タイヤすべて クチコミ掲示板

品番はどこに

[三河のたけちゃん]

AE-1の素朴な疑問
先日エナセーブから変えたばかりです。
このブルーアースってサイドウォールにBluEarthとしか書いてなく、AE-1の文字はどこにも見当たらないようなんですが、AE-1だとはどこ見て判断するんでしょうか？
何も書いてないのがそもそもAE-1の証？

書込番号：25684912　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞三河のたけちゃんさん

そう、それだけですね。
https://www.y-yokohama.com/product/tire/bluearth_ae01f/

書込番号：25684949

[銀色なヴェゼル]

写真の通り、AE-01だとBluEarthのロゴだけになるそうです。

書込番号：25685010

[口口ロロロ]

タイヤサイドのホイールに近いところに小さな字で色々書かれている部分がありますが、その中の何処かに「AE01」と書かれていませんか？

書込番号：25685713　スマートフォンサイトからの書き込み

[三河のたけちゃん]

確かによーく見ると小さく「AE-1」とだけ書いてありました！ありがとうございます。

書込番号：25712171　スマートフォンサイトからの書き込み

V553、GR-XIII、Comfort IIsでアドバイスお願いします

[レガＢＰ]

お世話になります。
インプレッサG4 2016年式　205/50　17インチのタイヤ選びでアドバイスをお願いします。
現在、TOYOの PROXES CF2ですが、交換時期となり検討中です。
CF2は、比較的安価で、当初は乗り心地やハンドリングも満足していましたが、最近はロードノイズや振動が気になるようになりました。

車自体を乗り換える前に最後のタイヤ交換として、静粛性が高くてハンドリングが良いものを考えており、ADVAN dB V553、REGNO GR-XIII、PROXES Comfort IIs を候補としています。

以下の検討項目についてアドバイスいただけないでしょうか。
�@静粛性、乗り心地
　⇒　以下のイメージなのですが、順位や差について、ご指摘あればお願いします。
　　GR-XIII　＞　V553　＞　Comfort IIs　＞＞　CF2

�Aハンドリング（特にドライグリップと応答性）
　⇒　以下のイメージなのですが、順位や差について、ご指摘あればお願いします。
　　V553　＞　Comfort IIs　＞　GR-XIII　＞　CF2

�B価格は、付き合いのある整備工場で以下の通りなので、上記の性能に大差なければ安価なものにしたいと思っていますが、中間的なV553に傾きかけているところです。
　Comfort IIs　＜＜　V553　＜　GR-XIII

書込番号：25688724

[銀色なヴェゼル]

�@タイヤ自体の静粛性は、自身も同じイメージです。実際に履かせてみてどう感じるかは、おクルマの遮音性能と制振性能由来かと思います。

GR-XIII　＞　V553　＞　Comfort IIs　＞＞　CF2

�Aハンドリングは、シリカ配合で柔軟性がありYOKOHAMAらしく粘るように路面を掴みそうなV553、PROXESシリーズらしく適度な剛性感があってヨレや撓みなく走行できそうなComfort IIs、GR-XIIIも走行安定性の向上が謳われていますね。

V553　≧　Comfort IIs　≧　GR-XIII　＞　CF2

�B走行距離が多い場合、耐摩耗性があると初期性能は長持ちしそうに思います。

Comfort IIs ≧ CF2 ＞ V553 ＞　GR-XIII　

書込番号：25688849

[レガＢＰ]

＞銀色なヴェゼルさん

早速ご返信いただきありがとうございます。

ブランド毎のハンドリングの特長、参考にさせていただきます。

また、価格（コスト）面では耐摩耗性の考慮が抜けていましたので、参考になります。

書込番号：25688870

[Berry Berry]

＞�@静粛性、乗り心地

静粛性と乗り心地は分けて考えられた方がいいです。
また、GR-X�VとADVAN dB V553は登場したてなので、具体的な性能については私は把握し切れていません。
先代モデルでいえば、レガＢＰさんのお考えのようになりますが、車との相性もありますので、評価は差し控えます。


