タイヤすべて クチコミ掲示板

前輪破損！

先日右前輪を縁石に乗り上げ，サイドウォールを破損ししまいました．幸いにもパンクせずに応急処置で走行可能ですが，いつパンクするか分からず近々交換しようかと考えています．そこで質問です．車種はシビックなのですが，走行距離は18000km，タイヤは新車で装着済みのRE040で山は7分程度．自分としては4輪を全て交換せず，前輪を両方RE050等に交換しようと考えています．しかしこの場合は4輪全て交換した方がいいのでしょうか？アドバイスよろしくお願いします．

書込番号：3867498

[のぢのぢくん]

望ましいのは4輪ともの交換ですが、前輪のみの交換でも大過無いかと思います。

書込番号：3867511

＞望ましいのは4輪ともの交換ですが、前輪のみの交換でも大過無いかと思います。

事情は違いますが、タイヤで似たような事言われました。タイヤも７部山あるようですし、ＦＦで前輪なら問題ないと思います。乗り味が変わると思いますが、通常使用なら関係ないと思います。

書込番号：3867645

回答ありがとうございます．最初は破損したタイヤだけ交換しようかと思っていたのですが，さすがにそれではバランス悪くなるかと思い，金銭的に余裕があればもちろん4輪とも交換したかったんですが，大差なければ今回はとりあえず両前輪だけ交換しようかと思います．

書込番号：3867690

[のぢのぢくん]

一輪のみ、同程度の中古タイヤが見つかれば、それが一番安上がりかもしれません。

書込番号：3867764

一本だけでも、交換したタイヤを後に持っていけば
問題ないと思いますけど。
私は昔タイヤ屋さんにそういうすすめられ方して
1本だけ違うタイヤを入れてたことあります。
車はFFでしたよ。

書込番号：3868087

私も最初は交換した右フロントタイヤをリヤに持って行き，両リアをフロントタイヤにしようかと考えていたのですが，どうなんでしょうか？このような交換（？）はよくやるのでしょうか？

書込番号：3870833

「ローテーションは５０００ｋｍで行ってください」って、取説に書いてありませんか？オイル交換と一緒で定期的に行うものです。
今回の話だと、傷めた具合にもよりますが、確かに後輪のほうが負担は少なくなるので傷が小さければ良いのですが、傷が大きいと心配ですし、どの道使えなくなりますよ。

＞いつパンクするか分からず近々交換しようかと考えています

という話だったので、交換を前提に書き込みましたが、方法論として、良くある手法です。

書込番号：3871447

[のぢのぢくん]

何を以って「問題ない」とするかの話です。

個人的には、一本だけパターンが違う事による影響なんかを考えると、せめて前後輪では統一したいです。

が、とりあえず走ればいいや、的な考えなら、応急処置で走行可能な程度の破損ですし、高速走行をほとんどせず、いざって時のタイヤ交換を自分で出来るなら、とりあえず負担の少ないリヤに回して様子を見るのはアリかと思います。

書込番号：3872065

レス遅くなりすみません．前回の私の文章の説明が足りず誤解を招いたようです．交換した新しいタイヤを左前輪とセットで両後輪とローテーションする，という意味でした（破損したタイヤはもう使用しません）．しかし，やはりバランス，精神衛生的なものを考えると，両前輪交換する方向になりそうです．皆様のアドバイス非常に参考になりました．ありがとうございます．今度は安くでタイヤを手に入れる方法を考えます(^o^)

書込番号：3876742

失敗しましたぁ・・・＞＜。。。

はじめまして。
いろいろ質問がありますが、先ずは事情説明させて頂きます。
車はスバルのトラヴィック（中身はOPELのザフィーラです）に乗っています。
（アウトバーンを7名乗車で巡航できるよう、オペルがポルシェに足回りの開発を委託したそうです）
スポーツグレードなんで標準装着タイヤはミシュランのパイロット・プライマシー（205-55-16）ですが、ゴツゴツ感が強い印象です。

先日、オークションでOPEL/スピードスターの純正ホイールをGETしました。
（あまりのカッコ良さに衝動買いしちゃいました…）
スペックは、F：175-55-17（5.5J）/ R：225-45-17（7.5J）で、タイヤはポテンザRE-040です。
フロントタイヤを同銘柄の適正サイズ（205-50-17…適用リム幅ギリギリでロードインデックスもOK）に交換しました。
結果は強烈なグリップと運動性能の代償に、大きな転がり抵抗によるノイズと燃費の悪化（約2割）と突き上げによる疲労（右手・右足）のオマケ付でした。

