このページのスレッド一覧（全6035スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ミニバンでは無い普通車に履いても違和感は無いでしょうか？ |
21 | 6 | 2025年4月1日 22:26 |
| 空気圧について |
25 | 7 | 2025年3月30日 18:50 |
| タイヤ検討中 |
13 | 11 | 2025年3月30日 14:02 |
| 91Wと９４Wの違いについて |
26 | 5 | 2025年3月27日 08:12 |
| ハンコックS1evo3と迷い中 |
21 | 9 | 2025年3月26日 22:09 |
| 軽ハイトワゴンのタイヤ選び |
6 | 3 | 2025年3月23日 20:46 |
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タイヤ > TOYO TIRE > TRANPATH mp7 205/55R16 94V XL
2017年式インプレッサスポーツ 1.6i-L（GT2）に乗っています。タイヤサイズは205/55R16です。昨今の物価高騰の折り、お手軽な価格設定と良好なウェットグリップ性能表示に魅力を感じ、こちらのタイヤへの交換を検討しています。推奨車種はミニバンとなって居ますが、そうで無い（＝それほど車重の重くない）車に履かせた場合の乗り心地や静かさ等、経験済の方がいらっしゃいましたら、感想をお聞かせ頂きたく、どうぞ宜しくお願い致します。
4点
リーズナブルな4Gスマホ捜索中さん
これに関しては↓のブリヂストンの回答が参考になると思います。
https://faq.bridgestone.com/faq/detail?site=ZMZTORE0&category=17&id=27
つまり、ミニバン用タイヤはふらつきや偏摩耗を軽減するためにショルダー部の剛性を高めているので、インプレッサスポーツに履かせた場合、乗り心地が硬いと感じる可能性があります。
書込番号：26128769
4点
ミニバン専用タイヤは、ふらつきや偏摩耗防止のためショルダー付近が高剛性、これが大きな特徴です。そのため、ゴムの新しい頃は問題ないと思いますが、硬化が始まるころ、基本設計の硬さが気になるかもしれません。
TRANPATH mp7はミニバン専用タイヤの中では比較的に乗り心地が良い方ではないか？と考えます。他社品と触り比べてみた個人的な印象なので、スレ主さんご自身で店頭の現物を触り比べてみると決意ができるのでは。
加えて耐摩耗性が高いので、路面によってはロードノイズが気になるかもしれません。
リーズナブルな4Gスマホ捜索中である場合、アジア製のスマホも視野に入れませんか？同様にタイヤもアジア製を視野に入れると、充分な性能の割にコストを抑制できる可能性があります。
VENTUS Prime4 K135 205/55R16 94V XL
POWERGY 205/55R16 91V
もし興味があれば、詳細な情報を追記させていただきます。
書込番号：26128880 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
うちの息子の車（インプレッサスポーツ）にミニバン用タイヤ（BRIDGESTONE Playz PX-RVⅡ）を装着させています。
ちなみに空気圧は高め（250kPa）、タイヤサイズは215/50R17です。
乗り心地：硬い・悪いとまでは感じず、コシ（芯）があるように感じます。
静かさ：特に気になる音・ノイズは感じません。
劣化・摩耗したタイヤと比べれば、（ベーシックグレードではない、ある一定の基準を満たす）新品にすれば静かに感じるはずです。
また、このタイヤにすることによって耐摩耗性は向上します。
ミニバン用タイヤというカテゴリーを設定しているのは東アジア地域のみであり、乗用車であってもフラツキを無くしたい、耐摩耗性を向上させたい、偏摩耗を抑制したい、安価に済ませたいというのであれば、ミニバン用タイヤを使用することは特段、問題になることはないと思います。
しかしながら、少しでも懸念がある・乗り心地をもっと良くしたいということであれば、ミニバン用タイヤをあえて選択することはいかがかなとは思います。
書込番号：26129129
7点
トーヨーならば、プロクセスCF3にしましょう。
書込番号：26129164 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
最近ミニバンに履き替えました
乗り心地はやっぱり固めかな？
ミニバン向けは偏摩耗対策でトレッドサイプのブロックが大き目だから静粛性には不利
