タイヤすべて クチコミ掲示板

タイヤ選び迷走中…です。

[京玲]

こちらで質問させて頂きます。是非、専門家の方のご意見伺いたいと思います。
車種　レヴォーグVN5 STI 1.8
タイヤサイズ　225/45/R18 純正ホイールです
新車装着のBluEarth-GT AE51が4本ともバランス良く摩耗した為、新品交換を検討しています。
色々なタイヤについて調べていましたが、素人の為すべてが良く思えてしまい決めきれない状況に陥っています…。
希望としては「ライフ」と「ドライグリップ性能」を重視しておりますが相反する事だとは理解しています。
しかし色々なメーカーの紹介を見るとどれもよく思えてしまい専門家の方々にご意見を聞きたく投稿させて頂きます。
候補としては
�@DUNLOP SP SPORT MAXX 060+
�ATOYO PROXES Soort 2
�BPOTENZA Adrenalin RE004
�CMICHELIN PILOT SPORT 5
の4種まで絞りました。勿論、値段の差もあるのでしょうが、それぞれの特徴がどれも良く見えてしまっています。
当方、通勤利用（高速月1程度）、静寂性こだわりなし、スピード結構出す、乗り心地こだわりなし、です。
是非、皆様の知識でアドバイス頂きます様お願いします。

書込番号：25654317　スマートフォンサイトからの書き込み

[からうり]

ピレリも入れてみてはどうですか？

書込番号：25654396

[じゅりえ〜った]

決めきれないなら冒険してみては？
ネットに相談して他人に言われた物を買うのではなく、どれでもいいから使ったことのないものを自分で選択し、体感する。
それを繰り返せば、いつか質問する側ではなく答える側になれますよ。

書込番号：25654576　スマートフォンサイトからの書き込み

[京玲]

＞からうりさん
ご回答ありがとうございます！
ピレリの選択肢はありませんでした。
ピレリタイヤで同じ系統の型番をお教え頂けますでしょうか？

書込番号：25654737　スマートフォンサイトからの書き込み

[京玲]

＞じゅりえ〜ったさん
ご回答有難うございます！
まさにご指摘の通りと思います。ただ、私はそれぞれの特徴のアドバイスを頂きたくご質問させて頂きました。
ご不快に思われたのであれば申し訳ありませんでした。

書込番号：25654743　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞希望としては「ライフ」と「ドライグリップ性能」を重視

＞候補としては
＞�@DUNLOP SP SPORT MAXX 060+
＞�ATOYO PROXES Soort 2
＞�BPOTENZA Adrenalin RE004
＞�CMICHELIN PILOT SPORT 5

�@求める性能から悪くない選択ですが、やや価格が高めであり、コストパフォーマンスが良くありません。
コシがあってレスポンスも良いのですが、DUNLOP推しでなければオススメしづらい銘柄です。

�A価格の割に乗り心地や静粛性とのバランスも良く、コストパフォーマンスに優れた銘柄です。
ウェットグリップ性能もaで、申し分ありません。
ただ、耐摩耗性という点で若干心許ないところがあり、求める性能に対してどうか・・・と思います。

�B他の銘柄と毛並みが異なり、タイヤの格付け的に1段劣る銘柄です。
（他の銘柄はプレミアムスポーツと呼ばれる格付けになります。これはカジュアルスポーツとか、セカンドグレードとか。。。）
BRIDGESTONEから選択するなら、POTENZA S007Aが同格になります。
ただ、いずれの銘柄（RE004もS007A）もおいしい時期が短く、タイヤとしての旬が早く過ぎ去ってしまいます。（耐摩耗性とは別の意味で）

�Cこれらの銘柄の中で一番耐摩耗性が高く、ハンドリング（ゼロ荷重からのクイック感ではなく、荷重をかけてからの…）も優れています。
候補の中からであれば、この銘柄をオススメします。

書込番号：25654779

[京玲]

＞Berry Berryさん
本当に詳しくご回答頂き有難うございます！
まさに専門家の回答。と言った感じで感激しております！
�@についてはDUNLOPに拘りはあまり無いです。以前、LE MANS Vといったタイヤを使用した事がありますがあまり良い印象はありませんでした。
�Aに関しては価格的にもコスパも良く良いと思っておりますが、耐摩耗性が、おっしゃられる様に不安な部分があるかな？と思います。
�Bについては詳しくお教え頂き有難うございます！昔、スポーツタイプの車に乗っておりましたので、RE◯◯と付くタイヤ（当時はRE711とか）はハイグリップスポーツタイヤとの認識でおりました。アドバイス助かりました。
�Cについては多くの方がやはり「おすすめ」される印象で1番良いのかな？とは思っています。ただMichelinタイヤが以前の車にプライマシー4を付けた時に非常に固い印象を受けたのを覚えていて踏み切れずにいます…また比較的早く摩耗した印象もありまして…
ただBerryさんにここまで詳しく教えて頂き�Bを外して3択まで絞る事が出来ました。本当に感謝です！

