カーバッテリーすべて クチコミ掲示板

リピートです。

[D・リヴィングストン]

日産キャラバンE24・E25を数台乗り継いできましたが、いつもATRASのバッテリーを使っています。
比較的安価ですが問題なく使用できており、良く売れている理由も納得できます。

書込番号：25564760

[神戸みなと]

KOREA製なんでしょう、まず選ばんけれど人好き好き。

書込番号：25564787

[バニラ0525]

＞D・リヴィングストンさん
私も、５台ほど使ってきました。
４年を目処に交換してます。
今まで、１度も問題ありませんでした。
韓国製なので信頼してます。

書込番号：25564795　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞D・リヴィングストンさん
ATRASもデルコも同じ所で作っているのですかね？

ボッシュはデルコなのは皆さん知っていると思いますが…

この不況、バッテリー位日本製を使う様にしています。

書込番号：25564827

[gda_hisashi]

＞D・リヴィングストンさん

〉比較的安価ですが問題なく使用できており

バニラ0525さんは
〉４年を目処に交換してます

のようですが

僕も今初めてのATRAS(１年目)です
どのくらいの期間で交換されていますか

書込番号：25565077

[バニラ0525]

＞gda_hisashiさん
ありがとうございます。
４年は使います。
その時もまだ、何もおかしくなってませんが、
そろそろ交換するほうが安心かと思って替えてます。
５年にチャレンジしようかなとも思うのですが、国産でも、純正でも、３年でだめになった経験あるので、自己判断で４年を基準にしてます。
何があるかわかりませんので。
それで、安価なので納得してます。

書込番号：25565133　スマートフォンサイトからの書き込み

レンタカー会社とのバッテリー交換請求トラブル

[ryo.taka]

交換予定の新品40B19L	フィット1300ccに搭載されていた要交換40B19L

お車のバッテリーについてお詳しい方、下記のバッテリーの型番についてご質問させてください。

パナソニック40B19Lのバッテリーは下記の一種類のみ存在していませんでしょうか。

型番: SBシリーズ N-40B19L/SB
ＪＡＮコード: 4984824505872

現在○コ○コレンタカーにて返却時にバッテリーを交換する必要があると言われ、新品代金約\9,000を請求されております。

レンタル中、確かに一度ライトのつけっぱなしでバッテリーが上がってしまい、JAFを呼んでバッテリー復旧してもらいましたが、搭載されているバッテリーはまだ新品から8ヶ月しか経っておらず、いくら一度バッテリーが上がったとはいえ、本当に新品交換する必要があるのか疑問です。

また、上記の型番を調べますといずれも\4,000程度のものばかりなので、ネット価格の倍以上も請求されていることになります。

現在消費者センターと弁護士相談をしておりますが、型番とバッテリーの新品値段を特定する必要があり、実際に搭載されていたモノの値段を把握しておきたいです。

搭載車はフィット1300cc

ちなみに写真や動画を撮っておりますのでご参考になれば幸いです。

-------------
バッテリーテスト結果は返却後すぐの測定で
負荷電圧9.57V
回復電圧12.69V
判定結果 要交換
でした

これが本当に交換する必要があるのかも疑問です。
一時的に電圧が下がっているだけの可能性もあるのではと考えてしまいます。

書込番号：25484871　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

鉛バッテリーは、過放電してしまうと、回復不能になるケースが多いよ。

充電すると見かけ上、電圧は回復しても、すぐ容量低下してしまうことがままあります。

レンタカーで不注意にバッテリー上げてしまったら、弁償もいたしかたないかと。

書込番号：25484893

[槍騎兵EVO]

＞ryo.takaさん

お客さんに貸し出す車両ですから、一度上げてしまって復活した物ではダメでしょう。

借りる立場になって考えてみて下さい。前に借りた客がバッテリーを上げてしまったけど充電して復活したからそれで使って下さい、と言われて安心して乗れますか？

いやですよね？

またバッテリーなどの消耗品価格も、修理の時などは値引き前の標準価格で請求するのが普通だと思います。

書込番号：25484899

[ダンニャバード]

私もナイトエンジェルさんと同意見です。
バッテリー上がりを起こしてしまったら交換はやむなしだと思いますよ。

また40B19Lの交換費用9,000円も適正だと思います。むしろ良心的とも言えるかも？
ディーラーで交換してもらったらもう少し高くつくと思います。

書込番号：25484902

[redswift]

