タイヤすべて クチコミ掲示板

これかトランパスmp7

[t-sykr]

【使いたい環境や用途】
日常使用
【重視するポイント】
乗り心地、静寂性
【予算】
5万円位まで
【比較している製品型番やサービス】
トランパスmp7
【質問内容、その他コメント】
ノートクロスオーバーのタイヤ交換で悩んでいます。
mp7は価格は安いがミニバン専用、ｃｆ3はコンパクト車に合うが少々高い。
ｃｆ3にした際の価格分の性能比がどれだけあるのか、製品仕様を見ても大差はないような気がして、よく分からないのでアドバイスしていただければ助かります。
日本製ではTOYOがコスパが良さそうだったので２択にしていますが他メーカーでもおすすめあれば教えて下さい。

書込番号：25967546　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

それぞれの項目毎に整理してみます。

1.乗り心地、静粛性

PROXES CF3はコンフォートの位置付け。カー用品店でも実製品を見かけず、サイドウォールの剛性感を体感していませんが、乗り心地と静粛性はミニバン用として剛性を高めてあるトランパスmp7より良好なのでは。

2.転がり抵抗

TOYOが公開しているデータを見ると、PROXES CF3の方が転がり抵抗が低く(AAが多くあるように)感じます。燃費の維持に役立つのでは。

↓ PROXES CF3
https://www.tftc.gr.jp/files/performance/teinenpi/toyo_PROXES_CF3.pdf

↓TRANPATH mp7
https://www.tftc.gr.jp/files/performance/teinenpi/toyo_TRANPATH_mp7.pdf

3.ウェット制動

異なる車両とタイヤサイズでの試験ですが、TRANPATH mp7の方が制動距離が少なく見えます。

↓PROXES CF3
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00153/08.pdf

↓ TRANPATH mp7
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00136/08.pdf

快適性と走行性のバランスを求めるならPROXES CF3を、剛性感とより高い耐摩耗性を求めるならTRANPATH mp7を、以上のように考えます。

書込番号：25967678　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

ちなみに、PROXES CL1 SUVなら3年近く履いていますが、快適性、走行性、耐摩耗性に満足していて、TOYO製品は費用対効果が高いと思います。

書込番号：25967700　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞t-sykrさん

昔、ｍｐ７の旧型のｍｐＺを使っていました。走行安定性はありましたし耐摩耗性もよかったのですが、乗り心地は良くなかった記憶があります。

スレ主さんが求めているのが値段ならmp7でも良いでしょうが、乗り心地や低燃費性能を入れるとＣＦ３なのではないでしょうか。
車がノートクロス？ということで、無理にミニバン・ＳＵＶ用を得Rばなくともよいと思います。
ｍｐ７　https://tire-navigator.com/comparison-summer-tire/efficiency-passenger/passenger-toyo/tranpath-mp7
CF３　https://tire-navigator.com/comparison-summer-tire/efficiency-passenger/passenger-toyo/proxes-cf3-%e3%83%97%e3%83%ad%e3%82%af%e3%82%bb%e3%82%b9%e3%83%bb%e3%82%b7%e3%83%bc%e3%82%a8%e3%83%95%e3%82%b9%e3%83%aa%e3%83%bc

書込番号：25967819

[Berry Berry]

＞乗り心地、静寂性

＞トランパスmp7
＞PROXES CF3


間違いなく後者です。
ミニバン用タイヤは、フラツキを抑止するために剛性を高めます。
また、偏摩耗を防ぐために、トレッドの外側のブロックを大きくする必要があるため、ウェットグリップとの関係で、溝面積も確保しなければなりません。
そのため、大きいブロック・幅広い溝がノイズの原因になるケースが見られます。

書込番号：25968124

[t-sykr]

銀色なヴェゼルさん、funaさんありがとうございます。

やはり乗り心地重視ならｃｆ3ですかね、できれば安くすまそ
うと思いましたが、ｃｆ3に決めようかと思います。

書込番号：25968142　スマートフォンサイトからの書き込み

[t-sykr]

Berry Berryさん詳しく解説していただき、ありがとうございます。
ミニバン専用タイヤの特性を知られて良かったです。
ｃｆ3に決めたいと思います。

書込番号：25968156　スマートフォンサイトからの書き込み

205/55R16で6.5Jと7Jのホイールについて

[NEWGR86]