書込番号：25654817　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞Michelinタイヤが以前の車にプライマシー4を付けた時に非常に固い印象を受けたのを覚えていて踏み切れずにいます

MICHELINはサイドウォールは比較的しなやかに作られている割に、トレッドがしっかりしていることもあり、車の車重によっては空気圧をうまく調整しないと、「相性悪い」と見なされることがありますね。
そのあたり、MICHELINは空気圧によって性格が変わりやすい（他社と比較して）ところと言われる部分でもあります。


�Aについては、おとなしく走って3万キロちょいでスリップサインが出てきます。

書込番号：25654857

[からうり]

https://review.kakaku.com/review/K0000241978/ReviewCD=1558264/

書込番号：25654865

[京玲]

＞Berry Berryさん
またまたご回答ありがとうございます。
Michelinに関してはおそらく私の空気圧管理がダメでしたのでしょう…
Berryさんの意見を参考に�AのTOYOタイヤで検討していきます！

書込番号：25654899　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

新車装着タイヤの欧州ラベリング(転がり抵抗、ウェットグリップ、車外通過騒音がグレーディングされたもの)がありました。

通勤主体であれば転がり抵抗を、高速走行であればウェットグリップを、それぞれ参照されてはいかがでしょうか。

YOKOHAMA　BluEarth-GT AE51 225/45R18 91W、写真1枚目です。※これだけが非XL規格です。

TOYO TIRE　PROXES Sport 2 225/45ZR18 (95Y) XL、写真2枚目です。

MICHELIN　Pilot Sport 5 225/45ZR18 (95Y) XL、写真3枚目です。

新車装着タイヤはウェットグリップCですから、どれを選んでもウェットグリップ向上が期待出来ることが分かりますね。

迷わすようで恐縮ですが、下記あたりも定評があると認識しています。

ファルケン　AZENIS FK520 225/45R18 95Y XL、写真4枚目です。

https://www.srigroup.co.jp/newsrelease/2023/sri/2023_004.html

スポーツ系の使用経験はありませんので、肝心な走行感や耐摩耗性の違いはコメント出来ません。Berry Berryさんや他の方の投稿を参照なさってください。

書込番号：25654903

[京玲]

＞からうりさん
おっ！有難うございます！
ピレリタイヤについてもちょっとレビューを調べて見ますね！（益々迷いそうですが…）

書込番号：25654904　スマートフォンサイトからの書き込み

[京玲]

＞銀色なヴェゼルさん
非常に見やすいデータを頂き有難うございます。
ファルケンという選択肢は考えていませんでした。
DUNLOPとの位置付けとはどういう感じなのでしょうか？同じ住友ゴムとの知識はあるのですが…

書込番号：25654924　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

DUNLOPとFALKENの棲み分け・・・

住友ゴム工業では、
・DUNLOP
・FALKEN
・GOODYEAR
の3つのブランド展開をしています。

しかしながら、2015年にGOODYEAR社とアライアンス契約および合弁事業の解消をしたために、
・北米での日系メーカー車用と日本で「DUNLOP」を名乗れるのは住友ゴム工業、（北米でも非日系メーカー車はGOODYEAR社）
・欧州で「DUNLOP」及び「GOODYEAR」、日本で「GOODYEAR」を名乗れるのはGOODYEAR社
となりました。

そのため、欧州で住友ゴム工業が販売できるブランドは「FALKEN」になっています。
欧州でFALKENブランドでフラッグシップとして登場したタイヤが「FALKEN AZENIS FK510」でした。
その後継タイヤがFALKEN AZENIS FK520Lです。

PROXES Sport�Uの方がコシがありますが、グリップ感ではFK520Lの方が路面をつかんでいる感じがします。
PROXES Sport�Uより耐摩耗性は高いです。

書込番号：25654941

[京玲]

＞Berry Berryさん
Berryさん、毎回本当に参考になるご意見有難うございます！
ファルケンは全く調べていませんでしたので本当に参加になります。
PROXES Sport�Uより優れた点なども明記して頂きまたこちらにも傾いて来ました…
PROXES Sport�Uの225/45/18で概ねネットで78,000円ぐらいで想定していましたが、FK520Lとなるとこの価格帯と比べてどうなのでしょうか？またBerryさんが考えるコスパについてはいかがでしょうか？

書込番号：25654948　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞PROXES Sport�Uの225/45/18で概ねネットで78,000円ぐらいで想定・・・FK520Lとなるとこの価格帯と比べてどうなのでしょうか？
＞またBerryさんが考えるコスパについてはいかがでしょうか？

