このページのスレッド一覧（全305スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 チョイ乗りの12ボルトバッテリー |
7 | 20 | 2024年2月20日 22:03 |
| CAOSと比較してどうなんだろう |
7 | 9 | 2024年7月2日 20:25 |
| バッテリーの性能の要素 |
1 | 8 | 2023年12月11日 20:14 |
| VICTORY FORCE STANDARD |
28 | 8 | 2024年1月10日 13:38 |
| M搭載車にK |
1 | 2 | 2023年12月5日 13:24 |
| EFBと呼ばれるタイプでしょうか？ |
5 | 4 | 2023年11月24日 03:52 |
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チョイ乗りの場合の12ボルトバッテリーは発電制御のみ対応とアイストも対応のどちらがいいですか？
2代目パッソ前期1000㏄ 発電制御あり アイストなし 新車搭載44B20L
発電性能ですが、このパッソの発電機の無負荷試験電圧は+25度において発電機のＢ端子とバッテリーマイナス間で14から14.8ボルトです。
2代目後期と3代目のパッソ1000㏄ アイスト付き 新車搭載M-42 も同じく+25度において14から14.8ボルトです。
ディーラーさんに教えてもらいました。
バッテリーの+-で測定する場合は14から上限14.5とか14.4ボルトくらいだったら問題ないよと言われました。
てっきりアイスト付きの方が発電機の基準電圧上限が上だと思っていましたが同じですね。
所持している充電器でアイストモードと標準モードがあり、充電中にアイストモードは15ボルトを超えますが標準モードは14ボルトまでで落ち付きます。
1点
発電制御は エンジン起動後２０分を超えて定常走行すると周期的に１２．０ｖになります
（定常走行の燃費がよくなるらしい）
書込番号：25616289
0点
＞チョイ乗りの場合の12ボルトバッテリーは発電制御のみ対応とアイストも対応のどちらがいいですか？
厳密にいえば、充電回復力のあるアイスト用が有利ですが、いずれを選択しても大きく変わりません。
それよりも
＞新車搭載44B20L
アルファベットの前の2ケタの数字を大きくする方が効果があります。
さらに、高いお金を払ってアイスト用を選択するより、充電制御用を購入して、浮いたお金で補充電用の充電器を購入、定期的に補充電を行った方が一番効果があります。
書込番号：25617120
0点
＞森で迷子の熊ちゃんさん
≫チョイ乗りの場合の12ボルトバッテリーは発電制御のみ対応とアイストも対応のどちらがいいですか？
2代目パッソ前期1000㏄ 発電制御あり アイストなし 新車搭載44B20L
充電制御､アイドリングストップ車のオルタネーター自体はあまり変わらない物が搭載されている様です？
ダイハツアイドリングストップ初期車はスターターはヤケに大きな物が載っています。
チョイ乗りの充電制御車だとマトモに充電されていない事が多い様に思いますのでなるべく性能ランクが上のバッテリーを使う方がバッテリー上がりのトラブルは少なくなる様に思います。
caosだとM65が1番良いのかもしれませんが60B19Lでもそれ程変わらない様に思います。
GSユアサは充電制御､アイドリングストップ車用どちらも同じバッテリーで対応出来ます。
充電制御車のバッテリーも充電受け入れ性能が早い物が良いと思います。
書込番号：25617132
0点
＞ひろ君ひろ君さん
自家用車では近い場所の病院やスーパーとの往復がほとんどで片道10分以内の暖機はほぼしないですから、12Ｖ制御には該当しないかと思います。
＞Berry Berryさん
充電器はすでに持っていますが家族の車ですから、自宅での駐車中は私がいれば充電器をOFFにし取り外すのですが常にそういうわけにもいかず。
最初の数字ですね？
5時間率容量の容量は気にしなくても大丈夫ですか？
＞Ｆ ３．５さん
性能ランクの数値ですか。
充電制御のバッテリーの方が良いのですね。
書込番号：25617276
0点
＞5時間率容量の容量は気にしなくても大丈夫ですか？
5時間率は机上の計算値ですから。
性能ランクも同様ですが、指標の目安としての意味はあります。
書込番号：25617288
0点
＞Berry Berryさん
目安とはいえ、性能ランクと5時間率容量はどちらが大事ですか？
書込番号：25617305
1点
＞性能ランクと5時間率容量はどちらが大事ですか？
どちらが「大事」か・・・どちらも大事なのですが、
問題は、5時間率容量の表記に対するメーカーの考えが異なるため、あまり表に出して比較することは少ないです。
具体的には・・・
5時間率容量は、満充電でないと意味がありません。
