タイヤすべて クチコミ掲示板

最強ウェットグリップ、ASYMMETRIC2

[Duck Tail]

ASYMMETRIC2

ついに出ました！

http://www.goodyear.co.jp/press/newsrelease/2012/2012_01.html

ようやく各社出揃いました。一足早く私がレビューを書きましたので、興味ある方はどうぞ。

http://review.kakaku.com/review/K0000018511/ReviewCD=467669/

書込番号：14096371

[江戸ッ子修治]

kakakuではあまり話題に上がらないグッドイヤー。
良いタイヤを作っていると思うのですが。
ちなみにレビューの最後の１行の意味は？
評価が良くても満足度が比例しないというのは、購入したわけではないということ？

書込番号：14096641

[Duck Tail]

江戸ッ子修治さん、こんばんは。



> ちなみにレビューの最後の１行の意味は？
> 評価が良くても満足度が比例しないというのは、購入したわけではないということ？

価格.com レビューのフォームは「満足度に 5段階で星を付す」ものです。しかし、私は、

　　　1 ＝ Excellent!　 ：素晴らしい！
　　　2 ＝ Good!　　　　：これ、いいね！
　　　3 ＝ No Problem.　：問題なし
　　　4 ＝ No Good.　　 ：これはちょっと・・・・
　　　5 ＝ Bad!　　　　 ：ダメ！

こういう↑評価基準を持っていますので、それに則って書いたということです。他にも NERO、Cinturato P7、S001 にレビューしていますが、すべてそういう基準で星を付けています。走行性能、乗り心地、グリップ性能、静粛性、そういう基準で星を付しています。



> 注：
> ベーシック/スタンダード/プレミアム、コンフォート/スポーツ、一般乗用車用全タイヤの範囲内で評価しました。
> 評価であって、満足度ではありません。

評価がそれほど高くなくても満足度が高いということはあり得ます。そこそこのタイヤだが、とても安価に購入できた場合など、です。価格はさておき、このタイヤはどこに特徴があって、それはどれほど(どれくらいのレベルで)高性能なのか。満足度を書いても、レビューを読む人は納得してくれないんじゃないか、と思うわけです。



なお、ちゃんと購入していますよ。レビューに写真を投稿したでしょ。あれ、自車に装着したものです。まぁ、私の場合、満足ということは永久に無いと思います。きっと。

書込番号：14096716

[江戸ッ子修治]

なるほどです。
まあ、100％ということはないですね。どんな製品でも。
私は１０年以上前に履いていたグッドイヤーの印象が良かったので、未だに好印象ですね。
その後、残念なことに履くことはないのですが、次あたりはまた戻すかもしれないです。
会社の車にはよく付いていたけれど、初めて自費で購入したBSが良くなかったので。
ウエットだけで言うと、始め良くて、１年経ったらまるで浮いているような感じになり、もう１年経ったらまた元に戻ったという、変わったタイヤでした。

書込番号：14097272

[Duck Tail]

御晩でございます。



ゴールデンウィーク明けの 5/12(土)。犬の散歩がてら、いつも目にするタイヤ小売店で足を止めて店主と立ち話をしてきました。DUNLOP の看板を上げるいわゆる町のタイヤ屋さんで、親子二代で経営しています。

昨今は通販が増えているせいか、私のような個人客(客といっても買いに来たわけではないが)は割合的に少ないようです。タクシー会社とか昔から馴染みの商店(自営業)とか企業・法人とか、業務用途が多いように見えました、そのお店は。



私の目を引いたのは、

　　　SP SPORT MAXX TT

　　　PROXES T1 Sport

　　　VEURO VE302

　　　ADVAN dB

DUNLOP を中心にスポーツ系とコンフォート系のプレミアム銘柄を 2つずつ、歩道に向けて並べてあったことです。

サイズは dB を除いて 215/45R17、dB のみ 18インチで、店主(息子さんのほう)は『215/45R17 が好きだから』という不思議な理由を述べていました。DUNLOP 以外でも取り寄せは可能だそうで、単一メーカーでは今時やっていけないのでしょう。私が Pilot Super Sport に興味があると言うと、目を輝かせて『MICHELIN も入りますから。ぜひ！』と言ってきました。

書込番号：14589983

[Duck Tail]

