このページのスレッド一覧（全489スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 補機バッテリー突然死の経験 |
18 | 19 | 2026年11月5日 21:51 |
| ハイブリッド補機バッテリー 交換はどれくらいで？ |
70 | 19 | 2026年10月15日 14:25 |
 ヘタって交換したバッテリーはパルスで生き返るのかな？ |
36 | 43 | 2026年10月20日 17:35 |
フィリップスのジャンプスターターDL8086 |
6 | 7 | 2026年9月12日 19:24 |
| バッテリー充電器とジャンプスターター |
4 | 12 | 2026年9月6日 16:31 |
 ブルーバッテリー安心サポート |
0 | 2 | 2026年7月5日 22:26 |
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さっきまでエンジンをかける事ができていたのに。
出発のあと30分くらい経ってにショップに入るためにエンジンをきって駐車して用事が済んだのでいざ帰ろうと思ったらかからない。原因は補機バッテリーでした。幸いブースターを持っていたので事無きを得ました。
帰宅して充電しようと思ったら10ボルトくらいしかなくて充電器も90/100を表示してこれは寿命だなと諦めました。
12.6とか12.8だったのに突然10ボルトくらいに落ちていわゆる突然死のような状態になったわけですが、そういう経験はありますか？
クラリオス系のバッテリー（ACデルコ、VARTA、デルコア）は突然だめになる事が多いです。セルが勢いよくキュルキュルと回っていたのに30分後に再始動しようと思ったらかからない。
ＧＳユアサはじりじりと弱っていってかかりが悪くなるのでわかりやすいと言えばわかりやすかったです。クラリオス系はじわりというのが無かった。
1点
>12.6とか12.8だったのに突然10ボルトくらいに落ちていわゆる突然死のような状態になったわけですが、そういう経験はありますか？
有ります。
4,5日前の定期点検でバッテリーテスターで測定してオッケーの太鼓判を頂いたのに、寒い朝に突然逝ってしまいました。
前日の夜までは何の異常も無しだったのに。
寿命末期まで普通に頑張って突然逝くのは、最近の高性能バッテリーではアルアルらしい。
それに懲りてバッテリーは４年経ったら何とも無くても構わず定期交換しております。
書込番号：26579260 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
最近のセルは優秀なので
回るから大丈夫と思っていると突然来るのは
今のあるあるかと
書込番号：26579272
0点
メンテナンスフリーバッテリー類のAGMバッテリーではないですか。
書込番号：26579280
0点
もう少し詳細に。
かからなかったとき。
ACCのシガーソケットは12.6ボルト。
キーをオフにしてボンネットを開けて車載工具の中のサーキットテスターでバッテリーの+-を測定したら一回目は12.3ボルト。
運転席に戻ってキースイッチオフなのを再度を確認してドアを閉めて再度サーキットテスターの数値を見たら10.5ボルト。
ドアを開閉しての微量な電流が流れたので電圧が降下したのかなと思っていたらずっと10ボルト前半でした。
これはだめだと思いブースターを繋いで事なきを得ました。
ブースターを使ってエンジンをかけてオルタのＢとアースをチェックすると14.2ボルトとか14.1ボルト。電流は無負荷で15A、ライトとヒーターONで60Aだったので問題はないかと。
常備している車載工具の中のサーキットテスターです。
https://www.kew-ltd.co.jp/products/detail/01080/
＞ナイトエンジェルさん
まさにそういう感じです。
＞ひろ君ひろ君さん
30分走行している間にバッテリー内部で何かが起こったんでしょうかね。
人間だって急病というのがありますし。
＞奈良のZXさん
AGMではなくて液栓が無いＭＦタイプです。
AGMは欧州車やハイブリッド補機とかに使われている事が多いみたいです。
書込番号：26579394
0点
>まさにそういう感じす
知人は出勤で朝普通にエンジンかかって出発して、途中で時間が有ったのでコンビニに寄ってちょっと長居をしてから、さあ行こうとエンジンかけようとしたら、バッテリーがアウトでエンジンかからず、救援呼んでバッテリー交換し会社に遅刻でした。
結局、今の高性能バッテリーの寿命末期の突然死(突然上がり)は、防ぎようが無いでしょうね。
だから突然死(突然上がり)対策でディーラーなども早め早めのバッテリー交換を勧めるようです。
書込番号：26579405 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
スレ主さん 小日は
＞AGMではなくて液栓が無いＭＦタイプです。
そうなんですね上に（ACデルコ、VARTA、デルコア）と書かれていたのでてっきりAMGかと
いずれにしてもMFを謳うバッテリーは中が見えないので液の減少や劣化が進んでいても気付けないです、
定期的に内部抵抗を測定するとかしないと劣化具合を知ることができないのである日ある時に突然死んだように見えます。
MFバッテリーでも実はカバーの下には液栓があったりします。
書込番号：26579407
0点
最近のバッテリーあるあるですよ。アイドリングストップバッテリーは割と限界まで引き出すので、前の日まで使えていたのに....という事がよくあります。アイストを常時入れっぱなしの方は、きっちり4年で交換しましょう。ディーラーとかだと2年交換言われるかも（笑）
書込番号：26579445
3点
＞ナイトエンジェルさん
＞奈良のZXさん
＞風車の弥吉さん
アイストはコネクタ同士にかませる部品を使って常にアイストオフにしており使った事は無いですが、バッテリーはアイスト対応じゃないと保証が効かないという事で仕方なくアイスト対応品を使わざるを得ません。あがったバッテリーはデルコのアイスト対応です。
分解まではしたことが無いですけど、カバーの下に液栓があるんですね。
カオスだと蒸気回収フィルム？があります。
今回の物は２年も経たずにで寿命になりました。
クラリオスはボッシュやデルコなどにも供給しているので良いバッテリーだと思いますが、たまーにはずれがあって私はハズレを引いたのかも。
昔売っていたボッシュメガパワーシルバーは保証が3年10万㎞でしたが3年を過ぎてすぐに終了になったことがありました。メガに交換してから10万㎞の半分も走ってません。
当時はプロボックスワゴンでした。新車装着はB19Rでしたが大きいものの方がいいだろうと言う事でボッシュのメガB24Rを新品で買って取り付けていました。