また、パナソニックのカオスにおいては、出荷後の保管状態によっては、保証できないと注記しています。
そのため、他の会社の5時間率容量より大きめの数値が表示されています。
通常は定格容量以上になるように表記します。
つまり、GSユアサなどでは、少々保管状態が長引いても表示されている数値以上になるように設定されています。
そのため、性能ランクを頼りにするのが一般的ですね。
そこまで気にされるのであれば、製造したて・出来たてホヤホヤのバッテリーを入手することに注力した方がいいです。
書込番号：25617322
0点
＞森で迷子の熊ちゃんさん
GSユアサはER-M-42/55B20LとEC-60B19Lです。
パナソニックはN-M65/A4とN-60B19L/C8です。
5時間率重視するならカオスのアイスト用でしょうがどれもあまり変わらないと思います。
バッテリー自体、アイスト車、充電制御車には過酷で昔の単純な鉛バッテリーと使い方も違うので少しでもトラブルを少なくしたいのならECO.Rやcaosを使う方が良い様に思います。
性能ランクも使い方によってあまり気しない実例は家のムーブで同じ様な使い方で新車搭載のM42でアイストキャンセラーを取付てありますが5年無交換です。（アイストさせていると3年程で交換になります）
自車は古河M42､ER-M-42/55B20L､N-M65/A4（使用中）を使いましたがcaosの方が長持ちしそうです。
＞Berry Berryさん
≫具体的には・・
5時間率容量は、満充電でないと意味がありません。
また、パナソニックのカオスにおいては、出荷後の保管状態によっては、保証できないと注記しています。
そのため、他の会社の5時間率容量より大きめの数値が表示されています。
通常は定格容量以上になるように表記します。
つまり、GSユアサなどでは、少々保管状態が長引いても表示されている数値以上になるように設定されています。
これは初めて聞きました。
書込番号：25617398
0点
端子についたセンサーで充放電積算してるので
電圧で見ても駄目なんじゃないかな
書込番号：25617450
0点
＞これは初めて聞きました。
保証できない件は、以前は要項表に記載がありましたが、今では記載が消えました。
大きめの数値の件は、CCAも同様で、新品実測値は基準値より高めに出ますよね。
ちなみにカオスにおいてはCCA値を公表していません。
昔から、「カオスは商売上手」と思います。
実力は揺るぎないものがありますが。
書込番号：25617454
0点
＞Berry Berryさん
＞昔から、「カオスは商売上手」と思います。
確かに商売上手だと思います。
パナソニックバッテリーは昔はダメダメだったので未だに毛嫌いしている方は多い様に思います。
ただcaosを使った感じはECO.Rよりバッテリー性能は良い様に感じます。
GSもパナソニックも同じ所での製造なのでそのうち同じバッテリーでもデルコの様にブラントで販売されてくるのかも知れませんね？
caos仕様のバッテリーはガススタ仕様で販売されている物は多く見られます。
書込番号：25617483
0点
＞未だに毛嫌いしている方は多い様に思います。
ある一定の年齢層以上の方たちかと思います。
しかし、それ以下の年齢の方たちはエンジンルームにひときわ目立つ「青」への購買欲は高いように感じます。
Caosは良くできた商品です。
＞そのうち同じバッテリーでもデルコの様にブラントで販売されてくるのかも知れませんね？
よほどバッテリー業界が困窮しない限り現状維持なのかなと思いますが、諸外国メーカーに対抗するため、資本強化として統合の可能性も無きにしも非ずとも思うこともあります。
書込番号：25617550
0点
＞Berry Berryさん
ではＧＳは実際の数値は表記の数値よりも上だという事ですね。
昔280馬力規制で、本当にカタログ数値280が出ているのかというと怪しい車種もありました。検証していたお店もありました。
その後カタログ数値は280だけど実際はそれ以上出ている車種が増え始めて実際は280を超えている車種もあったそうです。
撤廃されてからは280よりも上の数値を記載するようになりましたが。
カオスの数値表記は、国産で一番大きいのですがあくまでも最大の数値でありということですね？
GSユアサはの数値表記はそこまで大きくないけれど、実際の数値は表記数値を上回るかもしれないという事ですね？
新しくても流通経路の兼ね合いから出来立てほやほやというわけにもいかないでしょうが、満充電になったら止まる充電器で満タンまで充電してから計測すればCCAくらいはわかるでしょうが蓄電量は素人ではなかなか計測しづらいのではないでしょうか。
カオスのあの青い外観と黄色キャップの見た目ですよね。
商売という面で他とは違ったものをという事でああいう外観にしたのでしょう。
でも個人的には外観はともかく中身です。
派手じゃなくても中身が良ければ万事良しと思っています。
＞Ｆ ３．５さん
カオスやECO.Rの方がいいんですね。
