このページのスレッド一覧（全3354スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 質問します、ご意見お願いします。 |
4 | 8 | 2010年2月27日 19:15 |
| タイヤ交換 |
3 | 8 | 2010年3月11日 20:52 |
| ・・・検討中・・・ |
3 | 5 | 2010年2月27日 22:36 |
| シビアですねぇ |
11 | 16 | 2010年2月28日 01:09 |
| 調べるほどに選べなくなってしまいました |
3 | 7 | 2010年2月24日 13:33 |
| ミシュランENERGY MX1とEarth-1 どちらがおすすめですか？ |
0 | 5 | 2010年2月28日 22:54 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
お気に入りに追加
タイヤ > ブリヂストン > REGNO GR-9000 195/60R15 88H
知人が中古車を買ったのですが(1500cc) このタイヤサイズで前輪がGRー8000で、
後輪がB’STYLE EX が付いているそうです。私としては前輪と後輪を履き替えたほ
うがと思いますが、乗り心地やハンドリングなど、差が出るものでしょうか。
私は乗り心地重視なら性能の良いタイヤを後ろにと思うのですが。
詳しい方教えてください。よろしくお願いします。
ちなみに前後輪とも９分山です。
0点
そのままでいいと思います。 5千キロのローテーションとゴムバルブの空気が漏れてないか確認してください。 後年式を見てみるのもいいと思います。 GR8000はもう古いタイヤです。
書込番号：10997526
0点
タイヤは４本とも同一銘柄が基本です。
前後で銘柄が違うと前後バランスがくずれて危ないかも知れないですね。
書込番号：10997789
1点
おそらく４本ＧＲ８０００を買って、ローテーションを怠って２本だけ交換が必要になり、
お金がなくてＢスタイルＥＸでも買ったのでしょう。できれば４本ともエコピアＥＸ１０
などの新しいタイヤに変えるか、お金が無ければＧＲ９０００をＢスタイルＥＸに変えて
４本同じタイヤにしましょう。
書込番号：10998049
1点
この場合は、性能が高いほうを駆動輪に着けましょう。FFの場合は、前輪に着けることになります。
書込番号：10998215
1点
２年前に乗り換えた車にGR-8000が４本とも履かれていました。
前後の摩耗度がずいぶん違いましたので購入後GR-9000をFFですから
２本前輪用に交換致しました。インスパイアUA-4です
基本は、４本とも同じ規格が良いのですが目に見えない劣化も
考えてみては・・・
GR-8000番は結構時間が経っているタイヤですので、劣化で
起因する問題点は当然考える事になります。
そんな事を言っている私ですが現在でも、後輪はGR-8000番（製造年２２０３）
を履いています（４分山）
レグノだからなんとか履いています。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
昔、中国自動車道を１００kmで走行中（追い越し車線）突然後輪がバースト致しました。
平行する車両の間をなんとか避け（家族が同乗中！）安全な場所まで惰性で転がし、
次のSAエリアまで３０km以上スペアタイヤで走行するはめになったのは、タイヤの
紫外線の劣化が原因（155/65R13)でした。
それはFRの後輪のタイヤでした。
もしも、FFの前輪でのバーストを考えると
『タイヤには命がかかっている事！』
なのです
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
余談はさておき、
そんな経験が有るので現在レグノに履き替え、非常に満足しております。
高額で摩耗度が早い・・その他いろいろな意見が有りますが
前輪（駆動軸）のみでも・・・
規格サイズのタイヤで空気圧を正常に維持すれば、静寂さ・走行安定性・
安心感が味わえるタイヤと認識しております。
書込番号：10998848
0点
前後輪とも９分山＞今のままフロントはレグノで様子を見て走られたら良いと思います。タイヤの劣化は走行磨耗に加えて保管状況が多大な影響を与えます。屋内ガレージ保管では紫外線と異物付着に有利で劣化が遅いです。10年経っても平気な場合も多いです。3年で駄目になる場合も有る。