3年ちょっと、保証が切れてすぐくらいです。
今回はＧＳユアサの緑色を買いました。
でも日本メーカーは取っ手の構造が好きじゃないです。
次に交換する場合にＧＳユアサを取り出す場合は取っ手が無いので、すべり止め軍手などを手に装着して取り出す必要があるんです。
クラリオスを買う理由は取っ手の事もあるんです。
ブースターは持っておいた方が良いですね。
リン酸ですから発火の心配は無いと思っています。
書込番号：26579457
0点
>クラリオスを買う理由は取っ手の事もあるんです。
取っ手なら折り畳み式取っ手付きのボッシュでしょう。
僕はDIY交換なので、この取っ手と完全メンテフリーが気に入っているのでボッシュ１択です。
書込番号：26579465 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ナイトエンジェルさん
クラリオスがOEMで供給しているのはボッシュやACデルコです。
デルコアとVARTAは確か自社の別名ブランドです。
ですから取っ手が折りたたむ事ができるのは、ボッシュ、ACデルコ、デルコア、VARTAです。
私はこのうちのどれかを使っていました。
でも今のボッシュは取っ手の形が変わったのでもしかしたらクラリオスじゃなくなったのかもしれないです。
今回久しぶりに取っ手が格納できないＧＳユアサです。
書込番号：26579501
2点
スレ主さん 今日は
＞今回久しぶりに取っ手が格納できないＧＳユアサです
ユアサのバッテリー（パナのカオスもユアサ製）も新品時は取っ手が付いていると思いますが
私はその取っ手を外して荷室のツール入れに入れています。
それからカオスは７までは液栓の上に減液抑制フィルムが貼られてましたが
８からは減液抑制液栓に変わり普通に液のメンテ補充ができます。
書込番号：26579518
1点
>今回久しぶりに取っ手が格納できないＧＳユアサです。
あと１つボッシュの気に入ってる点は、４年後に交換するまでバッテリー上面がベタベタせず、ずっとサラサラしていることですね。
ですから埃の拭き掃除も簡単です。
過去に使った国産バッテリーは、どれも上面が液滲みでベタベタしました。
書込番号：26579539 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞奈良のZXさん
こんにちはです。
カオスも材料削減で費用とカーボンニュートラル対策をするようになったということでしょうかね？
＞ナイトエンジェルさん
4年もてばいい方ですね。
2年でダメになりましたからハズレでした。
はい、表面が平らなので綺麗にしやすいという事もありますね。
液栓付きの物は吸排口に砂なども溜まって汚れてしまう事があると思います。トラックなどバッテリーが外に置いてある場合はカバーをしていても、液栓が手で回せるものに交換しないと平らな液栓では砂などが詰まってしまうため平らな物はよくないです。国産メーカーのトラック用補機バッテリーは液栓を手で回せる構造になっていますね。
書込番号：26579893
2点
スレ主さん 今日は
＞カオスも材料削減で費用とカーボンニュートラル対策をするようになったということでしょうかね？
カオス7以前の減液抑制シートが貼られていた物にも液量のインジケーターがあり、
説明書にも液が減れば減液抑制シートを剥ぎ補水するようにと書かれていました。
ただ一度剥いだ減液抑制シートの再貼り付けはしないようにと書かれていたので、
補水しないユーザーも多かったようです。
そうした補水されないカオスはMFバッテリーのように突然死もあったようです。
8以降の新しい液栓は内部に圧抜き時に減液しない構造が設けられており、
減液抑制シートの貼り付けよりコストアップしていると思います。
書込番号：26579910
0点
＞奈良のZXさん
カオスの構造を変えるのはもう完全なるＭＦにすればいいんですけどね。
カルシウム系は昔から突然死があるのでどのバッテリーも突然アウトになる可能性はありますよね。
2年でダメになるのはハズレでしたが仕方ありません。
次のＧＳユアサは長持ちしてほしいです。
アイストを使っていないのになんでだろうと思えばやっぱりハズレなのかなあ。
書込番号：26580237
1点
＞放置ラブさん
大変失礼ながら2点。
①補機バッテリーとは一般的にHEV、PHEV、BEVなどでメインの駆動用バッテリーとは別に搭載されている
電源用機器の起動用に使うバッテリーのことで、
エンジン車のスタータモータを回すバッテリーのことは補機バッテリーとは呼びませんよ。
②ブースターをつなげたら始動できて、その後充電したら使えるようになったバッテリーも
突然死とは言いませんね。ただの劣化による容量不足。
一般的に突然死は極板がショートなどしてバッテリーとしての用をなさなくなること。
書込番号：26580344
0点
>一般的に突然死は極板がショートなどしてバッテリーとしての用をなさなくなること。
技術的にはそうかも知れないけど僕の回りの友人、知人などは、普通にバッテリーの突然死上がりを突然死って言ってますよ。
書込番号：26580433 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
訂正です。
誤、普通にバッテリーの突然死上がりを突然死って言ってますよ。
正、普通にバッテリーの突然上がりを突然死って言ってますよ。
失礼しました。
書込番号：26580435 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
あと経験上、寿命末期で突然上がり(突然死)したバッテリーは回復充電かけても一時的に回復したように見えても、結局すぐまたダメになりますね。
書込番号：26580437 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
アクア NHP10 バッテリー：LN0
製造ロットが印字されてまして製造は2022年10月です。
交換したのが2022年12月です。
1か月ほど乗らなかったらアガっていまして充電で回復しました。
340で計測すると問題なし、345で計測すると要交換、という結果になりました。
交換する方向ですが、ストロングハイブリッドの補機バッテリーはどれくらいで交換されてますか？
4年は持った方ですか？
一度もアガっていない場合は保証期間を過ぎたら交換すべきですか？
それと、20時間率Ahの数値は大きい方が良いですか？
カオスとGSユアサは42、ボッシュとVARTAが44、古河プレミアムとエナジーウィズが38、となっています。
ボッシュとVARTAが大きいです。
0点
＞ほうほうのほうさん
＞4年は持った方ですか？