上記 4銘柄はどれも“低燃費タイヤ”ではありません。が、しかし、例の低燃費タイヤ統一マークが製品ラベルとして表示されていました。ADVAN dB あたりに表示されているのは違和感を感じませんでしたが、スポーツを謳う MAXX TT や T1 Sport までもが表示対象(義務ではない)となると「あぁ、そういう時代なんだな〜」と思わずにいられません。

　　　SP SPORT MAXX TT　　　転がり抵抗　Ｃ、ウェット　ｂ

　　　PROXES T1 Sport　　　 転がり抵抗　Ｃ、ウェット　ｂ

　　　VEURO VE302　　　　　 転がり抵抗　Ｃ、ウェット　ｃ

　　　ADVAN dB　　　　　　　転がり抵抗　Ｂ、ウェット　ｂ

旧い VEURO が等級でやや不利、比較的新しくコンフォート系(非スポーツ)の ADVAN dB が等級でやや有利となっています。VEURO、次期モデルは間違いなく低燃費タイヤとして登場するでしょうし、ADVAN dB も REGNO GR-XT が Ａ と ｂ ですから遠からず手を打ってくるに違いありません。MAXX TT と T1 Sport はデビューに 2年の差がありますが、等級に差はありません。

書込番号：14589993

[Duck Tail]

実は 5月に入ってすぐ、日本 GOODYEAR のホームページを閲覧して EAGLE LS EXE のついでに自車に装着する ASYMMETRIC 2 のパフォーマンスを確認していました。

http://www.goodyear.co.jp/products/tires/eaglef1a/eaglef1a.html

こちら↑の記載によると、

　　　EAGLE F1 ASYMMETRIC 2　　　　28サイズ　　　転がり抵抗　Ｂ、ウェット　ａ
　　　　　　　　　　　　　　 235/50R18 のみ　　　転がり抵抗　Ａ、ウェット　ａ　　　※ 低燃費タイヤ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　7サイズ　　　転がり抵抗　Ｂ、ウェット　ｂ

全 36サイズ中 29サイズ(80％)でウェットグリップは最高の“ａ”を取得しています。自車に装着する 225/45R17 91Y は正規導入されませんので、転がり抵抗/ウェットグリップとも等級はわかりません。私は、TUV の試験結果や自身の体感から ASYMMETRIC 2 のウェットグリップがハイレベルであることを知っていたので、ウェットグリップ“ａ”と聞かされても「ふ〜ん」くらいにしか思いませんでした。

書込番号：14590007

[Duck Tail]

話しは件のタイヤ小売店の場面に戻りますが、プレミアムスポーツ内でウェットグリップがトップクラスの MAXX TT は“ｂ”、バリバリの新商品でウェット性能(ウェットグリップ)に自信を持つ T1 Sport も同じく“ｂ”です。プレミアムスポーツ内を見渡して ASYMMETRIC 2 のウェットグリップが一頭地を抜くのはどうやら間違いないようです。

帰宅後、タイヤメーカー各社の紙カタログとホームページを詳読し、プレミアムクラスの主だった銘柄に低燃費タイヤ統一マークが付与されているかどうか、確認してみました。スポーツ系は、

