このページのスレッド一覧（全3492スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 どうしてMAZDA2はあまり売れてないんだ？ |
77 | 7 | 2022年11月8日 20:21 |
| シビックタイプRの環境性能割計算方法及びR12年度燃費基準達成度 |
6 | 5 | 2022年11月10日 19:24 |
| どうして昔、ハマーH3 V8がエコカー補助金の対象だったんだ？ |
3 | 4 | 2022年11月6日 19:01 |
| 減速したり止まらないではみ出してくる車はなんなのか？ |
11 | 5 | 2022年11月6日 12:11 |
| 変速機がない方がエンジンの動力をロストしないと聞いたんだけど |
2 | 7 | 2022年11月6日 18:34 |
| どうしてスバルは水平対向エンジンなのか？ |
33 | 10 | 2024年10月18日 10:26 |
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MAZDA2は燃費がいまいちだったけどマイナーチェンジでリッター20ぐらいになったからガソリンヤリスと燃費は大差ないんだ
ガソリンのコンパクトカーでこれ以上の燃費を出してるのはスイフトぐらいじゃないかと思うんだ
6ATだからCVTより優れてると思うし、狭いのが難点だけどガソリンヤリスと同じような性能で内装は勝ってると思うんだ
烏くんの近所はヤリスばっかり走っててMAZDA2は滅多に見ないんだ
どうしてガソリンMAZDA2は巻き返せないんだ？
MAZDAのディーゼルはポンコツだから信用をなくしたのか？
書込番号：24998505 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
先ずはメーカーのネームバリューがものを言うからね。
隠れた名車は多いです。
書込番号：24998517 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞烏漣娘娘さん
＞MAZDAのディーゼルはポンコツだから信用をなくしたのか？
その通りです
書込番号：24998540
14点
改名前の「デミオ」なら、今よりは売れた筈。
書込番号：24998576
16点
日本人には番号の名前はなじみにくいのですよ。
特にデミオはずっと使われた名前ですからね。それをハイ今日からMazda２ですって言われてもピンと来ません。最初から番号の社名のCXシリーズとはわけが違います。
もちろん海外向けにはだいぶ前から番号にしてたのは知ってますが、国内じゃ浸透しにくいですね。
あと上位モデルと顔が同じなのも、ある意味貧乏くさく見えるんじゃないですかね？
ハイエース顔の軽自動車みたいな感じで、、、
書込番号：24998689
8点
ブランドとＨＶじゃないってのが原因じゃないですかね？
自分は結構がんばってると思うけど。。
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/
書込番号：24998851
7点
デミオオーナーですが、中身は同じでもMazda2の顔は嫌い。
全長が短いのに鼻先だけ長く見えてアンバランス。
口と目の幅もバランス悪いし。
書込番号：25000654 スマートフォンサイトからの書き込み
15点
2022年9月発売のシビックタイプRを予約（仮契約）しましたが環境性能割の金額計算方法が知りたいので詳しくご存知の方がいましたら教えてください。
DOPは何も選んでいませんので見積もり上は122,600円になっていますが、単純に車両取得額の約9割×0.03では先の価格にならないので逆算したら409万ほどの車両取得額になってるようですがその数字がどこから出てきた価格なのか疑問です
また、平成30年（2018年）排出ガス基準50％低減達成車にはなっていますが令和12年度燃費基準達成度が何%かご存知の方がいましたら教えてください（カタログには「平成30年（2018年）排出ガス基準75％低減達成車」の記載しかない）
0点
＞環境性能割の金額計算方法
車両本体の「税抜き」で、そのくらいになりませんか？
書込番号：24998387
1点
車両本体税込4,997,300円との事で、消費税抜きが4,543,000円かと。
その4,543,000円に0.9を掛けると4,088,700円。
これが取得価額で、1,000円未満切り捨てで4,088,000円。
4,088,000円に0.03を掛けると122,640円。
100円未満切り捨てで122,600円です。
税込みにまた税金を乗せるのはガソリンくらい？
書込番号：24998495
4点
＞ぢぢいＡさん
ありがとうございます
切り捨てって2回もあるんですね
自分で計算したら126000円くらいになってしまって…助かりました
書込番号：24998825 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
解決されて何よりです。
＞令和12年度燃費基準達成度が何%か
こちらがどなたも回答がありませんので、一応書いておきます。
結論から言うと、約51%の達成率です。
今のエコカー基準には達していませんので、中途半端に記載されていても無駄、または混乱して邪魔？かと思います。
ここから長いんで、読まなくても結構です。
多少詳しく説明しますと、こちら↓の計算式があります。
https://www.mlit.go.jp/common/001398438.pdf
こちらで車両重量の1,430kgを入れて計算しますと、24.38…と出て、四捨五入で24.4。
都合「24.4km/L」が、『令和12年度燃費基準』でこの車に求められる数値になります。
