タイヤすべて クチコミ掲示板

GR-9000からの乗り換えです

[蜃気楼の街]

北陸地方の価格ということで・・・・・・
　GR-9000が五年たちそろそろ買い替えかなと思って
　いろいろ見ていたのですが、自動車量販店での交渉で
　76000円にて購入することが出来て喜んでいたら
　こちらを見るともっと安く買えることがわかり
　がっかりしております。

　GR-9000に比べると、音の質が聞きやすくなったように
　感じます。また燃費も心持上がったように感じています。

　こちらの地区だBSではジェームスやイエローハットに比べて
　オートバックスやカルバンが値段交渉の余地が大きいようです。

書込番号：14815873

[スーパーアルテッツァ]

蜃気楼の街さん　こんばんは。

店頭販売で工賃込み7.6万円なら十分安いと思いますよ。

さて、REGNO GR-XTに履き替えて乗り心地も良くなったのではと考えています。

この乗り心地の変化は如何でしょうか？

書込番号：14816235

ウェットグリップ、ハンドリング、など

[Duck Tail]

御晩でございます。



昨日、例によって犬の散歩をしていたら、FET(アサヒライズ株式会社)の東京ショールームがオープンしていたのを見つけ、寄ってみました。夏休みに息子をカートに乗せてやると約束しており、展示してありましたので。カートのタイヤに ADVAN のロゴが入っていたのが可愛かったです^^　あんな小さなタイヤにまで。

私は犬連れなで中に入るわけにいかず、息子だけがショールームレディに案内してもらい座らせてもらったりしました。ショールームレディとはこんな↓感じの三拍子揃った女性です。

http://www.fet-japan.co.jp/conceptstore/index.html

息子はカートのカタログ(\500,000 くらいで買えるんですね)をもらってご満悦、私はあまりお話できなかったのでつまらなかった…





真面目なタイヤの話をします。

書込番号：14751475

[Duck Tail]

Berry Berryさん、御晩でございます。



> ＞あ、脱線しそうなので別板に書きます。

> お待ちしています。

> PIRELLI Cinturato P7 Blueの板を立ち上げてますので、そちらにでも。
> あ、GOODYEAR関係ですので、EfficientGrip板がいいですね。

あちらの板では主旨から外れるとスレ主さんに迷惑がかかると思い、本板を立ち上げました。

なに、大した話をするわけじゃないいんですけれど、私、一時期 Cinturato P7 を履いていたんですが、今にして思うに、もう少し長く履いてもよかったんじゃないか、と。ここ 価格.com では今年になっていよいよ Cinturato P7 と Pilot Sport3 がコンフォート系/スポーツ系のタイヤ選定基準になっていますよね。いずれの銘柄であれ、実際に装着している人のコメントに勝るものはないわけです。その意味で、私が MICHELIN で履いてみるとしたら Pilot Super Sport ではなく Pilot Sport3 のほうだろうと思う今日この頃です。

書込番号：14751484

[Duck Tail]

redfoderaさん、御晩でございます。



> ＞濡れ場に強いタイヤがございます。ご興味がおありなら、今度ご紹介いたします^^

> 是非、銘柄を教えて下さい。
> 現状、鉄屑VOLVOのPS3の摩耗はさほどでもなく（別スレ写真参照）PSS含めて履き替えの予定はしませんが、
> ZEROクラウンの方はPrimacy HPの履き替え候補PIRELLI Cinturato P7（Blueも？）と天秤にかけます。

すでにご存じと思いますが、ウェットグリップの優れたタイヤとして EAGLE F1 ASYMMETRIC 2 を紹介、と思うのですが、redfoderaさんは泣く子も黙る MICHELIN 信奉者でした。そもそも redfoderaさん ほどの熟達者に紹介するという行為は釈迦に説法のようなもの。

それはそれとして、最近、ウェットグリップについて興味深い板が 2つほどありました。

　　　ウエットグリップ　　　http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=14698482/

　　　RFTで悩んでいます。　　　http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000342494/SortID=14641078/

