このページのスレッド一覧（全6036スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 XL規格でのタイヤ空気圧を必要以上に高めるメリットは？ |
57 | 10 | 2024年7月7日 08:47 |
アクセラの純正タイヤ（215/45R18）からの履き替え |
16 | 8 | 2024年7月7日 00:12 |
| ホイールを変えずにインチダウンは可能でしょうか |
61 | 8 | 2024年7月4日 16:13 |
| アクセラスポーツの交換タイヤ候補 |
28 | 21 | 2024年6月30日 21:33 |
| 4本交換が必要でしょうか |
42 | 10 | 2024年6月25日 17:42 |
| ミシュランタイヤの正しい取り付け方法が知りたいです。 |
31 | 15 | 2024年6月24日 08:29 |
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タイヤ > MICHELIN > Primacy 4+ 235/55R18 104V XL
皆さんの知識を拝借させていただきたく、質問させてください。
ノーマルタイヤを交換したことで、STD規格からXL規格に変わりました。
旧：235/55R18 100H 220kPa
新：235/55R18 104V XL
旧タイヤの負荷能力を調べたら、720kgでしたので、
新タイヤでも720kgとなるようにXL規格での空気圧を調べたところ同じく220kPaでした。
ただ、タイヤ交換した際に、スタッフからは次のように言われました。
「空気圧は280kPaで入れておいたので、乗り心地を固く感じるようならば少しずつ減らして調整してください」
タイヤを交換したスタッフが明らかに高い空気圧にしたことについて、後から疑問に感じてしまっているのですが、
高い空気圧にした理由として何か推測できることはありますか？
私としては、指定量の220kPa、もしくは1割増しの240kPa程度で入れたいのですが妥当でしょうか？
（今のままだとタイヤセンターが偏摩耗することを恐れています）
10点
交換時に300kPaになっていたことがあります。
上げるのはスタンドに行ったりしないとできないかもしれませんが、下げるのは簡単なので
これはこれでいいと思います。
徐々に下がると考えれば点検頻度の低い人にはありがたいかな。
私の経験・体感によるものでいえば、タイヤの弾力感をより感じられることと若干ロードノイズが減ることくらい。
負荷能力を合わせると-10から-20kPa程度の空気圧不足になった時の音に近い感じがする傾向は感じます。
書込番号：25723393
5点
メリットは燃費向上
と
剛性が上がるのでグリップ性能が上がる
空気圧は
規定値で良いと思いますが
フル乗車が多いなら高めもありですね
低いよりはメリット多いですね
書込番号：25723435
4点
空気圧220kPa時の耐荷重が同じ720kgなら空気圧を高く入れるメリットは無いです。
＞高い空気圧にした理由として何か推測できることはありますか？
・燃費を良くするために転がり抵抗低減を重視して280kPaに上げた。
・空気圧をXL規格の負荷能力のMAX(290kPa)近く入れてみたので、後は自分の好みで調整してみて下さい。
そんなところでしょう。
＞私としては、指定量の220kPa、もしくは1割増しの240kPa程度で入れたいのですが妥当でしょうか？
この考えで良いと思います。
自分の車の純正装着タイヤのサイズはタイヤのモデルチェンジ時に、欧州車に合わせて強制的にXL規格(+10kPa)となりましたが、乗り心地を考え指定空気圧のままです。
書込番号：25723450 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞高い空気圧にした理由として何か推測できることはありますか？
.１．負荷能力の計算をしていない
→XL規格にすると、JATMA規格から基本的に+10kPa程度にするのが一般的ですが、「空気圧を高めにする」という意識だけが働いた。
２．冷間で計測していない
→空気圧調整はタイヤが温まっていない状態で計測します。何らかの理由（気温が高い・日光で温まっていたなど）で冷間調整ができなかったため、冷間状態時になったとき空気の体積が減少することを考慮した。
３．ホイールのリムとタイヤのビード部の嵌合をなじませるため
→密着度合いを高めるため、タイヤ組み替え直後は高めに設定した。
４．普段あまり空気圧調整をするお客さんがおらず、長期間指定空気圧を上回るようにした
→その店員さんのこれまでの経験で、指定空気圧を下回るお客さんの割合が多かったため、その対応をした。
上記４つが想像されます。
タイヤ組み替え時に空気圧を高めにすることは、メリットというより、想定しうるデメリットをなくすことが挙げられます。
＞私としては、指定量の220kPa、もしくは1割増しの240kPa程度で入れたいのですが妥当でしょうか？
妥当です。
書込番号：25723477
8点
＞昔は技術者今はただの人さん
＞ktasksさん
＞kmfs8824さん
＞Berry Berryさん
皆様、教えていただき、ありがとうございます。
知らない常識などがあるのかと疑問を感じていましたが、特に無さそうなのでよかったです。
空気圧は1～2ヶ月に1回の頻度で調整するので、適度に少し高いくらい（240kPa）に調整してみます。
書込番号：25724402
3点
＞はるなるさん
タイヤの規格に振り回されていると思います。
足回りの動きは、スプリング、ショック、タイヤ、それぞれの堅さのバランスです。
つまり、タイヤの剛性を上げたからと言って、タイヤだけ空気圧を上げ堅くしても、スプリングがそれに負けて腰折れ状態になってしまいます。
または、良くスプリングが動くという良い方の感触もあります。
一方、タイヤの空気圧を下げると、スプリングが勝ってしまうので、バンプでの当たりが柔らかかったりコーナーで流れたりしますが、しなやかな感じはしない状態となります。
ですから頭で考えるのではなく、乗って感触を確かめてから、減圧するのか増圧するのかを決められた方が宜しいかと思います。
書込番号：25727412
3点
＞はるなるさん
＞高い空気圧にした理由として何か推測できることはありますか？
20kPa程度高くすることは有りますが、60kPaは高すぎですね。
新品タイヤはなじんでくるとちょっと膨らみますので、30kPa程度が良いところではないでしょうか。
春から夏にかけては内圧が上がりやすいので問題はないのですが、秋から冬にかけては内圧は下がってきます月に一回は確認しましょう。
窒素ガスを入れていると、この影響は少なくなります。
書込番号：25728193
2点
ロードインディクス（Li）による負荷能力を求めるのは、適正空気圧を求めるだけではなく
車検証に記載されている前軸重÷２と後軸重÷２の重量。
もしくは車両総重量÷４で重い方。
求めた負荷能力が軽く上回っている事が重要です。
そうするには空気圧は？
と考えます。
車両の指定空気圧は、新車装着タイヤか同等なもので
車種によっては低燃費数値を上げるために、タイヤの適正空気圧よりも
わざと高い空気圧を指定していたりします。
なので基準にはならないので、そこからプラス、マイナスで捉えない方が良いです。
JATMA規格のタイヤで、指定空気圧200kPaより低い180kPaでも負荷能力は十分だけど
ホイールリム幅の適正幅より細いタイヤを組んだ場合
（所謂引っ張りタイヤ）とした場合、空気圧が低いとホイールリムがガリ傷になったり
ひどい時はビードがブレイクしてタイヤが外れたり、バーストする可能性が高くなります。
その場合には高い空気圧を維持します。現在290kPa入れてます。
色んな条件によっても適切な空気圧は変わるという事です。
書込番号：25728507
1点
＞はるなるさん
こんにちは。
XL規格はJIS規格とのギャップです。
車種ごとに決められたロードインデックスがあります。
対外日本車はJIS規格で空気圧が表示されています。
