タイヤすべて クチコミ掲示板

GRV2との違いは?

[Mr.9230]

シリーズによる特性の決定的な違いが解らないのと、GRV2は2016年なので、もうそろそろモデルチェンジ時期ですよね?

静粛性は認めますが、乗り味の固さが今一好きになれません、他メーカーの静粛性タイヤに手を出して台湾製オールシーズンタイヤ並みの静粛性だったので困っています。

レグノ並みに静かで乗り味の柔らかいタイヤはありますか?

書込番号：25663703　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.9230]

＞Berry Berryさん

10年前のTOYO PROXESをMPVで履いてました、静かで乗り味柔らかかったです。

値段もレグノ並みに高かったのを覚えてます。

書込番号：25664276　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.9230]

＞ＲＴkobapapaさん

吸音スポンジタイヤ、一度は試してみたいですね。

https://s.response.jp/article/2023/09/20/375197.html?pickup-text-list=1

3.2万円/18インチ４本分の加工するなら、レグノ買った方が安いですよね。
また、タイヤの不要な変形も抑制と書いてあるので、要するに乗り心地が固くなるということですよね。

詰まる所、
サイドウォール固め
→タイヤの接地面積極小化
→ロードノイズ低減
という事でしょうか。

理想のコンフォートタイヤは、
静かで柔らかい、その分ハンドリングと燃費は多少犠牲になるというのが私の考え方なんですけどね。

サクラに乗った時にロードノイズも少ないことに気付き、静粛性の根本である音源はタイヤ接地面の摩擦音なので、車重に比例し足音が大きくなるという単純な話ですよね、高級車はエンジン音と共に大きくなったロードノイズを遮音して価格に見合った状態にしているだけですよね。

書込番号：25664298　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.9230]

余談ですが最近の実験品にエアーレスタイヤがありますが、ノーパンク以外に圧縮空気を媒介しないので車内侵入騒音が低減されるというメリットがあるのでしょうか？

書込番号：25664301　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞エアーレスタイヤがありますが、ノーパンク以外に圧縮空気を媒介しないので車内侵入騒音が低減されるというメリットがあるのでしょうか？

タイヤが発するノイズは３つあるといわれています。
・空洞共鳴音
・パターンノイズ
・ロードノイズ

このうち、エアーレスタイヤでは空洞共鳴音は低減できると思います。
しかしながら、これらの中で一番気になるのはロードノイズでしょう。
振動音ですから、タイヤが路面に接している限り発生します。
これを低減させるには、GR-X�VではGR-tech Silentゴム、GR-X�Tや�Uでは３Dノイズカットデザインが採用されていました。

書込番号：25664315

[Mr.9230]

＞Berry Berryさん

パターンノイズとロードノイズの違いはなんですか？
パターンノイズは非等間隔にパターン配置することで特定周波数の音に偏らないことは想像できます。
ロードノイズは摩擦音ですよね。

書込番号：25664444　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞パターンノイズとロードノイズの違いはなんですか？

パターンノイズは、トレッドパターンが路面を叩いて発生するノイズで、周期的に発生しないように５ピッチとかランダム配列を施すことで 抑えます。
（音としては、ウォンウォン唸ったり、シャーと聞こえたりするもの）

ロードノイズは、路面の凹凸やザラツキによる音が、振動になって車体に伝わり聞こえてくるノイズで、タイヤのサイドウォールで吸収させて抑えます。
（音としては、粗い路面でゴーと聞こえる類いのもの）


摩擦音というのは、タイヤをスライドさせたときに出るスキール音のイメージが強いため、使用しないです。

書込番号：25664577　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.9230]

＞Berry Berryさん

TOYO PROXES Comfort IIs
近いサイズならいいかなと思いますが、
やはり静粛性はレグノよりかなり劣りますかね?

ヨコハマで失敗したので、まだヨコハマは半年しか履いてないので、１年後の履き替えならレグノは安くなってますかね？

レグノの固さや重さはタイヤサイドに針金みたいなのが入って補強しているのが仇となってませんか？
本来衝撃をタイヤが吸収すべき所を、タイヤの挙動がシートやハンドルに伝わるという逆効果がありますよね。

バネ下重量の軽減がどれ程重要なのかをレグノで知りました。

書込番号：25665740　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞静粛性はレグノよりかなり劣りますかね?