性能ランク数値もさほど気にする事は無いという事ですね。
書込番号：25621846
0点
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https://www.kuruma1001.com/2020-03-28-%E3%80%90%E8%A7%A3%E8%AA%AC%E3%80%91%E3%83%90%E3%83%83%E3%83%86%E3%83%AA%E3%83%BC%E5%85%85%E9%9B%BB%E5%88%B6%E5%BE%A1%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0_%E8%A6%8B%E5%88%86%E3%81%91/
充電制御は端子についた電流センサーで
合計充電量を計算します
書込番号：25621864
0点
アンチモンバッテリーは、従来のバッテリ。
カルシウムバッテリやカルシウムハイブリットバッテリーは、充電制御やアイドリングストップ車におもに
使われます。
カルシウムバッテリーは、内部抵抗が高いので充電電流が上がらず充電電圧を高くする必要があるので、
充電器に切り替えが付いています。
＞所持している充電器でアイストモードと標準モードがあり
アイストモードはカルシウムバッテリで充電電流が上がらないの時にしかたなしに使うモードです。
カルシウムでも標準モードで充電のほうがバッテリーには優しいです。
極板種類は書いてあっても小さいので見つけにくいです。GSユアサはエアインナップ一覧に書いてあります。
https://gyb.gs-yuasa.com/assets/data/catalog_car.pdf
https://www.furukawadenchi.co.jp/products/car/is-urtrabattery.htm
書込番号：25629674
1点
修正
エアインナップ ＝＞ラインナップ
書込番号：25629680
0点
＞Ｆ ３．５さん
僕はパナソニックはダメダメ派です。
やっぱりあっしは、古い人間で御座いましょうかね。
書込番号：25629770 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ナイトエンジェルさん
自分も古い人間です。
ただ闇雲に否定するだけで無く自分で使った評価をします。
カオス自体ＧＳユアサ エナジー製造ですし使った感じはECO.Rよりカオスの方が長持ちしそうです。
書込番号：25630134
1点
＞Ｆ ３．５さん
ありがとうございます。
どうも、昔使ったパナバッテリーがダメだったことが、トラウマになってるようです。
で、最近使ったボッシュバッテリーが、性能コスパとも、とても良くてすっかりファンになってしまいました。
本当は、老舗の湯浅や古河が信頼出来るので使いたいんだけど、少し高いかな。
書込番号：25630302 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ナイトエンジェルさん
ボッシュの名前に釣られていませんか？
自分も昔の人間なのでボッシュの名前に釣られますが…
A/Cデルコもボッシュもよく調べると…
自分はこれだけ海外パーツを使われている現在､バッテリー位日本メーカー製を使います。
書込番号：25630385
3点
カーバッテリー > ジーエス・ユアサ > ECO.R HIGH CLASS EC-60B19L
CAOSのN -60B-19Lとはインジケーターと5時間率容量（本品34Ah/CAOS36Ah）が違うが
外径寸法が同じなら重量も同じ、さらに作ってるところも同じ。
同性能の物と見ても良いように思うがどうなんだろう。
0点
僕なら老舗のGSユアサを選びたいね。
昭和時代から、お馴染みなので。
書込番号：25586558 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞インジケーターと5時間率容量（本品34Ah/CAOS36Ah）が違う
製造元が一緒でも、メーカーからの要望はあるはずなので、差異が出ているのでしょう。
書込番号：25586604
3点
＞奈良のZXさん
サイズは違います（Mタイプ）がECO.R RevolutionとCAOSを同じ車で使いましたがCAOSの方が保ちが良い様な気がします。
同じ所で作っていても中身は違うと思います。
現在CAOSを使っていてアイスト軽四車でキャンセラーを取付ていますがエンジンをかけないで携帯充電していて何度か上げましたが復帰しています。
書込番号：25586748
0点
Ｆ ３．５さん 今晩は
ECO.R RevolutionとはER-K42/50B19Lのことでしょうか
このバッテリーは5時間率容量が30Ahでスペック的にワンランク下になります、
当然CAOSとでは容量差を感じると思います。