現在、ここ（価格.com）最安は、、、

PROXES Sport2
1本\19,798　4本で\79,192（送料込）

AZENIS FK520L
1本\20,445　4本で\81,780（送料込）

誤差の範囲ですね。
このくらいでしたら、耐摩耗性の差でAZENIS FK520Lの方がコストパフォーマンスが良いです。

ちなみに、2023年オートビルド社のタイヤテストの結果です。
https://www.tyrereviews.com/Article/2023-AutoBild-UHP-Summer-Tyre-Test.htm
それでもやっぱり性能的にはGOODYEAR EAGLE F1 Asymmetric 6やMICHELIN Pilot Sport 5には、敵わないです。


・・・余談です。
このテスト結果が本当なら、KUMHO ECSTA PS71ってあり得ないほどのめちゃくちゃ化け物です。（コストパフォーマンス的に）
ここ（価格.com）最安は1本\9,964　4本で\39,856（送料込）

書込番号：25654982

[京玲]

＞Berry Berryさん
Berryさん、本当に有難うございました！
Berryさんの意見を参考にファルケンに決めれそうです！本当に感謝です。
銀色なヴェゼルさんも参加になるデータをご提供頂き有難うございました！

書込番号：25655123　スマートフォンサイトからの書き込み

乗り心地の改善

[jazzmusic]

初代レヴォーグSTI　E型に乗ってます。まだ４万キロ程度ですが、そろそろタイヤを変えて、今度は乗り心地をもう少しよくしたい、柔らかくしたいと思っています。REGNO GR-XIII　が新発売され、ウェット性能もAになりましたので、これにしようかと思っていますが、横浜、ダンロップ、ミシュランどれがおすすめでしょうか。ご意見をお聞かせください。

書込番号：25641240

[kenvader]

同じく初代レヴォーグstiのD型にREGNO GR X�Vを履きました。まだ交換後200kmほどしか走っていませんが、同じ道を走っての道路の継ぎ目の体感は、純正のダンロップとは全くの別物。ゴン！がトン！に。最大の驚きは、新車直後からの走行時のドアパネルやダッシュボードの共鳴音が無くなった事。他と比べ高価でしたが、現状で最良の買い物でした。

書込番号：25641355　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

装着タイヤがDUNLOPのSP SPORT MAXX 050だとしたら、225/45R18 91Wですね。

新作のREGNO GR-XIIIや他銘柄の同サイズだと、負荷能力が上がって剛性の高いXL規格となるのは注意点ですが、静粛性はREGNOが他社より頭一つ抜け出るでしょう。

旧銘柄同士のREGNO GR-X�T→VEURO VE303の履き替えでは、REGNOの静かさに気付かされました。

ADVAN dBは、REGNOと違ってスポーツ性も共存しているはず。V553になって、摩耗は早くても摩耗後の静粛性向上が謳われています。

VEURO VE304は、摩耗に強くバランス型だと思います。

乗り心地が最優先なら、サイドウォールの柔軟性が印象的な、LE MANS V+やPrimacy 4+も定評があると思います。

どれも一長一短があると思いますが、やはり世界最高峰の静粛性(REGNO)を体感してはいかがでしょうか。

書込番号：25641400

[銀色なヴェゼル]

試験者や試験環境が同一でないため単純比較には不適格ですが、225/45R18 95W XLサイズをクラウンに装着させた時のノイズデータがありました。

↓REGNO GR-XIIIのロードノイズ
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00147/05.pdf

↓REGNO GR-XIIIのパターンノイズ
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00147/06.pdf

↓VEURO VE304のロードノイズ
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00122/05.pdf

↓VEURO VE304のパターンノイズ
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00122/06.pdf

※以下はADVAN dB V553ですが、タイヤサイズが異ります

↓ADVAN dB V553のロードノイズ
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00149/05.pdf

↓ADVAN dB V553のパターンノイズ
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00149/06.pdf

書込番号：25648677

[jazzmusic]

皆様　いろいろアドバイスを誠にありがとうございました。第一目的が、乗り心地（突き上げ感）の改善ということで、いくつかの販売店にも問い合わせた結果、銀色なヴェゼルさんの言われたサイドウォールの柔軟性にこだわってみました。扁平率が４５では、効果は少ないかもしれませんが、自分の歳（後期高齢者）と家族を乗せての遠出も考えました。　納期は４月中旬から下旬だとのことですが、そちらのレビュー欄で感じた事を書いて私なりの感想を報告させていただきます。　　本当にありがとうございました。とても参考になりました。感謝。

書込番号：25648729

[jazzmusic]

