タイヤすべて クチコミ掲示板

シエンタのタイヤ交換について

[あつし０１７]

シエンタ(2017年新車)。
年間走行平均5500km。
通常5km以内の通勤メイン。たまに遠出。
青空駐車。
今のタイヤ(エコピアNH100c)の溝が最低3mmになり、装着４年５ヶ月になるので。
サイドのヒビ割れはまだ大丈夫なレベルですが。
交換用の候補として、
LE MANS V+
エコピアNH200c
NEWNO
ブルーアースAE-01F
グッドイヤーEG02
を考えています。
これ以外も含めてオススメありますか？
普通に走れば静寂性もそこまで気にしません。
このクラスなら性能に大差ない気もしますが。
溝より経年劣化が先に来そうな感じなので、長持ちしそうなのが良さそうです。
あとは価格。
よろしくお願いします。

書込番号：26162655　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

装着タイヤのエコピアNH100Cが、装着４年５ヶ月でもサイドのヒビ割れがまだ大丈夫なレベルであれば、以下の一択に思えます。

BRIDGESTONE　ECOPIA NH200 C 185/60R15 84H

自身も似たような年間走行距離と青空駐車ですが、過去に履いたDUNLOP(VEURO)、YOKOHAMA（BluEarth）、TOYO（PROXES）は、いずも3年ほどで、ひび割れと乗り心地の低下が始まっています。

BRIDGESTONEは、REGNOと新車装着のECOPIAを一度ずつ使用しました。思い起こすとひび割れが原因ではなく、摩耗による交換でした。（耐摩耗性が高かった記憶はありませんけれど）

耐候性については他の方の投稿を参照いただきたいですが、安価でもラベリング性能が良い銘柄として、以下も検討されてはいかがですか。

Pirelli POWERGY 185/60R15 84H

書込番号：26162751

[gda_hisashi]

＞あつし０１７さん

〉溝より経年劣化が先に来そうな感じなので、長持ちしそうなのが良さそうです。

あえて逆説を
劣化の差はあまり数値化されません
実際僕はこれよりこれの方がと言っても
スレ主さんに当てはまるか分かりませんが

減りより劣化が早いとの事なら
性能は良いがヘリが早いしかし安価な
ピレリ　パワジーはどうでしょう

減りは早いがその分価格も安く
劣化が進む具合のと減りのバランス的に良いかも

　

書込番号：26162888

[Berry Berry]

＞溝より経年劣化が先に来そうな感じなので、長持ちしそうなのが良さそうです。

耐摩耗性ではなく、耐候性ですね。


＞交換用の候補として、
＞LE MANS V+
＞エコピアNH200c
＞NEWNO
＞ブルーアースAE-01F
＞グッドイヤーEG02

＞このクラスなら性能に大差ない気もしますが。

静粛性は結構違いますよ。（↑この候補の中で静粛性の高いものと低いものの差で見れば…です。）


＞今のタイヤ(エコピアNH100c)の溝が最低3mmになり、装着４年５ヶ月になるので。
＞サイドのヒビ割れはまだ大丈夫なレベルですが。

BRIDGESTONEでは、残り溝3mmからウェットブレーキの制動距離が延びるため、交換を考えても良い時期かと思います。
https://tire.bridgestone.co.jp/about/maintenance/groove-depth/

ですから、ヒビ割れで交換というより、安全を考えて交換という観点で見ればちょうど良いでしょう。

候補の銘柄を見てみると、
NEWNO
ブルーアースAE-01F
は選外でもよろしいかと思います。

理由として、NEWNOはこれらの中で一番ノイズが出やすい傾向が見られ、ブルーアースAE-01Fは耐摩耗性で他より一歩劣るからです。


DUNLOPとGOODYEARは、日本での製造は2015年の提携解消後も日本国内を含むアジア市場向け製品の製造委託は引き続き住友ゴムが担当していますので、コンパウンドの質（製造に対する考え方・思想）という点では、変わりありません。

少し昔の話になりますが、YOKOHAMAはタイヤをほどほどに摩耗させることで、タイヤ内部の新しいコンパウンドを使い、性能を維持していく、DUNLOPはコンパウンドに混ぜ物をして摩耗させずに状態を保持していくという思想だとうかがっています。

そういった考え方を踏まえると、
LE MANS V+
エコピアNH200c
グッドイヤーEG02
の3択（TOYOのいくつかの銘柄も候補に入れたいですが、ある程度走行させて(※) 劣化防止剤の効果が得られても3年でヒビ割れが現れてきますので、俎上に上げられません。）でよろしいかと思います。


※タイヤは、走行させることでコンパウンドの中から劣化防止剤が染み出てきます。
それが紫外線やオゾンからタイヤを守るのですが、あまり走行されない場合や頻繁にタイヤを洗浄するとその効果が薄れてしまいます。
タイヤをしばらく洗わないとサイドウォールが茶色く汚れたように見えますが、コンパウンドから染み出た劣化防止剤が化学変化してそのような色になっています。

書込番号：26162916

[たつや78]

シエンタにミニバン用以外は、ふらつき　偏摩耗します。
ミニバン用タイヤはダンロップエナセーブ　RV505 、グットイヤー　エフィシエントグリップ　RVF02、ヨコハマ　ブルーアースRV RV03です。
省燃費重視　ダンロップ　グットイヤー、ウェットグリップ重視　ヨコハマで選ぶといいです。

書込番号：26162961　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

私もたつや78さん同様にミニバンタイヤをオススメします。

2016年ガソリンモデルに乗っていて、以前、前モデルのル・マンVを使いましたが、サイド部分の偏摩耗がひどく、まだタイヤ中央の溝が残っているのに交換しなければならない状況になりました。