＞ryo.takaさん

＞＞現在○コ○コレンタカーにて返却時にバッテリーを交換する必要があると言われ、

普通、レンタカー屋にクルマ返却する時って、バッテリーを検査したりしませんよね。
スレ主さんが、素直にバッテリー上げたって言ったからでしょう。

なら仕方ないです。スレ主さんの素直で良心的な行いにレンタカー屋も感銘してのその値段なんじゃ？
厳密にいえば、バッテリー代＋交換工賃要りますからね。

書込番号：25484912

[銀色なヴェゼル]

バッテリーはネットで買ってDIY交換すればディーラーの半額以下、と言うケースはよくあります。

それと比較するとスレ主さんのケースも高く感じると思いますが、DIYでない以上は妥当な金額に感じます。

次にまだバッテリーが使えるか否かは、SOH(健全性)を見るといいと思います。自身の通うディーラーでも「電圧だけでは余りアテにならない」と言われたことがあります。

いずれにせよ、持ち主は何とかレンタカーさんなので、スレ主さんの要求にどれだけ応じてくれるかだと思います。

書込番号：25484953　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

まだ新しいから大丈夫とか自分勝手な言い分ですね。

貸渡約款に記載されているように、過失によりレンタカー会社に損害を与えたことになるんですよ。

加害者が消費者センターとか弁護士に相談？ってワケワカメ

書込番号：25484972

[ガレソポールソン]

やっす! 輸入車だと５万からだから、1万ならメチャ安でしょう。さすがフィット。

書込番号：25484998　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞パナソニック40B19Lのバッテリーは下記の一種類のみ存在していませんでしょうか。

はい。
JANコードは、製品そのものを指し示しますので、それ1種類のみとなります。


＞上記の型番を調べますといずれも\4,000程度のものばかりなので、ネット価格の倍以上も請求されていることになります。

ネット金額で算定するものではありません。
正規ルートでメーカーから購入する形で算定されます。
同等品や電装店からの購入ではいけないわけです。


＞載されているバッテリーはまだ新品から8ヶ月しか経っておらず、いくら一度バッテリーが上がったとはいえ、本当に新品交換する必要があるのか疑問です。

ケースバイケースですが、、、

＞バッテリーテスト結果は返却後すぐの測定で
＞負荷電圧9.57V

負荷電圧がダメですね。
これからさらに気温が下がりますので、これ以上に数値が悪くなります。


タイヤなどでも、タイヤショップやカー用品店で購入すると同等品が安く購入できますが、ディーラーで新車装着品を購入すると2倍以上します。


＞新品代金約\9,000を請求

至極妥当かと思います。

書込番号：25485005

[anptop2001]

バッテリーの店頭価格は
ネット価格の　大体　2倍です。

普通は、ネットでは半値で買えると
喜ぶ所ですが・　
請求されるパターンだと
素直に受け入れましょう。

書込番号：25485177　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞ryo.takaさん

「現在消費者センターと弁護士相談をしておりますが、」
　
弁護士相談なので、金銭的負担はないでしょうが、
請求されてる金額は、皆さんが言われてるように、妥当な金額と思います。
バッテリーの使用できるかどうかは、
詳しく調べないとわからないし、調べてもわからないかもしれないし
気持ちは納得できないかもしれませんが
９０００円のために、
時間的、精神的負担で、
ご存知と思いますが、弁護士に動いてもらったりしたら、すぐ赤字になりますし
納得いかないでしょうが
諦めて、支払いされたほうがいいと思います。

書込番号：25485701　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

弁護士相談もただではなかったかもしれませんね。
自動車保険の弁護士費用のオプションとか聞くのかもしれませんが、
弁護士に相談されたということは
弁護士さんの答えはどうだったでしょうか。
まっとうな弁護士さんなら、あきらめましょう、闘うだけしんどいですとか言われてないでしょうか。
スレ主様が納得できなくて、ごり押しで頑張れば、
多分、レンタカー会社が、根負けし、
9000円ごときで、仕事の手間、邪魔かけてられないとして、
もういですと、言ってくるかもしれませんので、頑張って、
スレ主様の思う、勝利を勝ち取ればいいですが、
事情を知る周りの人から、引かれるかもしれませんよ。
まあ、他人ごとですので、頑張ってください。

書込番号：25485734

[ガレソポールソン]

