このページのスレッド一覧（全6035スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ピレリP7と比較してどう？ |
23 | 4 | 2025年3月1日 22:19 |
| オールシーズンタイヤのメリットは？ |
25 | 23 | 2025年3月1日 18:53 |
どんな感じのタイヤでしょうか？ |
25 | 7 | 2025年2月28日 08:40 |
| 商品ランクでひび割れはどうなる？ |
14 | 7 | 2025年2月27日 09:03 |
| 2025年製造品 |
13 | 4 | 2025年2月26日 08:37 |
| ベストマッチは？ |
18 | 6 | 2025年2月25日 20:03 |
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タイヤ > ダンロップ > LE MANS V+ 215/45R17 91W XL
ピレリP7と比較してどんな感じでしょうか？値段は同じくらいですよね。サイズは215/45 17インチです。何か情報あったら教えてください。P7は、グリップもそこそこで滑り出しがわかりやすい。轍にも強い。ハイドロプレーニングにも強いということで気に入っているのですがここ数年で高くなっちゃって、新しい国産タイヤどうかな、これなんてP7に似たムードかなと思って。情報収集しています。詳しい方、実際使ってる方、他の方も情報よろしくお願いします。
書込番号：26094340 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
いい感じですよ
とてもいい感じだて思いますね私は。
書込番号：26094342 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
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扁平率にもよるでしょうけれど、LE MANS V+の最大の特徴は写真の通りでは。
P7、ピレリらしく硬めなのでしょうか…
書込番号：26094400 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ピレリP7
↑これは、
・Cinturato P7
・P7 EVO PERFORMANCE（イエローハットでよく見かけました）
のどちらのP7でしょうか？
前者は欧州プレミアムコンフォートであり、路面と車との間に薄いフェルトを挟んだような乗り味が特徴で、排水性に優れています。
ノイズに関しても特に気に鳴る音はせず、グランドツーリング向けなタイヤでした。
後者はいたって普通のタイヤで、安価でありながらそれなりの性能を求めるためのオールマイティな（逆を言えば大きな特徴が無い）タイヤでした。
このように、P7はP7でも性格が異なる2銘柄が存在します。
もし前者を装着され、これに変わるものをお考えであれば、また、後者であって、乗り心地と静粛性を改善したいということであれば、LE MANS V+は良い選択であると思います。
ラウンドショルダーで轍に強く、静粛性や乗り心地は良いです。
ただ、Cinturato P7と同じ方向性を求めるのであれば、同じ欧州プレミアムコンフォートのMICHELIN Primacy 4+が、
＞グリップもそこそこで滑り出しがわかりやすい。轍にも強い。ハイドロプレーニングにも強い
プラス耐摩耗性が高いという性能を有しています。
書込番号：26094420
6点
誤字を見つけました。
ちょうど中段になります。
誤：もし前者を装着され、これに変わるものをお考えであれば、
正：もし前者を装着され、これに代わるものをお考えであれば、
謹んで訂正いたします。
書込番号：26094491
2点
ここ数年各メーカーさんはオールシーズンタイヤがありますが、もし3月履き換えたとしてオフシーズン走行しオンシーズン11から2月の凍結、積雪に効果はあるのでしょうか？ネットで見てもラジアルタイヤと結局大差かわらないとあります。履くメリットってありますか？
0点
この間に3件の返信があります。
＞光虹さん
新発売のダンロップのオールシーズンタイヤ「シンクロウェザー
評判通りならメリット有るんじゃないですか、時々の雪道なら安心する（一時的な凍結路）
タイヤ交換の手間、チェーン装着の手間（チェーン装着しての走行は除く）
参照先
https://www.webcg.net/articles/-/51467
書込番号：26065548
1点
＞光虹さん
一般的なオールシーズンタイヤは雪道のみで、凍結には非金属チェーンと併用がおすすめです
ダンロップのシンクロウェザーなら凍結路も可能かもしれませが、まだサイズが少ないです
あとオールシーズンタイヤは乾燥路では夏タイヤ未満エコタイヤ以上といったところで、Vパターンで排水性も高いです
