このページのスレッド一覧（全1584スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 新型発表しても生産が遅いのと抽選ばかり（全部ではありません） |
5 | 10 | 2023年10月25日 06:18 |
| トヨタ系販社でも修理代を過大請求 |
16 | 8 | 2023年10月24日 22:50 |
| トヨタの車載OSアイリーンの完成度は？次世代HVいつ出るのか？ |
586 | 194 | 2023年10月17日 08:24 |
| 電気自動車の普及と資源の使い方を見直すべき |
289 | 99 | 2023年10月7日 10:06 |
| (続) EVの減産だそうですが、、、、 |
181 | 47 | 2023年9月30日 12:43 |
| プラズマクラスターイオンで運転能力が向上？ |
3 | 10 | 2023年9月29日 15:28 |
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お気に入りに追加
抽選でしかも生産は遅い車種が結構ありますね。
それに受注数が多すぎるとすぐに受注停止にする。
（全部ではありません）
でもなぜか新型車を発表したからと広告が凄い。
新型を発表するのは良いけど、抽選だし生産遅い。
「コロナの影響で生産遅延。法規制などに対応モデルや次年度モデルへの切り替えするため未納車の契約者には値段アップで再契約をしてもらったら納期早くなりますよ」と言っておきながら実際は早くならなかった契約者もいます。逆に遅くなってしまった契約者も。
コロナの影響は大きいですが、コロナのさなかに国交省の自動車関連法規（車両法）の改正や新規の施行期限を延長などできないという事がありました。
これが関係しているかどうかは私にはわかりませんが。
カーメーカーの不正やサプライヤーのトラブルがあるとそれも絡んできますが、それがなくても生産が遅いのになぜ新型を出すのだろうと？
抽選もそこまでしないと本当にダメな環境なんでしょうかねえ？
1点
日本国内市場よりも海外向け生産が多いからです。
生産台数も戻りつつあるが、円安背景で海外向けの方が比率が
多くなってるからでしょう。
https://www.aba-j.or.jp/info/industry/19746/
国内販売は下がり海外販売は横ばい、生産台数は上向きってってことは、増えた分は海外に
ってことです。
https://www.jama.or.jp/statistics/facts/four_wheeled/index.html
書込番号：25474592
1点
1～4月までの国内生産台数108万台、そのうち輸出分は55万台、
前年同期比で6％下がってますから、輸出比率が大きいとは思えないけど。
https://global.toyota/jp/company/profile/production-sales-figures/202304.html
書込番号：25474609
1点
出すことが決まっているなら，早く発表した方が，どこの会社の車にするか決めていない見込み客を取り込めるかもしれないですね？
6か月超えると長いと思う。体験上。
書込番号：25474742
0点
継続安定生産してコストと稼働率をより利益が出る形に持っていきたいというのがメーカーの思惑でしょう。その上円安で、輸出した方が差益が出る。
ディーラーは囲い込みが成功してサービスで利益を稼げるようになった。車の耐用年数を考えれば国内で無理して新車を売る必要もないし、貧しく老い行く日本国内の需要は先細り。
納期の短いスバルを買いましょう。
書込番号：25475583 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞高い機材ほどむずかしいさん
＞円安背景で海外向けの方が比率が多くなってるからでしょう。
あの。純粋に気になっただけなのですが、リンク先のどこの数字をどう読めば、そういう結論になるのでしょうか？
書込番号：25475704 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞国内販売は下がり海外販売は横ばい、生産台数は上向きってってことは、増えた分は海外に
ってことです。
＞https://www.jama.or.jp/statistics/facts/four_wheeled/index.html
2022年の数字ですが・・・
書込番号：25475705 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
主にトヨタを意識したスレッドと思うのですが，
例えば，マツダだと 納期1-2か月というものも結構あります。
全体の総数とは，なじまないと思います。
書込番号：25476187
0点
（全部ではありません）
と記載してあります。
ジムニーなんかも1年以上でハスラーも半年くらいのようですが。
書込番号：25476484
0点
単に円安で輸入部品を抑えているだけでしょう｡
海外では即納なので特にトヨタは1円の為替差で400億円も違うそうで
2月以降一時的に36％UPとごそっと国内向け増産しましたよね
それで納期が予定より早まった車種も多い｡
安い車より高い車の方が為替の動きで大きく利益が変わる
また輸入部品比率が多くなる
しかし又150円なので様子見しながら最低限の生産はする
これ以上円安に振れたら値上げも必要になってくる
それ以外の理由は見当たらないね 半導体不足も今はないし
輸入車でも半導体が・・と言うけれど輸入車はもろに為替に影響するので
儲からないから引き延ばします何て言えっこないから半導体が・・としか言いようがない
書込番号：25476772
1点
＞ゆうＲＬさん
私のレスは，スレッドに向けたものではありません。
全体の生産数で話をしている人が多いと感じたので，感想を述べました。
書込番号：25477295
0点
このような過大請求問題自体が、ＢＭと損保の話で表沙汰になるまで、盲点だったような。
もっと出てくるかも。
書込番号：25476034
1点
逆に言えば、修理屋と保険会社の、持ちつ持たれつの癒着関係が普通に行われていた状況に、ＢＭが、でっかい風穴を開けてくれたとも言えるのでは。
書込番号：25476060
1点
大なり小なり過大請求過少請求あるだろうね。
過大なら責められ、過少なら問題にならない。
そこに愛はあるんか？
そもそも作業工賃や部品代金なんて価格有ってないようなものだから。
使用していないパーツ代金などはあからさまですが、、、
書込番号：25476375 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
>修理屋と保険会社の、持ちつ持たれつの癒着関係が普通に行われていた状況に
BMのような修理屋が保険代理店をしている限り、もっと言うなら車の販売店が保険代理店を続ける限り癒着は残念ながら無くならないでしょうね。
書込番号：25476393 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞作業は北海道内にある自社の板金塗装工場で実施していたという。
棚卸しとかしないんですかね？逆にどうやって伝票を誤魔化したのか聞いてみたい。
書込番号：25476475 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
伝達ミスが原因とは言うけど、数千件もミスする訳が無いよな。
言い訳にもしても好い加減すぎる。
書込番号：25476663
4点
高機能塗装一覧は、この表らしいけど
普通と何が違うのか
間違える事が有るのか、誰か解説してちょ
http://haigo.jp/doc/product/p-00000448_1.pdf
書込番号：25477099 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
EV化よりも更に遅れているSDV（ソフトウエア定義の車）
今後､高機能とコストを下げるには必須ですが25-26年から始まるトヨタのSDV化
トヨタの車載OSアイリーンとは