＞ryo.takaさん
ニコニコレンタカーは安く借りれる事で有名です。

ニッポンレンタカーやトヨタレンタカーには、借り主のミスで損害をだしても、借り主に請求しないような保険が有ったかと思います。

次回からは何をしても請求されないような会社と保険を選んで借りましょう。

レンタカー代は3倍位になりますが、弁護士を雇うよりは安いですよ。

書込番号：25485756　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

今の時点で、レンタカー会社、根負けしておりませんか。
私が、責任者なら、この写真を撮られた時点で、
根負けしてしまいます。
今の時点で、相手方に、弁護士に相談したとか、消費者センターに相談したとか伝えられてますか。
何度も言いますが、
私なら自腹切っても、もうこの話はやめようと思います。
相手方は、裁判にまでいったとしても負ける気はないと思いますが、
しんどいですし、9000円のためには、負けるが勝ちです。
運が悪かったと思って諦めると思います。

書込番号：25485804

[いぬゆず]

＞ryo.takaさん

借りられた時の約款にはどう書いてありますか？
ニコニコレンタカーは何度か借りたことがありますが、（他のレンタカー屋でもそうですが）「バッテリー上げてしまった時の取り扱い」について借りるときに説明受けたことが無いので、規約のどこかに小さい字で書いてあるのではないでしょうか？

書込番号：25485962

[カレコレヨンダイ]

ちょっと情報不足な所があるので確認しときたいのですが・・・

バッテリー上がりを起こした後の処置でJAFにしてもらったのは、「ジャンプスターターによるエンジン始動と短時間の補充電」ぐらいじゃないですかね？

バッテリー液の補充まではしてないですよね？

昔、新車購入後およそ半年の車(シビック1,500cc(笑))で、半ドアで一晩放置のバッテリー上がりを経験しましたが、その時、バッテリー状態を確認したら、バッテリー液が激減していて、慌てて「バッテリー強化液」を買って来て、補充しましたが、1本まるまる使い切る程でしたよ。

なので、新しいバッテリーと言えど、バッテリー液の補充なくしては、通常復活しないと思うんですが？
ご自分か誰か、やりましたか？

今更な話になるのですが・・・

書込番号：25486209

[肉じゃが美味しい]

追加で入れる補償は、ノンオペレーションチャージの免除だったと思いますが、事故などの際に
自走できるか？出来ないか？等の対応であって、部品補償は、見た事ないような気がしますが。
基本的に保険って，事故に限定していませんかね？

追加ですが、伏字は良くないですね。
個人的には、ニ○ニ◯レンタカーは、二度と使わないですね。

書込番号：25486308

[ナイトエンジェル]

もしアイスト対応の高性能バッテリーではその３倍位の値段になりそう。

９千円では安かったのでラッキー位に思った方が良いのでは。

書込番号：25486495

[いぬゆず]

約款をサイトで確認しましたが該当しそうな項目は以下の通りですかね。

https://www.2525r.com/guide/clause.html

２７条　（１）（２）
３０条　第二項

非常にざっくりしか書いてないですが、前者については「故障が発生した時にニコニコレンタカーに通知し、その指示に従ったが？」が問われています。
後者はその故障が使用者の過失による場合の規定です。

「連絡せずに独自の判断で修理を行った（＋バッテリー上りは使用者の過失）」なら請求は正当に思えます。

書込番号：25486779

[BREWHEART]

＞レンタル中、確かに一度ライトのつけっぱなしでバッテリーが上がってしまい

故意も過失も無く自然放電でバッテリーが上がってしまった状態とは違い、
今回のは明らかに過失なので・・・

書込番号：25487640

[ku-bo-]

交換の要否で争うとキツイと思います。主様の過失もありますなので。

争ったとして、こちらで新品を調達(通販で4000円?)プラス工賃負担にしてもらうのが落とし所かなと。
新品である証明もどうするのかは分かりませんが…9000円の勉強代にするのが一番良いと思います。

書込番号：25487663　スマートフォンサイトからの書き込み

パルス充電の効果は８時間連続だと出るよ２時間じゃダメ

[神戸みなと]

以前デサルフェーターを使った結果報告の自主スレを見つけたので参考にしてます。
https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=24060427/#tab２０２１年だから２年前の書き込みです。
この機器はショートさせて壊してしまいました。