たから静粛性や乗り心地気になるなら普通のセダン向けから選び、トーヨーで似た値段だと同じスタンダードタイヤではNANOENERGY3＋がウェットbで良さげです
書込番号：26129792 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞スーパーアルテッツァさん
＞銀色なヴェゼルさん
＞Berry Berryさん
＞たつや78さん
＞flextimeさん
返信が遅くなり申し訳ありません。
ミニバン専用を謳うタイヤの特性やデメリットも良く理解することが出来ました。
そのうえで、我が家の車の利用頻度（年間５千キロ未満）やコスパも含めた上で、このタイヤにしようと決めました。
色々とアドバイスを頂き、大変ありがとう御座いました。
書込番号：26131499
0点
タイヤ > MICHELIN > Pilot Sport 5 225/45ZR18 (95Y) XL
MichelinPS5の空気圧は通常でいいのでしょうか？
XL規格のタイヤで空気圧は280～290kPaと言う情報もありどうすればいいか迷ってるところです
情報をお願いします
また、タイヤのローテーションに関しても教えてください
書込番号：26128355 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ydog1224さん
↓のヨコハマの「タイヤサイズ変更時の推奨空気圧検索」で調べてみて下さい。
https://www.y-yokohama.com/product/tire/airpressure_search/
そうすればXL規格のタイヤに履き替える事で、メーカー指定の空気圧よりも10～20kPa高めの空気圧になる場合が多いです.
タイヤローテーションについてはXL規格だからローテーション方法が変わる事はありません。
つまり、車の取扱説明書通りにローテーションすれば問題ありません。
参考までに↓はミシュランのタイヤローテーションに関するWebページです。
https://www.michelin.co.jp/auto/advice/tyre-care/tyre-rotation
書込番号：26128384
1点
車種まで分かれば空気圧の推奨値も教えてくれる人いるだろうけど、
車検証の軸重（前前軸重、後後軸重）で判断してくださいな。
ローテーションは回転方向指定は無いのでご自由に。
書込番号：26128431
1点
＞ydog1224さん
タイヤの空気圧で、沢山の方が勘違いされています。
規格による空気圧というのは、タイヤの性能です。
これは、この空気圧が適正という意味ではありません。
この数値は定格という事であり、使用の際の限界値という意味です。
足回りというのは、タイヤと共にスプリングも大きく接地能力に関与しています。
タイヤの性能を上げたからといって、スプリングの性能が上がる訳ではありません。
またタイヤの空気圧を上げる事によって、スプリングの方が先に負けてしまい、腰折れ状態を誘発してしまいます。
つまり空気圧は、スプリングとの相性により決定されるべき、という事です。
タイヤを変えたから空気圧もタイヤに合わせて、というのは頭でっかちの発想です。
書込番号：26128527
5点
元のタイヤがXL設定の車（輸入車？）だと空気圧は特に増やさなくていいと思います。
ただ元のタイヤがXLでない場合でも、空気圧はメーカー既定量でいいとは思いますが・・・。
後輪タイヤを気持ち空気圧高めにしていたら中央ばかり減ってしまい、サイドはまだ溝残ってるのに交換の憂き目にあった身からすると無理にあげなくても、と思ってしまいます。
むしろ空気圧確認を怠らないこと（少なくとも月1回？）が大事かなー、と。
書込番号：26128573
8点
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自身なら、JATMA規格とETRTO規格の対応表を使って、標準装着されたタイヤの指定空気圧と同等の負荷能力を得られる空気圧を算出します。
https://www.goodyear.co.jp/products/tires/img/pdf/jatma_air.pdf
車両によっては、履き替え前と同等の空気圧でも、ほぼ同等の負荷能力が得られる場合もあると思います。
書込番号：26128606 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
細かな数値に拘っているようですが、果たしてその数値通りに充填 (正確なエアゲージ、お持ちですか ?) して、しかもそれを日常点検で維持していくことはできますか ?