ちなみにオールシーズンタイヤはゴムが柔らかめでヒビが入りにくいですが、夏タイヤよりも溝が減りやすいので長距離には不向きです
書込番号：26065634 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞光虹さん
実際のデータがあるわけではありませんので、私の思い込みだけですが、どこが限界なのか性能を疑っています。
新車装着タイヤはT32エクストレイルがダンロップPT30、クロストレックがファルケンZIEX ZE001 A/Sオールシーズンタイヤなので夏季は履いています。
冬はT32エクストレイルがミシュランX-ICE SNOW、クロストレックがブリヂストンDM-V3に履き替えています。どこにでも出かけられるようにとの安心感を得るためです。
つい最近も自宅と諏訪湖を往復しましたが、往きは新青木トンネル越えで雪はありませんでしたが、帰りは諏訪大社四社めぐりが終わり、茅野市から帰ったため道を間違え大門峠方面に行ってしまい、ナビ通りに走ったら女神湖経由で、雪が深かったのですがスタッドレスタイヤで助かりました。
書込番号：26065761
1点
オールシーズンはメリットないかと思いますけど、
シンクロウェザーなら効果ありそうです。
https://kurukura.jp/article/51621-20241106-60/
レビュー記事はたくさんあるけど、数値によるデータが見当たらないのが不安ではあります。
レビューはもういいから、
シンクロウェザー
オールシーズン
夏タイヤ
スタットレス
で氷上の制動距離をテストしてくれないかなと思います。
私もシンクロウェザー履こうと思いましたが、当初指定店でしか買えず、あきらめてスタットレス購入した次の日に、フジ・コーポレーションで販売しているのを見つけ残念な思いした、新しもの好きです。
まぁでも、シンクロウェザーにしても、タイヤのローティションは必要だから手間変わらないぜ！って自分を慰めています。
書込番号：26065771
2点
＞もし3月履き換えたとしてオフシーズン走行しオンシーズン11から2月の凍結、積雪に効果はあるのでしょうか？
一般的にスタッドレスタイヤの場合は、夏を越すと性能が落ちると言われていますね。
＞ネットで見てもラジアルタイヤと結局大差かわらないとあります。
これまでのオールシーズンタイヤは「凍結には効かない」ものとして考えておくことが無難かと思います。
しかし、DUNLOPから登場しましたシンクロウェザーはWINTER MAXX WM02と同等の性能をもつとされていることから、凍結路でも一定の効果があるタイヤになりました。
＞履くメリットってありますか？
履き替えの必要が無いことは大きなメリットです。
住む地域次第・年間走行距離次第というのが現状ではないでしょうか。
いずれにせよ、まだまだ中途半端感は否めませんが。
書込番号：26066104
1点
見なさをやが言うように、やっぱりオールシーズンタイヤはラジアルでもスタッドレスに似通った中途半端なタイヤと認識ですね。凍結や積雪に安全に乗れるのはやはりスタッドレスタイヤですね。チェーン規制地帯はチェーンは用意しておくべきですね？
書込番号：26066687 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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今日はパウダースノーです |
今日、地元のスキー場の横を通過して峠越えしてきたのですが、スキー場まであと数キロの上り坂の途中で何台ものクルマがチェーンを巻いていました。
そこそこ急勾配なのでスタッドレスでもFF車だと厳しいかも？とは思いましたが、それにしても多くて驚きました。
位置的には、いくらなんでもサマータイヤ・ノーチェーンでこれる場所ではなかったので、もしかしたらFF＋オールシーズンタイヤの人たちだったのかも？と想像してます
4WD＋スタッドレスなら楽々登れる山道も、FF＋オールシーズンだと厳しいと思います。
FF＋スタッドレスなら何とかいけたと思いますが、最良はやはり4WD＋スタッドレスですね。
書込番号：26066718
1点
数年前埼玉北部にもに雪が降ったときは軽カーでしたがノーマルタイヤで、凍結路面でしたが、ゆっくり走りながら通勤したことがあります。
書込番号：26067176 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞光虹さん
うちの地方ではスタッドレスよりここ最近ではオールシーズンを進められます。
スタッドレスも履きつぶしにすればよいのですが保管時に邪魔になるとか言われるし実際邪魔なんですよね。
雪が積もってる道を飛ばして走る人も少ないし速度を落として走られる方も多いし・・・
書込番号：26075027
0点
ここ数年各メーカーさん売られているようですが、夏タイヤと冬タイヤ(11月中旬から翌年3月中旬期まで)別にシーズンごと履き替え、使用したほうが無難ですね？