本品ECO.R HIGH CLASS EC-60B19LはECO.R Revolutionの後に登場したシリーズの物です。
それと追記です
まさに今日CAOS N-60B-19Lを上げてしましました、
昨晩スタートスイッチをECC（TVをつけたまま）にしてしまっていました、メーター内ランプは点灯しましたがセルは回りません、
LifeWinkは赤LEDのみ点滅してました。
キーレスエントリー車はOFFにしてキーを抜くの動作が不要なので時々やらかします。
ジャンプスターで取り敢えず始動、帰宅後5時間ほどチャージングしました。
書込番号：25586794
0点
＞奈良のZXさん 『まさに今日CAOS N-60B-19Lを上げてしましました』
何回か経験しているようでしたら、早めにバッテリーの交換を！
私はGSユアサにします。
カオスは高性能だと思いますが、バッテリー液の減りが早いと思います。
https://panasonic.jp/car/battery/support/water.html
書込番号：25586872
1点
funaさんさん、おはようございます。
今使ってるCAOS/C８は昨年2月の購入で上げてしまったのは今回が初めてです、その前のCAOS/C6で1回やってます。
CAOSは液が減りやすいですか？、私はC6を5年使用しその間3回ほど液補充を行いましたが僅かな量の補充で済んでおり、液減りが早い印象はありませんでした。もちろんいずれもインジケーターは正常を表示してました。
そろそろ1年になるので車から下ろして液量の点検を行おうと思っています、車に取り付けた状態では液栓を開けるどころかインジケーターもまともに覗けないので。
書込番号：25587071
1点
＞奈良のZXさん
充電制御､アイスト用バッテリーってお腹が空いた状態の方が多く（アイスト車は特に）ACC状態だと直ぐに上がる事が多いです。
なので5時間率容量はあまり当てにしない方がいいと思います。
ECO.R RevolutionとCAOSも水を足した事は無いです。
何方も横から見ても分かり辛くインジケーターで確認しているだけですが…
自車はレーダー探知機で電圧を見ていますが通常でも11.5Vあたりが多いですね。
昔の鉛バッテリーの様に一度上げると性能が戻らないタイプでは無くエンジンがかからない位で次の日に気がつけばほぼ復帰します。
何方も高性能バッテリーなのであまり変わらないと思いますが主観ですがCAOSの方が長持ちの様に感じます。
因みに家のLA150Sはキャンセラーを取付てありますが2回目の車検を取りましたが純正バッテリーですがまだまだ元気です。（古河製？）
書込番号：25587226
0点
口コミ投稿がなかったので誘いも兼ねて投稿してみましたが
本品ECO.R HIGH CLASS EC-60B19Lをお使いの方からの投稿が来ないですね
販売数がそれほどではないのかも知れませんね、
しかし次回の購入時はこちらにしようかと思います（ただし数年先ですが）
書込番号：25589208
1点
あら。
とすると、ENEOSの VICTORY FORCE STANDARD もHighClass 60B19L(R)のOEMなのかなぁ。
一応、ENEOSさんは、他社より最強の製品と謳っているので、ちょっとメーカーさんに頼んでいるのかな。
書込番号：25795740
0点
いまだにカーバッテリーの性能ってよくわからないので教えて下さい。
自動車用12Ｖ鉛蓄電池（補機バッテリー）の性能はどの要素が大事ですか？
5時間率容量？性能ランク？
性能ランクが同じでも5時間率容量が多い少ないのはどう違いますか？
https://www.furukawadenchi.co.jp/products/car/is-urtrabattery.htm
https://www.energy-with.com/products/cbt/premium_plus/
Ｍ同士での比較
エナジーウィズ 30Ah-55
古河電池 35Ah-42
これはどう比較すべきでしょうか？どちらの方がどういう風に優れているのでしょうか？
性能ランクはCCA（満充電時に出せる最大アンペア）の方がメインだと思っていますが違うのでしょうか？
0点
内部抵抗の低さと
クランキング時のアンペア可能量 が重要
時間率容量はキャンピングカーなどでは必要ですが
一般的な車は システム／エンジン始動用かと
書込番号：25541526
0点
＞ゆうＲＬさん
性能ランクは、CCAとRC（バッテリー容量）とから計算されます。
こちらを参考に。
https://batterylabo.com/performance-rank-lower/
書込番号：25541555
0点
CCAはコールド・クランキング・アンペアでバッテリー性能基準値とも言うので
最も負荷が大きい冷間時始動性能として判断基準に持ちられやすい。
5時間率とか20時間率は、オルタネーター等で充電がなされない小型船舶などでは、1日でどのくらい持つかを知りたい時に計れるかな。