田舎でぐねぐねした道を多く走るのでそうなりやすい傾向にあるのは間違いないのですが、その前に履いていたトーヨーの純正タイヤ、ル・マンVのあとに交換したブルーアースRV03は、そこまで大きな偏摩耗は発生しませんでした。
個人的には乗り味もル・マンVはフニャフニャしてシエンタらしさがなくなるような気がしました。

書込番号：26163372

[銀色なヴェゼル]

シエンタの足回りが柔軟性の高い特性で、ふらつきを抑えたい場合はミニバン用あたりの銘柄が適しますし、それらは偏摩耗への耐性もあります。

加えて、ECOPIA NH200Cも偏摩耗に配慮されている事が謳われています。

https://tire.bridgestone.co.jp/ecopia/nh200_c/

↓偏摩耗データ
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00141/12.pdf

各メーカーが採用するタイヤの素材は、耐候性よりも他の機能を付与する事を優先していると思います。

ちょい乗りが多いスレ主さんは摩耗限度よりゴム硬化で交換するでしょうから、なるべく安価な銘柄から選択するのはメリットがあると考えます。

書込番号：26163485　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞あつし０１７さん

タイヤは摩耗とは関係なく、ゴムの硬化のため5年で交換をお薦めします。
ゴムの劣化は多少の違いはありますが、4〜5年で交換していれば大きな違いはありません。
LE MANS V+はコンフォート、エコピアNH200は偏摩耗性能が良いスタンダードタイヤです。
あとはスタンダードエコタイヤです。
静音・乗り心地ならLE MANS V+、偏摩耗性を重視するならエコピアNH200です。

後はミニバン用のタイヤを選べば編摩耗性能や静穏性は上がりますが、値段も上がります。

書込番号：26163786

[あつし０１７]

みなさん様々な意見ありがとうございました。
みなさんの意見を参考にさせていただき、スタンダードのNH200C、ミニバン用のブルーアースかエナセーブで考えようと思います。
ほんとうにありがとうございました。

書込番号：26164975　スマートフォンサイトからの書き込み

新品サマータイヤの溝は８mmと聞きますが？

[光虹]

一般的な新品タイヤの溝は８mmと聞きますが、スタッドレスは10mmともきます。しかし、ヨコハマなどのメーカーサイトを診ると銘柄サイズにより実際は下回る溝の深さなようです。形成により違いかあるのはわかります。また、性能は半分で落ちるとあります。８mmなら4mm？それより下なら半分で正解ですか？今まで新品に替えてきましたが軽カーですが、155/65R14で手元のデジタル計にて6.8から6.3mmほどでした。走行35000km辺りで替えていましたが、ブリジストンで新品に替えた時には走行46300km、溝2.8から3.2mmでした。

書込番号：26085285

[スーパーアルテッツァ]

光虹さん

Primacy 4を履かせた車の使用状況ですが、ストップ＆ゴーやコーナーが比較的少ない道路での使用となります。

又、4割程度は高速道路を走行していますが、決して特殊な使用状況ではありません。

一つ言える事は常にエコランを意識して走行していますので、結果的にタイヤにも優しい走りになっているのでしょう。

書込番号：26085744

[光虹]

皆さん為になる情報ありがとうございます。

＞Che Guevaraさん
夏タイヤの溝深さは7mmから８mmと認識しています。
（スリップサインではない場所で測ります）
うちのダンロップは７mm。

スリップサインで測ると1.6mmの高さ分、溝深さは差し引き深さになるので5mm台から6mm台になると思います。

タイヤはスリップサインが表面に出ると使用を禁止されます（スリップサイン位置で０mm、溝深さで１.６mm）
タイヤ溝深さ（スリップサイン位置ではない場所の溝深さ）の４割から５割磨耗すると、その後は極端にグリップも含めて性能が急激にダウンします。
制動距離も伸びてしまいます。
従って磨耗限界のスリップサインが出るまで使うと、危険度がかなり増しますので半分減ったら交換を検討しましょう。
自分はスリップサイン位置で残り2mmから3mmで性能上の限界と決め交換しています。（2mm or 3mm＋スリップサイン1.6mm＝残り溝 3.６mmから４.６mm）

自分はスリップサインの高さ(1.6mm)は気にせず溝の深さを見ていました。新品タイヤ7mmであれば4割は2.8mm、5割であれば3.5mmですね？自分はだいたい定期的には溝測りショルダー部などのヒビの大きさを診て35000km弱くらい溝3.5mm以下で交換はしてきました。スリップサインまで1.5mmまではギリギリ使った時もありました。

書込番号：26085896　スマートフォンサイトからの書き込み

[光虹]

＞バニラ0525さん
タイヤの減り具合は、走行距離は一つの目安で、
高速道路を一定のスピードで走れば、距離伸びますでしょうし、走り方にも良る（加速減速多い走り、コーナーの多い道を走る、レースをするなど）、町中を元気に走る。
タイヤの溝も、大きいタイヤと、小さいタイヤを同じ基準で考えるのもおかしそう、それとも同じ銘柄でも、タイヤのインチ数で溝の深さ一定なのですかね。
ここでの話、何インチのタイヤが基準なのでしょうか。


知識的にはタイヤの寿命に対してはそれなりの知識はあるかと思います。
自分の走り方は40代前半までは急がつく走らせ方だったかもしれません。しかし最近数年は落ち着いた走りと思っております。煽られませんし煽ったりは決してしません。

