す答えなんかアテにならねぇー。
こんなAIのEVなんてポンコツで乗りたくねぇー。
こんなAIのEVは「歩行者が注意を怠ったから起きた事故」とか言って、
こんなAIのEVは事故は減るどころか増えるだろうねぇー。
書込番号：26167566 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
＞ミヤノイさん
私は
ミヤノイさんがスレタイに書いてる「世界からガソリン車が消える日」とやらは一体いつなんでしょうか？
とお尋ねしました。
答えずに話を逸らそうとするということは、「わからない」が答えということかな？
ご自慢の「分析力」とやらは結局役に立たないようですね(笑)
書込番号：26167589 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
＞ミヤノイさん
前提条件の質問ですが、「世界からガソリン車が消える」というのは、
世界で使用されている「自動車が全てBEVになること」と言う意味で良いんですよね？
PHEVはガソリンを使用する車であり、それも無くなると言う事。
また、新車で販売される自動車だけの話ではなく、使用されている全ての自動車から、ガソリンを使用している車が無くなると言う意味ですよね。
当然ですが、ガソリンだけではなく軽油やアルコールも同じで、エンジンを使用している自動車が無くなると言う意味ですよね。
もちろん、自家用車だけではなく商用車や軍事車両も含んでの話ですよね。
書込番号：26167606 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
https://s.japanese.joins.com/jarticle/332231?sectcode=a00&servcode=a00
＞事故(シャオミSU7女子大生事故)が発生した高速道路には赤い文字で「前方トンネル、スマートアシスト運転慎重使用」の警告が登場した。中国全域の高速道路にも「アシスト運転慎重使用」「スマート運転を切れ」「ドライバーはスマート運転を使わないのが最善。安全が第一」などの警告文が登場したと香港紙の明報が７日に報道した。現地交通警察は車の自動運転機能を使うなという警告標語は今回の事故前からあったと明らかにした。
中国の道路管理団体、中国の警察が、
自動運転機能(スマート運転)は使うな！、切れ！
と申しておりますが？
「EVは自動運転の為にある」、
「EVが必要不要ではなく自動運転の為に必要」
なら、
自動運転(スマート運転)は使うな！、切れ！
であるなら、EVが不要となりますね。
まあ、
「EVは自動運転の為にある」、
「EVが必要不要ではなく自動運転の為に必要」
と述べてるのはデタラメを平気で書く人なので、
全くアテになりませんが。
書込番号：26167609 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞EVは自動運転の為にある
錯誤だな。自動運転は動力源とは関係のない話。
そもそも中国のBEV推進は、
①バッテリーの寡占による市場の掌握
②大気汚染の抑制
③それらによる世界経済への影響力拡大と人民の支持を得ることでの社会の安定と統制強化
→全て「覇権拡大」が目的。
その大義名分にCO2削減とか自動運転を掲げてセットにする「まやかし」である。
書込番号：26167620 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞ニックネームは全角150文字さん
スレタイなんだから、質問される前にスレ主が最初の書込みで書いとけよって話です。
スレ主さんではないですが、
ご自身が書込みを見落としてるのに、後出しだとかでキャンキャン言う人もいるので、先に確認してあげてるんですけどね。
その吠えてた人もこのスレにも書き込んでますからね。
書込番号：26167625 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞ユニコーンIIさん
＞スレタイなんだから、質問される前にスレ主が最初の書込みで書いとけよって話です。
確かにそうですね。
ミヤノイさんゆえに最初に書かれてないのは仕方ないとしても、
結局ミヤノイさんは、ちゃんとした答えというかビジョンすら持ってませんからね。
書込番号：26167647 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
まとめて予定すらわかってないのか？
エンジン車の販売が禁止されるのは2040年
走っているエンジン車が消えるのはそれから15年以内
ここでクラッシックカーや特殊車両を持って
なくならないとほざくのは無意味
メリットの無い車が延期することはない
今を基準としてしか考えられない人達だから
どうしょうもないが、、、
書込番号：26167771 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
> 30年で30%が予想で80%は2040年頃
> これが5年近く早まり30年で40%、80%は35年頃
> エンジン車の販売が禁止されるのは2040年
「エンジン車の販売が禁止されるのは2040年」なのに、「2040年頃までは新車販売の80%がBEV」が早まる前の予測だったの？
この時点で話がおかしいですね(笑)。
どういうことが言いたいんだろう。
書込番号：26167794
8点
＞ミヤノイさん
＞まとめて予定すらわかってないのか？
ホント、日本語が理解出来ないヤツだな。
世界の法的な予定など聞いてないんだよ。
アンタがスレタイに書いてる「世界からガソリン車が消える日は予想より早くなる」ってのは、もともといつがいつになるのかを明確に示せって書いてるんだよ。
その前提は、全ての自動車がBEVになるってことだと確認してるんだよ。
＞エンジン車の販売が禁止されるのは2040年
走っているエンジン車が消えるのはそれから15年以内
つまり、貴方は2050年には世界からガソリン車が消えるって言う事で良いですね。
5年早まるんだから。
理解力なさすぎやろ。
書込番号：26167795 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞エンジン車の販売が禁止されるのは2040年
＞走っているエンジン車が消えるのはそれから15年以内
それって単に5年前くらいの各国の宣言をまとめただけですよね。
それすら全世界というわけではないし。
それが予想だとして、それより早くなるという根拠は？
それより遅くなるという風潮に対する単なる逆張り？
書込番号：26167801 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
実際の世の中の潮流はこんな感じ
https://news.ntv.co.jp/category/international/827cf88d27394894a8675edaff1702df
EVの普及が進むことを否定する気はありませんが、「世界からガソリン車が消える」にはまだまだ相当な時間がかかるでしょうね。
書込番号：26167807 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞use_dakaetu_saherokさん
EVの進化は=電池の進化
5年前に目標とした数値は
電池の恐るべき予想以上の進化によって早まる
ベアメタルを使わない電池は価格がドンドン安くなる
今のガソリン車が半値近くになったらを考えれば良い
しかもメンテナンスがほぼフリー、燃料代は半分以下
先行した欧州車が売れないのは高いからで
安価な中国車が爆伸びしている。
ブラウン管TVから液晶TVになったのと同じ
部品点数が少なく小さい程安価になる。
当たり前の話を否定してどうする
書込番号：26167850 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
リンクの記事を見たけど、あくまで理論値でしょ
きちんと想定された気温での充放電のテストしてから発表して貰いたいものだね
毎回、毎回、実際には理論値を大きく下回る結果になり残念なんだから
100均の充電池と同じかそれ以下な話、エネループとかもメーカー発表の半分程度の回数しか使えないらしいしね
書込番号：26167873
4点
＞ミヤノイさん
EVが5年前より安くなっただなんて、全世界を見渡しても中国だけですね。
中国が全世界に供給するとでもいうのでしょうか。
ある程度までは供給できるとしても、それで世界からガソリン車が消えるとはとても思えませんが。
そういうのは普通いくつかの国でいくつかのメーカーが同性能のものを供給できるようになってからだと思いますね。
ちなみに私が否定した当たり前の話というのは何のことですか？
書込番号：26167883 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
欧州発のゼロエミッション政策は奇しくも中国メーカーを覚醒させただけのような2025年の現在の状況です。
BEVは今後どうなるのでしょう、右肩上がりで普及して行くのか、それともこの辺で落ち着いて一定の勢力になるのか、まだまだ予断を許さない状況です。
一つ自分が思うのは今後BEVが推進勢力の思惑通り行かなかったとしても目覚めた14億人国家の自動車産業の勢いは止まらない・止める事が出来ないと言う事です、どう転んでも既存の欧米日エンジン車メーカーに安息の日は永遠に来ないと思います。
自分の希望はBEV推進が頓挫しエンジンが復権する事です、純エンジン車でいいのですけど環境的には厳しいでしょうからハイブリッドですね。
中国メーカーの技術が入ったコストパフォーマンスが高いハイブリッド車を日本で見てみたいです。
書込番号：26167887
3点
＞use_dakaetu_saherokさん
だから日系メーカー、欧州メーカーが
みな中国へ行ったでしょう？
中国車がコスト的に圧倒的に有利だけど
日欧メーカーは販売網という強さがある。
そうして作られたのがbz3xでありN7であり
発表されたbz7やマツダの車
書込番号：26167893 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞まとめて予定すらわかってないのか？
＞エンジン車の販売が禁止されるのは2040年
シェイパさんが情報としてリンクを貼ってくれてますが。
「＞日本政府はガソリン車の新車販売禁止を2035年までに実現としています」
「＞EUは2035年にガソリンなどで走るエンジン車の新車販売を禁止する方針だったが、環境負荷の小さい合成燃料で走る車は認めることにした」
「＞アメリカは、カリフォルニア州などいくつかの州が2035年までにガソリン車を含む内燃機関を搭載した自動車の新規販売を禁止する方針を打ち出しています。」
「＞中国政府は2035年までに新車販売は新エネルギー車*にするという方針を2020年10月に発表」
引用元それぞれあちこち
なお、EUは合成燃料で走るエンジン車は認めることにしてますが？
まあ、状況により、年度などはどんどん変わっていくでしょうけど。
ミヤノイさんは、今現在の基準も考えられないようですね。
上から目線のマウント口調で書いてるのに、間違い・デタラメだらけで、
おおスベりですよ。笑
＞どうしょうもないが、、、
間違い・デタラメ書いてるくせに。
ぷっ！
書込番号：26167901 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞EVの進化は=電池の進化
＞5年前に目標とした数値は電池の恐るべき予想以上の進化によって早まる
＞ベアメタルを使わない電池は価格がドンドン安くなる
＞今のガソリン車が半値近くになったらを考えれば良い
＞しかもメンテナンスがほぼフリー、燃料代は半分以下
＞ブラウン管TVから液晶TVになったのと同じ
＞部品点数が少なく小さい程安価になる。
＞当たり前の話を否定してどうする
＞だから日系メーカー、欧州メーカーが
＞みな中国へ行ったでしょう？
これら、ミヤノイさんの妄想です。
ミヤノイさんが勝手に思ってる事です。
ミヤノイさんは開き直って妄想を書き連ねてますが、
イチイチ否定するのもめんどくさい。
正しいのはコレくらいかな？
↓
＞安価な中国車が爆伸びしている。
安いから中国車が売れてるだけです。
安いと買って、バッテリーを痛めたり不具合で、
バッテリー交換が100万前後で泣きを見る情報をよく見ます。
書込番号：26167908 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
いつものように、自分で書いたスレタイなのに、時間軸の話になるとまともに返さない。
結局はスペックの話だけ。
書込番号：26167917 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞ミヤノイさん
＞だから日系メーカー、欧州メーカーが
みな中国へ行ったでしょう？
どういう流れからの「だから」ですか？
ミヤノイさんの解釈は独特なので、解説いただかないと私には分かりません。
ミヤノイさんは開発費に差があると思われているようですが、私にはそれよりも車載電池のコスト、その中でも材料コストに差があるように見えますね。
よって中国メーカーが海外で生産する場合でも同じ材料コストで調達できるのかに注目しています。
（関税によってブラックボックスが明らかになり、他メーカーもそのコストでの交渉が可能になる）
（そのためおそらく中国国内と同じコストでは調達できないと思われる）
で、私が否定した当たり前の話というのは何のことですか？
書込番号：26167922 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
なぜこのトピが似たようなトピが削除されないのでしょうか？
運営のあいまいな所は「林郁さん」に直接言うしかありませんね。
書込番号：26168003
5点
>エンジン車の販売が禁止されるのは2040年
>走っているエンジン車が消えるのはそれから15年以内
ということは、「世界からガソリン車が消える日は予想より早くなる」とのスレッドを立てたミヤノイさんの予想は2055年までにガソリン車が世界から消えるということですね。
予想より早くなっても2055年とは意外に保守的だったんですね(笑)
それにしてもガソリン車なのかエンジン車なのか表記統一して欲しいものです。
ガソリンエンジンで発電するPHEVはミヤノイさん予想の2055年には無くなってるということなのかな？
書込番号：26168151 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞シェイパさん
＞2055年までにガソリン車が世界から消えるということですね。
2040年の話は以前からの話なので、5年早まって2050年でしょう。
＞それにしてもガソリン車なのかエンジン車なのか表記統一して欲しいものです。
＞ガソリンエンジンで発電するPHEVはミヤノイさん予想の2055年には無くなってるということなのかな？
当然PHEVも無くなってBEVのみになってるって話でしょうね。
確認したけど返答無いんですよね。
いつものように詳細部分は明確にしないんですよ。
詳細なのはスペックのコピペだけです。
書込番号：26168176 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞ なぜこのトピが似たようなトピが削除されないのでしょうか
恐らくですが、アクセス数が増えることがクチコミの本懐なのではないかと。カメラ板でも、十年くらい同じ内容でタイトルだけ変えてスレ立てする人がいましたが、削除されることはありませんでした。
また複垢の指摘をすると、複垢を取り締まるのではなく、逆に指摘した方の書き込みが削除されます。
複垢だろうが、同じ内容の繰り返しだろうが、閲覧や書き込みが増えることが運営にとって善、ということかと理解しています。スポンサーあっての無料掲示板ですし。
書込番号：26168241 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞走っているエンジン車が消えるのは…
＞メリットの無い車が延期することはない
・原油は大量備蓄が可能
・運搬が容易
・高いエネルギー密度
メリットあるじゃん。
BEVは、
・電気をもらわないと動かない
・重い（エネルギー密度が低い）
・自然放電する
震災や戦争になったらただのゴミ。まずは、中国が軍用車両を全てBEVにしてからほざけ。
