カーバッテリーすべて クチコミ掲示板

バッテリー スタート容量

[candys@kakaku]

お世話になります。
バッテリースタート容量
について教えて下さい。

新品バッテリーを購入し、ショップで充電してもらいました。
バッテリーテスト結果
電圧 13.40U
充電状態 100%
スタート容量 88%

なぜ、スタート容量は100%に近くないのですか。
調べても分かりませんでした。
よろしくお願いいたします。

書込番号：23544134　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

バッテリーテスターによって表記の仕方が違うと思いますがCCA(コールドクランキングアンペア)の健全性ですね。

バッテリーの内部抵抗を数値化したもので、バッテリー液の温度などによって数値はかなり変化するようです。

ちなみに去年交換した自分の車のバッテリー(CAOS)も新品時の健全性は75%でした。

装着する前に充電して90%上までもっていた記憶があります。

１年経過した今現在の健全性は100%です。

走ってるうちに数値も上がりますよ。

書込番号：23544209　スマートフォンサイトからの書き込み

[candys@kakaku]

＞kmfs8824さん
ありがとうございます。

用語が理解出来ていませんが
不良品でもなく、心配しなくても良い
と言う事で、安心しました。
すぐに教えていただき助かりました。

書込番号：23544220　スマートフォンサイトからの書き込み

[BLACK無糖]

＞candys@kakakuさん

既出の健全性（SOH）の数値に関して補足ですが、
充電直後（走行直後）には正しい数値を計測することができませんので数時間開けて計測する必要があります。

特に充電器で充電した直後は化学反応が活発な状態のため低い数値が出るようです。
電圧も通常より高めに表示されるため場合によっては不良表示になったりします。
最近の高性能バッテリーだと満充電・無負荷状態で13.0V付近が正常値ですが、
充電器での充電直後は14.0V近くまで上がっていますので電圧が落ち着くまで待つ必要があります。

書込番号：23550492

[candys@kakaku]

＞BLACK無糖さん

電圧が落ち着いてから計測 ...、覚えておきます。
ありがとうございます。

書込番号：23552485　スマートフォンサイトからの書き込み

各自のバッテリー交換の見極め方

[みやびチャンネルのみやび]

２０１８年１１月に新車で購入したルーミーを乗っています。

２０２０年６月上旬頃にバッテリーがあがってしまいました。

原因は明らかな充電不足です。今年の上旬ごろから殆ど乗車しておらず、月に１〜２回程度の乗車で、運転時間も５分から１０分程度です。

去年まではほぼ毎日、通勤で車に乗っていましたが、今年からはテレワーク状態となり、車を全く動かしていないのです。

こういう状況ではバッテリーを充電器で充電したほうが良いと判断していますが、ここの常連様は思い切って新しいバッテリーへ交換しますか？

まだ新車から２年経過しておらず、バッテリー液は満タンに入っています。

データシステム製のアイドリングキャンセラーも新車時から搭載しています。

私のような車の使い方ではいくら新品のバッテリーを搭載しても、またすぐにあがると思います。

全く車を動かしておらず、充電されないわけですから。

コロナ禍が収まれば良いのですが、まだしばらく何年か続くと思うのでこういう状況が続くと思います。

今の所、車を手放すなどの考えは全くありません。

使える物は何とかして使おうという意気込みです。

機能も試しにエンジンを始動してみましたが、気持ちよくスムーズに一発で掛かりました。

完全には死んでおらず、ただエンジンが始動出来ない程度の電力まで低下しただけだと思っています。

ヘッドライトや、ホーン、オーディオ類は全て動きました。

書込番号：23517947

[NSR750R]

バッテリーの補水口が解放されているタイプだと、バッテリー液の比重を測ってみてはいかがでしょうか。

持っているひとは少ないです（家にもありますが、探さないと見つからない）

電圧だけでは、判断できません。

書込番号：23517958

[みやびチャンネルのみやび]

＞NSR750Rさん


返信ありがとうございます。

実は比重を図る、比重計は持って無いのです。(^^;