何度も言いますがネット検索すると新品タイヤ溝は８mmと必ず検索されます。何インチとかはありません。わかっている方たちは違いはご存じだったかもしれませんが、いまだ知識としては持ってはいませんでした。
先ほどヨコハマのサイトでタイヤ溝を調べたらサイスによりバラバラでした。前車だった軽カータイヤサイズは155/65R14。新品タイヤに替えた時には6.5から6.3mmでした。測って来た中で6.6mmが最高でした。

こういったとこで自分が知識をつけていけるのはみなさんのおかげであります。ありがとうございます。

書込番号：26085919　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

ヤフオクで　新車外し　のホイールタイヤセットを見るといいです

親切な出品者は画像を乗せてます

書込番号：26086176

[光虹]

＞ひろ君ひろ君さん
ヤフオクで　新車外し　のホイールタイヤセットを見るといいです
親切な出品者は画像を乗せてます


大半は載せてますが、乗せないストア多いですね？なので実際の写真を載せてくれと質問はします。

書込番号：26086279　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

溝の深さは以前、数銘柄をメーカーに問い合わせたことがありますが、同じ銘柄でもサイズによりけり、同じサイズでも銘柄によりけりですね。

低燃費ラベリング制度のができて、「エコタイヤ」が登場してから溝が新品時6mm台の（7mmより浅い）タイヤがちらほら散見されるようになってきました。


＞性能は半分で落ちるとあります。８mmなら4mm？それより下なら半分で正解ですか？

BRIDGESTONEは残り溝3mmから性能の低下が顕著になるデータを公表しています。
https://tire.bridgestone.co.jp/about/maintenance/groove-depth/

私の今回の交換は、少し粘りました。
それでも残り溝2.3〜2.5mmです。

書込番号：26086361

[光虹]

新品タイヤの皮むきとも言う慣らし運転は時速60から80kmで急停止急発進せず100kmは走行と良くあります。今まで気にはしたこととはありません。普通に運転し、いつの間にかしておりました。展示してあるタイヤを見ると接地面に突起物イボイボがあります。また、ヒゲのようなものがありますね？慣らし運転はイボイボイボがなくなるまでなのでしょうか？ヒゲのようなものはいつまでもありますね？

書込番号：26086550　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞ヒゲのようなもの

「スピュー」ですね。
金型の空気抜きの穴が原因です。
空気抜きの穴がないと、「「鋳巣」（ちゅうす）ができたり、圧力が均等にかからずコンパウンドの密度に偏りが起きてしまいます。


＞慣らし運転はイボイボイボがなくなるまでなのでしょうか？

いえ、離型剤が落ちるまでで大丈夫です。
しかしながら、ホイールとタイヤのビード部の嵌合の馴染みや、ドライバーの慣れ、熱の入り具合といった要因もあるため、目安として100kmや200kmとしているだけです。

タイヤをホイールに組み付けてすぐに高速域からフル（ハード）ブレーキングをすると、ホイールとタイヤが円周上にズレることもあります。
バランスを取った意味があっという間に無くなってしまいますね。

書込番号：26086637

[光虹]

＞Berry Berryさん
いえ、離型剤が落ちるまでで大丈夫です。
しかしながら、ホイールとタイヤのビード部の嵌合の馴染みや、ドライバーの慣れ、熱の入り具合といった要因もあるため、目安として100kmや200kmとしているだけです。

いつもありがとうございます。
サマータイヤは100kmと聞きました。最高200kmなんですね？気にはしてはいませんでしたし、変化もわからない感じですが？わかるかな方ならわかりますか？

書込番号：26086644　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞最高200kmなんですね？

スタッドレスタイヤの場合です。

書込番号：26086688　スマートフォンサイトからの書き込み

[全角と半角]

同じサイズでも商品が違うと溝深さも異なります。
6�oもあれば7�oもあるわけです。

タイヤメーカーに問い合わせると数値を教えてくれるのでは？

書込番号：26087451

[光虹]

＞Berry Berryさん
＞最高200kmなんですね？

スタッドレスタイヤの場合です。

そうなんですね？ラジアル(夏)タイヤは100km以上、スタッドレス(冬)タイヤは200km以上ってことですね？

＞全角と半角さん
同じサイズでも商品が違うと溝深さも異なります。
6�oもあれば7�oもあるわけです。
タイヤメーカーに問い合わせると数値を教えてくれるのでは？

ありがとうございます。参考にさせていただきます。

書込番号：26087699　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞ラジアル(夏)タイヤは100km以上、スタッドレス(冬)タイヤは200km以上ってことですね？

はい。そうです。


ちなみに、メーカーに溝の深さを問い合わせると以下のように回答をくださいます。


*****メール転記ここから*****

ダンロップ・ファルケンタイヤお客様相談室でございます。
ホームページへアクセスいただき、ありがとうございます。
お問い合わせの件につきまして、以下の通り回答させていただきます。

＜回答＞
この度は、弊社製品をご購入いただき、誠にありがとうございます。

【FALKEN AZENIS FK520L】の新品時の溝深さにつきまして、
下記にご案内いたします。

■AZENIS FK520L
　タイヤサイズ：215/45ZR17 91Y
　溝深さ：約7.7mm

※新品時の溝深さにつきましては、製品個体差や
　測定箇所により多少の誤差はございます。

ご参考いただければ幸いです。

以上、よろしくお願いいたします。

*****転記ここまで*****


電話もかけたことがあります。
メーカーによって、とてもユニークな電話対応がなされます。

私は、単純回答をいただくときにはメールで伺いますが、なにかしら疑問点がある（深い質問が必要な）ときには電話をかけちゃいますね。

書込番号：26087817

[gda_hisashi]