書込番号：26168252 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞それ以外のメリットはガソリン車を大きく凌駕する
・・・にもかかわらず、補助金があっても遅々として「新しいモノ好き」の層から先に普及が進まないのは、現状でデメリットがメリットを大きく凌駕するからなんですけどね。
そもそも「ガソリン車を大きく凌駕する」と言っても、スペックはともかく公道で普段使いの道具として求められるモノは、加速性能でもマッサージチェアや冷温庫じゃあなく、ガソリン車と同等の価格と使い勝手、付加価値以前の話かと。
まあスペック番長の「予言」は外れてもシレっとスルーだし、ガソリン車はおろか石油そのものも、子供の頃には枯渇がネタになっていたのに、大人になってもまだ・・・だしね。
確定していない未来の予想なんて、飲み屋の雑談みたいな？
書込番号：26168297 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞use_dakaetu_saherokさん
これまで各社が独自に開発して製造する。
これでは電池コストも部品製造コストも下がらない
到底、日本や欧州では自力で安価に作れないわけだ
そもそも高性能な電池を安価に作れやしない
bz3とかはBYDから電池システムを貰い
トヨタがシャーシと内外装を作ったもの
bz3xやN7やez6などは仕様を出して作ってもらった物
だから完成度が高いしあれだけの価格競争力を出せた
この方法は日本のメーカーが投資も研究も不要
尚且つ自分で作るより遥かに低コストになる
書込番号：26168349 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
PHEVはEVになる迄の繋ぎ
BYDもEVよりPHEVの方が売れていた。
しかし新電池の登場でEVの方が売れるようになった
＞チビ号さん
現状を見ても無駄で現状のままなら普及率は上がらない。
中国車はともかく日欧のEVはエンジン車より
ずっと高いために売れていないのが現在。
普及が加速するのはガソリン車より半額まで
行かないが3割も4割も安くなってから。
だからブラウン管TVと同じ
いくらやっても安価には出来ず、液晶TVは
画面が4倍もあるのに5万円以下も。
画質も綺麗だし多機能、TVチューナーも不要
貴方は必要ないと言うけれど
シートマッサージ、ベンチレーションは
あった方が良いし、温冷蔵庫もあった方が良い
それによって価格が高くならば別だが
数多く採用することで非常に安価になる。
自動車は単なるバスのような移動手段ではない
安全に快適に家族が楽しめる空間が多く求められる
貴方が俺は何も要らないと言っても共感は
得られないだろう。
その為に沢山の車種が売られ数多くのグレードがある
書込番号：26168356 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞だからブラウン管TVと同じ
その例え話も聞き飽きましたし、情報機器と輸送機械には本質的な違いがあるのですがね。
＞貴方が俺は何も要らないと言っても
また一部否定されると全部否定されたと思うんですね。
私は自分に必要なモノは必要だが、必要無いモノは安価でも必要無いと言っただけで、「何も要らない」なんて言ってませんがね。
＞共感は得られないだろう
スペック番長が、似たようなスレばかり立てても、共感を得るどころか・・・ね。
＞沢山の車種が売られ数多くのグレードがある
それこそ電気自動車が、国内外メーカー問わず沢山の車種が売られ数多くのグレードがある状態にならないと、ガソリン車が消えるどころじゃあ無いかと。
書込番号：26168370 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞ミヤノイさん
だからそれだと全世界の自動車を中国で作ることになってしまって供給量が足りませんし、今と同じく中国以外では中国国内価格の1.5倍くらいのままでしょう。
中国メーカーでも他のメーカーでもかまいませんが、中国以外の国でも今の中国と同じような販売価格で生産できるようにならないと、ガソリン車を駆逐するなんてことにはならないでしょうということを言っています。
まだ安くするというよりも電池搭載量を増やしたり性能を向上するという話ばかりが聞こえてくる中で、ミヤノイさんがそうおっしゃる根拠をお聞きしています。
まさか中国メーカーの現地生産さえ始まればその国での販売価格が中国と同じになるだなんて思っていらっしゃるわけではないでしょうし。
書込番号：26168393 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
未だに、
予想より5年早くなった「世界からガソリン車が消える日」がいつなのかは不明。
書込番号：26168411 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
＞普及が加速するのはガソリン車より半額まで
＞行かないが3割も4割も安くなってから。
＞だからブラウン管TVと同じ
ブラウン管TV時代に、テレビは普及してましたが？
ブラウン管TV時代にテレビは普及してたので、
「だからブラウン管TVと同じ 」ではないが？
ミヤノイさん、相変わらず支離滅裂ですね。
ミヤノイさんは、90年代ですらテレビを買えず、
薄型テレビが低価格になってから買ったということですか？
書込番号：26168476 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞use_dakaetu_saherokさん
＞中国メーカーでも他のメーカーでもかまいませんが、中国以外の国でも今の中国と同じような販売価格で生産できるようにならないと、ガソリン車を駆逐するなんてことにはならないでしょうということを言っています。
中国では今やエンジン車より安くBEVが作れる技術が確立されて来てるのです、この技術は今後世界中で共有されるでしょう。
何も欧州で中国国内と同レベルの価格でBEVを生産出来るようになる必要はないのです、欧州内でエンジン車より安くBEVが生産出来るようになればいいのです。
そうすれば自然とエンジン車からBEVに流れていくと言う事、そしてやがてそうなると言う事。
スレ主さんが仰りたいのはこういう事だと思いますよ。
書込番号：26168507
2点
＞ニックネームは全角150文字さん
●普及が加速するのはガソリン車より半額まで
●行かないが3割も4割も安くなってから。
●だからブラウン管TVと同じ
これに対して、
＞ブラウン管TV時代に、テレビは普及してましたが？
これおかしくない？スレ主さんが言う普及は「BEV」の事を指してるのですよ、「自動車そのもの」ではありませんよ。
ブラウン管が併売時期を経て液晶テレビに主役の座を譲っていったと言う現象。
これと同じようにエンジン車がBEVに移行して行く事になるだろう、と言う事です。
液晶テレビを買った方々は何も初めてテレビを買った方ばかりではない、むしろ高いコスパを理由に買い替えた方の方が多いでしょう。
自動車も同じ、買い替え需要の多くををBEVが高いコスパを理由に獲得するでしょうと言う意味だよ。
相変わらずですね。
書込番号：26168529
3点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
＞液晶テレビを買った方々は何も初めてテレビを買った方ばかりではない、むしろ高いコスパを理由に買い替えた方の方が多いでしょう。
少なくとも日本においてはそれはあてはまらないですよ。
アナログ放送の終了が決定的な要因です。
テレビは進化している家電！ブラウン管テレビが生産終了になった理由
https://www.huyouhinkaisyuu-chiba.com/example/5329/
テレビにたとえるならアナログ放送の中止つまりガソリンの販売の中止を宣言しないと難しいと思いますよ。
書込番号：26168555 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
＞欧州内でエンジン車より安くBEVが生産出来るようになればいいのです。
おっしゃる通りです。
中国のことしか書かれていないのに「世界からガソリン車が消える日は予想より早くなる」とおっしゃっている根拠をお聞きしています。
BYDのブラジル工場の稼働が今年の末、ハンガリー工場の稼働が来年の予定で、まだそこでの価格すら分からないのに、そうおっしゃるからには何か根拠をお持ちなのだろうと思いまして。
日本メーカーの現地生産に対しては利益が出ていない（北米）とか、価格が高すぎ（タイ）などとおっしゃっていましたが、BYDの現地生産に対しては稼働開始からいきなり中国国内と同等になるとでも思っていらっしゃるのでしょうか。
書込番号：26168573 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
＞これおかしくない？スレ主さんが言う普及は「BEV」の事を指してるのですよ、「自動車そのもの」ではありませんよ。
おかしくないですよ。
「自動車そのもの」なんて私は書いてませんよ。
＞ブラウン管が併売時期を経て液晶テレビに主役の座を譲っていったと言う現象。
＞これと同じようにエンジン車がBEVに移行して行く事になるだろう、と言う事です。
違いますよ。
＞●普及が加速するのはガソリン車より半額まで
＞●行かないが3割も4割も安くなってから。
＞●だからブラウン管TVと同じ
と書いてあるじゃないですか。
＞●普及が加速するのはガソリン車より半額まで
＞●行かないが3割も4割も安くなってから。
＞●だからブラウン管TVと同じ
が読めないんですか？
あなたが言う、
＞ブラウン管が併売時期を経て液晶テレビに主役の座を譲っていったと言う現象。
＞これと同じようにエンジン車がBEVに移行して行く事になるだろう、と言う事です。
などと書いてないでしょ。
＞液晶テレビを買った方々は何も初めてテレビを買った方ばかりではない
こんな事は誰も言ってませんよ。
あなたは何を訳のわからない事を言ってるんですか？
私は
「＞ブラウン管TV時代に、テレビは普及してましたが？ 」
と書きましたが？
＞相変わらずですね。
何が相変わらずなのでしょう？
あなたこそ、ミヤノイさんが書いてもないことを、
私が書いてない事を、でっち上げて言いがかりつけて来て、
相変わらずですね。
書込番号：26168581 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞ニックネームは全角150文字さん
コメントの主旨を推測してるのにそんな事「書いてない」だろってなると、話にならないですね。
書込番号：26168601
2点
＞コメントの主旨を推測してる
ただの個人の主観でしかありませんね。
100人いれば、100通りの推測があります。
その推測で批判されたら、しゃら迷惑です。
＞そんな事「書いてない」だろってなると
そんな事「書いてない」なんだから、そんな事「書いてない」だろは当然の主張です。
推測で正当化や批判するからです。
＞話にならないですね。
推測で正当化や批判するから「話にならない」んです。
おのれの落ち度を他人のせいにしないでください。
ここは言語で伝え交流する場です。
言語で伝えて、書かれてる言語で理解してください。
書込番号：26168613 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
BEVへの移行の話は全世界での話ですね。
日本でもブラウン管テレビで地上デジタル放送は鑑賞出来ました、外付チューナーがリーズナブルにありましたし、地上デジタル放送内臓のブラウン管テレビもありましたからね。
＞テレビにたとえるならアナログ放送の中止つまりガソリンの販売の中止を宣言しないと難しいと思いますよ。
なのでアナログ放送中止はブラウン管テレビの「使えなくなります宣言」ではないです。
テレビメーカーが液晶テレビの高コスパによるユーザーのブラウン管テレビ離れを確信して液晶テレビに集中して行ったのは、エンジン車よりBEVが高コスパになるならほぼ同じ流れ、意味合いだと思います。
書込番号：26168616
2点
読み返してみましたが、
× ＞だからブラウン管TVと同じ
↓
○ だから薄型テレビの普及と似た感じ
こう書けば賛否はあれど、まだ文章として、
関電ﾄﾞｺﾓさんの言い分として、成立するかもね。
それでも賛否はあるけどね。
書込番号：26168620 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞use_dakaetu_saherokさん
BYDだろうとトヨタだろうと全部中国で作って
輸出することは出来ません。
自由貿易協定はお互いに売るものが違っても
貿易収支は限りなくゼロが基本です。
現在、日本車は世界で販売しているが
日本と同じ価格で販売してますか？
中国EVだから中国と同じ価格で販売する必要はない
対比するのは中国の価格ではなく現地の
ガソリン車に対してです。
例えばカロクロはタイでは500万円
ATTO3は当初480万円から今では300万円
現地生産によって価格は下がる
これは現在の日本のメーカーも同様で
日本から輸出される台数は400万台程度で
総販売台数の2割程度。
約1600万台が海外での生産です。
BYDが各地で現地生産を初めていますが
トヨタも同様で中国起点で現地生産をして行く。
例えばタイにトヨタの工場が出来た時は
内製率は50%程度でした。
シャーシとボディやシート素材など現地で
エンジンその他殆どを日本から輸入していた。
今は90%に内製率が上がって電子部品などの
一部のみ日本からの輸入
内製率が高くなるほど現地価格に近づいてくる。
しかしそれには部品メーカーも現地生産
しなければならずならない。
海外生産でもノックダウンから始まり内製率が
上がるたびに価格は下がる。
しかし数百以上のサプライチェーンを引き連れて
現地生産するのは米国市場でも出来ません
トヨタの起点が日本から中国に変わるだけです
中国はエコシステムが非常に進んでいるため
部品や素材、ソフトウェアまで共有がしやすく
タイなど数百のサプライチェーンが出来つつあります
EVは部品点数が約半分になり、更にユニット化
されているので12in1化などより小さくコストが
下がって行く。
複雑で大きく高画質に出来ず高く安く出来ない
ブラウン管TVと液晶TVとの差なのです
書込番号：26168648 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ミヤノイさん
＞そもそも高性能な電池を安価に作れやしない
テスラはパナから中華電池にして一気に評判が落ちて信頼を無くして現在に至る訳だけど・・
取り合えず冬季に実証実験したデータを出してから販売して貰いたいね
今まで事如く、裏切られているのだから
書込番号：26168652
5点
グダグダと長文書いてるけど、スレタイにある「世界からガソリン車が消える日」をいつだとミヤノイさんか予想してるのかはさっぱり不明。
「ガソリン車が消える日」とやらにガソリンエンジンで発電するPHEV が消えるとミヤノイさんが予想してるのかどうかも不明。
スレ主なんだからスレタイに沿った見解を端的に書けばいいのに。
あ、「端的」と「客観的」はミヤノイさんには無理か(笑)
書込番号：26168697 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞アドレスV125.横浜さん
全く根拠のないことを、、、、
中国製電池になって安価に出来、ガソリン車全て
含めて単一車種で世界一なのだけど？
パナの電池では火災問題も多発し
（3元系電池でニッケル配分が高い
（高性能だが発火しやすい））
最近の批判は車は関係なくマスク氏個人に関するもの
書込番号：26168699 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞例えばカロクロはタイでは500万円
＞ATTO3は当初480万円から今では300万円
＞現地生産によって価格は下がる
ミヤノイさん、値段が全然デタラメ過ぎですが？
タイのリアルな値段変更までは知りませんが、
https://toyokeizai.net/articles/-/837011?display=b
＞2024/11/07 「ATTO3（アット3）」は79万9900バーツ（約359万円）
(ATTO3、300万(正しくは309万)はモーターショーの特売価格)
「レクサス顔のカローラクロス」がタイで爆誕!! 売れそう!! 日本はいつ出る!??
