タイヤすべて クチコミ掲示板

プリウスの交換タイヤとして

[冬珊瑚]

プリウスの交換タイヤ時期なので探しています。
このタイヤとナノエナジー３プラスと考えています。
どちらかがいいでしょう？

書込番号：25674659　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

冬珊瑚さん

NANOENERGY 3 PLUSは安価なスタンダードタイヤです。

これに対してPROXES CF3はNANOENERGY 3 PLUSよりも格上のコンフォートタイヤです。

・PROXES CF3
https://www.toyotires.jp/product/pxcf3/

・NANOENERGY 3 PLUS
https://www.toyotires.jp/product/ne3plus/

その分、PROXES CF3は価格が高くなってしまいます。

以上のように価格最重視ならNANOENERGY 3 PLUS、ワンクラス上のタイヤがご希望ならPROXES CF3という選択になるでしょう。

書込番号：25674682

[神楽坂46]

＞冬珊瑚さん

「PROXES CF3」は、低燃費性能とウェットグリップ性能を高次元で両立した商品です。
と有ります

新しいですし、PROXES CF3が良いんじゃないですか

参照先
https://www.toyotires.co.jp/press/2023/231208.html

書込番号：25674684

[BREWHEART]

前スレ
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000835947/SortID=25669589/#tab
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001597963/SortID=25673460/#tab

書込番号：25674697

[銀色なヴェゼル]

各パラメーターがゲージ化されたカタログを参照すると、分かり易いと思います。

書込番号：25674792

[冬珊瑚]

トーヨータイヤに電話で聞いたら、ナノエナジー３プラスとプロクセスcf3 そしてプロクセス�Us を勧められました。
どうでしょうか？

書込番号：25675905

[スーパーアルテッツァ]

冬珊瑚さん

プリウスに合うタイヤをTOYOに聞いたら、その3銘柄を勧めるのは当然と言えば当然です。

↓は価格コムでTOYOの195/65R15というサイズのタイヤを検索した結果です。

https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_ma=7106&pdf_Spec201=15&pdf_Spec202=195&pdf_Spec203=65

この検索結果の中でTRANPATH mp7はミニバン用タイヤですから、セダン（5ドアハッチバック）のプリウスに合うタイヤとは言えません。

又、SD-7とPROXES C1SとNANOENERGY 0は製造が終了しており、在庫限りのタイヤです。

あとCELSIUSはサマータイヤでは無く、オールシーズンタイヤです。

上記の銘柄を除外するとTOYOが勧めた↓の3銘柄になるのです。

https://kakaku.com/prdcompare/prdcompare.aspx?pd_cmpkey=K0000845341_K0001596722_K0001505742&pd_ctg=7040

もし、PROXES Comfort IIsとPROXES CF3の価格差が少ないようなら、高い快適性能が期待出来るプレミアムコンフォートタイヤのPROXES Comfort IIsを履かせるという考え方もありです。

書込番号：25675927

[冬珊瑚]

この３つのタイヤの中で、燃費や耐摩耗性などエコタイヤとして考えた場合どれが一番おすすめですか？
静粛性はあまり考えていません。

書込番号：25676093　スマートフォンサイトからの書き込み

[冬珊瑚]

いろいろ教えていただきありがとうございました。
プロクセスcf3とナノエナジー3 プラスで考えるみます。

書込番号：25677930　スマートフォンサイトからの書き込み

[youtan7938]

先日軽EV用にプロクセスCF3に交換しました。
ナノエナジー3プラスと比較しました。

ウエットグリップ重視ならCF3です。

ウエットグリップを求めて無いならナノエナジー3プラスです。値段も安いです。

この２つのタイヤでウエットグリップ以外の違いはほとんどありません。燃費、ライフの違いもカタログ上ありません。

書込番号：25687871　スマートフォンサイトからの書き込み

溝が浅めな事とレイン性能について

[リーズナブルな4Gスマホ捜索中]

唐突な書き込み、ご容赦下さい。
実際には、Primacy 4 205/55R16 91Vのユーザーです。
3年前に同サイズの91V（タイ製、並行輸入品）に履き替えて、今日に至っています。
タイヤの性能自体には満足しているのですが、何方の書き込みか忘れてしまいましたが、同タイヤは溝が浅いとの記述があり、
実際、溝は浅めです。（一般的なタイヤは新品時には6ｍｍはあると思いますが、こちらのタイヤは4〜5ｍｍでした）
距離を走らない為、未だ未だ使える状態だとは思いますが、これだけ溝が浅めですと、レイン性能が早めに劣化する様なことは
無いものでしょうか？
皆様の評価は雨に強いタイヤというのが総評の様に感じますが、55扁平205サイズは転がり抵抗A、ウェットグリップ性能B、というのが
定格の様に見えるのですが、そういう認識で宜しいでしょうか？
定格は転がり抵抗A、ウェットグリップ性能Bですが、実際の雨天路には強いのでしょうか？
また、溝が浅いので、深めの水たまりには若干弱いなどはあるのでしょうか？
このタイヤのユーザーの方で、ウェット性能に詳しい方がいらっしゃいましたら、是非ご教授頂きたく
宜しくお願い致します。

書込番号：25687694

[でそでそ]

こんにちは。

205/45 R17で、Primacy 4（国内正規品）をほぼ2年使っています。

装着後一ヵ月（たぶん走行1,000km程度？）の段階で車検を受けており、
その時のディーラーからの報告によるとタイヤ溝残量は以下になっていました。
Fr 6.4mm、Rr 6.2mm

一年前の一年点検では、上記から5,000km走行して、以下です。
Fr 6.0mm、Rr 5.5mm

新品タイヤの溝は、一般的に8mmぐらいという情報を目にした記憶ですが、それに比べたら確かに少ないのかもしれません。
（リーズナブルな4Gスマホ捜索中さんのご説明と認識が違っていたので、念のため自身の考えをユルく書いた程度）