思うところを少し書いてみたいと思います。

書込番号：14751501

[Duck Tail]

bp5ej20さん、御晩でございます。



> ＞この感覚に慣れてしまうと、もう少し柔らかくてもいいかな？と思うときはありませんか？

> ・・・・柔らか過ぎに感じ・・・・もうちょっと柔い・硬いと良いと思う時も日によってありますが、
> ベストバランスをどちらかに振ると違う弊害が出てしまいそうで、ADVAN Sportはこれで良いと感じてます。

> PROXES T1 Sport・MAXX TT　がどの辺なのか非常に気になります。

ハンドリングと乗り心地と、、、、T1 Sport に Pilot Super Sport を加えてコメントしてみたいと思います。

先日、各ディーラーをぶらぶらしていたところ、

　　　M5　　　 Pilot Super Sport

　　　C63　　　ContiSportContact 5P

　　　S4　　　 PROXES T1 Sport　　　

こんな感じで純正装着されているんですね〜　乗ってみたいです。休暇とって乗りに行こうかな…

書込番号：14751505

[Duck Tail]

と、ここまでを書いたところでお客さんがきてしまいました(別板)^^;　続きは暇な時に書くことにします、悪しからず。

書込番号：14751509

[Berry Berry]

Duck Tailさん　こんばんは。


＞あちらの板では主旨から外れるとスレ主さんに迷惑がかかる

スレ主、私です^ ^

PIRELLI Cinturato P7 Blue
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=14728757/

EfficientGrip
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=14604047/


＞ここ 価格.com では今年になっていよいよ Cinturato P7 と Pilot Sport3 がコンフォート系/スポーツ系のタイヤ選定基準になっていますよね。

どちらのタイヤも極端ではない性格ですから、欲張りな日本人のツボにはまりやすいのではないでしょうか。


Cinturato P7は慣らしが終わると、性格が変わるような感じがしています。
タイヤに慣れるという部分もありますが、現在は意外にやってくれています。

タイヤの空気圧はフロント・リヤ共に250kPaにしています。
小型のエアーコンプレッサー（エアーツールが使えるやつ）を購入してしまいましたので、空気圧をあれこれいじってみようかと思っているところです。

↓これです。
http://item.rakuten.co.jp/yusaku/cp100set?s-id=top_normal_browsehist


耐摩耗性もUTQG以上に良好です。

約4000km走行して12か月点検したため、前後ローテーションをしました。
ローテーション前に、ディーラーの整備士が計測した数値は、フロント7.8mm、リヤ8mmでした。
私が計測した新品時は8mmでしたので、ほとんど減っていないことになります。
通勤に使うのがメインですから、タイヤに負担をかける走りはしていないためかも知れません。

まあ、そうでないことには賞味期限が分からないですから、ちょうどいいと言えばちょうどいいのです。


ちなみに、自分では1回もタイヤワックスをしていません。
購入時にかけてもらったっきりです。

それでも、それほど汚れずにいますので、余計な油分が付かないでいるのだと思います。
雨が降ると親水コーティングのように、水分がサイドウォール表面にのっぺり広がります。
そのため乾きも早いです。

タイヤワックスを掛けると、サイドウォール表面の水分は水滴になりますから、水滴が乾かないうちに汚れが混入して、汚くなるように思います。
そのため、タイヤワックスを掛けたくなる・・・いわゆる悪循環でしょうか。

前後どちらかの2輪だけタイヤワックスをかけて、劣化の具合を比較してみても面白かったかも知れません。


とにかく、Cinturato P7は私にとって当たりのタイヤです。
Blueがでてサイズがあれば、今のところ次のタイヤの第1候補になります。
EfficientGripが導入再開すれば、またそこで悩むところですが・・・。

書込番号：14754295

[bp5ej20]