今日販売店から連絡があり、来週中には販売店に納品があり、18日以降なら交換可能とのことでした。今月末までにメーカーに領収書等を登録すれば、60日以内なら気にいらなければ返品可能というキャンペーンをやっているとか。多分気にいるとは思いますが。良かったです。

書込番号：25649998

燃費の違いは？

[しずおかガンダム]

ECOPIA NH100 Cからの交換を検討しています。
エコタイヤ（A、b）から非エコタイヤとなりますが、燃費は落ちますでしょうか。
同等クラスECOPIA NH200 CとEAGLE LS2000 Hybrid II　は価格差が2,700円ありますが、お得感（燃費）はありますでしょうか？

書込番号：25645846

[Berry Berry]

＞EAGLE LS2000 Hybrid II

転がり抵抗係数AのGOODYEAR EAGLE LS EXEの17％落ち
（決して燃費が17％落ちるわけではないです。あくまで係数の17％落ち）
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00021/01.pdf
転がり抵抗係数ギリギリAのLS EXEにこの17％をかけると、ギリギリBの範疇ですね。
燃費は係数が一段階異なると燃費1％に相当しますから、最大で2％弱燃費が落ちることになります。


＞価格差が2,700円

1本の価格ですね。
4本で10,800円です。


＞お得感（燃費）はありますでしょうか？

走行距離が多ければ良いのでしょうけれど、どうでしょうね。

ガソリンがリッター165円、
リッター18km走行する車が2％走らなくなる、、、で計算しましょう。
↑この条件でだいぶ変わりますけれど。。。

結果、1万円の差を埋めるのに走行する距離は、53455kmとなりました。
そのくらいにはおそらくタイヤの寿命が来るでしょう。

結果、変わりません。
買いたい方を買えばよいです。

書込番号：25645885

[神戸みなと]

評価など自社製品どうしのもので他社製品との数字の比較などやってないのでは。これがわかる人がいたらすごいの一言だ。
省燃費だと表示されていない製品はそれなりに評価すれば良いだけのことで、コペンに該当タイヤを履かせてる人は硬いという評価だから乗り心地はもう一つだが操安性は合格という。
硬いから摩耗はしにくいタイヤだと思う、昔からグッドイヤーとミシュランは長持ちするという定評がある、今はどうなのかな。

私は軽４を２台所有です、２台共にオールシーズンタイヤを履かせています。タイ製のファルケンのと日本製のベクターの商用。
２台共に燃費は良くない車だがオールシーズンに代えてより悪くなったということは無いな。
乗り方と道路環境に左右されることの方が影響は大きい。

書込番号：25645959

[銀色なヴェゼル]

車両が走行する際にはいろいろな抵抗が加わり、燃費に影響を与えます。

空気抵抗、転がり抵抗、加速抵抗、勾配抵抗などです。

燃費に与える影響の度合いは、加速抵抗が60％、転がり抵抗が20〜30％、空気抵抗が5〜10％と認識しています。これによると加速時の抵抗が最も燃費に影響を与え、タイヤの転がり抵抗よりも燃費に大きな影響を与えることが分かります。

https://www.nittsu.co.jp/support/words/sa/running-resistance.html

タイヤの転がり抵抗の違いによる燃費差はBerry Berryさんの仰る通りです。

↓ブリヂストンのサイト
https://tire.bridgestone.co.jp/about/knowledge/teinenpi/

よほど走行距離が多かったり、求める性能にこだわりがないなら、タイヤ履き替えのコストを優先することが最もオトク感を得られると思います。

書込番号：25646133

[しずおかガンダム]

＞銀色なヴェゼルさん
＞神戸みなとさん
＞Berry Berryさん

回答有難う御座います。
今回、購入するタイヤは履きつぶしの予定です。
出来るだけ安く、コストパフォーマンスの良いタイヤを選定したいと思っております。
N-BOXに乗っていますが、他にお勧めはありますでしょうか。

書込番号：25647124

[Berry Berry]

＞出来るだけ安く、コストパフォーマンスの良いタイヤを選定したい

コストパフォーマンスの、「パフォーマンス」の部分が人によりけりですが、、、
◎当たり障りがなく、国内メーカー品で、安いものであれば、、、

少しでも安価に・・・であれば、
GOODYEAR　EAGLE LS2000 Hybrid IIでよろしいでしょうし、

少しでも燃費を気にするなら、転がり抵抗係数AAの
YOKOHAMA　BluEarth AE-01やDUNLOP　エナセーブ EC204でしょうし、

国内メーカーというくくりを外せば、
クムホ　ECSTA HS51でしょうし。。。

書込番号：25647209

[銀色なヴェゼル]