もし交換するときは4本同時交換が原則ですね。前輪駆動車ではフロントタイヤに駆動、制動、コーナリングの負荷がより大きく掛かりますから、フロントタイヤの残り溝が5部山を切ったら安全のために4本同時交換するのが良いでしょう。
レグノはファミリーカーから高性能セダンまで正しい扁平率を選べば乗り心地とグリップ、寿命のバランスに優れたタイヤです。
1500クラスならメーカー指定にも拠るけれど、185/65-15が適しているかも？？？
書込番号：11000413
1点
からうり様、啓示 蛮様、じんぎすまん様、てつお55様、隣のおじゃま虫様、☆カローラの親父★様
皆様さまざまなご意見有難うございました。
とりあえず、通勤に使ったり長距離移動もほとんど無い人ですので、様子を見つつ空気圧などに
留意して乗るように伝えました。また無理な運転も気をつけるようにとも念を押しました。
最後にカーショップで劣化などのチェックを受けるように付け加えました。
大変参考になりました。自分の自動車の時の参考にもさせて頂きます。
書込番号：11001281
0点
REGNOはBSのコンフォート系の最高峰ですから悪いわけはないですよ｡
私も最初からついていたP6000からGR-9000に変更してその静粛性､乗り心地に驚きました｡
タイヤはやっぱり4輪同時変更が理想ですよね｡
当然､タイヤメーカーも4輪で性能だせるように設計しているわけでしょうし｡
書込番号：11007390
0点
タイヤ > MICHELIN > Primacy LC 215/60R17 96V
エナジーセイバー、エナジーＸＭ１、エナジーＸＶ１しか使ったことがありませんが、
違うサイズのプライマシーＬＣのレビューが参考になるのでは。
http://kakaku.com/item/K0000014724/
書込番号：10996692
0点
じんぎすまんさんありがとうございました。プライマシーLCあまりいい評価ではないようですね。他のタイヤについても色々調べて見ます。
書込番号：10997282
0点
佐竹54万石さん。情報ありがとうございます。
色々調べましたが、結局ミシュランに決めました。
ミシュランは初めてなので楽しみです。
書込番号：11011235
1点
nc20さん、こんばんは。
プライマシーLCにされましたか。
私は去年パイロットプレセダPP2に履き替えました。決して悪いタイヤではないのですが、
前に履いていたパイロットスポーツがあまりにも素晴らしすぎたため、正直がっくりときました。
後継のパイロットスポーツ2は適合サイズがなかったので、PP2を選択した次第です。
PP2がパイロットスポーツよりも上回っているのは静粛性と乗り心地くらいですが、
パイロットスポーツでも静粛性や乗り心地は気にならなかったので、特にメリットを感じている
わけではありません。（車はR32スカイライン ターボで、スタッドレスはX-ICEを使用中）
新しいパイロットスポーツ3は適合サイズがあるので、先立つものがありませんが早く履き替えたいです（笑）
書込番号：11014004
1点
今年始まった日本タイヤ協会の「低燃費タイヤ」のラベリングに、ラベリング制度を意識
せずに開発したタイヤで「低燃費タイヤ」に適合したのはプライマシーＬＣぐらいのもの
らしいです。
http://www.michelin.co.jp/tyre/patterndetail/1/43
書込番号：11016176
0点
本日めでたくタイヤ交換しました。スタッドレスからの履き替えなのでとても静かに感じます。５０kmほどの走行です。第一印象はまずまずでした。これからが楽しみです。
書込番号：11070527
0点
タイヤ > ブリヂストン > ECOPIA EP100 185/55R15 82V
スリップサインが出ているのでインチアップも兼ねて検討中です。
現在、コンチネンタル（エココンタクト３ 175/65/R14）を装着していて
・高速でのロードノイズ
・カーブや右左折時のタイヤの軟らかさ（ぐにゃっと車体が傾く感じ）
を改善できる物を希望しています。
主に通勤（片道５㌔）と月２回の高速移動（片道１５０㌔）に使用しています。
ＥＣＯと言う言葉に弱く・・・ざっくりな候補です。
皆さんのオススメを教えてください。
よろしくお願いします。
0点
ヨコハマのEarth-1もお奨めですよ。BSより安いし、
総じてヨコハマはサイド部分の形状がカッコイイです。
あと、インチアップすると、ホイール＆タイヤセットの
重量が増加し、接地面積も増えますので、燃費という
観点では厳しくなりますが、それは良いのですか？
書込番号：10994106
1点
