このページのスレッド一覧（全305スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 バッテリーのランクを６ランクも上げても大丈夫でしょうか？ |
74 | 8 | 2013年4月9日 21:17 |
| バッテリー同士で充電 |
3 | 2 | 2013年2月11日 08:26 |
| サンダーアップツーについて教えて下さい |
24 | 11 | 2018年6月15日 12:05 |
| 規格の見方が分からなくなりました。 |
19 | 13 | 2013年1月23日 05:41 |
| バッテリーの買い置き |
14 | 33 | 2013年3月12日 18:45 |
| メルセデスベンツ W203 C180セダン バッテリーの交換を終えた後 |
2 | 3 | 2012年12月14日 19:52 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
お気に入りに追加
４６Ｂ２４Ｌ → ７５Ｂ２４Ｌ といったような事例です。
車種は１４０系カローラのオーディオレス仕様車で、マニュアルエアコン装備車です。（社外品の電装品は付いてません。）
バッテリーの過剰性能で何かトラブルが発生したことはありますか？
ランクの上げ過ぎも良くないと聞いたことがあるのですが、どの程度ランクが一番最適なんでしょうか？
やはり純正品と同じランクのものが一番適していると言う事でしょうか？
6点
こんにちは
そのお車に、寒冷地仕様車があるのでしたら、
その仕様を目安にされるのもよろしいかと思います。
バッテリーとオルタネータ（充電装置）をセットで交換しましょう。
これからお車を購入されるのでしたら、初めから寒冷地仕様車を購入する方法もあります。
書込番号：15762633 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
車のバッテリーは物理的なサイズ、形式が合えば、性能クラスを大幅に上げても、使えない、トラブルが出る、
と言う様な事は無いと思いますが、その大きな性能クラスのバッテリー性能を使い切れない可能性が高いでしょう。
寒冷地仕様等で最初から標準バッテリーが大きな性能クラスのバッテリーになっているものは、
寒冷地仕様では無い車と比べて通常はオルタネーターも大容量なものになっています（電気の消費も大きい）。
バッテリーは性能クラスを上げるとしても、元々搭載されている標準バッテリーから１～２ランク程度までに
しておいた方が、バッテリーの無駄が少ないと思いますよ。
書込番号：15762721
11点
大容量のバッテリーは、充電するのに大出力のオルタネーターを必要とします。
また、元の寸法を無視して大型で重量級のバッテリーを取り付けるのもお勧め出来ません。
寒冷地仕様に設定されている程度の「ちょっと大容量・寸法は同程度」位が良いと思います。
あとは、弱ってきたらギリギリまで使おうとしないで交換すればよいでしょう。
3～4年程度で交換するのが一般的です。
書込番号：15762933
18点
万が一自分で交換する場合、想像以上に重いので腰グキッとか気を付けて下さい
書込番号：15763728 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞バッテリーの過剰性能で何かトラブルが発生したことはありますか？
ありません。
＞ランクの上げ過ぎも良くないと聞いたことがあるのですが、どの程度ランクが一番最適なんでしょうか？
＞やはり純正品と同じランクのものが一番適していると言う事でしょうか？
お乗りのお車の状態が、
＞１４０系カローラのオーディオレス仕様車で、マニュアルエアコン装備車です。（社外品の電装品は付いてません。）
と言うことですので、バッテリーの負担はそれほど大きくないです。
でしたら基本的には同ランクで交換で十分ですが、実際には1～2ランクUPされる方も多いように思います。
75B24Lということは、パナソニックのカオスとかですね。
もちろんこれでも問題ありません。
バッテリー内の電気を使用した際に、本来のものより充電するまでに時間がかかるようになります。
チョイ乗りとかですと、性能を使い切れない恐れもあります。
そうしたことを踏まえて（理解して）、御購入ください。
カオスの場合は充電回復能力が優れていますから、単なる数値の差ほどの充電時間に違いは出にくいでしょうけれど・・・。
強いて言うなら、費用対効果は支払った金額ほどはないです。
55B24Lあたりの方が安価でいいと思いますよ。
書込番号：15764439
7点
別スレにありましたね。
バッテリーメーカー、新神戸。
5時間率容量では新神戸がカオスを上回っていますね。
その分重いです。
http://www.shinkobe-denki.co.jp/products/sbattery/car/xg-premium.html
http://panasonic.jp/car/battery/caos/ca09.html
書込番号：15764460
4点
４６Ｂ２４Ｌ → ７５Ｂ２４Ｌであればバッテリーメーカーでは適合範囲内としていますし、充電電流が大きい方が充電制御が有効に働くとしてむしろ積極的に推奨しています。
個人的には標準55D23Lから80D23Lに交換しましたが今のところ問題は発生していません。
書込番号：15764478
3点
全然OKです。
私は随分前になりますが、会社に有った大型トラックの115サイズを
乗用ディーゼル車に興味半分で付けた事が有ります。
バッテリーは、予め安価な充電器で2日間（仕事の時間内）かけて充電し
トランクに置き、ケーブルを引きました。
これで何が違ったかと言うと、単に電気を心配なく浪費出来たと
言う事だけです。
ちなみに、純正サイズは38Bでした。
現実的には、1～2ランク上辺りが妥当では無いでしょうか。