コスパの良い製品であれば、自身は以下の２銘柄から選択します。

１）おそらく中国工場製,となりますが、ピレリのPOWERGY 165/55R15 75V。転がり抵抗A、ウェットグリップa。

↓幅広い車種がターゲット。安全性とサステナビリティをテーマに開発され、ウエットグリップと転がり抵抗がハイレベルに両立。
https://www.caranddriver.co.jp/parts/47826/

２）コスパの良い日本製と言えば、トーヨーのTRANPATH LuK 165/55R15 75V。転がり抵抗A,ウェットグリップcです。

↓静粛性と上質な乗り心地を持ち合わせた軽自動車専用プレミアムタイヤ。
https://www.toyotires.co.jp/press/2013/131218.html

とりわけトーヨーは別銘柄を使用していますが、大手メーカーより30〜40%くらい安価なものの、引けを取らない性能が感じられます。費用対効果は高いメーカーだと考えます。

書込番号：25647354

教えて下さい！マークXタイヤ交換

[tabokun]

マークX2013年4月登録、99000km走行、エンジン等正常なので買換の考えなし。タイヤは過去にBSレグノ、DPビューロ、ミシュラン等を装着しましたが、ビューロは4年3万ｋｍ、ミシュランは4年2.5万ｋｍしか持ちませんでした。ビューロの時に空気圧のチェックを怠ったのを反省し、ミシュランは月2回の給油の度にチェックをしてきましたが、2.5万ｋｍしか持ちませんでした。年間約1万ｋｍ走行、普段は街中の買い物等の他、週1回はゴルフで往復150km程度走ります。走行距離も10万ｋｍを超えるのでタイヤのグレードを下げ、安価で欲張りですが長持ちし、乗り心地の良いものを探しています。現在ヨコハマブルーアースＡＥ−０１Ｆ、トーヨーナノエナジー3プラス等を検討していますが、アドバイスをお願します。

書込番号：25636898

[Berry Berry]

＞ビューロは4年3万ｋｍ、ミシュランは4年2.5万ｋｍしか持ちませんでした。

内減り等の偏摩耗がなくて、、、ですか？
欧州車ではよく見かけますけれど、国産車のマークXでこれはさすがに減りすぎのように感じます。
VUERO VE303（旧製品）のテストデータでは、66,486km走行可とあります。（もちろん運転の仕方も関係しますが）
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00038/11.pdf

空気圧のチェックだけでなく、タイヤローテーションに関してはいかがでしたか？
最低でも年に1回、12か月点検時にはタイヤローテーションも含まれているように思いますが、どうなのでしょう。
また、据えきり（走行していないときにハンドルを回すこと）が多い場合には、摩耗は早くなりがちです。


＞現在ヨコハマブルーアースＡＥ−０１Ｆ、トーヨーナノエナジー3プラス等を検討しています

もっともたないと思います。特に前者は。

摩耗性が高いとされる、Continental UltraContact UC7やComfortContact CC7、
オートバックス専売品のPIRELLI P8とかを検討した方が良いのかも知れません。

書込番号：25636945

[銀色なヴェゼル]

過去の銘柄の交換が早かった、というのはヒビ割れが原因でしょうか？

自身もVEUROのVE303を使用したことがありますが、年間走行距離が3千キロとか少な過ぎて、摩耗よりも先にサイドウォールがヒビ割れてしまい、耐摩耗性能ほど使いこなせませんでした。

それ以来、比較的安価な割に充分な性能がある銘柄を選ぶようにして、予想外に早く交換時期が訪れても納得できるようにしています。

そういう意味で、TOYO TIREからの選択は良いと思います。同社のSUV用を履かせていますが、安価なのに充分な走行性や快適性と耐摩耗性まであり、2年2万キロほど使ってガッカリする特性は感じていません。

候補の2銘柄であれば、NANOENERGY 3 PLUSの方が耐摩耗性に優れると思います。旧モデルの耐摩耗データなら公開されています。

https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00035/11.pdf

NANOENERGY 3の進化版にあたる、PROXES CF3 215/60R16 95Hあたりも良いと思います。

https://www.toyotires.co.jp/press/2023/231208.html

YOKOHAMAの特徴は、シリカを多く配合することで柔軟性を増して、ウェットグリップを向上させている事だと認識しています。BluEarthのミニバン用なら使用しましたが、確かに耐摩耗性は程々だと感じました。

書込番号：25637349

[tabokun]

＞Berry Berryさん
貴重なアドバイスを有難うございました。当方、暴走運転をしているわけではなく、極めて安全な運転（ゴールド免許です）をしています。偏摩耗ではなく全体的に減って現在1ｍｍ以下になっていて、前輪の方がヘリが早いようです。ピレリは安価ですが、性能表が見つからず先程メーカーに問合せメールを送りました。海外製品ですが信頼できますか？