　　　POTENZA S001　　　　　　　 転がり抵抗　―、ウェット　―　　　※ 記載なしという意味。

　　　ADVAN Sport　　　　　　　　転がり抵抗　―、ウェット　―

　　　PROXES T1 Sport　　　　　　転がり抵抗　Ｃ、ウェット　ｂ

　　　SP SPORT MAXX GT　　　　　 転がり抵抗　Ｃ、ウェット　ｂ

　　　SP SPORT MAXX TT　　　　　 転がり抵抗　Ｃ、ウェット　ｂ

　　　EAGLE F1 ASYMMETRIC 2　　　転がり抵抗　Ｂ、ウェット　ａ　　　※ 36サイズ中 29サイズ

　　　Pilot Super Sport　　　　　転がり抵抗　―、ウェット　―

　　　Polot Sport3　　　　　　　 転がり抵抗　―、ウェット　―

　　　P ZERO 系　　　　　　　　　転がり抵抗　―、ウェット　―

　　　ContiSportContact 5　　　　転がり抵抗　―、ウェット　―

コンフォート系は、

　　　REGNO GR-XT　　　　　　　　転がり抵抗　Ａ、ウェット　ｂ　　　※ 低燃費タイヤ

　　　ADVAN dB　　　　　　　　　 転がり抵抗　Ｂ、ウェット　ｂ

　　　PROXES C1S　　　　　　　　 転がり抵抗　Ｂ/Ｃ、ウェット　ｃ

　　　VEURO VE302　　　　　　　　転がり抵抗　Ｃ、ウェット　ｃ

　　　EAGLE LS Premium　　　　　 転がり抵抗　Ｂ、ウェット　ｄ

　　　Primacy LC　　　　　　　　 転がり抵抗　Ａ、ウェット　ｃ

　　　Primacy HP　　　　　　　　 転がり抵抗　―、ウェット　―

　　　Cinturato P7　　　　　　　 転がり抵抗　―、ウェット　―

　　　ContiPremiumContact 2　　　転がり抵抗　―、ウェット　―

プレミアムスポーツ/プレミアムコンフォートでウェットグリップ“ａ”を取得した銘柄は、ASYMMETRIC 2 以外にありませんでした。

書込番号：14590017

[Duck Tail]

エコタイヤと呼ばれている銘柄や他のクラスも見てみましたが、ウェットグリップ“ａ”を取得した銘柄は見当たりません。念のため Berry Berryさんに訊ねてみたところ、

> ＞低燃費タイヤのラべリング制度でウェットグリップ性能“ａ”を取得した銘柄はありますか？

> ありません。今のところウェットグリップ性能bが最高です。

とのご回答をいただきました。



というわけですので、2012年5月現在、日本市場で販売される(購入可能な)タイヤのなかでウェットグリップ“ａ”を取得した銘柄は唯一 GOODYEAR EAGLE F1 ASYMMETRIC 2 だけということになります。

書込番号：14590025

[Duck Tail]

本板の表題は、

　　　最強ウェットグリップ、ASYMMETRIC 2

です。私のレビューの中でも、

　　　・・・・ウェットグリップは・・・・クラス内歴代最強と言えるもの・・・・

と記しています。ラべリング制度の等級ばかりがすべてではありませんが、我々日本人にとって馴染みの薄い TUV の試験結果や ADAC の評価結果を持ち出すより、ラべリング制度の等級を目安としてウェットグリップの話をするほうが理解を得やすいかもしれません。

書込番号：14590034

[Duck Tail]

エコタイヤではなく、欧州で開発された ASYMMETRIC 2 がいち早くウェットグリップ“ａ”を取得したという事実、なかなか面白いじゃありませんか。

> しかし、今夏にウェットグリップ性能aが発売される予定です。

> http://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/2011112901.html

BRIDGESTONE は“日本(世界？)初”を謳えなくなってしまいましたね。



ASYMMETRIC 2 には 1サイズだけですが低燃費タイヤに該当するものがあります。誤解しないでいただきたいのは、ASYMMETRIC 2 は最新のプレミアムスポーツであって、

> http://www.goodyear.co.jp/press/newsrelease/2012/2012_04.html

911 Carrera に標準装着されるパフォーマンスを持っているということ。

書込番号：14590044

[Duck Tail]

日本市場では悲しいかな GOODYEAR のブランド力は高いと言えず、フラッグシップたる ASYMMETRIC 2 が欧州製であることすら周知されていません。価格.com の検索でも ASYMMETRIC 2 は出てきませんし(ASYMMEYTRIC 1 は出てくる)、口コミでも
『ASYMMETRIC 2 について教えてください』なんて聞いた例がありません。



雨天性能：ウェットグリップ＋耐ハイドロ　は、人様に薦める際に難しいものがありました。安全性能ですから、絶対というわけにいかないからです。しかし、ようやく自信を持ってお薦め出来る銘柄に巡り合いました。

　　　GOODYEAR EAGLE F1 ASYMMETRIC 2

名(ブランド)より実(絶対性能)をとる人にお薦めしたいと思います。





ご参考に。

書込番号：14590054

[Duck Tail]

御晩でございます。

間違いが見つかりましたので謹んで訂正させていただきます。



> ・・・・2012年5月現在、日本市場で販売される(購入可能な)タイヤのなかでウェットグリップ“ａ”を取得した銘柄は
> 唯一 GOODYEAR EAGLE F1 ASYMMETRIC 2 だけということになります。