＞�Aハンドリング（特にドライグリップと応答性）

Comfort IIs　＞　GR-XIIIの部分で、逆転が起きるような気がしています。
今回のGR-X�Vはドライバビリティの向上が図られていますので。


＞�B価格

V553は耐摩耗性の向上が図られています。ようやく他社プレミアムコンフォートに肩を並べたといえるでしょう。
トレッドパターン変更により、コンフォート性能を落とさず（微向上）、経年性能低下抑制、耐摩耗性を向上させたようなアナウンスがされています。
印象だけで記載すると、かなり進化したかといわれると言葉に困るかなと。


正直なところ、同じTOYOであるComfort IIsであれば、CF2の完全上位モデルですのでハズレはありません。

書込番号：25688917

[レガＢＰ]

＞Berry Berryさん

ご返信ありがとうございます。

GR-X�VとADVAN dB V553は登場したてで、ロードインプレッションもメーカさんに忖度されている印象もあり判断が難しいですね。

乗り心地についてですが、 dB V553は「サイレントカバー」「サイレントベースゴム」「幅広サイレントベルト」など、GR-X�Vも「GR-tech Silentゴム」「GR-tech Silent構造」「GR-tech Motionライン」などの記載がありますが、Comfort IIsは特徴的なキーワードを見つけられませんでした。
こういった点で、GR-X�VやV553の方が先を行っているような気がしてしまいました。

とはいえ、Comfort IIsもCF2より後発で完全上位モデルということですので、だいぶ進歩はしているんでしょうね。

乗り心地の傾向として、V553が一番シャッキリしていそうな気がするのですが、Comfort IIs、GR-X�V含め、傾向がありそうでしょうか。

書込番号：25689005

[Berry Berry]

＞乗り心地についてですが、 dB V553は「サイレントカバー」「サイレントベースゴム」「幅広サイレントベルト」など、GR-X�Vも「GR-tech Silentゴム」「GR-tech Silent構造」「GR-tech Motionライン」などの記載

サイレント・・・音がない、静かであることを意味する英単語です。
乗り心地とはあまり関係がないと思います。

副次的な意味で、剛性が高められて乗り心地がしっかりするとか、柔らかめな素材を使用して乗り心地がソフトになるという点ではあるかも知れませんが、あえて「サイレント」と名称を付けているため、乗り心地との関連には疑問があります。


＞乗り心地の傾向として、V553が一番シャッキリしていそうな気がする

乗り心地のしっかり感では、REGNOも結構高めだと思っています。

前述の、
＞今回のGR-X�Vはドライバビリティの向上が図られていますので。
と記載しましたとおりです。

BRIDGESTONEのタイヤは総じてサイドウォールが硬めです。
タイヤ販売店で平積みにされたタイヤの山をご覧になったことがあるかと思います。
他社メーカーでは、平積みにしてしばらく置くと、その山が低くなります。
BRIDGESTONEではそのようなことがありません（あったとしてもわずかです）。

最近のタイヤのほとんどでは、走行時のヒステリシスロスを防ぐため、高分散シリカを配合させて余分な発熱、ねじれ・たわみを抑制させていますが、それ以上にBRIDGESTONEのサイドウォール構造体（スチール・ポリエステルなどが編み込まれたベルト）の剛性があると言えます。


静粛性とハンドリング性能（トレッドブロックの剛性によるもの）、乗り心地とハンドリング性能（サイドウォールの剛性によるもの）はそれぞれ相反する性能ですので、落としどころをどのあたりにするかが難しいです。

書込番号：25689068

[レガＢＰ]

＞Berry Berryさん

ご指摘ありがとうございます。

各社HPの文面のみから、本当の特性を読み解くのは難しいですね。
もう一度見直してみると、V553が静粛性と乗り心地を強調し、GR-X�Vは走行性能についても強調されているようでした。

実際の満足度は交換するまで分からないでしょうが、コスト面と合わせて検討してみたいと思います。

書込番号：25689268

[銀色なヴェゼル]