書込番号：26086832 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞光虹さん
グッドアンサーありがとうございます
毎年確実に雪道を走るなら、ホイールセットで高額になりますがスタッドレスが良いです
あとスタッドレスでもタイヤチェーンは必要なので、金属チェーンの購入もおすすめします
もしスタッドレスの購入を迷われているなら、オールシーズンタイヤよりも、とりあえず乾燥路でも走れる非金属チェーンの購入をおすすめします
書込番号：26087365 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ぬへさん
毎年確実に雪道を走るなら、ホイールセットで高額になりますがスタッドレスが良いです
あとスタッドレスでもタイヤチェーンは必要なので、金属チェーンの購入もおすすめします
もしスタッドレスの購入を迷われているなら、オールシーズンタイヤよりも、とりあえず乾燥路でも走れる非金属チェーンの購入をおすすめします
ありがとうございます。スタッドレスタイヤは中古車を購入した一昨年、ヤフオクにて21年製を鉄ホイール付きで買い、冬場現在履いています。30年前にタイネット(非金属チェーン)を新品で買い取って成人式の前日から雪で代車に履き会場に行った思い出があります。その後もタイネットⅡも新品で買い、当時乗っていたトヨタスパシオに履きスキーに行った思い出もあります。雪上では良いですが雪のない道路はガタガタしてスピードは出せない感じでしたね？金属チェーンより簡単に取り付けられるのがありますね？今ではタイネットⅡはヤフオクで売りましたがタイネットは未だあります。今の車のタンクスタッドレス165/65R14に履けそうです。
書込番号：26087385 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
「冬の高速道路でのノーマルタイヤは危険です」ってTVで盛んに言ってるけど、「冬の高速道路はスタッドレスかオールシーズンタイヤでないと危険です」ってなったらオールシーズンタイヤも有りかも。
っていうか、逆に、そうでなかったらオールシーズンタイヤという名称もなんだかなあって。
書込番号：26088564 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ナイトエンジェルさん
＞オールシーズンタイヤという名称もなんだかなあって。
スノーマークのついたオールシーズンならチェーン規制でも走行できますので、それなら良いのでは？
書込番号：26088576
0点
＞ダンニャバードさん
>スノーマークのついたオールシーズンならチェーン規制でも走行できますので、それなら良いのでは？
いそうなんですか。
昔、本格4駆にマッド&スノーでダメだったような記憶があるのですが。
書込番号：26088599 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ダンニャバードさん
スノーマークのついたオールシーズンならチェーン規制でも走行できますので、それなら良いのでは？
チェーン規制ではオールシーズンタイヤであろうが、スタッドレスタイヤであろうが、ラジアル(夏)タイヤでもチェーンをしなければならないのではないですか？
スノーマークはとは何ですか？どこに付いているのですか？
書込番号：26089443 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞光虹さん
＞スノーマークはとは何ですか？どこに付いているのですか？
私、「ググれ」とか「取説見ろ」というコメントは好きじゃないですが、それくらいググってみては？と思います。
https://car-me.jp/articles/19182#google_vignette
それかもしかして「フレーク」が抜けてるよ、と言いたいのでしょうか？(^0^;)
書込番号：26089781
1点
＞ナイトエンジェルさん
走行可能なのは「チェーン規制」じゃなくて「冬用タイヤ規制」ですね・・・
希に聞くチェーン規制は4WDスタッドレスでもダメなんでしょうけど、滅多にない気もします。
というか、最近は大雪の日の高速は、タイヤ規制せずに通行止めばかりのような・・・(^^ゞ
書込番号：26089783
1点
>希に聞くチェーン規制は4WDスタッドレスでもダメなんでしょうけど、滅多にない気もします。
クロカン四駆に四本チェーンで深雪の林道で遊んでる動画とかたまに見るけど、そのような時とか、よほどの豪雪地帯でなければ、普通は4WDにスタッドレスで十分な気はしますね。
書込番号：26090101 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ダンニャバードさん
