カーバッテリーすべて クチコミ掲示板

旧製品と比較して

[みらいＰＧ]

昨年、こちらへモデルチェンジしたようですが、オートバックスの店頭で旧製品が安く売られてました。
店員さんは性能に大した差はないと言いますが、実際はどうなんでしょうか？
価格コムに載ってるお店でも取り付けができるところはありますが、少し遠いのと、延長保証になる器具の扱いがないため、それを持ち込みで取り付けてもメーカー保証は2年のままのようです。
JAFに入っていて、メーカーの道路サービスは不要なので、性能に変わりないのであれば旧製品でもいいかな？と思っています。

書込番号：25108842

[Berry Berry]

＞店員さんは性能に大した差はないと言いますが、実際はどうなんでしょうか？

どちらも5時間率容量は同じ56Ahです。
そういった点では「大した差は無い」と言えそうです。
しかし、「充電電気量1.4倍、アイドリングストップ寿命1.5倍」をどのように見るかですね。

これまでのA3タイプより、朝一の始動直後の回復力や、アイドリングストップからの回復力の強化が図られているようです。
でも、これまでもカオスはこのあたりの性能は良かったはずなので、さらに良くなったと見るべきでしょう。


＞メーカー保証は2年のまま

バッテリーの保証はあっても、ないようなものなので、気にされる必要は無いかと思います。
（たまたまハズレの製品に当たっても、自動車の不具合と切り分けて調査する必要があるため、手間を考えると現実的でないことが多いです。）


＞メーカーの道路サービス

ちょっとここの記載が分からないのですが、バッテリーの保証にロードサービスはありません。

*****パナソニックカオスHPより転載*****

・弊社製品との交換以外の補償はご容赦ください。保証書に記載の保証期間中に正常なご使用状態で不具合が生じた場合、お買い上げ店での点検または調査のうえ、保証適用除外事項の場合を除き、新品の弊社製品と交換いたします。

・お買い上げ店からお客様へメーカーに直接保証相談をするよう誘導されるケースが報告されておりますが、お買い上げ店での受付及び保証可否の判定後、メーカーにて保証いたします。

※バッテリーは修理ができない製品です。不具合の原因を調査するため、お買い上げ店にてカーバッテリーまたは車両の確認や点検をさせていただく場合があります。保証適用の判定は販売店にて行います。メーカーが直接判定を行うことはできませんのでご了承ください。

*****転載ここまで*****

この記載を元にすれば、オートバックスで購入された場合は、オートバックスで点検・調査をし、バッテリーに不具合ありと判断されたときにだけ、新品と交換という形になります。

書込番号：25109043

[みらいＰＧ]

＞Berry Berryさん
バッテリーの保証はあってないようなものとのことでしたので、新製品の「充電電気量1.4倍」の方を重視して、価格コムに載ってる取り付けができるお店へ行きました。
これまで付けていたカオスが4年半ほど持ちましたので、今回のがハズレでないことを祈るだけですね。

書込番号：25120368

ミラジーノのバッテリー

[@ブルー]

今現在、ミラジーノのバッテリーは
YUASA 40B19Lです。
お勧めというか、他のバッテリーを教えて頂けたらと思います。

書込番号：25059113　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

よく売れているのは、Panasonicのカオスですね。
60B19Lが適合します。
https://kakaku.com/item/K0001476740/


巷で評判が良いのは、カインズの地球1周バッテリーです。
CZ2が2年4万キロ保証、CP2が2.5年5万キロ保証となります。
前者であれば、カオスの半額の5000円程度ですね。

書込番号：25059128

[Berry Berry]

追記です。

＞YUASA 40B19L

末尾4ケタ、B19Lが同じであれば、どのメーカーのものでも取り付け可能です。
https://kakaku.com/car_goods/car-battery/itemlist.aspx?pdf_Spec101=3&pdf_Spec103=10&pdf_Spec104=17&pdf_Spec306=19&pdf_so=p1

書込番号：25059133

[kmfs8824]

40B19Lなら個人的にはホームセンターオリジナルバッテリーがコスパが良くておすすめです。

カインズならパナソニック製の『地球一周バッテリー』、デイツーなら日立製の『D2オリジナルバッテリー』など

安いし意外と長持ちするし、市販バッテリーに対してこだわりがなければ良い選択です。

書込番号：25059135　スマートフォンサイトからの書き込み

[@ブルー]

＞Berry Berryさん
返信いただき有難うございます。

ジェームスの2000円割引券があるので、ジェームスで購入しようかなと、思ってます。
お店で、見てみますね。

書込番号：25059168　スマートフォンサイトからの書き込み

[@ブルー]

＞Berry Berryさん

末尾4桁が同じなら、どのメーカーでも
取り付けできるのですね。
有難うございます。

書込番号：25059172　スマートフォンサイトからの書き込み

[@ブルー]