achgさん回答ありがとうございます。
ヨコハマですね。さっそくチェックしてみます！
この前、中古ホイールを衝動買いしてしまったんです。
燃費の事、考えてなかった（ガーン）。。。
書込番号：10994293
0点
ヨコハマＤＮＡアースワンは、高速でカーブを切る時に一瞬ぐにゃりとしながらしっかり
グリップを感じて曲がる印象があるので、エコタイヤでも走りのヨコハマらしい製品だと
思います。
カーブを切る時の軟らかさがタイヤによるものでしたら、ブリヂストンが向いているかも
しれません。エコピアＥＸ１０もアースワンと比べても高くありません。これで軟らかい
と感じればショックアブソーバなど他に原因があると思います。
書込番号：10995898
1点
じんぎすまんさん、achgさん、ありがとうございました。
achgさんの「サイド部分の形状がカッコイイ」
じんきずまんさんの「走りのヨコハマ」の言葉にグッと来てしまい（＾o＾）
ちょうど量販店でヨコハマフェアーもしていて、アース１を購入しました！
感想はアース１のページに載せますね。
書込番号：11008406
0点
ＱＯＯＰＰさん、
ご購入おめでとうございます。
ヨコハマファンとして、お役に立ててうれしい限りです。
書込番号：11008566
1点
タイヤ > TOYO TIRE > PROXES T1R 265/35ZR18 97Y
現在、BMW540Mスポにパイロットスポーツ、F:235/40-18、R:265/35-18を履いています。
高速、街乗り半々で、高速ではかなり出すこともたまにあります。
ワインディングでもついつい調子に乗ることも。
現在のタイヤと足回りのコンビの良さに惚れ込んでいるのですが、ヒビも目立ち始め、そろそろ履き替えようかと考えています。
PS2も考えているのですが、タイヤ屋さんにこのT1Rを薦められました。
価格もPS2に比べ５万円ほど安く、CMから伝わるイメージも良く、気になっています。
が、他の方のレビューを拝見してますと、「ワインディングには向かない」「操舵初期反応が鈍い」とありますが、
そんなに腰が弱いのでしょうか？
慣れもあるとは思いますが、このサイズ、扁平率あたりを履いて、ハイパワー車に乗っておられる方からのクチコミがあると大変参考になります。
高速域での排水性や、直進安定性には問題ないでしょうか？
0点
追加でお願いです。
いろいろ調べておりますと、どうもこのプロクセス、寿命が短いとも言われているようで、
せめて５年（年間5000km走りません）は持ってほしいな、と思いますが、いかがでしょう？
車庫は屋外、普通の戸建てのアクリル屋根保管です。直射日光はさほど射しません。
プロクセス以外にオススメのタイヤがあれば是非教えてください！
書込番号：10986077
0点
距離より経年劣化が問題ですね。
どの様な保管をしても劣化は進みますので。
年間5000km以下の走行距離ではあまり距離的な寿命は考えなくていいと思います。
失礼ですが、文面から察するにあまりそう言う事に敏感で無いと感じます。
普通ヒビが入るほど劣化が進んでいるなら性能低下が色々と体感出来るハズ。
それを感じてない様なので、よっぽど安物タイヤを履かなければ問題と思いますよ。
ヒビの入ったタイヤはバーストの危険が高まりますので早急のタイヤ交換をお勧めします。
書込番号：10987263
1点
軽トラでもミニバンでもＢＭＷでも、タイヤにヒビが入るまで履いてはいけません。
いい車に乗っているなら、そんなところをケチらず、年数や距離ではなく状態によって買い替えてくれることを願います。ましてや、ハイパワーな車という自覚があるのならなおさらです。
ご存知かと思いますが、ラフなアクセルワークをしているとリアタイヤの減りは圧倒的に早いです。ローテーションも出来ないので、フロントとリアのバランスをみて交換時期を決めて下さい。
書込番号：10987592
1点
ライフは乗り方にもよりますが2万km程度だと思います。
乗り心地が悪くても問題無いなら、他のタイヤの方が良いかも・・。
書込番号：10988279
1点
ショルダー部のオゾンクラックによるひび割れなら機能、性能には
気にするほどの影響はありませんが、念のためこまめに空気圧を
チェックしてください。
私のお奨めは、やっぱり欧州車なら欧州メーカーという単純な
発想ですが、コンチネンタルのスポーツコンタクト3などはいかが
でしょう？BMWやBENZ、VWをはじめ、ポルシェの指定モデルなど、
車種専用のタイヤ作りが上手なメーカーです。見た目もカッコ
イイですよ。あくまで私の私見ですが...