https://news.yahoo.co.jp/articles/b76a84101ea738bfbe4b88a2cce04543d14d2a9b
簡単に言えば車のスマホ（タブレット）化 13：00から（何言っているか分からなくてもなんとなく分かるはず）
https://www.youtube.com/watch?v=JV2m7ZkK7X4
高性能な集中管理システムで一元化し車内ネットワークを築く
これにより高機能にしながら半導体の数を減らし安価にして
OTAによる機能UPと管理・修理をすることでソフトウエア的な故障低減やリコールを減らしコストを下げる
高度な音声操作をすることでスイッチ類を減らし複雑な高機能でも操作を簡単にする
中国では現在EV競争よりも熾烈なHV技術の競争が激しい
BYDが一人勝ち状態のHV技術の革新が数多く登場している
リンク先の吉利（ボルボの親会社､ベンツの筆頭株主）銀河L7 PHEV 価格は270－340万円
レクサスNX350HVより少し大きい程度
熱効率は史上最高の44.26％を1.5ターボで達成
減速機一体型のコンパクトな3速変速機搭載PHEV
EVモード､エンジン直結ともに3速変速で高性能と高燃費を実現
システムは300馬力弱と高くはないが0-100 6秒台 最高速度241km/h
これまでHVは高速に弱く最高速度は180km/hまで程度だがこのパワーで241km/hを達成
実燃費でレクサスNXの2-3割くらい良く航続距離は1370km
BYDもうかうかしていられない性能
12.5インチ+17インチ+13.5インチ+AR-UHD搭載で270万円・・・・・・
オットマン付き空調マッサージ付きフル電動ナッパレザー
EV55km270万円-115km340万円まで
電池・インバーター・モーターは永久保証
トヨタのHVは今では古く新型車も新エンジンは出ていない
高速では弱くパワーも無い 2.4ターボでは欧州型HVなので燃費が悪い
新しい新技術HVの登場が必須
モーターは低速には強いが高回転では逆起電力でパワーと効率が落ちてしまう｡
重たいミッションを積めば効率も悪く燃費も落ちる
このコンパクトな5in1は非常に小さく効率が良く44.26％という熱効率で燃費とパワーに優れる
このままでは中国と東南アジアが確実に消えて売り上げは半減する
低コスト化とSDVは急いで達成しないとならない課題
8点
この間に174件の返信があります。
＞あなた方の認識がおかしいところに早く気がついてね
＞将軍様の国は外から見たらおかしいでしょう
＞でも中の人は我が国は世界の最先端で世界は飯を食うことすら出来ないと認識しているのだから・・・
＞この時代になって将軍様の国に近づいてきたって事を認識しないとね
過去から指摘してきたとおり、貴方が書いてる日本の認識の多くは間違ってますけど？
しかもタイのことすらまともに合ってないですよ。
貴方の思考が将軍様そのものだと言うことを認識しないとね。
無理だろうけど。
書込番号：25466559 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞タイトル間違いからスタート
そうなんですってね。
まあ、「間違いとなんとかは何処にでも、、」と申しますが、運営様もタイトルの付け方には、特に念を押されていますが、やはりタイトルは大切ですからね。
さて、そう言えば、お題は「アイイーン！と、次のEVは、いつ？」みたいなんでしたけど、当のあたいも、流され流れて、結果的に何処かに流浪してしまってごめんなさいね、、、。
でも、主さんは無論、大方のみなさーんも良くここまでガンバッタね。
いずれの皆様にも、その弛まざるご努力とご検討振りに感服致しました！
お蔭様で、色んな点からも他の板とは比べようもなく甚だ為になりましたことに、衷心より感謝申し上げます！
書込番号：25466574 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
というか、将軍様の国ってどこですか？
将軍様って、
カカクコムの暴れん坊将軍、
カカクコムの中華将軍、
カカクコムの間違い将軍、
カカクコムのEV将軍(EVには乗ってない)、
カカクコムの安価将軍、
カカクコムのスペック将軍、
カカクコムのアイリーン将軍、
カカクコムのSDV将軍、
将軍は、いっぱいいますけど。
そうすると将軍様の国って、タ、、、イ、、、か！
タイも大変ですね。変な将軍抱え込んで。タイ頑張れ！
タイへ他意はございません。
タイ国の発展とご多幸をお祈り申し上げます。
書込番号：25466575 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
おーっと！
最後の仕上げに「将軍」とは、スレ主さん流石にタイムリーな事をおっしゃいますね！
時に今佳境の大河も、「将軍さま」がテーマですからね。
いずれにしても、大いなる的を得た落ちが出たところで、この板により種々に渡り望外な学びを得られました事に、深く感謝しながら失礼致します。
書込番号：25466614 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞チビ号さん
最初から言っているじゃない
半導体低減と開発期間の短縮によるコスト低減
開発期間短縮によるコストは一概に数字には出せないけれど
3年が1年になる人件費だけで相当になるよね｡
車に使われている半導体の価格はたいしたことは無いからその金額は限定的なのは当たり前｡
＞ZXR400L3さん
＞トヨタの車載OSアイリーンの完成度は？次世代HVいつ出るのか？
トヨタのSDV化・ギガキャスト・専用プラットフォーム・電池の構想発表は行われたけれど
その後の経過発表は何もない｡
車載OSは独自なのかBYD（Huawei）ベースなのかそれとも米国系なのかの詳細も何もない｡
ここへスレを立てたのはVWのEV戦略開発の停止があったから
VWは11兆円をかけてトヨタ構想と同じ事をしようとしたが白紙撤回｡
トヨタは半分の予算でやろうとしている｡
VWは既に車載OSを作りEV販売台数では世界で3位
VWは4割近くを中国に依存していたためこれでは中国内では競争力が全くないと
新EV構想を立ち上げたがお金をかけても競争力を持てそうも無く断念
ソフトウエアのできの悪さとコスト高に課題｡
そこでVWは新興メーカーのXpengに依存することにした｡
トヨタに限らないけど日本はソフトウエアにめちゃ弱い
トヨタ独自で開発のようなプレゼンだけど独自では難しいだろう｡
その後の進展発表は何もないので何もかも未知数｡
一方で今後純ガソリン車はほぼ消えゆく運命は決定なので
HEVが最低線となっていく｡
しかしHEVはNEV認定されないのでメインはBEV/PHEVにしていかないとならない｡
HEVにしてもPHEVにしてもHV専用エンジンが必要｡
これまでのガソリン車用エンジンの改造してのHVエンジンでは通用していかなく
純ガソリン車が消えていくことから純ガソリンでの走行は考える必要が無い｡
BYDを始め数多くの中国メーカーでは高効率のHV専用エンジンを持っている
そして非常に軽量で小さくパワーと燃費を両立している｡
トヨタのHVは今では古く海外ではあまり通用しないという難点がある
日本のような低速で軽量コンパクトでというなら燃費も良いが
海外だと何しろパワーが無く燃費も下手すると純ガソリン車と同等以下｡
純ガソリンから変わっていくなら低速だけじゃ無く全域で効率よくする必要がある｡
しかしエンジンに関してのトヨタの発表は何もない
BYDのPHEVはトヨタのHVより安いだけにHVを純ガソリン価格まで落としていかないとならないが
HVとPHEVのコスト差は電池でしか無くHVはコストのかかる結構無駄なシステム｡
だからPHEVをメインにしていく必要があるでしょう｡
書込番号：25466620
3点
トヨタの車載OSアイリーンの完成度は？
↓
知るわけない。スレ主も認めてる。
次世代HVいつ出るのか？
↓
知るわけない。
SDV
↓
スレ主がずっと誤認。間違いを意地になって通してる。
初めから、このスレは崩壊してますね。
今一度、SDVをおさらい。