書込番号：15997829
8点
こんばんは
かなりくだらない質問かもしれませんが・・・
私はよくシートヒーターを使います
気に入って買っていき、いまや後席を振り返ってみれば
乗車定員≒シートヒーターとなっていっております笑
暖房は確かに暖かいのですが、シートヒーターも捨てれずにずるずる来てます
ここからが質問なのですが
うちに最近とある事情でいただいたバッテリー（未使用品）があります
エンジン始動前にこのバッテリーを車載のバッテリーにつないでシートヒーター
起動させたら、車載バッテリーの負担減りますかね？
バッテリーの重量や手間を考えると現実的ではないですが、
ふと先日気になったものですから・・・
車載バッテリーのほうから未使用バッテリーに充電されてしまうという
馬鹿げた事態にならないかと不安でしてね
1点
大電流がながれたら怖いです。
☆セルスター(CELLSTAR)12Vサブ・バッテリー用充電器 IS-330 amazon
を使えば安心です。
ただし、使えるバッテリーの容量などに注意して下さい。
書込番号：15746929
1点
＞うちに最近とある事情でいただいたバッテリー（未使用品）があります
＞エンジン始動前にこのバッテリーを車載のバッテリーにつないでシートヒーター
＞起動させたら、車載バッテリーの負担減りますかね？
エンジン始動分の負担は減るでしょうね。
バッテリー同士の充電は出来ることにはできますが、バケツの水と同じ考えで多い方から少ない方に電流が流れます。
未使用品の方の補充電はどうしますか？
＞車載バッテリーのほうから未使用バッテリーに充電されてしまうという
＞馬鹿げた事態にならないかと不安でしてね
ありうる話です。
ちなみに並列に２個つないで常用する場合は、同じ銘柄・同じ容量・同じ時期の製造品（購入品）でないと、劣化に差が出てかえって良くありません。
だったら、バッテリー１個で容量あげたほうがはるかにいいです。
なお、バッテリー同士の充電も並列使用も、正規の使用方法とは異なりますから、かえってバッテリーを痛めることのリスクが伴いますし、不具合が出た場合は保証対応（車もバッテリーも）してくれないことが考えられます。
結論としては、やらない方が良いということです。
なお、バッテリーの負担が不安であるなら、シートヒーターが温まったらスイッチを切ればいいのではないでしょうか。
その後の走行充電で、満充電近い状態をキープすればよろしいと思います。
書込番号：15747935
1点
今度、サンダアップツーの装着を考えているのですが、効果はどれくらい発揮できるんでしょうか？
コンデンサ等の集合体は、自作で数百円で簡単に作れるのは知ってますが、作る気力が無いのでメーカー品を購入しようと思ってます。
量販店で３０００円くらいなので別に良いですが、この値段に見合った効果はあるんでしょうか？
ちなみにパルスを発生させる装置（バッテリーの劣化防止装置）が付いてます。
1点
パルス装置にコンデンサを付けるとパルスの効果を消してしまいます。
どちらかにしなければダメですね。
（コンデンサはバッテリーよりも容量はとても小さいですが瞬間的に大きな電気を流せる物で、
電気の波を補正して安定させる効果があります。
パルスは電気の波を作る装置です。）
ｻﾝﾀﾞｰｱｯﾌﾟﾂｰの効果は正直不明です。
どちらにしても電気的損失の少ない高年式車なら効果は分かりにくいと思います。
書込番号：15728651
0点
えっ！？サンダーアップツーの中身にパルス発生器とコンデンサ？が入っているようなんですが。
要は、以前流行ったホットイナズマもどきのような製品にパルス発生器が付いてるみたいなんですが、あれってあんまり意味ないのですか？
書込番号：15728719
2点
ｻﾝﾀﾞｰｱｯﾌﾟﾂｰはどうもパルス装置のようですよ。
スレ主さんの言う「コンデンサが入っている」と聞いたというのは多分
パルスを発生させる為の回路に必要なコンデンサであって
自分が言ったコンデンサは「コンデンサチューン製品（ホットイナズマ等）」の総称として言ったものです。
ややこしい言い方をして申し訳ありませんでしたm(_ _)m
ただパルス装置を二つ付けても意味が無いですし、最悪製品が壊れると思います。
書込番号：15729082
4点
すみません、どなたかリミックス社のサンダーアップを付けられてる方のご意見、お伺いしたいです
書込番号：15730641
3点
 |
|---|
サンダーアップつけてます。パワーチェックも
着いてない状態から着けての状態で比較しました。
シャシダイそのものが正しい数値とは言えないので
比較数値になりますが、パワーは1馬力アップしてます。
トルクも比例して上がってました。
効果はあると思ってます。
書込番号：21870676 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>パワーは1馬力アップ
笑ってしまった。
誤差範囲の何物でもない。
書込番号：21871093 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
笑ってしまった。
それを言うなら
「誤差範囲以外の何物でもない」
ですよ。
書込番号：21872417 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
HORIBAのは簡易シャシダイでは無いのでは？
建物の基礎から工事するやつね。
簡易シャシダイでも同じですが、シャシダイや検出器の精度が良くても、クルマ乗っけるとそっちの誤差が大きくて、ばらつき大きいですよ。
ましてや、負荷とエンジン回転を喧嘩させないやり方では、誤差大です。
本来は、4速全開でエンジン回転が1000rpmに維持出来る負荷、2000回転で、、、とプロットしていきます。ブワーンと吹かして曲線取るのは、数パーセントの誤差出ます。
知識、知見無くWEB知識をかじっただけの不正確な机上の空論は無意味でしたね。