さて、私のサイズのラベリングもウェットグリップ性能Bだったと思うのですが、使っていて雨天性能はとても高いと思います。
（雑感ですが、Bの中でもAよりの方ってイメージでしょうか）

水たまりに弱いという印象はないですが、一般的に言われるタイヤ溝3mmを目安に雨天性能が低下すると考え、その頃をタイヤ交換の目安にしようと思っています。

書込番号：25687709

[アドレスV125S横浜]

＞リーズナブルな4Gスマホ捜索中さん

レイン性能は何も溝による排水だけじゃないんですよ

タイヤ自体のコンパウンドも路面に対するグリップに影響しています

なので使用年数などに注意しましょう

書込番号：25687729

[funaさん]

＞リーズナブルな4Gスマホ捜索中さん

トレッド深8 ミリメートルという情報もありますが？
https://www.amazon.co.jp/MICHELIN-%E3%83%9F%E3%82%B7%E3%83%A5%E3%83%A9%E3%83%B3-PRIMACY-PCY4-55R16/dp/B07G32CTZR?th=1

書込番号：25687735

[リーズナブルな4Gスマホ捜索中]

＞funaさんさん
＞アドレスV125S横浜さん
＞でそでそさん
早々のアドバイス、誠にありがとう御座います。
元々の溝自体も4�oは間違いであり、また、溝だけがウェット性能を決定づける要素ではないことを理解しました。
心配せずに、今年の梅雨も、安心してドライブして行こう（もちろん安全運転で）と思います。
ちなみに、私がぼんやり記憶していたのは、以下のリンク先の情報でした。
http://xn--https-uo4d5e5f1g//bbs.kakaku.com/bbs/K0001064825/SortID=24595743/
お騒がせしてしまい、失礼しました。
ありがとう御座いました。

書込番号：25687800

サイズの合うタイヤがない

[fzd]

クラウンクロスオーバーに乗っています。タイヤのサイズが225/45R21なのですが、これに合うオールシーズンタイヤが見当たりません。
これは将来的に解消するものでしょうか。スノータイヤは保管場所がなく、考えていません。
来季、見込めない場合は外径が同じ別のサイズのオールシーズンタイヤをホイルとセットで購入と考えていますが、どのサイズが良いのかもよくわかりません。
よろしくお願いします。

書込番号：25685311

[スーパーアルテッツァ]

fzdさん

↓のフジ・コーポレーションさんのWebページで車をクラウンクロスオーバーに指定してオールシーズンタイヤを検索してみて下さい。

https://www.fujicorporation.com/shop/

そうすればタイヤサイズ225/60R18や225/55R19や235/50R20のオールシーズンタイヤを装着するようになっています。

225/60R18や225/55R19や235/50R20というサイズなら↓の価格コムでオールシーズンタイヤを検索した結果のようにMICHELIN　CROSSCLIMATE 2 SUV等のタイヤがあります。

・225/60R18
https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec004=1&pdf_Spec201=18&pdf_Spec202=225&pdf_Spec203=60

・225/55R19
https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec004=1&pdf_Spec201=19&pdf_Spec202=225&pdf_Spec203=55

・235/50R20
https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec004=1&pdf_Spec201=20&pdf_Spec202=235&pdf_Spec203=50

という事でオールシーズンタイヤがご希望ならインチダウンすれば如何でしょうか。

書込番号：25685420

[からうり]

https://www.cockpit.co.jp/shop/shirakaba/diary/102994/
普通のホイールではないので外車用みたいにボルト貫通型なので安いホイールはないです。　ブレーキキャリパーが大きいと下げることができません。　量販店に聞くのが一番だと思います。　イエローハットとかオートバックスに預けるという手があります。　お金は半年でいくらというお金はかかりますが。

書込番号：25685455

[からうり]

https://www.taiyakan.co.jp/shop/greenroad/tech/showcase/1639585/

書込番号：25685465

[funaさん]

＞fzdさん

特殊な形状・サイズなので、オールシーズンタイヤは無いでしょうね。
オールシーズンタイヤで良いところは1か月ほどスタットレスタイヤへの履き替えが遅らせられることでしょうか？

新車装着タイヤがベストでしょう。
https://motor-fan.jp/mf/article/87794/#22545r21%e3%81%a8%e3%81%84%e3%81%86%e7%89%b9%e6%ae%8a%e3%82%b5%e3%82%a4%e3%82%ba%e3%81%a7%e7%92%b0%e5%a2%83%e6%80%a7%e8%83%bd%e3%81%a8%e9%81%8b%e5%8b%95%e6%80%a7%e8%83%bd%e3%82%92%e4%b8%a1%e7%ab%8b%e3%81%95%e3%81%9b%e3%81%9f%e6%96%b0%e4%b8%96%e4%bb%a3%e3%81%ae%e3%82%bf%e3%82%a4%e3%83%a4

書込番号：25685478

[fzd]

＞スーパーアルテッツァさん
オールシーズンならインチダウンですね。
＞からうりさん
インチダウンするとブレーキが大丈夫か確認が必要ということですね。ホイルも少し特殊と理解しました。
からうりさんの紹介いただいたURLではそれを装着すると以前のホイルが装着できないと記載あり、要注意ですね。
＞funaさんさん
オールシーズンは今までの経験では問題ありません。がサイズがなければ仕方ないですね。
4WD仕様なのにタイヤがないというのはトヨタ、ユーザーのことあまり考えていないと思います。
みなさまありがとうございました。

書込番号：25686138

雨天時のグリップ良く排水性もそこそこ良いタイヤ

[メイド組曲]

デミオ　DE5FS　新車サイズ175/65R14
この車種の普通タイヤでウェットグリップが良くて排水性もそこそこ良いタイヤを探しています。
週末や大型連休に高速も走行します。長い距離で片道300�qくらいです。
今履いているのはEC204（新車同サイズ。2023年春に購入しました）です。雨の日の高速道路は怖かったです。