メーカー推奨の空気圧で良いと思いますが・・・
書込番号：26128688
4点
＞MichelinPS5の空気圧は通常でいいのでしょうか？
輸入車の場合は、通常で構いません。
JATMA規格を装着させている国産車であれば、+10kPaにすることでほとんどのサイズで耐荷重能力が等しくなります。
＞タイヤのローテーションに関しても教えてください
個人的には（タイヤに加わる力が同じ方向になるため）右フロントは右リアに、左フロントは左リアにをおすすめしますが、
タイヤメーカーでは以下のように推奨していますね。
https://tire.bridgestone.co.jp/about/maintenance/rotation/
書込番号：26129142
2点
タイヤ > ファルケン > AZENIS FK520L 245/35ZR19 93Y XL
新車装着されていたポテンザ007RSのひび割れが酷く、現在7200キロですが交換を検討しています。
ディーラーからも7000キロから10000キロしか持たないと言われていました。
こちらのFK520L、ポテンザアドレナリン004、ハンコックS1エボ3で迷っています。ちなみに車種はルノーメガーヌRSでスポーツ走行はしません。
書込番号：26124453 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
個人的には、自車に装着させていますが、FALKEN AZENIS FK520Lをおすすめしたいですね。
メガーヌのパワーを受け止めるには、新車装着タイヤとゞポジショニングである、プレミアムスポーツの銘柄から選定したいですし、運動性能とコンフォート性能のバランスが良いからです。
しかし、コンフォート性能を重視したいときには、HANKOOK Ventus S1 evo3も悪い選択ではありません。
何を重視するかによると思います。
書込番号：26124511
3点
一部誤解があるといけないので、訂正し付け加えます。
＞コンフォート性能を重視したいとき
→ 乗り心地を重視し、機敏すぎないハンドリングでコンフォート性能を中心に考えたとき
恐らく静粛性はFALKEN AZENIS FK520Lの方が静かですので。
書込番号：26124516
0点
＞Berry Berryさん
回答頂きありがとうございます。自分的にも520Lかなと思います。スポーツ走行はしないのである程度の耐摩耗性があり雨に強いタイヤを希望しています。
初めてのタイヤ交換なので、今回は520Lにして次回はハンコックでもありですね。
書込番号：26124518 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ある程度の耐摩耗性があり雨に強いタイヤを希望
TOYO PROXES Sport2が同じポジショニングで、FALKEN AZENIS FK520Lより若干耐摩耗性が高いです。
また、こちらの方が若干「芯」を感じます。
コンパウンドはFALKEN AZENIS FK520Lが粘り強いですね。
タイヤの出自を考えたとき、FALKEN AZENIS FK520Lは住友ゴムグループが欧州でDUNLOPを名乗れなくなった後に登場した欧州戦略旗艦銘柄（いわゆるフラッグシップ）です。
・・・つい最近、また欧州で住友ゴム工業がDUNLOPを名乗れるように、GOODYEAR社からから商標権を取得しましたが。。。
そういうことを踏まえると、欧州車に住友ゴム工業の欧州フラッグシップを履かせることは、趣があるように思いますよ。
書込番号：26124529
3点
＞Berry Berryさん
色々と説明頂きありがとうございます。
今回は520Lで考えたいと思います。夏までには履き替えたいと思っていましたが、値上がりも考慮して３月中に購入したいと思います。
ちなみに妻のT-クロスはハンコックベンタスS1エボ3、父親のヴェルファイアはトーヨートランパスMP7に来月交換します。
書込番号：26124544 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|---|---|---|
メガーヌの履き替え候補はAZENIS、T-Crossの履き替え候補はVentus S1 evo3、と決まったところですがお邪魔します。
245/35ZR19サイズのVentusの欧州ラベリングは写真の通りで、AZENISよりも転がり抵抗は少なくですが、車外通過騒音は2dB大きいです。なお米国の流通品のTreadwearは340のようです。
その他は写真の通り、日本では安価でも欧州では定評がありますから、高い費用対効果を求める場合の選択肢になるかと思います。
書込番号：26124627 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|---|---|
その他の特徴です。
書込番号：26124632 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞銀色なヴェゼルさん