年式によると思いますよ。
新しい方でしたら、４年位は普通じゃないですか？（ドラレコ駐車監視無し）
旧型だと４年以上持つと思いますよ（乗り方にもよりますが）
１ケ月乗らずにバッテリーが上がったのは、バッテリーが弱っていたんじゃないですか。
わたしの、トヨタHVは今４，５年で元気です。
２週間に１回合計２０分以上乗る様にすると、補機バッテリー充電されると思いますよ。
書込番号：26564236
0点
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＞ほうほうのほうさん
私のエスティマハイブリッドの補機バッテリーは前回、7年経過して予防的に交換しました。
もう少し使えたかもしれません。
https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=25812154/
ちなみにその使い古したバッテリーは、その後2年間ほど物置に放置していましたが、先日他車のバッテリー交換の際のバックアップ電源に使おうとしたところ、電圧が7V台まで低下していました。
充電器で再充電しましたが性能は戻らず、完全に寿命となりました。
もって8年というところかなぁ？と思いますが、古い車と最近の車では充電制御も消費電力も違いますから、それほどもたないかも知れません。
なるべく早めに交換することを推奨しますが、頑張ってみる気があるなら少なくともモバイルジャンプスターターを積んでおくと良いと思います。
書込番号：26564408
0点
＞神楽坂46さん
＞ダンニャバードさん
ヤリスはそこまで聞きませんが、アルファードとか1週間とか2週間くらい乗らないとアガってしまう書き込みがあったものですから、ストロングハイブリッドってそんなに電気を消費するのかと。
該当のアクアはドラレコ付いてます。
駐車モードもあります。
なので余計に電気を消費するのでしょうけど、貯まりにくいというか一定のレベルにまでなるとバッテリーへの供給をやめてしまう制御のようなので。
イモビ、ナビ、駐車モード付ドラレコ、自動車の基本的な電装、電気の消費が多いのでJIS規格バッテリー搭載ガソリン車だと例えば55D23から100D23という倍近くの物に交換できるのですがLNになるとそういうのがないんですよね。
あってもAHが6くらいしか変わらないです。
LN0比較でGSの38とボッシュの44で差が6です。
2週間に一度乗った方が良いんですね。
20分は可能ですが、基本中長距離移動くらいにしか使わなくて。
エスティマで7年ですか長持ちするんですね。
乗らないならやはり充電器を買って1か2週間に一度充電した方が良いですね。
書込番号：26564430
2点
＞ほうほうのほうさん
昨年の冬にはこのような案内がトヨタから来ました。
ちなみに私もトヨタのハイブリッドに乗っています。
トヨタをご愛用いただいている皆様へ
寒い日にはエアコン等を多く使用するため、消費電力が増え
バッテリーがあがりやすくなります。
以下の方法を実施いただくことで、バッテリーがあがりにくくなります。
ぜひ実施ください。
■2週間に少なくとも計30分を目安に、定期的に運転しましょう
(特に冬の場合は2週間に少なくとも計80分を目安に運転しましょう)
■エンジンを切った状態での電装品の継続利用を控えましょう
（例：ドライブレコーダーの駐車時常時録画の長時間使用等）
■バッテリーの点検・交換をしましょう(寿命の目安は2～3年)
ご参考までに。
私は毎日１時間程度運転していますが、バッテリーが上がりやすいとの情報があるので、月1回程度を目処にオプティメイトというバッテリー充電器で充電してます。もうすぐ3年目になりますが今のところ快調です。
書込番号：26564565 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞はるあさきよさん
2週間に一度の30分はできるだけやってみようと思いますが、中長距離を走らない限りあまり使わないので今後バッテリーを交換した後に手放すことも頭にあります。
書込番号：26564649
2点
>■バッテリーの点検・交換をしましょう(寿命の目安は2～3年)
の、ようですね。
近所の方はディーラーにて、２年毎に交換しています。
突然上がりを防ぐ予防的交換の意味も有るような。
書込番号：26564720 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ナイトエンジェルさん
点検は昔カオスを使っていた時代はセンサーみたいのも一緒に取りつけてもらっていましたが、カオスが高くなり過ぎてＧＳ派になって以降自分ではチェックをしてないですね。半年に一度のオイル交換時にやってもらっているだけですね。
シガーに取りつけているUSB充電器の電圧計が目安です。
書込番号：26564958
1点
失礼致します。
補機バッテリーは、トヨタに限らず、
他のメーカーも、寿命、交換目安は、２~３年と
横並びですね。
利益と、自衛のためですかね。
私は、車関係なく、経験上で、４年を目処に交換します。
書込番号：26564963 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
＞banichannさん
>他のメーカーも、寿命、交換目安は、２~３年と
横並びですね。
これは、ハイブリッド車限定の話ですよね？
純ガソリン車でバッテリー寿命2～3年なんて聞いたことが有りませんから。
>私は、車関係なく、経験上で、４年を目処に交換します。
純ガソリン車にお乗りですよね？
ハイブリッド車でも４年ですか？
僕は純ガソリン車ですが、外部電力での補充電とかは一切無しでも４年は楽に持ちますので、４年で定期交換しております。
４年以上行けそうでも突然上がりが厄介なので余裕をみて４年で交換です。
書込番号：26565028 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ナイトエンジェルさん
失礼しました。
すべてのメーカーではないですね。
検索してみたら、メーカーが出してるものは、下のスバルと、マツダしか見つかりませんでした。
ホンダと、三菱、スズキも調べたらメーカーが公式に発表はしてないですね。
それと、ハイブリッド車とガソリン車と区分けはわかりません。
鉛バッテリーの大まかな話です。
テキトーな発言、失礼しました。
下の二つも、ハイブリッドか、ガソリン車か、よく見てません。
信ぴょう性なさ過ぎましたね。
トヨタの話も、ハイブリッド車限定の話ですかね。
すみませんが、ハイブリッド車は知りません。
お呼びじゃない、お呼びじゃない、こりゃまた失礼しました。
https://faq.subaru.jp/faq/show/7325?site_domain=default