ソフトウェア・デファインド・ビークル(ＳＤＶ)とは、車と外部との間の双方向通信機能を使って車を制御するソフトウェアを更新し、販売後も機能を増やしたり性能を高めたりできる自動車のこと。例えば、運転支援機能や事故防止機能の改善や新機能の追加、さらに今後、自動運転の精度向上などにも貢献する。
引用元:https://www.nikkei.com/compass/theme/99120
書込番号：25466662 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ここまで深くなってなお、詳細かつ精力的な書き込み、やはり大した偉業ですね。
スレ主様の、強い信念に裏打ちされた思い、ひしひしと伝わって参ります！
いずれに致しましても、わが国のゆう、「トヨタの行く末」は、多くの方々の関心事で有りましょう。
ですので、これでもかとの主さん及び皆様の有用なご意見を元に、注視して参る意を強く致しているところです。
なお、ここに来て拙きわらわの書き込みさえ、全然削除されなくなった件、望外な慶びに存じます。
ここに、重ねて感謝申し上げます。
書込番号：25466665 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞コマンタレブブブブーさん
トヨタはコスト軽減と開発期間短縮を謳ってますが・・・･構想全体ですが
これをしないと海外メーカーに歯が立たないんですよ｡
だから現在は番外の位置にいる
そこに書かれているのはユーザーが直接感じるメリット
書込番号：25466692
2点
 |
|---|
この夜半、突然咲きました |
折しも、日付が変わる頃、当鉢の最後のつぼみが突然咲きだしました。
ここに来ての貴重なスレ枠は、じゅうじゅう承知ですが、当板へのはなむけの因果を覚え、感謝と併せ上げさせて頂きますことをお許し下さい。
それでは、おやすみなさいませ。
書込番号：25466695 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞最初から言っているじゃない
おや、スレ建ての文言では・・・
「高性能な集中管理システムで一元化し車内ネットワークを築く
これにより高機能にしながら半導体の数を減らし安価にして
OTAによる機能UPと管理・修理をすることでソフトウエア的な故障低減やリコールを減らしコストを下げる
高度な音声操作をすることでスイッチ類を減らし複雑な高機能でも操作を簡単にする」
・・・と仰っていますがね。
少なくとも、半導体低減には言及しているものの、開発期間の短縮によるコスト低減には言及していません。
給食の話にせよドローンの話にせよ、都合良く話を変えるから、あなたの言う事は信用できず、反論があるのです。
書込番号：25466736 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
mの字さん
スレッドのタイトルと主張が異なっていますよ。
それは「アリーン」に直せと言う指摘にとどまりません。
SDVによって，クルマが底なしに安くなっていく
開発期間が限界まで短くなっていく
どんどん利益が上がる
主張の裏付けとなるものを理解したいのですが，それが伝わってきません。読み取れません。
そして，それを質問すると，個人のハンドルネームあてに
中韓嫌い
村意識
輸入車はかば
TYT衰退
などと投げかけられる筋合いはないとこちらはコメントしているのです。
ですから，個人あてのリプライは不要なのです。
全く，スレッドの理解につながらない事柄をどれだけ並べようと，それはご自身の願望，こだわりを表現しているものにとどまり，見るものに嫌な気分を起こすのみであります。
メソッドとリザルトが抜けていて，再現性が無い論文なら，読み飛ばすのが通常の流れです。
主張と根拠のつながりが見えません。
書込番号：25466755
4点
>トヨタのSDV化・ギガキャスト・専用プラットフォー
>ム・電池の構想発表は行われたけれど
>その後の経過発表は何もない｡
6月のテクニカルワークショップで構想発表。
9月のものづくりワークショップで、実際に生産する予定の工場で生産技術や生産設備を報道陣向けに公開してます。
次世代電池生産ラインやギガキャストの製造装置もね。
https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/39758393.html
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1532221.html
ということで「その後の経過発表は何もない」はまたまたミヤノイさんの「嘘」でした、
書込番号：25466789 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞シェイパさん
だったら何故あなた達はそれについて
このスレに話題にしないのですか？
このスレに返信するということはそういうことです
そしてスレ題をよく確認してくださいね
書込番号：25466816 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ミヤノイさん
自分の情報リテラシーの低さを棚に上げておいての逆ギレはみっともないですよ
>そしてスレ題をよく確認してくださいね
スレ題をよく確認すると「アイリーン」で吹いてしまうのですが（笑）
書込番号：25466825 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞ミヤノイさん
＞トヨタはコスト軽減と開発期間短縮を謳ってますが・・・･構想全体ですが
＞これをしないと海外メーカーに歯が立たないんですよ｡
やればいいんじゃないでしょうか？
牛丼も、テレビも、給食も、
コスト軽減と開発期間短縮すれば（質を落とさず）、
他メーカーに勝てます。
シェイパさんがご提示してくださった
＞https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/39758393.html
＞https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1532221.html
で製造過程で３D技術、デジタル技術、その他の技術導入で、
各コスト軽減、時間短縮を説明されています。
シェイパさん、ありがとうございます。
ミヤノイさん誤認識のSDV化で、コスト軽減と開発期間短縮になる情報を、
ミヤノイさんがリンクで提示すればいいんですよ。
それで皆、知らなかった事を知って納得するのです。
その情報提示をミヤノイさんは頑なに拒み、
どうしてもミヤノイ論法のミヤノイさん記述でしようとします。
それでは、理解も納得もできません。
＞そこに書かれているのはユーザーが直接感じるメリット
双方向通信なので、メーカーがユーザーの使用実態が把握でき、
開発や改善・改良に短時間で、かつ通信でできて、
メーカーにもメリットあると思いますが？
ネットって双方向通信で、ユーザーの使用実態や生活実態が流れているんですよ。
知らなかったのですか？
書込番号：25466832 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
あら。BYDも半導体は対になっていて半数にはなっていない、という指摘を認めていただけたのでしょうか。
SDVで絶え間ない開発とアップデートを、というんですが、その開発費はどうやって回収するんでしょう。
スマホのように新機種で開発した内容をそのまま旧機種に提供できればいいのでしょうけど、車の場合は必ず適合証明が必要になってしまうので、旧機種向けの開発費が別に発生してしまうんですよね。
スマホのように5年や7年でアップデートを打ち切られても困ってしまいますし。
テスラのFSDがサブスクというのはまだ分かるんですが、BMWのシートヒーターがサブスクというのは違和感ありありで撤回されました。
ということで、SDVで何を提供して何にお金を払ってもらうのかというのはやはり重要な課題だと思います。
起動の度に広告を見せられ、アップデートしてからでないと走り出せないような車にだけはならないで欲しいものです。