書込番号：25638217

[tabokun]

＞銀色なヴェゼルさん
貴重なアドバイスを有難うございました。当方もＴＯＹＯのプログレスCF3、CL1　ＳＵVを検討しています。CL1は基本的にはＳＵV用のタイヤですがマークXには問題ないのでしょうか？またウエット性能は両方ともｂですが、転がり性能がCLはＡでCF3のＡＡに比べて落ちますが問題ないのでしょうか？

書込番号：25638231

[Berry Berry]

＞偏摩耗ではなく全体的に減って現在1ｍｍ以下になっていて、前輪の方がヘリが早いようです。

そう思います。
フロントタイヤは加減速と操舵の2つをまかなうことで負担が大きいです。
そのため、適切な時期に前後タイヤを入れ替えることで、まんべんなく使い切るようにします。


＞ピレリは安価ですが、性能表が見つからず先程メーカーに問合せメールを送りました。海外製品ですが信頼できますか？

転がり抵抗係数A、ウェットグリップ性能cです。
ごくごく普通のタイヤで、耐摩耗性がメチャクチャ高い銘柄になりますね。

ウェットグリップ性能aや、転がり抵抗係数AAにこだわりますか？

書込番号：25638280

[銀色なヴェゼル]

＞tabokunさん

＞CL1は基本的にはSUV用のタイヤですがマークXには問題ないのでしょうか？

履かせられない訳では無いですが、CL1 SUVのサイドウォールやショルダーは剛性が高く、ヨレや撓みを感じにくく感じます。それでも足回りが硬めの旧ヴェゼルの乗り心地を緩和してくれる感があり、自身にはなかなか快適です。

剛性を活かすような走行性を求めていない場合、セダンには硬質な銘柄かもしれませんが、自車の車重1.3tに対しマークXは1.5tと重量が増えること、偏摩耗しにくいこと、追記させていただきます。

なお、速度記号がCL1だけVですから、他よりゴム質が硬くなるはずです。

＞またウエット性能は両方ともｂですが、転がり性能がCL1はＡでCF3のＡＡに比べて落ちますが問題ないのでしょうか？

安全運転をなさっているならば、ウェットグリップbでも不安は感じない気がします。自身はエコ運転で、YOKOHAMAのウェットグリップaからCL1へ履き替えましたが、性能不足を感じたことはありません。

転がり抵抗の1グレードの違いは、燃費差にしておよそ1%だそうです。CO2排出量の違いとしては軽視できない差ですが、ガソリンコストとしては大きな差とは言えないです。

なお、上述のようにCL1はヨレたり撓んだりしにくいので、エネルギーロスが少ないのか充分に省燃費です。このタイヤになってから燃費記録を更新出来たことも追記します。

というものの、せっかくですから発売したてでセダン用コンフォートのPROXES CF3がよろしい気がします。安価ですが、PROXESはTOYOのプレミアムな位置づけ、なかなかオススメです。

書込番号：25638296

[tabokun]

＞Berry Berryさん
＞銀色なヴェゼルさん
ＴＯＹＯお客様相談室にも直接電話し相談しましたが、グレード的にはコンフォート�UＳ、CL1SUV、ＣＦ3の順になるようです。CF3はセダン用で良いのですが、最近発売されたばかりで値段が高すぎますので、今の所ＣＬ1SUVにしようと考えています。色々アドバイス有難うございました。

書込番号：25639171

[tabokun]

＞銀色なヴェゼルさん
toyoプロクセスCL1ｓｕｖで色々アドバイス頂きましたが、決定するにあたり乗り心地・静けさ等で今一「引っかかって」います。これまでレグノ、ビューロ、ミシュラン等グレードの高いタイヤを履いてきたので、ＳＵＶにすると乗り心地・静けさ等で相当の違和感が出るのではと思っていますがどうでしょうか？差があるようであれば、値段は1.5倍になりますが貴兄お勧めのコンフォート�Uｓも視野に入れています。�Uｓの耐久性はどうですか？

書込番号：25645194

[銀色なヴェゼル]

＞tabokunさん

＞これまでレグノ、ビューロ、ミシュラン等グレードの高いタイヤを履いてきたので、ＳＵＶにすると乗り心地・静けさ等で相当の違和感が出るのではと思っていますがどうでしょうか？

自身は下記サイト、特に動画を参考にしてPROXES CL1 SUVの使用感を想像しました。

https://response.jp/feature/proxes-cl1-suv/

オンロード以外の走行も想定されたSUV用タイヤであれば、ご懸念のようにオンロードでの走行性や快適性が明らかに劣ると思います。

ですがPROXES CL1 SUVはオンロードでの快適性に特化した銘柄です。フラつきと偏摩耗を抑制するよう硬質なサイドウォールやショルダーではありますが、静粛性に関しては、写真の通りイン側のブロックが細かく静粛性に配慮されています。他銘柄と比べてみて下さい。