比重までは流石に気付きませんでした。

とりあえず私の場合ですが、充電で復活したのでそれで良しとしてしまいました。

書込番号：23517964

[みやびチャンネルのみやび]

オートバックスの記事です。

比重計についても掲載しています。

https://www.autobacs.com/static_html/shp/knowledge/battery.html

書込番号：23517972

[そ〜んなこと決めれへん(TдT)]

アイドリングストップ車のバッテリは突然死すると聞きます。

別の車種ですが、アイドリングストップしずらくなって、かつディーラの無料バッテリ点検で要交換と診断が出されて後、半年くらいで交換しました。

書込番号：23517991

[みやびチャンネルのみやび]

＞そ〜んなこと決めれへん(TдT)さん


返信ありがとうございます。

さすがに半年はいくら何でも早すぎると思います。

それをピットマンから告げられた時、全く何も疑いの余地は無かったのでしょうか？

もし差し支えなければ教えてください。

貴重なご意見として是非参考にさせてもらいます。

書込番号：23518000

[みやびチャンネルのみやび]

昔、スタンドでもありました。

「水抜き材、入れたほうがいいっすね。」

「バッテリー、もう交換したほうがいいっすね。」


私は完全に「カモ」にされていると気付きました。

水抜き材も不要。バッテリーは３日前に交換したばかりなのに、また交換しろと勧めるマヌケな店員。

恐らく、ここの常連様方も何人かカモにされてると思います。

スタンドだけは気を付けたほうがいいです。

前の車はカローラフィールダーでしたが、一度もボンネットは開けさせませんでした。

書込番号：23518010

[ダンニャバード]

あれ？前回のスレで、「一度上がったバッテリーは交換推奨」と書いたら、「充電すればOK。水足しゃOK。」のようなことをおっしゃってなかったですか？(^^ゞ
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000921207/SortID=23513768/#tab

だから一度上がったバッテリーは交換しないとダメなんですって。たぶん。
理由は...確か電極が変質してしまうから？のような話だったと思いますが、詳しい方お願いします。m(_ _)m

書込番号：23518026

[みやびチャンネルのみやび]

＞ダンニャバードさん


その節はどうも。

私が気になったのはダンニャバードさんのアドバイスが真偽不明のため、皆様のご意見を募っている状況です。

毎回、あがったら速攻でポコポコ変えるのが本当に正しいのか、疑問に思っただけです。

書込番号：23518031

[みやびチャンネルのみやび]

お互いが真偽不明な状態にあるのは間違いない事です。

ただ、少しでも活用できるものは活用していこうとする志向で今回、立ち上げさせて貰いました。

ダメならダメで交換すれば良いのですが、私は充電で蘇ったのでその辺をハッキリさせたかったのですよ。

昨日も試しにエンジンを掛けてみましたが、相変わらず絶好調です。

１回８時間も充電すれば１か月以上車を全く動かさなくてもエンジンだけはちゃんとは掛かってくれるみたいです。

書込番号：23518041

[みやびチャンネルのみやび]

私が少し疑問に感じた事。

充電器で充電すれば、まだ十分使えるバッテリーをポコポコ交換していないかどうか。

問題はここです。

毎日チョイノリばかり、毎日アイドリングストップの嵐、こんなバッテリーに厳しい使い方なら全く充電されず、すぐにあがってしまうのではと考えています。

本当はただの充電不足が原因で、使えるバッテリーを皆さん、ポコポコ捨てていませんかという事です。

お金持ちの人ならいいですが、私のように収入が少ない人はもう少し良く考えたほうが良いのかなと。

書込番号：23518053

[funaさん]

＞みやびチャンネルのみやびさん
情報がいろいろあるようですが、バッテリー上がりでもどこまで過放電にしたかによると思います。
エンジンがかからなくなった程度の放電なら、充電し直せば十分です。
で、私も走行距離が少なめの車ですので、充電器を使って充電しています。

https://www.cellstar.co.jp/products/battery/drc-1/drc-1000.html

もっとも、JAF会員ならバッテリー上がりで呼んでも年会費だけで済みますが。

書込番号：23518055

[みやびチャンネルのみやび]