毎回満充電して積みますし、湖上で切れたら遭難なので、念の為に予備バッテリーも積みますね。
車では電流計が標準装備されなくなったが船舶では、まだ普通に付いてます。
自動車では日常的に満充電状態がほぼ無いので
購入時の目安となるかどうか。
極寒冷地や灼熱地では始動性が落ちるのでCCA値が大事だし。
時間率もCCAも目安で重要度に大きな差はないとは思います。
大事なのはほったらかさないで、定期的な点検や充電
書込番号：25541614 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
コメントありがとうございます。
＞ひろ君ひろ君さん
キーＯＦＦで電装を多用する車種だと容量で一般的な場合は始動能力という事ですね。
チョイノリはどっちも必要でしょうね。チョイノリはプラスで受け入れ性能に優れたアイスト用が良いのですが、値段が高いのででもそれは性能が高いですから仕方ないですね。
＞あさとちんさん
容量が大きくて性能ランクが低いのは最大電流値が小さいという事でしょうかね？
それともあえて性能ランクを小さくしているとかそういうわけでもないでしょうか？
GSユアサや古河あたりはCCAがそこまで低くないけどもあえて低めで表示しているという事を聞いた事があります。
＞Che Guevaraさん
細かい事にはこだわらずあくまで目安なのでこまめに充電し良い状態を保つことがベストだという事ですね。
あまり使わないとかチョイノリが多い場合は自動で充電が完了する充電器で満充電を維持できますよね。
鉛蓄電池はメモリー効果がないので劣化しなければ持ちますからね。
書込番号：25541654
0点
＞ゆうＲＬさん
価格政策の上で、あえて低い性能表示にして安く売るということは、よくあることですね。
書込番号：25541669
0点
コメントありがとうございます
＞あさとちんさん
でもそれだと、低価格帯の商品もラインナップした方が良さげかなとは思いますがそうでもないんでしょうかね？
アイスト対応だと古河は高性能品とスタンダード品で分けていますね。
書込番号：25541764
0点
＞自動車用12Ｖ鉛蓄電池（補機バッテリー）の性能はどの要素が大事ですか？
CCAですね。
JIS規格のバッテリーであれば、それにRC（リザーブキャパシティ・放電時間）で性能ランクを決めています。
＞性能ランクが同じでも5時間率容量が多い少ないのはどう違いますか？
＞エナジーウィズ 30Ah-55
＞古河電池 35Ah-42
＞これはどう比較すべきでしょうか？どちらの方がどういう風に優れているのでしょうか？
よく見てください。
エナジーウィズは5時間率容量、古河電池は20時間容量です。
5時間率容量はJIS規格の表示で、20時間率容量はDIN規格（ドイツ標準規格）での表示になります。
放電を停止する端子電圧は10.5Vで同じですが、放電持続時間がそれぞれ5時間と20時間と異なります。
さらに、5時間率容量は実測値ではなく、性能ランクにより導かれる数値が記載されます。
つまり、30Ahであれ、35Ahであれ、それは単なる数字遊びにしか過ぎません。
結論として、それをアテにしてはいけないということです。
＞性能ランクはCCA（満充電時に出せる最大アンペア）の方がメインだと思っていますが違うのでしょうか？
CCA・・・-18℃±1℃で、30秒目に7.2Vになる放電電流ですね。
その考えでよろしいかと思います。
CCAが初期値の70％より低下したら、そろそろ交換を考えないと・・・と思っていれば間違いないです。
書込番号：25541982
1点
アイドリングストップ車用バッテリーは、アイドリングストップ寿命を重視するとよいと思います。
おすすめはGSユアサ エコRレボリューション、性能ランクアップ版のENEOS ヴィクトリーフォース ザ フラッグシップ、パナソニックアイドリングストップ車用です。
書込番号：25542093 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
カーバッテリー > パナソニック > カオス N-60B19L/C8
＞VICTORY FORCE STANDARD
GSユアサのOEM商品のようですが、新製品のために性能ランクは本家（GSユアサ製品）より上回っていますね。
＞カオスと比べてどうなんでしょう？
VICTORY FORCE STANDARDが一般的な充電制御車用（アイドリングストップでない車用）なので、同じ充電制御車用で比較すると、
保証・・・どちらも3年
性能ランク・・・どちらも同じ
思ったほど違いはないですね。
バッテリーの寿命は使用環境によるところが大きいですから、安価な方を選択しても問題はなさそうです。
書込番号：25540164
3点
調べてくださってありがとうございました。
ユアサでしたか...w
ちょっと期待してたんですが残念。