https://bestcarweb.jp/feature/column/1019920
＞2021年のデビュー当時のハイブリッドG 2WD（最もベーシックなハイブリッドのグレード）の価格はなんと税込259万円（2024年10月現在は税込276万円）。最上級のハイブリッドZ 2WDであっても299万円（現在は325万円）と、カローラクロスはコスパの高さがもはや異次元。
いくらなんでも、
「＞カロクロはタイでは500万円」
「＞ATTO3は今では300万円」
はデタラメ過ぎでしょ。
ミヤノイさん、
どう客観的に見てもデタラメの下らない連投ばかりで
現実とズレまくりです。
色々と当たり前のことを身につけてください。
書込番号：26168703 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ミヤノイさん
＞中国EVだから中国と同じ価格で販売する必要はない
＞対比するのは中国の価格ではなく現地の
＞ガソリン車に対してです。
はい。その通りです。
ただ、現地のガソリン車より安いとなると今の中国国内での価格くらいにする必要がある、ということを言いたかったわけで言葉をはしょりすぎました。
＞ATTO3は当初480万円から今では300万円
＞現地生産によって価格は下がる
タイでのATTO3の価格が下がったのがノックダウン生産の効果ですか。
中国の工員賃金よりタイの工員賃金の方が圧倒的に安いならまだしも、そうでないなら大量に流す中国の既存のラインで作った方がコストは安いですよ。
コストだけみればノックダウン（CKD）よりも完成車輸入（CBU）の方が安いのが普通だからこそ、BYDの値下げはインパクトがあったのです。
ただ、これはタイ政府のBEV優遇政策「EV3.0」があったからこそですし、需要と供給の関係および戦略的な価格設定というのが大方の見方です。
ブラジルは同じようになりそうな気もしますが、ハンガリーはそうはならないと思いますね。
いずれにせよ、まだ世界的な動向とは思えません。
書込番号：26168734 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞ミヤノイさん
テスラは、またパナの電池を積むんだから
あながち、間違いでは無いんでしょ、冬季のバッテリー性能がこれからの基準になるでしょうね
書込番号：26168749
3点
＞タイなど数百のサプライチェーンが出来つつあります
既に市場半減の壊滅的な国のサプライチェーンなど何の価値も無いな。
書込番号：26168771 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
2024.2.12、トヨタ自動車のタイ子会社トヨタ・モーター・タイランドは8日、新型「カローラクロス」をタイで発売した。販売価格はガソリンエンジンモデルが99万9000バーツ（約415万円）から、ハイブリッドモデルが109.4万バーツ（約454万円）から。
タイでのカローラクロスの価格は上記のようです。
書込番号：26168782
3点
＞例えばタイにトヨタの工場が出来た時は内製率は50%程度でした。
＞今は90%に内製率が上がって電子部品などの一部のみ日本からの輸入
＞内製率が高くなるほど現地価格に近づいてくる。
＞しかしそれには部品メーカーも現地生産しなければならずならない。
「内製」とは
自社の業務を外部に委託せずに自社のみで業務を行なうこと。
外部委託せずに自社内で業務や製品の製造・制作を行うことです。
内製率が高くなるほど、
なぜ部品メーカーも現地生産しなければならないのでしょう？
内製率が高くなれば、外部委託せず自社内で部品製造することになります。
それで内製率が高くなれば、部品メーカーに頼る必要が減ってきます。
しかしミヤノイさんは、
内製率が高くなるほど、それには部品メーカーも現地生産しなければならずならない。
という。
あとに続く、
「＞内製率が上がるたびに価格は下がる」
「＞しかし数百以上のサプライチェーンを引き連れて」
も同様におかしな事を言っています。
もしかしてミヤノイさんは、
「内製(率)」、「部品メーカーの現地生産」、「サプライチェーン」
の意味が全くわかっておらず、
適当に言葉を並べて長文をダラダラ書いてる？
ちなみにBYDの強みは、
垂直統合型の生産で内製(自社内で扱う)を高め、価格を下げてるからです。
＞タイなど数百のサプライチェーンが出来つつあります
サプライチェーンを増やすと、部品メーカーのコストや利益が増えて、
最終的に値段にはねかえり、車両の価格が上がります。
ミヤノイさんのダラダラ長文はよくわかりません。
書込番号：26168830 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞ニックネームは全角150文字さん
もう情報が滅茶苦茶ですよ
カロクロはタイで124.9万バーツ（546万円）
ATTO3は当初119.9万バーツ（500万円）
現在は69.9万バーツ（300万円）
日本の価格とは大差があるのです
一応、ガソリンモデルも出してますが99.9万バーツ
廉価版HVは109万バーツですが、装備を合わせると
124.9万バーツでもまだ足りません。
単一車種では昔カローラが1位でしたが
今はテスラが1位です。
ドルフィンが49.9万バーツ（220万円）なので
中国現地価格と大きな差はありません。
しかしガソリン車はこれ以上、原価を下げることは
難しいので価格はそれ程下がりませんが
EVはまだまだ安く出来ます。
＞アドレスV125.横浜さん
厳密に言えばテスラはパナの電池ではありません。
テスラ内製電池です。
バナと共同の工場でしたがバナは手放して撤退してます。
書込番号：26168863 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ミヤノイさん
＞もう情報が滅茶苦茶ですよ
＞カロクロはタイで124.9万バーツ（546万円）
＞ATTO3は当初119.9万バーツ（500万円）
＞現在は69.9万バーツ（300万円）
ミヤノイさんは情報元も根拠も出してなく、勝手な御託です。
つまり、正しい情報であってもミヤノイさんにとっては理解できず、
ミヤノイさん個人が「情報が滅茶苦茶」なだけです。
私は情報元を出しました。これは情報としては正しいのです。
しかしミヤノイさん個人の問題で「情報が滅茶苦茶(理解できない)」なだけ。
その値段だと言うなら、情報元を出すべきですね。
それをしない限り、ミヤノイさん自身が滅茶苦茶な事を
自覚してないだけです。
書込番号：26168899 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞ミヤノイさん
＞装備を合わせると
結局ミヤノイさんは、都合よく装備価格を上乗せして、
カローラクロスの値段をつり上げて、
日本車を高く見せかけようとしたということですね。
くだらない価格水増しの手法ですね。
本当にあなたが「もう情報が滅茶苦茶 」ですよ。
書込番号：26168904 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
どうでもいいけど、次の車はオーダーストップ解除されたらタウンエースバンDXの5MT買いますわ。
カローラフィールダー5MTがディスコン発表と共に受注無理だったので。
EV(笑)もHEV(笑)も一生乗る気はない。私は純ガソリンのMTのみ。
書込番号：26168908
6点
ATTO3の300万円は
モーターショー開催期間中の限定特典で、ショー会場では約309万円で購入可能となっている、
となってますけどね。
https://news.yahoo.co.jp/articles/d31b567ee45849572eab33de6e418bddc09c5269?page=2
まぁそんだけ下げても、そもそものタイ政府との約束も守れず、EV国内生産の義務期間の延長を決定してるのが現実ですけどね。
書込番号：26168934 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
>EV(笑)もHEV(笑)も一生乗る気はない。私は純ガソリンのMTのみ。
硬派ですね。
僕も純ガソリン派ですが、軟派のAT乗りです。
書込番号：26168942 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
> ドルフィンが49.9万バーツ（220万円）なので中国現地価格と大きな差はありません。
「販売価格」はそうなのかもしれませんが、中の人によるとタイでの生産コストは中国より2割高いそうです。
https://toyokeizai.net/articles/-/872498?page=2
先行してBEV工場を建設。
あれ、予想していたより売れない。
固定費をなんとか回収しないと。
値下げするしかない。
ヤベー、あっちはもっと値下げしてきたぞ！
もっと下げてでも売るんだ！
ヤベー、さらに値下げしてきたぞ！
もう赤字だけど在庫を売って少しでも回収するんだ！
これでもダメか、定価を下げる発表をしてアピールするんだ！
・・・ってことになってなきゃいいけどね。
こういう無駄な争いに巻き込まれたくないのよ、中国以外のメーカーは。
昨年のタイのBEV販売台数は7万台。
現在のBEV生産能力は一部未稼働も含むけど50万台だって。
全体の販売台数が60万台弱の市場ですからね。
輸出分もあるのかもしれないけど、中国からの輸入分もあるでしょ。
もうちょい先のことまで考えようよって思うよ、中国以外のメーカーは。
そりゃ、ビンファストもタイ市場での販売計画は見直すよね。
書込番号：26169048
5点
タイ市場は完全な失敗。
安くなったんじゃなくて、安く売らざるを得なくなっただけの話。
それでも政府との約束は延期。
残念ながら、既に終わった市場。
https://www.jetro.go.jp/biz/areareports/special/2024/1201/3372b6ee28e02c6e.html
書込番号：26169128 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
中国国外で活躍する中国人はだいたい英語が堪能なのに、中国国内とタイでだけは途端に英語が通じなくなる印象。
日本国内の日本人も同じようなものだけれど、タイの中国人がそうなのは不思議。
書込番号：26169382 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞mat324さん
それで良いのですよ
中国は滅茶苦茶厳しい競争で成り立っている。
負ければ淘汰されて無くなるし
打ち勝つメーカーだけが残れば良いのです。
現地生産と言ってもBYDで2車種のみで
GWM2車種、上海汽車は元々ガソリン車
作っていたけどEVは1車種のみ。
他はまだ26年からなので輸出もまだ出来ず
ユーザーに取ってどんな理由があれ安くなることは
大歓迎。
ドルフィンとかATTO3は合わせて160万台くらい
出ているので開発費の回収はとっくに終わって
いるので安く売っても利益はまだまだ多い。
リコールは殆どないし（OTAで済む）壊れないし
余分な費用を見る必要がない。
＞アドレスV125.横浜さん
また始まった 「日本凄いニュース」は止めとけば？
バナの電池では量産できないし、高いし。
電池の特性くらい覚えてね
3元電池は高価で貴重なコバルトを使うし
リチウムもニッケルも貴重素材。
そして高性能にするにはニッケル配合を
多くすれば良いが発火率が上がる。
テスラの火災は殆どがパナ製電池。
同じ3元系電池でも安定志向のリーフと
高性能なテスラの電池では中身の配分が違う。
3元系電池を大量に作れるのはCATLと韓国だけど
今の主流は安価で安全なリン酸鉄
リチウムは使うが後はリン酸鉄と黒鉛。
CATLが量産するナトリウム電池は
世界の何処ででも手に入る
リン酸鉄もナトリウムもエネルギー密度が低い
とされてきて自動車用電池には見向きもされなかった
それを3元系電池のリーフの電池が140Wh/kg
なのに150-170Wh/kgを達成できる。
充電はたった5分で400-500km走行も可能になり
電池は安定して釘を刺しても曲げても発火しにくい
3元系電池は、一瞬で発火爆発する。
上にも書いたがテスラの電池はパナ製ではない
パナは撤退しテスラ製となった。
残念ながらパナではBYDやCATLに対抗する
力も技術もない。
書込番号：26169448 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞中国は滅茶苦茶厳しい競争で成り立っている。
競争が厳しいのは中国だけの話じゃないですけどね。
中国に多くの自動車メーカーが出てきて競争が厳しいように見えるのは、元の人口が多いので、シェアが低くても数がそこそこ稼げるがゆえの話。
＞ユーザーに取ってどんな理由があれ安くなることは
＞大歓迎。
それがタイ経済を貶めていることや、安くなっても買えなくなっている事に気が付かない愚民。
何も知らないって幸せだね。
書込番号：26169482 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞電池の特性くらい覚えてね
・重い（エネルギー密度が低い）
・自然放電する
書込番号：26169483 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ミヤノイさん
＞それで良いのですよ
＞中国は滅茶苦茶厳しい競争で成り立っている。
＞負ければ淘汰されて無くなるし
＞打ち勝つメーカーだけが残れば良いのです。
＞ユーザーに取ってどんな理由があれ安くなることは
＞大歓迎。
安売りして企業が潰れたら、車のアフターサービスは無くなり、
中国車でメーカーのサーバーストップで、ドアも開かず、動きもしないEVが出てますが、
それが良いわけないだろ。
安売りして、所有車の価値が下がって大歓迎なユーザーなんていないだろ。
＞また始まった 「日本凄いニュース」は止めとけば？
情報(元)として出してくれてるアドレスV125.横浜さんは、
ちゃんとしてます。
正確な情報も出さず、デタラメな「中国凄い書き込み」は止めとけば？
＞それを3元系電池のリーフの電池が140Wh/kg
＞なのに150-170Wh/kgを達成できる。
「リーフの電池が140Wh/kg」って初期型でしょ。
リーフの現行モデルは推定200Wh/kgを越えると見られています。
また始まった。
昔の古いデータまで無理に出して日本を貶めて「中国すごい書き込み」は止めたら？
書込番号：26169496 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞上にも書いたがテスラの電池はパナ製ではない
パナは撤退しテスラ製となった。
検索してもわからんかったのでネタ元教えてくださいね。
書込番号：26169505 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞ミヤノイさん
> 現地生産と言ってもBYDで2車種のみでGWM2車種、上海汽車は元々ガソリン車作っていたけどEVは1車種のみ。
他の中国メーカーの工場もあるし、少なくともすでに数十万台分の生産設備が完成してるんですよ。
使わなきゃ問題ないじゃん、作らなきゃ問題ないじゃんってこと(笑)？
なるほど、その辺のことが全くわかってないから、先日のトヨタの九州工場建設延期のような情報にひどく否定的なんですね。
> ユーザーに取ってどんな理由があれ安くなることは大歓迎。
買うときだけ考えたらね(笑)。
上記2点は「点」でしか見てないから、そういう結論にしかならないんです。
販売価格については、タイでいすゞが身をもって教えてくれてるじゃないですか。
> リコールは殆どないし（OTAで済む）壊れないし
もう仮想空間の世界におられるのでしょうか(笑)。
https://jp.reuters.com/article/byd-electric-recall-idJPL4N2ZD11U/
https://www.vietnam.vn/ja/byd-dolphin-va-atto-3-bi-trieu-hoi-tai-trung-quoc-vi-nguy-co-chay-no
https://korea-economics.jp/posts/24100312/
書込番号：26169555
7点
＞リコールは殆どないし（OTAで済む）壊れないし
OTA は単なる「手段」であり、設計や製造が原因で保安基準に抵触する（おそれがある）のでソフトを更新するなら、その「目的」はリコールですがね。
それこそ情報機器みたいに、アップデートすれば済むとか、輸送機械をナメてるとしか思えませんね。
書込番号：26170064 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
