カーバッテリーすべて クチコミ掲示板

アイドリングストップ搭載車対応ではない

[Mim_7]

レビューで間違った事を書かれている方がいますが、こちらのバッテリーはEFBタイプではなく、アイドリングストップ搭載車対応でもありません。
メーカーのWebサイトで確認しましょう。
https://www.acdelco-japan.jp/products/en/index.html

お間違えの無いように。

書込番号：24322180

新品のCCAなど

[BLACK無糖]

丸8年使用したC5との入れ替えのため購入。
必要とする人がいるか分かりませんが、新品の数値が取れたので置いておきます。
尚、通販で取り寄せた時点で製造から2ヶ月弱経過してました。

【到着時】
　・25.2℃
　・12.68V
　・CCA503
　・6.31mΩ

【補充電後】
　・25.5℃
　・13.06V
　・CCA520
　・6.10mΩ


※温度補正が無いCCAテスターのためできるだけ25℃に近づけてます。
※充電直後は正確な数値が取れないため完了から12時間以上空けています。

書込番号：24279159

上がったバッテリーの復活を目指してデサルフェートを行うテスト

[神戸みなと]

表題の通りアマゾンで見つけた安価な（１７５０円）デサルフェータを購入。
効果を試すためにアンプ作りなど電気工作で１２Ｖの電源に使っている放置した７年ほど前のバッテリーで試してみた。
セルスターのＤＲＣ−３００という充電器で充電を受け付けてくれないほど劣化した４０Ｂ１９Ｌという軽４に載せていたバッテリです。
作業前に何度か充電しているが充電直後でも電圧は１２．７Ｖだが一晩放置で１２．３Ｖまで下がるので劣化しています。

デサルフェーターは１日６時間という制約がある。
これを３日ほど続けると電圧は１２．９Ｖで一晩放置すると１２．６Ｖになる。充電するだけより良くなってます。
１０日ほどデサルフェートを続けると電圧に変化が、作業終了時は１３．１Ｖで翌朝は１２．９Ｖと満充電近い電圧まで復活してる。
コペンのバッテリーと交換して様子を見ることにしました、コペンはオーディオのメモリーと盗難防止機能で暗電流は大きいようで２週間乗らないとバッテリーが上がりそうになり車載のまま充電しても翌日には１２．３Ｖまで下がってます。
デサルフェートしたバッテリーではコペンに搭載しても翌日は１２．７Ｖを維持してます。
これは効果ありだと。

２日前からコペンからおろしたバッテリーをデサルフェート中です。
終了時は１３．４Ｖで一晩放置でも１３．１Ｖと良くなってます、もう数日行ってからコペンに戻します。
コペンより乗らない古いフィットがあるのでこのバッテリーもデサルフェートする予定です。

デサルフェーターはＡＣアダプターに接続して機能させます、ちょっとは充電機能もありますね。
デサルフェート初期はデサルフェート中も１２．９Ｖ付近だったのが数日続けて効果が出てくると１４Ｖ近くまで電圧が上がってきます。
充電をうまく受け付けるようになった証かも。

デサルフェートはヒマな小生だからできることなので忙しい方はバッテリーを交換する方が良いですね。

書込番号：24060427

[（新）おやじＢ〜]

電圧はお書きの通りなのでしょうが、CCA値は如何だったでしょうか？

書込番号：24061171

[Rheinlandヴュルテン]

実際これでバッテリーが復活するなら、廃バッテリーをただ同然でもらってきて錬金術になるわけで。

書込番号：24061498　スマートフォンサイトからの書き込み

[イナーシャモーメント]

＞神戸みなとさん

放電終止電圧をご存じですか。

普通に使えるようにはならないでしょう。
なるんだったら等の昔にやってる人は山ほどいて普通の事になってるでしょう。

書込番号：24061753　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

CCA値がわかる測定器は持っていないのでわかりませんし使ってるバッテリーの本来のCCA値もわかりません。
終止電圧、こんな言葉も聞いたことがありますね。１２．６Vなら充電容量はなん％なんでしょうか６０％ぐらいかな。
充電しても１２．７Vほどなら満充電できない弱ってるバッテリーです。満充電されると１３Vにはなります。
自動充電器では私のバッテリーは満充電できなくなってた。
廃棄された充電ができないダメバッテリーを使って金儲けというのは徒労でしょう。
充電はできるが１週間ほどであがるというバッテリーには効果ありでしょう。
ただデサルフェートの効果が出るまでの延べ時間はたっぷりかかりますので私のようなヒマ人向きの作業です。