そこで、下記（3案）を検討しています。
�@タイヤをコンフォートタイプ（前後：205-50-17）に交換
（ホイールサイズ（F:5.5J/R:7.5J）の上限と下限での使用になりますすが…）
・おすすめタイヤは？
�Aベーシックグレードのスペック（195-65-15）にインチダウンしてしまう
（OPEL純正ホイール（７J）を安く入手できる可能性ので…）
・おすすめタイヤは？
�Bノーマルホイールに戻し、タイヤのみ交換
（純正タイヤが減っている訳ではありませんが…）
・おすすめタイヤは？

以上、いろいろ書きましたが適切なアドバイスを頂けると嬉しく思います。
年間走行距離（高速主体）が多いため、騒音・乗り心地・燃費を重視します。
足周りのスポーツ志向が強い車なので、穏やかなタイヤに憧れます。

書込番号：3799391

[からたろう]

誰も書き込まないようなので参考まで。

まず乗り心地の向上っていうのが方針でいいんでしょうか？
個人的な意見ですが、方向性（何を重視するか）をパターン（商品）で決めて、偏平やインチは調整に使えばいいのではと思いますが・・・。サイズがない場合以外、65-15だったらコレ、55-16だったらコレってわけじゃないと思います。
自分も家の買い物クルマを純正185/60Ｒ14→195/55Ｒ15→205/45Ｒ16ってやってみたけど、やっぱり205は気合が入らないと使えない。タイヤどうこうよりも個人の嗜好やクルマとのバランスになるから、ベストサイズは同じ車種乗ってる人の情報を取ったほうがいいんじゃない？
　
　さてタイヤですがもともとプライマシーってそれなりのスポーツ系（って言ってもグリップもイマイチ）だし、ＲＥ０４０（ってわざわざ買ったんですか？それとも同サイズのプライマシーって意味？）も純正ポテンザですけど、ザフィーラじたいがゴツゴツした乗り味のシャーシだからなあ。
　持ち味を消してまでコンフォートに振るなら、不自然なまでにコンフォート性があがるヨコハマｄＢ（ＥＳ５０１）かな？剛性落としても、とにかく静かで当たりを柔らかくっていうタイヤだね。もちろんＢＳレグノＧＲ8000も定番のお奨めで静かさや乗り心地はｄＢより若干落ちるけど、走りの部分は上がる（けど実売価格もあがる）。だから安くて走りを多少あげるならトーヨープロクセスCT01だけど当たりは少し硬め。音や乗り心地：ＥＳ５０１＞ＧＲ8000＞ＣＴ０１　操安性：ＣＴ01＝ＧＲ8000＞ＥＳ５０１って感じかな。このクラス以下にするとプライマシーからの変化をそう感じないかも。あと高速もかなり走りますっていうならｄＢユーロだけどクラスが上になるね（ってまたｄＢユーロ奨めるのかって言われそうだが）
　サイズは15はいいけど高速主体なら落としすぎの気がするが、215/50Ｒ17ってメインサイズじゃないから無いパターンあるかもね。

長文ごめんね。

書込番号：3806107

からたろうさん、ご親切に（丁寧に）ありがとうございます。
（私の質問が優柔不断で恐縮です）
実は純正のプライマシーですら、音とゴツゴツ感を不満に思ってました。
（高速主体といっても、走行車線の流れに乗るだけです）
プライマシー（２０５-５５-１６）対比で、乗り心地と燃費向上を目的にしたいと思います。
（仕事が長時間でハードなんで、体の負担を軽くしたいと思います）
実はオークションで純正の１５インチホイールを安価で入手しました。
（使わなければ再び売ればイイと思ってます）
外したプライマシーの走行距離の割りに磨耗が少ないので…
１．窒素ガスにして、再び使用する
２．インチダウンでタイヤを探す
どちらかで、決断したいと思ってます。

書込番号：3817053

もしや？と思い、窒素ガスに入換えてみました。
標準タイヤのロードインデックス９１で空気圧２．２に対して…
装着タイヤがフロント８９/リア９０なので、空気圧も夫々２．４/２．３に高めています。