＞kmfs8824さん
返信、有難うございます。

世界一周バッテリーですか！
すごいネーミングですね（笑）
でも、ホームセンターは取り付けてもらえませんよね？
なので、ジェームスで購入しようかと。
会員なので、工賃無料かと思います。
あと、2000円割引券あるので。

書込番号：25059180　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

「地球一周」ですね。
カインズはカーピット併設店であれば、取り付けてもらえます。

ジェームズであれば、古河電池のPB（プライベートブランド）商品があります。
https://www.jms-car.com/item/battery_lineup/

メンテナンスフリーのスタンダード以上であれば、液補充の手間がなくなります。

書込番号：25059194

[@ブルー]

＞Berry Berryさん
おはようございます。
有難うございます。
地元のカインズは、カーピッド併設されていません。

今のバッテリーは5年は経ってますが、今回、車検近いので見積もり取ったら、交換した方が良いと言われました。要注意ゾーンだったかな　料金11000円
（ジェームス）
エンジンオイルとエレメント交換しに、会員になってる、タイヤセレクトに行ったところ、ここでは勝手にバッテリーを点検してくれます。
そしたら、良好との結果。
えー、どっちなんだろうと家のそばのDAIHATSUディーラーで見てもらったら、良好でした。
これは一体、何でしょうか。

書込番号：25059695　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞これは一体、何でしょうか。

点検の仕方、点検に使用した機器、走行によっての変化が考えられます。
バッテリーの点検項目は主に2つあり、、、
（以下、以前に書き込んだものを転記）


*****転記ここから*****

バッテリーの性能判断としては、SOCとSOHという2つの状態が基準になります。

SOCとは、
充電状態を表します。
つまり、バッテリーが寿命でなくても充電が不十分ですとしっかりと性能を発揮することができません。
あまり乗らない車や電装品の使用が多い車では、バッテリーがもともと貧血状態になっていますから、バッテリー上がりのような症状が出ます。

SOHとは、
バッテリーの健康状態を表します。
充電状態が十分でも、寿命のために内部抵抗値が上がってきてしまい、大きな電流を流せなくなっていることもあります。
これが一般的にいうバッテリーの寿命です。


旧来のバッテリーテスターでは、負荷テストをして必要な電流が取り出せるかで判断していますが、最近のテスターでは上記SOCとSOHの状態を見られるものになってきています。


さて、バッテリーチェッカーで出た数値はどちらのものでしょう。


*****転記ここまで*****


＞今のバッテリーは5年は経ってます

もう十分働いたと思います。
バッテリーは夏場の熱でやられ、冬に電力が取り出せなくなって終了します。
これからの冬に安心するために、予防措置として交換するという手もあります。
（バッテリー充電器とかジャンプスタートでエンジンがかけられるなら、あえて交換しないで、エンジンがかからなくなったら交換。また、うまく冬を乗り越えられたら、来年秋に交換するという、ギリギリを狙うことも。。。）

書込番号：25060466

[@ブルー]

＞Berry Berryさん

詳しく説明頂きまして、感謝致します。
年数で言えば、交換時期ってことですね。
年間2000キロ超えしか、走りません。
高速も走らないし、本当に街乗りのみです。
出先で、エンジンが掛からないと言うトラブルは避けたいので、交換致します。
今回は、有難うございました。

書込番号：25060539　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞年数で言えば、交換時期ってことですね。
＞年間2000キロ超えしか、走りません。

走らないから余計交換が必要になります。
カーバッテリーは使うことで性能を維持します。
それだけの走行距離で、よく5年ももったな・・・というのが本音です。


＞出先で、エンジンが掛からないと言うトラブルは避けたいので、交換致します。

はい。
無難な選択で、それが安心です。

書込番号：25060556

N-M65R/A3とN-M65R/A4どちらがいいか・・・？

[yui_u]

新車(N-BOX JF4)についていたものが4年、4.5万kmでアイドリングストップしなくなったので交換予定です。
N-M65R/A3とN-M65R/A4、価格差は2000円程度、どちらがいいか悩んでいます。
なるべく長く使いたいのですが、どちらがオススメでしょうかね？

書込番号：24995190

[M matsutaro]

ちょっと外れた回答ですがアイドリングストップしなくなったのは喜ばしいw
自分のは6年7カ月、8万キロでさすがにヘタってしまったの交換しました
セルを回す音が以前より元気なくなってきたので仕方なく

点検、車検に出すたびにバッテリー交換しましょうと言われてましたがまだまだ使えると粘ってました(^^;

アイドリングストップしなくて且つセルは元気に回る状態が続いてたんですけど
バッテリー交換した際も敢えて学習させなかったのでアイドリングストップしないで3週間くらい使えてました
が、車が勝手に学習してしまったみたいでその後はアイドリングストップするようになってしまいました