XL規格のタイヤをはかれたら、ロードインデックスから算出したXL側に合わせた方が
タイヤ本来の性能はいかせます。
設計が違うので、タイヤ空気圧をXL規格のものに合わせた方が強度もあがり
特性を生かせます。私自身シビアだと思っています。
主観ですが標準タイヤが205 50R17のJIS規格タイヤやから205/50R17 (93Y) に変えると空気圧に20Mpa差が発生します。乗り心地・走行した感じはかなり変わります。
ただし街中ではわからないですね。
書込番号：25766012
3点
私が交換しているタイヤ屋さんでも、初めは280MPa（メーカー指定240MPa）くらいにします。理由はタイヤを組み替えて、ビードの密着が安定してないことと、タイヤが圧で少し伸びるので、若干空気圧が低下する可能性があるとのことです。なので、慣らしが終わる1ヶ月後を目処に指定空気圧に調整してくださいと説明がありました。
で、実際は、今までミシュランでは一度も初期の空気圧低下はありませんでした。
書込番号：25801259 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
タイヤ > TOYO TIRE > PROXES Comfort IIs 215/45R18 93W XL
【使いたい環境や用途】
アクセラの2014年式（BM5FP）に乗っています。
走行距離55000キロ
タイヤがスタッドレスと履き替えながらで、納車時の純正タイヤからの履き替えです。
純正タイヤはTOYO PROXES T1 Sportで、同じPROXESの上位グレード？なら間違いないかと思い、こちらを第一候補に検討しています。
※スタッドレスはインチダウンしてiG50+（215/50R17）を履いています
【重視するポイント】
純正タイヤでそこまで不満はなかったのですが、
スタッドレスを履くと静かに感じることもあり、静粛性が上がるならということで多少はグレードを上げても良いと考えています。
一方で走りについては、サンデードライバーで高速道路の走行がメインなので、柔らかめ？のスタッドレスよりは、PROXES T1のほうが好みだったように思います。
なので、重視するポイントとしては、「どちらかといえば走りやすさを重視しながら、静粛性も担保されると嬉しい。」というイメージです。
【予算】
1本あたり10000円から25000円くらいまで
（REGNOは予算オーバーです）
【比較している製品型番やサービス】
同様の価格帯でPrimacy 4+やVEURO VE304
一方で、頻繁に乗るわけではないことから、安いに越したことはないという気持ちもあり、もしアクセラや素人の観点でそこまで変わりがないのであれば、POWERGYもアリかも？とも思い始めています。
【質問内容、その他コメント】
アクセラ&サンデードライバーで高速多め、①走りやすさ②静粛性を重視という観点で、皆様のおすすめのタイヤや、他にこの観点があれば判断材料になるかもということがあれば、教えていただきたいです。
また、もともと履いていたPROXES T1と比べてどうかということもわかれば教えていただきたいです。
来週末までには答えを出したいと思っていますので、アドバイスのほどよろしくお願いいたします。
書込番号：25799870 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞うめゆさん
>> スタッドレスを履くと静かに感じる
インチダウンして扁平率の数値を大きくした場合は、
静かになる傾向はあります。
でも、同じ扁平率だった場合は、スタッドレスの方が煩いのが現実かと思います。
なので、215/45R18では、インチダウンしたスタッドレスを同じ静かさは得られません。
書込番号：25800026
3点
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|---|---|---|---|
長文になりますが、ご容赦ください。
１，新車装着タイヤはTOYO PROXES T1 Sport 215/45R18 89Wですね。転がり抵抗、ウェットグリップ、車外で計測した通過騒音、が記載された欧州ラベリングがあればと思ったのですが、残念ながら公開されていません。扁平率が異なりますし市販用のため参考程度となりますが、215/40R18 89Wの欧州ラベリング(写真1枚目)ならありました。
一方でPROXES T1 Sportの後継が出ており、今は2世代目(PROXES Sport 2 215/45R18 93Y XL)、欧州ラベリングは写真2枚目です。
比べてみると、グリップ性能が向上した代わりに車外の通過騒音が低下しているように感じますが、走行感を維持したい場合の第1候補ではないでしょうか。
２，PROXES Comfort IIs 215/45R18 93W XLの欧州ラベリングは見当たりません。静粛性にうるさい日本市場向けの銘柄なのかもしれません。
おそらく転がり抵抗はC(国内ラベリングではA)、ウェットグリップはB(国内ラベリングでもb)、車外通過騒音は68dB程度(旧モデルの数値)ではないかと想像します。
PROXES Comfort IIsは一般的なカー用品店では見当たらず、どれくらいの剛性感なのか、他社銘柄と比較することが叶いません。自身の推測に過ぎませんが、推奨車種にSUVも含まれるためそれなりに剛性感もあるかもしれません。ただしコンフォートが謳い文句ですから、新車装着タイヤより操作性が低下し、快適性優先だと思うべきです。
３，VEURO VE304 215/45R18 93W XLの欧州ラベリングはありませんが、SUV向けにも推奨されているため適度な剛性感があり、耐摩耗性もあります。そういう意味で、PROXES Comfort IIsと同じ方向性を持つとイメージしています。
スレ主さんのように走行距離が少ないとヒビ割れが起こりやすく、旧モデルでは3年半前後でかなりヒビ割れました。現行モデルはゴムの劣化を抑制する新素材(水素添加ポリマー)が採用されているので、旧モデルより改善されているかもしれません。
４，Primacy 4+ 215/45R18 93W XLの欧州ラベリングは写真3枚目です。新車装着タイヤやPROXES Sport 2と違い、低燃費です。コンフォートとはいえ欧州メーカー品らしく高速こそ得意分野と思いますので、スレ主さんの好みに合うかもしれません。
５，POWERGY 215/45R18 93W XLは、写真4枚目の欧州ラベリングに表される性能を見ると、コスパの鬼に思えます。店頭で手にしたこともありますが、剛性感もありました。ただし他銘柄と違ってプレミアムな位置付けではないため、走行感やライフは叶わない部分があるかもしれません。
自身ならどれにするかですが、PROXES Comfort IIs 215/45R18 93W XLにします。同社のSUV用(PROXES CL1 SUV)を使っていて、コストに対する総合バランスや耐摩耗性の高さを体感しているからです。
なお体感なさっている通り、柔らかいスタッドレスの方が路面からの振動が抑制できるため、ロードノイズも少なくなる傾向だと思います。
最後に、いずれもXL規格タイヤになりますので、ご留意ください。
書込番号：25800213
4点
＞おかめ@桓武平氏さん
コメント頂きありがとうございます。
やはり扁平率も大きなファクターなのですね。
同程度は難しいということですので、新車装着タイヤよりは静かめを一つの軸に考えてみたいと思います。
書込番号：25800326 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞銀色なヴェゼルさん
各タイヤの比較と詳細なコメントをありがとうございます。
＞PROXES T1 Sportの後継が出ており、今は2世代目(PROXES Sport 2 215/45R18 93Y XL)
＞走行感を維持したい場合の第1候補ではないでしょうか。
確かに後継であれば、感覚として大きく変わらない可能性が高いという安心感がありますね。