このように↑書きましたが、最近別件で紙カタログを読み直していたところ、

　　　SP SPORT MAXX GT　　　4サイズ　　　転がり抵抗　−、ウェット　−
　　　　　　　　　　　　　　4サイズ　　　転がり抵抗　Ｃ、ウェット　ｂ
　　　　　　　　　　 245/45R19 のみ　　　転がり抵抗　Ｃ、ウェット　ａ

1サイズだけですが MAXX GT はウェットグリップ“ａ”です。DUNLOP 関係者皆さま、DUNLOP ファンの皆さま、大変失礼いたしました。

SP SPORT MAXX GT は 2007年末の発売(欧州発売、日本発売は 2010年2月1日)ですから、多少旧いからと言ってまったく侮れません。それどころか、欧州 DUNLOP の雨天性能レベルを示した格好になりました。そして、プレミアムスポーツのハイグリップタイヤ・セカンドグレードに対するアドバンテージの一つがウェットグリップの高さです。



以上、お詫びとご参考。

書込番号：14670487

[江戸ッ子修治]

OEMで材質もパターンも全く同じだったりして。
GYとDは、ボンバンタイヤはもう１０年以上前から一部が同じものですよね。

書込番号：14675262

タイヤ手組みに挑戦！

[ツキサムanパン]

ゴムハンマー無ければタイヤレバーでメクッてもOK	片側入りました	少しずつ入れていくのがコツ	出来ました！

アルミホイールが傷んできてエア漏れが起き、とりあえずはマツダで手当てして貰ったのですが今後も起こるかもと言われたので取り替えることにしました。
たまたまデミオの純正アルミ（中古6J15）が格安で入手できたので、タイヤもインチUPで185/55R15のアジアンタイヤをAUTOWAY楽天店でGET（だってスゴク安いんです）。
当初の175/65R14のタイヤも減ってきてたので丁度良いかなと。
（実は14インチホイールだと思って買って帰ってから見たら15インチだったというのは内緒です。）　(^ ^;;;

組み付け、ホイールバランスは業者に頼むつもりで手数料を調べると、意外に高いぢゃありませんか。
youtubeで手組みの動画がいっぱいあったので見ると、結構簡単そうなので挑戦してみました、ダメだったら頼めばイイしね。

写真のとおり楽々成功です、タイヤが柔らかいせいかスイスイ行って全く手こずるところナシでした。皆さんもいかがですか？。
ちなみに、空気入れはシガーソケットから取るやつで4kg/cm2圧くらいまでので大丈夫でした。
3Kg前後まで入れるとビード部分が「バン！」とリムに嵌まりました。

ホイールバランスは流石に業者さんにお任せしたところです。
アジアンタイヤの性能については後日報告します。

書込番号：14561489

[キャパシタ]

こんにちは。
道具を売っているから、手でも組むことができるのだろうと漠然とは考えていたのですが、実際に組まれたのですね。
その行動力に感心します。
良いものを拝見しました。

書込番号：14562517

[ツキサムanパン]

レスありがとうございます。
北海道のように冬タイヤを3,4シーズンで履き替えるところは、度々となればタイヤ組み換え料金も馬鹿になりません。
DIYしてみたいがと思っている方の背中押しになれば幸いです。

ただ、ブリジストンの硬いタイヤに関してはかなり大変らしいので、業者さんにお任せするほうが良いようです。

次は、古いタイヤのホィールはずしに挑戦の予定デス（順番が逆ですね？）。　（^^;

書込番号：14565842

[フォークおばさん]

タイヤのレバー手組み楽しそうですね。
たぶん、道具が揃ってない状態だと組むよりも外すのが大変かと思います。
ブリヂストンさんよりも某一流メーカーさんのタイヤのほうが抜くのは大変かも・・・
最近はわからないですけど、過去の経験だと全般的にサイズが同じであれば、安いタイヤほど作業は楽かなぁ。

あ！ホイールに付着したゴムなどの固着した付着物はワイヤーブラシなどで綺麗にしてくださいね。結構重要かもです(○ﾟεﾟ○)

書込番号：14581482

[ツキサムanパン]