書込番号：25466833 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞ミヤノイさん
＞＞シェイパさん
＞だったら何故あなた達はそれについて
＞このスレに話題にしないのですか？
＞このスレに返信するということはそういうことです
いや、シェイパさんは話題として出してくれてるじゃないですか。
相手の言ったことに対応して、話を出して話を広げ。
それが対話、言葉のキャッチボールですよ。
自分の言いたいことだけ、どんどん並べるのは、独善的なんですよ。
書込番号：25466839 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞開発期間の短縮によるコスト低減
年々自動車に求められる機能自体が高度化するし、アレもコレもと詰め込むなら、SDV 化しようとも工数が減らない限り、開発期間を半分にしたけど人員が２倍になったのでは、コストは削減せず本末転倒ですよ。
まあ工数が増えたけど人員は増えないとか、人員は増やしたけど総額は増やしてもらえないとか、「ハードのバグはソフト屋が見つけてソフトで直す」とか、あるある話ですけど。
それこそ情報機器の OS と同様に、ハードの違いを吸収して同じソフトを流用して開発期間の短縮とコスト低減を図るにしても、「流用だから大丈夫だと思った」では困りますしね。
書込番号：25466881 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
> 日本の遅れた認識とグローバルでは違うのはとっくに知っているよ｡
> ものすごい閉鎖的で日本独自だから認識違いがあるのは当然｡
大丈夫か？
言葉の意味なんて、多少の差はあれど基本的には共通でしょうが。
これだけスレが進んでも、あなたは最初から言葉(単語)の意味を間違えているのがまだわからないのか。
SDV・・・、いつかわかるといいね(笑)。
書込番号：25466888
3点
＞use_dakaetu_saherokさん
＞シートヒーターがサブスクというのは違和感ありありで撤回されました
あら、やっぱりそうなんですか？
毎年ソフトをバージョンアップして新機能を使うとか、増え続ける新曲を聴くならサブスクもアリですが、新機能として数年おきにバージョンアップすれば十分とか、主にお気に入りの楽曲を聴くだけなら、長々と課金するよりも買い切りの方が負担が少ないですからね。
書込番号：25466895 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
EV墓場2023
https://news.yahoo.co.jp/articles/c7e5256a567902a7d1f79545cfd8f0e5de3b0cf2
EV墓場2021
https://www.youtube.com/watch?v=DwFhbjvEDzM
もちろん既存の石油燃料エンジンやそれを利用したハイブリッド車も資源と環境を見直す改善する必要はありますが、減産とはいえ異様に急増する電気自動車の現状が善いことかどうか？
石油だって限りある資源だし石油石炭は二酸化炭素増大の原因ですが、未来へ向かうための電気自動車の資源も気にする必要があり、廃棄すると環境にも影響します。
4点
この間に79件の返信があります。
＞ミヤノイさん
読解力無い私に教えてください。
最初の記事はどのぐらいの期間での算出なのでしょうか？瞬間的に超えたとしか捉えられない。
後半はまだ化石燃料が主流と書いてますが、今後逆転していく公算は示されてないです。
もう少しソースを精査してください。
書込番号：25447594 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ミヤノイさん
リサイクルと再生エネルギーの区別ができてないならお話になりません。
出直して来なさい。
＞中国は再生エネルギー比率が化石燃料発電量をこえた。
＞https://jp.reuters.com/article/china-power-idJPKBN2XY06M
＞中国は50.8％、日本は21％
記事は「発電容量」が50％超えただけで、
実際の再エネ利用率は25％程度。
（記事をまたちゃんと読んでないねぇｗ）
つまり、机上の理論だけで50％超えたとイキってるだけか、
理屈上の再エネ発電ができていないか、
エリアが偏り過ぎて再エネ発電の電力を遠方まで活用できずに無駄にしてるか。
書込番号：25447650 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
あ，本当だ
石炭が多いって，まとめで書いてりゃーす。
まとめを読まずに貼り付けてるのが，もろバレですやん。
書込番号：25447680
4点
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|---|
＞ミヤノイさん
>中国は50.8％、日本は21％
もしかして中国は設備容量、日本は発受電電力量の数字を持ってきてませんか？
まあ、電力需給は「同時同量」が原則なので、自然任せの再エネの設備容量をやみくもに増やしたところで、その分の調整力が必要になってくるんですけどね。
で、調整力ってのは現実として火力発電が担わざるを得ない。
大容量蓄電池による「蓄電所」ってのもありはしますが、あくまで「蓄電池としては大容量」ってだけで、電力系統全体の調整力を担うにはまだまだ力不足。
参考までに、添付図面は2020年度の主要国の電源別「発電電力量」の構成比
太陽光・風力の構成比
日本：10.4%
中国： 9.4%
石炭の構成比
日本：30.8%
中国：63.7%
環境に優しいのはどっち？(笑)
※出展はこちら↓
https://www.fepc.or.jp/smp/nuclear/state/setsubi/index.html
書込番号：25447761 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞ミヤノイさん
＞国がデカいから総排出量は多いけど
一人あたりは日本よりずっと低い。
日本は中国より1.5倍ほど多い
何、意味のない事書いているのｗｗｗ総排出量が問題なんだよｗｗｗ
＞いつまでも10年20年前の中国しかイメージを持っていない
今も散々報道されているんだよ中国の火力発電、車の排気ガス、海洋汚染
あんたは、一体何が言いたいの？ちゃんと報道見ないとダメだよｗｗｗ
デタラメな事ばかり書いてさ、板汚しなんだよｗｗｗ
書込番号：25447858
1点
以前福岡に住んでいた頃（8年前まで）は、冬場は敷いたばかりのアスファルトのような臭いが常にして、雨が降ると車が黒いスジだらけになる状況でしたが、大陸からの影響は多少は改善されたのでしょうか？
東北地方に引っ越してきて洗車の回数が劇的に減りました。黄砂の影響は以前より増えているようですが。
書込番号：25447875 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞のり太郎 Ｊｒさん
＞大量廃棄放置された安いEV、過剰生産したレンタサイクル
中国はまだ貧乏な人は沢山いる
廃棄されたEVが持って帰れるならみんな持って帰るだろう
そういうのは倒産して銀行物件になっているだけで手が出せないんだよ｡
建設途中の不動産と同じ
黙って持っていけば窃盗
銀行は不良債権化するまで処分できないのだよ｡
書込番号：25448428
0点
＞ミヤノイさん
前にも同じこと書いてるじゃんｗｗｗ
何が言いたいのｗｗｗ
書込番号：25448489
3点
出してくる話に信用が置けないから，これは本当かどうか確認作業を要する訳でして。
都合が悪くなると，その核心は無かったことにしてスルーして違うところに逃げていくんですな。
だったら，それは出さなきゃいいし，ちゃんと吟味してから出しなさいってことですわな。
何でもいいから，とりあえず何でも出しておいて，その場を乗り切ることが最優先。
「数が売れたら正義」っていうのは，方向性として望ましいのかどうかを説明してはいないのですな。詭弁ですな。
自分が何かを成し遂げたわけでもないのに，いつの間にか，泰代表，ちゃいな代表になった気分でやってるんですな。