書込番号：10989190
0点
スキ★ナツさん、こんばんは。
本当は明晩、回答しようと思っていましたが、思いつきで書きます。
> 現在のタイヤと足回りのコンビの良さに惚れ込んでいるのですが、
先代 540 M Sports ＋ Pilot Sport(PS1) でしょうか？ 現行 540 でもいいんですが、乗ってみるとハンドリングの切れの良さを非常に上手く演出していますね。V8 の重さも感じさせないですし。PS1 は歯切れのいいハンドリング特性を持っていますので、そのあたりをおっしゃっているのでしょう。
ちなみに、CSC3 で用意されている 265/35ZR18 XL MO は MERCEDES-BENZ 承認であって、同一クラス内の似たようなものと思いがちですが、趣が異なります。
> PS2も考えているのですが、
そうこう言ってるうちに PS3 がリリースされました。快適性に舵を切ったようなことが書かれていますが。
http://www.michelin.co.jp/Home/News-Promotions/News/20100216
そうそう、先日ショップで S001 の実物を見てきました。RE0505 のマイナーチェンジと思いきや、けっこうグッときますね。また、MAXX も MAXX TT にスイッチしました。両銘柄ともサイズは揃っています。
P ZERO も良さそうですが、PIRELLI で PS1 の味に近いのは NERO のほうかな。ちょっと下品か。
脈絡なくなってきました。すみません。
> が、他の方のレビューを拝見してますと、
> 「ワインディングには向かない」「操舵初期反応が鈍い」とありますが、
> そんなに腰が弱いのでしょうか？
> 高速域での排水性や、直進安定性には問題ないでしょうか？
明晩コメントします。
書込番号：10989642
1点
蛙好きさんありがとうございます。
ご指摘のようにタイヤに亀裂が入った状態では良くないのは十分承知でございます。
ただ、蛙好きさんが想像されているほど酷い状態ではなく、昨年ヤナセでの車検の時に、「夏にヒビは加速します。まだ大丈夫ですが、春を目処に交換することをお勧めします。」という状態で、タイヤの部分の名称には詳しくありませんが、おそらく、achgさんが仰る部分だと思います。
トレッド、ブロック付け根などには症状はみられませんので。
接地感覚は普通の人より優れている自負はございます。
説明不足お詫び申し上げます。
書込番号：10999698
0点
うーん、返信しようか悩みましたが一応返答しときます。
別にヒビだけでそう考えた訳では無いですよ。
「ヒビ」もそうですが「5年」持たせようとしてる考え方も敏感では無いなと考えた理由の一つです。
本当に敏感な人は5年持たせようとは考えないかと。
タイヤがカチカチになっちゃいますからね。
距離を気にする方は居ると思いますが。
書込番号：10999807
1点
スキ★ナツさん、こんばんは。
説教めいた、そして、無礼なレスが 2本つきましたね。ヒビと表現されていますが、どの程度の状態なのか、また、それをどう判断するか、スレ主さんにしかわからないことです。
さて。
> このサイズ、扁平率あたりを履いて、ハイパワー車に乗っておられる方からのクチコミがあると
> 大変参考になります。
私は T1R を自身の車に履かせたわけではなく、T1R を履いた車に乗ってみたわけでもありません。私はここ 価格.com で経験・体験のない銘柄にコメントは控えていました。ですから、今回は推測で書きます。T1R ではありませんが、今から 13年程前、初代 PROXES T1 を自車に履かせていましたので、推測で書いても罰は当たらないでしょう。
> 「ワインディングには向かない」「操舵初期反応が鈍い」とありますが、
> そんなに腰が弱いのでしょうか？
> 高速域での排水性や、直進安定性には問題ないでしょうか？
T1R を初めて見た時、店頭で実物に接した時、ハンドリングありきであのようなトレッドパターンを採用したと見ました。
方向性を持ったいわゆる V字パターンであって、さらに T1R は、トレッドセンターのブロックに溝やサイプを与えらておらず、周方向(回転方向)に一体となっています。これと似たトレッドパターンとしては SP SPORT9000 があります。さらに、T1R や SP SPORT9000 はセンターブロックとショルダーブロックは分かれていますが、EAGLE F1 GS0-D3 などは全トレッドブロックが一体となっています(GOODYEAR はこれをワントレッドデザインと称しています)。
V字パターンの目的は排水性、ワントレッドデザインの目的はハンドリングです。考えてもみて下さい。トレッドブロックが細かく分断されていませんので、縦/横に負荷がかかってもトレッドブロックは撓まない、捩れない、変形しない。よって、ステアリング操作に対してダイレクト感に富む、応答性の鋭いハンドリング特性を得ることができます。