＞PROXES Comfort IIsは一般的なカー用品店では見当たらず
＞推奨車種にSUVも含まれるためそれなりに剛性感もあるかもしれません。
＞ただしコンフォートが謳い文句ですから、新車装着タイヤより操作性が低下し、快適性優先だと思うべきです
あまり出回っていないのですね。
SUVが含まれる＝走行性能も重視しているというイメージなのですね。
シビアな環境を走るわけではないので、多少の操作性の低下は許容範囲かなと考えています。
＞VEURO VE304 215/45R18 93W XL
＞PROXES Comfort IIsと同じ方向性を持つ
＞走行距離が少ないとヒビ割れが起こりやすく
新車装着タイヤも溝ではなく、ひび割れによる交換（製造から9年くらい経っています）なので、
そうなると、こちらを選ぶくらいなら Comfort IIsがよさそうですね。
＞Primacy 4+ 215/45R18 93W XL
＞PROXES Sport 2と違い、低燃費です。
＞コンフォートとはいえ欧州メーカー品らしく高速こそ得意分野
そうなるとこちらも選択肢に入れてよさそうですね。
低燃費については、あればもちろんうれしいのですが、
Comfort IIsやVEUROは（POWERGYも？）、Primacy 4+とそこまで差がないという理解でいいでしょうか？
＞POWERGY 215/45R18 93W XLは、コスパの鬼に思えます。
＞剛性感もありました。
＞走行感やライフは叶わない部分があるかもしれません。
やはりそうですよね。
あまりにも価格が違うので、許容範囲かは置いておいて、確実に差は感じそうだなとも想像しています。
私のように年の走行距離が少ない場合は、履きつぶすというよりは、ゴムの劣化寿命まで長く使うことになりそうですので、
こちらは候補から外そうと思います。
＞自身ならどれにするかですが、PROXES Comfort IIs 215/45R18 93W XLにします。
＞同社のSUV用(PROXES CL1 SUV)を使っていて、コストに対する総合バランスや耐摩耗性の高さを体感しているからです。
結論もご提示いただきありがとうございます。
いただいたコメントをベースに考えますと、Comfort IIsかPrimacy 4+の比較となりそうです。
あとは感情論を交えつつ、今までと同じTOYOか欧州メーカーを体験してみるかの差になりそうです。
価格的には、低燃費性能に大きな差がないのであれば、
銀色なヴェゼルさんのおすすめもあることですし、若干安価なTOYOがよいかなと思い始めています。
＞最後に、いずれもXL規格タイヤになりますので、ご留意ください。
XL規格についてあまり分かっておらず、TOYOのページなどを見たのですが、
使用者としては、空気圧の設定に注意を払っていればよいというイメージでしょうか？
また、パンクなどのアクシデントやタイヤの取り換え時に、修理が難しかったり、料金が高額になったりということもあるのでしょうか？
改めて、詳細にコメントをいただきありがとうございます。
書込番号：25800368
1点
＞純正タイヤはTOYO PROXES T1 Sportで、同じPROXESの上位グレード？なら間違いないかと思い、こちらを第一候補
同じPROXESでも、TまたはSport系統（T1○○やSport○○）と、C系統（C1SやConfort）では方向性が異なりますが構いませんか？
前者はプレミアムスポーツであり、運動性能を重視しつつ、街乗りでのある程度の快適性も加味されたもので、後者は乗り心地や静粛性を最優先に捉えて開発されている銘柄になります。
＞「どちらかといえば走りやすさを重視しながら、静粛性も担保されると嬉しい。」
↑この考え方でいけば、プレミアムスポーツの方向性に一致しますので、プレミアムコンフォートで目指すには少々厳しいところもあるのでは・・・と思います。
（残念なことにプレミアムコンフォートの銘柄で、ハンドリングに定評あるVEURO VE304が選外になってしまっておりますし）
＞高速多め、①走りやすさ②静粛性を重視という観点
高速道路走行では、舵角が大きくなるところが少ないため、ステアリング中立付近での反応が求められます。
しかしながら、あまり過敏すぎても神経が休まることもなく、ほどほどが良い場合も見受けられます。
プレミアムコンフォートにおいてはステアリング中立付近は反応が大きくなく、
＞柔らかめ？のスタッドレスよりは、PROXES T1のほうが好み
方向性としては、T1ではなくスタッドレスに近づくつもりで選択した方が無難です。
PROXES Comfort IIsはとてもコストパフォーマンスに優れた銘柄で、他社も見てもここまで安価に出せるプレミアムコンフォートはありません。ただ、耐摩耗性に若干の懸念があります。
欧州プレミアムコンフォートのMICHELIN Primacy 4＋は、大陸移動を意識して、乗り心地に重点を置き、静粛性を求めすぎることなく、ある程度の運動性能をもたせた銘柄になります（素直なハンドリングですが、プレミアムスポーツほど運動性能は高くありません）。
XL規格について、取扱に気にするのは空気圧だけで、そのほかのことに関しては通常のタイヤと何ら変わりありません。
書込番号：25800557
1点
＞うめゆさん
ご返事が遅くなり失礼しました。
＞SUVが含まれる＝走行性能も重視しているというイメージなのですね。
推奨車種にSUVが含まれるということは、プレミアムコンフォートとして静粛性や乗り心地が優先されるのではなく、剛性を持たせて走行安定性と耐摩耗性も確保されている、と考えます。PROXESが冠されていますし、ある程度の走行性は期待したいですね。
＞新車装着タイヤも溝ではなく、ひび割れによる交換（製造から9年くらい経っています）
自身は1回目のTOYOは4~5年で摩耗により交換、今の2回目は2年半を使用継続中、新車装着タイヤとはいえTOYOがそれほど長期間使えるとは驚きです。
VEURO VE304はバランスの良い銘柄です。水素添加ポリマーの採用によりゴム内部の分子の切れても戻る結合が実現しているらしく、それでヒビ割れ耐性と性能維持が改善していれば…https://www.srigroup.co.jp/newsrelease/2019/sri/2019_091.html
＞Comfort IIsやVEUROは（POWERGYも？）、Primacy 4+とそこまで差がないという理解でいいでしょうか？
各社のプレミアムな銘柄は高い性能バランスがある筈です。POWERGYはコストの割に高い性能と考えてはいかがでしょう。長く付き合うから少しでもイイものを、という趣向があればプレミアムな銘柄を選ぶ方が後悔は少ないかと。
XL規格タイヤですが、負荷能力不足とならないよう空気圧を設定する以外に、他に留意することはありません。
↓一例ですが、空気圧計算ツールです
https://www.as-selection.net/?order=load_index
ちなみに、内部に吸音スポンジが採用されたVEURO VE304のパンク修理は、独特のようです。https://shop.dunlop.co.jp/shops/31554/information/entry-58335.html
書込番号：25800816
1点
＞Berry Berryさん
確認が遅くなりすみません。
私の軸をもとに詳細にコメントをいただきありがとうございます。
＞前者はプレミアムスポーツであり、運動性能を重視しつつ、街乗りでのある程度の快適性も加味されたもので、後者は乗り心地や静粛性を最優先に捉えて開発されている銘柄になります。
＞この考え方でいけば、プレミアムスポーツの方向性に一致しますので、プレミアムコンフォートで目指すには少々厳しいところもあるのでは・・・
スポーツとコンフォートの違いからありがとうございます。
明確に分かっていなかった（というか、コンフォート＝上位グレードであり、スポーツの性能も多少は引き継いでいるものと勘違いしておりました）ので、ありがたいです。
＞高速道路走行では、舵角が大きくなるところが少ないため、ステアリング中立付近での反応が求められます。