https://www.faq.mazda.com/faq/show/7306?category_id=1451&site_domain=default
書込番号：26565041
10点
＞ナイトエンジェルさん
トヨタもありました。
ハイブリッド車限定ではなさそうです。まあ、ほとんどがハイブリッド車になってきるので、それがメインでしょうが。
先の二つ（スバル、マツダ）もハイブリッド車限定ではなさそうです。
まあ、ご存じでなかったのでしょうが（私も今回知りましたが）
公式に寿命、交換推奨とかは、２～3年と記載されてますね。
https://toyota.jp/faq/show/4967.html
書込番号：26565043
10点
＞純ガソリン車でバッテリー寿命2～3年なんて聞いたことが有りませんから。
オートバックスや、ネットでもよく出てくる、寿命2～3年は、宣伝文句かよく出てきませんか。
書込番号：26565046
10点
しつこくすみません。
ダイハツは、メーカーが出してます。
https://faq2.daihatsu.co.jp/s/article/21394
ホンダは、メーカーは見かけなかったですが、
一つのディーラーの発信ありました。
https://dealer.honda.co.jp/hondacars-itohigashi/blog/detail/?kyoten_cd=&blog_id=3819
スズキも、
https://suzukiauto-fukui.jp/blog/6240/
三菱も、
https://aizummc.jp/maintenance/battery-exchange/
どれも２～3年の記載あります。
宣伝文句でしょうが。
スレ主様、失礼いたしました。
書込番号：26565060
10点
＞banichannさん
>まあ、ご存じでなかったのでしょうが（私も今回知りましたが）
>公式に寿命、交換推奨とかは、２～3年と記載されてますね。
ありがとうございます。
なるほど、そうですか、初めて知りました。
でもハイブリッド車では、その通りかもですが、
ガソリン車では実際上はもっと持ちますよね。
書込番号：26565065 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ナイトエンジェルさん
ありがとうございます。
私の経験では、ガソリン車ですが、純正バッテリー、別の車ですが、原因も定かでないですが、
2回バッテリー上がり起こしたことあります。
車が使えなくなる理由で、バッテリー上がりが一番経験多いです。
ですから、最近は、何となくですが3年は早いかな、5年は怖い感じがして、その間を取って、4年で不具合感じなくても交換するようにしてます。
どのくらい使えるか試すのも、怖いし、兆候もなく突然死も経験あるので、
ここ十数年は安価な韓国製バッテリー（アトラス）を使ってます。一度も上がった経験ないです。
無駄口失礼しました。
書込番号：26565076
10点
＞banichannさん
>無駄口失礼しました。
とんでもないです、勉強になりました。
ナイス一票入れさせて頂きました。
ありがとうございました。
書込番号：26565108 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ナイトエンジェルさん
お書きの通り、車にもよっても違いますし乗り方によっても違いますので、私の場合は中長距離が目的ではないなら乗らないのでバッテリーの電気は減っていく一方ですし、起動時（ボタンスイッチONやREADY時）に電気を多く消費しますから、バッテリーを新品に交換するだけではなく充電器を買って2週間に一度充電しないといけないですね。
書込番号：26565143
0点
＞ほうほうのほうさん
>私の場合は中長距離が目的ではないなら乗らないのでバッテリーの電気は減っていく一方ですし、起動時（ボタンスイッチONやREADY時）に電気を多く消費しますから、バッテリーを新品に交換するだけではなく充電器を買って2週間に一度充電しないといけないですね。
なるほど、確かに。
２週間に一度の充電は大変そうですが、一回に何時間位なさるのですか？
書込番号：26565167 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ほうほうのほうさん
はるあさきよさんが挙げられたトヨタからのお知らせがユーザにあったのは
最近発売されたHV*の補機バッテリー上がりの事例があまりに多いことからです。
*補機バッテリーの充電にも充電制御が適用された車種
（補機バッテリーのマイナス端子に電流センサが付いています。
M20Aエンジン、M15Aエンジン、A25Aエンジンだと当てはまると思います）
①なので、最近発売されたHVには当たらないアクア NHP10では
(寿命の目安は2～3年)の部分はそのままを信じなくていいです。
ダンニャバードさんのエスティマハイブリッドで7年使えたの方が近いと思います。
ではどうして上がってしまったのかですが、
あまりに長い間乗られなかったためだと思います。
②交換の必要があるか？
4年でしたら予防交換もありかと思いますが、まだまだ使えるのではないかと思います。
340とか345が何の計測器かわかりませんが、
SOCやSOHが測れるバッテリーテスターで計測すれば間違いがないと思います。
メータ付き無線通信やスマホ接続での電圧ばかりかSOCやSOHが計測できるテスターも売ってますね。
(*今手元にそれらテスターの資料がないので言ってくだされば改めてアップします）
なお、交換するなら20時間率Ahの数値は大きいのに越したことはないですが、たいした差はないので
その数値にとらわれずに予算や世間の評判で決めてもいいと思います。
③バッテリ上がり防止対策
30分以上走る、外部充電器での定期的な充電の他に
トヨタのHVの場合は、
Pレンジ状態のまま、システムオンするだけで走行用バッテリーから充電されるので
（走行用バッテリーがない場合はエンジンが起動して走行用バッテリーを充電して）
実際に走らなくてもいいです。
ただし、シャッター付ガレージなど密閉空間で行う場合はエンジンが起動する可能性が高いので
十分に換気を良くしてくださいね。
④上がってしまった場合の対応
HVの補機バッテリーはシステムオンの時の電子機器での電源供給だけで
スタータモータは回しませんから、非常に小さな容量の12Vが供給できるバッテリーで足ります。
(単一アルカリ乾電池の8本直列でも行けると思われます)
ご心配ならモバイルバッテリータイプの小さなジャンプスターターをお持ちになるのがいいと思います。
システムがオンになってエンジンが起動したらあとは先に書いたようにPレンジでそのまま放置か普通に走れば充電されます。