雨天時の滑りが怖いので、求めるのは第一にグリップでその次が排水性です。音・乗り心地・摩耗は重視しません。
グリップを求めるならばスポーツ系のタイヤのディレッツァ、ネオバ、ポテンザになりサイズも185/60R14となるのでは？

お勧めのタイヤをお願い致します。

書込番号：25675602

[gda_hisashi]

＞メイド組曲さん

〉雨天時の滑りが怖いので、求めるのは第一にグリップでその次が排水性です

ちょっと変なアドバイスですが
滑りが怖い場合タイヤ性能に頼るのではななく
速度を含め恐くない状況として運転するのが
良いかと思います

一応ウエット性能が良いとのタイヤ間での差は微差かと思いますし
タイヤが良くても更に水が多い場合も有ると思います

書込番号：25675670

[おかめ@桓武平氏]

＞メイド組曲さん

>> 雨の日の高速道路は怖かったです。

土砂降りの状態で、
「ハイドロプレーニング現象」の症状ですと、
どうにもならないと思います。

前もって、速度を落として走行されるのが、１番かと思います。

ウェット性能を上げると、ドライ性能が劣ってしますかと思います。

書込番号：25675691

[銀色なヴェゼル]

新車装着タイヤサイズを踏襲することを前提とします。

＞今履いているのはEC204

ウェットグリップcですから、改善するならb以上を狙いたいですね。

自車はYOKOHAMAのウェットグリップa→TOYOのbへ履き替えましたが、豪雨でも違和感は感じず、bでも充分なウェット性能があるんだな、と感じています。

自身なら、ライフが長くて充分なウェット性能があるものとしては、以下を選択したいです。

TOYO TIRE　PROXES CF3 175/65R14 82H、ウェットグリップb

https://www.toyotires.co.jp/press/2023/231208.html

＞求めるのは第一にグリップでその次が排水性です。音・乗り心地・摩耗は重視しません。

既に答えが出ていませんか。シリカ配合でタイヤに柔軟性を持たせてグリップを稼ぐ、YOKOHAMAが得意とするところだと思います。

YOKOHAMA　BluEarth-GT AE51 175/65R14 82H、ウェットグリップa

以下は余計なお世話かもしれませんが…

＞雨の日の高速道路は怖かったです。

基本的に怖いものだと思っています。特に最近は瞬間的に豪雨になり、周囲のクルマが雨に備えたタイヤを履いているか、雨をふまえた運転をしているか、経験が足りているか、充分に見えているか、何ら保証がないからです。

書込番号：25675726

[funaさん]

＞メイド組曲さん

なかなか難しいですが、トレッド面に溝がなく平らなほどドライグリップがあがり
縦溝が多いほどウエットグリップが上がり、縦溝が深く幅広いほど耐ハイドロプレーニング効果が高くなります。
ですから、一般的にはドライグリップとウエットグリップは相反関係ですが、ドレッド面のゴム材質を最適化して両方高くできますが、高価になります。
各社ともウェットグリップ、耐ハイドロプレーニング性能を上げたスポーツタイヤは販売しています。
例　ミシュランPS5など。

皆さんがおっしゃる通り、ハイドロプレーニング速度をあげなければ発生しないのでウエットグリップ評価のa,bを選べばだいじょうぶです。
https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=14&pdf_Spec202=175&pdf_Spec203=65&pdf_Spec205=30,40

書込番号：25675751

[funaさん]

追加HPです。
https://tire-navigator.com/choose-summer-tire/choose-performance/goodwetgrip

書込番号：25675758

[えうえうのパパ]

かつて初代デミオに乗っていました。
その後、AWDに乗り換えて雨の日の高速での安心感が段違いなのに感動しました。

それでも、雨の高速で夜となるとこわいです。
「こわい」と感じる時点で危険な訳ですから、皆さんが仰るとおり、まずは速度を落とすことですね。

もちろんウエット性能は高い方が良いでしょうけど、極端な粗悪タイヤでない限り、その他の要因に比べれば誤差みたいなものかと。
まぁ、違いの分からない男の戯言ですけどね。^^;

書込番号：25675774　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞メイド組曲さん

タイヤ以外での良くする方法ですと、

駆動方法を4WDにされるとか、
サスを４輪独立懸架にされるとか、
ホリールベース＋ドレッドを大きくするかでも、
走行安定性は変わって来ます。

書込番号：25675971

[gda_hisashi]

＞メイド組曲さん

>雨の日の高速道路は怖かったです。

今お使いの今履いているのはEC204の摩耗や空気圧それに雨の状態がどうだったか解りませんが
排水性能はタイヤパターン以外に溝の深さ、空気圧によっても違いますし
道路や車線によっては多少の轍が発生していてそこに雨水が溜まっている場合も有ります

>求めるのは第一にグリップでその次が排水性

僕は専門家では有りませんが
サーキットでない道での個人的思い
ドライ→乾燥路
ウエット→(濡れている）路面が黒い場合が多い
レイン→（水膜がある）路面が光っている
で
各々中間も有るかな

濡れてきたウエットまではいわゆる高グリップタイヤ（スポーツタイヤ）の方がグリップする気がします
レインになっても水膜が薄いうちはそんなに変わらず
ドライ（スポーツ）タイヤで排水が追い付かなくなるほどの水膜の深さになると勿論ウエット性能ａのタイヤが有利です

しかしそれも比べた場合でウエットａのタイヤでも更に水膜が深いいと排水は追いつきません
勿論排水性能が良いタイヤの方が良いんですが
怖さが薄まると速度が上がり結局限界に近づく事もあり

雪でも雨でもタイヤの性能を否定する訳では有りませんが
その車、タイヤ、ドライバーの性能が総合して限界近い（怖い）状態になれば
速度を落としたり走行を取りやめたりも必要で
単にタイヤでカバーしてもらおうって空気が見えたのでのコメントです