＞しかしながら、あまり過敏すぎても神経が休まることもなく、ほどほどが良い場合も見受けられます。
＞プレミアムコンフォートにおいてはステアリング中立付近は反応が大きくなく、
＞方向性としては、T1ではなくスタッドレスに近づくつもりで選択した方が無難です。
ステアリング中立付近での応答性という観点も大変わかりやすく、わたしの「走りやすさ」のイメージはこちらのように感じます。
ご指摘いただいている通り、ハンドリングに対する応答性というよりは、高速道路のような急なハンドリングを要さない場面の走行安定性の観点の「走りやすさ」でしたので、コンフォートよりで考えてみようと思います。
＞PROXES Comfort IIsはとてもコストパフォーマンスに優れた銘柄で、他社も見てもここまで安価に出せるプレミアムコンフォートはありません。ただ、耐摩耗性に若干の懸念があります。
＞欧州プレミアムコンフォートのMICHELIN Primacy 4＋は、大陸移動を意識して、乗り心地に重点を置き、静粛性を求めすぎることなく、ある程度の運動性能をもたせた銘柄になります（素直なハンドリングですが、プレミアムスポーツほど運動性能は高くありません）。
この比較を見ると、価格も大きく変わるわけではないので、今のスポーツ寄りのタイヤから履き替えるという観点ではPrimacy 4+もありなように感じます。また、これまでは国産タイヤしか履いていなかったので、欧州タイヤというものに対する興味もあります。（大きなカテゴリとして、国産だからどう、欧州だからどうというわけでもないかもしれませんが、、、）
＞XL規格について、取扱に気にするのは空気圧だけで、そのほかのことに関しては通常のタイヤと何ら変わりありません。
こちらもありがとうございます。安心いたしました。
書込番号：25801013
0点
＞銀色なヴェゼルさん
ご返信いただきありがとうございます。
＞推奨車種にSUVが含まれるということは、プレミアムコンフォートとして静粛性や乗り心地が優先されるのではなく、剛性を持たせて走行安定性と耐摩耗性も確保されている、と考えます。PROXESが冠されていますし、ある程度の走行性は期待したいですね。
そういうことですね。Berry Berryさんに対する返信でも書いておりますが、私が求めている走りやすさもどちらかというとコンフォート寄りだったように思いますので、コンフォートの中でもSUV対応ということで、いいとこどりを期待したいと思います。
＞自身は1回目のTOYOは4~5年で摩耗により交換、今の2回目は2年半を使用継続中、新車装着タイヤとはいえTOYOがそれほど長期間使えるとは驚きです。
趣味の関係で、スタッドレスもそれなりに長い期間で（12月～GWくらいまで）使っていたので、それも長持ちした要因かもしれません。私の履き替えの判断がただただ遅かったという可能性もありますが、、、
＞VEURO VE304はバランスの良い銘柄です。水素添加ポリマーの採用によりゴム内部の分子の切れても戻る結合が実現しているらしく、それでヒビ割れ耐性と性能維持が改善していれば…https://www.srigroup.co.jp/newsrelease/2019/sri/2019_091.html
こちらも情報ありがとうございます。メーカーとしても改善しているところなのですね。
＞各社のプレミアムな銘柄は高い性能バランスがある筈です。POWERGYはコストの割に高い性能と考えてはいかがでしょう。長く付き合うから少しでもイイものを、という趣向があればプレミアムな銘柄を選ぶ方が後悔は少ないかと。
おっしゃる通りかと思います。短くても3-4年は付き合うものですので、せっかくならプレミアムなものにしておこうと思います。
＞XL規格タイヤですが、負荷能力不足とならないよう空気圧を設定する以外に、他に留意することはありません。
＞↓一例ですが、空気圧計算ツールです
＞https://www.as-selection.net/?order=load_index
ありがとうございます。安心いたしました。
計算ツールもありがとうございます。
＞ちなみに、内部に吸音スポンジが採用されたVEURO VE304のパンク修理は、独特のようです。
＞https://shop.dunlop.co.jp/shops/31554/information/entry-58335.html
こんなことがあるのですね。
ユーザーとしては、一般的な補修材が使えるなら特に心配しなくてよさそうですね。
ありがとうございます。
書込番号：25801020
1点
タイヤ > ピレリ > CINTURATO P7 RUN FLAT 225/50R18 95W ☆ K1
BMWのX1に乗っています。先日ディラーでタイヤのひび割れを指摘されたので、買い替えを検討しています。
現状は225/45R19のタイヤですが、ホイールを変えずにPIRELLI CINTURATO P7 ランフラット225/50R18 95W に変更することは可能でしょうか？可能ならその際のデメリット、メリットを教えてください。l
書込番号：25797519 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
19インチのタイヤを履いているホイールはそのままで、18インチのタイヤを履くのは無理だと思います。
書込番号：25797522
2点
インチダウンの「インチ」は、ホイール径のことだから、ホイールを替えないと無理ですね。
書込番号：25797531
2点
例えば 内径100のものを外径90の棒に被せるって事なので
当然ハマるけど ガバガバではしれません
書込番号：25797534 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
あは 逆でした
まぁ とにかく無理です
書込番号：25797535 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞カスタードクリームぱんぱんさん
＞あさとちんさん
＞茶風呂Jr.さん
素早いご回答ありがとうございます。
やはり無理ですか…。
225/45R19で探します。ありがとうございます。
書込番号：25797552
0点
すごい質問だわね
書込番号：25797553 スマートフォンサイトからの書き込み
34点
お茶をいただきながら眺めていたらこの質問。
思わず吹いてしまいました。
これから車についてのお勉強もしていきましょう。
最低限のことは知っておかないと。
『車とは人殺しの道具である。』
『正しい知識、正しい常識』
『正しい点検、正しい整備』
『より正確な判断と操縦技術』
『何よりも自身の能力に過信することなく謙虚に向き合う精神性』
これらを持ち合わせたドライバーが乗って始めて
車は『人殺しの道具』から『安全な乗り物』になる事を忘れないでください。
書込番号：25797967 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
タイヤ > ピレリ > POWERGY 205/55R17 95W XL
アクセラスポーツ 15S Touring のタイヤ交換が近づいてきており、次の装着タイヤについて情報、アドバイスいただけたらと思って書き込ませていただきました。
現在はYOKOHAMA BluEarth-GT AE51 205/55R17 95V XL です。
次の候補としてはコンフォート系のMICHELIN Primacy 4あたりがいいのかなとは思っていたのですが、今回はコストパフォーマンスがよさそうに見える以下のものをピックアップしてみました。
POWERGY 205/55R17 95W XL
クムホ ECSTA PS71 205/55R17 91W
MOMO TOPRUN M-300 205/55R17 91V
個人的にはしっかり感のあるタイヤが好みですが、価格を抑えながらも、高速、山道、雨の日それぞれの状況で不安なく乗れて、できれば荒れた路面でのノイズが抑えられたものがあればいいなあという感じです。