タイヤ単体の購入費用は520Lが10万、ハンコックが5万位なので倍半分違います。実際には差額分の性能差は無いと思うので迷っていました。
自分の使用用途ならハンコックでも全然大丈夫ですが…
書込番号：26124644 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞かずっきゃんさん
走安性に厳しそうな欧州で販売されている以上、価格差ほどガッカリ感はないと思うのですが、どの銘柄も未使用のため下記の評価サイトを投稿します。参照済みでしたら、スミマセン。
↓Ventus S1 evo3の評価
https://www.tyrereviews.com/Tyre/Hankook/Ventus-S1-evo-3.htm
↓Potenza SportとVentus S1 evo3の比較
https://www.tyrereviews.com/Compare/Potenza-Sport-VS-Ventus-S1-evo-3.htm
3台のクルマにコスパの良い各社の代表銘柄が揃い踏み、いかにも勉強になりそうで羨ましいです。初志貫徹でよろしいのでは。
書込番号：26124757
1点
＞銀色なヴェゼルさん
＞Berry Berryさん
こんにちは。本日、ファルケンFK520Lを購入しました。ヤフーショッピングで４本合計99782円でした。
メガーヌのフロントが消しゴムの様に磨耗するので次回以降は恐らくハンコックベンタスS1エボ3あたりをチョイスします。
書込番号：26128651 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞かずっきゃんさん
わざわざのご連絡ありがとうございます。
タイヤもどんどん値上げですから、産地に拘らず、定評のある銘柄を勉強していきたいと思います。
書込番号：26128723 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
タイヤ > ブリヂストン > REGNO GR-XIII 225/45R17 91W
＞kumasan001さん
＞91Wと９４Wの２種類があり価格も違いますが
＞何が違うのか 教えてください
ロードインデックス、速度記号です
91は600kgの負荷が上限で、94は670kgの負荷が上限です。
これは空気圧に比例して高くなっていきます。
Wは270km/hまでに耐える事が出来ることを表しています。
ちなみに、Yは300km/hまでに耐える事が出来ることを表しています。
書込番号：26124560
4点
225/45R17 91W
STD（スタンダード）規格で最大負荷能力が得られるのは250kPa時です。
このときに荷重615kgまで耐えられますよということです。
225/45R17 94W XL
XL規格で最大負荷能力が得られるのは290kPa時です。
このときに荷重670kgまで耐えられます。
ところで、BRIDGESTONEのホームページには、後者のみ記載があります。
おそらく前者は登場初期に出て、今現在では後者が流通しているのではないでしょうか？
以前、タイヤフッドでも91Wの取扱いがありましたが、現在では取扱いがないようなので。。。
書込番号：26124598
5点
kumasan001さん
2023年12月の発表時は↓のように225/45R17 91Wが24年2月発売サイズに記載されています。
https://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/2023121201.html
これが現在のWebページでは↓のように225/45R17 94W XLが記載されているのです。
https://tire.bridgestone.co.jp/regno/gr-x3/size.html#secTitle
つまり、225/45R17というサイズのREGNO GR-XIIIは91WからXL規格で負荷能力が高い94Wに置き換わったと考えて良さそうです。
因みに価格コムでも↓のような発売時期になっています。
・REGNO GR-XIII 225/45R17 91W：2024年 2月 発売
https://kakaku.com/item/K0001597949/
・REGNO GR-XIII 225/45R17 94W XL：2024年 12月 発売
https://kakaku.com/item/K0001665696/
あと91Wと94W XLですが、前述のように94W XLは負荷能力が高いタイヤでブリヂストンは↓のように説明しています。
https://tire.bridgestone.co.jp/about/knowledge/size/
―――以下ブリヂストンの説明を転記―――
エクストラロード（XL）／レインフォースド（RFD）規格について
XL／RFD規格のタイヤは、タイヤ内部の構造を強化することで、空気圧をスタンダード（STD）規格対比高めに充填することもでき、同一タイヤサイズ（セクション・偏平率・径）のSTD 規格タイヤより高い負荷能力を発揮できるタイヤです。