かなり・・・がどのくらいか、車、使用者が異なるため、一概に言えなくて申し訳ありません。


＞１年後の履き替えならレグノは安くなってますかね？

このまま円安が続くなら、安くなることはなさそうです。


＞タイヤの挙動がシートやハンドルに伝わるという逆効果がありますよね。

はい。
サイドウォールを補強すると、路面のアンジュレーションがダイレクトに伝わりやすくなります。


＞バネ下重量の軽減がどれ程重要なのかをレグノで知りました。

実は、ばね下重量は大きい方が乗り心地は良いです。
バネ下を軽くすると、相対的にバネレートが上がる計算になります。

乗り心地を良くする（衝撃を緩和する）なら、扁平率は高めに、外径は大きめに。
静粛性を高めるなら、タイヤ幅は狭めにするのがいいです。
それでいて外径をあまり変えない、LIを純正値から下げないということが必要になります。

書込番号：25666492

[Mr.9230]

＞Berry Berryさん

そうすると、エクリプスクロスPHEV　型式5LA-GL3W だとどのタイヤサイズにするのがベストですか?扁平率は55→60%なら低くなるのでは?
18インチホイール前提でのベストサイズを。

あとバネ下重量はタイヤの上下挙動が鈍くなり衝撃を吸収しやすくなりませんか？
アルミホイールは見た目以外に乗り心地が良くなるのはその為では？

バネレートはロール等車体挙動を抑えるために高くするのでは？文系の頭なので解りやすくお願いします。

あとスタッドレスタイヤは乗り心地いいですよね?
ハンドルも軽くなるし、静粛性もいいような気もします。減りとウェットグリップ性能だけ低いだけで、コンフォートなタイヤですよね？

書込番号：25666524　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞エクリプスクロスPHEV　型式5LA-GL3W だとどのタイヤサイズにするのがベストですか?
＞18インチホイール前提で

標準装着サイズが225/55R18　外径705mm　LI98。

残念なことに、これよりタイヤ幅が小さく、扁平率が大きいものは販売されていません。
例：215/60R18は販売されていない。

そのため、ここからサイズ変更は難しいと思われた方が良いです。
インチダウンしない限り。


＞扁平率は55→60%なら低くなるのでは?

数値のとおりに表記しています。
大きい・小さいで記載すると良かったですね。



ここから先の話は、あくまで「バランスが重要」ですよということを踏まえた上で、記載します。
（極論になることもあります。また、それを用いることで分かりやすくするためです。）


＞バネ下重量はタイヤの上下挙動が鈍くなり衝撃を吸収しやすくなりませんか？

バネ下重量が小さいと追従性は良くなりますが、その分、凹凸も拾うようになります。
簡単に記載しますと、慣性の法則により、重い方が安定します。
https://souzouno-yakata.com/car/2005/09/16/703/


＞アルミホイールは見た目以外に乗り心地が良くなるのはその為では？

アルミの強度はスチールの約1/3です。
アルミ重量もスチールの約1/3。
ですから、スチールと同じ強度が必要になると、スチールの3倍の量のアルミが必要になります。
市販車で純正ホイールにスチールとアルミがあれば、重量は変わらないことが多いです。

鍛造アルミホイールを使用すれば強度が上がりますから、軽量化することができます。
しかしながら純正ホイールで鍛造を使用している車は、一部のスーパースポーツですから、一般市販車ではこの話はあまり関係ありません。

現在、ホイールの構造（デザイン）によっては強度を稼ぎつつ、軽量にさせることも多少なりとも可能ですので、購入されるときには実際に重量を計測してください。


＞バネレートはロール等車体挙動を抑えるために高くするのでは？

バネレートを高めれば、ロールを抑えることはできます。（一般市販車ではロール抑制はスタビライザーを強化したほうがいいです。低コストですし。乗り心地はそこまで悪化しませんし。）
しかし衝撃は抑えられません。

車をローダウンするとき、サスペンションを交換しますよね？
ローダウンしたら、バネレートを純正より高めます。
バネレートが上がるとショックアブソーバーのストロークは小さくなります。
底付きしないようにする必要があるからです。
そうすると一般的に乗り心地が悪くなります。
この方向で、どんどん高めていくことを考えますと、最終的に車体と車軸が固定される方向になり、路面の振動を直に感じるようになります。
いかに路面の凹凸を、ドライバーを含め車体に伝えないか、それが重要になりますね。


＞スタッドレスタイヤは乗り心地いいですよね?
＞ハンドルも軽くなるし、静粛性もいいような気もします。減りとウェットグリップ性能だけ低いだけで、コンフォートなタイヤですよね？

乗り心地は良いですね。
サマータイヤより実外径は大きめですし、凍結路面での密着性を高めるためにコンパウンドは柔らかいし、サイドウォールもしなやかですし。
静粛性に関しては、音の周波数が変わりますから、人によっては聞こえにくい（気にならない）音に変わると言えます。

書込番号：25666630

[Mr.9230]

＞Berry Berryさん

折角なので話を少し逸らせて、ダブルウィッシュボーンはストラットサス等に比べてブルブル振動の収束が長くなりませんか？

なのでダブルウィッシュボーンがオールマイティーで優れているとは言い難いですよね。

書込番号：25666694　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞ダブルウィッシュボーンはストラットサス等に比べてブルブル振動の収束が長くなりませんか？

主にゴムブッシュの劣化が原因かと。
ダブルウィッシュボーンは接続部分が多いため、ブッシュの数が多く、劣化とともに遊び（ガタ）がでやすいです。
それがなければ、構造上は優れた足だと思います。（部品数や重量・コストがかさみますけど・・・あくまで構造的なところで）

書込番号：25666726

[Berry Berry]

あ、風呂に入りながら、うまく説明できないか考えていました。


＞スタッドレスタイヤは乗り心地いいですよね?