なおアクアの補機バッテリーは後部座席の下にあって接続はそこで行うのが確実ですが、
ボンネット内の救援用端子でもいいです。
（ただし端子間が狭いのでショートに注意することとシステムが起動したらすぐに同じ鉛バッテリーを使ってる以外のジャンプスタータ用電源は外した方が良いですね）
書込番号：26569187
1点
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|---|---|
写真１ |
写真２ |
純正バッテリーがヘタッたので、交換しました。
まだまだ、セルも回りすぐエンジンもかかりますが、最近のバッテリーは突然死するという噂もあり、予防的に交換しました。
で、このままスクラップ屋に渡す前に、バッテリー復活を謳うパルス充電器でどれ位変化するのか？毎日充電してみたいと思います。
「ターゲットバッテリー」ーレヴォーグに純正搭載されてた物（パナ製記載ＣＣＡ値６２０）まる５年使用
「充電器」ーメルテックウルトラパルス充電器ＭＰー３２０
「バッテリーテスター」ーＫＯＮＮＷＥＩ（ＭｏｄｅｌーＫＷ６００）
充電方法ーバッテリー種類（ＩＳＳ）１０Ａで充電開始１時間はパルス充電その後普通充電
写真１ー交換後車から降ろした直ぐに測定した状態
写真２ー１回目充電後すぐ測定
一回目の充電は電流選択を「ＡＵＴＯ」にしたのですが、８時間たっても充電８０％のままなんで、充電電流１０Aに変えたら１５分程度で１００％になりました。
今までは、車に積んだ状態や、まだ使うつもりだったのでバッテリーのダメージを考え充電電流はＡＵＴＯもしくは２Ａにしてましたが、これからは１０Ａでガンガンいきます（時間節約？）
2点
この間に23件の返信があります。
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５回目（パルス１Ｈ＋トリクル９Ｈ）
なんとなく、数値が良くなってきてる。
この感じだと、明日当たりは内部抵抗６ｍΩを切るかも？
＞奈良のZX さん
＞Berry Berry さん
ありがとうございます。
VARTAは韓国製なんですね。
ただ、＞Berry Berry さんの書き込みから、製造会社はACデルコやBOSCHも作ってるらしいので、グローバル展開してる大きな会社なら、数の優位で材料なんかも安く仕入れられんじゃないのと。
安いのは、企業努力の結果なんでしょうね。
書込番号：26565481
0点
＞redswiftさん
日本製ということに加えて、CAOSは(前から。今はパナソニックが持ってくだけの)ブランド料が大きそうですから。
書込番号：26565513
1点
＞1701Fさん
返信ありがとうございます。
＞＞日本製ということに加えて、CAOSは(前から。今はパナソニックが持ってくだけの)ブランド料が大きそうです
まぁ、そうなんでしょうね。
でも、この性能なら納得してます。
VARTAというもっと安くて性能の高い物もある事を知りましたが、初期性能をどれだけ維持出来るか？今は分かりませんし。
このスレに書き込んで下さった方々のレスから、パナ製はおおむね良好みたいで、まぁ間違いないのでしょう。
書込番号：26565521
0点
スレ主さん 今日は
車用PBバッテリーの世界シェアは
1位：Clarios（旧ジョンソンコントロールズ）
2位：GSユアサ（CAOSはここで製造されていると思われます）。
信頼性においては高い評価、電池の種類は違いますがISS（国際宇宙ステーション）の現在稼働中のメイン電池はこちらの製品です。
書込番号：26565556
1点
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|---|
６回目（パルス１Ｈ＋トリクル9.5Ｈ）
内部抵抗６ｍΩを切ったが、その下降量はわずか。
そろそろ頭うちか？
書込番号：26566003
1点
そろそろ液面の高さを確認してみてください。
減っていたら蒸留水を補充、比重が下がるので補充電をしましょう。
書込番号：26566089
1点
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|---|
＞Berry Berryさん
ありがとうございます。
バッテリー液の液面は、クルマから下ろした時と変化なく、アッパーラインから５ｍｍ程度のところなんですけど、補充した方が良いですか？
もし補充するとして、懇意にしているガソスタ、超自動後退も少しはなれているので、自宅のすぐ近くに薬局があるのですが、そこで買える純水でもよろしいでしょうか？
書込番号：26566140
0点
補充液はホームセンターにも売っています。
純水でも大丈夫です。
書込番号：26566191 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞Berry Berryさん
了解です。
精製水買ってきます。
精製水は、余ってもフロントガラスの内側拭くのに重宝するんですよね。
ただ、ここはスレ的にコーラのほうが盛り上がるかもすね（笑）
書込番号：26566196
0点
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|---|---|---|
写真１ |
写真２ |
写真3 |
７回目（パルス１Ｈ＋トリクル9Ｈ）（写真１）
どうもパルス効果も頭うちみたいです。
薬局で買ってきた精製水を補充してみました（写真２）
半分程度入って、残ったのでクルマのガラス内側を拭きふきしてきます。
精製水は拭き筋ができないので良いですよね～
ただ、飲んでも上手くはないです（笑）
写真３は精製水を補充してから、フリフリしたものですが、バッテリー内部を刺激したのか若干数値が良くなりＣＣＡ値５００まできました！
書込番号：26567185
0点
薄まった水溶液＋パルス充電で、硫酸鉛が精製水に溶解すれば、比重も上がってサルフェーションも除去され、CCA向上・内部抵抗減になるかと思います。
あともうちょっといくのではないかと思います。
書込番号：26567342
1点
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測定結果 |
スレ主さん 今日は
2年前に購入した軽ですがバッテリー液面が中位ぐらいだったので、での補充と充電（パル充電）を行ってみました
バッテリーはM42過去の履歴もあるので書いてみます
2025年 4月30日：5.8mΩ、12.6V、515A
2025年 9月23日：6.0mΩ、12.6V、499A
2026年 4月 5日：6.1mΩ、12.7V、495A
2026年10月10日：6.9mΩ 、12.7V、440A