１，いま履いているのはPROXES CF2 205/50R17 89Vでしょうか。転がり抵抗、ウェットグリップ、車外通過騒音が記載された欧州ラベリングがありました。

ロードノイズとは違いますが、車外で計測された各銘柄の通過騒音は以下のように認識しています。

GR-XIII(2世代前の公開データは67.2dB)　＞　V553(1世代前の公開データは67dB)　＞　Comfort IIs(1世代前の公開データは68dB)　＞＞　CF2(写真の通り70dB)

２，耐摩耗性の根拠を追記します。

Comfort IIs ≧ CF2 ＞ V553 ＞　GR-XIII

↓スタンダードタイヤNANOENERGY 3の摩耗データ
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00035/11.pdf

写真のメーカーカタログを参照すると、Comfort IIsとCF3はNANOENERGY 3 plusより耐摩耗性が高いため、6.2万キロ以上の耐摩耗性を推定

↓V553の摩耗データ(4.2万キロ)
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00149/11.pdf

↓1世代前のREGNO GR-XIIの摩耗データ(3万キロ)
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00134/11.pdf

耐摩耗性の高い方がトレッドが硬く振動し易いと仮定すると、逆説的にGR-XIIIが最もロードノイズが少ないことを想像します。

３，自身なら、乗り心地を考慮すると高い構造を持つXL規格は避けたくなります。その場合、以下の銘柄が候補になります。

ブリヂストン　REGNO GR-XIII 205/50R17 89V
TOYO TIRE　PROXES Comfort IIs 205/50R17 89V

REGNOに比べるとPROXESは真新しい技術が謳われていませんが、静粛性に対する基本的な設計(左右非対称で音が分散)を踏まえたトレッドパターン、安価でもライフが長くて走行性も良いTOYOは個人的にはオススメです。

ですがスレ主さんはいまPROXES CF2の経年劣化を体感なさっている(印象悪化？)ので、他社の銘柄を選択した方が楽しいかもしれませんね。

書込番号：25689521

[レガＢＰ]

＞銀色なヴェゼルさん

データを使って詳しくご説明いただき、大変ありがとうございます。

静粛性について、数値で示していただけると具体的にイメージしやすくなりますね。

また、耐摩耗性に結構違いがあることも分かりました。
初期費用（購入予定金額）を、参考の距離数（1万キロ）で割ってみると、コスト的には2倍以上の開きがありそうです。
V553　⇒約10万円／4.2万キロ　＝　2.4万円
GR-XIII　⇒約11万円／3万キロ　＝　3.7万円
Comfort IIs　⇒7.9万円／6.2万キロ　＝　1.3万円

今のインプレッサは、最後の純ガソリン車として残り１〜2年乗るつもりなので、タイヤを使いきることはなさそうですが、初期費用の差額をどう考えるか。。。

XL規格も考慮していなかったので、お勧めの2銘柄で、もうしばらく悩んでみたいと思います。

書込番号：25689654

[rail gun]

皆さん細かいデータを出して適切な回答をしていらっしゃると思うので、個人的な感想を・・・

�Aハンドリング（特にドライグリップと応答性）
　⇒　以下のイメージなのですが、順位や差について、ご指摘あればお願いします。
　　V553　＞　Comfort IIs　＞　GR-XIII　＞　CF2

この部分に関しては某動画であがってますが、クイックさはREGNO、粘り強さはV553といったところでしょうか。
本日V553を実際組み込み後50km走行しましたが、確かにV553はダル（びみょーな遊び）があるように感じました。
これは車種によって変わるかもしれませんので一概に言い切れませんが。
悪く言えばダル、良く言えばリラックスして運転出来ましたね。（おかげで走行中眠くなりました）
でも切り込んでいった分、素直に曲がっていきますよ。
詳しくはレビューに書きました。ご参考になれば・・・
今回はコスパで選びましたが、次回はREGNOに戻るかもしれませんｗ

書込番号：25706037

[レガＢＰ]