＞funaさんさん


貴重な情報ありがとうございます。

参考になります。

私の車はアイスト車ですので、アイストに対応した充電器を使いました。


メルテック バッテリー充電器 PCR-10
https://www.amazon.co.jp/dp/B01LZGGU4R/

書込番号：23518065

[じゅりえ〜った]

充電できる環境があるなら週一くらいで充電してればいいよ。

死んだ父親の車放置しててバッテリーあがったけど充電して復活してる。
100%復活とは思わないけどそこから普通に使ったら突然死含むバッテリートラブルは無い。

遠めのドライブに出かけるとか、今後もするつもりがないなら定期的に充電し続けましょう。

書込番号：23518146　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

自分の車は、ここ6〜7年ぐらいの間は1〜2ヶ月に一度程度しか乗らないので、いつも乗る前に充電してます(笑)。
バッテリーは、交換してから8年ぐらいです。

なんとなくバッテリーには悪そうな使い方ですが、意外と長く使えていますね。
放充電の回数が少ないから長く使えているんでしょうかね。
1996年式の非アイスト車です。


ただ、最近のバッテリーはどうなんでしょう。

確かに、以前に比べると私の周りでもバッテリー交換頻度が高くなったように思います。
アイストの使用、バッテリーの構造、充電制御の変化などの影響なのか、ディーラーの販促活動のひとつなのか。

自分では車が好きで、しょっちゅう触っていたこともあり、詳しいつもりでいましたが、最近の車は過去の常識が通じないものが多いように思います。
家族の車は比較的新しい年式のものばかりなので、整備はすっかりプロにおまかせしています。
メーカー保証の問題もありますし、特に保証が切れるまではできるだけ触らないようにしています。

書込番号：23518218

[みやびチャンネルのみやび]

＞mat324さん


貴重なご意見ありがとうございます。

私と同じような環境で参考になります。

最近のアイドリングストップのバッテリーに関しては通常の物より大分強化されてるようです。

ただ、いくら高性能なバッテリーを搭載してもチョイノリや、５分、１０分の走行では充電がされず、すぐにまたあがると思います。

おまけに毎朝、通勤ラッシュ時にアイストの嵐。これではバッテリーはまず持たないです。

車は可能な限り、毎日最低でも１０ｋｍ以上は走行すればそういう悩みのリスクは減少すると思うのですが、このご時世、何とも難しい現状です。

最近はバッテリーに非常に厳しい車が多くなってきたのも一理、原因はあると思います。

８時間充電しても、１ヵ月も経たないうちにまたエンジンが掛からないようであれば、もう交換したほうが良いかと。

これが私の見解です。

とにかく、やれる事はやって、ダメなら購入と言うパターンです。

書込番号：23518269

[gda_hisashi]

>原因は明らかな充電不足です。今年の上旬ごろから殆ど乗車しておらず、月に１〜２回程度の乗車で、運転時間も５分から１０分程度です。

そのくらいで簡単に上がらないと思うな

ぼくだったら充電しまだ使います


バッテリー上がりと言っても本当に意味で空の場合と始動（クランキング）が難しい程度とか色々有ります


（他車やＪＡＦから）ジャンプスタートさせても普通に使ってます
（別途充電せずオルタネーター（自車）での充電です

※１ヵ月以上く車を使わなくてもそれが原因でバッテリー上がりの経験は有りません

心配なら
バッテリー買い換えるより

ジャンプスタート用のバッテリー（モバイルバッテリーの大きいみたいなやつ）
ならバッテリーより安価だし持ち運びも楽です

それで何回も上がるようで有れば
車を使うようになった時バッテリーを買い替えてはどうですか

書込番号：23519567

[みやびチャンネルのみやび]

＞gda_hisashiさん


返信ありがとうございます。


>バッテリー上がりと言っても本当に意味で空の場合と始動（クランキング）が難しい程度とか色々有ります


実は私の場合は後者です。

全く空と言う事では無く、始動困難な状況と言った感じでしょうか。（カーオーディオや、ホーン等は正常動作しました）

クランキングはするけど、始動が出来ないという事です。

プッシュスタートを押せばカリカリとクランキングの音は鳴ってるけど、エンジンが掛からない状況です。

ジャンプスターターと、充電器は既に持っていたので今回はそれで何とか回避出来たという感じですね。

今は特に問題なくエンジン始動出来ていますが、充電後、１ヵ月も持たないようであれば私も劣化や寿命と考え交換を検討する予定です。

書込番号：23519691

[gda_hisashi]