ワントレッドデザインの目的はこの一点に尽きます。私はこの手の銘柄として過去に、SP SPORT9000、EAGLE F1 GS-D2 を履かせていました。また、EAGLE F1 GS-D3 を装着した車には何度も乗ってみました(エクセレントフィーリングです)。
タイヤの 4要素：①構造、②形状(扁平率、ショルダーがラウンドかスクゥエアか)、③材質(コンパウンド)、④トレッドパターンのうち、トレッドパターンだけをもってして当該銘柄の性格・特性を論じるのはいささか乱暴と思いますが、私は、T1R は鋭いとは言わないまでも総じてハンドリング良好と見ています。
いったん切ります。
書込番号：11002903
3点
実は私の場合、T1Rの前はSP9000を装着していました。
SP9000は確かにクイックなハンドリングでしたがT1Rは一寸違います。
T1Rはトータルバランスに優れた良いタイヤです。
ただ、乗り心地が良いので確実に初期応答性は悪くなります。
書込番号：11002968
0点
続きを。
> 高速、街乗り半々で、高速ではかなり出すこともたまにあります。
> 「操舵初期反応が鈍い」
そもそも T1R は速度規格 Y ＝ 300km/H 対応の銘柄であって、200～300km/H の速度域で初期応答が鋭いのは考えものです。100km/H 程度の低速域では鈍いと感じても、200km/H 超の高速域ではちょうど良い応答性を示す。W や Y の銘柄とはそういうものです。
> ワインディングでもついつい調子に乗ることも。
> 「ワインディングには向かない」
どちらかと言えば T1R は高速ツアラーです。Y の銘柄は国産ピュアスポーツのようなハンドリング特性とは異なります。なお、T1R は一般公道で、ハイパワースポーツセダンがワインディングを楽しめる程度の運動性能(ドライブリップ、ハンドリング)は持ち合わせていると思います。
> そんなに腰が弱いのでしょうか？
T1R はプレミアムスポーツ/トータルバランスのクラスに属しますが、このクラス、昨今では快適性能(乗り心地、静粛性)寄りの銘柄が増えています。同クラス内の比較では腰の強さ/弱さ＝剛性(先に挙げた 4要素のうち構造が関与)の高い/低いがあるには違いありませんが、540 M Sports と合い入れないほどとは、私は思いません。
> 直進安定性には問題ないでしょうか？
直進安定性は、これも問題ないレベルと思いますし、そもそもワントレッドデザイン(T1R も同類と見なします)はトレッドセンターがしっかり接地しているので、高速域の直進安定性も、手応えも、優秀です。なお、先に 100km/H 程度を低速域と書きましたので、高速域とは具体的に何km/H のことを指すのかは、スレ主さんが推測してください。
> 高速域での排水性や、直進安定性には問題ないでしょうか？
先に V字パターンの目的は排水性と書きました。ここ 価格.com でも過去に縦溝と V字はどちらが排水性＝耐ハイドロに有利か、論争がありました。
総じて縦溝が有利です。私の体感でも EAGLE F1 GS-D3(V字) と CSC2(縦溝) とを比較すると、迷うことなく CSC2 に軍配が上がります。
では何故 V字パターンなのかと言うと、複数のタイヤメーカーの人と話をすると、縦溝は(進行方向から見て)後ろに排水しますが、高速域では排水が追いつかなくなるので、前方(実際は両サイド)に排水するため、V字パターンを採用する、とのことです。V字パターン＝高速域での排水性、です。
付け加えるなら、、、、タイヤの排水性は、リアタイヤよりフロントタイヤが重要な役割を担います。リアタイヤは、フロントタイヤが排水した跡を走るからです。とは言え、フロントタイヤが後方に排水するとリアタイヤに水を浴びせていることになるので、V字パターンにすることで前方(両サイド)に排水してやれば良い、という考えもあるそうです。
と、まぁ、そういうことらしいのですが、、、、V字パターン採用の本音は“トレンド”です。少し前までは日本でも世界的に見ても方向性パターン(左右対称)/V字パターンが全盛でした。今はご存じのように、左右非対称がトレンドです。タイヤメーカーは V字パターンなり左右非対称なりに理屈をつけますが、技術は進歩していますので、先のハンドリングでも排水性でも、方向性パターンか左右非対称か、V字か縦溝か、優劣は一概に言えません。T1R の排水性、ことさら心配いらないのではないでしょうか。
> プロクセス以外にオススメのタイヤがあれば是非教えてください！
お薦めですか・・・・車、運転、道路、タイヤについて、スレ主さんのお好みをあと少しばかり書いていただけると、気の利いたアドバイスが出来そうです。
> このサイズ、扁平率あたりを履いて、ハイパワー車に乗っておられる方からのクチコミがあると
> 大変参考になります。