自動車がEVになったら、間違った社会に生きていることがはっきりわかることになりますね。
少なくても固体電池が製品化されないと、EVは、消費者に選ばれません。
「補助金がないと売れない製品＝EV」なんです。
あなた様が根拠として提示する７分間の充電で実用距離を走行できる、というのは、液体電池では製品化できませんよ（＾＾）
爆発してもしょうがねーや、とか、何回か充電すればバッテリーの寿命を迎える、のなら可能性はありますが、
そんな自動車を売るのはもはや反社会的勢力としかえ言えません。
また、全固体電池だって、製品化されればいい、ってものではない。性能が大切です。当然ですが。
あのですね、別の視点では、原油はガソリンと軽油をつくるだけじゃないんですよ。わかります？
「へー、プラスチックも原油からできているのか！」と気づいた政治家がいるそうですが、
原油からはガソリンと軽油も「できてしまうもの」なんですよ。それを捨てろ、とおっしゃるんですか？
ほんと、ヨーロッパ主導で、混沌たる世の中にされてきました。
書込番号：26170221
2点
＞eijiniさん
5分で実用距離は既に発売されているけど？
ナトリウム電池なら寿命は800万キロ
マイナス40度でも性能が落ちない。
そして発火もしない
全固体電池は最早不要レベル
リン酸鉄やナトリウム電池は非常に安価
そして電池はまだまだ進化する。
そしてガソリンは無くても問題無い。
自然とガソリンが取れるわけではなく
ナフサからプラスチックや塗料やガソリンも作れる
つまりガソリンが無くなっても原油の需要は
あるのだよ。
なのでガソリンが作られなくても何も問題は無い
書込番号：26170335 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ミヤノイさん
＞ナトリウム電池なら寿命は800万キロ
バッテリー容量で、走行距離の寿命など変わりますが？
＞マイナス40度でも性能が落ちない。
使えるだけで、性能(使用可能な電力)は落ちますが？
＞そして発火もしない
発熱による熱暴走が少ないだけで、
水と反応して発熱・発火の可能性があります。
「発火しない」事はありませんが？
安全性を考えて、全個体ナトリウム電池も研究されています。
全個体ナトリウム電池は、つまり全個体電池です。
「全固体電池は最早不要レベル」ではありませんね。
そもそも、中国(とミヤノイさん)のいう安全は、
信用性がありませんけど。
＞そしてガソリンは無くても問題無い。
ミヤノイさんは二度とガソリンを使うなよ。
今すぐガソリンを使うなよ。
ガソリンがない国へ行って暮らせよ。
＞自然とガソリンが取れるわけではなく
自然とバッテリーが取れるわけではありませんが？
自然と車もEVも取れるわけではありませんが？
何を言ってるんですか？
＞ナフサからプラスチックや塗料やガソリンも作れる
ナフサも自然と取れるわけではありませんが？
何を言ってるんですか？
＞つまりガソリンが無くなっても原油の需要はあるのだよ。
バッテリーが無くなっても、電気の需要も、
バッテリーの原料の別の需要もありますが？
何を言ってるんですか？
＞なのでガソリンが作られなくても何も問題は無い
だから、ミヤノイさんは二度とガソリンを使うなよ。
今すぐガソリンを使うなよ。
ガソリンがない国へ行って暮らせよ。
相変わらず、ミヤノイさんは支離滅裂ですね！
書込番号：26170348 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
×全個体 → ○全固体
書込番号：26170359 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞つまりガソリンが無くなっても原油の需要は
＞あるのだよ。
＞なのでガソリンが作られなくても何も問題は無い
当たり前の話です。
しかしこれまでミヤノイさんは「EV化→石油不要」と書いてきてましたが、ここに来てまた変節しているようです。
都度、その時々に都合よく書込みするので支離滅裂な話になっていきますね。
書込番号：26170436 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
> ここに来てまた変節しているようです。
ここなどでスルーした話も、しばらくしたら、あたかも元から自分の意見だったかのように平然と書き込むようになるのでしょう。
> 全固体電池は最早不要レベル
CATLかBYDが先陣を切って普及価格帯の全個体電池を発表すれば、あっさりと「電池のゲームチェンジャー全個体電池」といったスレを建てることでしょう。
書込番号：26170494
8点
＞全固体電池は最早不要レベル
BYDですら全固体電池の開発は継続していますけどね。
ミヤノイさんの勝手な妄想ですね。
書込番号：26170518 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
相変わらず人気のミヤノイさん
ちょっと見てないあいだに、新しいスレがよく進んでいましたね
＞世界からガソリン車が消える日は予想より早くなる
たしかに言われているように政策で何年までに全廃とかありますよね
でも、その政策でも、対象は現行の純ガソリン車だけで、HVや新燃料に部分対応してるだけで、もう定義が曖昧ですからね
たぶん、石油由来100％の純ガソリンの流通がなくなって、比率はどうであれ新燃料が混ざっていればOKという日は来るのでしょう
ただの今の内燃機関そのままでも、新燃料を燃やせるので、HVすら無しでも認められるでしょう
混ぜる燃料がバイオ系や再生系、アルコール系や再エネ由来など、いろいろOKとなって、産油国や石油メジャーなどが、その重い腰をついに上げなければいけない日は、来るのでしょう
＞ブラウン管TVから液晶TVになったのと同じ
＞部品点数が少なく小さい程安価になる。
＞当たり前の話を否定してどうする
エンジンシステムとモーター+制御系のシステムが同等だとすれば、あとは、中身の詰まった電池と空の燃料タンクの差が結局なくならない
＞中国は滅茶苦茶厳しい競争で成り立っている。
＞負ければ淘汰されて無くなるし打ち勝つメーカーだけが残れば良いのです。
＞ユーザーに取ってどんな理由があれ安くなることは大歓迎。
こういう勘違いから、はやく抜け出さないといけませんよね
それが悪だと分かっていたから、その昔、純粋な共産主義のテクノクラートが赤い旗を振ってたのでしょ？
でも、今や目先の欲に駆られて、米国の帝国主義のお株を奪って、自ら極悪に染まってしまった
米国は分からないけど、欧州はゲームチェンジを兼ねて、サスティナブルを掲げて、安けりゃいいとか、無茶苦茶な競争から脱却したいのでしょ？
日本こそ社会主義国として率先してできることはあるけど、悪とのせめぎあいに負けそう・・・
でも、BYDの軽のように、向こうが極悪から脱却しつつあるかも・・・
トヨタのプログレは売れなかったけど、日本こそ軽薄短小だが高品質で高性能、高機能で高い安全性、環境性を追い求められるはず
ソニーはアメリカでアフィーラみたいなありふれた車なんかやらずに、ハイエンドポータブルオーディオの発想で、3人乗り程度のハイエンド軽くらいやってほしかった
まぁ、あとは零戦や戦艦大和的な感じで、高機能を軽量コンパクトにまとめたPHEVとして、マツダの新型スポーツカーに期待か・・・（どうせ買えないけど）
書込番号：26170575
2点
ガソリン車が消えるより、臭が消えるほうが早い。
覇権主義が変更されるか、維持されるかどうか。
書込番号：26170592
2点
＞ミヤノイさん
リンクも貼ったのに、見ても居ないのね。日本凄いニュースじゃ無いんだけどｗｗｗ
＞ニックネームは全角150文字さん
スレ主のやり口は昔から変わらない、震災前の発電量やら自分に都合のいい情報ばかり並べて
超いか様師のやり口だからね
中華電池は実証実験を終えもしないで、理論値で発表するだけで実際冬季にどうなのか？
そこが問題なんだよね
充電規格も基本的には、テスラのスーパーチャジャーが世界標準に落ち着きそうな流れでしょ
書込番号：26170720
5点
＞ここに来てまた変節しているようです
従来のリチウムイオン電池を否定する為に全固体電池を持ち出していたのに、今度はナトリウム電池を持ち出して「全固体電池は最早不要レベル」と言い出す始末。
いくら電池の進化が早いにしても、新しいモノ好きのスペック番長の「二枚舌」は、ハイスペックで安価なら実績は二の次なんでしょうね。
書込番号：26170721 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞自然とガソリンが取れるわけではなくナフサからプラスチックや塗料やガソリンも作れる
＞つまりガソリンが無くなっても原油の需要はあるのだよ。
面白いっすね。
原油の需要があるならその一部でガソリンを作れば良い。リチウムなんて、BEVが無ければ自然破壊しながら大量に掘削する必要もないのに。自己肯定しようとして自己否定という憐れ。
書込番号：26170801 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞アドレスV125.横浜さん
貴方の貼る動画は全く見るに値しない
見るだけ無駄
EVは冬季に強い
日本でも沢山実証済み
マイナス30度でも問題ない
立ち往生で一番長く生きられるのはEV
充電規格が乱立してしまって統一は難しい
テスラ方式が一番良いけど既存の充電器が
対応が難しいので各国それぞれになる。
書込番号：26170860 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ミヤノイさん
＞EVは冬季に強い日本でも沢山実証済みマイナス30度でも問題ない
実際の走行距離に著しく支障をきたすのに、何を言っているのかな？
＞テスラ方式が一番良いけど既存の充電器が対応が難しいので各国それぞれになる。
これも何を行っているの？テスラは自前で設置しているのだから各国は関係無いよ
この程度の事すら理解していないのに、おかしな事を書くのは辞めなよ
メーカーも貴方の様なデタラメを吹聴する人間がいたら非常に迷惑だと思うよ
書込番号：26170884
4点
ユーザーはガソリン車だろうがHVだろうが
EVだろうが何でも良い。
遠くない将来にどれが一番安価になるかだよ。
今のエンジン車はブラウン管、液晶はEV
ブラウン管TVは安価には出来なかった。
32インチなど超高価だ。
液晶は50インチでも5万円以下もある。
世界で自動車を持てる人は7-8人に一人
需要はあっても高価で買えない。
EVは圧倒的に安価に製造できるポテンシャルを
持っている。
しかも電気は多くを自給出来る。
外貨の乏しい途上国ではガソリンの輸入は避けたい
今しか見えないからEVに偏見を持つけど
効率、生産性、コストなど考えれば
エンジン車は無駄ばかり。
エンジン車よりEVの方が何故早く登場したのかを
考えると良いね
書込番号：26170896 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞立ち往生で一番長く生きられるのはEV
これは、電池を燃やして暖を取るということだろうか笑？
書込番号：26170900 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞コピスタスフグさん
電池は50％切ったら減りも早いし、そんな事すらスレ主は知らないんでしょ
凍死してしまうよｗｗｗ
書込番号：26170932
3点
＞EVは圧倒的に安価に製造できるポテンシャルを
＞持っている
圧倒的というのは額としていくらなのかな？
ガソリン車の1/10ならまだしも、半額程度ならたいして増える見込みはないのだがな。
そもそも今の価格も補助金があってようやくここまでのレベル。
書込番号：26170957 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ブラウン管TVは安価には出来なかった
まあブラウン管だと１インチ１万円と言われていたけど、液晶なら１インチ１０００円くらいとは言え、情報機器の表示デバイスとしても、ブラウン管と液晶では構造も原理も「別モノ」なのに、「一色単」に語られても・・・ね。
ガソリン車と電気自動車も、内燃機関がモーター（と電池とインバータ）に代わったにしても、それ以外のボディや足回りや内装とか、「自動車」としての構造や原理、本質は変わらないのにね。
書込番号：26170972 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞立ち往生で一番長く生きられるのはEV
日本で発生した大雪による立ち往生では通行再開までに３日とか４日かかっていて
救済にガソリンは配布されたが、充電は不可能だったから
BEV車は立ち往生したら厳しいとの意見が多かったはずだが
暖房フル稼働（25℃設定以上）で何日持つのかな？
一番長いなら未充電でも４日くらい余裕？
もちろん再開した時に充電設備まで走れる分も残っている必要はある。
＞ユーザーはガソリン車だろうがHVだろうが
EVだろうが何でも良い。
勝手に決めつけないように。
選択肢は自由なので、一人一人の考えも違うんだから、何でも良い人も居るだろうが
そうでない人も居るんだから。
ほとんどの人はEV車に偏見は持っていないですよ。
いずれ手に入れる時が来るだろうと考えていますよ。
中国製品も以前とは違って、品質もかなり良くなっているけど
命を預ける車となると、まだ不安は残っているのが正直なところではある。
無理強いでEVを推す極端に偏った思想には偏見を持っています。
それだけ。
書かない方が買う人増えますよ。
書込番号：26171005
7点
ブラウン管と液晶の話は、ブラウン管が大きく重いから
バッテリーと燃料タンクも、バッテリーは大きく重いから
ミヤノイさんは正しい
最初ブラウン管が出て、液晶に置き換わった
最初電動車が出て、エンジン車に置き換わった
今でも中国なら格安ブラウン管くらい作ろうと思えばすぐできる
格安エンジン車だってすぐできる
結局、向こうはモノやコトの価値が分かってないから、究極は原材料費に売値が近づく
なので、ソフトウェアなんてタダで実装してくる
日本の昔の考え方も、それに近い （今もまだ脱却できてないかも・・・）
ビッグテック企業は広く薄くエサを撒いて、その後どうするかは、我々には分からないが、、しっかり利益はむさぼるでしょう
話が逸れたが、何度も繰り返し壊れたテープレコーダーのように言うと、新燃料がゲームチェンジャーになるだけ
電動化は回生システムのために生き残る
書込番号：26171011
4点
＞ねずみいてBさん
＞格安エンジン車だってすぐできる
作れても信用はされないですよ、ベトナムで中華のコピーカブとホンダのカブでは地元の人の信頼が違うと
依然You tubeの動画見ましたよ
＞最初ブラウン管が出て、液晶に置き換わった
液晶も最初はプラズマと液晶で別れましたよね、高画質ならプラズマ
けどプラズマは廃れてしまいましたよね、この間に液晶の品質、画質は向上しましたが
今度は有機ELが登場し高級機の座を奪われましたよね、どちらも電気使用量が高いですよね
書込番号：26171038
4点
＞立ち往生で一番長く生きられるのはEV
以前から、やれマッサージチェアだ冷温庫だと、車中泊か緊急時の車上生活でもあるまいしと思ったけど、とうとう「立ち往生する前提」で語るとはね。
液晶テレビは光線銃タイプのデバイスが使えなくなる程度で、明らかにメリットがデメリットを上回ったからこそ、比較的短期間でブラウン管テレビから置き換わっただけの話。
テレビとクルマでは買い替えに必要な金額はケタが違うし、どんなに電気自動車の動力性能が高くとも、ガソリン車のより３倍早く目的地に着けるワケでもあるまいに。
個人のニーズに合致する電気自動車があれば乗り換えるけど、今は様子を見ていると「一部否定」されると、電気自動車を「全部否定」されたと思うのも・・・ね。
書込番号：26171081 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞アドレスV125.横浜さん
そうです
安けりゃいいだけではありません
が、しかし・・・
世の中いろんな人がいて、中途半端に高いものでも、ちょっとでも安けりゃ・・・なんていって、銭を失う人は、昔からいますね
まぁ、わたくし自身、例に漏れず・・・
それが自分自身なんで、もうあきらめてますが・・・
（ここも価格.comですし・・・）
この先、ちょっと古くてもイイものを、さらっと使いこなしたり、着こなしたりできる余裕を持った年寄りになりたい・・・
歳とっても海の物とも山の物とも分からないような新しいものに興味を示すのは、それはそれで尊敬しますが、わたくしのイメージではありませんね
そういえばプラズマディスプレイもありましたね
パナソニックやパイオニアは、翻弄されてしまいましたね
液晶と有機ELの関係は、どうなっていくんでしょう
当分は棲み分けかな