なお、車内計測のロードノイズではありませんが、車外通過騒音は旧モデルCF2 SUVで69dB、CL1 SUVは同等かそれ以上に静かと認識しています。

車外通過騒音は、例えば2世代前のREGNO GR-XIで67dBほど、1世代前のADVAN dB V552で67dB、1世代前のPrimacy 4で69dB、といった感じです。各社がプレミアムコンフォートを謳う銘柄は70dBを下回って感じます。

乗り心地ですが、コンパクトとはいえSUV形式である自車では、フラつきや偏摩耗を抑制してくれるPROXES CL1 SUVに相性の良さを感じます。ですがセダンであるマークXの足回り設定に履かせてどういう乗り心地になるか、充分に快適なのか、硬すぎて感じるのか、それは分かりません。是非ともご自身店頭で触って、各社のプレミアムコンフォートと比べてみて下さい。スレ主さんの体感と納得が必要だと考えます。

＞差があるようであれば、値段は1.5倍になりますが貴兄お勧めのコンフォート�Uｓも視野に入れています。�Uｓの耐久性はどうですか？

2年間使用したPROXES CL1 SUVは、1万キロ走行で1mm摩耗するかしないかの耐摩耗性(新品溝高さ7.7mm)です。偏摩耗も見当たりません。

Comfort �Usの耐摩耗性は、写真のようにCL1 SUVより劣るはずです。ですが快適性向上のためには必要な特性変更だと考えますし、REGNOやADVAN dBは4万キロ未満のライフだと認識しています。

書込番号：25645347

[tabokun]

＞銀色なヴェゼルさん
ちなみにプロクセスCL１ｓｕｖを履いている1.3ｔの貴兄の車の車種とタイヤサイズを参考までに教えて下さい。

書込番号：25645926

[銀色なヴェゼル]

＞tabokunさん

車種は旧ヴェゼルハイブリッド、純正ですがホンダらしく足回りはしっかり目、タイヤサイズは215/55R17です。

およそ2年前にレビューしていますので、よろしければ参照ください。

https://review.kakaku.com/review/K0001323945/ReviewCD=1544655/#tab

工賃を含めた装着コストが5万円以下でしたので、余計に好印象になっています。

少しだけ値上がりしましたが、今もネット購入なら5万円未満で購入が出来ます。Comfort �Usだとプラス2万円くらいですね。

TOYOはBRIDGESTONEやMICHELINに比べればマイナーなポジションですが、北米などSUV用では売れていて、利益率の高いメーカーだと認識しています。

そんな同社のプレミアムな銘柄(PROXES)が安価に装着できるため、おそらく次回もPROXESを選択するだろうと思っています。

参考になれば幸いです。

書込番号：25646058

ロードノイズ？

[lilium1217]

先日、このタイヤに交換してもらいましたが、
走っている時ジーというような音が鳴っていることに気付きました。
ディーラーでの交換ですが今日はお休みでこちらに書き込みさせていただきます。

明日遠出をするので少しでも何かわかれば教えてください。
履き替えた方で同じ症状が出ている方いらっしゃいますか？
履き替えてから200キロは走行済み、増し締め済みです。

書込番号：24912121　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

トレッド面が新品だとまだ硬いので、1000.km以上走行して一皮剥ければ、落ち着いてくるのではないでしょうか？

書込番号：24912154　スマートフォンサイトからの書き込み

[lilium1217]

ありがとうございます。
1000キロくらい走って様子見してみます！

書込番号：24912157　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

＞lilium1217さん こんにちは

タイヤによる走行ノイズは大なり小なり発生します、以前のタイヤで気にならず、今回気になるとすれば、タイヤに起因すると考えられます。
エコ指向で、燃費をよくするための、あるいは摩耗を少なくするためにゴム室やトレッドが決められた結果、音が大きめになった可能性もあります。
次回取替まで気にしないようにしましょう。

書込番号：24912189

[里いも]

訂正です

ゴム室→ゴム質

書込番号：24912208

[じゅりえ〜った]

前のタイヤとタイヤパターンも違うだろうから違う音が聞こえて当然。

1000kmも走る頃には慣れて、ここに投稿した事すら忘れるくらい気にしなくなってると思う。

書込番号：24912357　スマートフォンサイトからの書き込み

[lilium1217]

里いもさん、こんにちは(^.^)

今乗っている車のタイヤ交換は初めて&交換前のは中古だったのでノイズ音が気にならなかったのかも知れません。

エコタイヤだとそういう現象起こりやすいのですね。参考になります！

なにか挟まっているのか？と何度もみたりしていたのですが、当たり前のこととわかり安心いたしました。

書込番号：24912480　スマートフォンサイトからの書き込み

[lilium1217]