最初にテストで使ったバッテリーは車から降ろして放置しすぎたのかセルスターのＤＲＣ−３００という自動充電器では充電が始まらなくてダメバッテリーとされたもの。
自作のトランスを使った１２Ｖ電源で１５Vにてカツを入れるように充電してやると、だんだん充電電流値が上がり何とか使えるようになって、それからはＤＲＣ−３００で充電できるようになったバッテリーです。
しかし１２．６Ｖまで電圧が上がっても一晩おくと１２．３Ｖまで下がり数日置くと１１Ｖ台まで電圧低下、これじゃ救援用バッテリーにもならない。（これがコペンに搭載して４日過ぎたが１２．４５V）
しかしデサルフェートを辛抱強く続けてやると車に搭載して始動できるほど復活したということです。延べ６０時間以上ですね。
１日や2日で効果が出れば良いが、まず1週間ほどかかると思いますね。

動かさなくなった車ばかりでバッテリー上りを起こすようになったので何とかしなきゃということで始めたことです。
フィットはバッテリー上りでＪＡＦの救援を受けてバッテリーを交換して１年ちょっと過ぎたものだが、やはり放置が長いとバッテリーが上がる。
コペンは放置すると電圧が１１Ｖ台まで下がってるが充電しても１２．７Vまでしか上がらないが何とか始動できる。
２台共にまだ救いようのあるバッテリーです、この程度のバッテリーならデサルフェートも有効だと思いますね。
デサルフェート機器も種類があって。
車載か充電器で充電しながらデサルフェートを行うもの、充電の補助なしで放置してのデサルフェートではバッテリーを上げてしまう。
私の使ったのはACアダプター付きでデサルフェートの電源は家庭用コンセントの１００Vからとるというもの、これが良いようなのでこれを使いました。
気長にボチボチとやるので予備バッテリーに対しては有効でした。
アマゾンで買ったのですが、デサルフェーターの評価はマチマチです完全にダメなバッテリーは効果なしですね。電極が落ちてバッテリーとして機能しないものは救いようがないです、この判断も必要ですね。

昨日デサルフェートを１日１０時間ほど行って４日目のバッテリーの一晩放置後の電圧は、１３．１５Vです。
代わりにコペンに搭載した、一応デサルフェートできたバッテリーは今朝測ると１２．４５Vと４日搭載してるので少し電圧は下がっています。
コペンからおろしているバッテリーは、今日も６時間ほどデサルフェートを掛けてコペンに戻すことにします。

使ったデサルフェーターはこれです。１７５０円で２０００円以上の買い物で送料無料です。
https://www.amazon.co.jp/%E3%82%B5%E3%83%AB%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%E9%99%A4%E5%8E%BB-5-30AH-%E9%89%9B%E3%83%90%E3%83%83%E3%83%86%E3%83%AA%E3%83%BC-%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%BC-%E3%83%91%E3%83%AB%E3%82%B9%E5%85%85%E6%94%BE%E9%9B%BB/dp/B0816CQVNW/ref=pd_vtp_1?pd_rd_w=ot7bs&pf_rd_p=ae64b7f5-458b-4e9a-9b07-1feecb909091&pf_rd_r=B3X91VK0ECHWPV3MSSZ0&pd_rd_r=cc6d1535-4146-43bf-afcc-b710b1ab1eb0&pd_rd_wg=TzgbD&pd_rd_i=B0816CQVNW&psc=1
デサルフェートしながら微弱充電もできるという優れものですね、電源は付属のACアダプターを使います。
定格出力電流：100-150mA（公称12V DC 入力）となっています。
ソーラー充電器もこれぐらいの出力があれば維持充電に使えるでしょうがセルスターの１７ｍAh出力じゃ暗電流以下なので役に立たんでしょう。
気が向きゃ連続してデサルフェートのできる機器を探してみようかなと。

書込番号：24062237

[らららのレ♪]

一般的なカーバッテリー（鉛蓄電池）の構造を見て下さいよ？

電気+極板+硫酸、の化学反応ですが、放電と充電（蓄電）を繰り返すと当然劣化します。
しょせん消耗品です。

液栓のキャップを外しセルの中に入れる粒みたいものが売られていますが、あれは劣化を遅延するために使うのが正しいと思うので、新品の使用開始直前から使うのが正しいと思う。
でも普通の人はそんな物は使わずに、弱くなったと自分で感じるとかテスターでテストしてもらったら弱くなっているから、という理由でバッテリーそのものを交換するでしょう。