205/55R16のヨコハマdb E70のタイヤに6.5Jの16インチのホイールを組んだ状態が純正であるとします。
ホイールを社外品に交換して7Jにした場合、どの様な変化が生じるでしょう？

6.5Jから7Jにするとリム幅が12ｍｍ程度増えることになると思いますので、
全く同じタイヤですとタイヤが引っぱり気味になると思います。
その結果、横方向の剛性が高くなるのは予想できます。

他にはどの様な影響があるでしょう？
引っぱられてタイヤと地面の接する面積が増える？走行抵抗が増えるため燃費も悪くなる？

ホイールの重量は考慮しない場合でお願いします。

書込番号：25961407

[Che Guevara]

205のタイヤ幅で６.５Jと７Jでは、厳密には・・・な程度の違いで
影響があるほどの変化は小さいと思います。
タイヤ銘柄によって適合リムサイズが変わるかの範囲内ですね。

タイヤサイズもホイールサイズも呼びサイズと実測は結構違いますので
ある程度の範囲は悪影響なく装着出来ると思います。
5.5J〜7.5Jという具合に。

純正ホイールで205/45R17で７J、195/50R16で６.5Jのメーカーもありんす。
因みに７.５Jのホイールに195を入れてたりします。
見た目でも引っ張られておりますw

書込番号：25961442

[gda_hisashi]

>純正であるとします

エアー（架空）ですね

>7Jにした場合、どの様な変化が生じるでしょう？

机の上（理論的）では各々傾向としての変化となるでしょうが

大差ないと思います

タイヤの銘柄や空気圧の方が変化が大きい気がする

書込番号：25962053

[Berry Berry]

＞その結果、横方向の剛性が高くなるのは予想できます。

厳密には・・・ですけれど、体感できるほどのことではないです。


＞他にはどの様な影響があるでしょう？
＞引っぱられてタイヤと地面の接する面積が増える？
＞走行抵抗が増えるため燃費も悪くなる？

0.5Jでは、上記のとおり、「厳密には・・・しかし、体感できるほどのことではない。」
程度の違いです。

リム幅の変更はタイヤ幅ほどの変化はないですし、装着するタイヤの銘柄差もあるため、「同一タイヤにおいて」という縛りを設けないと話になりません。
銘柄差の方がハッキリとした違いが現れますし、ホイール差も考えなければなりませんので、机上の話で終わってしまうような気がします。

書込番号：25962599

[NEWGR86]

＞Berry Berryさん
純正のタイヤがヨコハマ dB E70でホイールが6.5Jの鉄ホイールです。ホイール重量が10ｋｇ程度かと。
そこからインチアップせずにRAYSのCE28　16インチ7Jのホイールへ交換しております。

1本5kg程度の軽量化になるのですが、突き上げ感が強くなった印象です。
軽量化によるものなのか、リム幅が影響しているのかによって対応が異なるのではと感じております。

燃費は3〜5％程度良くなった気がしていますが、思ったより伸びていません。
リム幅の影響を受けて走行抵抗が増したからなのではと感じています。

書込番号：25963826

[Che Guevara]

CE28はRAYS鍛造ホイールの中でも、最軽量モデルですから
一気に軽くなった影響が大きいかと思います。

腰下重量１kg減は全体に10kg軽量化と同じくらいの効果が現れ運動性能が向上します。
１本あたり５kg減だと４本で２０kg減、200kgの軽量化と同等と思うと
当然、どっしりした感は無くなり軽い感じになり
サスペンションが良く動くので、細かな路面μも良く拾うようになります。

運動性能の向上を得る代償に乗り心地や安定感は失われていきます。
何かを変え得れば、何かが失われる弄りの法則ですね。

書込番号：25963854

[gda_hisashi]

＞NEWGR86さん

〉軽量化によるものなのか、リム幅が影響しているのかによって対応が異なるのではと感じております。

軽量化だと思いますよ
だからか
メーカー純正のアルミホイールは重めなんて話しも聞いた事あります

あとホイール変えたらエアー入れ直しましたよね
前より少し高いかもしれません

勿論厳密に言えばリム幅も影響しますけど

書込番号：25963883

[ルイスハミルトン]