＞みやびチャンネルのみやびさん

>今は特に問題なくエンジン始動出来ていますが、充電後、１ヵ月も持たないようであれば私も劣化や寿命と考え交換を検討する予定です。

僕はそれで充分だと思います

書込番号：23519719

[みやびチャンネルのみやび]

イイねボタンの投下、ありがとうございます。


私の場合は今回は充電不足の可能性が濃厚のようです。

私のようなケースでは即交換をする前にgda_hisashiさんの工程を１つ踏んでみて、それでもダメなら交換という事ですね。

去年の暮れぐらいまでは毎日、通勤で車を動かしていましたが今年に入ってから半年以上もまともに動かさず、充電もままならない状況でした。

毎日、通勤で車を１０ｋｍ以上の長距離動かしていて乗ってるのにもバッテリーあがりとか、そういった場合は本当にバッテリーが劣化してる事も考えられるので交換がお勧めです。

なかなかこういう状況が未経験の人は見極めが難しいです。

大抵の人はＪＡＦに入ってると思うので、呼んですぐ対応して貰って指示を仰いで貰ったほうが良いかも知れません。

私もＪＡＦには入っているのですが、今回は自分で直しました。

出先でジャンプスターターの充電も切れていれば、流石にＪＡＦ呼びますが。

書込番号：23519751

[みやびチャンネルのみやび]

非常に多くのご回答、ありがとうございました。

バッテリーの比重の件も参考になりました。

ただ、比重計に関してはバッテリー液の取り出しなどで一部、不安が残ったため、ＢＡを差し上げるまでに至らず、大変申し訳ありませんでした。

バッテリー液が飛び跳ねると、周りの金属を犯すこともあるので要注意ですね。希硫酸でしょうか。周りがハチの巣になってしまいます。(^^;

一旦これでスレッドの方を閉めさせて頂きます。

書込番号：23519787

アクセラハイブリッドに使用できますか？

[みやちゃん55]

マツダアクセラハイブリッドに使用できますか？
純正は、ＧＳユアサのＳ46Ｂ24Ｒ（Ｓ）　です。
ディーラーで交換見積もりしたら、工賃込みで￥5万超えでした。
こちらのバッテリを持ち込み交換したいです。
どなたか教えてください。

書込番号：23273369

[Ｆ ３．５]

＞みやちゃん55さん
そのままでは取付出来無い様です。

アクセラハイブリッドバッテリーなどで検索すれば色々出てきます。

書込番号：23273389　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

アクセラハイブリッドはトヨタとマツダの提携でできた車なので、プリウスと同様のはずなのですが、GSユアサもパナソニックも「適合なし」で出てきます。

バッテリー本体にある水素ガス放出口の形状が合わないみたいですね。
プリウスなら合うのにマツダは形状を変えているため、ディーラーで純正品を、もしくはプリウス用を購入しDIYで工作して交換ということになりそうです。

書込番号：23273499

[Ｆ ３．５]

＞みやちゃん55さん
水素ガス放出口も違いますが端子もB端子では無くD端子なのでプリウス用バッテリーを使うには太端子変換アダプターも必要です。

書込番号：23273641　スマートフォンサイトからの書き込み

[みやちゃん55]

＞Ｆ　３．５さん
＞Berry Berryさん
ありがとうございます。
みんから　見ました。なかなか難しいみたいですね。
ただ単に交換するだけではないのですね。
ソウルレッドで燃費のいいアクセラですが、バッテリ2年毎に交換はつらいです。
常時監視のドラレコとレーダーを　常時接続を見直しを考えて、ディーラーでバッテリを交換かなあと思います。

書込番号：23273761

バッテリーの充電

[ｸﾀｸﾀJ]