ありがとうございます、、！
確かに、、、以前はヨコハマでした。
こちらのタイヤは実物を見た時溝が結構深いと思ったので、音も全く違うのでしょうね。
明日往復で1000キロくらい走るので、帰る頃には気にならなくなってると思います( ◠‿◠ )

書込番号：24912485　スマートフォンサイトからの書き込み

[lilium1217]

＞じゅりえ〜ったさん
返信にお名前記載しておらず、すみませんm(_ _)m
ありがとうございました。

書込番号：24912492　スマートフォンサイトからの書き込み

[lilium1217]

＞かず＠きたきゅうさん
返信にお名前記載しておらずすみませんm(_ _)m
ありがとうございました！

書込番号：24912493　スマートフォンサイトからの書き込み

[80neko]

タイヤの基本は1に空気圧、2に空気圧３.4が無くてても5に空気圧です。
空気圧で全然　乗り味やロードノイズが変わります。

私は自分専用のエアゲージで2週に一度は（寒暖の差が多い春秋は）最低でも月に一回（夏冬）は
エアチェックして自分の好み前2.25後ろ2.3でミシュランをVWゴルフに履いてもう10年以上経ちます。
0.5上げるだけでゴツゴツとした印象になり　また0.5下げるだけでフニャふにゃと感じるほどです。
ご自身の好みの空気圧と銘柄は必ずあるのです。

サスペンションやダンパーなどに大枚を投じる人ほどタイヤ空気圧管理が甘い人が多いように思います。
タイヤ空気圧は基本中の基本ですので是非トライして見てください。

書込番号：25643677

タイヤの選択

[Anna0829]

お世話になります。
似た銘柄のタイヤ選択について質問させてください。

【使いたい環境や用途】
クラウン220系 RSアドバンス　18インチタイヤ
(2018年式)

【質問内容、その他コメント】
静粛性を加味し、下記を検討していました。
-ADVAN dB V552 225/45R18 91W

ですが、同じサイズの下記が値段が1万円ほど安く売られておりそちらも候補に入れたいと考えています。
-ADVAN dB V552 225/45R18 95W XL

何か決定的な違いがあるのでしょうか。
情報頂けますと幸いです。

書込番号：25642824　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

＞Anna0829さん

決定的な違いは、国内正規品ではなく、並行輸入品ということでしょう。

書込番号：25642837　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

写真1枚目の通り、YOKOHAMAのホームページにてカタログに掲載されていないものについての案内が出されています。

そして写真2枚目の通り、カタログに掲載されるのは以下のものです。

ADVAN dB V552 225/45R18 91W

安価なV552は国内正規品とはロードインデックス(負荷能力)が異なり、XL規格(おそらく剛性が高い)となります。

使用感については、例えば以下の投稿が参考になると思います。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001025409/SortID=24925127/

書込番号：25642917

[スーパーアルテッツァ]

Anna0829さん

もう一つの決定的な違いとして95XLの方の生産国は中国になるようです。

これに対して国内正規流通品なら日本製になるでしょう。

という事で安いのには、それなりの理由があるという事です。

書込番号：25642961

[肉じゃが美味しい]

XL規格にすると，タイヤの空気圧が高めに設定されているので、
乗り心地を考えて、どちらを選ぶか？を決めたほうが良いと思います。

書込番号：25642989

[Berry Berry]

結論が出ていますけれど、タイヤは国内向けと海外向けの製品で性能が異なります。

国内正規流通品では、ADVAN dBはプレミアムコンフォートとして、静粛性・乗り心地に重点を置き、その中でドライバビリティを可能な限り高めたタイヤです。

海外向けは、移動距離が多くなるため、これよりも硬質なコンパウンドを有し耐摩耗性が向上している反面、ノイズが出やすく、乗り心地も国内正規流通品には及びません。
そもそも海外の方は、静粛性や乗り心地という面ではかなり寛容な方たちが多く、走行させたら音が出る、タイヤが薄ければ乗り心地は硬いと割り切られていることも含んでいます。

「似て非なるもの」であるため、こちらを購入されても本来のADVAN dBと思わない方が無難です。

書込番号：25643240

[Anna0829]

みなさま
ご確認、ご回答頂き誠にありがとうございます。
似ている商品ではなく、別物と受け止めるのが正解と認識しました。

XLの表記ではなく、91wの方を購入するように致します。

ありがとうございました！

書込番号：25643410　スマートフォンサイトからの書き込み

[Anna0829]

すべての皆様の回答が参考になりました。
早かった順でグッドとさせてください。

書込番号：25643414　スマートフォンサイトからの書き込み