寒いところにお住まいでしたらもう交換したほうが良いのでしょうね

A3とA4ですが、A4のほうが新しいということでしょうからA4のほうが普通は良いと考えると思います
価格にかなりの差があるならA3もありかなとは思いますけど2千円くらいの差額ですねぇ
悩みますねぇ(^-^;
ビックリするほどの性能差はないと思いますが気休めで新しいほうかしら

書込番号：24995249

[Berry Berry]

＞なるべく長く使いたいのですが、どちらがオススメでしょうかね？

A3（2018年発売）の後継としてA4（2022年10月発売）が製造されているのであれば、A3の「製造年月」は古く、当然A4の方が新しいですよね。

工業製品は迷ったら新しい物を購入された方が良いです。

書込番号：24996024

[yui_u]

回答いただきありがとうございます。

＞M matsutaroさん
カオスバッテリーでしょうか？
実績があるというのも見逃せず気になったりしています。

＞Berry Berryさん
発売開始は古くても、製造日が新しければありかと思っています。
というのも、古いということはその間たくさんのユーザーが保証など使ってクレーム申し立て、
様々な不具合があっても修正されているわけで、新しいものはこれから不具合が出て
修正されるわけでしょうから、古い型番をあえて使うのもありかなぁーと思ったりしています。
軽ごときでここまで悩むのもあれかもしれませんが、ロケットなど大昔のIT技術が使われているらしいです。


ところで、いろいろ調べていると、ボッシュ　HTP-M-42R/60B20RもN-BOXに適合しているようで
こちらはお値段が7000円台。ちょっと迷い始めています。
昔ボッシュを使っていたのですが、長命で迷い始めています。

書込番号：24996042

[M matsutaro]

A3からA4、劇的な変化はないと思ってます
従来のバッテリーからポタ電に使われているようなリン酸鉄のバッテリーになったら劇的かもしれませんが
マイナーチェンジで売り上げを画策しているように感じます
この種のバッテリーはやりつくした感があると自分は勝手に思ってます

書込番号：24996105

[Berry Berry]

＞発売開始は古くても、製造日が新しければありかと思っています。

そう思います。
しかしながら、実際には段ボールを開封して、本体に記載された番号を確認しないと分からないです。
そこがクリアできれば、ありでしょう。


＞いということはその間たくさんのユーザーが保証など使ってクレーム申し立て、様々な不具合があっても修正されている

この種の物は技術が確立されていますので、自動車と異なり修正はモデルごとに行われると考えることもできます。
A3の不具合をA4で改修されているという考えです。


＞ボッシュ　HTP-M-42R/60B20R

ハイテックプレミアムですね。
良い商品だと思います。
CCA（コールドクランキングアンペア）ではCaosを上回るようです。
Made in JapanにするかMade in Koreaになるかという点もあります。

書込番号：24996158

[おとがいい]

使用条件が異なるので参考になるかわかりませんが
M65A3は2年ちょっとの短命でした
（本体内蔵のインジケータは当然のように良好の表示でしたが）

以前に使用していた湯浅のM42はこまめな補水が必要でしたが
6年使用できました

M65の太く短くかM42の細く長くか？
って感じですかな？

M42は安価でコスパ良好でした

ちなみに
本バッテリー搭載した車は３ナンバーのアイドリングストップも充電制御も無いタイプになります

少しでも参考になれば幸いです

書込番号：25012407

相談です。LifeWINKとバッテリテスタ診断結果の判断について

[はずれ人間]

テスタ診断結果	LifeWINK表示

買い替え判断に迷っています。
参考事例やご意見を頂ければ幸いです。
現在、80B24R/C6を初期型ポルテで、5年10ヶ月、55,000km使用中。
当初は毎日片道５ｋｍ、ここ2年くらいは週末のみ20km〜数百kmの使用状況。
５日放置後でもLifeWINKの始動性能はたいてい５個点灯。４だったことが1度くらいはあったかな、程度。

別途、オイル交換のついでにお店でバッテリ診断をしてもらっているのですが、
バッテリ健康状態、1年前は３０％、今回０％(要交換)となり…。
車屋さんも「LifeWINKは良好表示だし、カオスは強いからまだ使えるかもしれませんけど…これから気温も下がりますしねぇ…」と歯切れの悪いアドバイス。
ちなみに本州南部なので一番冷え込んで−５℃程度。寒冷地仕様ではないです。

メーカーHP見た感じだど、単発のテスタよりも、実車累積情報を持ってるLifeWINKを信用しろ、という方針に読めました。
一方で、６年も使えば元も取っただろう、不安な思いで乗るよりは交換したほうが精神衛生上もいいんじゃない？と思ったり、
じゃあ、なんのためにLifeWINKをつけたのかと迷うばかり。