デサルフェートを実行したことがなさそうな方のレスがありましたね。
聞きかじりでレスする方が多いのがこの掲示板でしょうが参考にはなりません。
メルテックのパルス充電器を使ってパルス効果の実証動画がＹｏｕＴｕｂｅに上がっていますが、目立った効果なしのようなので聞きかじりの方も鵜呑みにしてるのでしょう。
１〜２時間のパルス充電で改善されるほどの効果が出ないのは２年前にやったので経験済みです。そんな短時間で改善されるなら車載でパルス充電なんて怖くてできませんよ。パルスはノイズなので高電圧をかけるのではＣＰＵなどへの影響も半端じゃないでしょう。
放置期間が長いほどサルフェートで極板が覆われているので復活できないダメなバッテリーもあるでしょう。
ダメバッテリーを使えるように復活させて錬金ということを考えた方もいましたがあきらめてました。
電圧が１０Vでは普通の充電器では充電できないでしょうが長時間のパルス充電を数度繰り返すと復活できると思います。

そこでアマゾンなどを調べていたら８時間連続でパルス充電できる充電器を見つけました、３０００円弱の機器です。
ダメもとで購入して２年前にデサルフェートで復活させたバッテリーでパルス充電の効果を試しました。
放置が長かったので１３Ｖ以上まで電圧が上がるのには1日一度で5回のパルス充電が必要でした、パルス充電中にバッテリーを触って温度をみるが少し暖かい程度です。
充電後1週間放置しても電圧は１２．７Ｖを維持してます、放置ですから暗電流が無いのでそんなもんでしょう。

6月にバッテリーを上げたコペンにて車載でパルス充電を行いました、1日一度で2回のパルス充電で１３Ｖ以上まで電圧は上がります。
一晩おいて翌日の電圧測定では１２．８Ｖなので良しとしてます。
セルスターのDCR-300という充電器では１２．７Vしか出なかったのですが３０００円弱の機器ではパルス充電効果ありです。
パルス充電後7日放置後の電圧測定では１２．５８Vと補充電が必要になってるので１０Aモードで普通充電すると３時間半後にはOFFで充電終了でした。

最近の車で週一という車の使い方ではバッテリーを３年で交換というのもありでしょう。
充電設備が無けりゃ走行充電に頼るわけですが、緻密な制御で発電機の負荷を抑えてるようで満充電になるのに相当な時間がかかるのではと思う。この使い方ではサルフェーションがすすむのもうなづけますね。

パルス充電がダメだとレスしていただける方は、どの充電器を使ったのか実証はしたことが無いのか有意義なコメントが欲しいと思います。

最後に私の使った充電器はこれの販売店違いのものでアマゾンで購入したＰＳＥ認証マーク無しです。
https://lvyuan.jp/collections/battery-charger/products/lvyuan-dc10

書込番号：25389339

[NR750R]

出力波形を見てみましょう。

バッテリー負荷とそうでない時（電球とか）もできれば。

テスターでは波形見れません。

書込番号：25389376

[ナイトエンジェル]

＞最近の車で週一という車の使い方ではバッテリーを３年で交換というのもありでしょう。

アイスト使いまくりのチョイ乗りで、バッテリーが、２年以内で逝ってしまった、なんて話もたまに聞きますよ。

片や、フォレスター乗りの方で、パルス充電器で定期的に補充電して、７年目に突入なんて人もいるようです。

あとサルフェ―ションバッテリーを回復させるって凄い話ですが、いまひとつ信じられないですね。

書込番号：25389517

[かず＠きたきゅう]

普通の車は充電なんかせんでいいのに、どんな車なの？
何かおかしいだろ、そこを解決するのが先だと思うぞ

書込番号：25389897　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

バッテリーについて論文を書いて発表出来そうなほど、熱心ですね。
これからも頑張ってください。

書込番号：25390292　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

満充電完了　CCA460仕様でCCA678と出ました	イエロートップ	オプティマ専用充電器

休日の猛暑で車の利用を止めたので、丁度バッテリー充電をしていたので

前回1ヶ月ほど前に満充電してから、通勤で往復10km/日しか乗らない低距離シビアコンディションなので、バッテリーテスターで見ると65％充電状態をキープしちゃっている様です。電圧で12.2V

オルタネーターからの充電には、ある程度の長時間走行にプラスしてオルタネーター発電を促すエンジン回転数維持も要ります。（長時間アイドリングしてもバッテリーへの充電は少なくて満充電にはなりません）
と言いますか消費の方が多いイメージですね。