私の文面から、私がどのような人種か推測していただき、私で構わなければアドバイス・回答させていただきます。ちなみに、
http://www.nikkei.co.jp/style/ad/car_2.html
↑私の車はたかだか 205ps です。逆質問の件、よろしくお願いいたします。
書込番号：11003159
2点
スーパーアルテッツァさん、こんばんは。
スーパーアルテッツァさんからレスが返ってくることを期待していました。
> 実は私の場合、T1Rの前はSP9000を装着していました。
存じ上げております。今、思ったのですが、SP SPORT9000 はサイズによって日本製(住友製)/ドイツ製/フランス製が混在していました。カタログにも堂々と記載されていました。スーパーアルテッツァさんがお履きになった SP SPORT9000 はどちらでしたでしょうか？ 私が履かせていたのはドイツ製です。
書込番号：11003194
0点
Duck Tailさん
こんばんは。
あなたのタイヤに関するコメントはとても参考になりました。スレ主ではありませんが今後タイヤを換えるときの参考にさせていただきます。
ところで、
＞説教めいた、そして、無礼なレスが 2本つきましたね。ヒビと表現されていますが、どの程度の状態なのか、また、それをどう判断するか、スレ主さんにしかわからないことです。
とはひょっとして私のレスを指しているのでしょうか？
書込番号：11003276
0点
私の説明不足にもかかわらず、ご丁寧な判断基準を頂いたDuck Tailさんに感謝いたします。
ありがとうございました。
どんなものでもお金を出せば妥協なき最高品質なものが手に入ることは重々承知していますが、＋αにかけるお金と、－αで抑えられる消費の価値観をクチコミで判断するこのサイトでの最高のアドバイスだったと思います。
今回のDuck Tailさんのアドバイスで、このプロクセスを試す価値はありそうだ、と、判断させていただきました。
その他、いろいろなご指摘、アドバイスも頂いた上で、Duck Tailさんのアドバイスをもって、解決とさせていただきます。
皆様ありがとうございました。
書込番号：11003660
1点
Duck Tailさん
＞スーパーアルテッツァさんがお履きになった SP SPORT9000 はどちらでしたでしょうか？ 私が履かせていたのはドイツ製です。
日本製だったと思いますが、正確には答えられません。
因みにサイズはF:215/40R18、R：225/40R18です。
書込番号：11004752
0点
スキ★ナツさん、スーパーアルテッツァさん、こんばんは。
スレ主さんご要望の T1R の情報について、スーパーアルテッツァさんとお話が出来ればと思い、ああいう風に書きましたが、すでに解決済ですので、書き込むのは気が引けます。今回は少しだけ書いて、終わりにします。
アルテッツァには SP SPORT9000 が標準装着されていました(間違っていたらご容赦願います)。おそらく日本製でしょう。SP SPORT9000 リリース直後のカタログ上では日本製、ドイツ製、フランス製の順でラインナップが多かったように記憶しています。
T1R と SP SPORT9000 は世代が異なります。後者は一世代前の銘柄であって、運動性能重視の SP SPORT8000 と快適性能重視の SP SPORT2000 を融合させた銘柄でした。(ドイツ製の評価ですが)ドッシリと重く、剛性は高かったです。いっぽう、T1R はクラス内で運動性能寄りであるとしても、クラス全体が(一部の銘柄を除いて)快適性能寄りにシフトしています。スーパーアルテッツァさんは SP SPORT9000 → T1R と続けて履き替えていらっしゃいますので、両者の相対比較で、
> SP9000は確かにクイックなハンドリングでしたがT1Rは一寸違います。
> T1Rはトータルバランスに優れた良いタイヤです。
> ただ、乗り心地が良いので確実に初期応答性は悪くなります。
このような評価をなさっているものと思います。私の場合、SP SPORT9000 は Audi 80 に履かせており、直前は P7000 でした。P7000 との比較では、SP SPORT9000 は穏やかなハンドリング特性でした。もし今、SP SPORT9000 を自車に履かせたら、違った評価になるかもしれません。私は、出来るだけ絶対的な評価基準を頭におくとともに、アンテナの感度を高く保つ努力を続けていますが、最近は難しくなってきています。
それから、私は、今回の T1R であればプレミアムスポーツ/トータルバランスのクラスに属するわけですが、同じクラス内の、同じ世代の銘柄を評価・コメントするようにしています。そうでなければフェアじゃありませんから。世代が異なると比較評価が難しくなります。また、先日は異なるクラスの PS2 と HP を比較コメントしましたが、あの時は表現に腐心しました。