205/55/16のタイヤは6,5Jを標準として
5..5Ｊ、 6J、 6..5 Ｊ 、7 J、 7..5 Jのホイールまで対応しています。

0.5Ｊ増えると接地幅は約１センチ増えると言われています。

全国規模のジムカーナの大会ではタイヤに対応するホイールサイズのチェックが入りますね。

書込番号：25964042

[NEWGR86]

＞ルイスハミルトンさん

＞0.5Ｊ増えると接地幅は約１センチ増えると言われています。

なるほど、もしそうであれば走行抵抗がそれなりに増えている可能性がありますので
燃費良くなったとはいえ3〜4％ぐらいに留まったり、
ホイールは軽くはなったものの数値よりそこまで軽く感じない理由がそれだと思います。

限界のグリップは上がっているのかもしれませんが好みのフィーリングがスポイルされた可能性がありますね。
ありがとうございます。

書込番号：25964076

[Berry Berry]

＞1本5kg程度の軽量化になるのですが、突き上げ感が強くなった印象です。
＞軽量化によるものなのか、リム幅が影響しているのかによって対応が異なるのではと感じております。

足が軽くなって、路面からの力の入力に対して動きやすくなったためです。
相対的にバネレートが上がることになるため、乗り心地という観点では悪化方向に働きます。

書込番号：25964438

[NEWGR86]

＞Berry Berryさん
そうですね、突き上げについては軽量化の影響が大きいと思います。
あるかわかりませんが、純正形状で減衰力調整機能のあるダンパーへ交換が良いかもしれません。

0.5J増えて燃費が悪くならず少し改善しているので、今後タイヤやダンパー交換で調整して良しとするしかないかもしれません。

7Jですとタイヤにたわみが無く見えて、16インチで今となれば古風な外観的ですが、まだすっきり見えており、
6.5Jより改善している気もしますのでバランス的に良かったと見れるかもしれないです。

書込番号：25965254

アドバンdbV553かGR-Leggera

[じゃっく！！]

乗用車でV552に変更してよかったので近場用のN-BOXもアドバンdbにしようかと思っていたのですが、GR-Leggeraの場合、アドバンと値段が変わらないので気になったのですが、GR-Leggera自体は2016年発売で、その間にアドバンdbはモデルチェンジで性能が上がってそうなので、悩んでいます。

REGNO GR-Leggeraと比較した場合どちらの方が高性能なんでしょうか？
静粛性、転がり、燃費、ウエット、安定性、剛性などの全般的な性能の比較が見つからなかったのでこちらで質問します。

書込番号：25963082　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

REGNO GR-Leggeraの公開されているデータは下記の通りです。

摩耗データ
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00081/11.pdf
ロードノイズデータ
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00081/05.pdf

一方でADVAN dBの幅185以下に採用されたV553Aパターンに公開データは見当たりません。代わりに大きなサイズのV553パターンの摩耗データならありました。
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00149/11.pdf

試験条件が同一ではないため単純比較には適しませんが、耐摩耗性の目安にはなると思います。

またV553の進化具合については、写真を参照するとわかりやすいと思います。

両銘柄は発売(シミュレーションや設計)時期が結構違うこと、V553は良い印象のあるV552より更なる進化が期待できること、これらを参考に取捨選択してはいかがでしょうか。

書込番号：25963358

[Berry Berry]

＞乗用車でV552に変更してよかったので


以前、私が記載したことに、以下のようなものがあります。

*****転記ここから*****

人が何か商品を選ぶとき、先入観にとらわれることがあります。
今まで使用してきた過去の銘柄の中で、合わなかった（相性が悪かった）商品のメーカーを外すといったように。
逆に、とても好印象の商品を使用したことがあれば、そのメーカーを第1候補に挙げたりと。

車や時代が違えば、タイヤとの相性も違いますし、一概に過去と同じような印象を受けることはないのですが、人はどうしても過去の印象が先入観として残ります。
先入観が存在すれば、多少ハズレを引いても許容範囲が広くなります。
ブリ党・ハマ党・ミシュラン党、人それぞれです。

人が違えば考え方もいろいろですし、受け取り方もいろいろです。
異論反論・賛成論も人それぞれです。

*****転記ここまで*****


＞REGNO GR-Leggeraと比較した場合どちらの方が高性能なんでしょうか？
＞静粛性

ADVAN dB V553が有利です。


＞転がり
＞燃費

同じ転がり抵抗係数Aですが、厳密に見ればADVAN dB V553が有利と推定できます。
https://www.tftc.gr.jp/files/performance/teinenpi/bridgestone_REGNO_GR-Leggera.pdf
https://www.tftc.gr.jp/files/performance/teinenpi/yokohama_ADVAN_dB_V553.pdf