ウエットａ表示のタイヤを選びましょう

>雨天時のグリップ良く排水性もそこそこ良いタイヤ

にすれば
怖さもそこそこ減るかもしれません

そうすれば「怖い」の解決にはならなくても
対策して有利になるのは確かです

書込番号：25676407

[メイド組曲]

滑った話の流れです。
雨天時の高速で法定速度は従来の100�q/hではなく80�q/hでしたので走行車線（最左端の車線）を80で走っていたのですが、突然合図も出さずにプリウスが割り込んできて避けようとして路肩に回避しようとしたときに滑ったと感じました。
幸いにも事故は起こさなかったので良かったです。プリウスは無茶する車が多いらしいのですがまさか自分がそういう目に遭うとは。
おそらくは左横方や左後方を見ずに進路変更をしてきたのかと。当方は前車との距離はアルファード4台分は空けていましたがなぜか当方のデミオとの距離がそれほどなくしかも合図なしでいきなり割り込み（進路変更）してくるとは怖い以外ありませんでした。
とまあ滑ったいきさつは以上です。

＞gda_hisashiさん
力説ありがとうございます。
当方が滑った経緯はこの返信の最上段の文章通りなのですが、もちろん雨の日は速度を落としてという事は大事ですが、1台だけノロノロ走っていて交通の流れに沿わない走行方法だとかえってよくない危ない場合もあると教習で講師から聞きましたので当時も前後の速度に合わせていました。
空気圧は前輪が説明書記載の+10kpaで後輪が説明書の通りに調節しています。
自分の運転技術が低いので雨の日は速度を落とせばいいのでしょうが、1台だけ周りと違った自動車がいるとわたしのせいで事故を起こしたりわたしも事故をもらったりする可能性も低くは無いと思いますので、プリウスがいきなり割り込んできたような事を考えるとわたしの運転技術は低いのでタイヤに頼るしかないなと思っています。
ドラレコは雨で鮮明とまでは言えませんがプリウスが割り込んできた時の距離はかなり少なかったです。

＞おかめ@桓武平氏さん
土砂降りの時は速度を落としますが、当時はそこまでではありませんでした。
4WDですか。後輪がモーター駆動のハイブリッドの4ＷＤだとそこまで燃費は悪くないらしいので検討はしてみます。
減るのは二の次ですから、とにかくウェットグリップ重視ですね。

＞銀色なヴェゼルさん
aとbはさほど変わらないんですね。
仰る通りこのサイズですとaは横浜しかないんです。
GT AE51は溝も多く排水性能も良さそうですが、検討致します。

＞funaさんさん
すみませんこのサイズにパイスポＰＳ5はありませんが参考にさせていただきます！

＞えうえうのパパさん
有名ブランドのタイヤだったらベーシックグレードでも普通に走るくらいは問題ないとはもちろん思いますが、もしもというときにわたしの運転技術でカバーできない部分が多々ありますから、そういう意味も込めております。

書込番号：25677620

[gda_hisashi]

＞メイド組曲さん

>突然合図も出さずにプリウスが割り込んできて避けようとして路肩に回避しようとしたときに滑ったと感じました。

ほんの一瞬ですよね
このような事はどのタイヤでもその時にお水膜(水の深さ）であり得ます

決まりとしてではなく世なのかの空気としての車間が（相手に入れると思わせるほど）大きかったのか
入られた時の残車間に対してスレ主さんの思うマージンが大きいのか
の可能性も有りますし

相手が単に雨で良く見えない中
確認不足のまま無謀な車線変更してきたのかもしれません

>避けようとして路肩に回避しようとしたときに滑ったと感じました。
幸いにも事故は起こさなかったので良かったです。

相手が安全運転していなければ
このような事はありえなくないです

>突然合図も出さずにプリウスが割り込んできて

無謀運転の相手への対策はキリがないです
（運？）

通常は割り込みでも相手は隣の車線で自分を追い越して斜め前にいる時間もあるはずなので
この車怪しいとかちょっと動きに気を付けるくらいしかないでしょうね

あと精神衛生上ウエットａのタイヤを選んだり
山が減ってきたら早めに交換とかくらいでしょうね

書込番号：25677692

[メイド組曲]

皆様ありがとうございます。

＞gda_hisashiさん
横浜のGTに傾きつつありますが、失礼ですがaとスポーツタイヤ（ディレッツァ、ネオバ、ポテンザ）、aとc、のウェットグリップの差はいかほどでしょうか？
いまEC204ですから横浜のGTに変更すれば大幅に変わると思うのですが、なんせ履いたことがないのでわからないです。

書込番号：25677832

[gda_hisashi]

＞メイド組曲さん

>失礼ですがaとスポーツタイヤ（ディレッツァ、ネオバ、ポテンザ）、aとc、のウェットグリップの差はいかほどでしょうか？

大雨でなければ
試験をすればその時々条件により多少の差はあるかと思いますが
個人的には微差だと思いますよ

轍や水膜は厚かったりすれば差は出ると思います
ちなみに僕が今使っているｔｏｙｏのＰＲＯＸＥＳｓｐｏｒｔはスポーツタイヤですがウエットａです
排水性は単にｎｏｔスポーツ性ではなく
縦溝がしっかりしていいるパターンの場合が多いです
勿論溝が多い（太い）と接地面は小さくなるのですが
最近このタイプのパターンのタイヤ」が増えているかと思います
（例えばミシュランのＰＩＬＯＴＳＰＯＲＴも高グリップですがウエット性能の評判も良いです

一次的に深い水膜を通ったり急ブレーキ、ハンドルとかすれ一瞬グリップを失うなんて事は十分あり得ます
高速道路でない一般の道でも雨が降るとマンホールや横断歩道の白線でも滑ったりしますよね