http://bbs.kakaku.com/bbs/70400113513/SortID=10880594/
そして、評価ツールとしての車両、これの違いも無視できないかもしれません。自身の車ということでは、アルテッツァは FR、9-3 は FF ですね。FR にお乗りのスーパーアルテッツァさんは、ハンドリングに対する感性が鋭いのではと推察します。FF は駆動がかかっているので、パワーに打ち消されてハンドリング感性が鈍である、という意味です。パフォーマンスは、絶対的にはアルテッツァが上であって、相対比較では 9-3 が若干ツアラー的と言えるでしょう。
短く終わらせるつもりが長くなってしまったので、このあたりで終わらせていただきます。スーパーアルテッツァさん、またどこかの板で機会があればお話させていただきたいと思います。スレ主さん、ご納得いく履き替えとなるよう、祈っております。それでは。
書込番号：11009492
0点
先日、近くのカー用品店で、クムホというメーカーのタイヤを勧められました
輸入タイヤという所を不安に思い自分で調べようと思い立ち
旧型のシビックに使うタイヤを買おうと調べていたんですが
純正サイズを維持して175/70-13で候補に挙がったのが、この４種類です
ECO WALKER TRANPATH MP4 SINCERA SN828 Energy XM1
車両重量は１ｔ以下でたまに高速道路を往復で約500km走ります
年間走行距離や約２万キロといったところで
天候に左右されにくく、長距離運転でも疲れにくい事が第一と考えています
調べるうちに、雨に強い事と快適性は反比例するのでは？と思い初めて
雨でも安全なタイヤが良い...だけど、長距離で疲れて事故起こしたら意味が無い
というループから抜け出せない状態になってしまいました
このタイヤがお勧め等 選び方のアドバイスお願いします
0点
当該サイズの矢東タイヤさんでの検索結果↓です。
http://tire.yatoh.jp/Catalog/SelectTireBySizeAction.do?categoryId=TC1&size=175/70R13&operation=user
ウェット性能と乗り心地重視ならDNA dB ES500でしょう。
又、B-style EXもお勧めですが、何れのタイヤも価格は高めとなります。
書込番号：10984857
1点
シビックで年間走行距離2万キロですので、最新の低燃費タイヤをおすすめします。トーヨー エコウォーカー ファルケンと同じグループのダンロップ エナセーブEC202がいいです。ブリヂストンのBスタイルEXは一世代前の古いタイヤですのでやめときましょう。
書込番号：10985154
0点
ファルケンブランドのホームページも１年くらい前から更新が止まったままですから、
エナセーブＥＣ２０２がおすすめです。前モデルのデジタイヤＥＣ２０１もフツーの
タイヤをお求めになる方には好評でした。
今年から始まった「低燃費タイヤ」のラベリングがされている当該サイズで唯一の
タイヤでもありますし、お求め安さも魅力といえるでしょう。
書込番号：10985481
0点
ＤＮＡｄＢ（ＥＳ５００）は１０年前の製品ですし、△印の付いている製造終了品です。
６年前にＤＮＡｄＢ ＥＳ５０１を発売し、現在はアドバンデシベルに移行しています。
さすがに６年以上前に製造のタイヤを仕入れることはありませんが、パンクして
１本だけ交換が必要になっても在庫が無い可能性が高く、おすすめできません。
書込番号：10985751
0点
基本的なタイヤの考え方教えます。基本雨に強いタイヤは回転方向に対して大きい溝が2本~4本程度入ってます。
溝が太く多いいほど雨に強いです。次に静粛性については回転方向に対して横に入っている小さい溝が多いほど静粛性、水はけなどが優れています。
上に述べたのが大雑把な考え方で、そこにメーカーそれぞれの技術が追加されていくのですが基本的にどこでも差がほとんどないです。こっちがいいとかあっちがいいとか言うのは値段と狙っている方向性によって違うだけです。
燃費を稼ぐならコンパウンドの硬いタイヤを、グリップほしいのであれば柔らかいものを
静粛性とかは静かですとうたっているタイヤならどれも静かです。
亜夜さんの希望の雨に強くて快適なタイヤということですが、快適な部分が乗り心地という意味であれば両立したタイヤはそれなりにあると思います。
雨に強くてハイグリップということになるとほとんどないです。耐雨とグリップは共存しにくいです。
出来なくもないんですがそれなりなお金が必要です。
書込番号：10989659
2点
先ほどの続きで、じゃ何がお勧めですかというと好みによるので一概には言えませんが・・・
乗り心地というのはタイヤが厚いほど柔らかくなります。ここで言う厚みというのは扁平率です。
薄いほど硬い乗り心地になります。それとメーカーによってサイドウォールの硬さが違い乗り心地にも