＞ウエット

ADVAN dB V553が有利です。


＞安定性

GR-Leggeraが有利です。


＞剛性

GR-Leggeraが有利です。


追加で耐摩耗性はGR-Leggeraが有利です。

書込番号：25963454

[じゃっく！！]

耐摩耗性は高いんですね！

乗用車用ですが、レグノは性能劣化が早いと聞いていたのでとても意外です。

書込番号：25963728　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゃっく！！]

同時期のデータや、アドバンの軽自動車用データって需要ありそうなのにないんですよね...

書込番号：25963730　スマートフォンサイトからの書き込み

BRIDGESTONE ECOPIA NH200 C と比べてどうですか？

[masu546]

TOYOTIRE PROXES CF3 185/60R15 84Hを検討していますが、情報が少なくご存知でしたら是非教えてください。
トヨタ　ヤリスハイブリッド（2020/2〜）で、新車時のNANOENERGY J65からBRIDGESTONE ECOPIA NH200 C 185/60R15 84Hに替えると燃費が-3〜-4km・リッター落ちるそうです。
トヨタ　ヤリスハイブリッド（2020/2〜）で、新車時のNANOENERGY J65からTOYOTIRE PROXES CF3 185/60R15 84Hに替えられた時、燃費の変化はありますか？

毎日75kmの郊外一般道を通勤するので、（月間2000km、年間25000km）耐久性も気になりますが、発売されてから間もなくのでわかりませんかね？

書込番号：25948902

[NSR750R]

数パーセントの燃費誤差はアクセルワークで変わります。

同じ速度で長い時間走行するとか、静止状態からの動き出し時にアクセルを踏み込まずクリープで動いてから。

書込番号：25948945

[Berry Berry]

＞新車時のNANOENERGY J65からBRIDGESTONE ECOPIA NH200 C 185/60R15 84Hに替えると燃費が-3〜-4km・リッター落ちるそうです。

転がり抵抗係数の違いはAAAとAA、AAとAでそれぞれ約1％の違いです。
それがリッターあたり3〜4kmも低下するというのは、転がり抵抗というより、走らせ方や環境・気温による要因、摩耗したタイヤと新品タイヤの外径差なども含まれているように思いますが、いかがでしょうか。

BRIDGESTONE ECOPIA NH200 CとTOYO PROXES CF3は、同じ転がり抵抗係数AAですが、テスト結果を考慮するとTOYO PROXES CF3のほうが、グレードに現れない程度の若干ではありますが、転がり抵抗は少ないように思います。

https://www.tftc.gr.jp/files/performance/teinenpi/bridgestone_ECOPIA_NH200C.pdf
https://www.tftc.gr.jp/files/performance/teinenpi/toyo_PROXES_CF3.pdf

書込番号：25949251

[masu546]

＞Berry Berryさん
そうですよね、そこまで差はでないでしょうね。タイヤの外径が大きくなると、燃費は落ちますか？
エコピアの方が、若干燃費がいいということですね？
値段差がかなりあるので、余程性能が違うんじゃないかなと思いまして。

書込番号：25949317

[Berry Berry]

＞外径が大きくなると、燃費は落ちますか？

計算上悪くなります。


＞エコピアの方が、若干燃費がいいということですね？

いえ、CF3の方がいいということです。

書込番号：25949339　スマートフォンサイトからの書き込み

[masu546]

＞Berry Berryさん
そうなんですね、了解です。
結局、この２つは大差ないと思いますので、安いトーヨーにしようと思います。値段はかなり違いますからね。来春の車検前に換えます。

書込番号：25949732　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつや78]

プロクセスCF3と比較対象はエコピアではありませんよ。比較対象はプレイズPX-�Uです。

書込番号：25949847　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゃがまる本陣]