擁護とかいう，九噌リプ飛ばしに共通する用語を持ち出すんですな。
ちゃいな持ち上げに精を出してるから，皆もそのような行動をとって反対するんだと信じてるんですかな？
およそ役に立たない話が大半ですな。
話はちゃんと整理する習慣がないのですかな。
書込番号：25448550
3点
＞ミヤノイさん
＞中国はまだ貧乏な人は沢山いる
＞廃棄されたEVが持って帰れるならみんな持って帰るだろう
リサイクルと関係ない仮定の話ですね。
ただの窃盗です。
＞そういうのは倒産して銀行物件になっているだけで手が出せないんだよ｡
＞建設途中の不動産と同じ
＞黙って持っていけば窃盗
＞銀行は不良債権化するまで処分できないのだよ｡
不良債権案件も含めてリサイクル構造ができていませんね。
野ざらし不動産でも倒壊や環境破壊になるようなら対処を求められます。
これはつまり、リサイクル構造ができてないんです。
ある人の、ある書き込みによると、
火災の原因など関係なく燃えたら廃車で同じだという。
原因を考慮しない人が世の中にはいるんです。www
ミヤノイさん、言い訳が甘っちょろいのでは？
書込番号：25448551 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞中国はまだ貧乏な人は沢山いる
＞廃棄されたEVが持って帰れるならみんな持って帰るだろう
中国のEVってそんなに簡単に持っていけるのか？
セキュリティがザル？
今まで誰かが書いてた事と違うような・・・
ま、どーでもいいけど。
書込番号：25448595 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞ミヤノイさん
>中国は50.8％、日本は21％
で、日本の21%ってのは何の数字？
正解を是非教えてください。
書込番号：25449123 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
今日は静かな流れですね、例の人は
絶賛、創作中なのかなｗｗｗ
書込番号：25449180
3点
消されていてもレスのアンカーで何が書かれていたか追えるというのはなかなかにスゴい状況ですね。
＞マスコミ誘導によって将軍様の国に向かう日本
＞日本の庶民は捨てられつつある
＞今叩かなくてどうするの・・・
＞まぁまぁ良く吠えるけど国に対して吠えたら？
声を上げるべき場所はここではない、ということだけは確かです。
書込番号：25450985 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞use_dakaetu_saherokさん
でも日本で有名なサイトのうちのひとつですので、カーメーカー、カーディーラー、整備工場、中古車業者、自動車部品用品製造業者、自動車部品用品卸問屋、自動車部品用品販売店、タイヤメーカー、タイヤ販売またはタイヤ輸入代理会社、タイヤショップ、など自動車関連企業も見ていると思います。
書込番号：25451009
0点
有名なサイトのうちの一つではあるものの，
書き込みの内容を見て，気色悪いものを見たという場合もありそうですよ。
あきれて眺めているかも知れませんね。
世界の総合販売台数で，勝ち負けを語る意見に耳を傾ける意味があるか疑問な点があります。
つまるところ，性能よりも安さが勝って売れるということしか言っていないような？
インフラなしにクルマだけで単独で売る時代ではないでしょ？
政策の恣意的な面で変わります。
環境にヨイと信じさせ，罰金を取るんですね。補助金にしてもそうですね。
対外的に，なんで，海外の半導体企業にカネを出すんだって感想もあります。日本の政治家はどこ向いてるんでしょう。
日本が自然に衰退したのか，そうなるようにしてきたのか，ある意味，支配されてそうされてきたのか？
EV墓場には，bydの車も入っているようですね。
ちゃいなっていろんな意味で凄いところです。
書込番号：25451034
0点
有名なサイト、ではあるのかもしれませんが、利用者のほとんどは最安値や売れ筋商品の検索目的で、一部に製品の不具合情報の検索目的の人がいるくらいなのでは。
自動車業界関連の人が見るとしても、かなり消費者に近い側の人だけなんじゃないですかね。
このスレの主題のような雑談はおもしろいと思いますが、そんなサイトで消費者からかけ離れた人が、国が、政府が、なんてマジに言ってるのは、某会見で指名NGリストに入れられていた人達と同じように見えます。
書込番号：25451104 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞use_dakaetu_saherokさん
確かにBEVそのものは静かだし排ガスを出さないし、電気代が安ければ電費も良いでしょう。
ただ陰の部分に隠れている、各国政府にとってもメーカーにとっても都合の悪い事はあるでしょう？
開発が進むにつれて貴重な資源をなるべく使わずにリサイクル可能な資源材料を使って作るという事が現在進行中だと思いますが、シェア拡大のために安価多売では現在技術を利用している資源はどれくらい減るか？リサイクルは可能か？リサイクルにかかるエネルギーはどれだけ？という事は思います。
書込番号：25451330
0点
電動化を語るとき，
環境だ
シーオーツー削減だ
云々
正論の議論はそれとして，
現実に起きている産業間での駆け引き，競争の現実を見ないとなりません。
マルチパスウェイが良いのだと言ってる間に，クルマを売る場所が無くなっているようではいけないので。
ゴールポストが動いたり，ルールが動いたりするので，それに対応できるように考えておくことは必要なのでしょう。
そして，それは，既に電気自動車を選んで使ってる人にとっては，日々の生活のことではないです。
リセールがべらぼうに安くなって，次の車を買う時に困るとか現実は厳しいので，乗りつぶしが多くなるでしょう。
電池がイイからリセールは保証されているという話も，先のことなので分かりません。
不動産か株を勧めるセールスは，自分で買わないんです。相場師の話も当たらないでしょう。
誰も責任と取ったりしません。書き込みの責任も取りません。
書込番号：25451460
1点
https://news.yahoo.co.jp/articles/9e3d521e48ad2468dc904dc0822bde980c8583ff?page=1
アメリカも一部では強力に電動化を進めていますが、やはり全体で見ればなかなか足並みは揃っていないようです。
どこの国の自動車メーカーも大変ですね。
書込番号：25452443
1点
＞のり太郎 Ｊｒさん
元々のスレの主旨を全く理解していない約１名のせいで変な終わり方になってしまったので、勝手ながら続きを立ち上げさせて頂きました。
前スレはこちら
https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=25418966/#tab
＞ミヤノイさん
＞EVの減産はVWの中国販売だけ（後はいくつかの欧州と日本車EV)
そもそもここが前スレの主旨と違うんだけど。冒頭のリンク先の記事は要約すると以下のとおり。
・独フォルクスワーゲンが、本国ドイツの工場でBEV生産を縮小
・今回のEV生産縮小は欧州におけるBEVの需要がメーカーの予測より約30％も低いことが背景
・需要低迷の主因として独仏などで実施されたEV補助金の削減を挙げている
・ただし、もっと根本的な問題として、割安な中国製EVが欧州で存在感を増していること
これに対してのり太郎 Ｊｒさんが「皆さんの展望教えてください」として立ち上がったスレだったはず。
中国・東南アジア話や日本の円安・インフレ・平均所得とか、挙句の果てには米国の平均価格だとかの関係ない話ばかりダラダラと書き連ねるものだから、主旨に沿った議論ができないまま中途半端に終わってしまうといういつものパターンになってしまった。
＞段階的に引き下げられてるけど一時の超円高も有り現地生産が進み
これだってそう。為替なんて上にも下にも動くんだから「超円高になったから現地生産にシフト」などということではなく、超円安になろうが超円高になろうがそれによって損益が大きく上振れ・下振れするのを避けたいというのが現地生産シフトを進める理由。