以上
書込番号：21873276 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞MiuraWindさん
ありがとうございます。ですから、ちゃんと断って書いていますよ。
そんなにバラつくのなら無意味ですね。
ちなみに具体的に、実車でこれくらいバラつくというデータはあるでしょうか？
書込番号：21873312 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞MiuraWindさん
よくよく考えたら、私が主張したいのは、1馬力のアップが誤差か否かです。
誤差の何物でもないというおかしな日本語を解析するなら、1馬力=誤差 となります。
貴殿の言っている事は、計測器が良くても、クルマがばらつくからね。というのは、計測側でなく、対象の問題。そりゃ相手は様々ですから、バラつく個体もあるでしょうね。逆に言えば、バラつかない個体もあるわけで。
立ち返って、アルカリヤさん。どこにも簡易シャシダイとは書いていません。そうかもしれないし、違うかもしれない。
個体もばらつくものか、ばらつかないものか。
曲がりなりにも、計測器メーカーが再現性で、実力値でコンマのオーダーを持って来ているということは、1馬力以下で実車で再現可能という意味です。
それが、おおよそ、実際の条件下では作れないものなら、メーカーにいた人間の感触として、実力値とは書かないと思います。
＞ましてや、負荷とエンジン回転を喧嘩させないやり方では、誤差大です。
本来は、4速全開でエンジン回転が1000rpmに維持出来る負荷、2000回転で、、、とプロットしていきます。ブワーンと吹かして曲線取るのは、数パーセントの誤差出ます。
アルカリヤさんが、上記条件で計測したとはどこにも書いていませんし、そのやり方以外でやっているかもしれません。
貴殿の言う通り、私は門外漢でと注釈した通り、素人です。が、貴殿の仰ることだけでは、
1馬力のアップ=誤差
という証明、データー、検証にはならないと思うのですが、いかがでしょうか？
書込番号：21873547
0点
＞ブワーンと吹かして曲線取るのは、数パーセントの誤差出ます。
知識、知見無くWEB知識をかじっただけの不正確な机上の空論は無意味でしたね。
ブワーン？笑
それが正確な実地理論な訳？
結局、数パーセントの誤差が出る事があるからと言って、1馬力のアップが絶対誤差だという証明にならないでしょって言うのに反論できないなんて。
・・・無意味でしたね。
書込番号：21897186 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
カーバッテリー > パナソニック > カオス N-55B19L/C4
まず，長文お許しください。
私の車はヴォクシーで 標準46B24L，寒冷地仕様55D23Lで，自分のは46B24Lです。
電装品も標準のままで，毎日往復60km約２時間の使用状況，４年を超えて始動が弱い気がしてきたので，
個人的には今の46より55ならより高性能だろうと，N-55B19L/C4 5,239 を購入検討していたのですが，
PanasonicのHPで適合検索すると
caosで 75B24L
Fシリーズで 46・55・60B24L
XEXシリーズで B24L
が推奨と表示されます。caosが高性能ならどうして55B19Lが推奨とならないのでしょうか？
Panasonicのcaosでは，55の部分は意味が無くて，B24Lの部分に意味があるのでしょうか。
今まで，現在のバッテリよりも規格の数字が下回らなければよいと思っていました。
（すなわち46以上の数字のものを買えばよい。数字が同じなら電気容量も同じと信じていた）
上記適合検索の結果や，
過去スレ Berry Berryさんの 2012/08/30 13:00 [14998869]
＞ 一般的な55B24のバッテリーの5時間率容量も36で同じなので、使えなくもないですがお勧めはしません。
過去スレ joccoiさんの 2012/09/01 00:15 [15005630]
＞ 55Ｂ24搭載車に乗っているお客さんが安いからといって55Ｂ19を欲しがっても売るのは避けてくれ、と。
の話を見ると，
Fシリーズ エコノミー N-46B24L/FE 7,799
エグゼクス グレーXGシリーズ B24L/XG 8,918
エグゼクス ホワイトXWシリーズ N-55B24L/XW 7,820
の方が，カオス N-55B19L/C4 より性能的には上なのでしょうか？
規格に詳しい方お教えください。よろしくお願いします。
1点
＞標準46B24L，寒冷地仕様55D23Lで，自分のは46B24Lです。
標準ですね。
＞PanasonicのHPで適合検索すると
＞ caosで 75B24L
＞ Fシリーズで 46・55・60B24L
＞ XEXシリーズで B24L
＞が推奨と表示されます。
はい。その通りです。
＞caosが高性能ならどうして55B19Lが推奨とならないのでしょうか？
＞Panasonicのcaosでは，55の部分は意味が無くて，B24Lの部分に意味があるのでしょうか。
はい。B24Lに意味があります。
Bは、幅×高さの区分です。129×203（mm）ということを表します。
24は、長さ寸法の概数です。24cmということを表します。
Lは、端子の位置です。
http://gyb.gs-yuasa.com/support_car/knowledge/model.html
＞今まで，現在のバッテリよりも規格の数字が下回らなければよいと思っていました。
はい。
しかし、バッテリーの箱の大きさを揃えることが前提になります。
＞Fシリーズ エコノミー N-46B24L/FE 7,799
＞エグゼクス グレーXGシリーズ B24L/XG 8,918
＞エグゼクス ホワイトXWシリーズ N-55B24L/XW 7,820