他の方のような知識は持ち合わせていませんが、私の経験です。
田舎の信号が少ない道路がほとんどですが、スズキソリオ(最低グレードのガソリン車)の純正タイヤから交換したところ、燃費は1.5から2km/リットル程度向上しました。
純正タイヤの銘柄は記憶が曖昧ですがヨコハマ製だったと思います。私の運転では元々19から20km/リットルだったのが、21から22km/リットルに、妻の運転で元々17から19km/リットルがコンスタントに20km/リットルを超えています。
また、古くなったタイヤとの比較ではありますが、ロードノイズが静かになって快適性も向上、価格で選んだのに思いもしない変化に家族で喜んでいます。

お役に立つかどうか分かりませんが、素人からの情報でした。

書込番号：25963230　スマートフォンサイトからの書き込み

サマータイヤのベストバイ（オデッセイRC2 215/55/17）

[くまさん]

先日冬タイヤに換装し、ホイールに旧タイヤ4本が着いている状態で玄関に。
来春タイヤ交換のタイミングかなと思ってたけど、折角目の前にあるなら、今夏タイヤにに替えちゃおうかと。
・サマータイヤって、いつの時期がお買い得なの？
・主にYOKOHAMAタイヤを買ってます。
BluEarth-RV RV03 辺りを目安にしてますが、もっとお勧めとかコスパいいとかありますか？
因みに、今の車は来年で8年目。乗ってあと5年かな。
次の車は多分18インチになるだろうから、使い切りになりそう。

書込番号：25961283　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞・サマータイヤって、いつの時期がお買い得なの？

タイヤの値上げがだいたい2月〜3月・・・メーカーによって4月・5月とか・・・あたりにある（年によって値上げがあるかないかは状況次第ですが）ので、年末年始に購入できれば・・・でしょう。
ただ、主商品がスタッドレスタイヤの時期なので、流通量は減ります。
取り寄せて購入でしょう。


＞・主にYOKOHAMAタイヤを買ってます。

近場にコストコがあればそちらで購入されるのはいかがでしょう？



＞BluEarth-RV RV03 辺りを目安にしてますが、もっとお勧めとかコスパいいとかありますか？

よく対抗馬として俎上に上がるのは、TOYO TRANPATH mp7ですね。
対費用面で効果的です。

書込番号：25961314

[銀色なヴェゼル]

１，BluEarth-RV RV03をベンチマークにした場合、摩耗性能という観点でそれより費用対効果に優れそうなのがTRANPATH mp7だと思います。

BluEarth-RV RV03
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00138/11.pdf

TRANPATH mpZ(但し旧モデル)
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00057/11.pdf

※TRANPATH mp7は摩耗性能向上が謳い文句の1つです。
※同一試験条件下でのデータでは無いため、単純な比較には適しません。

一方で耐摩耗性に優れる場合、走行距離が少なければ経年による硬さを感じる事があるかもしれません。

自車はお探しのサイズでBluEarth-RV02→PROXES CL1 SUVへ交換し、TOYOの費用対効果の高さに満足しています。摩耗の少なさも感じていますが、多少のヒビ割れ発生に起因するのか、交換初期より硬い乗り心地へ変化していっている気がします。

↓自身が投稿したスレッドです。よろしければ参照ください。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001323945/SortID=25830627/#tab

２，価格.comにおける両銘柄の２年間の価格推移は写真の通りです。

写真1枚目のTRANPATH mp7は、サマータイヤの需要期は多少の価格上昇がありそうですが、平均価格も最安値も、概ね低下傾向にあると見えます。

写真2枚目のBluEarth-RV RV03は、流通価格の漸増を感じます。

書込番号：25961423

[からうり]

12月から補助金が減るのでインチが小さいモデルがいいと思います。　来年は値上げがあると思います。　ガソリンが185円にすると書いてありました。　電気も高騰が続き補助金が出ても現状維持が少し上がるかもしれません。
厳しい時代が来ます。

書込番号：25961588

[くまさん]

皆様有益なアドバイスありがとうございます。
どの道年度替わりだと値上がりの可能性もありそうと考えると、今買っちゃった方が良さそうですね。
残使用時間を考えると耐久性より走行性能とコスパを重視したいところ、引き続き好みのYOKOHAMAをベンチマークとして商品選定を検討してゆきたいと思います。
選択のポイントが絞れてきて良かったです。

書込番号：25961912　スマートフォンサイトからの書き込み

ボルボV４０クロスカントリー用で225/50R17を探しています

[せーぷいりー]