にもかかわらず、少し静かになって乗り心地の良化を体感しました。
高架の継ぎ目の『バタン』が『パタン』に・・・
それから、歩道の乗り越えで『ボコッ』が『ポコッ』に・・・
あと、ギャップ通過時の『ドン』が『トン』に・・・
同行した同僚も驚きの効果で、暫くコレで様子をみたいと思います。

これでガマンできれば、次回のタイヤ交換でコンフォート系に交換したいと思いますが・・・
２０５−５０−１７と云うサイズがなかなか見当たりません。
何かお勧めがありましたら、ご教授ねがいます。

書込番号：3825579

結局、インチダウンを試す事にしました。

ＯＰＥＬの１５インチ純正アルミ（７J）＋ＤＮＡｄＢ１９５−６５−１５の組合せです。
何れも中古品をオークション購入で、工賃を含む総額２万円の投資で済みました。

ＤＮＡｄＢは静かで乗り心地がイイ半面、腰砕け感があるようなので…あえて最大ホイール幅を選定しました。
見た目も面一で迫力があり、乗った感じも結果オーライでした。

静かで転がり抵抗も減少した実感があるので、燃費の良化も期待できそうです。
これで暫く様子を見て、新調仕様を検討したいと思います。

書込番号：3874318

BSから出る(2005/2）【Plays】

今月に新しく発売する【Plays】
どーなんでしょう？
楽チンさ、経済性や静寂性、一般的なグリップ力・乗りごごちから考えてなかなか面白いタイヤだなーと思います。
何方かはいてみた方、どんな感じか教えて下さい。
(当方今のタイヤの目があるのではけられません)泣

書込番号：3867789

RE050vsdbユーロvsPROXES・CT-01

ダンロップSP9000から履き替えの候補を探しています。SP9000と同等、もしくは以上のグリップがあり、乗り心地がより優れたタイヤはどれでしょうか？�@RE050�Adbユーロ�BPROXESで考えています。（ミシュランのPS2もいいのですが、サイズがありません。2t近い重めの車両につけます。実際に履かれた方、おすすめをお教えください！

書込番号：3760399

[からたろう]

ＳＰ9000はいいタイヤですよね。

その履き替えとなると相当のレベルのタイヤでないとね
全部のタイヤを同一車種で比べてませんが・・・

まずプロクセスですが、いいタイヤですが、ＲＥ０５０やｄＢユーロと比べるとちょっと役不足です。簡単にいうとヤワですね。まあふつうのｄＢやヴューロでも同じ印象になると思いますが、ちょっと2ｔ近いクルマでＳＰ9000を履いている人には剛性不足と思います。低速域での乗り心地はいいと感じるかもしれません。

ｄＢユーロとＲＥ０５０は高レベルの争いです。どっかにも書きましたが、ちょっと前のクルマ雑誌ではフーガｖｓレジェンドって記事多かったですよね。
フーガの純正がＲＥ０５０、レジェンドがｄＢユーロです。この二車の性格の差がタイヤの差とも言えて面白いですね。（余談ですが、ＲＥ０５０はもともと純正をアフター展開したのに対し、ｄＢユーロはアフター用をホンダが気に入って採用したらしいです。もちろん中身はカーメーカー用のチューニングされてますが）
　どちらも高バランスの中での比較ですが、ドライグリップと応答性のＲＥ０５０、ＷＥＴグリップと快適性のｄＢユーロといえるでしょう。後は好みです。
　　さてｈｅａｒｔｍａｘさんはなんて言うのかな？（笑）あの人タイヤ屋さんだからＢＳかミシュラン派っぽいけどね。

書込番号：3762275

からたろうさん、レスありがとうございます。
今回はRE050にしました。設計年度がより新しいこと、dbユーロより安かった点が決め手です。履き替えたらインプレしますね。

書込番号：3764477

[からたろう]

元々、ＲＥ０５０は海外向けやカーメーカー向けに生産してたのをＲＥ０１Ｒになってけっこうハードになった（対ネオバ対策）ことやＥＲ５５がさすがに古くなったから、国内向けアフター用に出しただけですから、（チューニングしなおしているとはいえ）基本設計はそんなに新しくないですけど（笑）