みなさんの意見を聞かせていただけたら幸いです。

ちなみに買い替えの場合、C7、C8、どちにするかも迷っています。
C7は在庫品でC8より相対的に古いのか、性能は大して変わらないのかなぁ、とか。
80→60でも、なんなら純正は46だしなぁ、とか。
この辺りは性能と価格と安心の天秤なので、もう少し自分でも研究してみようと思っていますが、
みなさんの思うことなど教えていただければ嬉しいです。
お願いします。

書込番号：24973229

[Berry Berry]

私の父が車にCaos + LifeWINKを取り付けていましたが、LEDが全点灯でもCCA値が低下しており、交換をしました。（昨年？一昨年？）


＞メーカーHP見た感じだど、単発のテスタよりも、実車累積情報を持ってるLifeWINKを信用しろ、という方針に読めました。

そりゃそうでしょう。
販売元ですから。


＞６年も使えば元も取っただろう、不安な思いで乗るよりは交換したほうが精神衛生上もいいんじゃない？

バッテリーは突然死があります。
例えばLifeWINKが全点灯だった次の日に、要交換の赤LEDになってエンジンがかからないような。
（本来、バッテリーは夏場の熱でダメージを受け、冬の寒さで力が発揮できなくなります。その場合は気温が上がれば回復してエンジンがかかる場合もありますが、衝撃により極板の内部短絡（ショート）が起きて、ウンともスンともいわなくなるようなことが。）

本格的な寒さが到来する前に交換してしまえば、またしばらく不安は解消されます。
（バッテリー充電器を所持していて、慌てなくて済む状況ならギリギリを狙っても良いでしょう。）
　↑
私は充電器をもっているため、一度ギリギリまで使い倒しました。
前の晩は大丈夫だったのに、次の日の朝はエンジンかかりませんでした。
30分ほど充電してエンジン始動（そろそろかなと思って、余裕をもって出かける前にチェックして正解でした）、その日の夕方に交換しました。

週末のみの使用であるなら、充電器で補充電しながら、様子を見るようなこともできそうですよね。

書込番号：24973279

[ひろ君ひろ君]

ポルテ乗ってました　１１型

カオスは使っていませんでしたが
スライドドアの速度　や　ドアロックソレノイドの音で
バッテリー低下がわかります
ロック音がマイルドになると２、３日でダメになります

モバイルジャンプスターターを常備するのもよし
予防交換するのも　いいかも

書込番号：24973303

[funaさん]

＞はずれ人間さん

昔はハロゲンライトだったので、バッテリーが弱ってくると暗くなった。
今はLEDは電圧が下がっても明るさを保持しやすいので、判断が難しい。
LEDではない電球で判断するしかない。
CCA？　アナライザーによって色々出てくるので判断がつきませんし、電圧や液温によっても変わります。

補充電に時間がかかるようになったらやがてバッテリーあがりがくるでしょう。

書込番号：24973436

[Ｆ ３．５]

＞はずれ人間さん
6年も使えば御の字だと思います。
夏バテで1番バッテリー上がりが起こるのが11月が多いと思います。
この時期朝普通に使えていてもバッテリー上がりがおきやすいので早目の交換の方が気持ち的にも安心だと思います。
何処かでバッテリー上がりで購入するとネット購入の倍が当たり前、ましてN-80B24R/C7はそれ程置いていないバッテリーだと思います。

何故かポルテはアイストバッテリーを積んでいますのですがカオスのアイスト用を使うと長持ちする様に思いますが…

書込番号：24973440

[NSR750R]

ハイブリッドじゃないガソリン車は，セルモーターの負荷が大きいです。

ＧＳで給油時に再始動でセルが回らなくなり、突然死したことあります（ＧＳの大型バッテリーでジャンプスタート）、ホームセンターに直行してバッテリーを購入し後日ＤＩＹ交換しました。（２０時頃）

まったく前兆はなかった、ＧＳに行く前のエンジン始動は問題無、ライトの明るさ変動無。

書込番号：24973792

[funaさん]

＞はずれ人間さん

私もスカイラインクーペのカオスバッテリー交換を勧められています。
3,000�q/年程度しか乗らないので、バッテリーは2年経つと交換を勧められます。
今までは月一での充電で対応してきましたが、現在、過放電に強いAGM系バッテリーを手配中です。
その間多少時間がかかっていますので、別の車で交換したバッテリーを積んで突然死に備えています。

書込番号：24975481

[はずれ人間]

みなさん、ご意見ありがとうございます。

ご意見を見てみると、
「LifeWINKを信用しろ、大丈夫だ！」という意見は皆無で、
リスクは確実に増える。買い換えてリスク回避するか、調子の観察、バックアップ体制の確保リスクを踏まえた行動を、といった感じと受け取りました。