液の補充後、パルス充電1H後通常充電でフル充電後トリクル（パルス）充電2Hを行い（充電器はMP-220）
21時間経過後の測定結果は
2026年10月12日：6.6mΩ、12.7V、456A
でした。
劇的な改善とはなりませんでしたが僅かによくなりました。
書込番号：26567434
1点
＞奈良のZXさん
まだ購入２年なら、ちょっとパルスで活入れるだけで、まだまだいけそうですね。
私の場合は、活入れるのがチョット遅かった感あります。
＞奈良のZX さんの書き込みや、私の実験からもパルス充電は効果は有るみたいですね。
ただ充電前のパルス１時間より、充電後のトリクル充電を長くした方が効果が高そうという感じがします。
今回は、クルマから外しているのでトリクル充電も長時間やってますが、クルマに搭載したままだと回りの環境とか、天候とかで難しい感じですね。
書込番号：26567491
0点
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8回目（パルス１Ｈ＋トリクル9Ｈ)
バッテリー液も補充して補充電、といっても充電は２分程度で終わってしまいますが、パルス充電を１０時間ほどおこなっても数値の上昇は無いようです。
このバッテリーはこの辺が限界のようです。
去年の今頃は充電して１００％にはならなかったですが、９５％程度まで回復してたので、この１年で急激に劣化したように思います。
ただ、新しいバッテリーに交換してしまいましたが、このままでもまだまだ頑張れたように思います。
パルス充電は一応の効果はあるようですが、皆さまの見解通りあんまり期待もできないといった所ですね。
最近のバッテリーはサルフェーションができにくいと謳っていますが、逆の見方をすればできにくい物は取り除ぞきにくいのかも知れません。
この実験は今日で最期にします。
で、このバッテリーは一年後に新しく交換したカオスを測定（減っていれば充電も）のバックアップ用に置いておく事にします。
皆さま、色んなアドバイスありがとう御座いました。
書込番号：26567858
0点
＞新しいバッテリーに交換してしまいましたが、このままでもまだまだ頑張れたように思います。
あと1年はいけたと思いますが、実際は分かりません。
急激に性能が落ちていくことも考えられますから。
＞この実験は今日で最期にします。
いろいろとお疲れ様でした。
＞このバッテリーは一年後に新しく交換したカオスを測定（減っていれば充電も）のバックアップ用に置いておく事にします。
定期的に補充電が必要になります。
いざというときに（恐らくないと思いますが）使えなかったら、バックアップの意味が無くなりますので。
不要になったら、現金化してください。
金属回収で、場所によっては売れるはずです。
書込番号：26568217
1点
＞Berry Berryさん
ありがとう御座います。
＞＞定期的に補充電が必要になります。
３か月程度経ったら、自然放電がどの程度か？又測定してココに貼りますね。
＞＞不要になったら、現金化してください
まぁ、スクラップ屋に回収してもらう足しに少しにはなるかな？（笑）
書込番号：26568483
0点
＞redswiftさん
こんにちは。せっかくまとめられたところ申し訳ないのですが、
車載のまま使用可能と書いてある市販の充電器に搭載されてるパルス充電と称されてる充電方式１）は
サルフェーション除去には効かない説を支持するものです。
鉛バッテリーに関してはしろうとなので、化学的根拠も専門知識もありませんが。
同じことをどこかでどなたかと議論したことがありまして、その時は詳しくは書きませんでしたが
今回、書き連ねてみます。
https://bbs.kakaku.com/bbs/70100610160/#26546769
1)有名どころのパルス充電採用充電器
概ね、普通充電の電圧プラス1V未満の電圧を数KHzから10kHzぐらいの周波数で加えるもの
車載電子機器の最大許容電圧を超えないので車載のまま充電できる
*お使いのメルテックMPシリーズ
*CTEK
https://kk-tcl.co.jp/ctek/product/product_xs70jp/
*オメガプロ
https://www.omega-pro.jp/charger.html
①このパルスでは効かない理由
この人※がそう言ってるし、あちこちそれらしきデータも出回ってるので。
http://jsv-univ.co.jp/technologies/battery_refresh.html
http://jsv-univ.co.jp/battery_products/battery_charger_48V/battery_charger_48v.html
*特許
https://patentimages.storage.googleapis.com/77/34/91/25cac19ff78fe4/JP4565362B1.pdf
https://patentimages.storage.googleapis.com/a2/b9/2d/9d6a0a7e9fbe55/JP5289595B2.pdf
先の一般市販充電器がもっと高周波(10MHzとか）を採用できない理由に一つがこの特許の存在
※ちょっと機密保持の倫理という一般常識が欠けてるようでうさんくさいですけど。
②何が効くのか（これは根拠なし。そのまま受け売り）
a 先の特許にあるような周波数は１ＭＨｚから１００ＭＨｚの高周波交流電流
特許採用の充電器を利用する
b もう一つ別の特許
https://patentimages.storage.googleapis.com/27/e6/ad/3afb7d23c64ca8/JP4293587B2.pdf
*請求範囲
1)定格電圧の８０％を超える場合は、定格電圧の５０～８０％になるまで放電する工程
２）充電時間が５時間以上であり、かつ定格電圧の８０％を超えるように鉛蓄電池を
充電する工程、を２回以上繰り返す
③結論
②のa採用の充電器を試してみたいところではありますが、値段も敷居も高そうなのでやめ。
数十MHzの高周波回路を自作してる人もいますが、掛ける電圧選定は難しいので自作もやめ。
☆ということで、②のbの特許にあるように今の満充電状態のバッテリーを50％ぐらいまで放電させてから、
また5時間ぐらいかけて80％充電までゆっくり充電する持ってくのを2回というのを是非お試しを。
-----------
別件
レヴォーグの充電制御の実態についてまとめています。
（私自身も大きな勘違いをしていたようです）
でもなかなか難しいのでまた後日。
（別スレを立てるかもしれません）
書込番号：26568594
0点
＞1701Fさん
もう、閉めてからの書き込みご勘弁を（笑）
＞＞車載のまま使用可能と書いてある市販の充電器に搭載されてるパルス充電と称されてる充電方式はサルフェーション除去には効かない説を支持するものです