ボルボV４０クロスカントリー用で225/50R17を８万円上限くらい（工賃別）で探しています。
今は、ミシュラン PILOT SPORT 4 225/50R17を４年ほど、履いています。

７年目の車検を通すためのタイヤ交換で、恐らく、今回で最後の車検にするつもりです。
ですので、とりあえず、最長で２年持てばいいな、、、というくらいの希望です。

候補は、工賃別で、

（１）ヨコハマ　ADVAN FLEVA V701 225/50R17 98W XL　７万円少々
（２）コンチネンタル UltraContact UC6 225/50R17 98W XL 　５万円を切るレベル
（３）225/50R17 98W XL ピレリ チントゥラート P7 PIRELLI　８万円を切るレベル
（４）POWERGY 225/50R17 98Y XL ピレリ ５万円を切るレベル
（５）MICHELIN 225/50R17 98V XL ミシュラン e PRIMACY ８万円を切るレベル

を考えています。
スポーツタイヤ、コンフォートタイヤ、問いません。
価格帯のみの希望です。
燃費がひどく悪くなるのは、少し嫌ですが。

有識者の皆様、この価格帯でお勧めのタイヤを教えて頂けないでしょうか？
宜しくお願いいたします。

書込番号：25948562

[Berry Berry]

＞今は、ミシュラン PILOT SPORT 4

同じ系統（プレミアムスポーツ）で、価格で考えるなら、
・KUMHO　ECSTA PS71（ノイズが少々）
・TOYO PROXES Sport（型落ち、後継品が出ています）
・FALKEN AZENIS FK520L
あたりになるのですが、、、


＞（１）ヨコハマ　ADVAN FLEVA V701 225/50R17 98W XL　７万円少々
＞（２）コンチネンタル UltraContact UC6 225/50R17 98W XL 　５万円を切るレベル
＞（３）225/50R17 98W XL ピレリ チントゥラート P7 PIRELLI　８万円を切るレベル
＞（４）POWERGY 225/50R17 98Y XL ピレリ ５万円を切るレベル
＞（５）MICHELIN 225/50R17 98V XL ミシュラン e PRIMACY ８万円を切るレベル

↑これらの中から選択するのですね？

（1）スポーツコンフォート（スポーティセカンドグレード）で、少々古い銘柄ですが、ウェット性能、燃費、静粛性、ハンドリング（ニュートラスステアからの反応）のバランスに優れています。
トレッドパターンが回転方向指定タイヤになるので、右側は右側で、左側は左側で、前後ローテーションしかできません。
現在のタイヤと比較して、購入可能であるならこれが無難になるでしょう。

（2）UC7が9か月前に登場しています。そのため型落ち在庫品になるでしょう。
比較的静粛性、乗り心地が良く、ウェット性能も高いです。
アジア専売品です。

（3）欧州プレミアムコンフォートで、静粛性はそれなりにあり、乗り心地も良いです。
ある程度のスポーツ性も持ち合わせています。
ウェットグリップというより、排水性に優れ、耐ハイドロ性能が高いです。
その代わり「スポーツ」ではないので、ハンドリングには期待できません。
Pilot Sport 4のように、荷重をかけてからナンボのところはあります。

（4）私が最近個人的にここでおすすめする銘柄ですが、直近得た情報ではそこまでスポーツではないです。
昔、GOODYEAR EAGLE LS2000 Hybrid �Uというスタンダードながら、剛性が高く、ある程度の運動性をもったタイヤがありましたが、それに似たようなデータですね。
大多数が満足するようなところに性能を落とし込んだ銘柄ですね。

（5）欧州プレミアムコンフォートの銘柄ですが、最近の電動化に併せた銘柄です。
同系統のPrimacy 4＋よりウェットグリップを抑え（b → cにし）て、転がり抵抗低減されています。
日々の燃費の良さを享受するならコレになりますが、燃費を抑えても価格差は逆転できなレベルですので、どう考えるかによります。


＞最長で２年

されど2年です。

せめて優先する性能と予算上限をハッキリ決めていただけると、もう少し絞れそうですが。。。

書込番号：25948599

[せーぷいりー]

＞Berry Berryさん

さっそくアドバイスありがとうございます。
韓国タイヤ、トーヨー、大津は、メーカー・ブランドに対するイメージでしかありませんが、安売りブランドのような気がして、あまり触手が動きませんでした。価格帯が五万円前後で安いのは気がついていたんですが。