一般的にバッテリーに気を使わず、充電もせずでも始動はするので、バッテリーが上がらない限りは気にしていないって人が大多数でしょうが、ちょい乗りも多いと思うので、バッテリー充電状態は自分と同じ様に半分程度で使用し続けているに過ぎないでしょうね。
65％充電状態でも始動性は満充電と変わりませんから。


Youtubeに強力サルフェーション溶解機能（回復充電）があるTecMATEのOptiMATE充電器で50％以上の充電が出来なくなった終わったバッテリーを100％充電に復活させる検証動画がありますね。

バッテリー検証するなら、OptiMATEがオススメの様です。またバッテリーテスターも有するべきかと。
電圧だけでは何とも言えないし
電圧が13Vでもバッテリー自体は終わってる場合もあるので。（充電不可の場合と満充電出来ても直ぐに空になる場合もあるので）

書込番号：25390426　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

昨日のコペンＬ８００Ｋでの夜間の雨天でのエアコン入れての走行では、渋滞の時間が長いと十分充電できていないということがわかりました。
オルターネーターは６月にリビルド品に交換してるのでその影響かもしれませんが、以後気を付けないと。
最近の車の電装品の多さからすると充電不足という車もおおいのでしょうね。週一使用という車はバッテリーの交換も早めになるのもさもありなんと思います。
ということで今朝は１２．６３Ｖなので補充電が必要ですが時間に余裕があるので修復モードで８時間パルスを掛けています、終了は１９時頃になるでしょう。

CCA値のわかるテスターはあれば良いのですが、今のところ必要なしと考えてます。
復活できないバッテリーは普通充電器では充電不可で充電開始しても短時間で終了してから時間をおいて電圧測定すると始動不能の電圧となってます。充電終了時はそこそこの電圧でも時間を置けばダメ電圧というのが決め手だと思う。

娘の乗るフィットはバッテリー上りの常習車で補充電は私の務めです、セルスターのＤＣＲ−３００という充電器では２〜３時間もしないうちに充電終了となります、電圧は高い時は１２．７Ｖほどで翌日の電圧測定では１２．５３Ｖということも。
使いだしたパルス充電器の修復モードでパルス８時間と平滑２時間の１０時間かけると１３Ｖ以上になり翌日の計測でも１２．８Ｖほど出ます。効果ありだと思いますね。アルス充電は数度行ってるフィットです。

昨日は姉の病院への迎えの日、夕方から雷雨の予報だったが高校野球の決勝戦は晴れていたので無事行えてました。
試合の５回表を終了してからコペンで出かけました、雨天予報なので屋根はクローズしてエアコンを入れての走行です。
待ち合わせの場所には３０分後に到着して試合の８回の攻防からスマホのラジオで聴きます、コペンの電波受信は強度が低くＡＭ受信はまず無理なんです。慶応高校の勝利を確認して姉を待ちます、この間エンジンは停止で両窓を開けての待機です。

だんだん曇行きが悪くなり一気に空が暗くなってきて雷鳴とともに雨が降り出します。時間はもう１７時を過ぎてるので帰宅時のラッシュに巻き込まれてしまいます。国道２号線の西行きは塩屋から渋滞で一の谷の検問所まで続いて断続のノロノロ運転で塩屋を越えて動き出すが福田川でまた渋滞です。
雷雨も激しくエアコンもしっかり動いているようだが渋滞でエンジン回転が低いのでエアコンの効きが悪い。
１時間ちょっと渋滞してたが無事送り届けて自宅に戻ります、自宅につくときはもう豪雨という状態でボデイカバーも被せずに駐車です。

今朝バッテリー電圧を測ると始動前は１２．６３Ｖで始動後のエンジン回転が高い時は１４．３Ｖでした。
これでわかるのは、Ｌ８００ｋコペンでは渋滞時には、ヘッドライト点灯でワイパー駆動しかもエアコンオンではアイドリング時の発電は十分とはできていないようです。
ＭＧＢは直流のダイナモで夜間の雨天時の信号停止では方向指示器の点滅の度にアンメーターが大きくマイナスに振っていました、これに近いようなものですね。
瀬戸大橋が開通したときの５月の連休に龍野バイパスの大渋滞でバッテリー上りでエンスト車が続出してエアコンが効かずに体調不良になった方が多かったというのを思い出します、当時のオルタネーターの発電量は低かったのでしょう。