Duck Tailさん　こんばんは。お誘い頂きありがとうございます。

＞ハンドリングと乗り心地と、、、、T1 Sport に Pilot Super Sport を加えてコメントしてみたいと思います。

楽しみに待ってまぁーす。

＞・・・・柔らか過ぎに感じ・・・・もうちょっと柔い・硬いと良いと思う時も日によってありますが

私も空気圧調整にて、ハンドリング向上すべくF/R 0.2�s/c�u上げて見ようと思います。

書込番号：14755970

[bp5ej20]

Berry Berryさん　こんばんは。

＞そういえば、サスの硬さを変えられる電子制御式ショックアブソーバーの車種もありますね。

家族所有のZEROクラウンについていますが、多少突き上げが有り固くなったかなー位の変化です。
レガシィにも去年10万キロでショックがスカスカ状態だったので、全長調整式・減衰力30段調の車高調を入れて見たのですが、
バネレートに合う所はピンポイントで始めに調整してその後ちょっこっと柔い・硬い振って見たのですが、
やはり同じ所でしたのでショック硬さ調整していません。

タイヤにもそろそろ慣れてきた所なので、私も空気圧調整にて遊んでみます。

書込番号：14756007

[Berry Berry]

bp5ej20さん　こんばんは。


＞家族所有のZEROクラウンについていますが、多少突き上げが有り固くなったかなー位の変化です。

大して違わないのですね。
素性が変わらないですから、大きく変わってしまっては困ることもあるのでしょうね。


＞私も空気圧調整にて遊んでみます。

これも微妙なさじ加減が必要ですね。

書込番号：14758578

[redfodera]

皆さん、こんばんは。

Duck Tailさん

ASYMMETRIC 2、信奉なる呪縛が解けるかもですね。
VOLVOではPSSを試してみたいですがZEROクラウンは節操なくタイヤを決めたいと思ってます。

Berry Berryさん

＞耐摩耗性もUTQG以上に良好です。

Cinturato P7も候補な私には朗報です。
Plimacy HPもそうですが摩耗が進むと能力低下するタイヤも少なくないので助かります。

＞タイヤワックスを掛けると、サイドウォール表面の水分は水滴になりますから、
＞水滴が乾かないうちに汚れが混入して、汚くなるように思います。
＞そのため、タイヤワックスを掛けたくなる・・・いわゆる悪循環でしょうか。

ここは輸入車の私の場合、悩むところです。
純正プレーキパッドのダストって凄いのでタイヤも赤黒くなっちゃいます。
PS3の方は悪影響承知で洗車後に時々真っ黒なワックスを使う事もあります。

bp5ej20さん、はじめまして。

ご家族がZEROクラウンをお持ちなんですね。
当家は私のお楽しみ用鉄屑VOLVOとファミリー・ユースのZEROクラウンの2台体制です。

＞多少突き上げが有り固くなったかなー位の変化です。

お話の通りZEROクラウンはニーズとキャラクターをスポイルする様な足の硬さへの設定はないですね。
運転し易い自動車ですが面白味は皆無なのでショックの調整に期待したんですがダメでした（悲）

書込番号：14768659

[Berry Berry]

redfoderaさん　こんばんは。


＞純正プレーキパッドのダストって凄いのでタイヤも赤黒くなっちゃいます。
＞PS3の方は悪影響承知で洗車後に時々真っ黒なワックスを使う事もあります。

私、ケルヒャーの高圧洗浄機を持っているのですが、結構（というかかなり）綺麗になります。
Cinturato P7には高圧洗浄機はまだ使用していないのですが、この高圧洗浄機とたわしでゴシゴシだと、後者のほうが無難そうです。