価格に関しては、今回は安めのほうがいいんですが、安売りイメージの強くないメーカー・ブランドで、タイヤ自体があまりにも柔らかすぎないものが好みです。車自体が、もっさりしたハンドル回りの車ですので、タイヤまで更にもっさりしちゃうと、運転しにくいです。

そうすると、１か２ですかね？

書込番号：25948633　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

今履いているのがMICHELIN　Pilot Sport 4 225/50ZR17 (98Y) XL(写真1枚目)でしたら、

TOYO TIRE　PROXES Sport 225/50ZR17 98Y XL(2枚目)にすると、

欧州ラベリングにおける転がり抵抗、ウェットグリップ、車外通過騒音はすべて同等の等級です。

旧モデルなので安価、お気に召さないメーカー製ですが、同カテゴリー同士の銘柄としていかがでしょうか。

自車には安価なPROXES CL1 SUVを履かせていますが、2年半以上経っても不足を感じる性能はありません。

書込番号：25948660

[せーぷいりー]

＞銀色なヴェゼルさん

ありがとうございます。
それでいくと、６万円台なかばで済みそうですね。
価格的には、いい感じですが、全くのイメージだけですが、「TOYOか、、、、」というのはあります。

https://item.rakuten.co.jp/auc-tirewheelshop/c16225017098y0003221/?s-id=step0_pc_itemname

今、楽天でコンチネンタルのプレミアムコンタクト（１ランク上のタイヤでしょうか？）が、２年前のものですが、かなり格安で出ているのを見つけましたが、これとか、どうでしょうか？多分、並行輸入品のような気はしますが。次の車検までの２年間の使用予定なので、タイヤが多少古いのは、特に問題ないと思っています。それで、１ランク上のタイヤになって、ポイントバック込みで５万円を切るのは、嬉しい価格設定だな、と思いました。こういうのは飛びつくものでしょうか？それとも慎重になるべきでしょうか？

書込番号：25948668

[Berry Berry]

＞安売りイメージの強くないメーカー・ブランド

国内では大手3社、BRIDGESTONE、YOKOHAMA、住友ゴムのうちDUNLOPでしょうか。
住友ゴム系列のFALKEN（旧オーツタイヤ）は、住友ゴム工業が米GOODYEARとアライアンス解消で、欧州ではDUNLOPを名乗れなくなったため、FALKENブランドで展開していますが。。。

PIRELLIは中国資本になって、国内にはMade in Chineで流通しています。
コンチネンタル UltraContact UC6もアジア専売品のため、タイ製と中国製（UC6はタイ製、UC7は中国製という情報があります）だったりします。

ちなみに今装着されているPILOT SPORT 4はおそらくタイ製かと思いますが、いかがでしょうか。


安いものには理由があって、国産ですと型落ちもしくは設計が古い、海外生産であればアジアンと変わらない（BRIGESTONEでさえインドネシア製があります）製造国ですね。
さすがに設計、コンパウンドの配合、製品クオリティはそのメーカー基準があり、ブランドを満たすだけのことはあります。


以前、私が記載したことに、以下のようなものがあります。

*****転記ここから*****

人が何か商品を選ぶとき、先入観にとらわれることがあります。
今まで使用してきた過去の銘柄の中で、合わなかった（相性が悪かった）商品のメーカーを外すといったように。
逆に、とても好印象の商品を使用したことがあれば、そのメーカーを第1候補に挙げたりと。

車や時代が違えば、タイヤとの相性も違いますし、一概に過去と同じような印象を受けることはないのですが、人はどうしても過去の印象が先入観として残ります。
先入観が存在すれば、多少ハズレを引いても許容範囲が広くなります。
ブリ党・ハマ党・ミシュラン党、人それぞれです。