車のメイン使用者がカミさんで、車使用頻度が低いとはいえ、いざエンジンかからないと対応も難しいので交換の方向で考えたいと思います。

C7,C8で5,000円以上も差があるので、C7を今のうちに、か、
もう少しお安めのサークラ N-60B24Rでもぶっちゃけ支障ないのだろうけど、
今回くらい使い倒した時には差がでるのかも…。ちょっと迷います。。
後悔したくなければC7が落としどころかなぁ。

>Berry Berryさん
以前にもアドバイスいただきました。また、ほかのコメント等いつも参考にさせてもらってます。
突然死のリスクもあるのですね。これは電圧だけでは判断難しいですね。内部抵抗である程度判断できるのかな？

劣化についても、LifeWINKよりもCCA値を管理したほうがよさそうですね。
3,000円ほどの格安のテスタも出回っているみたいだけど、傾向をみるならあれでも十分なのかなぁ。

>ひろ君ひろ君さん
同型乗られていたのですね！参考になります。
いわれてみれば最近スライドドアが手でドアノブ引っ張ってあげないと開き始めなかったり、
ドアロックが解除できないことがあったり。
車両の劣化やキーレスの電池かと思っていましたが、バッテリーの可能性もあるかもですね。
今回は予防交換に舵を切ります。

>funaさんさん
私のポルテはまだ昔ながらのハロゲンなのです。
正直、暗いようには思いますが、樹脂レンズの劣化や世の中の車が明るいせいかとあまり気にしていませんでした。バッテリーの劣化もあるかもですね。
CCAの判断も微妙ですか。格安アナライザを個人持ちして、累積データをとれば傾向くらいはわかりますかねぇ。
これまでは、ほぼ毎日運転、エンジンかければそれなりに充電できるまで走ることが多かったので、５年〜７年くらいは普通に使っていたのですが、今回、ポルテが出番が減って週１程度しか稼働しなくなり、そろそろまずいかなぁと思っていたところでした。

>Ｆ　３．５さん
>6年も使えば御の字　
ですよねぇ。急死しちゃえばのんびり安いもの探してる場合じゃないですもんね。
既設同様、ちょっといいモノをお安めで探して対応しようと思います。

>NSR750Rさん
少しの停止で再始動ができなくなることもあるのですね。辛いですね。まあGSやホームセンターならまだ救いがあるかもですが。人里離れた展望台駐車場とか想像したくないですね。。
機能低下というより皆さんが言われる突然死なのでしょうか。
これは当たりはずれなのか、使用状況とは別の経年劣化なのか。
突然死だとモバイルジャンプスターターでも厳しい場合があるのかな？
対策ってなかなか難しいですね。

皆さんご意見ありがとうございました。
おかげで方向性が決まりました。

※Goodアンサーはごめんなさい、皆さん参考になりましたので、お早い人からとさせてください。

〇脱線しますが…
ここからは最初の質問からは外れますのでお知恵をいただけるようならお願いします。

今回、何が起こっているのかなぁと考えていました。
・バッテリテスタは不良判断
・LifeWINKは良好判断

テスタ結果にCCA値は表示なしでしたが、CCA値で判断しているとすれば、

・CCAはバッテリ容量に応じた基準電流値に対する実電流の比を見ている？
・LifeWINKは始動前後等の電圧低下を見ている？

既設バッテリは純正46に対し80を搭載。
ネットに落ちてたjisをみると
　46B24→CCA値295A
　80D23→CCA値500A(80B24がないので近いもの)

・テスタは500Aに対する劣化程度を判断して×がついた？
・ポルテに必要な295Aに対してどうかをみれば×→△とかになる可能性があった？
・LifeWINKはポルテのセルモータの動作後の電圧降下をみている？
　　→CCAより負荷が小さいので電圧降下も少なく、良判定？

純正の４６サイズのバッテリを車に装着若しくは
テスタの設定CCA値を純正４６サイズとして計測すれば、
LifeWINKの判断と近くなったのか。

純正より大きいバッテリをつけているが故にバッテリは劣化が進んでいるが、そもそも容量が大きいので、ポルテの使用容量に対しては、「まだ」余力がある状態？

そうであれば、LifeWINKを都度買い換えて装着するより
CCAが計測できるテスタを購入して、CCAの経過を見るほうが劣化判断がしやすい？と思いましたが、
こんな考え方であっていますかね？

3000円ほどの格安テスタでも大丈夫なのかも気になりますが…

まとまりなくてすみません。

書込番号：24978003

[Berry Berry]