申しわけありません。このご時世、検索すればわかりますね？写真がスノーマークですね。三角に氷の結晶マークですね。しかし夏タイヤ、スタッドレスタイヤと持ってオンシーズンに履き替え他方が良いですが、我が埼玉北部ひな祭りの日の月曜日昨夜は雪マークでしたが雨になるようですがスタッドレスタイヤに履き替えた術がありませんね？今シーズンは降りそうもないですね？当初4月始めの車検をスタッドレスで通す為、今年に入り履き替えましたが、今月中旬に、溝が少ない(スリップサインにはいっていない)夏タイヤにローテーションし戻し通すか。今はまだ決めかねません。
書込番号：26094228 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
タイヤ > TOYO TIRE > PROXES CF3 205/55R16 94V XL
【使いたい環境や用途】
カローラツーリングのe-fourに乗っています。街乗りメインでたまに遠出、高速を使い、年間走行7千キロくらいです。
【重視するポイント】
乗り心地、静粛性、走行安定性、操舵性、燃費のバランスが取れたもの。
【予算】
工賃込みで7万円くらい
【比較している製品型番やサービス】
コンチネンタルCC7
【質問内容、その他コメント】
今はダンロップビューロ304ですが、5年目で乗り心地の硬さ、ハンドルの重さが気になってきました。冬は195/65/15のスタッドレスタイヤにしていて、走行安定性以外はそれほど不満がないので、プレミアムコンフォートクラスでなくてもよく、純正タイヤの少し上クラスでと思っています。
パンク修理剤との相性からルマン5+は候補外にして、新しい型のタイヤから候補を選びました。ただ、どちらのタイヤも実際使った人のインプレが少ないので、どんな感じのタイヤなのか、できたら実際に使ったことがある方の印象を教えていただきたいです。
よろしくお願いします。
書込番号：26089918 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
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|---|---|
CF3は未使用のためご期待に反しますが、使用感を除いてコメントさせて下さい。
新車装着タイヤはECOPIA EP150でしたら、欧州ラベリングがありました。転がり抵抗(日本のラベリングとは異なります)、ウェットグリップ、車外測定の通過騒音、が分かります。
今履いているVE304は、新車装着よりウェットグリップと車外通過騒音が優っていると思います。転がり抵抗は国内ラベリングではAAくらいと置き換えると、新車装着の方が優れます。
＞乗り心地、静粛性、走行安定性、操舵性、燃費のバランスが取れたもの。
自車に履かせているPROXES CL1 SUVは、突出した特性はないものの各性能がバランスしていて不足がない、そんな印象です。とても耐摩耗性が高いからか、経年で乗り心地の硬質感が増してくる、それがネガな部分です。
新車装着タイヤのロードインデックスは91で、VE304もそれを踏襲していた場合、CF3のXL規格にすると乗り心地が変化する(空気圧が高まる)可能性を考慮してはどうでしょう。
＞工賃込みで7万円くらい
ネット購入なら、PROXESのCF3より上位のComfortⅡsでも予算に収まりませんか。トレッド面のブロックが細かいので、乗り心地や静粛性に優れそうです。
VE304のリピートはないのでしょうか。後継(SPORT MAXX LUX)が出てカタログ落ちしましたが、他銘柄と遜色ない価格に見えます。内側のスポンジ、パンクした場合の代わりが手に入りにくい可能性、が注意点ですね。
＞コンチネンタルCC7
興味深い設計で自身も興味ありますが、コンチネンタルのアジア戦略製品であり、欧州ラベリングばありません。
M+Sが必要でしょうか？自身のようにサマータイヤのみ運用する場合には有難い仕様ですが…
https://s.kakaku.com/compare/?pd_cmpkey=K0001225896_K0001505737_K0001517611_K0001596706&pd_ctg=7040
オススメは、PROXESのCF3より上位のComfortⅡsです。
書込番号：26090216 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
コメントありがとうございます。参考になりました。
コンチネンタルCC7はM/Sなんですね。知りませんでした。それだと価格差次第ですが、UC7も気になってきました。
今付けているビューロ304は前車のインプレッサの時に静粛性重視で購入したもので、インプレッサはスペアタイヤ付きだったため吸音スポンジでも気にならなかったのですが、今の車はスペアタイヤレスで、パンク修理剤使用時の支障を考え、ビューロ304やルマン5+は候補外にしました。
また、プロクセスコンフォート2sも気になったのですが、自分の使い方だとビューロもそうですがオーバースペックで価格差も考えるとそこまではいらないかと感じています。