人が違えば考え方もいろいろですし、受け取り方もいろいろです。
異論反論・賛成論も人それぞれです。

*****転記ここまで*****


私の父はずっと「タイヤ＝BRIDGESTONE」でした。
祖父ですら、タイヤはBRIGDESTONEが良いと。

私があまりにも色々なメーカーのタイヤを選択するため、父車にTOYO PROXES CF2を試しに履かせてみたら、「十分だ。。。」と言っていました。

今ではBRIDGESTONEスタッドレスBLIZZAKは国内上級の銘柄ですが、初代HOLONICは目も当てられない性能でしたし、感じ方は人それぞれかと思います。

そのため、ブランドにこだわるのであれば、ある程度のブランド料として予算の1〜2割増しを心積もりしておいた方がよろしいかと思います。


さて、本題に戻します。


＞コンチネンタル PremiumContact 6

買いです。
コンチネンタル PremiumContact 7がでているため、型落ちになります。
欧州プレミアムコンフォートですが、そこまでコンフォートに振っていません。いわゆる高バランスモデルです。
ただ、使用してからの経年劣化は顕著に見られますが、在庫2年＋使用2年では大きな問題になりません。

各テスト結果になります。
https://www.tyrereviews.com/Article/2023-ADAC-Summer-Tyre-Test.htm
同じサイズのテストでは↓
https://www.tyrereviews.com/Article/2021-ADAC-Summer-Tyre-Test---225-50-R17.htm
↑このタイヤテストの結果を見ると、KUMHO PS71って・・・と思ってしまいます。

書込番号：25948728

[せーぷいりー]

＞Berry Berryさん

詳しくありがとうございます。
今、履いているミシュランを見たら、スペイン製でした。
それがいいのか、悪いのか、分かりませんが、、、、。

教えてもらった、評価サイトを見ましたが、個別に分析・比較したデータと、
私のように世の中一般の「タイヤに詳しくない人」が持っている印象と必ずしも一致しないですね。

FALKENとかクムホの評価がブリヂストンより高かったりするのは、私的には意外でした。

あと、コンチネンタル PremiumContact 6に関するコメントありがとうございます。
評価サイトでの評価も高いですね。一代、古いとはいえ。
保管２年＋使用２年となる予定ですので、明日の楽天スーパーセールまで在庫があれば、これで行こうかと思います。
コンチネンタル、使ったことがないので、一度使ってみたかった、というのもありますので。

実は、車検を通すのに、今日持ち込んだら、「タイヤ交換必要で１２万円かかります」と言われて、一旦、車を持ち帰りました。
車検切れの１１月までまだ時間があるので。
これでいけるなら、工賃含めて、ディーラーのおよそ半額でいけそうです！

書込番号：25948749

[せーぷいりー]

＞Berry Berryさん

ありがとうございました。
残念ながら、PremiumContact 6は売りきれちゃいましたので、教えて頂いた比較サイトを見て、
タイヤだけで５〜６万円くらいのものを選ぼうと思います。

書込番号：25948760

[せーぷいりー]

＞Berry Berryさん
＞銀色なヴェゼルさん


インターネットを一晩探して、結局、型遅れの下記のタイヤが４本で６万円を切る水準で買えましたので、これにしました。
一応、上級モデルで２４年製のようでしたので。コンフォートのようですが。

225/50R17 98W XL ヨコハマ ADVAN dB V552

価格優先で、「少し良いもの」を見つけることができたので、まあまあ満足です。
アドバイス、ありがとうございました！

書込番号：25949027

[Berry Berry]

＞225/50R17 98W XL ヨコハマ ADVAN dB V552

それは良かったですね。

・・・せっかくのところ申し訳ありませんが、国内正規流通品ではなさそう（正規品はLI：ロードインデックスは98XLではなく94）なので、本来のADVAN dBと異なるとお含み置きください。

書込番号：25949279

[せーぷいりー]

あら、そうですか。失敗したかも知れませんね。了解です。

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[せーぷいりー]

本日、アドヴァンデシベルに交換しました。やはり、中国製で、並行輸入品でした。生産年は24年前半でした。

走った感じは、プレミアムタイヤですので軽いし、静かです。中国製の部分は、私には特に分かりませんでしたが、耐久性とかで違いが出てくるのかもしれません。

私は、２年後の次の車検までですので、耐久性の実感を得るところまでいかないかもしれませんが。

尚、メイドインチャイナの表示は、小さくて普通に見たら見えない程度でした。タイヤマニアの方以外で、それに気づく人はいないでしょう。

コストをかけたくないことと、少し見栄っ張りな私は「少し良いタイヤ」が欲しかったので、そういう意味では結果としてちょうどよかったと思います。もっとも、最初から、並行輸入品だと把握して、購入判断すべきでしたけどね。そこは反省です。

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