軽自動車用のバッテリーＭ４２ＲをセルスターのＳＳ-30で充電してもいつまでたっても針が充電完了までいきません。（７０％位）
このまま続けても満充電にならないのではないかと思っています。
バッテリーそのものは古くはないのですが・・・。
100％ではありませんがこれでも走行には問題ないのでしょうか？
それとも問題ありですか？
ご回答宜しくお願いします。

書込番号：23262904

[Berry Berry]

M42サイズですと、普通充電で3.5A程度で充電することになります。

SS-30では最低でもそれ以上の電流で充電することになりますよね？
充電器の針が壊れていないのであれば、もしかしたら急速充電気味になって満充電までもっていけないのか、
アイドリングストップ車用バッテリーとの相性があるのかだと思いますけど、セルスターに問い合わせしてみてはいかがでしょう？

書込番号：23262936

[じゅりえ〜った]

いつまでたってもって何日くらい充電しっぱなしなんでしょう…

書込番号：23262959　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞ｸﾀｸﾀJさん
セルスターのHPを確認しましたが、もはや修理不能で取説もありません。が、

セルスター SS-30がアイドリングストップ用バッテリーに適合していないのでは？
初期電流が５A以上必要です。

最新のバッテリーチャージャーに変更をお薦めします。

書込番号：23262994

[ｸﾀｸﾀJ]

参考になりました。
ありがとうございました。

書込番号：23269622

バッテリー〇年保証とかって具体的にどう保証されるんでしょうか

[クサタロウ]

1.5年ほど前に、PanasonicのCaos 、T-110に交換しました。

CX-5に使用していますが、最近めっきりパフォーマンスが下がりました。
冬の早朝(今時分)では、始動時には11V位にまで下がっていて、クランキング音も弱弱しい感じです。

このバッテリー購入時にも〇年保証とか書いてあったきもするんですが、
具体的にどう保証されるんでしょうか?

1.5年使った上で、新品交換?(あるわけないよなぁ……とは思っています)

因みにPanasonicに文句を言うつもりは無いです。
先ほどネットでバッテリーを注文した後に、そういえば前のバッテリー購入時に〇年保証とか書いてあったなぁと思い、
興味を持っているだけです。

書込番号：23219189

[山形から眺めた鳥海山がいい]

＞クサタロウさん

＞このバッテリー購入時にも〇年保証とか書いてあったきもするんですが、
具体的にどう保証されるんでしょうか?

パナのHPに書いてありますよ。

保証適用除外事項

＊保証期間内であっても下記の場合は、保証対象外です。 (1)保証書がない場合、または必要事項が記入されていない場合。
(2)充電により回復する場合。・・・バッテリーが単に放電していた場合。
（ただし、充電により回復した場合の充電料は有料となります。）
(3)適合しない用途・車両に使用した場合。
・自動車のエンジン始動用以外の用途（機器の電源など）に使用した場合。
・適合外の車両に使用した場合。
(4)使用上の酷使、手入れ不十分、または過失によって生じたと認められる場合。
〈例〉
・電装品などの故障、欠陥により生じた場合。
・バッテリー本体に改造を加えたり、過大な負荷を増設して使用したために生じた場合。
・バッテリー本体が破損している場合。（衝撃による破損や凍結破損など）
・過充電したり、放電状態のままで放置した場合。
・逆接続充電されたもの。
(5)自動車側に原因がある場合。
〈例〉
・レギュレータの設定電圧が基準枠を越え過充電となった場合。
(6)不具合の発生した車両のチェックができない場合。
(7)地震、台風、風水害などの天災ならびに火災、事故、動乱による場合。
(8)保証書記載の車両以外に載せ替えた場合。

これに該当しませんか？無いようでしたら購入店に相談すればいいと思います。

書込番号：23219254

[Berry Berry]

以下、HPより

＞保証書に記載の保証期間中に正常なご使用状態で不具合が生じた場合、点検・調査のうえ保証適用除外事項の場合を除き、新品と無償交換させていただきます。それ以外の責はご容赦ください。