CCA値で判断するなら、JIS標準値から、７０％を切ったらそろそろ交換という具合になります。
これは、ポルテ標準積載の46B24で見るのではなく、あくまで装着されているバッテリーの容量でみます。

ですので、

＞・ポルテに必要な295Aに対してどうかをみれば×→△とかになる可能性があった？

↑これはそういうことになりますが、それではいけないということです。


＞3000円ほどの格安テスタでも大丈夫なのかも気になります

あれこれレビューやサイトで調べて、掲載されているようなものであれば、おそらく大丈夫かと思います。

書込番号：24978068

[はずれ人間]

＞Berry Berryさん

そういうことですねー。とりあえず格安テスタ注文しました。明日着なので状況見てみます。

カオスはだんだんと値上がりしてるんですねー。今買うのもちょっと悔しい気が。。

今後CCA管理をしていくなら、ちょいグレード下げてサークラ N-60B24Rでもいいかなぁ、
そのランクならACデルコのAMS60B24Rのほうが格安で容量（5時間率）性能は上か、とか。
もう少し迷ってみます。

書込番号：24982051

[はずれ人間]

時間が空いてしまいましたがテスタ買ってデータが取れたのでご報告。
充電(エンジン停止)後の経過時間ごとに
停止10分後 12.84V 7.70MΩ CCA 457.4
停止２日後 12.42V 8.53MΩ CCA 363.8
停止５日後 12.41V 8.71MΩ CCA 354.8

初期CCAを500と仮定すると70%程度。
ネット情報をみていると
70%でそろそろ交換時期とか
50%が限界値とか…

内部抵抗が150%でそろそろとか

そろそろには間違いないのでしょうが。
グダグダしている間にC8は値下げ傾向、ﾃﾞﾙｺは値上がり。
既設は冬に向け、条件は悪化傾向。

何にするか、いつにするか、状況把握しつつ、もう少し迷ってみます。
皆さんありがとうございました。

書込番号：25005347

バッテリーの寿命判断

[マッハ555]

昨日車検でした。バッテリーチェックで、危険レベルだから、交換を勧められました。（断った）
車は、軽自動車、車歴10年以上、年間走行距離8,000キロから10,000キロ程度。
2日に一回は乗ります。週末は50キロ程度は乗ります。
車は、2日間預けて、帰りは約2キロ。そのまま今朝まで乗っていません。
昨日帰宅時でのテスターでの測定では、エンジンＯＮ時は、14.6Ｖ。約4時間後は、13.8V。
今朝7時、気温訳23℃、エンジンOFF時、12.56Vの電圧でした。
バッテリーは、2018年12月10日アマゾン購入、日立化成製40B19L（3,377円）です。
質問は、自動車修理業者の検査は何をみているのでしょうか？
あと、今回のような事例は、毎回とは言いませんが、バッテリー交換後、2年目辺りの車検から頻繁に言われます（車検業者は複数経験あり）
あと、このようなバッテリーでも、突然死ぬ（エンジン始動不可）事はあるんでしょうか？
自分の今までの感覚では、朝一の始動が今までと違うな（回りが悪い・ほとんど冬）と感じた時に、交換しています。それが、4年〜5年です。
ご存じの方がおられましたら、今後の参考の為に教えて下さい。
いつも安価バッテリーしか購入しませんので、無理にギリギリまで酷使しようと思っていませんが、必要でもないのに、交換はどうなのかなと思います。

書込番号：24946523

[MIF]

突然のバッテリー上がりは
漏電とか充電側の故障とかバッテリー本体の状態とは直接関係ない原因で起こるのがほとんどだから
バッテリーに劣化兆候が見られないなら気にしなくても良いとは思うけど。

殆どの人はトラブったら面倒なので「予防的交換」を選択してるだけであって
アナタのようにご自分で電圧チェックしたり劣化兆候チェックしてタイミング見計らうことができるならそれでいいのでは？

書込番号：24946539

[ジャック・スバロウ]

バッテリー上がりはいきなりきます。
車が動かなくなるのはマジに面倒なので、走行距離に関係なく定期的に自分で交換しています。
私なら3,377円くらいで買えるなら、車検毎に交換します。

書込番号：24946592

[スーパーアルテッツァ]