書込番号：26124624
3点
ロードインデックス(負荷能力)と速度記号の違いは皆さんにお任せするとして…
もしもロードインデックス91→94(XL)へ変更する場合、ご自身のクルマで負荷能力が低下しないため何kPaを充填する必要があるか、負荷能力一覧表を確認してください。
次に、REGNO GR-XIII 225/45R17 91Wは、2025年のカタログには掲載されていません。
少しでも製造年週の新しいモノを希望する場合、94W(XL)を選んではいかがでしょう。
書込番号：26124686 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞銀色なヴェゼルさん
＞スーパーアルテッツァさん
＞Berry Berryさん
＞神楽坂46さん
早々の回答 ありがとうございました
たいへん わかりやすく 参考になりました
94W XLを購入します
車は アウディで いままでミシュランのタイヤをはいていました
書込番号：26124929
2点
タイヤ > ピレリ > POWERGY 215/45R18 93W XL
妻のフォルクスワーゲンT-CROSSのタイヤ交換を予定していますが、ハンコックS1evo3と悩んでいます。
ウェット時の能力と耐摩耗を優先して考えていますが、アドバイスをよろしくお願いします。
あと同価格帯でおすすめがあれば教えてください。
書込番号：25944225 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
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|---|---|---|---|
転がり抵抗、ウェットグリップ、車外測定の通過騒音、それぞれが欧州の基準に基づいて等級分けされた欧州ラベリングを使って、各銘柄の比較をしてみます。
新車装着タイヤがピレリ Cinturato P7 215/45R18 89Vである場合、欧州ラベリングは写真1枚目ではないかと推察します。転がり抵抗とウェットグリップがともにB、車外通過騒音は71dBです。
このあとは価格.comで安価な順番に記載します。
ハンコック VENTUS S1 evo3 K127 215/45ZR18 93Y XLの欧州ラベリングは写真2枚目です。
ピレリ POWERGY 215/45R18 93W XLの欧州ラベリングは写真3枚目です。
Cinturato P7と比べると、VENTUS S1 evo3でもPOWERGYでも、転がり抵抗はダウングレードするものの(国内ラベリングだとA相当だと思います)、ウェットグリップはアップグレードすることが見て取れます。車外通過騒音は、POWERGYが優秀ですね。
ライフ性能は、UHPにポジショニングするVENTUS S1 evo3(写真4枚目は摩耗データ)よりも、スポーツとコンフォートの中間にポジショニングするPOWERGY(やや浅溝らしいです)の方が優れるのではないでしょうか。
候補外からのオススメは、TOYO TIRE TRANPATH mp7 215/45R18 93W XLです。
欧州ラベリングはないので国内ラベリングを見てみると、転がり抵抗A、ウェットグリップaです。偏摩耗にも強くライフ性能は最も優れると思います。
↓メーカーが公開した旧モデルTRANPATH mpZの耐摩耗性データです
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00057/11.pdf
書込番号：25944349
5点
＞かずっきゃんさん
＞ハンコックS1evo3と迷い中
ハンコックS1evo3も新しいタイヤですが、安定している
TRANPATH mp7 215/45R18 が良いのでは。
https://kakaku.com/prdcompare/prdcompare.aspx?pd_cmpkey=K0001421265_K0001413892_K0001413774&pd_ctg=7040
書込番号：25944560
2点
＞ハンコックS1evo3と悩んでいます。
＞ウェット時の能力と耐摩耗を優先
うーん、、、決定的なほど差は感じないでしょう。
＞同価格帯でおすすめがあれば
ノイズに目をつむることができれば、クムホ ECSTA PS71。
でも、奥様が装着するようなタイヤではないですね。（偏見と思われてしまうかも知れませんが、ちょっとやんちゃな感じなので）
個人的には皆さんが挙げられている、PIRELLI POWERGY もしくは TOYO TRANPATH mp7が無難な選択だと思いますよ。
書込番号：25945193
1点
＞Berry Berryさん
詳しく説明頂きありがとうございます。
交換は来年の4月を予定しているのでもう少し検討してみます。
パワジーが良さそうですが、価格差がもっとあればハンコックでもいいかなと思っています。
書込番号：25953303 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞銀色なヴェゼルさん