ちなみに、ビューロ304、UC7、プロクセスコンフォート2sはサイズ展開的にカローラよりも重量級の車がメインターゲットのようですが、こうしたタイヤだと、カローラには剛性が過ぎるような気がしてますが、どうなんでしょう？
XLの空気圧の影響は気になりますが、サイズ的には10kpa上がるだけですし、メーカーがコンフォートタイヤとして出しているので、実際に使った方の感想を聞いてみたいところです。
書込番号：26090669 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
CF2なら乗りました。
CF3はまだ乗ってません。
なので、該当外ですがちょっとだけ失礼します。
VEURO VE304はハンドリングに定評があって、それなりに剛性感があります。
経年で硬化したコンパウンドでは乗り心地が硬くなることも、タイヤが摩耗してトレッドブロックの剛性が上がってステアリングが重くなることも自然なことですよ。
5年経過したなら替え時を教えてくれたと思ってください。
＞純正タイヤの少し上クラスで
良いお考えだと思います。
書込番号：26090759
3点
＞TYTCRTさん
スズキアルト、145/80R14でCF3を使用しています。
設計の新しく低価格で、総合点が高くてバランスの取れたタイヤが欲しいのであれば良い選択肢だと思います。
同じサイズで、今まで、
・エナジーセイバー4
・EC204
・RV02CK
・NH200C
を履いたことがあります。
左がスポーツ寄り、右がコンフォート寄りで表現するとk、
RV02CK>>EC204>>CF3>>>>エナジーセイバー4
と言った感じです。設計が新しく、価格も安く、バランスも良いタイヤなのでお勧めできると思います。
特に設計が新しいだけあって総合点が高いタイヤだと感じました。
ただ、走行安定性をさらに重視するのであればもう少しスポーツ寄りのタイヤの方が良いと思いますし、乗り心地や静音性を重視するならアンダーとレッドラバーの付くエナジーセイバー4の方が良いと思います。
おなじ価格帯のタイヤならスポーツ性能とコンフォート性能は相反する部分と感じます。
RV02CKやすり減ったEC204やでは同乗者から不満が出そうと感じました。峠道ではエナジーセイバー4では外に膨らみがちで、アンダーとレッドラバーの影響かタイヤ重量が重くなるためか、燃費が1割強落ちました。
高扁平の小径タイヤだからだとは思いますが、上記3つのタイヤは何かに特化させるために犠牲にしているものが多いと感じました。低扁平なら変わるのかもしれません。
CF3はそんな中で中立の乗り味を持ち、エナジーセイバー4ほどではないですが静かで、燃費もEC204と同等程度は出せている(高速で30km/L弱)ので問題ないと感じています。
雨の日もRV02CKほどではありませんが、不安はありません。
繰り返しますが、低価格で総合点が高いバランスの取れた設計の新しいタイヤが欲しいのであれば良い選択肢だと思います。
参考になれば幸いです。
書込番号：26090766 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞TYTCRTさん
＞カローラよりも重量級の車がメインターゲットのようですが、こうしたタイヤだと、カローラには剛性が過ぎるような気がしてますが、どうなんでしょう？
VE304、重量級にも耐えられるよう、適度な剛性はあると思います。VE303を低床コンパクトミニバンで履きましたが、しっかり目の印象でした。
今は1.３tのコンパクトSUVにPROXES CL1 SUVですが、重量級にも対応するためしっかりした剛性を感じます。それでも快適性と走安性に満足出来ました。そういう銘柄を履く自身からすると、店頭にある新品のVE304は、とても柔らかく感じます。
この辺は乗り手の好みやクルマとの相性次第で感じ方が異なると思います。
VE304への満足度が高かった場合、同じ住友ゴム系からグッドイヤーのEfficientGrip Comfortは検討しましたか？サイドウォールは薄目に作られているらしく(Michelinも同様)、乗り心地の良さを想像します。
https://www.goodyear.co.jp/products/tires/effcom/effcom.html
↓しかもAmazonなら格安です。モデル末期？
https://amzn.asia/d/hPHREoC
書込番号：26090942 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
みなさま
いろいろ教えていただきありがとうございました。
＞bunzalphaさん
CF3の使い心地がよく分かり、大変参考になりました。
数年に一度の数少ない機会なので、他のタイヤも含めていろいろ検討してみます。
書込番号：26091862 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞TYTCRTさん
参考になったら嬉しいです。
もともとのメーカー側の位置付けとしては、エコタイヤのナノエナジーシリーズの後継という位置付けで、価格としてはベーシックエコタイヤの価格帯ではあるものの、新素材・新設計を使ったためTOYOの基準としてはCFシリーズのブランドをつけたと感じました。
アルトでも履ける細いサイズが設定されていることからも明らかではないでしょうか。
そのため、低価格帯のタイヤとしては総合点が高く感じましたが、私は上位価格帯・上位クラスのタイヤと比べてどうなのかは履き比べたことがないのでわかりません。
低価格で総合点が高いバランスの取れた設計の新しいタイヤが欲しいのであれば良い選択肢だと思います。
書込番号：26092450
2点
商品ランクでひび割れはしにくいしやすい、早い遅い、はありますか？
BS155/65R14夏タイヤ2025年2月現在 レグノXⅢ（プレミアム）・エコピアNH200C（スタンダード）・NEWNO（ベーシック）、というラインナップです。
違うサイズだともっと種類がある場合も。
サイズはすべて155/65R14。
経験してひどいと思ったのは、ダンロップRV505、ミシュラENERGY SAVERが側面のひび割れが4年とかでひどい状態に。
BSのPZ-XCは4年でトレッドのクラックが結構来てました。
4点
＞全角と半角さん
タイヤ云々より置いている場所の問題もあるんじゃないのかな？
砂利、アスファルト、コンクリート、屋根の有無とか
書込番号：26090617
2点
頻繁に乗ってれば4年でもひび割れしないと思うけど。
書込番号：26090618 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
regno/gr-leggera は３年ほどで ヒビヒビになりました
書込番号：26090653
1点
ノーメンテで美味しいとこだけ取ろうとするのは無理がある。
書込番号：26090725 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞商品ランクでひび割れはしにくいしやすい、早い遅い、はありますか？
多少の違いはありますが、あまり大きな差ではないと思います。
ただ、最近耳にするのは、以前ほどもたないものもあるという話です。
個人的に、工業製品の善し悪しは、壊れたときにハッキリ壊れたと分かることだと思っています。
タイヤは4年4万キロを目安に（長くても5年5万キロ）交換したいものです。
また、プレミアムなタイヤほど使い方もプレミアムに向けられますので、賞味期限を過ぎてまで使い切るような使い方は向いていないということでしょう。
書込番号：26090748
2点
カーボンブラックは紫外線を吸収するものの、様々な性能を向上させるにはシリカへの置き換えが必要、と認識しています。そのため紫外線には弱くなっているのかもしれません。
プレミアムブランドに位置する銘柄でも、ゴム劣化が遅いな、と感じた事はありませんが、ダンロップの水素添加ポリマーの効果は気になります。
https://www.srigroup.co.jp/newsrelease/2022/sri/2022_041.html
安価でも充分な性能のある銘柄、それを比較的短期間で回していくと我慢の期間が短くて済む、のではないでしょうか。
書込番号：26091038 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
タイヤも自動車も屋内車庫（路面はコンクリ）に入れており紫外線は極力当たらないようになっています。
風通しは後ろと前と窓ガラスと換気扇でおこなっています。
以前よりも紫外線に弱いひび割れが早いとのご意見が多いですね。
ありがとうございます。
最後（スリップサイン）まで使い切るのはやっぱり「勿体ない」という意味合いが強いです。
しかし溝が減ると排水性だけではなくグリップにも影響するので余裕をもって新品への交換が望ましいのは仰る通りだと思います。
溝とグリップの関係は細かい事は検索すれば出てきますので割愛しますが、
発売直後から良い評判のシンクロウェザーだって真夏の暑いシーズンも使えば劣化は顕著になるでしょうし。
スタッドレスのイボイボもまだうっすら見えるくらい溝はまだあるのに新品使用から3年を過ぎたら硬化に注意し4年目以降はさらに注意し要交換かどうかをリアルタイムに模索しないといけないという事が、「硬化」をノーマルタイヤの「ひび割れ」に変更して考える必要がありますね。
靴だって履いていなくてもげた箱に置いていると風化でやられちゃいますし。
ノーマルタイヤも走行していなくても3年を過ぎたら交換を考える時代になったんですね。
ひび割れじゃなくて摩耗による早期交換は軽FF13インチの主流が155/65R13から145/80R13になった際にタントで減るの早すぎると当時話題になったことがあります。
今だと大炎上かもしれない。