少し離れて吹きかける分には、大した問題にはならないでしょうけれど、汚れが落ちるためについつい近づきがちです。


＞真っ黒なワックス

油性ですか？
水性のほうが影響は少ないですよ。
黒々とした感じは長持ちしませんけれど・・・。


タイヤってコンパウンドにカーボンが混じっているために、黒いじゃないですか。
カーボンの代替品を研究して、ホワイトウォールタイヤならぬ、いろいろな色のタイヤがあってもいいのではと思います。
PIRELLIもネーミングに色を付けていますので、ROSSOなんて真っ赤なタイヤだったら、面白いと思います。（下品でしょうか？）

皆さんはタイヤに色が付いていたら、何色のタイヤを履かれるのでしょう？
↑愚問ですね。

書込番号：14768796

[bp5ej20]

redfoderaさん 始めまして。

redfoderaさんも欧州車乗りなのですね。今後も何かの機会にはよろしくお願いします。
欧州車全般フロントブレーキダストは酷いですね。私の町の方ではVOLVOは余り見かけませが、
ベンツ・BMWなどフロントホイールが赤黒いのを見かけます。
最近の車種は余り赤黒くなってないようですが、皆さん赤黒くなる前に洗っているのかな？

ZEROクラウンもお持ちのようで、たまに乗るとS字カーブでの切り返しで、
電動パワステ引っかかりが気になりますが、redfoderaさんは気になりませんか？

書込番号：14775865

[redfodera]

Berry Berryさん

たまに使うタイヤワックスはソフト99のブラックマジックという水性ですが、
ウレタンが入ってますからたぶん中性じゃなくて弱酸性だと思います。
何か良いのがあればご紹介下さい。
http://www.soft99.co.jp/products/carcare/tire/black_magic.html?pid=02066

bp5ej20さん

＞最近の車種は余り赤黒くなってないようですが、皆さん赤黒くなる前に洗っているのかな？

年式が新しい車種は純正ブレーキパットも低ダストなものが増えてきたんだと思いますが、
年式がそこそこ古いとやっぱりパウダーが山ほど出ちゃいますね。
この8月の車検でサードパーティの低ダストなものに替えようと調達したんですが、
予想よりもパッドが残っていたので当分の間はまめなお掃除することにしました。

＞たまに乗るとS字カーブでの切り返しで、電動パワステ引っかかりが気になります

ステアリングの切り替えし、私の場合は肘がお腹に引っかかる方が気になります（悲）
冗談はさておき、Electronic Stability Contro（横滑り防止）が入ったままなのでは？
ZEROクラウンは意外にリアを持っていかれやすいので設定がハードらしいですよ。

書込番号：14791918

[Berry Berry]

＞何か良いのがあればご紹介下さい。

タイヤワックスと言えば、ノータッチ。
ですが、ノータッチ系はお勧めしません。

うちの爺様がこれを使用していて、スタッドレスタイヤに履き替える際にタイヤを洗うのですが、水や洗剤をはじく様は、シリコーンオイルの皮膜ができているように思います。
タイヤを洗う際に泡立ちが悪く、明らかにタワシが黒く汚れます。


私はどちらかというとアワアワになるものが嫌いなので、スプレー式でも泡が出にくい、
KUREプロクリーン　タイヤクリーナースピーディーを持っています。
（前述の通り、現在使用していないため保管中です。）

これは正直、もちはよくないです。
それとスプレー式の欠点はホイールに垂れるので、垂れたものは拭き取りが必要になります。
そのままですと、ダストと水垢がこびりつきます。

現在、問題がないようでしたら、使い慣れたものがいいです。

書込番号：14793773

[bp5ej20]

>タイヤにもそろそろ慣れてきた所なので、私も空気圧調整にて遊んでみます。
>ハンドリング向上すべくF/R 0.2�s/c�u上げて見ようと思います。

F/R 0.2�s/c�u上げる予定が、エアーコンプレッサーで入れていたら+0.4�s/c�uの
2.6�s/c�u→3.0�s/c�uに成ってしまった。　まっいいか（笑）