＞光虹さん

>タイヤ溝深さ（スリップサイン位置ではない場所の溝深さ）の４割から５割磨耗すると、その後は極端にグリップも含めて性能が急激にダウンします。

良く聞くフレーズですが
僕はスリップサインまで使いますが
極端なグリップ低下なんて感じた事ないですね
むしろ高い気さえする
但し長く使うという事は古くなるので劣化によるグリップ低下は発生するかも
ロードノイズは増えるし乗り心地は悪くなっていきますが
豪雨でもなければスリップサイン直前でも性能が（落ちても）不足（危険）な事は無いと思いますけど

タイヤの減りは加速、ブレーキング、コーナーリング以外にアラメントでも変わります

このような思いで溝が多く残っている中交換する方が多いなら
新品ミゾが多少浅くても良い気もします

書込番号：26090507

[光虹]

夏タイヤからスタッドレスへまたスタッドレスから夏タイヤの履き替えは使用地域最低気温が5℃と認識でしたが、ネットでは7℃でした。にんしきちかいでしたかね？

新品タイヤのネットでは溝の深さは８mmとありますがそうではなく、メーカーや銘柄やサイズにより、実際は7mm強から6.5mm辺りで6.8から7mmあれば平均的？でしょうか？

新品のタイヤのゴムの硬さは高度計ではいくつくらいですか？

書込番号：26112741　スマートフォンサイトからの書き込み

[光虹]

友達から今日相談されました
18年製と15年製の使用タイヤを今年以前脱着し、いざ履き替えたら、慣らし運転(タイヤ皮剥き)は連続走行100キロ以が良いのか、断続的毎日走行で合わせ100キロ以上でも良いのかわからないと相談されました
まぁ普通連続的走行はなかなかないと思います。断続的でも急発進急ハンドル急ブレーキをしないで走行したらよいかと思いましたのでそのように伝えましたが、実際はどうなのでしょか？

書込番号：26137406　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞慣らし運転(タイヤ皮剥き)は連続走行100キロ以が良いのか、断続的毎日走行で合わせ100キロ以上でも良いのかわからないと相談されました

連続でも毎日でもなく、トータル100kmです。

書込番号：26138564

[gda_hisashi]

＞光虹さん

友達からね
友達が質問すれば良いのにね

〉実際はどうなのでしょか？

すでに使っていたタイヤならタイヤ自体の慣らしはいりません

ホイールに組み込んだ慣らしには基準は無いと思うけど

少し１日とか組み替えして帰ってくるまで
とかで良いんじゃないかな

ほぼいらなかな

書込番号：26138910

[光虹]

あれから転々と車用品店を回り、みぞ測定機を持ちな展示してあるタイヤの溝を測ってみました。メーカー名称真ん中の銘柄名称真ん中で測りました。８mmはやはりありませんでしたが、やはりタイヤサイズ〜が大きい程、7mm以上はありました。16から15インチにかんしては7〜6.5mm。14インチ以下は6.7くらいでしたね。

書込番号：26142905　スマートフォンサイトからの書き込み

[光虹]

15年製18年製の新品未使用タイヤを履かせた友達は、現在走行600km以上いったそうです。未使用時のイボは120km以上の走行で薄い印程度、なぜだか帰宅後毎日タイヤ表面を触ったそうです。

書込番号：26159975　スマートフォンサイトからの書き込み

タイヤ選びの相談

[レッサー39]

2013年式オデッセイアブソルートEX. RC1（ミニバン）に乗っています。
年2000ｋｍ程度しか乗っていません。
車は青空駐車で紫外線を浴びています。
過去、他の製品の掲示板で、こちらのタイヤをおすすめいただき、現在、こちらのタイヤを使用中です。
5年程前にこちらのタイヤに変えました。サイズは、225/45/18です。
ヒビが気になりはじめたので、交換を考えています。

そこで、質問なのですが、静粛性や耐久度(ひび割れに強い)の観点では、やはり、こちらの商品がおすすめでしょうか？だいぶ前に設計された製品のようなので、最近では、違った製品があるのでは？と、考えた次第です。
同価格帯では、ピレリのパワジーというタイヤやトーヨータイヤのPROXES Comfort MC1、ダンロップのディレッツ DZ102等があるようなのですが、どれを選ぶべきか相談したく、書き込みました。
同じタイヤにしようかとも思ったのですが、2025年製のタイヤは(まだ？)購入できないようなので、困っています。
わたしの場合、交換時期=ひび割れなので、できるだけ新しく製造されたタイヤ(在庫品は、保管状態が分からないので。。)を買いたいと思っています。

アドバイス、お願いいたします。

※紫外線対策として、タイヤにカバーを付ける、保護剤を塗るというのは理解しているのですが、面倒で。。。

書込番号：26154550　スマートフォンサイトからの書き込み

[かおり１６]

このタイヤはさすがに古すぎると思います。225/45R18 91Wのサイズでは、たぶん流通している在庫分はあるかもしれませんが、さすがに新規で生産はしていないと思います。

ですので、ピレリ、トーヨータイヤ、ダンロップの中から、気に入ったものを選ぶべきだと思います。

書込番号：26154587

[かおり１６]

私なら、トーヨータイヤのPROXES Comfort MC1を選びますね。

タイヤ技術も日進月歩ですので、少しでも新しく発売された銘柄を選びたいからです。

新発売なら、製造年月日も自動的に新しいものが来ますしね。

書込番号：26154637

[アドレスV125.横浜]

＞レッサー39さん
＞ピレリのパワジーというタイヤやトーヨータイヤのPROXES Comfort MC1、ダンロップのディレッツ DZ102等があるようなのですが