現地生産には膨大な投資だけでなく採用・教育・調達・物流まで含めた相当な準備期間が必要な訳で、仮にその間に思いもよらぬ円安が進んだとしても「だったら立ち上げ時期を遅らせようか」などということにはならない。
＞代弁してくれてありがたいが一部の文章だけくりぬいてもダメだよね
代弁なんてしていないよ。無知な人にビジネスとはどういうものかを教えてあげているだけ。
9点
この間に27件の返信があります。
＞ユニコーンIIさん
だから欧米では利益率低いって言っているのに
貴方はそうではないと言い出したんだよ
話をずらすなよ
書込番号：25440114
1点
＞あいる@なごやさん
EUのどの国もテスラがNo1であることが問題です
性能･コストで歯が立たない｡
それに対抗出来るのは中国車しかない
それを受け入れればVWやルノーなど大衆車メーカーは直撃必至
EUがどれを優先するか次第でしょう
所詮､欧州の技術力では元々無理があったって事
書込番号：25440194
2点
＞ミヤノイさん
＞話をずらすなよ
いやいやいやいや、話をずらしてんのは貴方ですよ。
＞だから欧米では利益率低いって言っているのに
＞貴方はそうではないと言い出したんだよ
欧米で利益率が低くないなどとはどこにも書いてませんけど？
どこに書いてますか？
また嘘ですか？
貴方が書いたのは下記ですよ。
＞欧米はコストが高いからだよ
＞日本を含むアジアがコストが安いから
それに対しての私の書込みは下記ですよ。
「2022年の欧州での販売数に占める生産数の割合は約77%。
北米では約75%。
単に「欧米はコストが高い」訳では無いのだがな。」
どちらも欧米で生産してるのに欧米メーカーだけがコスト課題を抱えてるわけ無いでしょ。
ホントに日本語が通じない人ですね。
書込番号：25440222 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞ミヤノイさん
＞EUのどの国もテスラがNo1であることが問題です
テスラがどれだけ増えようと、EUにとってはそんなに大きな問題ではない。
現在欧州で販売するテスラ車のうち中国からの輸出は既に50%を下回っており、テスラのドイツ工場の生産能力 (年産50万台) からすれば全量を欧州製に切り替えることも可能。更にその生産能力を２倍の100万台に拡大することも計画しており、将来の増販に対しても対応できる。
・テスラの2023/1-7月の欧州販売台数 205.0千台 ← 欧州自工会の公表値
・同期間の中国からの輸出台数 93.7千台 ← 以下の記事より
https://insideevs.com/news/688830/tesla-reportedly-part-eu-probe-china-made-built-ev-imports/
https://www.euronews.com/next/2023/07/21/tesla-aims-to-double-production-capacity-in-german-gigafactory-targeting-1-million-evs-ann
テスラにすれば、中国メーカーの欧州輸出の巻き添えを食らうのは避けたいだろうから、準備が整い次第とっとと欧州製に切り替えるのでは。雇用拡大・部品メーカー・納税等を通じて経済にも貢献してくれる訳なので、欧州側にしてみれば、米国メーカーが欧州で現地生産を拡大すること自体は何ら問題はないはず。
じゃあ中国メーカーが同じことをすれば同様にウェルカムかと言えば、現在の国際情勢から考えれば単純にそうはならず、同じ自動車メーカーであっても欧米系と中国系とで扱いが異なる可能性は十分ある。自分たちにとって都合が良いようにルールを作るのは欧米の得意とするところだし。
書込番号：25440779
4点
運営おかしいだろ、間違いの証拠を出しているだけで消すのかよ！
＞ミヤノイさん
＞欧米では利益率が大きく低い 2023/09/27 17:01 [25439886]
＞利益率低いって言っているのに 2023/09/27 20:24 [25440114]
言っているのに、話をずらすｗｗｗ
書込番号：25441035
6点
中国に先進半導体禁輸だからテスラは中国では生産できなくなるでしょう,第３国経由で誤魔化す？
テスラのインバーターに使われているＳｉ－Ｃ MOS ＦＥＴはＳＴマイクロ社製。
それより韓国で暴走するＥＶタクシーがどこのＥＶだろうか、最近ＥＶタクシーの暴走が増加してるとか。
書込番号：25441301
0点
＞アドレスV125S横浜さん
＞欧米では利益率が大きく低い 2023/09/27 17:01 [25439886]
＞利益率低いって言っているのに 2023/09/27 20:24 [25440114]
訳分からん 同意語だろう
＞NR750Rさん
テスラやアップルには良いんですよ
世界最大の需要国である中国に全部制裁かけたら米国メーカーが潰れます
ところがオランダの露光機がなければ絶対作れないとした高度半導体を
Huaweiが自社生産してしまった｡
Huaweiの発表も詳細も表明しないまま発売
そこでオランダがこの半導体を解析しようとしたが高度すぎて解析できない
慌てたオランダはこのままではオランダの露光機の価値がなくなると中国に売り込みをかけようとしている｡
日米蘭の半導体規制が崩れようとしている｡
今後の詳細は分からないものの米国は唯一の虎の子を失いかねない
更なる制裁と強気の米国だけどアップルは一瞬にして28兆円の時価を失い
他の半導体事業も大きく株価を下げた
同時に中国はこれまでおとなしく制裁を受けざるを得なかったが反撃に出て
世界の9割のシェアを持つガリウムやゲルマニウムの輸出規制を行った､iPhoneの公務使用も禁止した｡
https://smbiz.asahi.com/article/14967196
「米国とその同盟国は中国の主要材料輸出の制限に込められた警告に耳を傾けよ」
エコシステムの崩壊を望まない中国は米国と対立
その煽りを受けているのが日本
この材料がなければTVも自動車さえも作るのに支障がある｡
米国は更なる対立を望むかエコシステム崩壊を防ぐかの選択を迫られている｡
書込番号：25441411
1点
＞ところがオランダの露光機がなければ絶対作れないとした高度半導体を
＞Huaweiが自社生産してしまった｡
EUVでなくてもDUVで可能でしたし、オランダのリソグラフィ全てが規制対象ではないですが？
＞慌てたオランダはこのままではオランダの露光機の価値がなくなると中国に売り込みをかけようとしている｡
＞日米蘭の半導体規制が崩れようとしている｡
日米蘭の規制合意やオランダの規制発効時期を考えると、貴方の説は辻褄が合わないのだが。
これこそ貴方が始めたスレ違い。
まぁどうでもいいけど。
書込番号：25441606 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ミヤノイさん
＞＞欧米では利益率が大きく低い 2023/09/27 17:01 [25439886]
＞＞利益率低いって言っているのに 2023/09/27 20:24 [25440114]
＞訳分からん 同意語だろう
「利益率が大きく低い」がそもそもワケわからん。
利益率が、大きいのか？低いのか？どっちやねん。
書込番号：25441735 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
Mなんちゃらは、ワザと炎上させようと荒唐無稽な事をつづけてる、炎上系WEBライターでしょ
プーさんのゴマすりにもなるし。
相手にするだけ、時間の無駄。
書込番号：25441738
4点
＞ユニコーンIIさん
無理だよ｡EUVなしではまともに作れない
DUV多重露光でも作れないわけじゃないけど､歩留まり悪すぎて商品にならない｡
それで作れたらHuaweiは苦労していないよ
だから米国が強気で制裁をかけられても中国もHuaweiも何も出来なかった
中国が強気で反撃に出たと言うことはそれなりに算段が付いたと言うことでしょう
制裁はASMLが決定しているんではなくオランダ政府
昨年から降参状態で中国との取引を臨んだけど今年に入って更なる制裁