ちなみにオーロラビジョンも向こうに持っていかれたんですね
書込番号：26171092
3点
>立ち往生で一番長く生きられるのはEV
面白い発想だね。
まあ、言うのは勝手だろうけど。
書込番号：26171142 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
しかし知らないというのは恐ろしいね
50Lのガソリン車と60kWhのEVの
暖房を付けて持つ時間は同等。
長引いた場合緊急事態なのでぽかぽか暖房
付けている場合てはなく生き延びることが重要。
ガソリン車はエンジンをかけないとシートヒーター
も使えないが、EVなら１週間とか持つ。
北海道のマイナス20度でのシートヒーターのみの 車中泊でも充分暖を取れる。
しかもエンジン車は排ガス混入で死亡者が
たくさん出ており一酸化炭素中毒は
本人が気が付かないうちに命を失う。
書込番号：26171345 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞EVなら１週間とか持つ
そもそも「満充電で立ち往生する前提」に意味はありませんし、暖房が１週間「保つ」にしても、食料や水は当然ながら、トイレは１週間どうするのかな？
文字通りの机上の空論でオーバースペックだし、山奥の単独スタックでも無ければ、長引くようなら一旦クルマを置いて避難という流れになるでしょうにね。
＞知らないというのは恐ろしいね
スペック番長の知ったかぶりで、電気自動車を擁護する姿こそ、恐ろしいかと。
書込番号：26171352 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
まあスレタイで言えば、電気自動車ばかりの時代になり、何らかの理由で多数のクルマが立ち往生した時に、全てのクルマが十分なバッテリー残量がある保証は無いし、シートヒーターが義務化されているワケでも無いから、タラレバで極限状態における優位性を語られても・・・ね。
ガソリンや軽油ならば災害出動の人海戦術で補給できるけど、電気はポタ電か、ヤシマ作戦みたいにケーブルを引き回して充電するのか、そう遠くない未来までには考えておかないと。
北海道の冬はおろか、北関東の秋でも薄い毛布１枚だと、寒くて寝られたものじゃあ無かったから、立ち往生が心配ならばガソリン車に冬用の寝袋でも積んでおけばいい。
いずれにせよ、立ち往生してもシートヒーターで１週間暖がとれるコトを理由に、電気自動車を選択するヒトはスペック番長くらいだよ。
書込番号：26171365 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
>EVなら１週間とか持つ
フル充電状態ということは出発直後に立ち往生する前提ってことかな？
普通の人はそんな状況ではまず出発しないという選択をするので、立ち往生して車に閉じ込められることもないでしょう(笑)
書込番号：26171451 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
そういや自衛隊はガソリンをわざわざ届けてくるのかよとか書いてましたね。
キャリーバッグのようなポータブルバッテリーをべんりとか書いてたような？
書込番号：26171489 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞北海道のマイナス20度でのシートヒーターのみの 車中泊でも充分暖を取れる
そんなんで耐えらる訳ないじゃん
＞しかもエンジン車は排ガス混入で死亡者がたくさん出ており一酸化炭素中毒は本人が気が付かないうちに命を失う。
車庫とかの密閉空間で使っている時点で終わってんだよｗｗｗ
前にも書いたけど、
＞電池は50％切ったら減りも早いし、そんな事すらスレ主は知らないんでしょ。凍死してしまうよｗｗｗ
書込番号：26171551
4点
お？
新品バッテリーの満充電時はいいお？
劣化して減りが早くなったら同じことが言えるのかお？
ガソリンや軽油でさえガス欠で救援を頼んでいるお？
電気も救援を頼んでいる実例あるお？
バッテリー蓄電量はガソリンや軽油ほど急速に回復できないお？
バッテリーを交換するしかないお？何百キログラムもするバッテリーの交換がロードサービスでできるかお？
書込番号：26171570
3点
JAFのテストで外気温-8度の5時間で、シートヒーター＋フットヒーターでも、寒くて耐えられないという試験者の回答があるが。
https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/user-test/snow/stuck
-20度で実際に自分でテストしてから
結果を示してくれれば、多少は説得力が出るかもね。
-20度の北海道に住んだ事があれば、眉唾物な事言ってると思わざるを得ないね。
夜中に灯油が切れた時には、部屋の中も凍って
危なかった夜も経験したな。
書込番号：26171578 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞シェイパさん
それはガソリン車も同じ
半分残っていたら30時間、ガソリン車も30時間
暖房付けていられる時間は変わらないのだよ
そして長引いたらガソリン車はシートヒーターも
使えない
眠くなっても一酸化炭素中毒死が心配で寝られない
EVにシートヒーターは標準装備
必須だからだ
どちらが有利かは理解は出来るよね？
書込番号：26171579 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
現状じゃどっちにもメリットとデメリットが存在するんだから、一部の条件を都合の良いように当てはめてマウントをとっても意味がありません。
マウントを取るより、お互いの特性をユーザーが認識して使用することが大事です。
現状ではBEVがすべての性能を超越しているわけではないし、逆もまたしかり。
書込番号：26171589
4点
そうそう、どっちもどっち
軽油車なら、燃料凍結の心配もあるし、極寒地や豪雪地帯では命の心配をする前に、しっかり準備して、出来る限り不要不急な外出は控える
そりゃ、排ガス中毒の心配がないのは分かるが、それだけのこと
EVだから悪条件でも平気だなんて、わざわざ書かないほうがいいです
シートヒーター使いたいために、ご自慢のAIも作動して無駄な電力消費し、メインバッテリー保護のヒーターも作動して、バッテリー残量の減りを気にして眠れない
足元も顔も寒いから、暖房も入れたら、さらに減りが早くなって、渋滞解消後の給電場所までの移動が心配で心配で・・・
ってな話、意味ないでしょ？
書込番号：26171625
3点
ついでに、ようやく這う這うの体で充電ステーションに近付いてきたら、そこから充電渋滞で進まない・・・
書込番号：26171627
2点
電池は50％切ったら減りも早いし、そんな事すらスレ主は知らないんでしょ。
ガソリンは量が減っても変動しません、ここまで書けば
＞どちらが有利かは理解は出来るよね？
何でスレ主は理解出来ないのか、不思議だよｗｗｗ
書込番号：26171630
5点
スペック番長は、雪で立ち往生して解消に数日かかると言われても、「バッテリーは十分だしシートヒーターもあるから水と食料だけ差し入れてくれたら、この場で待ちます」と避難を拒むのかな？
＞EVにシートヒーターは標準装備
そもそも義務化されているワケじゃあ無いから、シートヒーターが無い電気自動車なら、どうしようもありませんけど。
＞眠くなっても一酸化炭素中毒死が心配で寝られない
そもそも毛布くらい無いと、一酸化炭素どころか、シートヒーターだけあっても、眠くなっても寒くて寝られないだろあけどね。
＞どちらが有利かは理解は出来るよね？
冬場の立ち往生前提で、電気自動車の有利を語るのは、スペック番長くらいなコトは、理解出来ないのね？
＞一部の条件を都合の良いように当てはめてマウント
そう、電気自動車はシートヒーターがあり満充電の「有利」な条件、ガソリン車は雪で埋もれそうな「不利」な条件、スペック番長が「自分に都合が良い前提」で机上の空論をしてるだけ。
冬場に電費が悪化するにしても、普段の走行距離に対して十分な航続距離があれば、運用で何とかできる話なんだから、電気自動車を全部否定しているワケでは無いのに、電気自動車を全部肯定されても話になりません。
書込番号：26171651 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
>電池は50％切ったら減りも早いし、そんな事すらスレ主は知らないんでしょ。
よく分からないけど、EVバッテリーだってあるパーセント以下まで放電したら回復不能でアウトってことはないのかな？
もし、バッテリーがアウトになったら百万円単位の出費なのでは？
書込番号：26171655 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ナイトエンジェルさん
スマホの電池と同じと考えて貰えればいいと思います
エンジンと違い電池の方が早くダメになるでしょう（条件次第で変わる事もあるでしょうけど）
書込番号：26171667
5点
＞アドレスV125.横浜さん
何故、50%切ったら減りが早くなるのかな？
電池の寿命は今や100万キロだよ
書込番号：26171716 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ミヤノイさん
100万kmといっても、70％保証のことでしょ？
保証内容に使用条件とかないの？
極低温とか高温時の使用や急速充電など、ログに記録されてはじかれるんじゃないの？
もっとも逆に言えば、たとえば400kmが280km以下になるまでは、補償されないっていう意味でしょ
しかも、そこから実使用では、もっと減ってるし・・・
ユーザーは納得できるのか・・・
でもまぁ、どうせユーザーは事前に細かい字でいっぱい書かれた契約書にサインさせられてるんでしょ
書込番号：26171761
5点
＞電池の寿命は今や100万キロだよ
仮に電池が百万キロ保ったとしても、それ以外の部分はガタガタだったら、これもオーバースペックだけどね。
それこそタクシーでもあるまいし、一般のオーナーならば十年かけても百万キロに到達しないし、十年すればアップデートを繰り返しても、ご自慢の運転支援システムは時代遅れになっている。
まあサイクル寿命も向上しているとは言え、大容量の電池を積めばより長距離まで寿命が稼げる仕掛けだから、小容量でも劣化しにくく安価な電池が無いと、ファーストカーともかくセカンドカー需要もあるガソリン車が消えるとも考えにくいし。
仮に明日からガソリン車の販売を禁止した世界線でも、既存のガソリン車が順次買い替えられて消えるのも、十年はかかるだろうけど。
書込番号：26171782 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ミヤノイさん
>どちらが有利かは理解は出来るよね？
EVが電欠寸前、ガソリン車がガス欠寸前で雪に閉じ込められたら？
「救援する・される」観点でどちらが有利かは理解できるよね？
運搬、補充が容易なのは明らかにガソリン。
mat324さんの「一部の条件を都合の良いように当てはめてマウントをとっても意味がありません。」が正に的確なコメントです。
書込番号：26171846 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞電池の寿命は今や100万キロだよ
それだって理論値出あってまだ実際に証明された訳じゃ無いんでしょ
誰が寿命の話をしたのかなｗｗｗこの時点で話にならない
電池である以上、出力の低下は避けられない
貴方が良く言うスマホの電池と同じ理屈だよｗｗｗ
これなら理解できるのかなｗｗｗ
書込番号：26171927
6点
＞50%切ったら減りが早くなる
と、
＞電池の寿命は今や100万キロだよ
は、
無関係な事ですよね。
また、バッテリー容量で寿命までの走行距離など変わる(と先にも書いた)のを、
ミヤノイさんは理解できないのでしょうか？
それでEVを語ってるの？
書込番号：26171951 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
超低温 (-20℃) で長期間保管すると、バッテリーに不可逆的な影響が生じ、容量が低下します。したがって、リチウムイオン電池の使用環境温度に注意するか、何らかの加熱対策を講じる必要があります。
https://www.bonnenbatteries.com/ja/lithium-battery-low-temperature-use#Why_Do_Lithium-ion_Batteries_Fear_The_Cold
リンクらから抜粋しています、興味のある方は是非
書込番号：26172081
3点
＞ニックネームは全角150文字さん
>それでEVを語ってるの？
ミヤノイさんはカタログスペックと発信者も良くわからんYoutube動画だけで全てわかったつもりになってる半可通ですから(笑)
書込番号：26172090 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
>発信者も良くわからんYoutube動画だけで全てわかったつもりになってる半可通ですから(笑)
インターネットがなかった時代は、識者の話しを聞き齧っただけで、上っ面だけ分かったつもりの人を耳学問なんて言ってたけど、
今のSNSとかの、訳の分からんものを見て100パー信じこむ人はなんて呼ぶのかな？
ネット安直学問かな？
書込番号：26172100 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
何を言っても理解されることはないでしょう。
以前からスレ主さんは「EVを実際に所有している人(＝最新ではない)よりも、自分の方が(現在のEVのことを)よく分かっている」って豪語してましたし。。。。
書込番号：26172199
6点
＞何だか可哀想な人達
毎度毎度、持論に（一部）反論されると、反論した相手そのものを（全部）否定する、悪いクセが出ますよね。
＞擁護は何の助けにもならない
と言いながら、シートヒーターがある前提、バッテリーが十分ある前提で、立ち往生した電気自動車を擁護するのは何故ですか？
＞どんなに擁護しても製品で負けたらお終い
そもそも製品の「スペックが勝っている」としても、製品が「信頼できない」なら、データを取り扱うだけの情報家電ならまだしも、ヒトやモノを運ぶ輸送機械ならば、私の購入候補にはなり得ません。
もちろん、十年後の買い替えの時期に、日本であれ外国であれ、このメーカーのその電気自動車が欲しい！と思えば、価格次第で選択する、ただそれだけの話です。
製品としては優秀だが、販売で負けたらお終い・・・という例も、枚挙にいとまがないですけどね。
書込番号：26172669 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞ミヤノイさん
なんか書いてた？
ネット接続が悪くてリロードしたら、
消えてたわ。笑
なんか言った？
書込番号：26172696 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
世界から
ガソリン車が消える日は
予想より遅くなりました。
中国の車輸出が急減速、3月伸び1% BYDはEV偏重戦略を見直し 2025年5月7日
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGM24DQQ0U5A420C2000000/
＞中国自動車大手の輸出の伸びが鈍ってきた。2021～24年に年20～100%に達した伸び率は、25年3月に1%に落ち込んだ。欧州や東南アジアで中国勢が強みとする電気自動車（EV）の需要がふるわないためだ。比亜迪（BYD）がEVからプラグインハイブリッド車（PHV）を重視する方針に変えるなど、各社は輸出戦略の見直しを迫られている。
中国車、輸出に急ブレーキ 伸び率100%から6%に EV、欧州・東南ア不振 2025/5/8
https://www.nikkei.com/nkd/industry/article/?DisplayType=1&n_m_code=041&ng=DGKKZO88507960X00C25A5FFJ000
＞中国自動車大手の輸出の伸びが鈍ってきた。2021～24年に年20～100%に達した伸び率は、25年は6%に落ち込む見通し。欧州や東南アジアで中国勢が強みとする電気自動車（EV）の需要がふるわないためだ。比亜迪（BYD）がEVからプラグインハイブリッド車（PHV）を重視する方針に変えるなど、各社は輸出戦略の見直しを迫られている。
書込番号：26172739 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞チビ号さん
→仕組が違うからだよ
エンジン車は要らない余熱で暖房をする
EVは電気によって暖房する。
シートヒーターを付けないと無駄な電力を消費する
だから必然。
→電力量がある前提
気象条件が悪いと予想される段階で
ガソリン車で高速道路を空穴状態で走るかね？
EVであっても同じ事。
ガソリン車満タンとEV満タンと同じだけの
掛けっぱなし暖房時間。
半分なら両方とも半分。
大雪で立ち往生した場合、シートヒーターなら
１週間持つくらいの電力量があり寒さを回避できる。
ガソリン車が燃料少なければエンジンも掛けられず
北海道なら凍死もある。
エンジンかければ一酸化炭素中毒死もある。
自衛隊が救援って立ち往生している中を
ガソリン抱えて歩いて配布しなければならない。
10Lを2個持つのが限界というか大変な作業
何百台と立ち往生した場合には配布まで
何時間もかかり最初に配ったガソリンは
また無くなるかも知れない。
そもそも北海道などの立ち往生ではガソリン配布すら
不可能レベルになる。
視界がゼロになることもあるからだ。
スペックがなければスペック以上の事は出来ない。
書込番号：26172833 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ミヤノイさん
もう、その話題で無理に引っ張らなくても・・・
そんな状況、どっともどっちなんだし、そこの優位性が本質じゃないでしょ
書込番号：26172838
6点
>シートヒーターなら
１週間持つくらいの電力量があり寒さを回避できる。
シートヒーターで足りるかな
バッテリー万タン（ふる充電なら）
>10Lを2個持つのが限界というか大変な作業
それでも給油できる
電気はどうやって持ってきてもらう
書込番号：26172840
5点
＞ニックネームは全角150文字さん
輸出が減っていくのは当然。
輸出が減る=EV衰退ではないのだよ。
3月のEUのEV販売比率は前年同月比24%UP
輸出が減った大きな原因はテスラの輸出が
82%ダウンとマスク氏問題で激減したこと。
24/7から追加関税があったこと。
必然的に現地生産化は避けられず
現地生産が加速して行っている。
日本のメーカーでも輸出割合は2割もない。
書込番号：26172844 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ミヤノイさん
＞輸出が減っていくのは当然。
なぜ当然ですか？
意味不明です。
だとすると、日本も輸出が減っていくのは当然なんですね。
(そんなわけあるか！笑)
＞輸出が減る=EV衰退ではないのだよ。
EV衰退と誰も書いてませんが？
意味不明です。
1%でも伸びれば、増加ですが？
1%伸びたようで良かったですね！
1%頑張った！！
＞輸出が減った大きな原因はテスラの輸出が
＞82%ダウンとマスク氏問題で激減したこと。
＞24/7から追加関税があったこと。
違います。
「＞欧州や東南アジアで中国勢が強みとする電気自動車（EV）の需要がふるわないためだ」
と書かれてますが？
素人のミヤノイさんは偏った情報ばかり見てるから、
素人の偏った書き込みになるんですよ。
あっ、私も素人だった。でも新聞は正しく読めますよ。
書込番号：26172858 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞ミヤノイさん
＞3月のEUのEV販売比率は前年同月比24%UP
値引きで安くして売ってるようですが？
EUのEV販売「比率」が前年同月比24%UPでなく、
EUのEV納車「台数」が前年同月比24%UPのようですが？
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2025-04-24/SV7F4VT1UM0W00
＞(欧州)３月のＥＶ納車台数は前年同月比24％増。メーカー各社が値引きでＥＶ販売を推進した。ＥＶは月間販売台数全体の17％を占めた。
ミヤノイさんはデタラメが24%UPですね！
書込番号：26172871 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
>シートヒーターで足りるかな
>バッテリー万タン（ふる充電なら）
極寒の雪中立ち往生で、シートヒーターなんかで凌げるわけがない。
ガソリン車でガンガンヒーター効かさなきゃダメでしょ。
ガソリン車ならエンジンの排熱で、無理なく暖房出来るからね。
書込番号：26172878 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞>シートヒーターで足りるかな
＞>バッテリー万タン（ふる充電なら）
＞極寒の雪中立ち往生で、シートヒーターなんかで凌げるわけがない。
どんなに贔屓目に甘く見ても、シートの接地面は温かくとも、
シートに接してない面の空気側は寒くて、寝てられないでしょうね。
書込番号：26172884 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞だから必然
だから電気で暖房するにしても、シートヒーターに拘る必要は無く、PTC ヒーターだってあるでしょうに。
＞10Lを2個持つのが限界というか大変な作業
「たまたま」満充電ならともかく、「そろそろ」充電しようと思っていたら立ち往生に巻き込まれたら、ガソリンだろうが電気だろうが同じ話なんですが？
携行缶なり、何らかの「容器」があれば運べる液体燃料とは違い、形の無い「電気」を、ケーブルを引き回すにしても「可搬式の急速充電器」を人海戦術で運ぶにしても、「２個持つのが限界というか大変な作業」だろうけどねえ。
書込番号：26172893 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
>たまたま」満充電ならともかく、「そろそろ」充電しようと思っていたら立ち往生に巻き込まれたら、ガソリンだろうが電気だろうが同じ話なんですが？
確かに、立ち往生にハマった時点での、自車が保有するエネルギー量によって大きく変わるのは間違いないでしょうね。
普段から非日常に行く時は、なるべく常に満タン、もしくは満充電が理想のような。
ただ、エンジン車とEVを比較するには、同じ条件での比較じゃないと、意味ないよね。
たとえば、充電が半分のEVとガソリンがタンク半分でどうか、みたいな。
そして1つ言えるのは、前回の立ち往生で実施されたような自衛隊によるガソリン配布のようなことは、EVでは不可能ということ。
書込番号：26172935 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
例えば
電気自動車をAC200Vで充電できるポータブル電源「Anker Solix」を試してみた
https://blog.evsmart.net/ev-news/portable-power-source-anker-solix-for-ev-charging-at-ac200v-tested/
「EVに積んでおきたいところですが、かなりの腕力と積載スペースは必要です。重さは約60kg。へなちょこの私は持った瞬間に「無理！」と諦めました。」
23年の記事だから最新のはもっといいのかもしれないですが。
書込番号：26172954 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
東京イコール日本と考えるところもあって私の好きではない某評論家のブログからの抜粋。
まあ基本日本車の状況をやばいと評してますけどね。
「実際、耐久性や信頼性は未知数ながら、魅力的で高い性能を持ちながら安価である。中国の電気自動車に対する感覚はスマートフォンと同じ。3～4年で乗り換えるため、耐久性や信頼性を重視しない。高機能で高性能でフル装備ならOKなのだった。」
おそらく中国人にとって「電池の寿命は今や100万キロ」とかのカタログスペックが欲しいのであって実際の実力などどうでもいいのかもしれないですね。
書込番号：26172972 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
＞例えば
私なら自宅の UPS（1kVA）を外して電気毛布（105W）を積んで、あとは寝袋や綿毛布を積むコトを考えました、
これなら 11.3kg なので非力な私１人でも積めますし、最強だと一晩しか保たないにしても、弱ーくすれば１週間保つかもしれません。
とは言え１週間も飲まず食わずなら、暖房が保ったところで私の気力が保たないでしょうし、そもそも大雪の予報が出たら、不要不急の外出はしませんから。
まあ、スペックがなければスペック以上の事は出来ない・・・なんて豪語しているヒトもいますが、そもそも「スペックがあってもスペック以上の事は出来ない」のであって、スペック以上の事が出来るなら、それこそオーバースペックなので、やはりスペック番長はスペック番長でしたね。
書込番号：26173040 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
スレも終盤でもうすぐ埋まりそうですが、
・「世界からガソリン車が消える日」をいつだと予想してるのか？
・ガソリンエンジンで発電するPHEV も消えると予想しているのか？
については頑なに答えようとしないミヤノイさん(笑)
スレ主なんだからスレタイに沿った見解を「端的」に書けばいいのに。
書込番号：26173134 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
ガソリンはJAFから貰えるけどEVの電欠は＝レッカーしかないけどねｗｗｗ
こんな簡単な事すら考え付かないって‥・酷過ぎて絶句しちゃうね
たぶんＰＨＥＶで落ち着いちゃうんじゃないの？
書込番号：26173221
9点
＞3月のEUのEV販売比率は前年同月比24%UP
相変わらず「比率」や「割合」が理解できてない様ですね。
そのうえ、自説に都合のいい部分だけを切り取るから、周りから総ツッコミ（笑）
ちなみに3月が増えてるのは、前年の販売が補助金停止・縮小の影響で落ち込んだ影響が大きいそうですよ。
3月のEUのBEV販売「台数」が前年同月比23.6%UPの24.29万台
に対して、
3月のEUのHEV販売「台数」は前年同月比24.5%UPの52.71万台
のようですね。
車種別（31ヶ国）で、最も売れたのはハイブリッド車（HV）で、同24.5％増の52.71万台。EVの補助金廃止・縮小から相対的に価格優位性が高まっており、7ヶ月連続で動力別のトップを維持しているようですよ。
うーん、世界からガソリン車が消える日は予想より早くなりそうにありませんねぇ。
未だに予想はいつなのか？を明確に書かないスレ主ですが（笑）
書込番号：26173236 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞ユニコーンIIさん
＞ちなみに3月が増えてるのは、前年の販売が補助金停止・縮小の影響で落ち込んだ影響が大きいそうですよ。
＞3月のEUのBEV販売「台数」が前年同月比23.6%UPの24.29万台
＞に対して、
＞3月のEUのHEV販売「台数」は前年同月比24.5%UPの52.71万台
＞のようですね。
情報として内容として書き方として、的確・正確と思いました。
ミヤノイさんは(私も)見習うべきですね。
かつて書き込み内容を都合よく解釈して、異なる意見の他人を
「マスコミのように文章を切り取って理不尽に批判」
などと大袈裟に批判してた者がいましたが、
ミヤノイさんが正に、
マスコミのように情報を切り取って理不尽に「EVを擁護」
してますね。笑
書込番号：26173411 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞マスコミのように情報を切り取って理不尽に「EVを擁護」してますね。笑
メッチャ陳腐ですけどねｗｗ
ＥＶ車は2週間くらいで、どの位自然放電するのか知っている方、居たら教えて下さい
書込番号：26173415
7点
EVは「移動するスパイ装置」
https://news.yahoo.co.jp/articles/589824f13ea2ccb684cfee9c25acbe437a6701de
書込番号：26173563 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞コピスタスフグさん
やっぱり、中国が自動運転やAIの技術を持って、世界各国が4Gや5Gの無線インターネットでつながっていれば、当然の帰結ですよね
この期に及んで、二人のプーさんが共同声明で日本を軍国主義だと言ってるくらいですからね
何でも言いがかりをつけて、いざとなれば何でもやってくるんでしょう
わたくし程度ですら、中国がいざとなったときに、今の技術でやりそうなことは、何でも考えられます
テレビや新聞などのレトロな親中マスコミが流す中国の技術動向だけ見てても、いざという時の中国がやりそうなことが見え見え
外堀が埋められてきて、いざという時が、だんだん近づいている感じ
書込番号：26173602
7点
スマホやPCみたいに遠隔操作されたらと思うと怖いお
乗っ取られて犯罪に使われそうだお
書込番号：26173748
2点
スレ主さんが言うような、実現しているすばらしい電池のEV車が
販売されているなら、来月からEV車の全盛時代になりますよ（＾＾）
こんなスレさえ立つことがなくなる。
売れないんですよ。その素晴らしいEVは。
電池の信頼性のなさと、
そのEVの電池は、製造時に非常識なほどエネルギーを使うんです、だから高額なんですよ。
つまり、高額であるのは「非効率だから」なんです。液体電池はダメなんですよ。
ナフサからガソリンができるから、原油のガソリンは必要ない、とおっしゃるのは、
原油の成分をわからない人の論理ですね（＾＾）
原油のガソリンの成分の利用をしないなら、捨てることにしかならないんですよ。
もちろん捨ててもいいんです。本当にEVが、庶民に選ばれるのならね。
あなた様のおっしゃる「素晴らしい、すでに実用化されているEV」なら、
明日から、私の隣人たちが競って購入するでしょうね（＾＾）
もちろん来月には、EVしか売れなくなりますね（＾＾）
書込番号：26174300
4点
＞ミヤノイさん
＞EVは自動運転の為にある
＞
＞EVが必要不要ではなく自動運転の為に必要
これはその通りだと思うけどBEV普及の最大のピースが全固体電池だからね。
全固体電池はホンダもトヨタもパイロット工場が稼働し始めたばかり。
当然ながらBYＤも実用化できていない。
楽観的な予想で実用化は2030年頃と言われているが実際は半固体電池ですら2030年も怪しいという識者も居るので2030年までのネット・ゼロ・カーボンは達成できない可能性が高まった。
そして、もう一つのピースである自動運転が下方修正されて2040年以降と言われるようになった事。
そもそもの自動運転の完成度の低さに加えて自動運転に向けた法整備が進まない事が理由としてある。
実用化まで15年もあるからそれまでの繋ぎの車種が必要。
それがHEVとPHEVとリチウムイオン電池仕様のBEVという事。
BEVのバッテリーはホンダはLGでトヨタがBYDから供給を受ける。
とは言っても現状のEV開発は全固体電池が実用化されるまでの繋ぎでしか無く日本のメーカーはBEVを本気で売ろうとは思っていない。
ホンダがF1復帰するのも単なる建前上の理由であって持続可能な燃料とICEとERSの出力比率を50:50にする事は特に企業として重要視していない。
あくまでF1ブームに便乗したいだけ。
建前上の環境活動。
どこのメーカーもそんなものです。
話が逸れましたが日本のメーカーは建前上のBEVを出しておいて本命はHEVとPHEVを作ります。
主にホンダとトヨタが一丸となってHEVとPHEVで世界征服を達成します。
BEＶ？オマケみたいなものですよそんなものは。
全固体電池が実用化される頃にはBYDは生き残っていないでしょう。
色々取り沙汰されている中国メーカーの怪しい所が敗因となります。
結局は覇権を取るのは日本のメーカーです。
そして、中国と欧州はBEVの墓場問題に苦しむ事でしょう。
更に言えば上記問題からBEVすら無くなっている可能性がある。
何故ならPHEVがBEVの代わりにもなるから。
なので消費者も2030年までのネット・ゼロ・カーボンを信用しきらない方が良いです。
政治なんてすぐにコロコロ変わるのですからね。
充電器の仕様だってこの先変わるでしょう。
今からのBEV投資やBEVの購入ほどリスクがあるものは無いです。
日産リーフやサクラが今どうなっているのか？
それさえ知っておけばそんなに多くの知識が無くてもBEV投資が勇み足であることが良くお分かりになると思います。
書込番号：26174942
4点
結局、一番肝心なスレタイの「世界からガソリン車が消える日は予想より早くなる」と言ういつの予想がいつになるのか、という具体的な事は書き込まれませんでしたね。