使い切る前に、ひび割れでダメにしてしまうのなら
https://www.autoway.jp/item/search?CategoryTire=1&CategoryAllSeasonTire=1&TireWidth=225&TireFlatPercentage=45&TireInch=18

こう言った安めのタイヤでもいいのではないですか？
レビューも出ていますよ

書込番号：26154649

[銀色なヴェゼル]

PROXES Comfort MC1、TOYOのカタログには非掲載です。並行輸入品かもしれません。

見た目(トレッドデザイン)は同社のPROXES CL1 SUVに似ています。同等の性能があるとしたら、充分な快適性が期待出来ます。

自車にPROXES CL1 SUVを履かせたところ、安価なのに走安性と快適性のバランスが良く、次回もこれで充分、という印象でした。

ひび割れに関しては、この製品も逃れられず、3年前から少しずつ割れてきます。SUV用タイヤは基本剛性が高い設計のため、初期より硬くなってひび割れた頃の乗り心地は、路面によって厳しいときもあります。

価格.comで見ると、発売から古い割にEAGLE LS EXEは高価に見えます。発売から古いから在庫期間も長い、とは申しませんが、もう少し発売から新しい候補の方が、費用対効果は感じられると思います。

同じGOODYEARなら、EfficientGrip Comfortがコンフォートな特性です。オートウェイなら安価です。
https://www.autoway.jp/item/detail/GY02002

大手カー用品店で良く見かけるのはPOWERGYですね。中国工場製ですが、新しい設計なだけあって、ラベリング性能は優秀です。

高いブランドならひび割れしにくいか？を考えた場合、自身にはその実感がありません。カー用品店でも聞きましたが、国産メーカーなら似たり寄ったりとのコメント…ひび割れが遅い銘柄に出会った事はありません。

かなり走行距離が少ないですがひび割れは避け難く、ご自身にとって安価、このラベリングで充分、だと思える銘柄がよろしいかと思います。

書込番号：26154680　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

追記します。

一例として、下記のショップだと2025年製の銘柄も選べますね。

https://tireshop4u.jp/shopbrand/ct256/

書込番号：26154684　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞レッサー39さん

やはりミニバン用の腰のしっかりしたタイヤを選ばれた方が良いと思います。
距離は乘らないのであればヒビ割れ等の劣化しにくいタイヤが良いと思います。
EGLE　LS　EXE　もコンフォートタイヤなので、コンフォート系で探すと良いのでは？
ミニバン用コンフォートとして、
ちょっと高くなりますが、YOKOHAMA　BluEarth-RV RV03 225/45R18 95W XL
もうちょっと高くなりますが、グッドイヤー　EfficientGrip RVF02 225/45R18 95W XL
などはいかがでしょうか。

ミニバン用でなくともよいなら、コンフォートタイヤでゴム劣化に強いものは、
ブリヂストンやヨコハマが強いようです。高価ですが。

書込番号：26154839

[Berry Berry]

＞過去、他の製品の掲示板で、こちらのタイヤをおすすめいただき、現在、こちらのタイヤを使用中です。

過去スレを参照しました。
アジアンタイヤを選択肢に入れたものの、タイヤは命を乗せているものとして国産メーカーを選択された経緯を確認しました。


＞静粛性や耐久度(ひび割れに強い)の観点では、やはり、こちらの商品がおすすめでしょうか？

現状で特に問題が無ければ、リピートはありです。


＞だいぶ前に設計された製品のようなので、最近では、違った製品があるのでは？

そうですね。
タイヤの設計は新しいものの方がよいです。


＞ピレリのパワジーというタイヤやトーヨータイヤのPROXES Comfort MC1、ダンロップのディレッツ DZ102等があるよう

DUNLOP DIREZZA DZ102は、91Wの方ですよね？
これは選外でしょう。
国産逆輸入品で、海外向けの仕様の方ですから。
静粛性は確実に劣りますので。
国内正規流通品は95W XLの方で、1本あたり9,000円くらい高くなるはずです。

同じ国産逆輸入品でなら、銀色なヴェゼルさんも記載されているAutowayでGOODYEAR EfficientGrip Comfortを購入された方が良いです。


＞同価格帯

TOYO TIRE　PROXES Comfort MC1
これは海外で販売されている銘柄で、Made in Chinaです。
これは並行輸入品になりますかね。
そのあたりが気にならないようでしたら、候補になり得ます。

書込番号：26154865

[Berry Berry]

ちなみに・・・

GOODYEAR EAGLE LS EXE 225/45R18・・・国内正規流通品かどうかは分かりませんが、2024年製は流通しています。
転がり抵抗係数A、ウェットグリップ性能bですから、まだまだそれなりに訴求力はあるのでしょうね。
GOODYEARは後継品が登場してもかなりしぶとく作り続けるメーカーです。
タイヤを安売りするお店ではありがたいと思いますよ。

書込番号：26154908

[レッサー39]

皆さま

まずは、有益で親切なアドバイスをいただき、本当にありがとうございます。


中国製、国産逆輸入、並行輸入などもあるのですね。。
わたしも、このタイヤの2024年製が出回っていることは調べていたので、2025年製を待っていました。
しかしながら、なかなか出てこない。その一方で、タイヤのひび割れが、かなり気になっているので、この連休でタイヤ交換したいと考えている次第です。