↑ココです。

サスペンションとタイヤを組み合わせて考えると、柔らかいタイヤを装着することは、足回り全体のバネレートを下げる方向になりますね。

書込番号：25666729

[Mr.9230]

＞Berry Berryさん

ゴムブッシュは劣化すると硬化するのでブルブル振動よりも衝撃吸収性が悪くなるのでは?

むしろダンパーの抜けの方が収束時間に影響しませんか？
あと構造的にアーム数の多いことがボディ側への共振要素を多くしてませんか？

書込番号：25666926　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞ゴムブッシュは劣化すると硬化するのでブルブル振動よりも衝撃吸収性が悪くなるのでは?

その通りですが、そうなる前にゴムは繰り返しの力の入力により伸びます。
（パンツのゴム、ズボンのゴム、靴下のゴム、、、ベロベロになったことありません？）


＞ダンパーの抜けの方が収束時間に影響しませんか？

影響します。
これはどのサスペンションにも言えますね。


＞あと構造的にアーム数の多いことがボディ側への共振要素を多くしてませんか？

共振もありますね。
ゴムブッシュの弾力、強度があるうち（新品もしくは新品に近い状態の時）は、共振を押さえてくれていますが。。。

書込番号：25667035

[Mr.9230]

＞Berry Berryさん

ブッシュはクッション材なので常に荷重が懸かる物なので伸びることはありますか?硬化するだけだと思いますが。

免震ゴムも硬化による免震効果の劣化が問題ですよね。

書込番号：25667236　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.9230]

＞ＲＴkobapapaさん
３つまでしか評価ボタン付けられず済みませんでした。

書込番号：25667242　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞ブッシュはクッション材なので常に荷重が懸かる物なので伸びることはありますか?硬化するだけだと思いますが。

可動部のため色々な方向の力がかかりますね。
荷重がかかるだけでも最低限上下方向の力が働きます。

書込番号：25667425

[Mr.9230]

取り敢えずレグノはGRX3の方が静かなわけですね？
来年履いてみます。

書込番号：25667888　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞レグノはGRX3の方が静かなわけですね？

GR-X�U以上の静粛性がないと販売はしないはずです。
ただ、今回のアップデートは走行性能の向上（のほう）が目立っています。
それが吉と出るか凶と出るかは履いてみないと分かりません。

装着されたら、インプレッションをお願いしますね。

書込番号：25667979

タイヤ交換のアドバイスをお願いします

[キュービッカ]

2019年登録のRAV4のタイヤ交換を検討しています。
オートバックスとジェームスでこのシリーズの見積もりをとったところ3万円ほどの価格差があり、見積書をよく見ていると
商品名が
235/55R19 105Vと235/55R19 101V
と少し違っていました。
105Vと101Vは発売年月日が違うだけみたいですが、後発売の105Vを購入するのがいいのでしょうか？
ちなみに101Vが安いです。
色々私見はあると思いますが、発売日以外の違いやお考えなどを教えていただきたいと思っています。
よろしくお願いします。

書込番号：25664073　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

キュービッカさん

両タイヤの欧州ラベリングは下記の通りです。

・BluEarth-XT AE61 235/55R19 101V：省燃費性能C、ウエット性能A、静粛性68dB

・BluEarth-XT AE61 235/55R19 105V XL V：省燃費性能C、ウエット性能A、静粛性68dB

上記のように両タイヤの欧州ラベリングでの差は無く、静粛性も68dBと数値的には優秀です。

ただ、101Vの方は2021年の時点で製造が終了しているようです。

つまり、101Vは古いタイヤの在庫処分特価と考えられるのです。

101Vが2021年製だとすると一寸古すぎですので安くてもお勧めはし辛いです。

という事でタイヤの鮮度を考えると105Ｖ XLの方を買われた方が無難だと思います。

書込番号：25664092

[Berry Berry]

中国YOKOHAMAのサイトでは、RAV4の純正装着モデルとして101Vが記載されています。
https://www.yokohama.com.cn/products/parameter/462.html

一方、国内YOKOHAMAタイヤサイトには105V XLの記載があります。
https://www.y-yokohama.com/product/tire/bluearth_xt_ae61_size/