＞rail gunさん
アドバイスをいただきありがとうございます。
私も、V553とGR-XIIIの比較動画を観ました。
結果的にGR-XIIIの購入を決めた後だったのですが、求めていた性能に近い評価だったので安心しました。
昨日、GR-XIIIに交換し、しばらくは慣らし運転の予定です。

静音性についてはCF2から確実に向上しているのですが、荒れた路面ではそれなりのロードノイズはあるので、以前と比べると快適と思える間は良いのだと思います。
そのうち慣れてしまうのか、長く乗っても満足なのか様子をみたいですが、車本来の性格と相性もありそうですね。

また、静かになった分、ドア回りの異音や突き上げの方が気になるところもありますが、何か対策を考えてみたいと思います。

＞銀色なヴェゼルさん
＞Berry Berryさん
お二人にもアドバイスをいただき、ありがとうございました、。

書込番号：25711845

[rail gun]

ご購入おめでとうございます！
どちらを選んでも後悔は無かったと思いますよ♪
私も3年後V553から換えて試してみたいと思います(*´▽｀*)
良いカーライフを！！

書込番号：25712108

NH100C からのタイヤ履き替え

[ジャージー牛乳プリン]

2015 年式シエンタ NHP170G に乗ってます。
先週の点検で後ろのタイヤが 3.5mm なのでそろそろ交換を、と勧められたのでタイヤを検討中です。
現在のタイヤは 2020 秋に変えたブリヂストンの NH100C（転がり性能 A、ウェット性能 b？） です。ディーラーからの見積もりは ヨコハマ　BlueEarth AE01F でした。ヨコハマの HP を見ると、燃費以外はあまり良さそうではなかったので、NH100C と同等かそれ以上が良いのですが、おすすめはありますか？
耐摩耗やウェット性能、できれば静寂性良いといいな〜と朧げに考えています。

これどうだろう、と思っているのは下記です。
ブリヂストン REGNO GR-XII
ブリヂストン NH200C
ヨコハマ　BlueEarth GT AE51
ダンロップ LE MANS�X+

書込番号：25710117

[銀色なヴェゼル]

耐摩耗性を優先するなら、下記の2銘柄をオススメしたいです。

１，ECOPIA NH200C(転がり抵抗AA、ウェットグリップb、低車外音タイヤ)は、高い摩耗寿命と耐偏摩耗性能が謳われています。

↓摩耗寿命はNH100Cより15%向上
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00141/11.pdf

↓耐偏摩耗性能はNH100Cより25%向上
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00141/12.pdf

２，LE MANS V+(転がり抵抗AA、ウェットグリップb、低車外音タイヤ)は吸音スポンジが採用され、コンフォートタイヤらしい特性が期待出来る筈です。摩耗寿命は格下のエナセーブ EC204と同等であることをメーカーは謳っています。

↓エナセーブ EC204の摩耗寿命
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00112/11.pdf

↓エナセーブ EC204の耐偏摩耗性能
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00112/12.pdf

ストップアンドゴーの少ない定速走行や高速走行が多ければ問題は少ないと考えますが、REGNOとBlueEarth GT AE51は耐摩耗性が上記2銘柄より劣ると思います。

ECOPIA NH200Cにすれば性能の進化が体感出来る筈ですが、静粛性も考慮すると格上のタイヤとなるLE MANS V+が最適かもしれません。

書込番号：25710185

[Berry Berry]

＞耐摩耗やウェット性能、できれば静寂性良いといいな

候補外ですが、、、
MICHELIN Primacy 4をオススメしたいですね。

欧州プレミアムコンフォートで、耐摩耗性が高く、乗り心地がよいタイヤです。
静粛性は国産プレミアムコンフォートのREGNOに譲りますが、しなやかな乗り味では優位になるでしょう。


＞ヨコハマ　BlueEarth AE01F

ノイズや転がり抵抗の少なさを感じると思います。
一昔前では十二分に良いタイヤでしたが、現在では耐摩耗性とウェットグリップ性能で1歩譲ります。

書込番号：25710257

[FXサイクロン]