乗った感想はハンドリング向上　切った瞬間のダルな感じが無くなりシャープで良い感じ。

弊害　突き上げ激しく細かい凹凸も拾う感じ。（RE050と似た感じ）
　　　　騒音レベル大　中々静寂性が良いと感じていたADVAN Sportが
　　　　これまたRE050のようにずっとサー・ゴーとに成ってしまいました。

1ヶ月位お試しでこのまま乗ってみようと思いますが、我慢できずに下げてしまうかもです。

書込番号：14811222

摩耗性

[ハスブロ]

スカイラインR34のリヤに装着してますが、以前のレグノが３万キロ走行後もスリップサインが出なかったのに対して、ＰＳ３は１万２千キロで溝が半分以上無くなって、もう少しでスリップサインが出そうです。乗りごごちや走行性能はとてもいいですが、摩耗が早いですね。使用されている他の皆さんはいかがですか？

書込番号：14717267

[スーパーアルテッツァ]

Pilot Sport 3は大人しく走れば3万km程度は持つタイヤです。

書込番号：14717307

[ハスブロ]

そうですか。ほぼ毎日、渋滞の一般道通勤のみの使用で、大変大人しく走っているんですけどね。でもきっと、この通勤道路がすごい上り坂と下り坂の道だからでしょうか。それにしてもレグノはこんなに減らなかったです。

書込番号：14720330

[redfodera]

実走行約200kmのトレッド	実走行約8,500kmのトレッド

ハスブロさん、はじめまして。

駆動輪ですしローテンションなく使い続けた関係で負担が大きかったのでしょうか。
乗り換え前の車両でもPS3（205/50R16）を履いており現車両に乗り換えの際は約3.5万kmで3部山残りでした。
車両の違いやドライブ環境でここまで大きく差がでるものなんですね。
正直、驚きました。

PS3に限らずミシュランのタイヤの多くは国産車の指定空気圧だとサイドウォールがつぶれ気味になります。
気持ち高めに圧を張ってちょうど良い感じなので指定空気圧では摩擦係数も多少上昇気味だったかもしれません。

参考になるかわかりませんが写真で私の現行車両のトレッドの摩耗具合を比較してました。
写真のプロパティでも確認できますがほぼ一年前の状態との比較です。
サイズは225/45/R17、車重は約1.7トン、フロント・ヘビーなFFのボルボです。
フロント260Kpaリア230Kpaにしてますが指定空気圧は230Kpa/220Kpaの車両です。

ワイディングを攻める様なことはしません出来ませんですが、高速道路巡航が好きでメリハリつけて走ってます。
ローテンションは都合3回、回転方向を入れ替えたくないのでタイヤは前後ローテーションだけです。
サイドウォールの柔らかいタイヤなので初期入力に慣れたのを見計らって500kmでバランス調整と1回目を行い、
以降はオイル交換と同じタイミングの3,500〜4,000kmくらいで一緒にバランス調整+ローテーションしています。

ちなみにアウトサイドのトレッドブロックの細いサイプがつぶれて無くなり始めると5部山以上使ったサインです。
この辺りはPilot Primacyと同様にユーザに配慮したインターフェースが採用されていて判り易くなってます。

書込番号：14722036

[ハスブロ]

写真まで見せていただきましてありがとうございました。前後異形サイズなのでローテーションしていないんですが、レグノの時も同じ条件でした。個体差？でたまたま減りが早かったのかもしれませんね（個体差でゴム材料のばらつきがあるのか？？？）私のＲ３４は１．３トンなので少し条件は良いんですけどね。空気圧はほとんど見ていないので、今週末にでも確認してみようと思います。片減りはしていなくてタイヤの中心が最も摩耗しています。

書込番号：14737386

Ｈ２４．５．２７に購入しました！

[yonaosi.com]

ENASAVE EC202 155/65R13 73S　を購入しました。
金額は、タイヤ4本、エアバルブ、工賃（組換、バランス、エアバルブ交換）込みで
17,800円でした。
自分でいろいろ調べたなかで、一番安かったのが、上記の内容でした。
ネットでタイヤを購入し、取り付けはお店でやってもらおうと思っていましたが、
自分が調べた限りでは、総額で上記の金額を下回ることはありませんでした。
以上、参考になれば幸いです。