性能はほぼ同じですね。こうなればあとは価格かなと考えています。
書込番号：25953310 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ハンコックベンタスS1エボ3にしました。
４月に入ると交換予定です。ちなみに価格は４本で33400円でした。
書込番号：26124437 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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＞かずっきゃんさん
Hankookは欧州では定評があるようですが、日本では…
今更ですが、T-Crossの新車装着がVentus Prime3でしたら、欧州ラベリングは写真の通り。
Ventus S1 evo3と比べると、転がり抵抗、ウェットグリップ、車外通過騒音、全てが異なりますね。
書込番号：26124608 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞銀色なヴェゼルさん
初期型なのでピレリP7が新車装着タイヤです。
書込番号：26124628 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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＞かずっきゃんさん
その場合の新車装着はこちらだと思います。
書込番号：26124650 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
タイヤ > YOKOHAMA > ADVAN dB V553A 165/55R15 75V
LA600sタントカスタムRSターボに乗っています。
走行距離は12万キロ
何回かタイヤ交換をしましたが、現在履いているタイヤはアドバンdb v552です。（165/55/15）
今回履き替えでv553とブルーアースrv03ckで悩んでいます。
値段の差を感じられるのかどうか？
履き比べた方がおられましたら教えて下さい。
v552も悪くはなかったのですが、少し硬い印象を受けてます。
ちなみに普段は通勤街乗りですが、遠方の旅行に行くことも多く、高速も使いますし、山道を攻める走り方もします。
よろしくお願いします。
書込番号：26117968 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
どちらも履いた事はありません。不要なレスでしたら、読み飛ばして下さい。
履いた事のあるのは旧モデルのBluEarth RV-02です。ご存知の通りミニバン用のためショルダーの剛性は高められています。
RV03CKも同様の構造だと思いますが、それでもこの分野の中では比較的乗り心地の良い部類と考えます。少なくともゴムが硬化するまでは。
V552でも硬く感じるという事は、ショルダーに剛性感のあるRV03CKではなおさら、と考えられないでしょうか。
値段の差はブランドの差、フラッグシップとベーシックの差かと。体感できるかどうか、他の方のレスを参照下さい。
書込番号：26118585 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ありがとうございます。
やはりそうですよね。
今回が最後のタイヤになりそうなので、減りが早いとかは特に問題ではなく、どちらか言うと、静粛性と乗り心地に約1万円の差があるか？というものです。
参考にさせていただきます。
書込番号：26118806 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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YOKOHAMAのADVAN dB V553と、MICHELINの新作PRIMACY 5のショルダーを触り比べました。
ADVAN dB V553：謳われている通り、外側ショルダーに剛性を感じます。走安性や耐摩耗性に配慮されていそう。
PRIMACY 5：外側ショルダーに高い柔軟性を感じます。接地面のブロックも柔軟な印象で、MICHELINらしく乗り心地に優れそう。
165/55R15サイズのMICHELINだとe・Primacy 165/55R15 79V XLの選択となりますが、乗り心地に特化する場合の有力な選択肢では。ウェットグリップcとはいえ、写真の通りあとほんの僅かでb、自身なら不安に感じません。
自身なら新作のTOYO TIRE PROXES LuKII 165/55R15 75Vも検討します。1度現物を手に取りましたが、適度な剛性を感じられて好印象でしたので。
店頭で触り比べてみると、銘柄を決める際の手掛かりになるかと思います。
書込番号：26121082
1点
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