＞の方が，カオス N-55B19L/C4 より性能的には上なのでしょうか？
例えば同じ55で比較したとしても、性能ランクは同じでも容量は異なります。
http://gyb.gs-yuasa.com/support_car/knowledge/capacity.html
ただ、5時間率容量で見れば、全て36Ahで同じに見えます。
しかしCCA値で見れば46B24Lは295、55B24Lは370です。
メーカーは公表していませんが、たしかカオス55B19LのCCA値は365だったと思います。
カオスは高性能と謳っている部分はここにあるわけです。
だからといって箱が小さいものを装着するのは、上記の前提条件からはずれます。
バッテリーを置く台（エンジンルーム内）の大きさが合わないと、しっかりと固定できないことがあります。
バッテリー交換は、「箱の大きさを同じにして性能ランクを上げたもの」が適切な交換となります。
書込番号：15612290
2点
Berry Berryさん，こんなに早く返答していただいてありがとうございました。
前提として，「同じサイズで，数値が下回らなければよい」
ということですね。納得しました。
CCA値なるものの存在を知り，検索してみるとバッテリ容量毎の一覧表が見つかりました。
製造時のCCA最低値をJIS？が定めたものなのでしょうか？
ご紹介いただいたGS YUASAのHP等で勉強？検索して，自分なりに
CCA値は，始動性能（内部抵抗の低さ）を表した値
46,55等は，始動性能や容量を総合的に表した，性能の指標
５時間率が，バッテリの「容量」を表す一番近い値
という理解になりました。どうでしょうか？
そこで，できれば安価に交換したいと思っている私としては，設置・固定に問題がなければ
いまだに カオス N-55B19L/C4 でも 46B24L との同等の置き換えができないか？
（前述の車の使用状況，５時間率は同じ，CCAはもっと良いらしい，性能表記も55>46なので・・・）
と希望を捨てていないのですが，だめですかねー，寿命等の問題があるのでしょうか？
この「不適切交換」で考えられる問題点を，お教えください。
よろしくお願いします。
書込番号：15616470
1点
＞製造時のCCA最低値をJIS？が定めたものなのでしょうか？
ちょっと違います。
バッテリーの規格は3通り（JIS・SAE・DIN）があり、JIS以外の規格で始動性能としてCCAが重要視されています。
JIS規格では、SAEの評価法を参考として取り入れています。
※JIS・・・日本工業規格
※SAE・・・米国自動車技術委員会規格
※DIN・・・ドイツ標準規格
＞CCA値は，始動性能（内部抵抗の低さ）を表した値
はい。
＞46,55等は，始動性能や容量を総合的に表した，性能の指標
計算できますよ。
http://www.baj.or.jp/car_battery/car03.html
※RC：定格リザーブキャパシティ・・・25A（80°F：約27℃）で10.5Vまで連続放電した場合の持続時間（分）で表したもの
＞５時間率が，バッテリの「容量」を表す一番近い値
JISではそうです。
SAEではRC、DINでは20時間率容量がこれに当たります。
＞この「不適切交換」で考えられる問題点を，お教えください。
私は以前、記載にもあるように、
＞使えなくもないですがお勧めはしません。
と答えています。
設置・固定に問題がなければ使えてしまいます。
単2電池を使いたいのにそれがない場合、単3電池で代用させることがあります。
考え方としてはだいたい一緒です。
ただ、お車に不具合が出た場合、バッテリーが起因するトラブルの保証は受けられないでしょう。（そんなケースは滅多に起きないでしょうけれど。）
また、バッテリー自体の不具合も保証されません。
もともと大きなバッテリーで使用していたところに小さいバッテリーを使用することは、例え高性能バッテリーでもバッテリーを酷使することに違いはありませんし、性能の劣化スピードも小さいものの方が早めな傾向です。
ですから、
＞使えなくもないですがお勧めはしません。
という回答になったわけです。
どうしても自己責任がついて回りますね。
書込番号：15616685
4点
返事が遅くなり申し訳ありません。
性能ランクの算出式までお教えいただき，ありがとうございました。
新たに RC を知ることができました。
RCを検索してこんなものを見つけました。
http://www.soundwavemeiwa.com/battery/battery-tisiki.html
＞ただ近年Ｐ社が「もっとうちのは性能がいいんだ！この算出では当てはまらない！」
＞と独自の算出方法で性能値がどんどん上がってる！？
＞これが業界を困らせているのも事実・・・後を追うメーカーも独自で追随・・・一体何が真実か？
という記述があり，ちょっと複雑な心境です。
また，保証対象外になるとのこと，これもまたちょっとショックかなー
やはり，自己責任とはいえ，Berry Berryさんがおっしゃるとおり，
適正外使用はリスクが大きそうですね。
勉強になりました。丁寧なご指導本当にありがとうございました。
書込番号：15630043
1点
＞ただ近年Ｐ社が「もっとうちのは性能がいいんだ！この算出では当てはまらない！」
＞と独自の算出方法で性能値がどんどん上がってる！？
計算式が当てはまらないなら、根拠とする「CCA値」を公表すればいいだけなんですけどね。
宣伝がとっても上手なメーカーだと思います。
CCA値で勝負したら、ボッシュのハイテックシルバーⅡは55B19Lで410あります。
書込番号：15632413
3点
＞計算式が当てはまらないなら、根拠とする「CCA値」を公表すればいいだけなんですけどね。
＞宣伝がとっても上手なメーカーだと思います。
確かにそのとおりですね。そうすれば誤解も無いでしょうに。