現在、FIT4でその前はFIT3を乗ってました。
今はブリヂストン REGNO GR-XII　185/60/15 を履いてます。
その前はダンロップ LE MANS�X(+無し)185/60/15 を履いてました。
レグノの方が若干静かで、ルマンの方が排水性能は上でした。
ルマンはFIT3の時は良かったんですが、足の柔らかめのFIT4だとハンドリングが気に入らず、5年3万kmで山はだいぶ残っていましたがひび割れもあり廃棄となりました。
レグノはまだ1万kmしか走ってないので摩耗についてはまだ解らないですね。
参考になれば。

書込番号：25710262

[ジャージー牛乳プリン]

>銀色なヴェゼル さん

ありがとうございます。NH100C との比較、LE MANS V+ 、EC204 の情報もありがとうございます。
主に街乗り、年に１、２回高速使っての旅行使いなので、上記二つが良いかもですね！悩みたいと思います。


>Berry Berryさん

ありがとうございます。MICHELIN Primacy 4 お勧めなんですね！迷ってしまう・・・。
NH200C、LE MANS V+ と併せて悩みたいと思います！


>FXサイクロンさん

ありがとうございます。
新車から NH100C に履き替えた時に、うるささが少し気になったので、静寂性を少し考慮したいとは考えていました。
シエンタの足の柔らかさがわからないですが、柔らかさも少し調べつつ、考えたいと思います！

書込番号：25710412

[銀色なヴェゼル]

候補外ですが、TOYOのPROXES CF3(転がり抵抗AA、ウェットグリップb、低車外音タイヤ)も良さそうに思います。

同シリーズのSUV用を使っていますが、安価な割に快適性、走行性、耐摩耗性がバランス良く共存していて、費用対効果の高さに満足しています。

CF3も安価のようですが、あなどれない気がします。

価格comではCF3のレビューが見当たりませんので、他サイトで写真のレビューを見掛けました。

書込番号：25710595

[ジャージー牛乳プリン]

＞銀色なヴェゼルさん

ありがとうございます！
TOYOのPROXES CF3 も 転がり抵抗AA、ウェットグリップb、低車外音タイヤなんですね。
転がりAA、ウェットb の NH200C、LE MANS�X+、PROXES CF3 のどれかにしようと思います！ヴェゼルさんのコメントにより、心は LE MANS�X+ に傾いています。

書込番号：25710736

G550に装着したいのですが

[mad22]

ノーマルが265/60/ｒ18なのですが扁平率65にした時に干渉しないか心配です。ご存じの方よろしくお願いいたします。

書込番号：25689416

[アドレスV125S横浜]

＞mad22さん

車種も書いた方が良いですよ

書込番号：25689494

[桜.桜]

G550は車種じゃないのか？

書込番号：25689536　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

欧州車で純粋に５％アップ無理はかと

書込番号：25689643

[BREWHEART]

輸入車乗らない人には通じないんだろな。
328iも3シリーズとか書かないと分からないとか。


こちらのブログでは干渉した報告がありますね。
外径27ｍｍ大きくなるくらいだし、フルにハンドル切らなければ大丈夫じゃないのかな。
https://www.oneowner.co.jp/%E3%81%8A%E5%AE%A2%E3%81%95%E3%82%93%E7%B4%B9%E4%BB%8B/2017-06-02/%E3%81%8A%E6%B4%92%E8%90%BD%E3%81%AFashimoto%E3%81%8B%E3%82%89%EF%BC%81/

G350で265/65R18付けてる人も居るし。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2332456/car/3083393/12567351/parts.aspx

書込番号：25689741

[mad22]

諸先輩方アドバイスありがとうございました！ノーマルサイズにします。

書込番号：25690623

[mad22]

ハンドルをフルに切らなけば装着可能のご意見ありがとうございます。駐車場が狭いのでフルに切ることが多いです。サイトの情報など大変参考になりました。重ねてありがとうございます！＞BREWHEARTさん

