タイヤすべて クチコミ掲示板

タイヤサイズアップによる制動距離の変化

[-北国の住人-]

急遽、車がもう一台必要となり中古でエスクァイアガソリン4wdを購入しました。
夏タイヤが無いので購入しようと思うのですが、標準タイヤサイズが195/65R15でした。しかし、調べてみるとエスクァイアの車重は1660kgと結構重く、rav4ハイブリッドとあまり変わらない事がわかりました。ミニバンでタイヤのサイズアップはせいぜい1アップ位だと思うのですが、195/65R15サイズと205/60R16で急ブレーキをかけた際、明らかな差が出るのでしょうか？体感的な内容なので難しいかもしれませんが、北の大地では夜間の鹿接触リスクが高く出来るだけ安全マージンを取りたいと思っています。

書込番号：26437018

[ひろ君ひろ君]

加減速はタイヤ径が小さいほうが強くなりますよ　ギヤ比の関係

同じ制動系（ディスクブレーキ）なら
径が大きいほうが　同じ制動Gで
タイヤを回すモーメントが大きくなって
制動系が負けやすいです

書込番号：26437022

[ひろ君ひろ君]

＞195/65R15サイズと205/60R16で

205/60R16のほうが18ｍｍ大きいらしい

書込番号：26437025

[あさとちん]

＞-北国の住人-さん

タイヤ外径が同じ場合、タイヤ幅が広いほうがグリップ力が上がります。
接地面積あたりの荷重が下がるので、ゴムの限界に達する制動力が上がるためとされています。
http://www.carphys.net/tire/tirewidth.html

書込番号：26437027

[おかめ@桓武平氏]

＞-北国の住人-さん

>> 北の大地では

エゾシカの他、ヒグマも出没するかと思います。

195/65R15のタイヤ外径を合わせるとしたら、
205/55R16になるかと思います。

扁平率を下げた方が、
スクワット(発進時)・ノーズダイブ(制動時)の挙動は抑えることが出来ます。
また、コーナーリング性能も良くなります。

でも、ホイール径が大きくなると重くなり、
若干燃費も悪くなる傾向があります。

書込番号：26437062

[Berry Berry]

タイヤの外径を変えなければサイズ変更によって、接地面積は変わらずに、接地長と接地幅が相対的に変化します。
つまり、接地面が縦長になるか横長になるかです。

＞急ブレーキをかけた際

縦グリップが欲しいときは、接地長を稼ぐ必要があるため、195/65R15の方が良いことになります。

例えばドラッグレースの車では、縦グリップを最大限に確保する必要があります。
ヒステリシスロスを最大限に発揮させるためホイールは出来るだけ小さくしてハイプロファイリングなタイヤを履いています。

ただ、これが横方向も含めるとなると、縦横比が１：１になるサイズがバランスが良いとされます。
これは偏平率が60〜65％とされており、今回のケースでは、

＞195/65R15サイズと205/60R16

↑60〜65％の話となりますので、大きな差異はないと見込まれます。
しかしながら、65と60では乗り心地に差が確実に出ますので、走行安定感（緊急操舵時のレスポンスを含めて）という点でみれば、後者（205/60R16）の方が優位です。

書込番号：26437108

[くらなる]

195/65R15と外形がほぼ同じになるのは205/55R16では？
Primacy 4 だと195/65R15 91Vでは外径635 mm、205/55R16 91Wでは外径632 mmとなります。
また両方ともロードインデックスは同じ91なのでタイヤ1本が支えられる最大負荷能力は同じとなります。
ブレーキ制動力が十分あれば大差無いんじゃないかと思います。

書込番号：26437270

スポーツマックスラックスとレグノGRX3RVについて

[MG3.5R]

純正タイヤが喧しいのでタイヤ交換を検討しています。
スポーツマックスラックスかレグノGRX3RVを考えています。
古い路面や排水性アスファルトでの騒音はどちらが静かですか？
またタイヤが減った時に静粛性が長持ちするのはどちらのタイヤですか？

タイヤサイズは215/55R18です。

書込番号：26437074

装着後約4万�`走行無問題

[何でも独学]

2020/7月(123,107�`)新品装着後、2026/1月(163,300�`)までの約４万�`走行で無問題…
次のタイヤ交換もこのタイヤへ交換…

●2026/1月に新品交換…保管中
とりあえず古いスタッドレスタイヤ(横浜iceGUARD)を履き潰すので、現在(2026/3月)スタッドレスタイヤ装着使用中…約15年前のスタッドレスwww

約６年前の、このタイヤ交換全ての値段が4万円以下だったのに対し、2026年では5万円以上の6万円以下になっており、現在の物価高を実感…
次のタイヤは他の海外メーカー製品を検討しようかなぁ…