この中での候補としてはPOWERGYかなと思っていますが、ロードノイズに関する口コミがみられるのがちょっと気になっているところです。
情報、アドバイス、他の候補などありましたらお願いします。
8点
この間に1件の返信があります。
のりたーまさん
BluEarth-GT AE51とPOWERGYの欧州ラベリングは下記の通りです。
・BluEarth-GT AE51 205/55R17 95V XL：省燃費性能B、ウエット性能A、静粛性71dB
・POWERGY 205/55R17 95W XL：省燃費性能B、ウエット性能A、静粛性68dB
上記のように欧州ラベリングでの静粛性はPOWERGYが68dBとBluEarth-GT AE51の71dBから、かなり低減します。
つまり、BluEarth-GT AE51からPOWERGYへ履き替える事で、数値上は大幅な静粛性の良化が期待出来るのです。
書込番号：25694883
1点
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今履いているBluEarth-GT AE51 205/55R17 95V XLの転がり抵抗、ウェットグリップ、車外通過騒音は、写真1枚目の通りです。
候補のPOWERGY 205/55R17 95W XLは、写真2枚目です。
転がり抵抗、ウェットグリップは同等、車外通過騒音は1dB低下する事が分かります。
POWERGYのコスパの良さが期待出来ますが、車外で測定した通過騒音と、振動由来と言えるロードノイズは異なり、スレ主さんがどう感じるか、同じ車両、環境等で比較してみないと難しいです…
もう少しその低減を求める場合は、以下(写真3枚目)なんてどうでしょう。
FALKEN ZIEX ZE310 ECORUN 205/55R17 95W XL
書込番号：25694936 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
https://www.yellowhat.jp/store_service/tire/p7_evo/pdf01.html
イエローハットに相談してみてはいかがですか？
きょうは為替が153円、WTIが86ドルすごいことになっています。 昨日この価格で買えたものが明日には数千円高くなることもあります。
書込番号：25694942
1点
＞のりたーまさん
POWERGYは評判良く僕も興味ありますが減りが早いってコメントも多いです
書込番号：25695007
0点
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追記です。
1.FALKEN ZIEX ZE310R ECORUN
転がり抵抗：欧州ラベリングC≒国内ラベリングA
耐摩耗性：下記参照
https://www.falken.com.au/product/ziex-ze310r-ecorun/
https://www.srigroup.co.jp/newsrelease/2022/sri/2022_009.html
日本製造では無くても、安心感がありますね。
2.MOMO TOPRUN M300 AS SPORT 205/55R17 91V
欧州ラベリング：写真の通り(※AS SPORTの記載有)
耐摩耗性：Treadwear480？
https://minkara.carview.co.jp/userid/3010324/car/2623063/12040712/parts.aspx
興味深いですね。他銘柄との価格差が大きければ…
書込番号：25695159 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞個人的にはしっかり感のあるタイヤが好みですが、価格を抑えながらも、高速、山道、雨の日それぞれの状況で不安なく乗れて、できれば荒れた路面でのノイズが抑えられたものがあればいいなあ
候補の銘柄は残念ながら方向性が少々異なります。
＞POWERGY 205/55R17 95W XL
新品時は問題ありませんが、摩耗・劣化するにつれてノイズ音圧が上がります。
どのタイヤでも言えることですが、車との相性も少なからずみられます。
元気よく走ってもそれなりにこなしてくれる銘柄ではあります。
＞クムホ ECSTA PS71 205/55R17 91W
安価に運動性能が欲しいときに向いています。
ノイズはハッキリ分かります。
＞MOMO TOPRUN M-300 205/55R17 91V
イタリアのMOMOが監修していますが、アジアン枠で、他のアジアンタイヤと似たような傾向が見られます。
サイドウォールが硬め（剛性が高いというのではなく、硬めと表現したい）なため、荒れた路面のザラつきが伝わります。
入手しやすさなどの流通量・販売網など（万が一パンクしたとかも含めて）、あれこれ踏まえた上で考えるなら、PIRELLI POWERGYが無難なところです。
「しっとり」系ではありませんが、候補の3銘柄の中では「しっとり」系寄り・・・うーん、、、歯切れが悪いのは、しっとり系で選ぶ銘柄ではないためです。御了承ください。
書込番号：25695483
3点
返信いただいたみなさま、いろいろ情報いただいてありがとうございます。
私からの返信が遅くて申し訳ございません。
いろいろ考え悩むタイプなので、ここから時間がかかりそうですが、いただいた情報をふまえて検討していきたいと思っています。
＞からうりさん
確かに、これまでいろいろ見ている中で205/55R17というサイズがないタイヤもちらほらありました。
ピレリ P7 EVOという新しい候補の情報ありがとうございます。イエローハット専売で、このタイヤの場合は215/50R17への変更となるみたいですね。検討してみます。
＞スーパーアルテッツァさん
POWERGYにした場合、数値上は今のタイヤより静粛性があがるのことで、候補として「あり」だなと思いました。
＞銀色なヴェゼルさん
POWERGYにした場合、数値上は今のタイヤより静粛性があがるのことで、候補として「あり」だなと思いました。
また、FALKEN ZIEX ZE310 ECORUN という新しい候補の情報ありがとうございます。オーストラリア向けタイヤとあり、そのせいか検索してみてもあまり情報がなさそうですが、摩耗テストでいい成績との情報もいただきましたので候補として検討してみます。
＞gda_hisashiさん
ピレリ特有の劣化の速さがどうだろう？みたいなコメントも見られますね。耐久性という点もふまえて検討していこうと思います。
＞Berry Berryさん
私が最初にあげた中ではやはりPOWERGYですね。
「しっとり系ではない」とのことですが、これは当初はコンフォート系を考えていたと書いていたところからのコメントでしょうか？
書込番号：25695915
0点
＞これは当初はコンフォート系を考えていたと書いていたところからのコメントでしょうか？
はい。そうです。
＞次の候補としてはコンフォート系のMICHELIN Primacy 4あたりがいいのかなとは思っていた
↑ここの記載を基準にした場合の話です。
書込番号：25696884
0点
＞Berry Berryさん
返信ありがとうございます。
もしよろしければもう少しご意見お聞かせいただければと思います。
「次はコンフォート系のMICHELIN Primacy 4あたりを考えていた」と書いていました。
ただ価格はそれなりにするので、価格が安い割に評判が良さそうなものをさぐってみて考え始めたのが
POWERGYでした。
・POWERGYは「しっとり系」（コンフォート系）を考えていたのであれば方向性が少々異なるとのことでした。
POWERGYはどういう性格のタイヤで、また今のBluEarth-GT AE51からだとどういう変化になりそうでしょうか。
・「しっとり系」（コンフォート系）という方向で、価格を抑えた候補があれば教えてください。
書込番号：25699913
2点
しっとり系でPOWERGYではないという点について、まずはPOWERGYの出自に懸念を持っています。