マッハ555さん

バッテリーチェッカーによるバッテリーの劣化状態の確認は電圧だけでなく、抵抗値（mΩ）やCCA（コールドクランキングアンペアー）も見ています。

つまり、バッテリーの劣化状態は電圧だけでは分からないと考えますので、突然死になる可能性もあるでしょう。

因みに私の場合は下記のメルテック バッテリー診断機ML-100を使ってバッテリーの劣化状態を数カ月毎に確認しています。

https://www.daiji.co.jp/products/7047/

書込番号：24946597

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

＞マッハ555さん
最近のクルマは車両側で自己診断し、弱ってくると交換を即すメッセージが出る場合があるようです。

車種によるんでしょうが、私はそれで新車時のバッテリーを5年以上使いました。

もしそういう車種であることがわかるなら、普段は特に何も気にせず、業者の言うことも無視して、メッセージが出たら交換で良いのでとても楽です。

書込番号：24946741　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

4年使っていれば　負荷テストの数値は悪くなるでしょうね

ジャンプモバイルバッテリーを積んどくんなら　本当にダメになるませ走らせるという方策はあります
やってました

ある日あたりにドアロックに勢いが無くなって
２日後あたりに　エンジン停止後30分以上だとかからなくなりました

かからなくkなる症状は車種によって違います
モーターが回らないものや　ギアが出なくなって空回りするとか
リレーがガチガチするものや

まあ　興味本位でなければ　車検二回で　予防交換が　出先トラブルなくていいですよ

書込番号：24946746

[バニラ0525]

＞マッハ555さん
私も4,5年で、自分で交換します。
私の経験では、バッテリーの突然死何回か経験あります。
具体的にそれぞれ原因はわかりませんが、
新車装着の、純正バッテリーは、弱いように思います。たまたまかもしれませんが、
3年ぐらいで、だめになった経験多いです。
自分で選んだものは、安いものでもよく持ちました。
たまたまでしょうが。
最長5年したら、念のために交換してます。
それと、最近ですが、
ディーラーでの点検のとき、
バッテリーテストレポートなるもの、もらいます。レシートのようなものです。
それには、テスト結果として、充電量とか、健全性とかその他、数字が出ております。
2年前は、健全性が、半年前は、100％だったのが、一ヶ月前には、49％でした。
テスト結果は、良好と出てます。
この健全性が、多分30％切ったら良くないと聞いております。
よくわかりませんが、このようなテスト結果をもらったりされませんか。
業者さんは、今は、このような機械で、判断されてるのではないかと思います。
まあ、売上上げるための営業トークもあるでしょうが。
長々と、失礼しました。

書込番号：24946816

[すいらむお]

バッテリーの比重　などで検索されてみては。

自分で作業をしたい場合は比重計の入手をお薦めします。

書込番号：24946837　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞マッハ555さん

2017年スバルXVですが、2回目の車検で換えました。
車を購入してから、アイドリングストップキャンセラーを付けていましたので、5年もったのかもしれません。バッテリーは4〜5年で交換が良いと思います。

なお、交換したバッテリーは別の車のトランクに積んであり、1月に1回は補充電しています。
ジャンプスターターの代わりです。

バッテリーの寿命チェック？　ほとんどできないと思います。
そのためか、ドイツ車は殆どAGMタイプになってしまいました。

書込番号：24946849

[anptop2001]

チェッカーも売ってますよ。
劣化してると、内部抵抗値が大きく上がってます。
充電がされなくなる。電気が保持されなくなる。
それも、実際は徐々になので、
毎週見てれば、突然なんて事はまず無い。
温度の違う、夏と冬でも大きく違う。
1年も状態を見ずにほっぽいといて、
出る単語が、突然　と言うお化け文言と
自分は思います。

4年使って、交換後2年車以外の電池として
使い、本当にOUTになったバッテリーで
色々試すと、充電後直ぐの健全性は50%でも
2時間後には、内部抵抗値が急上昇してOUT。
フル充電して、12時間後に
50％健全が保てるかが、真の限界ラインとは
見てますけど。それも夏と冬では違う。

化学変化の代物ですし、限界の見極めは
個々の使用の仕方でも違います。
疑問は、ご自分の目、手で解決する方が
色々面白いと思いますよ。

書込番号：24947026　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞自動車修理業者の検査は何をみているのでしょうか？

バッテリーチェックの仕方ですが、どのようなチェックをしたのか不明のため、何をみて「危険レベル」と判断したのか類推できません。

バッテリーの状態を知るには、SOC（State Of Charge：充電状態。充電率）とSOH（States Of Health：健康状態）の2つの視点があり、
たとえSOCが良くても、SOHが低ければ、エンジンスタートなどの負荷をかけた際に必要な電力を供給できないことがあります。
※SOHはCCA（コールドクランキングアンペア）で判断可能です。


＞このようなバッテリーでも、突然死ぬ（エンジン始動不可）事はあるんでしょうか？

あります。
今はまだ朝の気温が2ケタありますが、1ケタ前半〜氷点下になると、始動できなくなることがあります。
また、経年劣化したバッテリーは内部で短絡が起きてしまい、復帰不可も起きます。


余談ですが、、、
私の嫁車は新車装着のバッテリーをまだ使用しています。
6年3か月、走行距離19万キロ。
定期的に補水・補充電をおこなっています。
今冬はさすがに越えられないと思っていますので、そろそろ交換予定です。