せのような一時的な滑りを避けるのはかなり難しいです

雨に強いタイヤは有ってもいくら排水性が高くても絶対滑らないタイヤはありません
気休めプラスアルファくらいと思っていた方が良いかと思います

僕が履いた雨で最悪のタイヤは溝の減ったスタッドレス
予想のはるか内側でグリップを失いました


車の性能、タイヤの性能、ドライバーの性能の思いは人それぞれです
仮に時速８０ｋｍ/ｈであれば
ドライで車間距離８０ｍでしたっけウエットだとどのくらいなんだろう
多分それよりはかなり少ない車間距離ははなかったですか
（勿論それが実情なのでそれを責める気はさらさら有りませんが）

本音と建て前が有るように
割り込みした方もその人的には十分余裕と思い入った（実際はびっくり）なんて事もあります
前や後ろそして横を走っている車の挙動（怪しさ）に対しての感（危険具合の判断）
とかの臭覚も大事かと思います

それでも避けられない事は運と思うしかありません

書込番号：25677933

[Berry Berry]

＞雨天時の滑りが怖いので、求めるのは第一にグリップでその次が排水性

第1にウェットグリップ。第2に排水性ですね。


＞グリップを求めるならばスポーツ系のタイヤのディレッツァ、ネオバ、ポテンザになりサイズも185/60R14となるのでは？

排水が追いついている状態では、ウェットグリップはドライグリップに（基本的に）比例します。
しかしながら、上記（おそらくプレミアムスポーツではなく、いわゆるハイグリップタイヤにおいては、排水性は（かなり）よろしくありません。
なので、御希望たり得る候補にはなり得ません。

また、比較的軽量なデミオにおいて、幅広タイヤを装着させることは、ハイドロプレーニング現象を引き起こしやすくなる方向に向かうため、今回のタイヤ選択では考えない方がよろしいでしょう。
・・・コーナーリング時の安定性が欲しい、しっかり感が欲しいという点では、有効になりますが。。。


＞走行車線（最左端の車線）を80で走っていたのですが、突然合図も出さずにプリウスが割り込んできて避けようとして路肩に回避しようとしたときに滑ったと感じました。

道路や走行の状況はいかがでしたか？
走行車線は、重量車が多く走る車線です。
軽い轍ができていて雨水が溜まっていたとか、強いブレーキングと急な操舵を同時に行ったため、フロントグリップが足りなくなった（これはどのタイヤでも起こりえることです）ありませんか？
また、ABSの介入はありませんでしたか？
（ABSが介入した際に、制動が長くなり、操舵も思うようにならないため、「滑った」と誤認識することが多々あります）
・・・ABSが介入したとなれば、タイヤがロックしないように作動したわけですから、「グリップは十分」ということになります。
逆をいえば、この車ではその状況は限界を超えてますよ・・・とも言えます。


どうしても今お履きになられているEC204に不信感があるのでしたら、タイヤ交換もやむなしかと思います。

YOKOHAMA　BluEarth-GT AE51
速度記号Hであるため、しっかり感が増し、操舵感が向上します。

MICHELIN　ENERGY SAVER 4
欧州銘柄は全天候型でもあり、排水性に優れています。同じく速度記号H。XL規格で空気圧が通常時指定空気圧よりも+10kPa程度多く入れる必要があります。

書込番号：25678086

[おかめ@桓武平氏]

＞メイド組曲さん

>> 雨天時の高速で法定速度は従来の100�q/hではなく80�q/hでしたので走行車線（最左端の車線）を80で走っていたのですが、突然合図も出さずにプリウスが割り込んできて避けようとして路肩に回避しようとしたときに滑ったと感じました。

AT車ですと、Dレンジから3速にシフトダウンで駆動輪に駆動力を付けるだけでも車体の安定性は違って来ます。
この対応されても、いきなり3速にいきなり入ることがなく、エンジン回転数を合わせてから切り替えられます。

もし、Dレンジの5速の状態ですと、駆動力が少ない状態でハンドルを切ると車体がフラつくと思います。
もし、後輪がふらついた場合は、カウンターステア(切り過ぎNG)で対処する感じになるかと思います。

しかも、1600cc以下のFF車では、後輪の車軸が繋がった仕様が多く、ふらつき易いです。
まあ、FRのAE86の1600cc車も後輪の車軸が繋がった仕様でした。

また、後輪のブレーキがドラム式ですと、ディスクブレーキのようにじっわと効かないので、
後輪を不安定にする感じになりやすいのがあります。
これらの仕組みの確認は、自転車でもお分かりになるかと思います。

書込番号：25678354

[メイド組曲]

みなさんありがとうございます。

＞gda_hisashiさん
そのタイヤだけの問題ではなく車全体で考えると、ということもありますがもちろん路面状況も関係あります。
その中で「急な」時にいかにタイヤでカバーするかしてくれるかという事で。
でも運が悪い時は諦めるしかないですか。

＞Berry Berryさん
ネットを調べていますとスポーツタイヤは熱が入らないとどうにもこうにもグリップしないようでウェットでは横浜GT等aより劣る可能性があるかもしれませんね。
排水性は溝の深さと多さに比例しますのでスポーツタイヤだと仕方ないですか。
高速の走行車線は雨は土砂降りとまではいきませんが結構多かったです。ブレーキを踏むと後続に追突される恐れも。もちろんスピンや横滑りも事故にはなりますが。ハンドルを操作してなんとかちょっと横滑りした感じだけでスピンせずになんとか回避出来ました。タイヤがまだ新しかった（履いてから500�qくらい走行済み）という事が大きかったと思います。でも今思い出してももう運が良かったというだけしかありません。
AE51の他にミシュランですか。候補に入れてみます。

＞おかめ@桓武平氏さん
ハンドル操作で回避するのにいっぱいな事もありましたが後続車がいたのはプリウスが急割込みする前からミラーでなんとか確認できていました。車間距離もこんなもんだろうと。ブレーキかけるよりハンドルを優先していたいう事もありますが後続が追突という事も頭にちらりと浮かびました。
色々な回避動作をきわめて短時間のうちにしないといけないのは大事な事はわかりますが果たして私にそれができるかどうかです。
ディスクブレーキとドラムブレーキはわかります。ドラムは瞬時に効く感じですね。いわゆるカックンブレーキですね。