POWERGYを登場させるにあたり、PIRELLIはP ZERO NERO GT、DRAGON SPORT、Cinturato P1、Cinturato P6を販売終了させ、それらを一緒くたにPOWERGYに集約させました。（Cinturato P6は販売縮小、現在１４インチのみ販売継続・・・いつ終了してもおかしくない。）
安価なプレミアムスポーツ、カジュアルスポーツ、スタンダードタイヤを集約させていることで、それらの受け皿になるのがPOWERGYです。
時代の流れから、ハイパワースポーツには上位モデルのP ZEROを装着させ、ほどほどにパワーのある車に対応させるために、ある程度の剛性を確保しなければなりません。
役割的にみれば、現在装着されているYOKOHAMA BluEarth-GT AE51と担うポジショニングが重なります。
しっとり系にするならスポーツに近いスタンダードタイヤではなく、コンフォートに近いスタンダードタイヤ、もしくは可能ならプレミアムコンフォート（Primacy 4＋が該当）を選択すべきと考えたわけです。
一旦、切ります。
続きます。
書込番号：25700852
1点
＞・「しっとり系」（コンフォート系）という方向で、価格を抑えた候補があれば教えてください。
どこで購入されますか？
ネット通販でしょうか？
カー用品店等の店舗購入でしょうか？
また、予算はどのくらいなのでしょうか？
東アジア地域（特に日本を中心にして）では、静粛性が高く、乗り心地のよいタイヤが好まれます。
これは、ダストの少ないブレーキを好むように、効き≒ダストの量、走行音≒グリップ感・動作感というような感覚がある欧米とはまた違った、いわゆる民族性なのでしょう。
そのため、コンフォート＝フォーマルというようなイメージをもたれた方がよい場合があります。
コンフォートタイヤを購入することは、人で言えば革靴を購入するイメージですね。
ここ（価格.com）で現在の価格を調べてみると、
POWERGY \10,400
ECSTA PS71 \9,100
TOPRUN M-300 \10,220
となっています。
この価格に対抗するには、なかなかの条件です。
本来ならDUNLOP LE MANS V+あたりを勧めたいところです。
（この価格に対抗するために、一昔前ならやむなくNANKANG AS-1を勧めましたが、さすがに古いので・・・）
書込番号：25700936
1点
銀色なヴェゼルさんオススメのFALKEN ZIEX ZE310 ECORUNですが、Yahoo!ショッピングで4本\42,800となっています。
PIRELLIのプレミアムコンフォートの銘柄、Cinturato P7 P7C2と同等の静粛性ですね。
https://www.tyrereviews.com/Article/2024-AZ-Summer-Tyre-Test.htm
こちらではCinturato P7 P7C2が上回っていますが、FALKEN ZIEX ZE310 ECORUNも悪い評価ではありません。
https://www-tyrereviews-com.translate.goog/Article/2023-Tyre-Reviews-Summer-Tyre-Test.htm?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=ja&_x_tr_hl=ja&_x_tr_pto=sc
書込番号：25700993
0点
＞Berry Berryさん
たくさんの情報ありがとうございます。
POWERGYはスポーツ系寄りのスタンダードタイヤというポジションのため、「しっとり系」とは方向性が違い、イメージ的には今のYOKOHAMA BluEarth-GT AE51と似たような感じと考えればよさそうですね。
コンフォート系となると、やはりPrimacy 4＋がお勧めで、価格を少し下げるとLE MANS V+になるんですね。
前車で過去にルマン4を使ったことがあります。その時は山道をちょっと元気に走った時のたわみみたいなものが気になり、ルマン5でさらに柔らかくなったらしいということもあり、前回はBluEarth-GT AE51を選択してみたという経緯があります。でも、走行性能はよかったもののロードノイズが気になりました。
今はその時のような走り方はあまりしないこともあり、今度はコンフォート系にしたほうが満足度が高いかなとは考えていましたが、POWERGYの価格と評判を知って、今のBluEarth-GT AE51よりはロードノイズが減るのであればコストパフォーマンス狙いでPOERGYもありかなと考えていたしだいです。
たぶんPrimacy 4＋にすれば間違いないんだろうなと思いつつ、POWERGYとは4本で30000円ほど違ってきますので、悩ましいところです。
FALKEN ZIEX ZE310R ECORUNは、紹介いただいた2024評価データでは、POWERGYに近い価格ながら、全体的に中庸な性能をしっかり確保しているように見えますが、気になるのは転がり抵抗だけは最下位であることです。
Primacy 4＋はウエット関係がすべて最下位になっているのが以外です。2023年評価データでは逆に上位なのに。
データから見えてくることもありますが、逆に迷いも出ますね・・・
今回は、製造週の不安はありますがネット購入してどこかのショップで交換する形を考えています。
予算は明確に決めてはいませんが、できればタイヤ4本5万＋交換費用とは思っています。ただ、タイヤ価格は昔の私のイメージよりだいぶ上がっているんでしょうから上乗せは必要なのかなと思いますが、Primacy 4＋は高すぎる感覚です。
書込番号：25702316
1点
＞前車で過去にルマン4を使ったことがあります。その時は山道をちょっと元気に走った時のたわみみたいなものが気になり、ルマン5でさらに柔らかくなったらしい・・・BluEarth-GT AE51を選択してみた・・・でも、走行性能はよかったもののロードノイズが気になり
そうですね。
基本的に、たわみが乗り心地につながり、ウェット性能はロードノイズと耐摩耗性に相反する関係になっています。
個人的には、たわみが気になるときは空気圧を高めにします。
しかし、予め剛性の高いサイドウォールは空気圧を下げてもよいことがありません。
＞今のBluEarth-GT AE51よりはロードノイズが減るのであればコストパフォーマンス狙いでPOERGYもありかな
ありです。
サイドウォールの剛性はそれなりにありますから、振動起因のノイズはボディに伝わるでしょう。
それが、一番はじめに記載した
＞摩耗・劣化するにつれてノイズ音圧
＞車との相性
のところと関係しています。
分かっていれば、心積もりができます。
気にしていなくて不意にアレ？と思うと余計に気になりますし、心の準備ができていればそれがフィルターになって、思ったほど気にならないことがあります。
＞FALKEN ZIEX ZE310R ECORUNは、・・・気になるのは転がり抵抗だけは最下位であることです。
耐摩耗性もそれほどよいとはいえないですね。
＞できればタイヤ4本5万＋交換費用とは思っています。
＞タイヤ価格は昔の私のイメージよりだいぶ上がっている
＞上乗せは必要
＞Primacy 4＋は高すぎる感覚です。
それですと、Primacy 4＋は除外ですね。
価格が高い分耐摩耗性は良好で、長く使用できることで高い価格をペイできる可能性はありますが、年間走行距離が少なく、ヒビ割れが先に来てしまうとペイできなくなります。
原材料高騰、円安で海外生産品はどんどん高価になっています。
また、要望を満たそうとすればするほど価格に反映されていきますから、どこかで落としどころを探らないといけないですね。
よい選択をされてください。
書込番号：25703406
0点
＞Berry Berryさん
何度も返答、アドバイスいただき、ありがとうございました。
もうあとは私の判断ですね。
Primacy 4＋は高いですが、多くの方が勧めるこのタイヤを頑張って一度試してみたい気持ちもどこかにあります。
年間15000km走るので、ひび割れ前に使い切るでしょうし・・・