差が出てきます、ブリジストンやダンロップは軟く。ファルケンは硬かった記憶があります。
他のはちょっと分からないのですが・・・。
それと海外メーカーは当たり外れが大きいです、失敗しても文句言わないこと前提で買ったほうがいいです。日本メーカーなら何かあっても文句言えます。自分でぶつけたとかでなければ。
長々と話したんですが・・・乗り心地なら純正サイズと同じならブリジストンかな・・・
雨は溝が多ければ最近のやつは大丈夫です。非対称パターンとかはどちらかというとグリップなので
気にしなくていいです、対象の方が片べりしなくていいかもしれません。
個人的（私の好み）なお勧めはダンロップM703かな・・・
グリップの悪くなく、長持ちします。吸音スポンジもあり静かです。
以上、長々失礼しました＾＾；
書込番号：10989718
0点
皆さんありがとうとございます
最終的にB-style EX エナセーブ エコウォーカーの三つに絞って
前評判の良さで考えて、エコウォーカーを使ってみる事にしました。
最初、「それぐらい自分で考えろ」と怒られるのではないか と質問する事に躊躇していたんですが
思い切って質問してよかったです
書込番号：10991283
0点
タイヤ > YOKOHAMA > DNA Earth-1 185/65R15 88H
車検と同時期にタイヤ４本の交換も考えています。
選ぶ基準は【静かさ】で、予算は\50000です。
サイズは185/65R15です。
車検を予約したディーラーでおすすめを聞いてみると、
表題のミシュラン（工賃込\51000）がいちおしでした。
自分では、TEO Plusがいいかなーと思っていたのですが、
今後、もしバーストして交換が必要になった時、
在庫が無いだろうといわれました。
タイヤだけ探してみようかと、イエローハットにいくと、
Earth-1をすすめられ、値段も\50000位といわれました。
ミシュランより静かともいわれました。
車は日産シルフィーで、月に500km位田舎道を走ります。
買い物と通院が主で、高速走行はほとんどしません。
こちらの口コミで、
【舗装の悪い道だと静音性が保てない】とあったもが気になっています。
一応このどちらかで決めようと思っていますが、
他におすすめがありましたら教えてください。
0点
日産ディーラーはミシュランと取引が多いのでミシュランを勧めてるだけですね。アース1は、旧型のエコスより、性能の向上、燃費が4.4%向上する最新の低燃費タイヤです。トーヨーがよければ、テオプラスの新型後継の低燃費タイヤであるエコウォーカーでもよいです。しかし性能はアース1に及びません。
書込番号：10970275
0点
てつお55さん
早々に返信いただきありがとうございました。
>日産ディーラーはミシュランと取引が多いのでミシュランを勧めてるだけですね。
やっぱりそうなのですか。
ディーラーではミシュランとＢＳをすすめられ、
【ミシュランの方が値引できてお得】
【いまならミシュランガイドもつけます】
と、強プッシュされました。
イエローハットのセールが明日までなので、
もう一度、Earth-1を検討してみようと思います。
書込番号：10972476
0点
＞【舗装の悪い道だと静音性が保てない】とあったもが気になっています。
「きれいな舗装面の静粛性」と「荒れた舗装面の静粛性」のギャップが大きいためだと
思います。荒れた舗装面の静粛性に大差のない２本のタイヤでも、きれいな舗装面の
静粛性に優れたタイヤとそれほどでもないタイヤでは、静粛性の高いほうが【舗装の
悪い道だと静音性が保てない】と言われるのでしょう。
舗装の悪い道ではセルシオにレグノを履いてもゴーというノイズは入ってきます。
書込番号：10990780
0点
日産ディーラーとも取引のある街のタイヤ店（ブリヂストンタイヤショップ）に行って
エコピアＥＸ１０の値段を聞いてきましたが、タイヤガーデンでアースワン買うより
安く、トーヨー系のお店でエコウォーカー買うより数百円アップの値段を提示されました。
定評のあるＢスタイルＥＸの後継製品で、もちろん「低燃費タイヤ」です。小さな
タイヤショップはちょっと入りづらい雰囲気でもありますが、侮れない存在ですから
空気圧をタダで見てもらうついでに覗いてみましょう。
書込番号：10993005
0点
じんぎすまんさん
価格の比較までしていただき、ありがとうございました。
ＢＳも選択肢に入れたうえで、来週の車検までに決めたいと思います。
ありがとうございました。
書込番号：11014159
0点
クチコミ掲示板検索
新着ピックアップリスト
-
【欲しいものリスト】新PC構成の検討
-
【欲しいものリスト】今、自作PCを作るなら
-
【欲しいものリスト】canon移行案
-
【Myコレクション】windows11に対応で購入
-
【その他】原神用？
価格.comマガジン
注目トピックス
（自動車）
タイヤ
（最近5年以内の発売・登録）