私のコペンの充電状況もわかってきたのでもうバッテリー上りというのは避けたいと思います。
ＬＥＤの５ｍｍ電球数個とダイオードか抵抗で電圧計でも作るかなと考えてます。

書込番号：25395182

[神戸みなと]

裏にシールが貼られていてＰＳＥマークがありました

今朝フィットのバッテリー電圧を見ると低いので修復パルス充電を行いました。
約１０時間ちょっとで終了だがもう真っ暗闇。
充電器を取り外して家の中で充電器の裏を見ると、小さくＰＳＥマークの表示があった。
認証済みだということなので訂正してお詫びいたします。
安心して使えますね。

倹約DIYさんのＹｏｕＴｕｂｅへの投稿動画で電圧と残量が表示されるメーターを見つけました。
アマゾンで円周に電圧表示のＬＥＤで１４．８Ｖまで表示され、ＵＳＢソケットが２個付いてるシガレットプラグ型のも見つけた。これも良いですね。

書込番号：25396647

[神戸みなと]

パルス充電器で普通充電すると充電直後の電圧が１２．８Vほどになる放置の多い娘のフィット。
パルス充電８時間経過後でも１２．９５Vほど連続で２度目のパルス充電をさせると１３．４Vほどに上がる。容量が復活してますね。
翌日測ると１２．８Vほどになってる、暗電流の影響なんでしょうね。

コペンも１０日ほど放置なので電圧を測ると１２．３Vほど、パルス充電８時間を行い今朝電圧を測ると１３．１Vになってる。
もう一度パルス充電開始です、終了後１３．４V程度になると終了させることにしてます。

コペンのバッテリーはサルフェーションも減少してるようだがフィットのバッテリーの回復はもう一つと暗電流も大きいようです。
電圧が下がった状態で放置するとサルフェーションは進行すると聞きます、暗電流の多さと放置でバッテリー寿命は短くなってきてるんでしょうね。
充電できる環境が無いとバッテリーは短期での交換が必須なんでしょう。
高い価格のバッテリーが必要な車も増えてきてるので負担になります、私の40B19Lでも車検時に交換してもらったら７０００円だった。
パルス充電器はチャイナ製だが３０００円。
フィット、コペン、サンバートラックと３台放置の長い車があるので充電器は活躍してます。
バイクのバーディ９０はキック始動なのと乗る機会が多いのですがパルス充電もやろうと思ってる。

ちなみにビビオで使っていたバッテリーを放置させて過放電状態だったんだが、パルス充電８時間を何度も繰り返すと復活して２週間放置しても１２．６Vを維持してます、車載じゃなくおろしているのが暗電流の影響も無いので良いのでしょう。

書込番号：25529559

[ナイトエンジェル]

鉛バッテリーの現状や回復状態は電圧だけではなかなか判断できないので（目安にはなる）、電解液の比重が測れればより正確に判断できるのだが。

書込番号：25529577

久しぶりに測定してみました

[奈良のZX]

レビューと口コミにも書いてますが今年の2月にWEBいち楽天店で限定特価を買ったものです
久しぶりに測定してみました、エンジン停止後26時間での測定です
CCA：408A、電圧：12.7V、内部抵抗：7.5mΩ
LifeWINK：全点灯、インジケーター：良好
夏だからそうだろうけど。

書込番号：25386686

大満足！

[ZAR932]

アルファロメオ 156 2.0 JTS P3 セレスピード用に購入しました。
これまで５年間６万キロほど適合サイズの「PSIN-6C」を使用してきて、
１度もバッテリー上がりやトラブルに見舞われた事もなく、まだまだ使える状態ではありましたが
つい先日イタ車はバッテリー容量を上げるだけでヘタなチューニングよりその違いが顕著に現れる。
と言う某サイトの投稿をみて、正直少し疑心はありましたがその言葉に心が揺らぎ買替えを決心しましたw。
PSIN-6C もそうですが、イグニッションコイルしかりetc... 私的にボッシュの電装品には信頼と安心感があり、
製造国がどこであれど「信頼を失うくらいなら金を失った方が良い」というボッシュの心にささる企業理念からも
今回もボッシュ製品の１択で PSIN-７C を選択しました。他社製と比べても安価だった事も否めません。