フォークおばさんさんこんばんは。
＞道具が揃ってない状態だと組むよりも外すのが大変かと思います。

外すほうが大変そうですね、道具不足はまたYouTube動画で勉強してビード落としダンスなどでおぎなうつもりです。　(^O^)

ホイールバランスとって貰って業者さんから今日タイヤが戻ってきましたが、今のところまだ古いタイヤ・ホイールをケチって乗っているので、作業はもう少し後になりそうです。

＞ホイールに付着したゴムなどの固着した付着物はワイヤーブラシなどで綺麗にしてくださいね。

エア洩れにつながりますからね、ただ今履いているホィールはもう使えないので廃アルミにするしか無いと思いますので放置です。　(^ ^;;;

書込番号：14581635

[フォークおばさん]

こんにちは、 ツキサムanパン さま。

レポートの続きも楽しみにお待ちしております(^-^)/

書込番号：14583452

[ツキサムanパン]

まずビード落としダンス、重い人ほど有利？	表側から外していきます	表側が外れたら、レバーを突っ込んで裏返して作業	外れたっ！

自分で組んだタイヤを車に履かせたので、いよいよ「タイヤ外し」に挑戦しました。（フツー順序が逆ですね）　(^^;
道具は初めの手組みに使ったものだけ、ビードブレーカーなど有るわけもなし。

タイヤはブリジストンの冬タイヤ175/65R14、冬前から履きぱなしだったもの。
例によってYouTubeで「タイヤはずし」編をいっぱい見てから実行しましたが、組むより大変でした。
UPした３枚目の写真のところで、初めはホイールを立てたままタイヤを叩いたのですが全然外れません、叩いたり引っ張ったりで力尽きて一日目終了。　orz

二日目、YouTubeで別の動画を見つけ、写真のように裏返してヤル方法に変更してみました。
さらに滑りが悪かったのではと思い至り、シャンプー原液をタイヤとホイール周囲に塗りたくったところ、ゴムハンマーでゴンゴン叩くたびにドンドン外れていって遂にすっぽり抜けました！。
昨日の苦労はなんだったノダ？。
コツさえつかめば、意外と簡単に外れるものですね。

書込番号：14626695

[フォークおばさん]

ツキサムanパンさま、すごい行動力ですね。

ダンスでビード落とされたのですか・・・・・
踏み外して捻挫でもしたら大変です。
お疲れ様でございました。

手で組んだり外したりすると、ホイールに何故ドロップセンターやハンプがあるかなど構造も理解できて面白いですよね。
リバースホイールも見たら分かりますものね。

でも本当に行動力あって素晴らしいです。

書込番号：14645238

[ツキサムanパン]

フォークおばさんさん　お気遣いありがとうございます。
最終報告として、175/65R14から185/55R15のアジアンタイヤに換装した感想です。

楽天のお店で、アメリカのタイヤディーラーが中国で製造を行なっていると書かれていたfinalist radial f109という夏タイヤですが、まだ数回しか乗り回してはいませんが。

乗り心地：良いほう、柔らかいせいか段差でのショックが少ない。
ハンドリング：普通。急カーブは試していないが、街乗りでは違和感はない。
ブレーキ性能：雨天晴天とも特に問題なし、冬タイヤのようなグニャリ感はなし。
静粛性：最初に付いていたタイヤ（国産）より少し静か、ただロードノイズはやや甲高いウナリなので気になる人は気になるかも。
寿命　：これに関しては乗り続けてみないとわかりません。

スポーツタイヤではないので、限界性能を求める方には向かないでしょうが、ファミリーカーでフツーに運転する方には十分なタイヤではないかと思われます。
なにしろ国産の半額以下ですから、懐にやさしいデス。(^ ^)

書込番号：14648052

購入後、千km程走って

[としぃちん]

レビューの続きです。
だんだんとこのタイヤの印象がはっきりしてきたのでレポートします。
比較は前に履いていたレグノGR8000になります。

レビュー書いた頃は山坂道をまだ走ってなく、高速も一人乗車で片道10km程の道しか走っていませんでした。その後、家族を乗せて高速や山坂道、雨天で走る機会があり、最初の印象通りのこともあれば、印象が変わったこともありました。レビューに合わせて書くと・・・