https://www.reuters.com/technology/asml-ceo-says-politics-will-lead-slower-semiconductor-advances-2023-04-26/
Huaweiは量産出来ないチップを出して制裁が強くかかれば今入れている米国チップも失い何も作れなくなる｡
算段なくしてこの行動は取れない
このままエスカレートすると米中半導体戦争なのに一番の被害者は日本になる｡
日本は中国で一番食っている訳でこれに支障が出るとあらゆる物が作れなくなるかもしれない｡
日本が望みもしない制裁を命令されて行ってその反動は日本が一番受ける
中国は日本がなくなっても痛いが影響は小さく､日本は中国を失うと致命的｡
日本は戦う相手を間違っているというかどことも戦っていけないんだよ｡
いつまでも米国のポチになっているんだか・・・
書込番号：25441760
1点
＞ところがオランダの露光機がなければ絶対作れないとした高度半導体を
＞Huaweiが自社生産してしまった｡
＞無理だよ｡EUVなしではまともに作れない
DUV多重露光でも作れないわけじゃないけど､＞歩留まり悪すぎて商品にならない｡
ん？
「絶対作れない」んじゃなかったのか？
そもそも歩留まりの問題であって不可能だった訳ではないでしょ。
他の書込み内容も貴方の憶測に過ぎない。
書込番号：25441778 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
そう言えば、トヨタの8月の販売台数が出ましたね。
8月単月で前年比が
国内 145.5％
海外 105.6％
グローバル 109.8％
8月累計で
国内 134.6％
海外 101.5％
グローバル 106.0％
またもや誰かの予想は外れてましたね。
まぁ予想通りですが。
書込番号：25442840 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ユニコーンIIさん
予想通りだよ 平均並み
今年からトヨタ以外の落ち込み、
来年からトヨタも落ち込み
中国では超大幅値引きで10％落ちで済
（マツダ50弱、ホンダ日産は30弱落ち）
東南アジアはまだそんなに極端な値引きはない10％落ち
この円安では輸出でボロ儲け。
欧米のインフラが酷く値上げを行わなければ
相対的に低価格で米国では好調
日本は昨年からの納期遅れの増産
本来なら全部で120％くらいにならないとならないかな
書込番号：25442922 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
予想通りって・・・
もはや空いた口が塞がらないな。
＞本来なら全部で120％くらいにならないとならないかな
納車遅れ分が33.6％とか、本来なら120％とか、
一体何を根拠に書いているのやら・・・
書込番号：25442935 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞この円安では輸出でボロ儲け。
ついこの間はこんな事を書いてたが・・・
毎度毎度、支離滅裂。
↓
＞今は円安だからと言って海外で生産した工場を止めて輸出するわけにも行かないだろう
＞そんなことをしたら制裁かけられるわ
書込番号：25442945 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ユニコーンIIさん
TOYOTAは何とか輸出量は多いだろう？2割以上ある
日本の輸出台数310万台の内の220万台くらい占めている
TOYOTAの収益の多いのは輸出割合が多く金額も高いレクサスだが
このクラスはEV化しやすい（価格差を吸収しやすい）ので
殆どがEV化されてきているので苦しくなるだろう｡
既に中国は全然売れなく東南アジアにも売れない
何にしても売り上げが伸びているのはNEVしかなく
ガソリン車の安売りも限度があるので､今度は工場生産最低限度との戦いになるので
撤退を表明した三菱のようになるかの時間次第だな､
東南アジアもまともに比較しても格差があるカムリやアコードとシールが200万円も差があるのだから
200万円も高くて性能が低くて品質の悪い車を買う人はいないよね｡
このままだと時間の問題なんだよ
今はトヨタより日産やホンダが弱いからトヨタ以外が大きく落ちてきているけど
次にはトヨタなんだよ｡
今は値引きで持ちこたえているけどガソリン・HVで伸びているメーカーなど皆無なわけだから
2桁で伸びているNEVは同じだけガソリン車メーカーのシェアを落としていくことになる｡
スマホと同様で世界3位のソニーは中国で全然売れなくなり､中国メーカーが台頭してアジアに入って
東南アジアでも売れなくなり､人気のあった欧州でも落ちて世界から消えた｡
一番の大きな市場で競争力を持てなくなれば全部を失っていく｡
中国市場なんかなくても良いんだにはならないんだよ｡
書込番号：25442982
0点
＞ミヤノイさん
＞殆どがEV化されてきているので苦しくなるだろう｡
＞既に中国は全然売れなく東南アジアにも売れない
現時点ではレクサスの累計はグローバルで122％、海外で113％ですけどね。
厳しいのは中国だけのようですが？
まぁタイなども前年割ってるでしょうが、そもそも世界市場が「105％」の中でタイの2023年8月累計が93.8％と圧倒的に終わってるからね。
＞このままだと時間の問題なんだよ
＞次にはトヨタなんだよ｡
＞今は値引きで持ちこたえているけどガソリン・HVで伸びているメーカーなど皆無なわけだから
＞2桁で伸びているNEVは同じだけガソリン車メーカーのシェアを落としていくことになる｡
それ、数年前から貴方が言ってる中でシェアが伸びてますが・・・
＞スマホと同様で世界3位のソニーは中国で全然売れなくなり､中国メーカーが台頭してアジアに入って
＞東南アジアでも売れなくなり､人気のあった欧州でも落ちて世界から消えた｡
＞一番の大きな市場で競争力を持てなくなれば全部を失っていく｡
結果的にHUAWEIはスマホ市場ではほぼ消えてますね。
貴方の予想と違って。
書込番号：25443076 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
kanekane
zeninn
ski-
sealは現地では，ぷあまんずtycanと呼ばれてるって話もあるとか。
出せるカネがあれば，何でも買えるんだからさ。好きなの選んで頂戴。
安さで席巻するって事でしょ？
誰かの話はいつでも同じさ。
経営判断で日本企業が撤退すること=悪い知らせ って誰が決めた？
書込番号：25443152
0点
＞ミヤノイさん
＞既に中国は全然売れなく東南アジアにも売れない
レスサス販売の1-8月累計は中国も含めたアジア全体の数字しかないため、これで比べると前年同期比ではマイナス。
・グローバル：52.1万台 (+22.1%)
・日本： 6.7 (+139.5%)
・海外合計： 45.4 (+13.8%)
・北米： 22.2 (+13.8%)
・欧州： 4.2 (+51.6%)
・アジア： 14.3 (-4.1%) ← 地域別では唯一のマイナス
・その他： 4.2 (+81.3%)
じゃあ中国を除いたらどうなのかと言えば、2022年のアジアにおける中国とその他が内訳が以下のとおり公表されているので、これをベースにアジアのうち中国以外の国の前年比がある程度は推計できる。
・アジア計： 21.0万台
・中国： 17.6
・東アジア： 2.7
・その他： 0.7
中国の本年1-8月のレクサス販売がトヨタ全体の (-5.1%) と同程度とすれば、中国以外のアジアは前年同期比+1.2%。中国のレクサス販売がトヨタ車以上に落ち込んだ (例えば-10%) とすれば、中国以外のアジアは前年同期比+127%となり「中国以外でもレクサスは売れていない」というのは大きな間違い。
事実、レクサスの販売台数がわかるアジアの国での本年1-8月の台数は、総市場自体がが約30%減のベトナムを除けばいずれもほぼ倍増となっている。
・韓国： 9,129台 (+124.7%) vs. 総市場 +8.1%
・インドネシア： 1,446 (+101.4%) vs. 総市場 +4.4%