考えれば考えるほど，何を規準に選べば良いのか分からなくなってきています。
（といっても，ケチらずにお金さえ払う気になれば，悩む必要はないのですが・・・）
Panaの書き込みを見てから，いくら高性能をうたっていても，
実は初期だけで１ヶ月も使用するとふつうのCCAになっているのでは？という疑いの目も生まれました。
公表しないのは値が長期持続できないから・・・
寒冷地や過酷な条件の人は，
＞CCA値で勝負したら、ボッシュのハイテックシルバーⅡは55B19Lで410あります。
とか，オプティマ（単に聞きかじりですが）とかが必要なのでしょうが，
私のような通勤にしか使わない西日本の凡人としての願いは，
とにかくできるだけ「長く」ふつうに使えることだけでよいです。
たとえ28A19でもエンジンはかかる（だろう）し，再生品でも問題なければ・・・
だからCCAとか，性能表示の46･55とか，５時間率とかは，実はどうでも良くて
「劣化（サルフェーションとか脱落でよいのかな）が１年で何％ですよ」というような値や，
コンデンサは超短時間に充電できますが，バッテリはオルタネータの電力を全て瞬時に
充電できていないでしょうから，「△Ahを○秒で充電できます」というような値を
表示してくれるほうが，自分の場合は分かりやすいかなあ，と感じています。
前者の場合は使用条件により左右されるので，いっそのこと，車の「１０モード燃費」のように，
「毎日何回始動して，何ｋｍ，何分走行，何分信号待ち，何アンペアの電装品使用，
の場合の寿命指数は何ヶ月ですよ」というのはどうでしょうか？
まあ，さっさと何かを買えばよいことなので，
人柱になったつもりで，「Panaの不適切交換ロードテスト」を行うか，順当に２倍の値段を払うか
を考えます。今のバッテリが\13000で4～5年なのだから，Panaで2～3年もてば同じことですからねー。
またまた長文失礼しました。
書込番号：15639133
1点
>とにかくできるだけ「長く」ふつうに使えることだけでよいです。
それならやはり箱(容積)の大きさを重視した方がいいと思います。
CCA(瞬発力)を上げる事で比較的容易に性能ランクを上げる事が出来ますが、性能ランクが同じならRC(持続力)が低下している事に成ります。
一般的に2次電池の寿命は満充電から全放電を行えるサイクルの回数で考えられますが全体の容量に対して一度に使う電力が小さければサイクル数を増やす事に成ります。
また放電や充電に伴う発熱は使用した電力に比例しますが箱の容積が大きければ熱が分散するので温度上昇は少なくなります。
自動車メーカーとしても始動電流だけではなくある程度の期間の性能維持を考えてバッテリーの箱の大きさを決めているのでしょう。
逆にモータースポーツでは軽量化の為に寿命を犠牲にして小型のバッテリーに変更する場合が多いでしょうね。
私はGLOBATTと言うメーカーの85D23Lで5000円(送料別)の激安シールドバッテリーに交換したので、それはそれで賭けですが。
書込番号：15639565
1点
＞「毎日何回始動して，何ｋｍ，何分走行，何分信号待ち，何アンペアの電装品使用，
＞の場合の寿命指数は何ヶ月ですよ」というのはどうでしょうか？
難しいですよ、かえって。
そこまで気にすると、悩みが増えますし。
それを抽象的にして、箱のサイズや性能ランクで汎用性をもたせていると考えられます。
基本に忠実にサイズを決めて、その中でどれにしようかと考えた方が世の中がうまく回ります。
猫の座布団さんが仰る、
＞一般的に2次電池の寿命は満充電から全放電を行えるサイクルの回数で考えられますが全体の容量に対して一度に使う電力が小さければサイクル数を増やす事に成ります。
↑も重要な点ですね。
サイクル数が増えれば劣化のもとになりますから、寿命が短くなります。
書込番号：15639662
1点
猫の座布団さん，Berry Berryさん，ご指摘ありがとうございます。
＞難しいですよ、かえって。
素人考えで，運用状態が指標化されるので，製品比較が一目瞭然と思ったのですが・・・
＞それならやはり箱(容積)の大きさを重視した方がいいと思います。
やはり，基本は「大きさ」なんですね。はじめからBerry Berryさんが仰っていました。
性能表記が同値でも，箱が大きいと高価になるのは，値段は嘘をつかないと言うことですか。
私のような場合は，いっそのこと，
同じ性能表記でも，CCAが小さいものをわざと選ぶ方が，RCが大きくなって，良いのでしょうかねー。
＞一般的に2次電池の寿命は満充電から全放電を行えるサイクルの回数で考えられますが全体の容量に対して一度に使う電力が小さければサイクル数を増やす事に成ります。
＞↑も重要な点ですね。
カーバッテリも，携帯のリチウムイオンのように「サイクル数」が重要だとは・・・
漠然とですが，メモリ効果がないので，軽い充放電のサイクル数は問題なくて，
過大電流や高容量の放電が，短寿命の原因と思っていました。
使用電力が小さい方が，寿命が短くなるというのでしたら，
同じ距離（ある程度の長い）を走行するときに，信号待ちを１０回する場合と，
１回しかしない場合では，１年先２年先になると，前者の方が劣化が進んでいる，ということですか？
新たな発見？です。
＞私はGLOBATTと言うメーカーの85D23Lで5000円(送料別)の激安シールドバッテリーに交換したので、それはそれで賭けですが。
魅力的な値段ですねー。もしかしてPanaより賭け甲斐があるかもしれない。悩みが増えました。
書込番号：15640014
0点
＞運用状態が指標化されるので，製品比較が一目瞭然
確かに比較はできることになりますが、燃費と同じで使用状況・使用環境は人それぞれ異なりますから、自分がそれに当てはまるとも限りませんし、指標どおりに使えなかった場合は保証問題にも関わってきます。
バッテリーは消耗品ですから、指標化することでテストが増えて、コストに跳ね返るとバッテリー自体も安く購入することができなくなってしまいます。