書込番号：25690833

[Bike & 4WD]

ハイラックスですか？　冬に265/65/80のスタッドレスはいていますが問題ありません。夏タイヤはBF ALL-Terrain LT285/65R18 を履くのにJAOSのインナーキットを取り付けてギリギリです。走行も問題ないのですがラフに走らなければ支障はありません。

書込番号：25707388

タイヤ交換について

[ミラクルキャスト]

ステップワゴンスパーダに乗っています。走行距離は5年で3万キロ程度、父母と小学生、幼児の4人家族です。 タイヤのヒビが目立つようになり、そろそろ交換と考えています。静粛性を一番に優先したいと考えていて、候補は優先順にアドバンdb V553、レグノGRV2、ブルーアースRV03、サイズはすべて205/60R16となっています。カーショップで相談したところ、スタッフに 「アドバンはミニバン専用設計ではないので、ステップワゴンには少し不向き、レグノは発表から7年以上経っており、性能は高いが新しく設計されたタイヤと比べたら差が詰まりつつある上にウェットbが微妙。設計が新しい分静粛性が高まっていて、ウェットaのブルーアースの方がいいのではないか」 とコメントされ、優先順位3を推されて悩んでいます。 皆さんは実際のところ、このスタッフのコメントは合っていると思われますか？

書込番号：25701807　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

ほぼ同意しますが、自身ならこう説明します。

1.V553が最も静かだが、ミニバン専用設計ではなく、偏摩耗が心配。メーカー公表の推定ライフは4.2万キロ。空気圧や運転などに配慮し、偏摩耗をマネージメントできますか？

https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00149/11.pdf

2.GRV2は発表から7年以上経っており、新しく設計されたタイヤと比べたら費用対効果が低下している。高速移動が多ければ、ウェットbにも注意。ミニバン用としてショルダー等の剛性が高いから、静粛性(路面を叩く音)はGRX�UやIIIに劣る。

3.旧モデルより静粛性や耐摩耗性に配慮された設計。僅かに静粛性は高まっているが、やはり他銘柄には負ける。ウェットaで偏摩耗にも強いのが、RV03の特徴。

自身は旧モデルのRV02なら使用しました。ショルダーが硬めだからか偏摩耗を抑制してくれましたが、荒れた舗装路では路面を叩く音(ロードノイズ)や微振動が気になりました。

現行は柔らかさが増したようなので、僅かでも静粛性や乗り心地は上がっていると思います。その一方で耐摩耗性も向上していますから、ミニバンとの相性はいい筈です。

https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00138/05.pdf

https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00138/11.pdf

偏摩耗など気にせず静粛性を追求するなら、V553をオススメします。

書込番号：25701984　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

タイヤと言えば、スーパーさんみたいな。
まだ、スーパーさんからのコメがありませんね。

書込番号：25702044　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞ミラクルキャストさん

スレ主さんとは志向が異なりますが、安定性とかライフを取るならRV03という気がします。

昔のステップワゴン（RG）にGRVを履いて全然持たなかった（2万km行かずショルダー部ボロボロ）ので。その後履いたRV01はしっかり感が高い反面ゴツゴツ感やノイズは増えました。アドバンdbにするなら17インチ（205/55R17）にすると良いバランスになりそう、合うホイールがあるか微妙ですが。

書込番号：25702157　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミラクルキャスト]

＞harurunさん
コメントありがとうございます。
GR-X�Vはセダンやクーペ用ですよね。ミニバン用でなくても全く問題ないならアドバンdbにしたいんです。

書込番号：25702229　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミラクルキャスト]

＞銀色なヴェゼルさん
コメントありがとうございます。
偏摩耗を気にしながら運転したり空気圧見たりはしにくいので、そうなるとミニバン専用タイヤから選ぶほうが良さそうに思えてきました…

書込番号：25702239　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミラクルキャスト]

＞コピスタスフグさん
コメントありがとうございます。
ホイールごと換える予定は今のところありません。扁平率も変わるので乗り心地が硬くなりそうですし。

書込番号：25702243　スマートフォンサイトからの書き込み

[からうり]