【走行性能】
70km/hぐらいまでの低〜中速域でハンドルを切ったときの動きは、レグノに比べると一瞬遅れて車体がハンドルの動きに追従する感じです。レグノよりダンピングが効いているので初期反応は少し劣ります。速度を上げていくと、レグノより安定感があります。また、タイヤの軽さ(このサイズだと、GR8000が10.0kg、GR9000が10.1kg、dBが8.5kg)と転がりの良さを強く感じます。


【乗り心地】
走り出し〜中低速のしっとり感は変わりません。ダンピングが効いていて、大きな段差は上手くいなしてくれますが、荒れた路面はあまり得意でない感じです。家族はこのダンピングの効きがあまり気持ち良くないと言っていました。

【グリップ性能】
グリップは、レビューを書いた時点よりぐっと良い感じになってきました。レビューでは３点にしましたが、今なら4.5〜５点です。特に100km/h前後の速度域では大変安定しており、実際の速度より20km/hほど遅い感じで走っている気がします。軽くてよく転がるタイヤなのに、不思議なことにグリップに関してはタイヤがまるでゲル状のもので出来ていて路面にピタ〜っと吸い付いている感じとでも言えばよいのでしょうか。高速で走っているときやコーナリング中に安定していて、気持ちの良いグリップです。山坂道や雨天時のグリップも同様に大変良好です。山坂道登りでペースを上げていくと、かすかなスキール音が、徐々に限界が近づいていることを知らせてくれます。それ以上責める機会はなかったのですが、いきなりズルっと滑ることはないように思えます。

【静粛性】
レビュー時の印象通りで

発進時〜低速　　dB＞＞GR8000
　 　　 中速　　dB＝GR8000
　　　　高速　　dB＜GR8000　

特に80km/hぐらいでややアスファルトが荒れた高速を走ったとき、レグノより遥かにうるさいと家族に不評でした。荒れた道でなくても80km/hぐらいでロードノイズがなにかに共振するのか、プレミアムコンフォートらしからぬ音を出します。レグノと比べると、整備された道ではdBが静かだけど、そうでない道では２世代も前のレグノの方が静かという印象です。
　　　
【総評】
ということで、特にグリップはレビューを書いたときの印象と変わりました。運転している私はグリップが良いのでレグノより気持ち良く、かつ安心して運転できるのですが、家族はレグノの方が良かったようです。

書込番号：14640686

このタイヤのモチ

[tokinew]

2010年5月7日レビューで、
このタイヤを“静かなスポーツタイヤ”と誉めた。
当時タイヤの“減り”については、まだ分からなかった。

今年（2012）の５月にタイヤ交換した時、
イエローハットの作業員の人に言われた。
「次（2013春）に、このタイヤを付ける時には交換した方が良いですよ。」
けっこう減っているとのこと。

レガシィR（2000cc）に履いて、
タイヤがもったいないので、ずいぶん大人しい運転をしていたし、
長距離もほとんど運転しなかったのだが…。
だいたい４月〜１２月に履いて、３年もったことになる。
距離を走らない＋大人しい運転の割には、もたないと感じている。

でもこのタイヤを履いたら、とても静かだったので
あまり荒い運転をしなくなった。
歳をとっただけかもしれないが。

書込番号：14566448

[スーパーアルテッツァ]

このタイヤはスポーツタイヤですので、比較的ライフは短めです。

tokinewさんの場合、具体的にどの程度の走行距離で交換となりそうでしょうか？

書込番号：14566677

[クールマン２]

具体的な数字が欲しいですねえ。

およその距離とか。

換えた方がいいですって言ったのも他人。
その根拠も不明。
それにお店の人は、商売っ気で早めに薦めるしね。


折角の投稿ですが、
ご自身の判断基準が全く記されていないから、
この書き込みは読み手の参考にならないんですよね。

山の残り具合とか、
写真貼り付けるとかがあれば良かったと思います。

書込番号：14567819

[tokinew]

今年2012年12月までの走行距離しだいになるでしょうが、
新品を取り付けてからこの2年間（冬期4ヶ月間は除く）で、
6,000km程度しか走行していないので、
交換までの3年間では10,000km程度でしょう。
純正でレガシィに付いていたポテンザ050Aと
同程度かそれ以下のモチと感じます。