書込番号：25678937

[gda_hisashi]

＞メイド組曲さん

>その中で「急な」時にいかにタイヤでカバーするかしてくれるかという事で。

否定はしません可能性は有ります
しかしそれにカバーされても結果あんまり変わらないかも
（ちょうどその性能さが出る水の状態かどうか偶然か）

>排水性は溝の深さと多さに比例しますのでスポーツタイヤだと仕方ないですか。

完全にドライ性能に振った実情ドライ専用のようなタイヤ（リアルスポーツ）であれば別ですが
最近のスポーツタイヤは排水性を考慮している場合が多いです

>ブレーキを踏むと後続に追突される恐れも。
>車間距離もこんなもんだろうと。ブレーキかけるよりハンドルを優先していたいう事もありますが後続が追突という事も頭にちらりと浮かびました。

なんか雨の中８０ｋｍ/ｈ走行で前車とも後車とも車間距離が少なくありません

>なんとか回避出来ました。

って事は実情としてギリ安全運転だったって事じゃないですか

>1台だけノロノロ走っていて交通の流れに沿わない走行方法だとかえってよくない危ない場合もあると教習で講師から聞きましたので当時も前後の速度に合わせていました。
>自分の運転技術が低いので雨の日は速度を落とせばいいのでしょうが

自信がないのに無理している言い訳になるかと思います

その速度がドライバーとして自身がなければ別にノロノロはしらなくても
数ｋｍ/ｈ落として走れば前車との車間も開いていき
前車の車間距離も増えます

自身では出したくない速度なんだけど他車が出しているから仕方なく合わせ
不足分をタイヤに頼るって事するのではなく
総合的に安全を判断するのはドライバーです

今回の状況でも例えばウエット性能がスゲー良いタイヤでも滑ったかもしれません

全く同じテスト会場ではない公道上ではほ刻々と状況が変わります


>突然合図も出さずにプリウスが割り込んできて

もし相手がすれ主さんの存在をしらず無理しても車線変更であれば
今回は偶然多少滑っても避けられましたが
スレ主さんの真横からの車線変更であれば接触しお互いに大きな事故になったのではないでしょうか
運です


先にも書きましたが
たとえ驚いても滑っても事故を回避できたのですから
スレ主さんの運転は運転的には常識の内側だったと思います


>突然合図も出さずにプリウスが割り込んでくるのが必ず雨と限りません

晴れなら（前後も含め）もっと速度が出ていたり車間も短かったりしませんかね

晴れでも雨でも車の性能、タイヤの性能、道路の状況、ドライバーの性能を総合的に判断しての運転が必要です

選ぶタイヤとしては縦溝の太目にとっている排水性能の高そうなタイヤ同士であれば
実情大差ないと考えて良いかと思います
デザイン(溝）と共にウエット性能の比較とかテストとかｎｅｔに氾濫しています
何かが後押ししてくれるかとおみます
（ここもその一つか）

じゃあ
ウエットａの
BluEarth-GT AE51
を推しておきましょうか

書込番号：25679085

[メイド組曲]

＞gda_hisashiさん　ありがとうございます。
突然割り込んだプリウスは自車よりも速度が出ていました。そうじゃないと横に来て割り込めないですからね。
そういう運転をする人は雨でも関係なく高い速度を出しているのでしょう。

いいえ回避はたまたま偶然運であり、路肩の外のコンクリの壁にぶつからずに回避できた要因はタイヤがまだ新しかったからだという事が大きいと思います。
わたしの運転技術などぜんぜんです。
今も去年買ったタイヤEC204を履いていますが、やはり値段相応なのかも。
高速道路を走る事もあり高速を含めて片道300�qという短くはない距離を走る事もあるのだから良いタイヤを履いていた方が良いのかもしれませんね。
同じメーカーでグレードが上中下ある中で絶対とは言い切れませんが、グレード間の差として出るのはウェットグリップがわかりやすいひとつかもしれません。
その中でラベリングは絶対的ではないとわかりました。

もう少し考えてみます。

書込番号：25683605

[メイド組曲]

＞gda_hisashiさん
https://news.goo.ne.jp/article/tvasahinews/nation/tvasahinews-000343421.html
この黒いミニバンがオレンジ色っぽいシートをかぶせたものを積んでいる大型トラックの前に急に割り込んだケースと似ています。

書込番号：25684603

[gda_hisashi]

＞メイド組曲さん

>大型トラックの前に急に割り込んだケースと似ています。

こう言う車への自車（車の性能）での対策は難しいです
この場合勿論危険行為なんですが
確信犯で相手にぶつけない（事故が起きない）予想（計画）で車線変更している訳で
いやらしい走り方です

対策は効くタイヤやブレーキではなく車間を空ける（逆に空けない）と回りへの注意
になるかと思います

スレ主さんの状況がこれに似ているとの事ですが
この場合の対策は超グリップのリアルスポーツタイヤの選択になりますかね

書込番号：25684843

[おかめ@桓武平氏]

＞メイド組曲さん

あと、「横滑り防止装置」があると、安全性は良くなる場合もあります。

多分、新しい車ですと、義務化されているので、搭載されているかと思います。

書込番号：25684860

タイヤの寿命

[価格海]

【使いたい環境や用途】
年間　11000�q

【重視するポイント】
タイヤの寿命について

【質問内容、その他コメント】
年間11000�qを3年くらい（33000�q）くらい走りたい予定です。
スピードは平均70�q　高速はあまり利用しません。

書込番号：23383009

[スーパーアルテッツァ]

価格海さん

BluEarth AE-01Fが「3年間、3.3万km」程度でスリップサインが出たり、大きなクラックが発生して寿命となる可能性は低いです。

ただ、タイヤの寿命は車の状態や車の走らせ方等によっても大きく変わりますので、必ず「3年間、3.3万km」程度は持つと言い切れる訳でもありません。

又、BluEarth AE-01F以外の銘柄のタイヤでも「3年間、3.3万km」程度は持つタイヤが多いです。

つまり、ドライ性能が高くて耐摩耗性が悪いスポーツタイヤ以外なら「3年間、3.3万km」程度は持つタイヤが多いのです。

書込番号：23383061

[MIF]