念のため、こちら↓のグラフと比較してみますと、ほぼ同程度の数値かと。
https://www.meti.go.jp/press/2019/03/20200331013/20200331013.html
で、カタログ燃費の12.5 ÷ 24.4 ＝ 0.5122…で、約51%がこの車の達成率となります。
ここから更に余計な話です。
ちなみに、もう少し燃費が良ければ（この車はそれを求められてはいませんが）どうか？の参考ですが、
↓ のトヨタさんの表記が分かりやすいので引用します。
https://toyota.jp/ecocar/about1/
ページ中央くらい「エコカー減税」の青い表、仮に60%達成だと、重量税が25%減税されそうに見えます。
ただ、もう一つエコカー減税には条件があり、トヨタさんの青い表の左側、
『2030年度燃費基準』の文字の後ろに ※1 のマークがあります。
下の ※1 には「2020年度燃費基準達成以上が要件。2020年度燃費基準未達成車は減税なし（対象外）」とあります。
この2020年度燃費基準は ↓ こちらになります。
https://www.mlit.go.jp/common/001279226.pdf
こちらで見ますと、車両重量1,430kg車は基準値である17.6km/Lの100%達成が求められます。
この二重のトラップで時々、2030年度基準は60%とか70%を達成していても、エコカー減税の対象外になるケースもあります。
書込番号：25003676
1点
地デジ切替時の家電エコポイントだってブラウン管テレビよりも電気食いのプラズマテレビが対象になってたし。
書込番号：24997189
0点
日本の場合、重量に対しての燃費で計算されたため、エコカー補助金を受けることができた。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8F%E3%83%9E%E3%83%BC_(%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A)
書込番号：24997200
1点
エコカー補助金(助成金)制度は、『一定の燃費基準を満たした』クルマが対象となる。
エコカー減税は、『排気ガス性能☆☆☆☆かつ2010年度燃費基準+15%以上』が条件となる。
少量輸入車（PHP）制度を利用した輸入車については生産国の燃費データを利用して補助金制度が適用されることになった。
ということで、ハマーの実燃費が悪くても米国のデータが基準に収まっていたら補助金の対象となった。
当時GMでエコカー補助金の対象となったのは、キャデラック『CTS2.8』、『CTS3.6』、『CTSスポーツワゴン3.6』、『CTS3.0』、『CTSスポーツワゴン3.0』、『STS3.6』、ハマー『H3 V8』の7モデル。
書込番号：24997299 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
輸入車排除の政策だ！
ってクレームきますからね
アメ車も何台かは対象になるように
ルールを決めたんでしょう。
書込番号：24997670 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
歩行者や自転車やスクーターや路駐の車があってはみ出さないと通過出来ない時に、対向車がいるのに止まったり徐行でやり過ごさずに無理にはみ出して通過して、対向車の方に減速や停止をさせる車が少なくないんだ
無茶な若者がそうゆう事するなら痛い子なんだろうとか経験が足りないんだろうと思うけど
おじさんもおばさんも老人もやるんだ(°Д°)
どうして危ない事をするのかわからないんだ
あれはいったい何なのか？
書込番号：24996810 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ルール・モラル・マナー？
運転だけではありませんね！
私も含め、皆さんにいえますが、
貴方も、胸に手を当ててみては？
書込番号：24996825 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
乗降中の路線バスをウィンカーも上げずに普通にイエローセンターカットして来るやつは頭おかしいと思います。
もし対向車とぶつかれば過失10割なの自覚してやっているとしたら最悪ですね。
書込番号：24996874 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
> 過ごさずに無理にはみ出して通過して、対向車の方に減速や停止をさせる車が少なくないんだ
そうですか？
自分の場合は危険を感じることはめったにないですけど
はみ出し自体は即違反ではないですし、対向車に配慮した控えめなはみ出しが多いです
対向車線側に停車車両ある時ははみ出しに備えて、こちらもあらかじめ少し左側（路肩側）に寄せてあげますよ
書込番号：24997017
0点
東西○北 ○に入るのはなんなのか？
ウッチャンの相棒はなんなのか？
カレーと一緒に食べるものはなんなのか？
書込番号：24997041 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
変速機は動力をロストする余計な仕組みだからベストな変速機は存在しないって聞いたんだ
ならばと蒼くんは思ったんだ、タイヤの大きさが速度に応じて変われば変速機は要らないんじゃないかと
そうゆう仕組みは不可能なのか？
書込番号：24996274 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞蒼大将さん