書込番号：14615025

[無知無知くん]

ぜひ購入店を教えて頂けないでしょうか。
是非とも購入したいので、よろしくお願い致します。

書込番号：14725769

履き替えました。

[piro2007]

プリウス３０型に装着されてきたブリジストンエコピアですが、約３年で４万�q程度走行（冬期はスタッドレス装着）しました。
行きつけのタイヤ店でエコスにでも替えようかなと思っていたら、店長から新製品が出たので試してみてはと話され履き替えとなりました。
エコピアと違うのは、走行音が静かになったことですね。
燃費は１００�q走って平均２４�q／Ｌを示しています。
今後もう少し向上させられると思います。
参考までに価格は込み込み５８，０００円でした。

書込番号：14409503

[hdn0059084]

ブリジストンタイヤ直営店の店員によると、エコピアのEP100・EX-10はロードノイズが煩い商品らしいですね。

書込番号：14720412

エコタイヤ ラベリングがAAA-aって一体・・・

[Berry Berry]

相反する性能を両立させるって、不可能だと思っていましたが・・・。
技術の進歩ってすごいですね。

http://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/2011112901.html

書込番号：13829146

[Berry Berry]

スーパーアルテッツァさん　レスありがとうございます。

＞ドライグリップはどうなんでしょうね。

そうですね。あと静粛性や乗り心地、耐摩耗性、価格も気になります。


＞POTENZA S001やPOTENZA RE-11並みのドライグリップが
＞あれば驚きですが・・・。

転がり抵抗係数AAAということは、高くはないと思います。
転がり抵抗低減とウェットグリップに特化させたタイヤではないかと。

サイズはきっと1サイズ、あっても2サイズでしょうね。
195/65R15と185/65R15。

一部を除き、AA-aやAAA-bになってもいいので、サイズ拡充して欲しいところです。

書込番号：13829436

[フォトンベルト]

他に、路面追従性能、乗り心地、耐摩耗性能が気になりますね。国産メーカーだからこそ応援します。

書込番号：13829546

[Berry Berry]

フォトンベルトさん　レスありがとうございます。

＞国産メーカーだからこそ応援します。

1社が開発すれば、競争の原理からすると他社も開発してくると思います。
国内産業の空洞化、技術の流出が叫ばれていますが、資源の少ない日本は技術で勝負して欲しいところです。
取り柄はそこですから。

書込番号：13829600

[猫の座布団]

ECOPIA EP001S

なんだかずいぶんホイールのリムが狭い様に見えますね？
実際に狭いなら操縦安定性には期待出来そうもありません。

書込番号：13830275

[ＡＳ−Ｐ]

ヨコハマが対抗してS-driveモデルチェンジかな。

書込番号：13830644

[Berry Berry]

猫の座布団さん レスありがとうございます。

改めて画像を見ると、リム幅が狭くサイドウォールがムッチリしてますね。
ラウンドショルダーは、最近の傾向をみると仕方がないような気もします。
轍のない真っ直ぐな道を走っていても、ワンダリングが起きそうな雰囲気です。

書込番号：13832505

[Berry Berry]

ＡＳ−Ｐさん　レスありがとうございます。

＞S-driveモデルチェンジかな。

そろそろ後継が発表されてもおかしくないですね。
ダンロップDIREZZA DZ101も。

書込番号：13832511

[ゼロゼロのシノ]

ホイールのリムが狭いって？
リムの狭さとタイヤ(それ自体)の性能に関係があるのでしょうか

実際に狭いなら幅の広いホイールに組めばいいと思います。

記事の写真は狭すぎに見えますね。

書込番号：13836790

[Berry Berry]