まぁ今時の国産タイヤならどれでも3年3万kmは余裕なんじゃないかな。

書込番号：23383063

[ぜんだま〜ん]

＞価格海さん

タイヤの寿命は「摩耗」で寿命が来る場合と「ひび割れ」でダメになる場合があります。
年間走行距離からして、耐摩耗性能はあまり気にする必要は無さそうです。
ひび割れに強いタイヤを選びましょう。

ひび割れに定評のあるのはブリジストンとヨコハマだと考えますので
このブルーアースは良い選択だと思います。

書込番号：23383068

[価格海]

＞ぜんだま〜んさん
＞MIFさん
＞スーパーアルテッツァさん

皆さんありがとうございます。
持つかどうかは絶対はないので気を付けておきます。
前のタイヤは溝は残ってましたが、ひび割れで交換しました。
ひび割れには弱い感じですか。今回もひび割れに気を付けてみます。

あともう1点お聞きしたいのですが、ウェット性能のCってそんなに危ないですか
止まらないとか　　AからCに落ちたので心配です。今まで以上に車間距離を走ってはいますが。

書込番号：23383137

[トランスマニア]

価格海さん

タイヤのヒビ割れは、メーカーの差より使用環境等の影響が大きいです。洗剤で洗ったり安価な油性ワックスも原因の一つです。

オススメは、ミシュランのプライマシー4です。

https://www.michelin.co.jp/auto/tyres/michelin-primacy-4

こちらは、世界最高レベルのプレミアムコンフォートタイヤです。抜群の耐摩耗性でノイズを巧みに抑えた高い静粛性とピカイチの乗り心地と走行性能が楽しめます。

ミシュランは、タイヤ開発に世界一のテストをしてるメーカーです。他メーカーと技術力で勝負する為にワンメイク以外の開発競争が存在するカテゴリーのレースに参戦してます。全ては世界最高レベルのタイヤを作る為に、、、

ミシュランのプライマシー4は、満足保証付きで万が一気に入らなければ返品可能で、しかも、工賃まで保証されます。商品に絶対の自信が有るから可能なサービスです。安心してお試し頂けます。

https://www.michelin.co.jp/auto/zhhp-top/zhhp

詳しくは、こちらを御覧下さい。

書込番号：23383151　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

価格海さん

＞AからCに落ちたので心配です。

横浜のホームページで、aとcの違いが分かりやすく簡単に説明されてますが車間距離を十分取れば問題有りません。

因みにスタッドレスタイヤは、Cレベルより更に悪いです。

書込番号：23383187　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

価格海さん

ウエットグリップ性能cだから危険とは言いません。

ただ、ウエットグリップ性能aとcでは、ウエット路面で時速70km/hで走行して、フルブレーキング時の制動距離で15％位の差は出そうです。

この15％を距離に換算すると4〜5m位になりそうですから、決して小さい数字ではありません。

トランスマニアさんの書き込みのように車間距離を十分に開けないと、止まり切れずに衝突したなんて事もあるかもしれませんね。

書込番号：23383229

[ぜんだま〜ん]

ウエットＣが心配なら、ブルーアースの他のシリーズにもこのサイズがありますよ。
どちらもウエットAです

○BluEarth-GT AE51
https://kakaku.com/item/K0001118884/

○BluEarth-A AE50
https://kakaku.com/item/K0000351821/


トランスマニア（変圧器愛好家）さんが、ひび割れにはメーカーの差はあまり無いようなことを書いていますが、
そんなことは全然ありませんので彼のコメントは無視してかまいません。
ミシュランは耐摩耗性能は抜群ですけど、ひび割れ耐久性はごく普通ですね。

書込番号：23383261

[伊予のDOLPHIN]

＞価格海さん

車種が何か？何を重視するか？にもよりますが・・・。

普通に走る限り、3年間、3.3万kmは、偏摩耗でもさせない限り楽勝かと思います。

価格.Ｃｏｍ価格で８千円程度を許容できるなら、型落ちのダンロップ　VEURO VE303なんて選択肢もありますし、同価格帯でウェット性能ｂのタイヤは多いと思いますし、少ないながらも８千円クラスでウェット性能ａはあります。

ウェット性能のC問題ですが、例えば高速域でのフルブレーキングで数メートル差で事故を免れた・・・みたいな事例を重視するなら、最低でもｂの製品群から選びたいですね・・・。

書込番号：23383275

[トランスマニア]

価格海さん

タイヤのヒビ割れに関する過去の書込みです。

https://s.kakaku.com/bbs/K0000737178/SortID=18998660/

参考迄に

書込番号：23383309　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞価格海さん
ラベリング制度に参加しているメーカーはJATMA参加の日本メーカーとミシュラン、グッドイヤーだけで、残りの海外メーカーは表示していません。諸外国でもタイヤの性能を表すグレーティングはいろいろありますが、エコタイヤの性能表示を行っているのは日本だけです。

転がり抵抗係数が9.0以下（A以上）を”低燃費タイヤ”といいます。その内、ウエットグリップ性能は路面が濡れた状態でのタイヤのグリップ力を”a〜ｄ”で表します。水をかぶっている道路でのグリップ力ではありませんし、アンチハイドロプレーニング性能も含まれていません。
タイヤの性能はこれだけではありませんので、タイヤ性能のうちほんの一部です。
https://www.tftc.gr.jp/performance
https://www.jatma.or.jp/labeling/pdf/labelingseido.pdf

書込番号：23383330

[funaさん]

×エコタイヤの性能表示を行っているのは日本だけです。

EUでもタイヤラベリングで表示しています。

失礼しました。

書込番号：23383431

[らぶくんのパパ]