今使用のカオスC7が寿命近いので、C8にします。
書込番号：25540367 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
GSユアサをユアサと略さないでください。旧GS 旧日本電池か強い会社です。GSは島津源蔵のことです。
書込番号：25540813 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
やっぱり日本のバッテリーなら、昔から、湯浅と古河が老舗メーカーなので間違いないのでは。
それ以外ならボッシュも相当良いね。
書込番号：25540986 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
カオスよりいいだろ
なんでカオスがいいなのかよくわからんが
書込番号：25541048 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
カオスもGSユアサのOEM品だったと思います。
書込番号：25559750
5点
書き忘れたけど
日本市場のボッシュバッテリーはほぼ全量韓国製です。
書込番号：25559755
1点
GSユアサのECO.R HIGH CLASS EC-60B19Lもいいかも。
書込番号：25579009
3点
新車サイズM-42搭載の軽ですが、最近のKの高グレード品は5時間容量がＭ-42と同じかつMよりKの方が性能ランクが上の物もあります。
だったらM搭載車にKを付けても寿命や気温が低い時のクランキングなどはさほど変わらないむしろクランキングは性能ランクの大きな方が有利と聞いた事がありますのでKでも問題はないと思っていますがどうでしょうか？
下記のデータからBMリンクのM-42ではなくVARTAのK-50でも問題はないでしょうか？
左から大きさの英字、アイドリングストップ車搭載時における性能ランク、5Ah
M 42 30Ah https://kakaku.com/item/K0001173662/spec/#tab BMリンク現行品
M 42 30Ah https://kakaku.com/item/K0000537198/spec/#tab GS＆YUASA 旧商品 ※他メーカーにも過去にM-42で30Ahの物はありました
K 50 30Ah https://abeshokai.jp/agfarm_varta/japanese VARTA シルバーダイナミック K-50 現行品
1点
＞kjun2jp棘さん
KとMは箱の大きさ違いで両方ともアイストバッテリーなので大丈夫だと思います。
VARTA、G&YU、デルコ等当たり外れが多いので面倒なのでGSユアサかパナソニック等のバッテリーを使っています。
GSユアサのエコRとカオスを使いましたが復帰性等はカオスが良かったですね。
書込番号：25533515
0点
左から大きさの英字、アイドリングストップ車搭載時における性能ランク、5Ahの5Ah Ｘ
5時間率Ah 〇
書込番号：25533527
0点
カーバッテリー > ジーエス・ユアサ > ECO.R Revolution ER-M-42/55B20L
EFBとかAGMとか、バッテリーには種類がたくさんあるようですが、このユアサのバッテリーは、EFBに当たるのでしょうか？
ご存知の方教えてください。
CCAのテスターで調べようとしているのですが、モードがどれにあたるのか分かりません。
書込番号：25510932 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞桃花園さん
ユアサに限らず、一般的にアイドリングストップ対応と呼ばれている
バッテリー(規格がQ-、N-などで始まる仕様)であれば、EFBに該当すると思います。
EFBは強化液式と呼ばれており、アイドリングストップに対応するため
充放電特性を強化したタイプになります。
書込番号：25512686
1点
一般的にはAGMの方が優れた方式。
バッテリーにもwebでの説明にもAGMの表記はどこにも見あたらない。
ということはAGMではないことが確定。
書込番号：25512696 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
アイドリングストップ対応のバッテリーが、いわゆるEFBなのですね。ようやく分かりました。ありがとうございます！
書込番号：25518126 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
AGMもアイドリングストップ車に使われてる。
ドイツ車はほとんどAGM。
書込番号：25518167 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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