私としては、製品特性として寿命が分かりにくいこと方が問題だと思います。
タイヤでは、使用具合が目で見て分かるため、スリップサインがあったりヒビ割れ具合であったり走行感である程度判断が付きますが、バッテリーはそうもいきません。
できることなら、残り何時間（何万㎞）で交換ですよとはっきりしていればスッキリするのですが、まだいける？と思ってしまうと交換時期を逃してしまうこともあります。
割り切って、安い銘柄のものを車検ごとに交換される方もいらっしゃいます。
＞過大電流や高容量の放電が，短寿命の原因と思っていました。
間違いありません。しかしそれだけではありません。
＞使用電力が小さい方が，寿命が短くなるというのでしたら，
＞同じ距離（ある程度の長い）を走行するときに，信号待ちを１０回する場合と，
＞１回しかしない場合では，１年先２年先になると，前者の方が劣化が進んでいる，ということですか？
極端な例で考えると分かりやすいのではないでしょうか。
極端な例というのは、アイドリングストップ車ですね。（エンジン始動は高負荷ですが。）
アイドリングストップ車に採用されるバッテリーは、特別規格（そのうち特別でなくなるでしょう。）です。
http://www.shinkobe-denki.co.jp/products/sbattery/car/tuflongeco-is.html
書込番号：15641020
0点
＞できることなら、残り何時間（何万㎞）で交換ですよとはっきりしていればスッキリするのですが、
まさにそのとおりです。いつもセルが回らなくなるまで，あと一日，あと一回はいけるだろう･･･と頑張ってしまいます。
＞割り切って、安い銘柄のものを車検ごとに交換される方もいらっしゃいます。
だんだんこの心境になってきました。もう１９万キロのってるし・・・
＞アイドリングストップ車に採用されるバッテリーは、特別規格（そのうち特別でなくなるでしょう。）です。
ああそうだったんですね。わざわざアイドリングストップ車用とか充電制御車用とかいう特別規格品でなくても，
大きい容量を乗せればいいジャン！ と思っていたんですが，通常品では寿命にもかかわるんですね。
バッテリはほんとに一筋縄ではいかないんですね。
おがけでいろいろ規格や考え方まで勉強になりました。感謝いたします。皆様ありがとうございました。
ひやひやしなくてよいよう，さっさと交換しなくては・・・さてどうしよう
書込番号：15644434
1点
ノアに乗ってます。
retmama723さんとまったく同じことを考えて2年4か月前に純正バッテリーからカオス
N-55B19Lに変えました。サイズはずいぶん小さく軽くなりますが、取り付けは問題なく
できました。本日たまたま2週間ぶりに乗ろうとしたら、かろうじて始動
できるくらいまで弱ってきました｡純正バッテリーで冬にそのような状態になったのは
6年程使ってからだったと記憶しています。車に乗る機会が年々少なくなって
きているので、必ずしもそのまま比較できるものではないかも知れません。
今回はAC100Vから充電器で補充電して冬を乗り越えようと思います。秋には新しい
バッテリーに変えることになりそうです。私は平均すると週に２日程度車を使っています。
このバッテリーを購入の際は、やはり販売店から「ノアにはお奨めできない。自己責任で
お願いします。」と釘をさされました。安かったので純正より寿命が多少短くとも
仕方ないが、半分くらいは持つだろうと期待していました。結果はビミョーなところです。
私よりもバッテリーに負荷をかける乗り方されるのであればお奨めしません。
ご参考まで
書込番号：15655134
3点
keyaさん 情報ありがとうございます。
純正６年が，２年半弱ということは，
やはり箱の大きさが寿命の大きなポイントの一つなんですね。
私の乗り方では，純正で４～５年なので，B19Lだと２年半は無理かもしれませんね。
Berry Berryさん，猫の座布団さん，のお話が裏付けられた形で
ますますすっきりすることができました。貴重な情報ありがとうございました。
書込番号：15658206
0点
カーバッテリー > パナソニック > SBシリーズ N-40B19L/SB
４月の車検でバッテリー交換予定です。この製品がとても安いので，購入しようと思います。在庫がある今のうちに買って，３月上旬にとりつけてもバッテリーの性能とかに影響がないのでしょうか。
0点
車 福順さんへ
早速のご回答ありがとうございます。そうですか。全く性能には影響ありませんか。それなら，今のうちに買っておこうと思います。
書込番号：15568780
0点
いま買っても３ヶ月後に購入しても、おそらく同じ品になる可能性は高いと思います。
バッテリーはよく売れるサイズ以外は店舗でも在庫を置きません。売れたメーカーから取り寄せて補充です。
通販なら在庫は置いてなくメーカー直送でしょう。
３ヶ月程度なら劣化(放電)はしないので心配無用ですよ。
書込番号：15568895 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
24ヶ月又は4万㌔保証ですがお店で買い、取り付けなきゃ走行距離不明なので、私なら到着日に納品伝票とメーターのODO、車検証を同時に写真に収め証拠とします。
その上で今からつけちゃえば？と思います^^
買い置き放置だと自然放電は少なからず有ると思うので…
書込番号：15568927
1点
ご心配でしたら・・安い物で良いので充電器を購入して、使用直前に補充電すれば万全です。
（充電器の能力が対象バッテリーの要求を満たしている必要がありますので確認して下さい。 充電器の外箱に表示されています。）
充電器はバッテリー交換時にも使えますので、車やナビのメモリーが消えたりしないで済みます。
（この時は維持充電モード等の弱充電モードで良いと思います）
書込番号：15570880
2点