本題の商品ランクによるひび割れですが、商品のランク（格付け）とは関係ないんですね。
プレミアム商品は音・.乗り心地・ドライグリップ・ウェットグリップ・排水性・燃費・剛性・・・他にも性御能の種類はありますが、スタンダードよりもこれらの性能をよくしただけで、ひび割れは関係ないと。
銀色なヴェゼルさんのおっしゃる水素ポリマーがひび割れない性能に貢献してくれたら3年が5年に延長されそうです。
書込番号：26091298
0点
タイヤ > ピレリ > POWERGY 225/45R18 95W XL
スリップサインが一部出てきたので、当該商品を購入予定ですが、1日～2日を争いません。ヤ〇ーショッピングで購入予定ですが2025年製造品は何時ごろから出回るんでしょうか？3月～4月頃出回るなら待とう。と思っています。
3点
製造週指定なら通販は難易度が高いと思います。
直にお話が出来る店舗が良いですよ。
週違いで送って来た際返品までの連絡がなかなかどうして…
話がまとまり返品の送料ですが自前が多いそうです。
書込番号：26089347 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
オートバックス、イエローハット、ジェームズなどの大型店舗ではPOWERGYを必ず見掛けます。
結構な量が出回っているのかもしれませんが、それら在庫品の製造年週を見たり、2025年製が出回るのはいつか、ズバリ販売員に聞いてみては？
書込番号：26089397
2点
＞ryou1010さん
ネットショッピングサイトでの購入予定なら、いつ出回るかは解りませんよ
普通に買っても5年程度は問題なく使えますし早めに買った方がいいですよ
もしかするとタイヤは値上がりするかもしれませんしね
書込番号：26089400
5点
＞アドレスV125横浜さん
＞銀色なヴェゼルさん
＞麻呂犬さん
アドバイス有難うございました。ネットでは2025年製造品指定をするのは無理がありそうですね。一度実店舗に行くことにします。
書込番号：26089974
1点
タイヤ > YOKOHAMA > PARADA PA03 165/55R14C 95/93N
現在ハイゼットカーゴS700Vに乗ってます。14インチへインチアップを考えています。純正ホイールは12インチ PCD100 インセット43ですが、車検対応とするならばアルミホイール、タイヤサイズのベストは、ホイール14インチ PCD100 インセット43 タイヤは155/65/14がよろしいのでしょうか？
2点
〉現在ハイゼットカーゴS700Vに乗ってます
カーゴって事は乗用車(バン)ですよね
〉14インチへインチアップを考えています。
〉車検対応とするならば
ハードルは高い(難しい)と思いますね
書込番号：26084242
0点
S700V系の14インチなら4.5J ＋43で適合します。
ノーマル車高でボディとの干渉はみ出しもありません
PARADA PA03 165/55R14C 95/93Nのロードインデックスも問題ありません。
書込番号：26084263 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
155/65/14は径が大きいので ハンドルを切ったとき 危険が危ないです
書込番号：26084641
0点
純正標準が145/80R12 80/78 N LT 外径537mmであるなら、外径がそろう165/55R14が良いですね。
YOKOHAMA PARADA PA03 165/55R14C 95/93Nが適合します。
標準仕様では、タイヤチェーンの装着が可能なレベルでのクリアランスがありますので、タイヤ総幅が内外10mm増える程度であれば許容できます。
「みんカラ」にも装着事例が掲載されています。
ホイールはJWL-T規格品を選択してください。
書込番号：26085176
2点
まずはお礼の返信が遅くなりまして申し訳ございませんでした。
また、詳細なアドバイス頂き有難う御座います。
もう一つ教えて頂きたいのですが、ホイールについてはJWL-Tが必要なのでしょうか？
JWLでは車検通らないですかね（汗）
JWL-Tとなると価格並びに選択肢が狭まりますので 教えて頂けると幸いです。
書込番号：26089033 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞勘吉160806さん
＞JWL-Tが必要なのでしょうか？JWLでは車検通らないですかね
最大積載量500kg未満の貨物自動車はJWLの刻印で保安基準はクリアします。
軽自動車は最大積載量350kgがMAXなのでJWL-TのTは必要ありません。
書込番号：26089259 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
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