ゼロゼロのシノさん　レスありがとうございます。

＞リムの狭さとタイヤ(それ自体)の性能に関係があるのでしょうか

本来、タイヤサイズごとにリムのサイズは決められています。
このタイヤは詳細がわからないので、リム幅を狭めることによって性能を向上させているスペシャル仕様だったら・・・と仮定の話です。

実際にリム幅が狭いと、ハンドリング等のレスポンスは期待できないです。


＞実際に狭いなら幅の広いホイールに組めばいいと思います。

指定された組める範囲のギリギリで組めばいいだけですね。

書込番号：13836934

[猫の座布団]

転がり抵抗を減らす為のタイヤ断面形状としてタイヤサイドの膨らみのピークを接地面に近い方にするというのは二代目ピレリP6が出た頃に解説されていた記憶があるので結構古くからある定番技術でダンロップルマン4などでも潰れたように見えるという不評も目にした覚えがあるのですが、添付した写真の角度からリムの前側が隠れるほど極端なのは初めて見ました。
BSはホイールも販売している訳ですから、まさか標準リム幅を外した写真を掲載するとも思えないのでこれで標準なのでは？
通常は強めのラウンドプロファイルで接地幅を狭くして転がり抵抗を減らしブレーキなどで荷重が増えた時だけ接地幅を増やす設定なのかも。

書込番号：13838370

[Berry Berry]

猫の座布団さん　こんばんは。

＞通常は強めのラウンドプロファイルで接地幅を狭くして転がり抵抗を減らしブレーキなどで荷重が増えた時だけ接地幅を増やす設定なのかも。

とすると、乗り心地はかなりフワフワと推測します。
ブリヂストンにしては珍しいです。

書込番号：13841342

[猫の座布団]

リムに近いタイヤサイドはコーンスピーカーみたいな円錐型にして出来るだけ変形させないつもりに見えますから、どんな乗り心地になりますかね？

トーヨータイヤから「AAA-b」のタイヤが半年くらい早く発売されるという事なので、先に発表だけはしとこうという腹かも。
http://toyotires.jp/cm/topics111201_1.html

書込番号：13842092

[Berry Berry]

来年は新製品目白押しですね。

http://www.srigroup.co.jp/newsrelease/2011/sri/2011_103.html
http://www.yrc-pressroom.jp/html/201112111tr002.html

＞リムに近いタイヤサイドはコーンスピーカーみたいな円錐型にして出来るだけ変形させないつもりに見えます

光の加減ということもありますので、現物で確認しないとよく分かりません。
もしそうだとしても、ショルダー付近のラウンドで相殺されてしまいそうです。

＞先に発表だけはしとこうという腹かも。

上記のリンクにも記載がありますが、他社は2月発売ですから、発表だけはしておかないと出遅れ感がありますね。

書込番号：13843122

[スーパーアルテッツァ]

BluEarth-Aは結構魅力的ですね。

将来215/40R18と225/40R18が発売されれば、購入候補となりそうです。

ただ、比較対象が途中まではEarth-1なのに、最後の低燃費性能のところだけ
ECOSとしているのは卑怯です。

書込番号：13843488

[Berry Berry]

BluEarth-AはEarth-1の後継のようですね。

＞ただ、比較対象が途中まではEarth-1なのに、最後の低燃費性能のところだけ
＞ECOSとしているのは卑怯です。

完全なすり替えですね。

カタログにEarth-1とECOSの転がり抵抗の差が記載されています。
HPにもありますね。
http://www.yokohamatire.jp/yrc/japan/tire/brand/dna/dna_earth1.html