別スレではこのスレと矛盾する内容が平然と書き込まれているので、まぁいつも通りのことだったなと言う感じですね。
コレで「言っている通りになっている」というのは、もはやお笑い芸人の定番ギャグですね。
書込番号：26175505 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
NHKのニュース７で速報されてました。
日産 昨年度最大7500億円の最終赤字 海外市場での販売不振続き
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20250424/k10014788781000.html
Yahoo!ニュース
日産、過去最大の最終赤字７５００億円の見通し…２５年３月期
https://news.yahoo.co.jp/articles/e5a7753027ab6f163b509e840742fb3d058b96b3
やばいね日産
5点
＞やってもーたさん
消えても困らない、さよなら日産！！
書込番号：26158385
20点
＞日本や北米、欧州などの生産設備の価値を低く見直す減損損失や、経営再建のためのリストラ費用を計上するのが主因・・・
らしいですよ
書込番号：26158409
8点
マーケッティングの星野副社長が居なくなったからましになるかと思ったけど、相変わらず技術を知って体験してもらう
などとCM流してるな。
USAでも、イメージ戦略を試みようともしてない、GT-Rがトランスフォームして飛んでいくとか、現実離れしたアニメ作って
アメリカの若者が好きそうな洗脳すればいいんだよ。
インフィニティもせっかくＥＵルージュやブラックエディションで高級スポーツ車イメージ作ったのに、星野副社長や
ルノー移籍役員がＳＵＶだけにして売り上げ現実路線で将来の売り上げを消した。
ゴーンの時は車の将来像に夢を載せてたが、目先の現実路線に代わって、次出る車に期待すらできなくなった。
顧客に与える夢が無いねん。マーケットでしか物事を判断できないから衰退をたどるだけだ。
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/250326-01-j
書込番号：26158470
2点
それでも役員報酬は減額なしとは凄いね
書込番号：26158499
24点
大ゴケも大ゴケ
不可抗力では済まないレベル
ユーザーを大切にしてこなかったツケでしょう
信頼性や技術力あってこその日本車なのに
その信頼性や技術力がない日本車なんかに何のメリットがあるのか
マーケティング云々以前の話。
書込番号：26158509 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
営業利益は黒字でリストラ費用計上。
CFも今のところは大丈夫。
厳しいことには変わりはないが。
書込番号：26158567 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
日産は中国に2000億円の追加投資発表
N7発売、ピックアップPHEVまもなく発売
新型リーフ発売
まだ、元気です
中国トヨタは初の中国人社長就任
書込番号：26158587 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
日産が中国に投資ですか？
確か昨年に工場閉鎖しているし、販売台数も新エネ車に負けて販売台数激減していますね。
数年間で，半分くらいになったはず。
書込番号：26158653
6点
中国工場は閉鎖。
投資は、中国マネジメントコミッティ議長ティーブン・マーが現地モーターショーで話しただけ。
会社としてCEOや財務情報としての公式発表はしていない。
販売投資の方法はいろいろで奨励金として値引き販売の原資にするなど過去にアメリカで日産は
値引きしたが販売に結び付いてはいなかった事例もある。
新体制にはなったが未知数な日産。
自称マネージメントの専門家の星野副社長が居なくなっただけましだが、相変わらず日産試乗CMなど
ずれたことをしている。
星野ズレから抜けれず購買顧客の購入意欲に結び付ける手法がグローバルも日本もまだ習得できず変化もできてないね。
書込番号：26158705
3点
いよいよ倒産という文字が・・・・見える・・・
幾ら営業利益が８５０億円あってもなあ・・・
不動産なんかの資産価値の見直しとリストラ対策費用での赤字が…というけども
結局 資産価値を下げて修正したという事だから 税金は安くなるかもしれんが
銀行の借り入れが益々 難しくなるだろうから。
どこかの大手銀行が手を引きますという事になれば
他行も 貸し剥がしに追従しかねない。
資金ショートもあり得る 今日の株価は荒れるぞ～～・・・・
どれだけ安くなるかな
書込番号：26158874
4点
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|---|
なぜこんなに小さな文字で視難いの？ 日産マークは・・・。 |
前にも申したことが有りますが、なぜ日産マークはあれ程にも文字が極端に小さくて見辛いのでしょうかね？
その点、国産他社メーカーのマークは、相当遠くからでも、また移動中でも一目瞭然で判別でき、当然それが世間的にもアッピール出来ている様に見えます。
ただ、日産自身にしてみれば、「例え文字は判別し難くても、我が社程の有力メーカーなら、その雰囲気で即座に解るだろう！」と言った思いなん でしょうか？ そんな横柄で思い上がった（？）社風やマネジメントの欠如がかねてより あるとすれば、或いはそれが今日の経営危機を招いた要因の一端かも知れませんね。（涙
かくも「こんな基本的なことも改善出来ない愚かな会社」と申したら失礼かも知れませんが、いずれに致しましても魔訶不思議な企業ですね・・・。
書込番号：26159768
3点
日産って，昔から，ロゴに社名があるくらいで、大したことないデザインだったと
思いますが。今も変わらず。
https://jp.nissanbrandceg.com/brand-foundations/logo-evolution
他社は，社名の頭文字で、アッピール出来ている様に見えます。
三菱、スバルは、違うけど。
書込番号：26159794
1点
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|---|---|
>日産って，昔から，ロゴに社名があるくらいで、大したことないデザインだったと
自称マーケティングの専門家の元星野副社長がやらかして日本回帰とか言ってリーフと同じVモーションのダサいグリルに
スカイラインをかえたからね。
コンセプトは富士山。
https://ja.infiniti.com/vehicles/q50.html
書込番号：26159897
1点
＞日産マークはあれ程にも文字が極端に小さくて見辛いのでしょうかね？
サクラのタレント登用もVモーションデザインのコンセプトも、あの元星野副社長がやらかしたからね。
早くここから脱却しないと。
インフィニティもSUV押しだけど、目先を追すぎでコンセプトが見えなくなってる。ゴーンやEUインフィニティが
かかわってた時の方がドリーム要素はあった。
https://www.youtube.com/watch?v=ig-x2AZuBj4
https://www.youtube.com/watch?v=IUhRkH4HPpA
EUから撤退させ北米、中国に軸足を移し内田ＣＥＯが失敗。
書込番号：26159913
2点
中国大好きなひとは、客観的に見えないからね。
地区担当責任者のセールストークも客観的に判断できないんですよね。
https://tflcar.com/2025/04/nissan-drops-electric-sedan-plans-for-new-us-built-suv-news/
書込番号：26160461
2点
＞高い機材ほどむずかしいさん
日経他多数の公式メディアで報道されているのだが？
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC235J30T20C25A4000000/
書込番号：26160497 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
昨日、用があって近くのホンダ販売店に行ってきましたが、店内には数組のお客で賑わっていました。
その帰り、すぐ近くの日産販売店を外から見る限りでは、ゼロで閑散としていました・・・。
本日配信の記事
［ 日産はなぜ何度も「経営危機」に陥るのか？ 鮎川財閥からゴーンまで…繰り返される「社内権力闘争」という病理 ］
"再建を繰り返す企業体質の限界"
https://news.yahoo.co.jp/articles/d0c14daa6b7b5fa948fb4ffad5dc931c45d31f7b?page=1
書込番号：26174547
0点
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＞GT-Rがトランスフォームして飛んでいくとか
日産のデュアリスならば、CM で変形してジャンプしてました・・・
https://shojikawamori.jp/works/nissan-%E6%96%B0%E5%9E%8B%E8%BB%8A%EF%BD%A2%E3%83%87%E3%83%A5%E3%82%A2%E3%83%AA%E3%82%B9%EF%BD%A3/
・・・昔ならマクロス、今だとミャクミャクが変形します。
書込番号：26174578 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
旧型e-POWERは回生が弱いとブレーキランプが光らず、完全停止後のブレーキペダルでようやく点灯します。
https://youtu.be/Ja3Ni76yKmg
早めに点灯させる為のブレーキを踏めば、強い回生ブレーキが掛かって不快になります。新型e-POWERだと回生の制御が上手くなっていて羨ましい。
早めのブレーキランプ点灯の方法として、ふと左足ブレーキが思いつきました。生活道路などの構えブレーキも左足なら使えます。安全性も高い気が？
書込番号：26169686 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
動画見る限り、緩やかな減速でブレーキランプ点灯が無くても別に良いんじゃない？
昔は、パカパカブレーキランプを点けるのは下手な運転と言われてたのでエンブレを多用してました
今はHV乗っていてエンブレでコントロールする車でないので、気にして無いですが
書込番号：26169701 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
＞mokochinさん
私も以前は緩やかな減速なら点灯不要と考えてました。
こういう動画では「危ない」「後ろを走りたくない」「e-powerの後ろについたら車間を空ける」（普段から空けとけ！）といったコメントが多く、前の車のブレーキランプのみで判断してるドライバーが多いんだなと改めて思い始めました。
かと言って逆にパカパカも鬱陶しいですね。
書込番号：26169710 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
左足ブレーキは厳禁です。
書込番号：26169714 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
>旧型e-POWERは回生が弱いとブレーキランプが光らず、完全停止後のブレーキペダルでようやく点灯します。
ガソリン車がアクセル抜いた時の自然減速より強い減速でストップランプが点かなかったら、後続車は戸惑うかも。
書込番号：26169720 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
プリウスでもBレンジのブレーキはランプ点かないと思ってたけど…
書込番号：26169729 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ブレーキランプは後続車に止まることや、減速することを伝えるためにあるわけですが
ATだらけになってから、その役割があやふやとなってしまっております。
慣性で進んでいても点くし、車間を開けて巡航していてブレーキは必要がないはずな時にも点くし
全然、後続車へ自分の行動を伝える気がありません。
昔から2台前の動きを見て走ると教わってますけど、車がデカくなってからは
2台前は見えませんので、後続車へ伝える行動を意識して
走らないと、追突されて痛い目に遭うのは自身ですからね。
大型車は止まれないので、今まで追突されていないのは奇跡です。
なので、昔よりは車種に関わらず警戒は怠れませんので
自車の制動能力よりも、車種に限らず長めの車間距離は取っていますね。
e-POWERでブレーキランプが点かないで停止するような時も見かけますけど
ほとんどは渋滞での進んだり止まったりの低速事が多いかなと思いますので
他のAT車よりも嫌がる程ではないですね。
普通に流れている時に、目立ってブレーキランプの挙動が変だとは感じてはいませんね。
AT車全体が変なので。
信号停止時に、かなり手前でカックンブレーキで止まって、それからクリープ使って
前に詰めるのやめて欲しいかな。
あと、ブレーキランプが定期的に点けながら加速していく不思議とか
全然、減速もしないじゃんとか
余計に加速して前車に追いついちゃってブレーキってのを繰り返すとか
上手い人はそうはなってないんで
出来るはずなので日々、練習して欲しいかな。
書込番号：26169731
5点
＞>旧型e-POWERは回生が弱いとブレーキランプが光らず、完全停止後のブレーキペダルでようやく点灯します。
＞ガソリン車がアクセル抜いた時の自然減速より強い減速でストップランプが点かなかったら、後続車は戸惑うかも。
戸惑うと言うより腹正しいですね。（後ろから追突されるよとか）
運転上手カッコいいと思ってるんでしょうか？
（あおり運転を誘発しない様に程々に）
書込番号：26169734
5点
あと、右足でもまともにブレーキコントロールが出来てないのに左足は無いと思う。
左足でブレーキを踏むように設計されていれば別ですけど
プロレーサーじゃ無いんですから慣れればという考えで安易に使うと
普段はまだ良いけど、危険防止の為の急ブレーキに備えられてはいないので
やはり危険は増しているはずです。
書込番号：26169737
11点
でも、邪道の左足ブレーキの隠れ常用者は、居るようです。
いわゆるゴーカート方式、僕の後輩にもいました。
本人いわく、右足でアクセル、左足でブレーキだから間違うことがないって。
普通はカーブなどでは、左脚をフットレストに置いて踏ん張るけど、左足ブレーキの人はこれが出来ないだろうね。
書込番号：26169749 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
私は、左足ブレーキ使いませんが、
イーパワーと関係なく、当然オートマチックの車ですが、
ここのスレでも、
結構、肯定的な意見がでてたように感じておりました。
今日は、否定的意見多いですね。
書込番号：26169763 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
旧型e-POWERの回生ブレーキから左足ブレーキの話題になってますので、
MT車に乗り慣れた人が左足ブレーキは怖いでしょうが、AT免許習得後AT車しか乗って無く、左足ブレーキで乗り始めた人は左足ブレーキは有りだと思いますよ。
左足ブレーキに慣れているのに右ブレーキの方が怖いと思います。（教習所では右足ブレーキを教えると思いますが）
個人個人が一番いいほうが安全だと思います。
わたしは、時々左足ブレーキしますよ。
書込番号：26169789
7点
＞由布院太郎さん
〉早めに点灯させる為のブレーキを踏めば、強い回生ブレーキが掛かって不快になります。
ブレーキが右か左かではなく
確かオートマのプログラムに回生を強くしない
ノーマルモード的なの選べるかと思います
エコやスポーツは積極的に回生させると思います
書込番号：26169803
3点
左足ブレーキしてまで1ペダ操作に拘らなくても普通に2ペダル操作でいいじゃん。
書込番号：26169805 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
話を元に戻しますが・・・
そもそも、前車の減速を前車のブレーキランプの点灯だけに頼っている運転未熟者が、
「ブレーキランプを点灯させないと追突される」と強迫観念を抱いて吹聴して回っているだけです。
スレ主さんは気にする必要の無いことを気にされているだけです。
車社会では、２、３台前や両側と後ろの車の動向や道路や歩行者などの状況を見ながら運転するのは