101VはMade in Chinaの可能性がありますね。
気にされます？
また、日本人向けのチューニングがされているのが105V XLということも言えます。

書込番号：25664094

[funaさん]

＞Weichi-XT AE61

ヨコハマのＨＰをみると235/55R19 105Vしかありませんので235/55R19　101Vは国内販売していないタイヤです。
https://www.y-yokohama.com/product/tire/bluearth_xt_ae61_size/#inch19
また、トヨタもRAV4向けにはヨコハマからはPHWV向けにAVID GT / S35（オールシーズンタイヤ）です。
https://www.y-yokohama.com/product/tire/searchbyoe/toyota/
https://kakaku.com/prdcompare/prdcompare.aspx?pd_cmpkey=K0001226000_K0001363317&pd_ctg=7040
したがって、Weichi-XT AE61　235/55R19　101VはRAV4の中国で採用されたタイヤと思われます。

国内向けと中国向けでは道路事情も異なり、性能が異なることが推測されますし、日本製かどうかも定かではありません。

書込番号：25664188

[funaさん]

訂正
×　また、トヨタもRAV4向けにはヨコハマからはPHWV向けに
○　また、トヨタもRAV4向けにはヨコハマからはPHEV向けに

失礼しました。

書込番号：25664191

[銀色なヴェゼル]

既出の情報ですが、国内向けカタログにラインアップされているBluEarth-XT AE61は、235/55R19 105V XL Vです。

一方で235/55R19 101Vは、逆輸入品の可能性があると思います。楽天やAmazonで、逆輸入が明記されたものが見つかります。逆輸入の場合、国内向けとは異なる特性なのだろうと推測します。

ちなみに新車装着タイヤがAVID GT/S35 235/55R19 101V(M+S)である場合、欧州ラベリングは写真の通りです。

ウェットグリップと車外通過騒音が向上するので、良い選択かと思います。

書込番号：25664192

[銀色なヴェゼル]

書き損じました。

新車装着タイヤがAVID GT/S35 235/55R19 101Vでしたら、

BluEarth-XT AE61 235/55R19 101Vにすると空気圧設定に変更が生じない

ことは優位点かと思います。

書込番号：25664213

[キュービッカ]

ありがとうございます！私もそう思います。105Vにしようかと思っています！

書込番号：25665344　スマートフォンサイトからの書き込み

[キュービッカ]

＞スーパーアルテッツァさん
ありがとうございます。私もそう思います！105Vにしようかと思います

書込番号：25665345　スマートフォンサイトからの書き込み

[キュービッカ]

＞Berry Berryさん
情報ありがとうございます！

書込番号：25665347　スマートフォンサイトからの書き込み

[キュービッカ]

＞funaさんさん
そうですよね！
教えてくださり、ありがとうございます！

書込番号：25665349　スマートフォンサイトからの書き込み

[キュービッカ]

＞銀色なヴェゼルさん
色々な情報、ありがとうございます！

書込番号：25665351　スマートフォンサイトからの書き込み

サマータイヤ銘柄選び

[まっくすままん]

現在c27セレナに乗っています。
タイヤ交換を考えていて、今検討しているのは
・Continentalのプレミアムコンタクト6
・TOYOのプロクセスCL1 SUV
・YOKOHAMAのブルーアースRV03
・TOYOのトランパスMP7
です。
物だけならどれも４万から５万ちょっとで手に入りそうです。
自分的には上から順に気になっていてどれにしたら一番幸せになれそうでしょうか？

ふらつきにくさや静寂性を優先したいです。
ライフはあまり気にしておりません。

そのほかにもこのくらいの価格ならこれもいいよなどのおすすめなどあればアドバイスよろしくお願いします。

書込番号：25640555　スマートフォンサイトからの書き込み

[からうり]

コンチネンタルは3/1から値上げがあります。　値段でトランパスMP7がいいと思います。　余ったお金でガソリン満タンに。

書込番号：25640624

[銀色なヴェゼル]

＞ふらつきにくさや静寂性を優先
＞どれにしたら一番幸せになれそうでしょうか？

1.推奨車種にミニバンが入らないこと、スポーツ性があり車外通過騒音のデータがあまり低くないこと、以上のことから、自身ならまずContinentalプレミアムコンタクト6は対象から外します。

2.残した銘柄のうち、自身の経験ではPROXES CL1 SUVがオススメです。少なくとも、旧モデルのブルーアースRV02から履き替えて、快適性が増しました。走行安定性、耐摩耗性も体感しています。