まぁ、そこまで否定しなくとも、いくらかは効くんじゃないですか。
実際、パルス充電に関しての特許文書に
＞＞
ｋＨｚ～ＭＨｚ～ＧＨｚの広い周波数帯域のどれにでも連続パルスの印加は鉛蓄電池電極の硫酸鉛皮膜除去に効果がある
＞＞
と書かれた物もあります。
＞＞②のa採用の充電器を試してみたいところではありますが、値段も敷居も高そうなのでやめ
こんな高周波のパルスをかけられる市販充電器って売ってるんすか？
それと、これぐらいの高周波になってくると、俗に言う「ノイズ」と変わらんようになってきて、バッテリー単体の充電なら良いですけど、車載状態での充電だとクルマのＥＣＵとか大丈夫なんでしょうか？
＞＞今の満充電状態のバッテリーを50％ぐらいまで放電させてから、また5時間ぐらいかけて80％充電までゆっくり充電する持ってくのを2回というのを是非お試しを
これは、今の外したバッテリーを半年も放っておけば自然放電で５０％位になりませんかね？
で、今回は１０Ａで充電しましたが２Ａで充電すれば５時間程度で充電出来そう。
半年後位にバッテリー持ち出して又やってみます。
早く５０％にするには、なんかバッテリーに仕事させればよいのでしょうが、１２Ｖを使う上手い負荷が見当たりません。
まぁ、バッテリーケーブルでショートさせてやればいいんでしょうけど、へた打つと火事にもなりかねませんし（笑）
ただ、それぐらい（中の硫酸が沸騰するぐらい）の荒療治すると案外復活するのかも？
まぁ多分、９９％壊れるんでしょうね（笑）
書込番号：26568727
0点
＞redswiftさん
そもそも、パルス充電が入ってるというお使いの充電器がお手持ちの少し弱ったバッテリー容量回復に効くかどうかを確かめていただきたくての提案だったわけで、パルス充電などを否定してるわけではありません。
-----------------
うわあ、バッテリー端子短絡で電力消費なんて考えること自体とんでもないです。
20Wぐらいの電球点灯で１.7Aぐらいですから、
Q85の容量が52Ahだとすると15hぐらい点灯させておけば半分消費できますね。
DC-ACコンバータで500W消費するもの接続で15分ぐらいで半分。
（DC-ACコンバータは6000円ぐらいしますが）
書込番号：26569025
1点
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＞1701Fさん
返信ありがとう御座います。
週末から、嫁と出かけてて帰ってきたら訃報とバタバタで、やっと日常が戻ってきました。
＞＞DC-ACコンバータで500W消費するもの接続で15分ぐらいで半分
なるほで、DC-ACコンバータすか。
私の頭の中にそんな物、微塵も無かったです。
有ればスマホの充電とか災害時に使えそうですね。
＞＞20Wぐらいの電球点灯で１.7Aぐらいですから、Q85の容量が52Ahだとすると15hぐらい点灯させておけば半分消費できますね。
レヴォのバックウィンカー球をＬＥＤに代えてるので余っています（写真）
コイツが２１Ｗと表示されてます。
まぁ、点滅とはいえ一晩つきっぱなら、弱ったバッテリーならバッテリー上がりも当然すね～
コレを負荷に点灯させておきましょうかね。
書込番号：26571956
2点
現在、フィリップスのジャンプスターターDL8086が気になっているのですが、検索してもAmazonで中古のものしか見つからなかったのですが、新品はもう販売していないのでしょうか？
お手数ですがどうぞ宜しくお願い致します。
1点
Amazon deを見てもPHILIPSの商品は見当たらないので、PHILIPS社がOEM品あるいは中国製品にPHILIPSブランドを付けて売るのを止めたのでは。
書込番号：26547392
2点
＞キングス503さん
これが良いと思います。
ナトリウムイオンエンジンスターター 、88HOUSE ナトリウム ジャンプスターター ITO-Na13200 は、Amazonで約9,900円で販売されている12V仕様の大容量ジャンプスターターです。
https://www.youtube.com/watch?v=F-NeFotHINI
書込番号：26548292
1点
スレ主さん、今晩は
私はリチウムイオン電池のジャンプスターを持っていますが、リチウムイオン電池の特性上車に積んだままにはできません。
もっぱら家での使用に限ります。
その意味ではfunaさんさが言われるナトリウムイオン二次電池の物が良いと思います。
充電器はせっかくならパルス充電付きが良いと思います。
中国製の安いのもありますが私は大自工業（株）のメルテックのMP-220を使用していいます
（原産国は中国でしょけど）.。
書込番号：26549044
1点
＞奈良のZXさん
そうなんですか。 それではPHILIPS社が独自に販売をを続けているんでしょうか？
書込番号：26550711
0点
内蔵電池が、どうたらこうたら言うなら、最初から電池なんか使っていないキャパシタタイプのスターターが安全、安心で良いと個人的には思うけどね。
寿命も相当長いようだし。
まあ、基本、静止型のコンデンサがメインなので壊れようが無いってのはあるでしょうけど。
書込番号：26550749 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
バッテリー充電器とジャンプスターターの購入を検討しているのですが、種類が多い為判断がつきかねている状態です。
品質が良いのはどの商品でしょうか？
できれば長く使える製品で考えております。
どうぞよろしくお願い致します。
0点
ジャンプスターターならコンデンサ式が良いのでは？
リチウムイオン電池を使っていないので長く車に積みっぱなしでも、発熱、発火の心配がなく、事前充電も不要なので。
書込番号：26545634 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞キングス503さん
値段からいえばコンデンサー式ジャンプスターターですが、コンデンサーに電気を溜めるのに時間がかかることもあります。
最近はナトリウム電池式ジャンプスターターが良いと思いますが、コンデンサー式に比べると高価です（1万円程度）。中には空気入れ機能を兼ねているものもあります。
JESIMAIK ジャンプスターターNO1です。
充電器？いろいろありますが、私はセルスターのDRC-1000を使っていますが....。
もう少し小さいDRC-600程度が良いかも。
書込番号：26545743
1点
バッテリーチャージャーは、バイク用に「オプティメイト」というシリーズのを2台愛用しています。古い方はもう15年位使っています。繋ぎっぱなしでメンテナンスもしてくれるところが吉。たまにしか乗らないバイクではバッテリーが8年持ちました。