正規？には製造中止していたのでしょうか。。
よく分からなくなりましたが、後継は、ご紹介いただいたEfficientGrip Comfortということまでは、理解できました。
良さそうですし、お店によっては、2025年製を出荷していそうです。
この場合、4本で約７万円。
タイヤだけで、５〜6万円程度と考えていたので、どうしても高い印象が。。。
とは言え、昨今の物価高は、タイヤにも及んでいると聞いていますので、仕方がない気もしなくもなく。。
その一方で、あまり乗らない車のタイヤにお金を掛ける位なら、他へという気持ちもあります。
バランスを取るのが、難しいです。。

ダンロップのDZ102 は91wを見ていました。

コスパが良い製品として、ピレリのパワジーをおすすめされているWebサイトがいくつかありましたが、ここであまりお勧めされないのは、中国製だからでしょうか？
ラベル性能は良いと教えていただきましたが、その性能が出るのは最初の数ヶ月とかだったりするのでしょうか？
過去、アジアンタイヤも検討しましたが、やはり、気持ちの問題で有名メーカーの方が良いと思いました。
ピレリは有名メーカーですし、価格も性能も良いなら、これも良いのでは？と思ったのですが、やはり、中国製ならアジアンタイヤと信頼性はそうは変わらないということなのでしょうか。

ブリジストンやヨコハマは、予算オーバーになりそうです。。

書込番号：26155131　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞レッサー39さん

DZ102これは一応スポーツタイヤだから、サーキットや峠道で遊ばないなら止めた方がいいです

アジアンタイヤでもナンカンは歴史も長く悪くは無いですよ

書込番号：26155675

[Berry Berry]

＞コスパが良い製品として、ピレリのパワジーをおすすめされているWebサイトがいくつかありましたが、ここであまりお勧めされないのは、中国製だからでしょうか？

・・・（中略）・・・

＞中国製ならアジアンタイヤと信頼性はそうは変わらないということなのでしょうか。


いいえ。
Made in Chinaとはいえ、PIRELLI基準で販売されている銘柄ですから、日本に支社のないアジアンタイヤメーカーより信頼性は高いと思っています。（逆を言えばアジアンタイヤでも日本に支社・・・○○ジャパンとあるものは信頼性は高いでしょう。)
私自身もうちの家内もPIRELLIでMade in Chinaのタイヤを装着させたことはありますよ。

POWERGYは悪いタイヤではありません。
発売当初は中堅スポーツタイヤやスタンダードタイヤの銘柄を統合させ、後継タイヤとして登場させたため、どうかと思うところがありました。
しかし実際はなんてことは無く、無難にまとめてきたかなと思いました。
（特徴的にはこのEAGLE LS EXEに近しい感じです。）
ただ、昨今の溝浅問題（過去スレ参照してください）もあり、個人的に記載しにくかったため、割愛しました。

このタイヤの最大のメリットは、どこかしこでも入手可能なことです。
また、確実に国内正規流通品がお手頃価格で買えることです。

書込番号：26156024

[銀色なヴェゼル]

乗っかってしまって恐縮ですが、POWERGYについて、私もBerry Berryさんのご意見に賛成します。

POWERGYは大手のカー用品店なら必ず見かけるでしょうから、是非一度、店頭で比較してみてはいかがでしょう。

書込番号：26156042　スマートフォンサイトからの書き込み

[レッサー39]

皆さま

ありがとうございます。
見落としていることが無ければ、価格と性能と安心感のバランスが良さそうな
パワジーを第一候補にしようと思います。
あまり乗らない車なので、溝の減り（元々溝が浅い？）の問題は、私にとっては影響が少ない（ない）と考えました。

書込番号：26158145

[レッサー39]

ピレリのパワジーに決めかけ、お店に見学しに行ったところ、
ハンコックのVENTUS S1 evo3 K127 225/45ZR18 95Y XL
を勧められました。
販売員の方がおっしゃるには、静粛性はこちらが上だし、ハンコックはBMWも採用しているメーカーなので、安心です。とのこと。
実際に、販売員の方もこのタイヤをステップワゴンで使っていて、なかなか良い感じです。とおっしゃっていました。

分からなくなってしまいました。
ピレリパワジーとハンコックのこちらのタイヤはどちらがお勧めでしょうか？
もう、判断できません。。。

書込番号：26159244

[銀色なヴェゼル]

＞レッサー39さん

Hankook VENTUS S1 evo3 K127 225/45ZR18 95Y XL

Hankookを具体的に勧める販売員さんは珍しいですね。店頭在庫が無く、仕入れ販売が殆どだと思うので。

良いタイヤだと思うけれど、コチラの方が…という展開が多いと思います。

欧州では定評のあるメーカーですが、日本ではアジアンメーカーに括られ、マイナーポジションです。

＞販売員の方がおっしゃるには、静粛性はこちらが上だし、

車内でどれほどのロードノイズを感じるか、これは装着させないと分かりません。

一方で車外で測定されたタイヤの通過騒音なら分かります。写真の通り、POWERGYがの方が優れます。

＞ハンコックはBMWも採用しているメーカーなので、安心です。

販売員さんの言う通り、ドイツ車に新車装着されています。日産エクストレイル、本田ヴェゼルなど、国産車でも採用例があります。

新車への採用数で比較すると、ピレリの方が断然多いです。

VENTUS S1 evo3は、Hankookのプレミアムスポーツに位置します。POWERGYはスタンダードエコだと思います。

そういう意味では、日本では安く値付けされているVENTUS S1 evo3にオトク感があります。

それぞれの位置付けを吟味して、決められるといいですね。

書込番号：26159440　スマートフォンサイトからの書き込み

[レッサー39]

ありがとうございます！
やはり、少し高いですが、ピレリのパワジーにします。

ハンコックのタイヤをお勧めいただいた経緯ですが、パワジーの店頭での価格がかなり高く、
正直に、ネットで購入し、持ち込んで交換してもらうことを検討していることをお伝えしました。
予算を伝えたところ、ハンコックのタイヤをお勧めされた次第でした。