・TOYOのプロクセスCL1 SUV
・YOKOHAMAのブルーアースRV03
・TOYOのトランパスMP7

静粛性と耐摩耗性が僅かに劣ると考えますが、ウェットグリップを重要視するなら、シリカ配合で柔らかさが謳われるブルーアースRV03です。

トランパスmp7はウェットグリップと耐摩耗性に優れますが、３つの中では僅かに静粛性が劣ると考えます。

費用対効果であれば、安価でもガッカリ感が無いTOYOの２銘柄をオススメしたいです。

書込番号：25640626　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞現在c27セレナに乗っています。
＞今検討しているのは
＞・Continentalのプレミアムコンタクト6
＞・TOYOのプロクセスCL1 SUV
＞・YOKOHAMAのブルーアースRV03
＞・TOYOのトランパスMP7

195/65R15もしくは195/60R16ですね。
https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/5069?category_id=2&site_domain=default

ん？PremiumContact 6が候補に挙がっているということは、ひょっとして205/50R17（NISMOサイズ）ですか？
あれ？これらのサイズにはTOYO PROXES CL1 SUVはありませんね。
https://www.toyotires.jp/product/pxcl1suv/#size
カタログ外サイズなのでしょうか。

カタログ外サイズが存在しているのか確認はしていませんが、ここ（価格.com）のサイズ検索でも引っかかってこないため、流通がないものなのか、銘柄の記載ミスなのか、はたまたサイズが異なるのか確認をお願いします。


＞上から順に気になっていて
＞ふらつきにくさや静寂性を優先したい


銘柄だけで候補が挙がっているのでしたら、YOKOHAMA BluEarth RV-03もしくは、TOYO TRANPATH mp7の2銘柄しか当該サイズがありませんので、この2択になると思います。

いずれもミニバン用タイヤで、フラツキ対策はされています。
またどちらのタイヤも転がり抵抗係数A、ウェットグリップ性能aですが、同じA・aでもYOKOHAMA BluEarth RV-03のほうが数値的には上回ります。
静粛性については、いずれのタイヤも低車外音認定がされており、ある程度の基準をもったタイヤになります。
おそらく静粛性の数値的にはTOYO TRANPATH mp7が優れていると思いますが、私見としてはRV-03でも必要十分な気がしました。

以上のことより、（上記希望から2択であれば）YOKOHAMA BluEarth RV-03を推します。

書込番号：25641017

[まっくすままん]

みなさまありがとうございます。
自分は現在215／50r17 を履いています。（中古で最初から）
それを205／50r17 もしくは205/55r17に変更しようかと考えた次第です。

他のセレナオーナーさんも205/55を選択しておられる人も少なからずおられるので検討してみました。

この二つのサイズですとやはり205／50r17 の方がいいのでしょうか？

書込番号：25644121　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞現在215／50r17 を履いています。

なるほど。
異サイズ使用ですね。


＞＞205／50r17 もしくは205/55r17に変更しようか
＞この二つのサイズですとやはり205／50r17 の方がいいのでしょうか？

195/65R15　外径635mm（ベースグレード）
195/60R16　外径640mm（ハイウェイスターG）
205/50R17　外径637mm（NISMO)
215/50R17　外径647mm（現在）
205/55R17　外径657mm（他ユーザー）

タイヤのサイズ変更は外径を揃えるのが基本です。
それでいて、ロードインデックス（LI）が下回らないようにする必要があります。
純正装着サイズで最低が89ですから、これらの全てのサイズは89をクリアしていますので、装着できれば使用できることになります。

しかしながら、最近の運転支援システムは車高が大きく変わる（タイヤの外径が大きく変わる）と正しく補助ブレーキが作動しない恐れがあります。
そのため、205/55R17はオススメしにくいところです。


＞ふらつきにくさや静寂性を優先

ふらつきにくさについては、横幅が欲しくなります。また、外径を小さめにし車高を下げるほうが有利です。
しかしながら、静粛性に関しては横幅が狭い方が有利です（燃費も同様）。
乗り心地については扁平率が高い、もしくは外径が大きい方が有利です。

従って、要望を満たすサイズは205/50R17のほうが良さそうです。

書込番号：25644300

[尾張半兵衛]

＞まっくすままんさん

行き付けのニッサンのDrさんに相談出来る資格を持った整備士さんは居られませんか ?!
整備士さんならタイヤ交換の知識も経験も豊富に持って居られますョ！

各社のタイヤのカタログからデーターを比較して勧められる依り体験を元に真剣に相談に載って呉れます！

最近は通販で購入したタイヤもDrで組み換えて呉れるので一度ニッサンに出向いて相談されると良いですョ！

既に交換済みでしたら次回にはと云う事で！


. . .じゃァー！

書込番号：25649036

[まっくすままん]

返信が遅れて申し訳ありませんでした。
205/50のトランパスがRV03のどちらかにしようとかたまりました。
とても参考になるご意見ありがとうございました。

書込番号：25664758　スマートフォンサイトからの書き込み

空気圧について

[柔らか洗車]