また、今ならLE MANS V+をどう感じるんだろうという興味もありますが、LE MANS V+の金額出すならもうPrimacy 4＋にした方がいいのでは？という気もします。でも、値段を見比べてしまうと、今よりはノイズ減ると割り切ってPOWERGYでいいんじゃないかという気もします。
楽しみながら悩んでみます。
書込番号：25703634
2点
返信をいただいたみなさま
いろいろな情報やアドバイスをありがとうございました。 非常に参考になりました。
ピレリP7というイエローハット専売タイヤがあるなど、私にとっては新しい情報もいただきましたし、これからいただいたすべての情報を参考にしながら検討していきます。
たぶん購入は数か月後になると思いますので、ここで「解決済」として一区切りさせていただきました。
ありがとうございました。
書込番号：25703662
1点
結果報告します。
悩んだあげく、今回はロードノイズ減少を考えて、LE MANS V+に交換しました。
ここはPOWERGYの掲示板ではありますが･･･
かなり減ったタイヤ（BluEarth-GT AE51）からの交換というのがありますが、LE MANS V+に変えて、ロードノイズは想像以上に静かになりました。車に興味のない同乗者がはっきりわかるぐらい変わりました。
道路上の小さな段差などへのあたりも非常に柔らかいですが、山道など走っても結構しっかり感もあるように思います。
今のところ、唯一気になるのは、なんとなく縦に微妙に細かく揺れている（微振動している）ような感触がある点です。
接地面、サイドのゴムが柔らかいからなんですかね・・・
このあたりは空気圧を変えてみながら様子見しようと思いますが、しばらくすると慣れて気にならなくなるのかもです。
書込番号：25792213
2点
＞のりたーまさん
一応
批判とかでは無いですけど
>ロードノイズは想像以上に静かになりました。車に興味のない同乗者がはっきりわかるぐらい変わりました。
大抵の場合
減ったタイヤのロードノイズは大きくなります
全く同じ銘柄のタイヤでも新しくすると静かになったりします
>山道など走っても結構しっかり感もあるように思います。
それは良かったですね
書込番号：25792445
1点
＞唯一気になるのは、なんとなく縦に微妙に細かく揺れている（微振動している）ような感触がある
タイヤ（ホイール）のハブへの取り付けでセンターがズレている可能性があります。
分かりやすい図は・・・これですかね。
https://www.taiyakan.co.jp/shop/bworks/diary/1182374/
これでダメなときは、ローテーションをしてみてください。
それでも落ち着かないときは、タイヤの個体差、ホイールとの相性などが考えられます。
書込番号：25792497
0点
＞gda_hisashiさん
コメントありがとうございます。
確かに減ったタイヤから新品タイヤに交換したらロードノイズが減るのは当然みたいですね。
それも意識していますが、これまでのタイヤ交換時より明らかな変化を感じたので「想像より静かになった」
と記載しました。
＞Berry Berryさん
コメントありがとうございます。
なるほど、振動の要因としてホイールバランスだけでなく、取り付けのセンターずれもあるんですね。
過去に経験したホイールバランスが合っていないときの高速道路での振動（ぶれ）とはちょっと違う感じの
微振動みたいなものを感じるのですが、速度が高い時の微振動はそれが要因かもしれませんね。
タイヤ交換してもらったショップに相談してみようかと思います。
書込番号：25793218
0点
タイヤ > MICHELIN > Pilot Sport 5 235/35ZR19 (91Y) XL
 |
 |
|---|---|
【困っているポイント】
縁石に乗り上げて、タイヤのサイドに亀裂が入りました。
交換が必要でしょうか。
【使用期間】
ちょうど2年、約13,000キロの走行です。
【質問内容】
交換が必要な場合は、1本だけで良いのか。
2本(後輪だけ)交換するべきか、4本全て交換するべきか、アドバイスをお願いします。
車種:アウディS3 (4WD)
タイヤ:potenza S005
4本交換する場合は、Pilot Sport 5を考えています。
書込番号：25777278 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
自分なら1本のみじゃなく、摩耗度やタイヤグリップの差異も考慮し、左右セットで2本を換えます。
書込番号：25777286
9点
左右２本交換で済ましたいなと思うがより見栄えを気にするなら４本交換がすっきりするね。
書込番号：25777293
3点
potenza S005のままであれば左右の2本で費用を押さえますが、
Pilot Sport 5にするのであれば4本交換しますね。
良い車乗ってるんですしタイヤは重要です。
書込番号：25777302
6点
＞じぃゆんさん
交換は必要でしょう。
８分山以上なら１本だけ交換でも良いと思います。
それ以下なら４本交換で。
こちらは参考に。
https://www.autobacs.com/static_html/srv/tire/article/2062/
https://www.yellowhat.jp/column/tire/079/index.html
書込番号：25777314
2点
＞じぃゆんさん
potenza S005に交換するなら、当該場所の左右２本交換
ですが、写真を見ると結構サイドが減ってきています。
他のタイヤも減っているようなら、４本交換したほうがいいと
思います、4WDならなおさらでないですか。
S001とPS4S使用したことがありますが、両方を比べてもPS4
のほうがもちもいいし、通常使用ならグリップも大差ないです。
書込番号：25777317
3点
＞じぃゆんさん
2年13,000㎞というとスポーツタイヤとしては半分使用でしょうか？
溝が5mm残っていれば2本のみ4㎜以下なら4本交換でしょう。
５は４Sと比べて安いので替えやすいのでは？
書込番号：25777336
0点
”4WDならなおさらでないですか。”
その通りですね。
一本 or ２本 の交換だと、その後、残り溝の多い少ないで４本それぞれのグリップや回転数の差が出てきて (ましてや、違う銘柄を混ぜる) 最悪デフを痛める可能性が高くなると思いますが・・・
アウディでポテンザ履く位ですから、ケチってはダメ。それが惜しい、と思うなら、もっと維持費の安い車にしましょう。
書込番号：25777337
4点
みなさん、返信ありがとうございました。
4本交換することにします。
こんなに早くレスポンスがあるとは思いませんでした。
書込番号：25777355 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
今更ですが、逆側から傷の深さを見たほうが解りやすいかと思います。
ヒットした部分を捲った内側の状態を確認されましたか？
コードが見えているのであれば交換です。
コードに達していないのであれば、空気圧を0.5程上げてヒットしたサイド部に膨らみが無ければ使用可能と判断します。
傷がついた見た目が嫌であれば、前後のタイヤの溝（両側ショルダー・センター）確認して２本か４本か検討すると良いかと思います。
失礼致しました。
書込番号：25786381
0点
＞hir0...さん
ありがとうございます。
コードは見えてません。
大丈夫かなとも思いましたが、バーストして人に迷惑かけると大変なので、交換することにしました。
書込番号：25786755 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
タイヤ > MICHELIN > Pilot Sport 5 215/45ZR17 (91Y) XL
先日、PILOT Sports5に履き替えました。
低速走行では何も感じないのですが、１２０Kmに近づくと「ビィーーーン」と鳴り続けています。直前までつけていた古いタイヤでは何も鳴らなかったです。ミシュランタイヤは軽点マークがないとのことで、何か特殊な取り付け方があるのでしょうか。それともそういうタイヤなのでしょうか。