トーヨーのMP7で済ました方がいいと思います。　いまから大変なことが起こると思うからです。(昨日のプレスで発表がありました)

書込番号：25703625

[ミラクルキャスト]

コメントありがとうございます。
何かニュース出てましたでしょうか？

書込番号：25703813　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

＞いまから大変なことが起こると思うからです

私も興味あります。

書込番号：25703844

[からうり]

東芝のリストラ5000人検討と書いてありました。

書込番号：25703866

[からうり]

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC17BXT0X10C24A4000000/

書込番号：25703870

[ミラクルキャスト]

東芝のリストラと、トーヨータイヤがいいっていうことの繋がりが全くわからないんですが。

書込番号：25703883　スマートフォンサイトからの書き込み

[からうり]

値段がトーヨーのほうが安いと思ったからです。　電気代高騰も待ったなしなので。　5月までのガソリン補助の終わりが加われば大変なことが起きます。

書込番号：25703891

[からうり]

コストです。　

書込番号：25705577

[ミラクルキャスト]

コストと言ったって、高いレグノだって何十万円もするわけではないし、そこをケチったところで生活は楽にならないのでは？
むしろ円安加速で今後タイヤの値段が上がる可能性が高いのだから、高めのモデルを買うなら今のうちだと思いますが。

書込番号：25705618　スマートフォンサイトからの書き込み

[からうり]

3〜4年しか持たないので。

書込番号：25705671

[からうり]

地政学的リスクが高まっています。

書込番号：25705672

[からうり]

イスラエルがイランに反撃、空港周辺で爆発音

書込番号：25705680

[犬も猫も好き♪]

＞からうりさん

ヨコハマタイヤに大変なことが起こるわけではないんですね。

書込番号：25705995

[からうり]

横浜ゴム、メキシコに乗用車用タイヤの新工場を建設（3/18）
というプレスは出ていました。　
ブリヂストンが中国のトラックタイヤの撤退の記事にはびっくりしました。
どこも低採算事業を切り離して高付加価値の事業にかけて生き残りをかけています。
ピレリも最低のインチサイスが15インチからになっています。
ファルケンは大きいサイズとクロカンタイヤしかなくなりました。

書込番号：25707023

性能

[犬も猫も好き♪]

このタイヤの転がり抵抗とかウェットグリップって
どのくらいになるのでしょう？
転がり抵抗Ｂ、ウェットグリップｃ・・・くらい？

書込番号：25704757

[スーパーアルテッツァ]

犬も猫も好き♪さん

205/50R17というサイズのBluEarth-4S AW21の欧州ラベリングは下記の通りです。

・BluEarth-4S AW21 205/50R17 93V XL：省燃費性能D、ウエット性能B、静粛性72dB

この欧州ラベリングを国内ラベリングに換算すると転がり抵抗係数B、ウエットグリップ性能b辺りになる事が予想されます。

書込番号：25704767

[犬も猫も好き♪]

＞スーパーアルテッツァさん

いつもありがとうございます。
まぁそんなものですよね・・・
それでも今のランフラットと同じくらいか。

書込番号：25704942

[銀色なヴェゼル]

別銘柄の欧州ラベリングもありましたので、よろしければ参照ください。

MICHELIN　CROSSCLIMATE 2 205/50R17 93W XL、写真1枚目

グッドイヤー　Vector 4Seasons Gen-3 205/50R17 93W XL、写真2枚目

ピレリ　CINTURATO ALL SEASON SF 2 205/50R17 93W XL、写真3枚目

書込番号：25705601

[犬も猫も好き♪]

＞銀色なヴェゼルさん

わざわざありがとうございます。
このタイヤが一番性能良くないですね。

グッドアンサーもう少し待ってれば良かったです。

書込番号：25705990

[銀色なヴェゼル]

＞犬も猫も好き♪さん

いえいえ、質問外の回答ですから。

参考になれば幸いです。

書込番号：25706132