これを換算し直すと、おもしろい結果になりそうです。

Earth-1とECOSでは転がり抵抗係数での比較です。
BluEarth-AとECOSでは燃費に対しての比較です。
ご丁寧にここも単純比較できませんね。

試験タイヤサイズはどちらも195/65R15ですので、換算すればいいでしょう。

横浜ゴムの場合、実車燃費への寄与について、「転がり抵抗×0.25が燃費値」と説明しているらしいです。

http://www.weekly-net.co.jp/manufacturer/post-2613.php

Earth-1はECOSの転がり抵抗係数から21％（HPの場合）21.2％（カタログの場合）低減しているので、

21×0.25=5.25％改善されているということです。
カタログの数値で計算すると、21.2×0.25=5.3％です。

単純計算（机上の空論かも知れませんが）をしてみましたが、ちょっと残念な結果のようです。

書込番号：13844141

[Berry Berry]

スレ違いになりますが、PRIMACY3も気になります。

http://tiredouga.blog27.fc2.com/blog-entry-997.html

PRIMACYと銘打ってありますので、プレミアムコンフォートの位置付けだと思いますが・・・。

書込番号：13871650

[Berry Berry]

「ブリヂストン、おまえもか。」と言いたくなりました。

ちょっと遅いですが、プレイズ＋エコピアシリーズです。
http://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/2012011101.html

転がり抵抗や耐摩耗性は従来品と比較していますが、ウェットブレーキはEP100との比較しか出ていません。

前回同様、無理矢理計算してみようと思いましたが、B500Siとplayz PZ-1の比較が入手できず、あえなく撃沈しました。

書込番号：14028002

[Berry Berry]

既に御存知のことと思いますが、このタイヤの発売時期が明らかになりました。

http://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/2012061401.html

実売価格は↑より安くなりますが、それでもシャレにならない価格なのは明白です。

まさに「ラベリング最高評価のタイヤを履いている」という満足を得るためのタイヤだと思います。

前回の写真と比べて、サイドウォールのふくらみが現実的なものになりました。

書込番号：14689237

[スーパーアルテッツァ]

同サイズのREGNO GR-XTやREGNO GRVと同じ価格ですね。

書込番号：14689265

[Berry Berry]

＞同サイズのREGNO GR-XTやREGNO GRVと同じ価格ですね。

書き込みを見て気が付きました。（^ ^;）



燃費が良くなった実感というのは、ガソリンを給油するときですね。
しかし、気温・タイヤ空気圧・走行条件（加速度合・信号・渋滞・高速道路）等によってバラツキが出ます。0.5km/L位の違いはザラに出そうな気がします。

ECOPIA EP001Sは、転がり抵抗をECOPIA EP100Sの3％低減。
（データは、先のHPに記載あり）
詳しい数値は、↓
http://www.tftc.gr.jp/tirepark/performance/images/pdf/bridgestone_ECOPIA_EP001S.pdf

ECOPIA EP100Sは、B'STYLE EXの39％低減。
（データは、2011年版BRIDGESTONEタイヤカタログに記載あり）
詳しい数値は、↓
http://www.tftc.gr.jp/tirepark/performance/images/pdf/bridgestone_ECOPIA_EX100S.pdf

ECOPIA EP001SはB'STYLE EXと転がり抵抗を比較して、100×(1-0.39)×(1-0.03)＝59.17％で、B’STYLE EXの40.83％低減となっています。

転がり抵抗低減の燃費への寄与率は、
http://www.jatma.or.jp/labeling/faq02.html
により、街乗りで10％程度。

従って、このECOPIA EP001Sは燃費約4.1％の向上が見込めることになります。
15km/Lの車が15.61km/Lとなるわけです。
高速道路走行が多い方ですと、恩恵に授かれる割合も増えます。

ただ街乗り中心であるなら、転がり抵抗係数A、ウェットグリップ性能bのREGNO GR-XTのほうが、静粛性と乗り心地が手に入れられる（そしてその恩恵は常に得られるため。慣れてしまうと実感を得るのは難しいですが・・・）ので、購入しやすいような気もします。

このあたりは、購入者の意図・目的によるものであったり、ECOPIA EP001Sのコンフォート性能次第によるものでしょうけれど・・・。



ウェットグリップ性能aは、乗ってみて体験したいところではあります。

書込番号：14689471