10点
＞世界中を見てみたい！！さん
パターンノイズだと思います。
軽点マークはバランスウエイトをつけるためのマークです関係は有りません。
書込番号：25775756
2点
シミーと言われる微振動が無いか、疑ってみてはいかがでしょう。
ググるといろいろありますが、下記は一例です。
https://minkara.carview.co.jp/userid/606715/blog/27521927/
https://minkara.carview.co.jp/userid/606715/blog/43970059/
書込番号：25775758 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
タイヤから音出てるの？
空気圧たりてないんじゃない？
書込番号：25775771
1点
〉軽点マークはバランスウエイトをつけるためのマークです
軽点マーク（タイヤの軽い部分）をバルブ（ホイールの重い部分）に合わせるのはバランス取りを少しでもラクする為だけであって、ウエイトを付ける為のマークでもなければバランスを取らなくてもいい事もありません。
最終的にバランスが取れるのであればマークとバルブを合わせなくてもいいし、マークが無くたっていい。
書込番号：25775809 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞１２０Kmに近づくと「ビィーーーン」と鳴り続けています
パターンノイズではと思います120km付近で耳障りとなりさらに速度を上げるとまた気にならなくなります。
タイヤにパターンがある限り発生する現象でその不快音が常用速度域では発生しないように設計されます
幸い日本の高速道路では120kmは乗用速度域ではないのでよかったではないですか。
軽点マークが不要なほど均一生産されているのかも。
書込番号：25775843
2点
＞世界中を見てみたい！！さん
私もパターンノイズかと思います
ある程度摩耗して馴染むと消えることもありますよ
書込番号：25775853
0点
タイヤ慣らししないで、いきなり高速道路走って
剥離しちゃったなんて事も。
また、付け替え直後はビードの座りが馴染んでないから、回転方向にズレてバランスが崩れる事もあります。
離型剤が取れるまでは高速走行や急な操作を控えないと。タイヤ本来の性能が出ません。
●新品タイヤ装着時にはタイヤがなれるまで、夏用タイヤの場合、80km/h以下で最低100km以上
https://www.michelin.co.jp/auto/advice/tyre-basics/safety
書込番号：25775866 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
皆様、ご回答ありがとうございます。
ロードノイズにしては突然ですし、おととい夜、入れたばかりなのです。昨日初めて高速走って変な音が出ているので質問させていただきました。当方、田舎なもので高速道路の最高速度が120㎞区間なのではっきりわかりました。
＞湘南MOONさん
＞じゅりえ～ったさん
＞奈良のZXさん
車を先ほどよく見たら。4輪の内、1輪だけウェイトが一個もついていないんです。こんなことあり得るのでしょうか。もしかしたら取れちゃったのでしょうか。
書込番号：25775913
1点
＞車を先ほどよく見たら。4輪の内、1輪だけウェイトが一個もついていないんです。
＞こんなことあり得るのでしょうか。もしかしたら取れちゃったのでしょうか。
バランスが合っておればウエイトを貼り付ける必要はないです、極稀にウエイト無しはあります。
私の車はタイヤはLemanV+ですが2本がウエイト無しです、4本とも軽点はバルブ位置にあります。
書込番号：25776053
2点
＞世界中を見てみたい！！さん
＞4輪の内、1輪だけウェイトが一個もついていないんです
剥がれてしまった可能性はゼロではありませんが、恐らくはウエィト無しでバランスが取れているのだと思います
それだけ高品質なタイヤだということですね
念のために組んでもらったショップへ確認されたらよいと思います
書込番号：25776093
1点
＞それだけ高品質なタイヤだということですね
仮にタイヤが高精度なバランスであったならホイルに付けた時にはバルブの対向部にバルブ重量をキャンセルするウエイトを必要とします。
書込番号：25776190
0点
＞１２０Kmに近づくと「ビィーーーン」と鳴り続けています。
既にあるとおり、パターンノイズと考えられます。
バンドルのブレが伴う場合には、シミーです。
＞ミシュランタイヤは軽点マークがないとのことで、何か特殊な取り付け方があるのでしょうか。
通常では、特に気にせずに組み付けてバランス取りをするのですが、ときどき、「んー」と感じるときには、位相組み替え、ユニフォミティマッチングをした方がよい場合もあります。
シミーには効果があります。
ただ、やってくれるところはよく探さないといけませんね。
＞4輪の内、1輪だけウェイトが一個もついていない
稀にあります。
バランスバッチリ。
＞おととい夜、入れたばかり
1000kmほど慣らしてみませんか？
カドが取れて、すこしマイルドになることもあります。
書込番号：25776407
2点
皆様、ご返信ありがとうございます。
再度、ショップを訪れ先ほど帰ってきました。
結果、左前後2輪のホイールのゆがみが原因かもと。しかし、このレベルで気づく人がいるのか？という事です。あるいはたまたま周波数が合い共鳴が起きているのかといったレベルみたいです。動画を見せてもらいましたが確かに少しブレがあります。
ウェイトは逆に右２輪を調整しましたが、左後ろは合っているようです。右も０．５ｇ とか１gとかいう程度だそうです。自分に自信が無くなりました。
念のため歪んでいるというホイールは後輪2輪にしてみました。１２０ｋｍはまだ試していませんが、街乗りは全く変わりません。
タイヤ自体はとても好みで「わざと」、「自分では」オーバースピード気味でカーブ曲がってもスキール音一つ発生せず普通に曲がっていきます。
このまま終息してくれればと願っています。こうなるとただのトレッドパターンによるロードノイズの可能性も否定できなくなりました。
ミシュランタイヤ初めてですが、相当、限界高いのかも。POTENZAも事故ったことはないのですが古くなるとコンビに入る時にVDC作動するんですよね。
書込番号：25776423
1点
原因（の一つ？）が分かって良かったですね。
ホイールのゆがみは、結構あるものです。
段差を乗り越えるとか、路面にできた穴に落ちたとき、ひどいときには倒しただけで（格安ホイールは特に）ゆがみがでることも。。。
＞相当、限界高いのかも
はい。
プレミアムスポーツの有名株ですので、限界は高いですね。
ウェットも排水性が高く、安心感があります。
＞POTENZAも事故ったことはないのですが古くなるとコンビに入る時にVDC作動するんですよね。
ヌメヌメしたグリップ感で、懐の深さを感じるとき（おいしい時期）はかなり短いです。
プレミアムなタイヤは使い方もプレミアムが求められますね。
書込番号：25776548
2点
皆様ありがとうございました。
ホイールはディーラーで見てもらったのですが、「修正するほどではない。というかこれで異音の原因になるの（というレベル）？」という事でした。再度バランス取したのが効いているのか、ローテーションが効いているのかわかりませんが、現在は静かになっています。
梅雨に入り雨の中でも走ってみましたが、とにかく「静か」「グリップを感じる」でした。 新品のポテンザより確実に乗り心地が良いですし、ハンドリングもポテンザ並みにしっかりしています。どのくらい持つかわかりませんが、最低でも40,000㎞は持ってもらいたいです。
さて次の40,000㎞、どこに行こうか。
書込番号：25785019
1点
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