経年劣化ではなく、不具合が生じた場合ですので、バッテリーの故障（短絡など壊れた場合）の保証でしょう。
かかりにくいとかは保証で交換にはならなさそうですね。

書込番号：23219392

[ツンデレツン]

毎日100�q以上走っててそれなら異常かもしれんけど、
充電できないほど乗ってないだけなら保証対象外だけどな。

書込番号：23219408

[akabo]

保証の対象になるかどうかは，該当バッテリーを引き取って，検査して判定するようですよ。
不注意で空っぽにしたとかは，すぐわかってしまうらしいです。

バッテリーをいったん外す必要が生じ，そのまま車に乗ることは出来ないような気がします。

書込番号：23220326

[SINJY]

箱には保証ではなく補償と印刷されてます。

国産品の補償はバッテリーのグレードに応じて２年か３年です。
保証だとしても年数の上限はあるもので、そんなのは一般常識です。
言うまでもないですが、保証にしろ補償にしろメーカー側の製造や管理に問題がある場合だけで、ユーザーに責任のある事なら保証も補償もないです。
自分に責任がある事は自分が負い、他人に責任を負わせないというのは子供時代に知るべき事でしたね。

昔、私が車の初心者の時に交換したバッテリーのサイズが、今までのより一回り小さかったですが半年もしないうちに上がり、店へ連絡したら新品バッテリーを無償で送ってくれました。
元の大きさのです。
店に在庫がなくて小さめのバッテリーを売ったからでしょうね。
メーカーではなく店側の問題でしょう。

書込番号：23227768

[クサタロウ]

皆さんありがとうございます。

毎日それなりに車を使用しておりましたが、通勤片道1時間
それで1.5年ほどの寿命は短いような気もしましたが、まぁ特に不満もなく伝えたので満足でした。

CX-5純正品だと5万くらいするところを、カオスだと半額以下で購入できたので良かったです。

走行距離も12万キロをこえ、次の車検時には(おそらく)17万キロくらいになっているはずで、
次の車検時には廃車かなぁ……と思っているため、次のバッテリーは韓国製にしました。

書込番号：23244550

新品バッテリーについての質問

[ｸﾀｸﾀJ]

昨年Ｎ−ＢＯＸカスタムを購入したのですが、雪が降ってから（昨年12月）から乗らずにいました。
たまにエンジンスターターでエンジンをかけていましたが、かからなくなったので確認すると解錠できません。
予備キーで解錠し、ボンネットを開け、バッテリーを外して充電器で充電しようと思ったらバッテリーの側面が膨らんでいます。
バッテーリーを取り扱っているところに問い合わせしたら、放電してバッテリー液が水と同じ状態になっているため凍結して膨らんだため、そのバッテリーは新しいけどもう交換しないとだめだと言われました。
このバッテリー現状充電は無理かもしれませんがバッテリー液を入れてから充電しても使えないものなのでしょうか？
ちなみにアイドリングストップ車用のＭ−４２Ｒというタイプです。
宜しくお願いします。

書込番号：23225875

[QueenPotato]

少々気になる現象ですね、初めて聞きました、もちろん見たこともありません。

駐車の環境と最低気温を、教えてください。

昔は、キャブレターの手前にフィルターが、ありガラスのケースで溜まった水が

凍ったことが、ありましたがバッテリーが凍ることはありませんでした。

書込番号：23225924

[調べてから来てくださる]

新品に交換が無難でしょうね

バッテリー液交換できるタイプなら一度試してみるのも手ですが・・・


でもバッテリー交換するなら雪が解けるころの方がいいですよね

交換してもまた乗らないと同じ事ですので

書込番号：23225937

[QueenPotato]

http://www.baj.or.jp/car_battery/car06.html

バッテリーの充電状況によって、違うようですがマイナス10度ぐらいで

凍ることもあるようです。

書込番号：23225947

[みーくん5963]

こんにちは。
安全面で考えて、バッテリーを買い換える他に無し、でしょう。

凍ったバッテリーは暖かい場所に移して、凍った部分を完全に溶かさなきゃ充電も何も出来ないのは確かですが。。。

その凍った電解液が溶けたにせよ、凍結により極板が変形して本来の形状や間隔が維持できてない可能性があるので（頑丈な外箱が変形するくらいの力が内部から生じたもの故に想像つくことながら）、
バッテリーを分解して細かに点検・修理するくらいのことをしなけれれば、再生・再利用するのは無理でしょう。
無論、外箱に割れやヒビが入ってないことが前提ですが。