常識と思います。
中には、エンジンブレーキだけで停車する車もあります（AT車でもMT車でもいます）。
日産のワンベダルも似たようなもの。
例えば、前車のブレーキランプが故障して点灯していなかったら、あなたは追突するんですか？
まずは、運転技術を磨いてください。
書込番号：26169919 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞ナイトエンジェルさん
＞普通はカーブなどでは、左脚をフットレストに置いて踏ん張るけど、左足ブレーキの人はこれが出来ないだろうね。
レフトフットブレーキだろうが、MTだろうがフットレストを使います。
ナイトエンジェルさんはカーブ途中でブレーキを踏むのでしょうか？？？
書込番号：26169932 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
初期のe-Power車（ノート）はブレーキランプ云々よりも、速度が一定しない車が多い。ガソリン車で追随すると燃費が悪くなるので、いつもより車間を取るようにしています。ガソリン車中心の世相では迷惑な車ですね。
ブレーキランプは停止する時（信号や、渋滞などで前走車が停止している時）は点けるべきと思いますが、普通に右足でブレーキを踏めば良いのでは？強い回生かどうかは他の車には関係ないし、どちらの足で踏んでも車は認識しないのでは？アクセル踏みながらブレーキを踏んだ時の制御（それぞれ独立ではなさそう）がどうなっているのか知りませんが。
左足ブレーキは上手く使えるなら状況次第で自由に使えば良いと思います。私も停車中は左足（両足のことも）でブレーキを踏むことがあります。走行中はフットレストに載せて、必要な時は踏ん張っていますが。
書込番号：26170118 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
AT限定ができる前に免許を取ったので、左足ブレーキはあり得ないです。
試験車はMTですし・・・
＞コピスタスフグさん
＞初期のe-Power車（ノート）はブレーキランプ云々よりも、速度が一定しない車が多い
初期型は追突させようとしてるのか？と思えるようなワンペダルの制動力と、ブレーキランプの仕様でした。
代車で乗ってビックリしました。
＞明日のその先さん
＞中には、エンジンブレーキだけで停車する車もあります（AT車でもMT車でもいます）。
ここだけ・・・
その車は、サイドブレーキを引いてるのじゃないかな？
MT乗ってますが、エンブレだけで止まれるのは上り坂ぐらい。
後はフットブレーキか、サイドブレーキ（この場合、ブレーキランプは点かない）で止まるか。
私なりの勝手な考えです。
今のMT乗りは、逆に予告のブレーキランプを点ける思っています。
AT車が多い中で、MT車は動きが他と異なると思っていると思いますので・・・
書込番号：26170254
4点
誰か指摘してるかと思いますが、主さんの動画
・この動画の始まりの時点で完全停止前、減速も十分にされている。なのでブレーキランプが点かないとするなら巡行速度からの減速時の証拠が必要。
・完全停止後にランプが点くではなく、完全停止後にフットブレーキを踏んでいる。(メーカーも推奨の行為)
モデルチェンジ後のE13では回生ブレーキで完全停止はしないので、停止前には必ずブレーキランプは点灯しますね。それで満足なのかな？
書込番号：26170361 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ku-bo-さん
e-powerブレーキランプの動画は、分かりやすく停止直前以外はカットされてる事が多いですね。
https://youtu.be/KuVGgCOg0uI?t=7
E13なら問題ないと思います。
書込番号：26170487 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
c27初代e-power車両の乗っていた経験では、一瞬アクセルを抜いて軽い減速すればランプは暫く点灯します。
同じ動作をc28e-powerで行うとブレーキランプが点灯してから消えるには再加速が必要でかなり長く点灯したままになります。
e-powerも進化していってますが、融通が効かなくなって扱い難いため実使用燃費は2、3割落ちてます。
上手に運転するとc27はエンジンオフのタイミングがアクセルで調整でき無駄にエンジンがかからず燃費が良かった。
ブレーキランプも同様でc27はアクセルペダルの調整で車間をあまり取らない後続車に停止前の警告でランプを早めに一度点灯して警告できましたが、c28はその警告動作を行うと加速動作せずに停止させるなだらかな運転では長い距離の間ランプが点灯したままで、他者目線で一体どれだけ長くブレーキ踏んでるんだよと言いたくなるぐらい点灯してます。
個人的には右足のアクセル調整さえ上手くでくるなら左足ブレーキは不要だと感じます。
書込番号：26171361
0点
運転中は仮免許練習のような左足ブレーキ練習中の看板つけてください。
回生発電と油圧ブレーキの協調制御が難しかったのでワンペダルという名称にすり替えたのが始まり。
書込番号：26171706
1点
（私を含めて）利き足が左の人は左足ブレーキに違和感は少ないと思う。
MT世代の私は教習を受けていた時にブレーキがなかなかうまく制御できませんでした。
今ではすっかり右足ブレーキですが左足でも違和感なく普通に操作・制御が可能です。
（不意なブレーキングは迷うことなく右足で踏んでいます）
利き手が左でも利き足は右って人もいるので割合は少ないとは思うが、左足ブレーキも認めてほしいなあ。
書込番号：26172072
0点
＞宝くじ御殿さん
＞MT世代の私は教習を受けていた時にブレーキがなかなかうまく制御できませんでした。
よく、受かりましたね。
＞利き足が左の人は左足ブレーキに違和感は少ないと思う。
私は利き手は右、足も右ですが、なぜか眼だけ左です。
スナイパーには、なれそうもないですね。
ハワイで全弾外しました（笑）
書込番号：26172147
1点
教習所で教えない左足ブレーキ、また車の構造上もブレーキは右足操作を前提に作られているとか。
って考えれば左足ブレーキは邪道でしょうね。
とはいえ、左足ブレーキの人は一定数いるようです。
ただ、左足ブレーキが原因で事故が起きたって話しは、かつて聞いたことがないけどね。
まあ、ブレーキ操作を常時左足でやっていたことが発覚しなかっただけかも知れないけど。
書込番号：26172191 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ZXR400L3さん
仮免の試験を受けるころには、すっかり慣れましたから。大丈夫ですよ。
とはいえ、自然に操作・制御できるようになるまでとなると、毎日運転するようになってから1か月くらいは
かかった気がしますね。それまでは慣れたとはいっても意識して踏んでいたかな。
書込番号：26172351
0点
〉ただ、左足ブレーキが原因で事故が起きたって話しは、かつて聞いたことがないけどね。
左足ブレーキの方が事故を起こす事は有ると思いますよ
右足ブレーキで事故を起こす方が居るのとどうように
左足ブレーキだったからとそれが原因での事故は聞かないですね
安全に運転出来れば右でも左でも良いてすよ
自身でブレーキを踏まなかったくせに
何でも自動ブレーキ効かなかったとか騒ぐ方より
よっぽど
左足ブレーキの方は右足ブレーキの経験もあり
左足ブレーキの方が自身に有利(楽とか安全)と考え選んでいるんだから
左足ブレーキを使わない方に
左足ブレーキは危険だと言われても説得力有りません
左が不利ならわざわざ左でブレーキ踏みませんから
この４月から教習所での免許のスタンダードがATになりましたね
教え方はともかく街ではこれからどうなって行きますかね
左でブレーキを踏んではいけない法律は有りませんし
あっ
左にしろじやなく
右でも左でもです
僕を含め左足ブレーキ派は
使ってみ快適だよって言いたいだけ
右派は右で良いけど左を解っていないでデスられても
なんかね
書込番号：26172512
0点
レーシングカートで左足ブレーキの練習すれば。
クラッチはレバー操作、シフトもレバー、エンジンはモトクロッサー用。
書込番号：26172568
0点
＞RBNSXさん
>レーシングカートで左足ブレーキの練習すれば。
意図が良く判りませんが
レースやラリーの世界での左足ブレーキは主に重心移動や速度のコントロールに使うと思いますが
ストリートでの左足ブレーキは右足で踏むブレーキを左足に変えるだけで
左足だからと飛ばしたりレーシングカートに近いコントロールをするものではないと思います
勿論
山道とかでカーブお手前でＡＴ車でもチョット（左足）ブレーキすれば荷重を前に与え曲がりやすいですが
多くの左足ブレーキの方はそう言う意図で左足ブレーキではなく普通に交差点で止まったりする為のブレーキだと思います
書込番号：26172626
2点
再建断念し破産“夢の電池”再スタート決意 解任CEO「特許取り戻す」新会社設立
https://news.yahoo.co.jp/articles/6172fdd794fae42b6ea05b5781a811025b6f7040?page=1
元々APB社を立ち上げたのは、日産自動車で世界初の量産型EV「リーフ」の車載用
電池を開発し、日産のレジェンドの1人にも数えられる堀江英明氏（68）です。
ゴーンが日産のリチウムイオンバッテリー技術を中国に売り払ってしまったのが始まり。
これで全樹脂電池の特許もデータも全て流出してしまうんだろうな・・・
3点
忌避剤買えば？
ホームセンターとかに売ってるやつで良くないかい？
書込番号：26169953 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
モグラ用の忌避剤オススメです
匂いが染み付きますが…
書込番号：26170109 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
昔は良かったという先入観を無しに冷静に見ていただけると本当に嬉しいですm(_ _)m
①コールマンのキッチンテーブルは必ずペグダウンできる穴がありましたm(_ _)m
②相関性があるかどうかわかりませんが、アウトドアチェアにも当時はペグダウンの穴がついていましたが、ペグダウンした椅子を気付かずに動かそうとして怪我をしたからメーカーが悪いと言ってメーカーさんたちはそのお客様の要望に沿ってペグダウンの穴無くしたアウトドアギアが今の基本で個人的には相当不安に思っていますm(_ _)m
③色々な燃料で安全性が高いのならば、今こそロープワーク無しに簡単にペグダウンができる台や椅子は今こそ必要な気が個人的にはしますm(_ _)m
※※正直言って、ペグダウン出来るビンテージのアウトドアギアは相当高くて手が出ないので、自己責任て使うことを想定したペグダウン出来る火を使うアウトドアギアがあればなんか私個人が幸せになれるきがしますm(_ _)m
※※※使い潰す人間は、私を救ってくれた関係者様全員と敢えて他国の悪口を連想させて私を引っ張り出した方々に全てお譲りしますm(_ _)m
書込番号：26168225 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
失言でしたm(_ _)m
大変失礼致しましたm(_ _)m
ただ、私個人と近所の方の命を確実に救ってもらいましたm(_ _)m
※貴方様にも素敵な出会いが沢山あることを祈願していますm(_ _)m
書込番号：26168272 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
今の時代は椅子やテーブルにまでペグダウンが必要なぐらい風が強いならキャンプを中止する事を視野に入れた方がいいかと。
書込番号：26168289 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
察していただいて行間をいただき大変恐縮ですm(_ _)m
私個人は今はまだ何も受け取るようなたいそうな人間ではありませんm(_ _)m
※コンビニでは当然ですが、かなり気持ち悪い風貌なので女性からお釣りを渡される時に相当気持ち悪がられますm(_ _)m
※※高齢の母から、逆に血糖値の薬を飲まなくなるからウォーキングしなさいと遠回しに刺激しないように諭されますm(_ _)m
こんなかっこ悪い大人より、
周りの女性から軽蔑した目で見られても必死にお前危ないよと言ってくれた車の洗車マンにお礼【使い潰す】をお願い申し上げますm(_ _)m
後、私は受け取るものは確実に受け取ったので必ず私の出来る形でお返ししますm(_ _)m
※※※ここに何かしら書き込みを一回でもしてしまったら最後まで真っ当するまで頑張りますm(_ _)m
注意、個人ブログとかYouTubeに逃げたら個人的に相当大変なことになる可能性が高い。。
書込番号：26168300 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
取り急ぎ
また変な感じになりそうな雰囲気がしたので、
①長時間屋外で車を保管した場合には、車を保護するシートを全体に固定してかけてないことを表現していますm(_ _)m
※コイン洗車や手洗い洗車を利用する前に、優しい雨のように少しずつ付着した砂や埃を落しながら水洗いしないと相当キズがつきやすいですm(_ _)m
※※洗車に行く時は、必ず水洗いは必須だと勝手に思っていますm(_ _)m
※※※仮に洗車後に傷がついたと感じた時も、高確率で車のボディの隙間とかに付着した目に見えない砂の原因の可能性がありますm(_ _)m
②堅く絞ったマイクロファイバーのウェスでも砂を完全に拭き取ることは相当難しいですm(_ _)m
※ガラスコーティングは、宝石や天然石の硬度と同じではなく、簡単にナイフやヤスリで傷がつきやすいですが、ガラスコーティングの良さは砂や埃から内側のボディをある程度の期間確実に守ってくれているのが1番なメリットだと私は考えていますm(_ _)m
③ガラスコーティングがアルカリ性や酸性にも状況によって何かしらの影響を与える可能性がありますm(_ _)m
※だからこそ水洗いが一番安全で、水滴をパイルの立ったマイクロファイバーで吸収させるのが良いかと思いますm(_ _)m
※※ただこれから洗車を始める人が、最初から全部最後までやるのは相当大変で、高確率で傷がガッツリつきますm(_ _)m
これは例えばの話ですが、
久しぶりに車を洗う方は、まず最初に【ガソリンスタンド等の】手洗い洗車か若しくは、慎重に砂などのついてるものをしっかりと落としてコイン洗車も個人的にはなんか幸せになれる気がしますm(_ _)m
書込番号：26168676 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞豆腐の錬金術師さん
> コイン洗車も個人的にはなんか幸せになれる気がしますm(_ _)m
トヨタ車になってから、1度も自分で洗車した事が無いですね！
月一のディーラーでの無料洗車と点検、車検での洗車ですかね？
前の前の車の11年と今の車の3年、トヨタ車はサービスが好いですね？
マツダ車の8年間は簡単な点検では洗車もしてくれず、ビックリしましたが・・・
スタンドでの洗車機にぶち込んでたので、やっぱり自分で洗車した事がないかな？
皆さん、洗車好きなんですね！
人生最初の自分の車の最初の数年だけ、コイン洗車に通ったけど、その頃はコイン洗車もブームだったのか？
あちらこちらの何処にでも有ったかけど、最近は潰れて、どこに有るんですかね？
今でも洗車キットとか揃えて、毎週とか、月１とか自分で洗車されるですかね？
そうそう、昔は毎回、ワックスがけしてましたね。
今は購入時にコーティングして、後はデーラー任せです。
小さいディーラーなので洗車機も無く、いつも手洗いで助かってますがスレ主さんの様な心配もないかも！ 知らんけど！
書込番号：26168713
0点
＞Ｋｏｕｊｉ！さん
教えていただきありがとうございますm(_ _)m
貴方にも素敵な出会いがあることを祈っています^_^
書込番号：26168718 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
余談ですが、
私が知っている限りで、ツナギという制服を何故着用してるのかが少しわかりましたm(_ _)m
金属の露出部分がほとんどないので、車のボディを傷つけるリスクが最大限に少ないと感じましたm(_ _)m
※私も安全に日差しが強い時間帯は無理せずに、素直にプロにお任せしようと思いますm(_ _)m
書込番号：26168849 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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