標準で付いてるタイヤは225/45R18 91Wですが、ADVAN dB V552 225/45R18 95W XLをつけることを考えています。
標準タイヤの場合、、空気圧の設定は以下のようになっています。
前輪：230kPa　後輪：220kPa

225/45R18 95W XL を付けた場合の空気圧の設定は以下で合っておりますでしょうか？
前輪：250kPa　後輪：240kPa

ちなみに、グッドイヤー EAGLE LS EXE 225/45R18 91Wも候補と考えていますが、皆様ならどちらを選択しますか？

※価格的なこともあり、２つを候補としています

書込番号：25661698　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

柔らか洗車さん

＞225/45R18 95W XL を付けた場合の空気圧の設定は以下で合っておりますでしょうか？
＞前輪：250kPa　後輪：240kPa

合っております。

＞ちなみに、グッドイヤー EAGLE LS EXE 225/45R18 91Wも候補と考えていますが、皆様ならどちらを選択しますか？

迷う事無くADVAN dB V552を選びます。

書込番号：25661739

[Berry Berry]

空気圧については他の方に任せるとして、、、


＞ちなみに、グッドイヤー EAGLE LS EXE 225/45R18 91Wも候補と考えていますが、皆様ならどちらを選択しますか？

求める性能によりますが、、、
EAGLE LS EXEは2012年２月発売のタイヤで、今から12年前のタイヤになります。
タイヤのモデルサイクルは４年（最近はもう少し長めですが）ほどですので、３世代前のタイヤになります。
それに比べてADVAN dB V552は、先日後継モデルのV553が発売されたばかりです。
まして格付け的にみればADVAN dB V552はプレミアムコンフォート、EAGLE LS EXEはスタンダードクラスのタイヤとなります。


＞※価格的なこともあり

先に予算、次に求める性能を決めるべきかと思いますよ。
そうすれば、購入すべきタイヤが見えてきますから。

書込番号：25661756

[柔らか洗車]

＞スーパーアルテッツァさん
回答ありがとうございます。
『迷う事無くADVAN dB V552を選びます。』
グッときて、かなり前向きになりました。

書込番号：25661862　スマートフォンサイトからの書き込み

[柔らか洗車]

＞Berry Berryさん
詳しくありがとうございます。
発売日や、後継モデルまで頭回っていませんでした。
さらにV552に傾き、ほぼ決まりかなという気分です。

休日の買い物、年2、3回ほどのドライブ（往復200km）程度なので、止まるという部分の基本性能と、少しは静粛性があれば良いなと考えていました。

書込番号：25661875　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

ADVAN dB V552の225/45R18 95W XLサイズですが、写真1枚目のように国内向けカタログに掲載されていないサイズです。

その場合、写真2枚目のYOKOHAMAのホームページに掲載された案内を参照すべきと思います。

つまり国内向けではなく、海外向けの設計(剛性が高い？)になっているものと推測します。

空気圧は写真3枚目を参照ください。

書込番号：25661906

[funaさん]

＞柔らか洗車さん

日本国内向けと海外向けは性能が同じとは限りません。そのため、値段も安めです。
国内販売はADVAN dB V552 225/45R18 91Wです。
海外向けは逆輸入のため、扱い店が限られます。
https://kakaku.com/prdcompare/prdcompare.aspx?pd_cmpkey=K0001356184_K0001025399_K0000333331&pd_ctg=7040

わたしなら、他の製品を探すか、値段をあげます。
もう少し待てばｄB Ｖ５５３の値段が下がってくるかも。

書込番号：25662341

[柔らか洗車]

＞銀色なヴェゼルさん
情報ありがとうございます。参考になります。
詳細にどこが違うのか公表してもらえれば、選択の指標になるのに、なんでですかね？
中国製に抵抗感はないので、実際に付けてみて（素人なりの）レポートいたします。

書込番号：25662695　スマートフォンサイトからの書き込み

[柔らか洗車]

＞funaさんさん
回答ありがとうございます。ほんとに助かります。

今までいただいた貴重な情報を参考にしつつ考えましたが、このまま552を購入しようと思います。
種類は違えど現在は国内正規品ですので、どのように変わるか気にしながらなってみようと思います。

＞コメントいただいた皆様
素人質問にも関わらず回答していただきありがとうございました。実際付けてみてレポートできればとおもいます。

書込番号：25662702　スマートフォンサイトからの書き込み

ハイグリップタイヤの新品時排水性の性能は？

[蛸焼き烏賊焼き]

新品時、高速道路（80から100km/h)での下記国産ハイグリップタイヤの排水性の性能はどうでしょうか？
一般的なファミリーカー用タイヤ（レグノGR12、MP7、CF3など）と比べると？