自動車用だとこのあたりかな？
https://tecmate.co.jp/product/om6/
あまり出力は高くないようなので短時間で充電と言うより時間を掛けて良い状態にメンテナンスする用途かも。
ジャンプスターターは、エンジンスタートを任意のタイミングで出来ないハイブリッド車には使えない感じでした（結局救援車のバッテリーを繋ぎました）。
書込番号：26545784 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
父のクルマが乗らなさすぎて、数回バッテリー上がりを起こしていたので、その対応のためにジャンプスターターを買いました。
リチウムポリマー式ですが、少しでも安全そうなもの…ということで、Amazonの安価な中華製は避けて、エーモン製にしました。
https://www.amon.jp/products2/detail.php?product_code=4827
一応、うちのクルマの出先でのトラブル対応用も兼ねていますが、さすがに夏場のクルマに入れっぱなしにする気にはならないですね。
断熱／遮熱性の高いバッグに入れて、日の当たらない安定したところなら大丈夫かな？…とは思いますが。
書込番号：26545856 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ジャンプスターターは日立のを使っています。
北海道ブラックアウトの時に使った位ですが、充電は1年以上は持ちます。
信頼性は高いと思います。
書込番号：26545880
0点
皆さん、ご回答ありがとうございます。
バッテリー充電器ですが、Amazonで販売しているセルスター バッテリー充電器の DRC-300AMZが気になっているのですが、いかがでしょうか？ あと【AMZ】ですが300と性能は同じなんでしょうか？
よろしくお願いいたします。
書込番号：26545930
0点
＞キングス503さん
DRC-300AMZ とDRC-300の違いは前者がアマゾン限定販売、後者が一般店向けですが、性能の違いは無いようです。
ただ、最大電流が３A（～４５Ahバッテリー、二輪・四輪用）ですので、Q-85（75D23以上）だと充電時間が長くなります。
補機バッテリーはなるべく小電流で充電したほうが良いのでだいじょうぶですが、どちらかというと、長く乗らないときに繋ぎっぱなしで充電する場合に安全に使えます。
DRC-○○○の丸の中は最大出力電流です。DRC-300は３A、DRC-600は６Aです。
https://www.youtube.com/watch?v=Wl5dJXvM8s0
https://www.cellstar.co.jp/products/pdfs/drc-300_AMZ_mn.pdf
書込番号：26546229
0点
＞funaさんさん
親切に教えて頂きありがとうございます。
とても参考になりました。
書込番号：26546293
0点
皆様、親切に教えて頂きありがとうございます。
とても参考になります。
親切に教えて頂きありがとうございます。とても参考になりました。
ジャンプスターターは、JESIMAIK ジャンプスターターNO1の他はお勧めの製品はありますでしょうか？ 複数教えて頂くと助かります。
よろしくお願いいたします。
書込番号：26546299
0点
＞キングス503さん
ナトリウムイオン電池ジャンプスターターは新しい装置なので、まだ少ないと思います。
https://bestcarweb.jp/news/1606124
"ジャンプスターター キャパシタタイプ"でアマゾンで検索してみてください。
価格コムはこちら、
https://search.kakaku.com/%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%91%E3%82%B7%E3%82%BF%20%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%B3%E3%83%97%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC%20%E3%82%AB%E3%83%BC%E7%94%A8%E5%93%81/
書込番号：26546421
0点
コンデンサ式ジャンプアップスターター、
Super Cap 2がアマゾンで、現在、12640円で売られていますね。
過去最安値なんじゃないの？
書込番号：26546448 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
皆さん、ご回答ありがとうございます。
ご回答以外の製品で恐縮ですが、現在、フィリップスのジャンプスターターDL8086が気になっているのですが、検索してもAmazonで中古のものしか見つからなかったのですが、新品はもう販売していないのでしょうか？
お手数ですがどうぞ宜しくお願い致します。
書込番号：26547036
1点
カーバッテリー > パナソニック > カオス N-T115/A4
取付け後にサポートとしてQRコード読み込んで
登録パターン、まではわかる。
シリアル入れて、型式入れて…
ロット番号を入力してと。
取付け後にバッテリーのシリアルだけでなく
バッテリーに付いてるシールまで入力しろとは、
バッテリーの上にユニット付いてる車種では無理でした。
取付け前に写真まで撮影しておけと。
他にも車種、走行距離まで…
保証は2年付いてるらしいです。
購入証明だけでは保証無しなのでしょうかね
書込番号：26508296 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
バッテリーの保証交換は、使いかたの問題でバッテリーを上げてしまったようなものには適用されないので、個人的には絵に描いた餅くらいに考えています。
仮りに定められた、何年、何キロの以内にバッテリー上がったとしても使用者側の問題かバッテリーの問題か判断が難しいようなので。
普通に使っていて、ケースが割れたとか、内部ショートした、内部断線したとかの明確な故障が交換対象のような気がします。
実際にバッテリーメーカーの保証交換受けた人ってどのくらいいるんだろう？
書込番号：26508316 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
販売店とメーカーさんに相談しましょう。
確実な事はメーカーさんにお尋ねになられた方が良いと思います。
書込番号：26508609
0点
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