書込番号：26159597

[Berry Berry]

PIRELLIでなくHankook VENTUSを勧める店舗・・・おそらくオレンジ色の大手カー用品店っぽい気がします。

書込番号：26159700

[4児のと〜ちゃん]

＞レッサー39さん

ピレリは重量級の車にはおすすめしませんね。
減りが早いです。

書込番号：26159731　スマートフォンサイトからの書き込み

アリスト（JZS160）にこのタイヤどうでしょうか？

[ひろたぬ]

アリスト3.0ターボ無しを中古で購入しまして、
タイヤがひび割れている為、交換を検討しています。

今履いてるタイヤは、前輪プライマシー3、
後輪パイロットスポーツ3とプレイズに
なっていまして、乗り心地はイマイチわかりません。

価格をなるべく安く抑えたいのですが、安全性は最低限
維持したいと考えています。
激安タイヤはちょっと不安が有ります。

プライマシー3がコストコで廃タイヤ処理、工賃、窒素ガス永久充填、永久ローテーション込みで、67,240円なので
良さそうなら購入しようと思います。

アリストで過去も含め、履いてる方がいらっしゃいましたら
ぜひアドバイスをお願い致します。

また、お詳しい方からのその他メーカータイヤも含めアドバイスもお待ちしております。

書込番号：19955809　スマートフォンサイトからの書き込み

[じんぎすまん]

アリストではありませんが、現行モデルはレクサスブランドになったトヨタのＦＲセダンの印象でプライマシーＬＣとの
共通のインプレッションですが、バケツをひっくり返すような雨の日でも路面の状況を的確に伝えて、ステアリングに
素直に応答して静粛性とのバランスのいいタイヤだと思います。

プライマシーＬＣは２年半２５０００キロでパンクしてプライマシー３に交換となりましたが、半年〜１年おきのタイヤ
ローテーションと月に一度はメーカー指定どおりの空気圧に調整すれば３年３万キロは持つタイヤだと思います。

書込番号：19956219

[スーパーアルテッツァ]

ひろたぬさん

Primacy 3は欧州銘柄のプレムアムコンフォートタイヤで、高い快適能能と高いドライ&ウエット性能を併せ持つタイヤなのです。

参考までにPrimacy 3の国内ラベリング及び欧州ラベリングは下記の通りです。

Primacy 3 225/55R16 99W XL：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能b
欧州ラベリング：省燃費性能C、ウエット性能A、静粛性69dB

つまり、Primacy 3は欧州ラベリングでのウエット性能A、静粛性69dBと、ウエット性能や静粛性も優秀なのです。

更には↓のADAC（独）のテスト結果でもPrimacy 3は高評価です。

https://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/sommerreifen/2015_Sommerreifen_Test_205_55_R16.aspx?ComponentId=228381&SourcePageId=31821

以上のようにPrimacy 3はお勧め出来るタイヤだと考えています。

書込番号：19956866

[ひろたぬ]

じんぎすまんさん

アドバイスありがとうございます。

バランスも良く、FRにも適しているようで安心しました。

コーナリングを攻めるような乗り方はしないので、私に合ってるようです。

コストコに毎月行く口実になりそうですw（妻がw）

書込番号：19958131　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろたぬ]

スーパーアルテッツァさん

いつもアドバイスありがとうございます。

スーパーアルテッツァさんにオススメされたら買うっきゃ無いですね！

背中を押していただきありがとうございます。

書込番号：19958158　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろたぬ]

＞スーパーアルテッツァさん
恥ずかしい話しなんですが、妻が金額的にルマン4にしたら？と言われてしまいました。

金額差は約1万円です。
（ルマンだと窒素ガスではない）

目先の金額でなく、コストパフォーマンス的にどちらがオススメでしょうか？

私的には、両タイヤのライフ（タイヤの減り）が気になります。

どちらも変わらないようなら、泣く泣くルマンにします。

ご教授宜しくお願い致します。

書込番号：19983325　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろたぬ]

だいぶ昔のスレですが結果報告させていただきます。

予算上、ルマン4になりまして履き替えて数か月後に車両故障が発生し、手放してしまいました。

特に不満はありませんでしたが、記憶が定かではない為詳細は控えさせていただきます。

皆様ありがとうございました。

書込番号：26156798

ADVAN Sport V105 +付きとそうでないもの

[かずみずほ]

255/40R18 と　285/35R18のタイヤサイズのクルマに乗っています。
ずっとミシュランのPS3をはいていたのですが、近頃ではこのタイヤサイズの商品が少なくなって高額になってきました。

そこで比較的安価な
＊ヨコハマ　ADVAN Sport V105
＊ファルケン　AZENIS FK510

このどちらかを検討しているのですが、価格コムで調べるとADVAN Sport V105には二種類あって
・ADVAN Sport V105
・ADVAN Sport V105+

この両者はどこが違うのでしょうか？

ご存じの方、お知恵をお貸しください。

宜しくお願いいたします。

書込番号：26155839

[銀色なヴェゼル]

Mercedes SLクラスの新車装着タイヤに、V105+パターンがありますね。

転がり抵抗、ウェットグリップ、車外通過騒音といった具体的な違いは、以下の通りです。

ADVAN Sport V105+ 255/40R18 95Y MO、EU LABELは写真1枚目です。

ADVAN Sport V105 285/35R18 97Y MO、EU LABELは写真2枚目です。

書込番号：26155868

[スーパーアルテッツァ]