私の車は2020年9月22日（6年2か月）に89,650kmで交換しました。
これも定期的に補水・補充電をおこなっていました。

書込番号：24947242

[マッハ555]

＞MIFさん
ありがとうございました。
「予防的交換」、言われてみればそうですね。

＞ジャック・スバロウさん
ありがとうございました。
バッテリーは自分で交換すれば安価ですね。

＞スーパーアルテッツァさん
ありがとうございました。
電話で聞いたら、テスターで測ったら、「要注意」・「劣化」と機械に表示されたそうです。
小物そろえようかな。空気圧は、自転車用の空気入れ（カインズで980円）で入れて、エーモンの安物でチェックしてます(笑)

＞エコdeスポーツwithDJ5FSさん
ありがとうございました。
車によっては、そんな機能があるのにびっくりしました。

＞ひろ君ひろ君さん
ありがとうございました。
やはり、車検2回が落としどころかな。

＞バニラ0525さん
ありがとうございました。
やはり、安価でも定期交換ですよね。

＞すいらむおさん
ありがとうございました。
比重計、調べてみます。

＞funaさんさん
ありがとうございました。
補充電ですか、すごく管理しているんですね。

＞anptop2001さん
ありがとうございました。
皆様、条件が違いますので、一概には言えませんね。参考になりました。

＞Berry Berryさん
ありがとうございました。
細かく説明して下さり、とても参考になりました。
6年3か月、走行距離19万キロって、走行距離も凄いですけど、無交換はもっと凄いですね。
自分は、6年を越したのは経験無いです。

書込番号：24952898

適合か教えてください

[pana v1]

詳しくないので教えてください。
C-HRのマイナー前の前期型のハイブリッドに
乗っています。
補機バッテリーは、これで大丈夫てすか？
また、他におすすめがあれば　ご教示ください。
よろしくお願い致します。

書込番号：24696563　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

https://gyb.gs-yuasa.com/products/car/eco-r-enj/

ユアサの公式サイトに適合表あるじゃん。
コレであってるよ。

書込番号：24696570

[銀色なヴェゼル]

＞pana v1さん

「ACDelco Premium EN LN1」をオススメします。
AC Delcoの別車種ガソリン車用を2個買って、どちらも5年以上使える耐久性でした。トヨタディーラーでも販売しているそうなので、安心では？

https://inside.4-u.jp/toyota/c-hr/chr_hybrid-battery/

https://hakurainet.com/renew/index.php?main_page=product_info&products_id=12331

書込番号：24696725

[pana v1]

返信ありがとうございました。
とても参考になりました。
ディーラーは、やはりバッテリー交換は、
かなり高いですね。
こちらの商品を中心に検討したいと
思います。

書込番号：24696816　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞pana v1さん

当該品の保証期間は2年間ですので、ご承知おきください。

なおAC DELCOのホームページで適合を調べると、別品番のみ表示されました。
ネット購入の場合は、念のため発注先へ適合確認をしてみてください。
http://www.acdelco-japan.jp/products/search/batteries/list.html

↓みんカラ内のACDelco Premium EN LN1取り付け事例
https://minkara.carview.co.jp/userid/3133735/car/3209280/6675579/note.aspx

書込番号：24696861

[やってもーた]

＞pana v1さん

プリウスPHVに乗ってます、先月補機バッテリー交換しました。
C-HR ハイブリッドも同じ補機バッテリーで欧州規格のLN1です。
調べてみると純正バッテリーはGSユアサの345LN1というモデルであることが判りました。
スペック的には以下の様です。
345LN1：20時間率容量 45Ah,、CCA 295A

今回検討されているこのモデルは同じメーカーで
ENJ-355LN1：20時間率容量 50Ah,、CCA 400A
と１ランク上の性能になっていますので申し分ありません。

私も最初は355LN1にするつもりでしたが調べてみると多くの方がAC DELCOを選んでる様でした。
何といってもこのバッテリーは9千円ぐらいで売っていて安いのです。
350LN1：20時間率容量 45Ah,、CCA 325A

で、結局の所どうしたかというとBOSCHを買いました。
PSIN-5K：20時間率容量 50Ah,、CCA 480A
スペック的には上位であるにも関わらずAC DELCO＋千円の1万円程度。

取り付けはよく利用している車屋さんにネット通販直送で工賃1000円程で交換してもらいました。
自分で交換するとメモリー飛ばさないようにジャンプスターターが必要になりますし、廃バッテリー
処分の為に改めてショップやガソスタ等に運ばないといけませんので。

書込番号：24697011

[pana v1]

返信ありがとうございました。
とても良くわかりました。
なるほどという感じです。
大変大変参考になりました。

書込番号：24697020　スマートフォンサイトからの書き込み