＞私なら到着日に納品伝票と メーターのODO、車検証を同時に写真に収め証拠とします。
考えと気持ちは分かりますが‥バッテリーごときに怖いな^ ^;
書込番号：15571777 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
購入してすぐに装着しない理由は何でしょうか？
今のバッテリーがまだ使えるからとか、もったいないからとかでしょうか？
鉛蓄電池は満充電が基本です。
使用しない場合は自然放電します。ある程度使用しない期間がある場合、補充電が必要になることがあります。
私は購入したら比較的速やかに装着されることをお勧めします。
ん、点検時だと工賃が浮く可能性があるのでしょうか…。
書込番号：15571974
1点
＞ＪＦＥさん
備えあれば～ってやつですよ。
パナは糞まじめな企業なんで（記載のある）保証書さえ有ればメーカーが交換してくれますからね^^
書込番号：15572288
3点
昨日から家を留守にしておりまして，返信が遅れて申し訳ありません。
ＪＦＥさん・スティッチMk-IIさん・ささいちさん・Berry Berryさん，早速のご回答ありがとうございます。
まず，３月につけようとしたのは，車検時には無料でとりつけてくれるからです。
昨日から，いろいろとバッテリーに関してありました。
始めに，量販店でYUASAの38B19Lが2770円で売っており，取り付け込みで3295円でした。
次に，ディーラーでバッテリーチェックをしてもらったら，測定値が213CCAで要交換と言われました。少し気になったのが，私の調べでは付けている34B17Lは，240CCAだったけど，テスターでは280CCAになっていました。280CCAなら76%，240CCAなら88%なので，だいぶ違ってくると思います。
ディーラーは３月まで厳しいと言っているので，通販で購入して車検の前倒しで無料とりつけしてもらえないか相談するか，量販店で付けてもらうか，検討中です。
書込番号：15575743
0点
車検の前倒し無料とりつけを是非お願いしましょう♪
通販で安く買ってもお金払って取り付けを頼むと、安く買う意味が無くなりますからね。
また、作業行程を見せてもらい次回からは自分でされれば良いと思います^^
書込番号：15576272
0点
量販店でユアサを付けてもらうのが一番に思えます。
ディーラーがＯＫしてくれればパナソニックを通販で買うのが良いでしょう。
ダメダメなのが３月まで我慢する。
（チキンレースはやめましょう）
書込番号：15576292
0点
＞まず，３月につけようとしたのは，車検時には無料でとりつけてくれるからです。
なるほどです。やっぱり。
確かに34B17LはCCA値が240です。
車検の事前見積もりを取りに行って、そのついでにバッテリー持ち込みで取り付けてくれないか相談してみてはいかがでしょう。
さらにその際に、「34B17LはCCA値が240だと思うけど、前回の試験、280になってましたよ？」と尋ねることもできます。
書込番号：15577329
0点
スティッチMk-IIさん・ささいちさん・Berry Berryさん，早速のご回答ありがとうございます。
そうですね。多分ディーラー担当の方が気さくな方なので，無料とりつけ大丈夫だと思います。
それで，このスレッドのパナソニック製『SBシリーズ N-40B19L/SB』とYUASA製スタンダード（オレンジ色）38B19Lのどちらが，性能としては上位でしょうか。
また，Berry Berryさんにお聞きしたいのは，CCAが240ならば88%ですが，やはり不良・要交換でしょうか。ちなみに，購入は２０１０年の４月です。
書込番号：15578615
0点
すみません。
まず初めに間違いがありました。
誤：確かに34B17LはCCA値が240です。
正：確かに34B19LはCCA値が240です。
訂正いたします。
＞パナソニック製『SBシリーズ N-40B19L/SB』とYUASA製スタンダード（オレンジ色）38B19Lのどちらが，性能としては上位でしょうか。
5時間率容量は同じ28Ahですね。
サイズも一緒、保証も一緒
CCA値はどうでしょう。
http://good.vg/eco/CCA.html
40B19Lの方が5高いですね。
大した差はないですが、値段が一緒なら40を購入したいです。
＞また，Berry Berryさんにお聞きしたいのは，CCAが240ならば88%ですが，やはり不良・要交換でしょうか。ちなみに，購入は２０１０年の４月です。
88％あれば交換の必要はありません。
80％台をきってから交換すればよいのですが、あくまでこれは目安です。
正しく判断するには、液の濁りや比重、始動電圧から総合的に判断したいです。
なぜなら私の車のバッテリー、4年半過ぎてもCCA値が規格数値を下回っていません。
書込番号：15578705
0点
Berry Berryさん，早速のご回答ありがとうございます。
『80％台を下回るのを目安にして，液の濁りや比重，始動電圧などを総合的に判断』ですね。
私も突然車が走らなくなるのは困りますが，かと言って使えるバッテリーを交換したくは，ありません。ぎりぎりまで使うのではなく，その前には交換するつもりです。来週の日曜日には私の車のオイル交換に，いつものディーラーに行きますので，CCAの数値間違いを伝え，その上でのディーラーの意見を聞いてみようと思います。
なお，質問内容の『バッテリーの買い置き』に関しては，解決済みとさせて頂きます。
書込番号：15580513
0点
Berry Berryさんにいくつか質問します。
１．下がったCCAの値は，再び向上することもあるのでしょうか。
２．液の濁りは，バッテリー内を目視でしょうか。それとも，スポイドなどで吸い上げて確認でしょうか。
３．比重，始動電圧などは，どのようにして計測するのでしょうか。
以上，３点よろしくお願いします。