しかし、このタイヤは安価だったにもかかわらず、
転がり感が良いし、グリップ感もそこそこ良い割には、
路面からの細かいショックも“モコモコ”という感じに
吸収してくれて室内はとても静かなので、
車に高級感さえ感じるようになりました。
カーステレオもポテンザ装着時よりも小さい音で良く聞こえます。
モチ以外はかなり気に入ったタイヤです。
グッドイヤー（住友ゴム）がとても好印象になりました。
ちなみにスタッドレスもグッドイヤーにしてしまいました。

書込番号：14573182

[スーパーアルテッツァ]

1万km程度で交換とは極端にライフが短いですね。

このクラスのタイヤなら通常は3万km前後は持つと思うのですが・・・。

レガシィの足回りは純正のままでしょうか？

書込番号：14573374

[tokinew]

レガシィには約１万キロ時に、
STI純正ストラットタワーバーを付け、
その後タイヤを純正ポテンザ050AからこのRS-02に替えた以外は
全くいじっておりません。

乗らなすぎてゴムが劣化してしまうということはあるのでしょうか？

また、冬タイヤを履いている時期（４〜５ヶ月間）は
RS-02を物置にしまっておくのですが、
このタイヤを平積みで４本重ねて置いて
その上にヴィッツのタイヤを４本（計８本）重ねて置いたことも
RS-02を劣化させてしまった要因かもしれません。

ただ、私の今の乗り方（走行距離）では、
あと２年はRS-02で乗れるとは思います。

書込番号：14620675

タイヤ交換は交換タイヤの製造日確認を

[季節限定]

先日ガソリンスタンドでエアーチックして貰い迂闊にも窒素ガスを充填しているのに
エアーを補充してしまいました、そのせいで騒音（唸り）がひどくなったのかと思い
購入元のオートバックスで再充填してみましたが結果なにも変わりませんでした。

そのときに４本のうちの１本だけが製造年度が１年以上古い事が整備の担当者より
告げられました、タイヤ交換は２０１０年で約２年、走行距離は15,000Km位だと
思いますが経年劣化の進行具合が１本だけ早く唸りの原因はどうやらゴムの硬化が原因のようです
押してみるとやはりそのタイヤだけが硬いですね

店舗の方でもフル交換の場合は出来るだけ製造年度が同じものを用意する配慮が欲しいですね。

書込番号：14487301

[サントリーニ]

精神的には少しイヤですが、適切に保管していた商品であれば問題ないと思います。

書込番号：14487436　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

以前量販店に製造年週について聞いてみました。

店としては基本的に4本ずつ仕入れをするとのことです。
しかし購入する側の都合によって2本であったり、1本だけだったりと販売量がマチマチになるケースもあります。
すると、4本セットで購入する方に対応できないために、足りない分を追加で入荷するとのことでした。
その結果、店頭にある商品を購入する場合では、製造年週がバラバラということもあります。

結局は購入者が確認をしたほうがいいと思います。

販売する側にとって見れば、古いものを残していても仕方がないため、先入れ先出しをしますから。

書込番号：14487965

[スーパーアルテッツァ]

倉庫等で適正に保管されたタイヤなら↓のように経年劣化は少ないです。

http://www.bridgestone.co.jp/personal/knowledge/maintenance/08_03.html

ただ、カー用品店やスタンドの店頭に並んでいるタイヤは、主に太陽光線（紫外線）の影響で劣化します。

今回の製造年週が古いタイヤは店頭で長期間展示されていたタイヤかもしれませんね。

書込番号：14488329

[オールアバウト]

サントリーニ さん
Berry Berry さん
スーパーアルテッツァ さん

早速のレスありがとうございます

＞適切に保管していた商品であれば問題ないと思います。

例えば３/４が製造から４年目１/４が５〜６年目となるとタイヤの硬化の進行状態がかなり
違っていると推測されます。
現在、左後輪に該当のタイヤがそして左後方より唸り音が、奥さんは気ならないようですが
私は気になりますＧＷに長距離ドライブ（２泊位）に行くのですが、さすがにあの騒音は......。

旅行から帰ってからゆっくりタイヤ選びして入替えようと思います。
次は製造年を確認して入れようと思います。

書込番号：14490186

[バイオニヤ]

経年劣化の可能性よりも、その様なケースは振動が主ですのでホイールの歪みと取り付け等を確認して頂けたのかを知りたいです。

ホイールデザインによっては、かなり車体への吸収音や反響がおこりますので、量販店の方でなく、タイヤ専門にて様々な可能性から見てもらって下さい。
もしくは、メーカーお客様相談室にて、聞いてもらうのが、筋かと思います。