出先でエンジンがかからないとかシステムが走行可能状態にならないとか、その前に交換がベストです。

JAFの出張原因の一般道編のトップはぶっちぎりでバッテリーです。
しかもＧＷ中ですと単純計算で50％に近い年もあります。

予防的に2とか3年の決まったサイクルで交換する人は少ないでしょうが、出先とか自宅の駐車場などでのバッテリー劣化によるトラブルは避けたいものです。

書込番号：24089220

ライフウィンクはあくまで目安

[supe_tdkr]

当方北海道在住です。1/7に一週間放置した車のエンジンをかけようとしたらスターターが回らず始動出来ませんでした。
その時の気温は-14度。一週間ずっと真冬日で最低気温は-12度から-20度でした。
バッテリーはカオス60B19/C5 5年1か月 3.8万キロ使用

ライフウィンクは数か月おきに点検していました。点検はエンジン始動後が多かったです。
1年近く前にLED4つに減り、その後なぜか5つに回復していました。
最後に点検したのは去年10月、気温10度、エンジン始動後で５つ点灯していました。

冬に入り、カオスに変えて初めて信号待ちで大きな電圧降下を体感しました。

そして1/7、スターターが回らなかったのでボンネットを開けてライフウィンクを見ると充電不足のみ点灯。電圧は11.4Vでした。
ジャンプスタートし数十分放置し二日後もう一度確認すると充電不足は消えていてLEDは要交換の赤と黄色の二つのみ点灯。電圧は12.15V。

この経験から思った事を箇条書きにします
・ライフウィンクは数か月おきに点検しても意味ない
・ライフウィンクのLEDは回復する事があるので、点検は寒い日の朝、エンジン始動前にした方がいいかも
・3年以上使ったバッテリーで信号待ちでファンが弱くなったりライトが暗くなったら問答無用でバッテリー交換する

書込番号：23902602

サークラはカオスより流通が少ない?

[神子元ドリフト]

PayPayモール（アットマックス@）で13,200円になってますね（Y!プレミアム会員・YJカードや新春キャンペーン最大使って例：14％還元）。
サークラはカオスより流通が少ないのでしょうかね〜。

書込番号：23884595

[Berry Berry]

＞サークラはカオスより流通が少ないのでしょうかね〜。

そうですね。
カー用品店、ホームセンター、量販店等々、ある程度の規模の店舗ではほぼどこにでもカオスは陳列しているように思います。
サークラは滅多に見ません。

書込番号：23885097

[神子元ドリフト]

後期ジェイドガソリンRS（純正N-65）で、今回コスパ重視でカオスN-N80/A3にせず、VARTA Silver Dynamic N-70にしたのですが、次回交換時は国内ブランドに戻そうかなと思っていました。
カオスN-80/A3→サークラN-65にしたとしても、現状あまり安くならない（数百円違い位）様ですね〜。

書込番号：23885258

[北に住んでいます]

カオスは車好きなら聞いた事があると思うが、サークラなんて初めて聞いた気がする

知名度が全然違うから流通量も違うんだろうなとは思う

ただ、カオスにしてもサークラにしても、パナのネーミングセンスが判らない。

書込番号：23885891

[神子元ドリフト]

現在は値上がりもあり、カオスとサークラの価格差があるようですね・・（Y!での比較）
カオスN-N80　約17660円
サークラN-N65 約13980円
今サークラを使用してて性能的に不満はないですが、次回サークラでリピートするか、
国内系最安の旧昭和電工 Tuflong PREMIUM PLUS　N70　約12880円にするか検討中。

書込番号：26061289

最新型はN-70/80B24L

[神子元ドリフト]

N-55は旧型で、最新型はN-70ですよね。
当方のジェイドガソリンRSは純正がN-65なんで、パナ・カオスだと容量アップのN-80になりますが若干お高い（Amazonで13,716円〜）ので、バルタSILVER DYNAMIC でしたらN-70（Y!で10,250円〜）でいけますね。交換を実施してみたらまた報告しま〜す。

書込番号：23852936

[神子元ドリフト]

ジェイド後期ガソリンRSで、今回ディーラー持ち込みで交換していただきました。工賃2200円税込み。なお旧モデルのN-55は18か月または3万km保証だったようですが、新モデルのN-70/80B24Lは3年または6万�q保証となっております。

書込番号：23858121

[神子元ドリフト]

超遅自己レスですが、VARTAはアイドリングストップ性能が国内メーカより劣る感じがしたので、リビートしていません。
現在パナソニックサークラN-N65で、次はTuflong PREMIUM PLUS N70を検討中。

書込番号：26060921