＞価格海さん
BluEarthAE01Fはころがり性能AAAを取得した廉価版超省エネタイヤです。
サイズは違いますが私の経験では走行2.2万キロで残3.8mm程度でした。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=20116701/
30000km程度はOKと思います。
省エネ目的なら◎ですが、グリップを望むなら△ですね

書込番号：23383435

[ｍamazon.com]

＞トランスマニアさん

＞タイヤのヒビ割れに関する過去の書込みです。

＞https://s.kakaku.com/bbs/K0000737178/SortID=18998660/

＞参考迄に


貼り付けられたスレッド読んだけど、全然参考にならないわね。

・新車装着タイヤでヒビがひどかった。
・どうやら経年劣化とは違う要因らしい。
・新車装着タイヤにありがちなコストダウンが原因？
・販売店が不具合を認めて新品交換に応じてくれた。
・結局、スレッドでは結論らしいものには至らなかった。

さて、これを今回のタイヤ選びの参考にするにはどうしたらよいのかしら？
中身を読まずにスレッドタイトルだけ読んで「ひび割れの情報があるぞ」ってだけで、とりあえず貼ったの？
もう少し頭を使ってコメントしましょうね。

書込番号：23383638

[ｍamazon.com]

＞価格海さん

今のタイヤがひび割れって、タイヤの銘柄は何かしら？
そのタイヤが3年でダメになったの？

書込番号：23383643

[いぬゆず]

タイヤサイドの自然発生ひび割れなんて実用上何の問題もないのに。

もちろんぶつけたりしてカーカス顔出しちゃってるとかは別問題ですよ。

書込番号：23387214

[神速の冒険家]

＞価格海さん

＞スピードは平均70�q　高速はあまり利用しません

一般道メインでその平均速度では、最高速度は倍の１５０キロか！？
いや、最高速度を平均したらと言いたいことは、ちゃんと分かってるつもりですが、思わず書いちゃいました
失礼

書込番号：23387513　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケンメリ2000GT]

＞ぜんだま〜んさん

ダンロップのエナセーブは1年半で4本ともひび割れが入りました。こんな不経済で危険なタイヤは初めてでした。

書込番号：23879514　スマートフォンサイトからの書き込み

[マーク7さん]

四輪とも購入して3年未満の30000km以下で、スリップサインは出ていません。しかし、溝の中はひび割れがひどくて交換が必要です。
今まで履いたタイヤはこんなことがなかったので、このタイヤのコンパウンドは対環境性能が悪いと思います

書込番号：25683274　スマートフォンサイトからの書き込み

P-ZEROの種類について

[かずみずほ]

すみません。
初歩的な質問をさせてください。

R230乗りです。

255/40/18
275/35/18

最近、激減してしまったタイヤサイズなのか、昔よりも選択肢が減ってしまって悩んでおります。

今までミシュランのPS-3でしたが、今回は初めてのピレリにしようかと思っております。

こちらのサイトで確認したところピレリのこのサイズには下記の種類が記載されています。

＊　P ZERO PZ4 255/40ZR18 (99Y) XL
＊　P Zero 255/40R18 99Y XL MO
＊　P ZERO 255/40R18 99Y XL

この違いは一体なんなのでしょうか？

宜しくご教授お願いします。

書込番号：25680005

[Berry Berry]

＞＊　P ZERO PZ4 255/40ZR18 (99Y) XL

これ、同じサイズでも「SPORT」と「LUXURY」に分かれており、または片方のモデルしかないサイズもあります。

素のP-ZEROとはコンパウンドとトレッドパターンがことなり、P-ZEROの上位モデルとして扱われていますが、どちらかというと、各自動車メーカーのハイパフォーマンスカー向けに要望を満たすように造られたものです。
そのため、OEタイヤ（新車装着タイヤ）としての供給が多い銘柄です。

ただ、PIRELLI JAPANのHPにはこのサイズが存在していません。
カタログ外サイズなのか、並行輸入品なのか判別ができないため、正規流通品として扱いがあるかはPIRELLIに問い合わせて見る必要があります。


＞＊　P Zero 255/40R18 99Y XL MO

MO・・・メルセデス認証タイヤ
メルセデスがPIRELLIに要望して、自社の車に最適化させたタイヤです。
（テスト項目がいくつかあって、その基準をクリアしている）


＞＊　P ZERO 255/40R18 99Y XL

無印ですから、汎用品といえます。


メルセデスにお乗りであれば、通常は2番目のタイヤを選択するのが無難かと思いますよ。

書込番号：25680038

[銀色なヴェゼル]

写真のように速度記号は走行可能な最高速度を記号によって表しています。

＊　P ZERO 255/40R18 99Y XL

速度記号Yは、最高速度300Km/h以上であることを意味します。

＊　P ZERO PZ4 255/40ZR18 (99Y) XL

ZRは最高速度240Km/h以上であることを意味します。

ZR規格を発売した当時は、それ以上高性能なタイヤを作らない、という意味合いから240Km/h以上としたそうです。ZR規格にはロードインデックス(この場合は99)も表示しなくてもよいルールまで作られていたそうですが、カッコ書きでY表示なので、最高速度は上の銘柄と同じですね。

＊　P Zero 255/40R18 99Y XL MO

MOはMercedes Original の略語です。メルセデスの基準を満たして承認を受けたタイヤであることを意味します。

書込番号：25680060

[銀色なヴェゼル]

転がり抵抗、ウェットグリップ、車外通過騒音が記載された、それぞれの欧州ラベリングがありました。

P ZERO 255/40R18 99Y XLは、写真1枚目です。

P ZERO PZ4 255/40ZR18 (99Y) XLは、写真2枚目です。

P Zero 255/40R18 99Y XL MOは、写真3枚目です。

欧州ラベリングでは走行感や耐摩耗性は分かりません。

MO(メルセデス承認)は発売時期が古いせいか、転がり抵抗、ウェットグリップ、車外通過騒音の項目においては、上の2種の方が優れて見えます。

書込番号：25680136