余談ですが、私の車はその特性上 エンジン始動後暖気アイドリング中にハンチングしたり、
高速道でアクセルを踏みこんだ際の加速やトルク感には物足りなさを感じてはいましたが、
その他捨てがたいアルファ独特のハンドリング性能、スタリングをもってすれば古い個体だし
所詮仕方がないかって自分に言い聞かせて妥協していましたが、交換してみて全てが払拭されました。

外車、特に私の様な古いイタ車を所有されている皆さん！　バッテリー容量アップは事実お勧めです。
賛否あるかとも思いますが、私感的には良かれと思い加えてきた様々なチューニングより一番劇的に違いを
顕著に体感できました。排気量を少しボアアップしたくらい、長ーい登り坂でもパワー落ちを感じなくなった程です。
長くなりましたが、欧州車の電装品には BOSCH が相性良いとおもいます。
この PSIN-7C ホントに安く性能面でも大満足、お得感あります。

書込番号：25263808

ミドトロニクス製バッテリー診断機

[sanjose]

伝統的に電装系が弱いとされている4輪（AlfaRomeo）、2輪（Triumph）のバッテリーメンテナンス方法につき検証したのでレポします。

＜現時点、一番コストが安くて結果が健全・正確なTOOLの組み合わせ（これでも十分高価。。。）＞
充電器　=>　CTEK MXS7.0
バッテリー診断機　=>　ミドトロニクスOP-BT200（輸入発売元：錦之堂）

＜補足：バッテリー充電器＞
・ガレージでは、出来ればCTEK充電器は繋ぎっぱなしにする。過充電とならないよう充電器側で自動制御し、常にバッテリーの状態をベストにするとあります。
CTEKは、フェラーリ・ランボルギーニ・ロールスロイス・アストンマーティン・BMW他多数の欧州車に純正品としてOEM供給しています。

・＜バッテリー診断機＞
・ミドトロニクスOP-BT200は、3回程バッテリーの状態をDラーのテスターと比較してCCA・SOHがほぼ同様な結果となることを確認した。国産2社はバラツキが多く、Dラーとは違う結果を示すこともあった。

以上、なんちゃってレポですが、充電及び診断をこまめにしても、突然死するときは突然死するんでしょうね。。。
あと充電器はOptiMATE6でも検証しましたがCTEKとほぼ同様の結果でした。
価格がCTEKよりもお得なので良いかもです。

書込番号：25172232

[のり太郎 Ｊｒ]

この内容だと、へーそうなんだで終わりますけど
呟くなら他でお願いします。

電装系が弱いのはバッテリーのせいなの？
何で使用してる肝心のバッテリー書かないのでしょう？
何処のバッテリー銘柄、容量使用しても一緒って事でいいですかね？

ディーラーの診断機メーカーも書かないと意味ないスレだね。

書込番号：25172552　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞sanjoseさん

>> ミドトロニクスOP-BT200は、3回程バッテリーの状態をDラーのテスターと比較してCCA・SOHがほぼ同様な結果となることを確認した。

本当に買われたのですね。

ん、劣化診断だけの機能で、3万円はきついです。

OP-BT200でSOCと内部抵抗値の結果が読めないのは痛そうです。

書込番号：25178992

[sanjose]

おかめ@桓武平氏さん

返信ありがとうございます。
「ミドトロニクスOP-BT200」ですが、楽天半額市？でNorauto(ノルオート)楽天市場店から、約10,000円で購入出来ました（今は元値に戻ってます）。

バッテリーは「EXIDE　AGM　CCA850　95Ah」ですが、充電完了直後は「GOOD　BATTERY」となりますが、少々走行したあとでは添付写真のように「GOOD　RECHARGE」　=>　GOODだが要充電」となります。

これが「DAISAKU　DS4」や「メルテックml-100だっけ？」だと「要交換」になります。
どちらが正確なのかは不明ですが、Dラーの結果と一致する「ミドトロニクスOP-BT200」を今後使用していきます。

これは、DラーはFIAT・アルファロメオ社指定の診断機を使っており、このテスターの結果でバッテリーの状態を判断しているとサービスフロントが言っていたからです。

＞OP-BT200でSOCと内部抵抗値の結果が読めないのは痛そうです。

確かに痛いですね。「DS４」や「メルテックml-100」は読めますからね。。。

書込番号：25179238

[おかめ@桓武平氏]