・ベトナム： 1,065 (-6.4%) vs. 総市場 -29.8%
・タイ： 573 (+75.2%) vs. 総市場 -6.2%
書込番号：25443448
1点
こんな記事がありました。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1534441.html
>プラズマクラスター技術で、クルマを運転中の人に対してプラズマクラスターイオンを照射すると、ブレーキの反応やハンドル操作の滑らかさについて、能力が向上することを世界で初めて確認したと発表した。
私の買い替えた新車ではこのプラズマクラスターが標準搭載されており、ON,OFFスイッチも無く常に動作しているようです。
個人的に自宅のエアコンにイオン発生機能があり、これを動作させると妙な匂い(オゾン臭？)がすることもありプラズマクラスターなぞいらん、と思っていたのですが・・・
特に匂いもしないし運転能力向上するなら良いか、と記事を読んで思いました。
まぁどの程度のイオンが出ているのか、本当に効果があるのか、はちっとも分かりませんが。(苦笑
これからカーグッズのプラズマクラスター発生装置が流行る・・・はず。w
0点
＞槍騎兵EVOさん
こんばんは。CIVICライフを満喫していらっしゃいますか？
さておき、新聞でも件の効果の程がつらつらと記載されてました。
自車(初期型ヴェゼル)はマイナーチェンジ前なのでプラズマクラスター非搭載です…
そのせいか？素早いアクセルワーク、急なステアリング操作が出来ないので、安全です(笑)
ホンダユーザーなら知っている？▲マークみたいなオモシロ技術に感じました。
https://car-me.jp/articles/11035
追伸。DCT車に乗り換えてはや2年半、2万キロほど走行しました。お陰様ですっかり特性に慣れて満喫しています♪
書込番号：25440483
0点
＞銀色なヴェゼルさん
返信どうもです。
最近殺伐としたスレ、レスが多いんで適当に話題振りスレ書いて見ましたが食いが悪いですね。(苦笑
FIT3デビュー頃の、やり合いつつもそれなりに和気あいあいとした雰囲気は戻ってこないんだろうなぁ。(遠い目
シビック、良いですね。こと走りに関しては素晴らしいです。
銀色なヴェゼルさんはi-DCDを楽しんでおられるようで何より。
このシステム、癖は強いですが楽しいですよね。
本題
この記事、シャープが出しているのでそれなりに効果が有るんでしょうけど、中々実感はし辛いですよね。
ホンダの▼マークとかトヨタのアルミテープとかも。
まぁ信じる者は救われるの精神で。w
書込番号：25441127
0点
＞槍騎兵EVOさん
まあ 10 年前は良くも悪くも活気がありましたが、買い替えもあり皆バラバラですね。
普通に空気が淀んでいると頭の回転も鈍りますが、運転だけでは無く、部屋のプラズマクラスターを使えば、ゲームとかでも有利になるかも？
▲マークは、今の N-VAN にもあるのですが、元々の視点が高い（立っているのと同じくらい）なので、効果はどうなんですかね。
電動サーボブレーキの急峻な立ち上がりも好きですが、暫くはガソリン車に戻り、電動化の流れを様子見です。
書込番号：25441226 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞チビ号さん
チビ号さんはN-VANですか。
N-VANは来年EVがデビュー予定みたいですが、何処かでタイミングが合わなかったとか書いてましたっけ？
次はEVですか？
うちはEVは充電問題とか走行距離問題で当面は無いですねぇ。
でも電動車の良さはe-powerで十分確認できましたので、シリーズのシビックになりました。
FIT4はデザインが受け入れられませんでした。(苦
シビック、性能に文句はないのですが私にはちょっと大きいですね。
書込番号：25441570
0点
＞槍騎兵EVOさん
以前から N-VAN e： の噂もあり、その頃には車齢も 10 年を過ぎるし、遠出もしないし次は・・・と思っていました。
地方なので元々は一人１台ずつ軽自動車を利用していましたが、親は運転を止めたのでコンパクトカーに集約したものの、やはり 10 年経てば更に事情も変わり、自分ひとりの移動のみ、将来的には自分自身も運転しなくても生活できるか試行したところ、走行距離が激減。
で、維持費はともかく初期費用の差を考えると、今回は現行のガソリン車に乗り換えてしまうのが得策となりまして。
また試乗もせずクルマも見ずに購入してしまったので、受け取る際にフリードよりも車高があると聞き、ウチの駐車場で大丈夫かアセりましたが、一応ハイエースも入るからセーフでした。
私の FIT3HV も車齢に対して走行距離は少ないので、まだどこかで走っているかもしれませんが、もう少し遠出してあげたら良かったですね。
書込番号：25441695 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
あら、うちの車にもプラズマクラスターのぶどうマーク付いてましたわ。
目には見えないものなので、効果はわかりませんが、ないよりいいかも知れませんね。
マツダ、スズキはナノイー技術、それ以外のメーカーはプラズマクラスター技術と棲み分けているみたいですわ。
トヨタや日産など市場を多く占めるメーカーが採用している技術なので、この記事によって市場が動くとは思えないので、提灯記事とはいえない気がしますわね
書込番号：25441829 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>ブレーキを踏むまでの時間はプラズマクラスターイオン照射ありでは、送風のみに対して0.5秒短縮された
本当ならものすごい結果だし発見だと思います。
ブレーキングを例にすると
①物理的な事象(例えば進路前方への飛び出し)が起き
②その光景を網膜が捉え電気信号に変換
③神経系が脳に伝達(ドライバーはここで初めて事象把握、ここまで数百ms)
④脳が状況を判断しブレーキングする様に足の筋肉に命令を発し
⑤その電気信号が神経系を通して筋肉に到達し筋肉が運動を開始
⑥ブレーキが踏まれた事で車両の制動機構(含電子系)がブレーキパッドを締め始め遊びが吸収されてブレーキが効き始める
という過程で、①-②は０秒ですが②から⑥はそれぞれ時間が必要で、合計で0.7秒前後(0.5-1.0秒)とドライビングスクールで習いました。「車間時間は2秒取る」の根拠の一つだと。
この過程で0.5秒も短縮できるのは凄いです。どこでどれだけ短縮されているのか興味があります。
私の車は「イオン発生器」(だったと思う)が以前から標準装備ですが、オンオフの差を感じた事は無いです。
書込番号：25442030
1点
＞SMLO&Rさん
>という過程で、①-②は０秒ですが②から⑥はそれぞれ時間が必要で、合計で0.7秒前後(0.5-1.0秒)とドライビングスクールで習いました。「車間時間は2秒取る」の根拠の一つだと。
リンク先の試験方法の図などを見れば分かりますが、20人の平均踏み替え時間が1.7秒とか1.8秒です。そこから0.5秒短縮ですね。
(それでも結構な効果ですが)
テストがボール飛び出しの急ブレーキとかではなく、前走車のブレーキランプが点灯しての踏み替えですから普段の運転の中での踏み替え時間の想定みたいですね。
書込番号：25442229
0点
記事にはプラズマクラスターイオンの濃度が被験者位置で約10万個/cm3 の風を照射または送風のみで違いを比較した。
とありますので、この濃度は現在の市販品ではプラズマクラスターNEXTの２台分に相当します。
よって試験データーと同じ効果を得るには少なくとも最新の車載器用を２台作動させなくては・・・ですね。
現在車に標準装備されているレベルでは効果は知れていますよ。
ただ運転能力は本当か？と思いますが、消臭能力については個人的に効果があると思います。
プラズマクラスターでは無くナノイーの方ですが、搭載車では売却までの４年間夏のエアコンで嫌な臭いがした事が１度も無かったですね。
書込番号：25442290
2点
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