かずみずほさん

V105はCLS-class用、V105+はSL-slass用のタイヤです。

V105とV105+ではトレッドパターンも少し異なります。

書込番号：26155883

[かずみずほ]

銀色なヴェゼル さん

早々のご教授ありがとうございます。

スーパーアルテッツァさん

いつもお知恵をいただきましてありがとうございます。

交換車種がSLなんでちょうどよかったです。

ありがとうございました。

書込番号：26155889

[かずみずほ]

ちなみになんですが、アドバンスポーツとファンケルだったらどちらがいいですかね？

自分の使用状況ですが、年間2〜3000キロの走行距離で、静かで乗り心地のよい、コンフォート系のタイヤを求めているのですが、このサイズですと、ほかには、ミシュランのPS4Sか、P-ZEROくらいしかありません。

PS4Sは、以前にG31に装着したのですが、純正のPrimacy 3からの交換で、PSシリーズの煩さと乗り心地の悪さに閉口した経験があるので敬遠したいのです。

メーカー等、こだわりはありません。

もし、おすすめがありましたらご教授ください。

よろしくお願いします

書込番号：26155913

[Berry Berry]

FALKEN AZENIS FK510は、住友ゴム工業が欧州でDUNLOPを名乗れなくなって（米GOODYEARとの合弁会社解消のため：2015年）、FALKENブランドで営業するようになってから2年後に「欧州フラッグシップ」として登場させたタイヤです。
（今年商標権を取得し、再び名乗れるようになりましたが・・・）

プレミアムスポーツの銘柄でありながら、乗り心地や静粛性も兼ね備え、コストパフォーマンスに優れたタイヤですが、欠点があります。
（雨上がりは特に）路面の砂を巻き上げ、ホイールハウス内で「パチパチ」と当たっている音が目立つことです。

後継FK520（FK510よりまだ砂の巻き上がりが少ない・・・それでも他銘柄よりは多めかなと思うことはあります）がこのサイズにも展開されるといいですね。

書込番号：26155945

[funaさん]

＞かずみずほさん

メルセデス承認タイヤをお薦めします。

書込番号：26156304

タイヤ選び

[坂本貴一]

PILOT SUPER SPORT	フロント 255/35ZR19 96Y EX	リア 275/35ZR19 100Y EX

【使いたい環境や用途】
街乗り、高速道路

【重視するポイント】
コスパ

【予算】
15万以下

【比較している製品型番】
PROXES Sport 2

【質問内容、その他コメント】
F82M4にPILOT SUPER SPORTを履いていますが、添付の通りひび割れが酷い事から良コスパタイヤへの履替えを行います。
ランフラットタイヤと認定タイヤに拘りが無いため、私の中ではAZENIS FK520LとPROXES Sport 2で検討していますが、皆様のお勧めがあればと思い初投稿を行いました。
また、東北エリアで5月上旬に半日の間に高速道路メインで約600キロの走行を行いますので、添付のヒビ具合で危険かどうかの判断も頂ければ嬉しいです。

書込番号：26155485

[イナーシャモーメント]

＞坂本貴一さん

パイロットスーパースポーツはミシュランのスポーツタイヤで言うところのパイロットスポーツ4Sの次のミドルグレードラインですのでそのへんを含めて考えるとよいと思います。

ミシュランの商品名の付け方紛らわしいんですよね。
スーパースポーツって言うからスポーツタイヤのトップグレードだと思いきやミドルグレードとはね。

書込番号：26155542　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞坂本貴一さん

まあ走行性能は落ちますが、両方ともコスパは良いと思います。
https://wheel-size.jp/size/bmw/m4/2017/#region-jdm
この2択ならファルケン　AZENIS FK520Lの方がスポーツ性は高いと思います。

私はV36スカイラインクーペのタイヤをミシュランPS4Sからグッドイヤー　EAGLE F1 ASYMMETRIC 6 にしました。といってもまだ注文しただけですが、込々約15.2万円（前225/45R19,、後245/40R19）。
5月上旬には履き替えられそうです。
今回はUHPではありませんが、乗り心地にこだわりました。
ブリヂストンPOTENZA S007Aも考えましたが、そろそろモデルチェンジが近そうなのでやめました。
実際はミシュランPS５と迷いました。こちらも性能バランスがよいタイヤですね。

書込番号：26155608

[Berry Berry]

＞添付のヒビ具合で危険かどうかの判断も頂ければ嬉しいです。

フロントはショルダーの亀裂がどの程度深いかによりますが、結構な程度ですね。
リヤはサイドウォールが円周上に変色し、亀裂が繋がってきていますので交換をお勧めします。

さて、

＞AZENIS FK520LとPROXES Sport 2で検討しています

タイヤのポジショニングはどちらもプレミアムスポーツの銘柄で、運動性能的にはほぼほぼ同程度です。
しかしながら、乗り味に関しては若干異なります。
FK520Lの方がしっとりしており、PROXES Sport2は「芯」を感じます。
そのため、どちらが硬く感じるかとなると後者であり、ステアリングレスポンス（いわゆるハンドリング）や操舵感ではPROXES Sport2が優位になります。
その反面、前者は静粛性や乗り心地で勝り、コンフォート性能ではFK520Lが優位になります。

ただ、いずれの銘柄も差異は僅かで、乗り慣れてしまえば気にならなくなる程度だと思っていてください。

コスパを求めるのであれば、安価に購入できる方で問題は無いと思います。

参考までにADAC（ドイツ自動車連盟）のテスト結果を提示しておきます。
https://www.tyrereviews.com/Tyre-Tests/2025-ADAC-Summer-Tyre-Test.htm

書込番号：26155965