　でもＭ社のＰＳ2が候補なくらいですからドライ重視と思い、ＲＥ０５０のほうがいいとは思ってましたが、「乗り心地」ってあったんで、ｄＢユーロも奨めてみました。

　でもＲＥ０５０のほうがｄＢユーロより安いとこあるんですね？逆の店の方が多かった気が・・・

書込番号：3766668

インプレ遅くなりました。メーカー在庫がなく、製造待ちだったため
交換が遅れました。SP9000との比較です。グリップは圧倒的にRE050の方が上ですね。街中ではタイヤを鳴かすことができません。乗り心地は同等です。「柔らかめ」という雑誌・web記事が多かったですが、スポーツタイヤなりの突き上げはあります。総じてSP9000よりスポーツ度がまし、乗り心地は＝ということで満足しています。ただ若干燃費が悪化したような・・・。POTENZA履くのは初めてですが、ゴムが柔らかいんでしょうか。値段は４本、組み付け・廃タイヤ込みで77000円でした。atYH。
dbユーロ、GR8000より安かったですね。作業も確実で好印象でした。ではでは。

書込番号：3844074

PS。タイヤサイズ215/55R16です。

書込番号：3844091

[からたろう]

トータルバランスさん　インプレ、すいません。（って別に私へじゃないかな？）

トータルバランスといいながらスポーティなタイヤが好きとお見受けしましたのでＲＥ０５０はナイスな選択と思います。けっこう安いんですねＲＥ０５０。派手さがないからあんまり売れてないのかな？

後は減りだけですね、心配は。

書込番号：3844563

質問。

いきなりですが、コニシティーって何のことをいってるんですか？わかる方
教えてください。お願いします。

書込番号：3790681

[からたろう]

けっこうマニアックな質問ですね。

タイヤの真円度をユニフォミティー（均一性）などといって雑誌でも「〜がいいタイヤ」なんていうインプレ見かけるようになってますけど（おいおい、ただバランスウェイトが大きい小さい見てるだけじゃないだろうな）、さすがにコニシティーまではまだ出てきませんよね？
　これもユニフォミティーのひとつでタイヤが右に行きたがるか、左に行きたがるかを取っている指標（？）です。
　業界の人は「〜がプラス方向だ」とか使いますけど、街のタイヤ屋は使いません。（って調整できないからね）
　って何でいきなりコニシティーの話題なんだろ？

書込番号：3790992

からたろうさん。すばやいレスありがとうございます。
ってことは、ハンドルが流れて行くってことになり得ますね？なんか解った
気がします。どうもありがとうございました。

書込番号：3792166

タイヤの磨耗について

アホな事に空気圧をﾁｪｯｸしないまま8000ｷﾛ(期間は約半年)も走行…。FFなのに新品だったリアタイヤがツルツルです…。空気圧が適性レベルでないと寿命を縮めるとは聞いていましたが、こんなにもなんですかね？誰かこのアホウに教えてやってください。ちなみにタイヤはLM702 215/45です。

書込番号：3787515

[ＢＲＤ]

泣きのタイジさん　　こんにちは。　30年来、給油の度に　空気圧を見てます。 乗り心地、ブレーキ性能、燃費にも影響しますね。

書込番号：3787697

(ＢＲＤ)さんﾚｽありがとうございます。30年来とはすごいですね…ﾎﾝﾄに自分が恥ずかしいとしか言いようがありませんよ。

書込番号：3787835

[ＢＲＤ]

私も最初は　何をどうしたらいいのか全然知りませんでした。
スタンドで聞いたり、図書館で整備書読んだり、NETで調べたり。
もう、20年以上　ユーザー車検を受けており、整備工場のお世話になってません。
どこかのPCで　見てね。
http://www.u-syaken.co.jp/
http://www.sun-inet.or.jp/~mizutani/

書込番号：3788024

[にゃん吉。]

扁平タイヤなので標準のタイヤより起こりにくい（サイドウォールが狭いから）と思いますが、
空気圧が少ない状態で高速走行すると教習所で習った「スタンディングウェーブ現象」が起こり
バーストする可能性が高く危険です。
私はたまにですがスタンドでチェックしてます。

>FFなのに新品だったリアタイヤがツルツルです

リアが減るとは知らなかったです。（＾−＾；）貴重な情報ありがとうございます。

書込番号：3788335