タイヤ径が５倍くらい変わらないとだめだから、難しいだろうね。
書込番号：24996301
0点
＞蒼大将さん
＞そうゆう仕組みは不可能なのか？
不可能でしょう
わたしは小さい力で大きいものを動かしたいです
書込番号：24996305
0点
＞タイヤの大きさが速度に応じて変われば変速機は要らない
その機構で伝達ロスが生まれなくなるなら、CVTにも伝達ロスは存在しないことになる。
書込番号：24996582
0点
＞タイヤの大きさが速度に応じて変われば変速機は要らない
タイヤが最大化した時のサイズはどれくらいになるか？
もし5倍の大きさが必要なら、185/60R15の外径は約600mmなので3mにもなる。
タイヤ前後だけで長さが6mにもなる。
幅だって広くなるし、さらに曲がるためにはどれくらいの幅が必要か。
ボディ含めた高さは電柱くらいになる。
もうこれだけで現実的じゃないって思うけど？
書込番号：24997038 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ゆうたまんさん
もっと小さい車輪から始めると考えれば？
てか
ロスを考えて最良が変速機なんでしょうが、、、、
書込番号：24997587
0点
＞蒼大将さん
シンクロン原理的なサムシングかな・・・
変速機よりロスを少なくしつつ、タイヤの大きさを自在に操る方法を考案すれば、（イグ）ノーベル賞を貰えると思います。やってみてください。
書込番号：24997618 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
オイルが漏れやすいし低燃費じゃないしあまり良いとこない気がするんだ
エンジンが薄いからボンネットを低く出来るぐらいしかメリットが思い浮かばない
直列かV型エンジンにした方がいいんじゃないかと思うけどスバルはずっと水平対向エンジンだ
直列とかに変える場合、プラットホームも変えないといけないから金銭的な理由で変えないのか？
今更、変えて他社の下位互換になるぐらいなら水平対向であえて孤高を目指すのか？
どこが良くてスバルは水平対向エンジンなんだ？
スバリストは水平対向エンジンのどこら辺が好きなんだ？
書込番号：24996239 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞蒼大将さん
＞スバリストは水平対向エンジンのどこら辺が好きなんだ？
ボロボロボロ振動する音がいいらしいです
従兄の意見
書込番号：24996256
5点
水平対抗エンジンだけが好きなんじゃなくて、スライドドアを採用しない考えを持つスバルが好きなんじゃ？！
書込番号：24996309 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
水平対向のメリット
シリンダーが水平に配置されるため、全高が低く、全幅が広い構造となり、これによってクルマは低重心となる。しかも左右対称のため、操縦性と安定性に大きく寄与する。 等
デメリット
製造開発しているメーカーが少ないため技術開発や競争が起こりにくく、エンジン進化が目覚ましい他メーカーの直列エンジンやV型エンジンに比べて、遅れがち 等
https://bestcarweb.jp/feature/column/87445
書込番号：24996368 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
真の理由は、当時二気筒のシリンダーを作る設備しか無かったとか。
書込番号：24996389 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
メリットは沢山あるけどデメリットも沢山ある｡
メリットとデメリットは相違関係
元々はレーシングエンジンとして水平型（厳密にはボクサー型と180度V型）
昔のF1エンジンとかフェラーリの12気筒とか
ボルシェの空冷6気筒とか｡
低重心で全長が短く出来ることからボアを大きく出来る｡
ボクサー型だとお互いに振動を打ち消し合うのでスムーズで
尚且つクランクシャフトが短くなるためによりスムーズで高回転までよく回る
冷却に優れるので空冷化も出来る反面､低回転では冷えすぎて燃焼効率が悪い｡
4気筒でもヘッドが2つ要り重くなる｡
幅が広くなるためにロングストロール化が難しくなる｡（+メンテナンス性が悪くなる）
つまりブンブン回して力を発揮するエンジンで有り
今の低回転型エンジンには不向き｡
スポーツカーのポルシェを除いて唯一残っているのがスバル｡
スバルも一応F1エンジンの12気筒エンジンを作った（実際には走らず）
書込番号：24996504
4点
＞メリットとデメリットは相違関係
メリットとデメリットなんだから相違するのは当たり前。
相反関係の事を言いたいのか？
書込番号：24996562
6点
今のスバルの水平対抗はボロボロ音はなくなりました。昔はその音も商品の一部と思ってましたが、燃費優先には勝てなかった様です。それで離れた客、燃費で選択した客、プラスマイナスどうなんでしょう。私は音の個性がなくなり魅力の一つがなくなり離れた方です。
書込番号：24996601 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞Hirame202さん
あの音はワザと残していたのを
騒音規制には逆らえず消したのです
書込番号：24996645
1点
＞オイルが漏れやすいし低燃費じゃないしあまり良いとこない気がするんだ
↓
あれ、水平対向エンジンは低燃費なんだけど？
書込番号：25929986
0点
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