書込番号：15583951
0点
お待たせしました。
＞１．下がったCCAの値は，再び向上することもあるのでしょうか。
パルス充電をすると上がる（戻る）ことがあります。
そのままでは通常は（ほとんど）上がりません。
＞２．液の濁りは，バッテリー内を目視でしょうか。それとも，スポイドなどで吸い上げて確認でしょうか。
液栓を開けて覗いても分かりますし、吸い上げても分かります。
ただ、吸い上げた場合はあまり濁っていないようにも見えてしまうこともあります。
＞３．比重，始動電圧などは，どのようにして計測するのでしょうか。
比重は比重計で。
始動電圧は、CCAテスターで始動電圧を計測できるものがあります。
http://minkara.carview.co.jp/userid/285184/car/184732/1721106/note.aspx
MF（メンテナンスフリー）の液栓を開けないものは、濁りと比重を確認することはできません。
通常の液栓が開けられるバッテリー（開放型バッテリー）は「メンテナンス型バッテリー」と呼ばれ、定期的に補水（メンテナンス）することを前提に作られています。
MFバッテリーは液が減るようですと寿命だと思ってください。
なお、充電が不十分ですと比重は下がります。
ですから、比重を調べるときには満充電であることが検査条件です。
（1回ポッキリの計測ではなく、こまめに繰り返しチェックすれば比重がどのくらいか判断できるでしょう。）
満充電状態で比重が上がらないようですと、性能が落ちてきているという判断です。
書込番号：15586109
0点
Berry Berryさん, 早速のご回答ありがとうございます。
＞パルス充電をすると上がる（戻る）ことがあります。
パルス充電についてはネットで調べました。この充電をしてくれる量販店やディーラーがあるものでしょうか。
＞液栓を開けて覗いても分かりますし、吸い上げても分かります。
ただ、吸い上げた場合はあまり濁っていないようにも見えてしまうこともあります。
バッテリーはＭＦではありません。晴れた日に覗いてみます。ただ，先日補水したばかりです。
＞比重は比重計で。始動電圧は、CCAテスターで始動電圧を計測できるものがあります。
比重と始動電圧については，量販店やディーラーに聞いてみます。
＞満充電状態で比重が上がらないようですと、性能が落ちてきているという判断です。
この判断基準は，バッテリー本体の寿命を測るにはとてもいいですね。
先日，１回だけバッテリーのかかりが悪かったですが，その後は全く問題はありません。その間何日も寒い日がありました。
書込番号：15590510
0点
本日ディーターに行って，フィットの34B17LのCCA値を確認しましたが，「280CCAで間違いない」と言われました。で，それ以上は反論していませんし，とり付けて３年経っているので，３月上旬にこの商品を買って，車検時に交換しようと思います。なにしろ2500円という安さなので。
それと，今日はセレナのオイル交換をしたのですが，その際にバッテリーチェックもしてもらいました。すると，CCA値が440（前々回）→433（前回）→457（今回）となっていました。で，セレナのバッテリーはパナソニック製のXEXシリーズ（レッド）のD23Lで，前に調べたときには定格値が530CCAだったのに，今回規格が80D23の規格で580CCAになっていました。こちらも１０月が車検ですが，バッテリー交換も検討中です。
書込番号：15607910
0点
＞フィットの34B17LのCCA値を確認しましたが，「280CCAで間違いない」と言われました。
確かに240というのは規格標準値であって、バッテリー銘柄によっては異なることはあります。
断言されたということは、取り付けられているバッテリーのCCAは280のものになるのでしょう。
ということは、
＞280CCAなら76%
交換を考える時期にきたということが判断できます。
＞CCA値が440（前々回）→433（前回）→457（今回）となっていました。
条件が違えば（液温など）この程度の変動は見られます。
また、測定する機器によっても微妙に違いは見られます。
＞前に調べたときには定格値が530CCAだったのに，今回規格が80D23の規格で580CCAになっていました。
後者だと80％を切ってしまいます。
＞パナソニック製のXEXシリーズ（レッド）のD23L
5時間率容量が52Ahですから、そこから考えられるサイズは65～80です。
CCA値（規格値）を見ると370～500。
パナソニックはカオスを含めてCCAを公表していませんから、CCA値からの判断は悩むところです。
書込番号：15608196
0点
この後に13件の返信があります。
メルセデスベンツ W203 C180セダン バッテリーの交換を終えた後、突然キーレスが反応しなくなり、つかえなくなりました、電池交換しキーの赤ランプ点灯確認、ハンドア確認しましたが問題ないようです、どなたかご存知の方いますか？
2点
バッテリーバックアップを使用せずに交換しますと、いろいろと警告灯が付くケースがあり、リセットする必要がある場合があります。
リカバリはディーラー、もしくは専門の整備工場に行かないといけないようです。
もしかしたらESPやパワーウィンドウもリセットが必要じゃないですか？
書込番号：15477888
0点
リモコンキーの初期化が必要です。
とくに難しいことはないですが、色々と手順あるのでディーラーかカスタマーセンターに問い合せてみて下さい。
書込番号：15478308
0点
クチコミ掲示板検索
新着ピックアップリスト
-
【欲しいものリスト】やっさんのぱそこん
-
【欲しいものリスト】PC構成20251031
-
【欲しいものリスト】メインPC再構成
-
【Myコレクション】自作構成
-
【欲しいものリスト】pcケース
価格.comマガジン
注目トピックス
（自動車）
カーバッテリー
（最近3年以内の発売・登録）