＞sanjoseさん

走行した状態でも、
その地域の外気温にも左右されますが、
8km以上の走行は必要かと思います。

私の場合は、外気温については、iPhoneの温度を基準にしています。

寒いと、CCAが上がらないので、走行8kmでも足りないと思います。
※寒い基準は、寒冷地の温度です。(私の場合、北海道の札幌圏)

SIGNET #47246ですと、
走行前では、「要充電」になり、
8km以上の走行後は「バッテリー良好」になります。
走行が足りないと、「要充電」のままになっています。

( 3/11(土)に4.5kmの走行では「要充電」、
その後15km走行して「バッテリー良好」になっています。
しかも、内部抵抗値が8.19mΩから7.90mΩに改善しています。)

メルテックML-102の劣化診断の診断結果(X/Low/OK)が、
SIGNET #47246の結果と異なり、メルテックML-102は信用出来ません。

旧製品のメルテックML-100の方が細かい数値が取れるから、分析にはまだ使えそうです。

なお、エンジン始動能力診断と充電状態診断はML-102とSIGNET #47246の結果は、
五分五分かも知れません。

SIGNET #47246の充電状態診断では、
エンジン回転数を2500rpm保持を5秒間必要なので、
一人で作業する場合は、
「スロットルペダルディプレッサー」
が必要のようです。

「スロットルペダルディプレッサー」は、札幌にあるファクトリギアで買う予定です。

書込番号：25179305

[sanjose]

おかめ@桓武平氏さん

>SIGNET #47246ですと、
>走行前では、「要充電」になり、
>8km以上の走行後は「バッテリー良好」になります。
>走行が足りないと、「要充電」のままになっています。

これは、車の充電機能から考えて分かりやすいですね。
ご使用の車は充電制御機能は無しですか？

アルファロメオ・ジュリアの充電制御機能はDラーでも良く分からず、苦心しているようです。
多数のDラーから問題提起されているのですが、メーカーからの明確な回答が無いそうです。
ゴルフ場に高速を使って往復し、翌日はバッテリー上がりのパターンが多いそうです。
Dラー会では、高速では殆ど充電しない機能と認識しているそうです。

SIGNET #47246は、一通り欲しいデータが取れるみたいですね。
米国製品でしょうか？
かなり興味のある一品です。
メルテックml-100はアマゾンで購入するもデータのバラツキが酷く、交換して貰っても同様の結果だったので返品しています。どうもメルテック製品は信用度低いですね。

>SIGNET #47246の充電状態診断では、
>エンジン回転数を2500rpm保持を5秒間必要なので、
>一人で作業する場合は、
>「スロットルペダルディプレッサー」
>が必要のようです。

大変そうですが、結果が出たら教えてください。
私もSIGNET #47246への買い替えも考えたいです。

書込番号：25179674

[おかめ@桓武平氏]

＞sanjoseさん

>> ご使用の車は充電制御機能は無しですか？

昔のベーシックな車なので、充電制御は「なし」です。

>> SIGNET #47246は、一通り欲しいデータが取れるみたいですね。
>> 米国製品でしょうか？

カナダ創業で今は台湾生産のようです。

SIGNET #47246の色違いで、
モノタロウ M101もあり、
こちらには本体収納袋が付いているようです。

https://www.monotaro.com/p/4888/3467/
https://jp.images-monotaro.com/etc/pdf/manual/web_G2363951_manual_20220301.pdf

モノタロウ M101は、
ファームウェアが少し新しそうで、
Windowsアプリも少し違います。

SIGNET #47246の場合、
WindowsMe/Windows2000からUSB認識しますし、
WindowsXP 64bitもOKです。
Windows10まではOKのようです。
なお、Windows11は不明です。
付属するアプリは、32bitのようです。
自作もOKです。

Macは、macOS 10.15のMacBookPro2012でUSB認識しますし、
LinuxもUSB認識します。
Mac/Linux用のアプリは、自作ですね。

書込番号：25179737

[おかめ@桓武平氏]

＞sanjoseさん

3/14(火)の郊外ルートの28km走行では、
エンジン回転数が上がらないので、
「要充電」のままでした。

エンジン回転数を2,000から3,000回転で、
オルタネーターを回す感じでないと、発電されないようです。

それでも、気持ちCCAと内部抵抗値が、少し良くなった感じです。

書込番号：25180992