書込番号：14605750　スマートフォンサイトからの書き込み

CINTURATO P7 205/55R16 91H最安値購入しました。

[BC5rsra]

Alfa Romeo, Audi, BMW, Mercedes, MINI, Peugeot, Volkswagenに純正採用されているCINTURATO P7。

海外の雑誌評価テストでは高評価です。
http://www.pirelli.com/tyre/jp/ja/car/sheet/cinturato_p7.html

２０１２年２月末にブロッサムで購入しました。
、
ブロッサムでも中国製がピレリは多いとの話でした。
最新工場が中国で稼動、中国のタイヤオブイヤーをCINTURATO P7 が取得等の情報と、
中国の高速道路が１２０km/h制限の情報により購入。
注文日から３日で届きました。

肝心の生産国はルーマニア製で２０１１年１２週のタイヤでした。
１年前のタイヤですが、１本９、７００円の価格を考えると合格でしょう。
運び傷は多い状態で、安さと天秤に掛けてください。


組み換えは、１６インチですと断るお店やスタンドが多いです。
特に入れる時に、切れる事が多いとかで・・・
タイヤ系ショップでの相場は１本３、０００〜３５００円程です。
ディーラーに問い合わせをしましたら、廃タイヤ含み４本で８０００円以下でしたので、
ディ−ラーで組み換え予定です。

書込番号：14224809

[OLIOLI-MAN]

その後、装着されての乗り心地等のインプレはいかがでしょうか？

書込番号：14573858

[BC5rsra]

乗り心地はいいですね。
但し使用している車がレガシィですので、
トヨタ車等よりは固めの純正のサスペンションですが・・・

大雨では、国産以上です。
太めの排水用の縦溝が入っていますが、１ｃｍの幅で指が入ってしまいます。
雨に強い理由がわかりますね。

高速走行でもかなりの能力です。
以前使用していたレグノより高速向けの走るタイヤです。
ドライのコーナーリング性能はレグノとポテンザの間でややポテンザより位だと思います。
雨の日は圧勝です。

ユーザー層としては、元飛ばし屋、昔競技をしていたなんて方が、
ゆったり走り、たまに飛ばしに行ってしまうなんて方向けです。

ゆったりだけの方ですと、曲がらないタイヤと思ってしまう可能性があります。

他の方の評価も、曲がらない印象が飛ばすと性格が変わるので楽しい、
なんて評価を某車コミュでよく見ます。

好んで換えられている層は、BMWやVW、Jaguar等が多いですね。
アウトバーンを200km／ｈ以上で飛ばす様な車が多いですね。

ＢＭＷでの比較テストの動画です。
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=JarL0DsAPNo

書込番号：14574055

[OLIOLI-MAN]

BC5rsraさん

ありがとうございます。

小生もCINTURATOではない P7 205/55R16をかれこれ5年半履いておりまして、次のタイヤはCINTURATO　P7にしようと考えていたところです。P7もコストパフォーマンスの良いタイヤで転がり感もとても素直で、日本でなんで人気がでないのか不思議に思っています。

コーナリング性能も良さそうなので、次のタイヤはCINTURATO　P7に決めました。先ほど、フジコーポレーションに見積もりをお願いしてしまいました！！

書込番号：14576972

[BC5rsra]

P7ユーザーですと判りやすいタイヤです。

ピレリP7のよりハイパフォーマンスタイヤです。

メーカーの開発基準タイヤがピレリP7で、
スポーツ性能＋転がり性能＋ウエット性能＋騒音性能＋磨耗時の性能も高いので、
P7の進化モデルです。


レビューにあるリンク先ですとよく判りますが・・・・
「Cinturato P7」説明会 環境性能とエネルギー効率を重視した「P7」の進化形

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100309_353548.html

全ての性能でP7を超えているタイヤです。
特に視覚騒音は30パーセント静かになっています。

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/353/548/html/36.jpg.html

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/353/548/html/35.jpg.html

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/353/548/html/37.jpg.html

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/353/548/html/39.jpg.html

本当に売れてないのが不思議なタイヤですね。
もったいないです。

書込番号：14577063