溝の深さはそれほど浅くはないですが、溝が少ないのでどうなのかなと。

国産ハイグリップタイヤ
ブリヂストン　ポテンザ71RS
ヨコハマ　ネオバAD09
ダンロップ　ディレッツァZ3

書込番号：25657952

[スーパーアルテッツァ]

蛸焼き烏賊焼きさん

昔のダンロップのカタログには耐ハイドロプレーニング性能が記載されていました。

それによると各タイヤの耐ハイドロプレーニング性能の評価は下記のようになっていました。

SP SPORT MAXX 050+：10

VEURO VE303：8

LE MANS4 LM704：8

エナセーブ RV504：6

エナセーブ EC203：6

DIREZZA ZII★：5

ハイグリップタイヤはドライグリップを高める為に溝を少なくして接地面積を増やしていますから排水性能は悪いでしょうね。

書込番号：25658032

[のり太郎 Ｊｒ]

その設定だと慣らししてないので弾きまくり。
滑りまくり。

書込番号：25658037　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞高速道路（80から100km/h)での下記国産ハイグリップタイヤの排水性の性能はどうでしょうか？

雨量によります。
どのくらいのウェット路面を想定されていますか？
とはいえ、高速道路で一般的に走行可能な雨量であれば、大きな問題になることはないです。


＞一般的なファミリーカー用タイヤ（レグノGR12、MP7、CF3など）と比べると？

↑こちらの方が上回ることが多いです。


＞溝の深さはそれほど浅くはないですが、溝が少ない

その溝の少なさが代償となりますね。

書込番号：25658048

[Che Guevara]

メーカー公表のウエット性能は
NEOVA　a
POTENZA RE-71RS　b
DIREZZA Z�V　c

ですが、排水性能とウエットグリップが担う場所は違って
主に排水性能は縦溝がほとんどを担っていて、横溝は駆動力と制動を担います。
その他にもそれぞれで工夫がなされている。

フォーミュラーカーのレインタイヤが縦溝だけだったりするのも
縦溝の排水性能に、接地するスリック部分でウエットグリップを担っているのでそんなものです。

溝が多いと接地性が少なくなって、グリップ力が減りますが、転がり抵抗とか
燃費とか有利な点が多いので、ハイグリップタイヤ以外のサマータイヤは
縦横にたくさんの溝が切られています。
接地面積が少ないので、ハイドロプレーニング現象にも強くなります。

DIREZZA Z�Vを履いてますが、雨天時のウエットグリップは全然よく喰いつきます。
評価cでも、評価aの高級コンフォートなどよりも喰いつきますよ。
高速でのハイドロには接地面積が大きいので仕方がないのですが弱い傾向にあります。

この辺は左右非対称パターンで半分がウエット重視になっているNEOVAが
優位かなと思います。

書込番号：25658055

[アドレスV125S横浜]

＞蛸焼き烏賊焼きさん
＞下記国産ハイグリップタイヤの排水性の性能はどうでしょうか？

必ずしもカタログ通りになるとは限りませんよ、貴方が普段通っている道路環境にもよるし

あくまでもメーカーのテスト基準での目安なので、使う人の技量にもよります

書込番号：25658096

[麻呂犬]

雨天でのグリップは単に排水性だけに作用されるものでは有りません。
確かに排水性は大事ですがコンパウンド？によるものも見逃せません。

書込番号：25658163　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞蛸焼き烏賊焼きさん

一般にハイグリップタイヤはドライグリップ重視タイヤです。
高速道路等のウエットグリップを重視するならUHPまたはカジュアルスポーツタイヤから選んだほうが良いと思います。

ブリヂストン　ポテンザ71RS
https://tire-navigator.com/comparison-summer-tire/efficiency-passenger/passenger-bridgestone/tire-efficiency-bridgestone-potenza-re71rs
ヨコハマ　ネオバAD09
https://tire-navigator.com/comparison-summer-tire/efficiency-passenger/passenger-yokohama/advan-neova-ad09%ef%bc%88%e3%82%a2%e3%83%89%e3%83%90%e3%83%b3-%e3%83%8d%e3%82%aa%e3%83%90-%e3%82%a8%e3%82%a4%e3%83%87%e3%82%a3%e3%82%bc%e3%83%ad%e3%82%ad%e3%83%a5%e3%82%a6%ef%bc%89
ダンロップ　ディレッツァZ3
https://tire-navigator.com/comparison-summer-tire/efficiency-passenger/passenger-dunlop/tire-efficiency-dunlop-direzza-z3

書込番号：25658524

[蛸焼き烏賊焼き]