素直に同等の新品バッテリーへ買い換え、
その上で、暫く乗らないと判っているなら、バッテリーのマイナス端子のターミナル（配線）を外しておきましょう。
またアゲちゃわないように。


なお、再びバッテリーを繋いだときにどういう立ち上げ手順が必要かは、クルマの取説でご確認を。
いまどきのクルマは、バッテリーを外した→繋いだら最初にやるべき事が色々あります。

書込番号：23225999　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

地域は？
理論は下記のようだけど始めて実例を聞きましたね。
相当な放電で無いと凍結しない…
電解液の氷結温度（℃）
残存容量（１００％）比重：１．２８０だと−７０℃（約）
残存容量（７５％）　比重：１．２３５だと−４０℃（約）
残存容量（５０％）　比重：１．１９０だとー２５℃（約）
残存容量（２５％）　比重：１．１４５だと−１５℃（約）
残存容量（０％）　　比重：１．１００だと−８℃（約）
これもそれぞれ初期凍結温度で膨らむ程に成るなら後5から10度程低く無いとね。
密閉型で急速な放電や充電で出るガスが処理出来ずに膨らむ事が有ります。

電極板短絡で急速なガス発生で膨らんだ…
ディーラーは当然バッテリー不良は説明したがらないから凍結にしたのかもね…

バッテリーは新品にしないとダメだろうね。

書込番号：23226089　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

新車なら原因はなんであれ保証して貰えないかな？

書込番号：23226095　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞麻呂犬さん
いくらバッテリーが保証対象とはいえ、凍結で壊れるのが分かっている、欠陥品とは言えないものが保証で交換してもらえるのですか？

https://www.honda.co.jp/afterservice/guarantee/
https://gyb.gs-yuasa.com/products/compensation/

書込番号：23226187

[ｸﾀｸﾀJ]

地域は北海道です。
先日19年ぶりの寒さとか天気予報で行っていましたが、数日前からエンジンスターターでエンジンをかけようとしましたがエラー表示が出てかかっていなかった（エンジンスターターの問題だと思っていた。）ため、この時点でバッテリーがあがっていたと思います。
雪が降ってからは、たまにエンジンスターターでエンジンをかける程度でした。

書込番号：23226234

[じゅりえ〜った]

最近はセキュリティやドラレコなど常時電気使う事も多いですが、この件はスレ主が車を長期間放置した事による不具合なので保証にはならないでしょうね。

まぁ、どのみち交換になるとは思いますが、バッテリー液の入れ替え試してみたらどうですか？

充電器だって3000円くらいで買えますし。

この状況で他人の経験と同じ事（成功or失敗）がスレ主にも起こるとは限りません。

ショートしてた、煙が上がったなど可能性はあると思います。

書込番号：23226247　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

＞funaさんさん
物は捉えようですけどね。
取説等で凍結の可能性があるので注意とかの文言があるなら使用者の落ち度かな。
一般人はバッテリーが凍結するなど微塵も想像し得ない知識です。
メーカーはそれを知り得ながら公開していないのなら重大なる落ち度だと思います。

今の時代は難しいですね。
昔ならこんな掲示板？など無く言われるがまま…
どんな些細な事でも発言出来る時代ですが双方のどちらに落ち度があるのか…
出来るなら使用者が変に不利益に合わないようにと後押ししたいですよね。

書込番号：23226279　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞麻呂犬さん
いや、あなたも私（関東人）も知っている、北海道住民では半ば常識の事項について、偶然が重なったとはいえ製品には関わりない取り扱いミスで壊れたものを保証するとなると、その付けは道民以外の価格に反映されてきますので、ここはスレ主さんは良い教訓として黙って有償修理が当たり前かと思いますが。

https://www.youtube.com/watch?v=qDQ4GwvWyV4

書込番号：23227188