＞スーパーアルテッツァさん
グリップを稼ぐために溝面積を少なくブロック（接地部分）面積を大きくはハイグリップタイヤの特性ですからね。

＞Berry Berryさん
あくまでも新品時の溝深さですから、レグノやその他のファミリーカー用タイヤでも摩耗すれば溝が浅くなり排水性は悪くなるでしょう。
溝の面積が少ないと排水性に不利なのは構造上仕方ありません。

＞Che Guevaraさん
仰る通りウェットグリップもナニコレ滑らない凄い！と思うほどハイグリップは凄いですが、高速道路走行時の排水性は割り切るべきでしょうかね。
パターンを見るとネオバは71RSやＺ3と比べて排水性も良いように感じます。

＞アドレスV125S横浜さん
そうですね路面の環境にもよりますから、ファミリーカー用タイヤの方が優れているとは一概に言えないかもしれませんね。

＞麻呂犬さん
高速時と中速時と低速時のグリップや排水性は異なりますし、車種やその他スペックが違っていても違うでしょうから、とーらるで考える必要があるという事ですね。

＞funaさんさん
主にベンツやレクサスのスポーティーグレードがターゲットのタイヤだと思いますが、ハイグリップと呼ばれる物よりもウェットグリップが良いという事なので、そちらの方を選択した方が良いという事ですね。

書込番号：25659005

[蛸焼き烏賊焼き]

とーらる　間違い
トータル　正しい

書込番号：25660112

DWS06かECSTA PS71か

[kiyopon]

こんばんは。
W222S550のタイヤ(ポテンザS001）の交換が必要なタイミングとなりましたので購入を進めますが、DWS06かECSTA PS71かで迷っております。
レグノやポテンザ、ミシュランは選択肢になく、お値打ちに良いものを購入したく相談させていただきます。
月に200�q〜400�q程度しか乗らないですが、トータルバランスの良い方をアドバイスいただければ幸いです。
積雪時、降雪時は乗らない為、DWS06の必要は無いのかも知れませんがサマータイヤ同様の静粛性や耐久性、ウェット性能なども良さそうなので候補としています。
PS71はスポーツタイヤという認識ですので静粛性などそこまで期待しておりませんが実際のところは如何でしょうか。

書込番号：25658194

[スーパーアルテッツァ]

kiyoponさん

ドライ＆ウエット性能を重視されるならECSTA PS71の方が良いでしょうね。

下記の2019 Summer 53 Tyre Braking ShootoutでECSTA PS71がテストされていますのでご確認下さい。

https://www.tyrereviews.com/Article/2019-Summer-53-Tyre-Braking-Shootout.htm

参考までにECSTA PS71の欧州ラベリングは下記の通りです。

・ECSTA PS71 245/45R19 102Y XL：省燃費性能C、ウエット性能A、静粛性72dB

タイヤサイズを考慮するとECSTA PS71の静粛性72dBという数値は可もなく不可もなくと言ったところでしょうか。

書込番号：25658210

[kiyopon]

＞スーパーアルテッツァさん
いつもありがとうございます。
ネット見てたらPIRELLI POWERGYも気になりますが、これも含めたらお勧めはやはりPIRELLI POWERGYでしょうか？

書込番号：25658246

[funaさん]

＞kiyoponさん

ExtremeContact™ DWS06 PLUSはオールシーズンタイヤです。
ここは素直にPS５かPS4＋を選んでおかないと、車が泣くのでは？

書込番号：25658455

[スーパーアルテッツァ]

kiyoponさん

何を重視するかだと思います。

ご検討中のPOWERGYの欧州ラベリングは下記になります。

・POWERGY 245/45R19 102Y XL：省燃費性能B、ウエット性能A、静粛性70dB

上記のようにECSTA PS71よりも省燃費性能や静粛性が良いタイヤとなるのです。

つまり、静粛性を重視されるならPOWERGYは良い選択と考えます。

しかしながドライ性能等の運動性能を重視されるならECSTA PS71の方が良いでしょう。

書込番号：25658470

[kiyopon]

＞スーパーアルテッツァさん
早速のご回答ありがとうございます。
実際にどの程度、静粛性に違いが出るのか分かりませんがPS71前提で検討します。
F56JCWもサマータイヤ交換時期ですので先にそちらで試してみる事も考えます。
※車両が全然違うタイプなので参考になるのかは分かりませんが・・・。

書込番号：25658664

[mokochin]

c-hr でミシュランのプライマシーから、dwsに履き替えましたが、静粛性や乗り心地、グリップも特に劣ると思った事無いですよ

私の地域も雪は殆ど降らないので、雪の時の保険として選びましたが、その安心感で選んで良かったと思っています。

書込番号：25659183　スマートフォンサイトからの書き込み

[kiyopon]

＞mokochinさん
そうなんですね〜口コミ見ても結構評判良いのでまた迷い始めますね・・・

書込番号：25659309