てかっ、車も16年16万�`以上乗ってるので、車が次のタイヤ交換まで保つかなぁ…

書込番号：26436743　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

＞約15年前のスタッドレスwww

そもそもタイヤとしての性能を満たしていないような車には絶対近づきたくないですね。
https://bestcarweb.jp/feature/column/1383049

書込番号：26436837

[ジャック・スバロウ]

＞何でも独学さん
＞装着後約4万キロ走行無問題

何が無問題なんですか？
知りたいのは雪路や凍結路での感想です。

書込番号：26436840

[バニラ0525]

スレ主様は、夏タイヤの話されてますね。
スタッドレスタイヤは、別の話ですね（15年は凄いですが）。

書込番号：26436854　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

冬タイヤなら、滑る事で良し悪し判断出来るけど
夏タイヤが4万キロで問題起きてたら、ただの不良品じゃないの？

書込番号：26436872　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

＞現在の物価高を実感…
次のタイヤは他の海外メーカー製品を検討しようかなぁ…

次に換える時もまた値上がりはしてると思うので、6年先のタイヤを今から心配しても。。。

スタッドレス履き潰すために夏場も履いてる人たまに見かけますが、冬以外は夏タイヤがいいですよ。
まして15年も前のタイヤなんて危ない危ない。。

書込番号：26436954　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

＞約15年前のスタッドレスwww

わざわざ危険なタイヤ履いて命捨てる自慢ですか？
迷惑行為でしかないので即刻履き替えなさいな。

書込番号：26437057

タイヤを検討しています。

[sagataku]

題名の通りなのですが、タイヤ購入を検討しています。
車種はアルトラパンLCで2023年製です。155/65R14の純正ホイール付きのタイヤです。

新車装着時タイヤが2022年製造でダンロップ エナセーブEC300+だったのですが、溝は十分あるのですが、タイヤのひび割れが酷くなってきていて気になって仕方が無いため交換を検討しています。

気になっているのが、同じメーカーのダンロップ ルマンV+、ヨコハマタイヤのブルーアースやアドバンデシベル、ブリヂストンのNEWNOです。

重視しているのが、燃費や乗り心地、静粛性、操縦性です。

出来るだけ長く使えるタイヤが良いなと思っています。

ダンロップはひび割れしやすいと口コミなどから聞いたことがあるのですが、本当なのでしょうか。

コスパが良いタイヤはどれかご教授して頂けると嬉しいです。

よろしくお願いいたします。

書込番号：26322700

[gda_hisashi]

＞sagatakuさん

〉アルトラパンLCで2023年製で

〉新車装着時タイヤが2022年製造で

〉ひび割れが酷くなってきていて

先ずは
２から３年でそんなに酷いですか

状況写真みたいな

タイヤワックスとかしょっちゅう使っていませんか

〉出来るだけ長く使えるタイヤが良いなと
　
駐車や使用環境によって劣化が早い場合もあります

その場合は
逆に劣化は諦め多少減りが早くても
安価なタイヤを選ぶって考えもあります

書込番号：26322720

[スーパーアルテッツァ]

sagatakuさん

お求めの性能からLE MANS V+が良いでしょう。

LE MANS V+はコンフォートタイヤで乗り心地が良く、静粛性も先ず先ずだからです。

ADVAN dB V553Aも快適性能が高いプレミアムコンフォートタイヤです。

ただ、価格面でLE MANS V+はADVAN dB V553Aよりも安価なので、LE MANS V+の方をお勧めしたいです。

NEWNOは価格が安いですが、これはLE MANS V+よりも格下のスタンダードクラスのタイヤだからです。

つまり、乗り心地等の快適性能を重視されるなら、NEWNOは外した方が良いでしょう。

sagatakuさんが心配されているひび割れですが、LE MANS V+の先々代モデルのLE MANS Vを6年8カ月、先代モデルのLE MANS Vを4年使っていました。

流石に6年8カ月使うとひび割れが目立っていましたが、普通に５年程度は問題無く使えます。

という事でLE MANS V+もひび割れに関しては特段心配無いと考えています。

最後に下記はsagatakuさんが候補に挙げた3銘柄のタイヤの価格コムでの比較表ですので参考にしてみて下さい。

https://kakaku.com/prdcompare/prdcompare.aspx?pd_cmpkey=K0001511383_K0001513119_K0001599737&pd_ctg=7040

書込番号：26322730

[バニラ0525]

他のタイヤは知りませんが、
前ヴェゼルの新車装着タイヤ、エナセーブは、
溝は十分あったのですが、３年少しで、外側のみが、トレッド、サイドともひび割れが目立ってきたので交換した経験あります。
タイヤワックスなどは使ってませんが、多分紫外線の影響かと思います。
内側はトレッド、サイドともひび割れなかったです。
露天駐車なので、ダンロップが悪いのか、環境が悪いのか知りませんが、
同じところに停めてあった前車では経験ありませんでした。

書込番号：26322744　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

＞sagatakuさん

申し訳ありません。

先々代モデルはのLE MANS4 LM704が正解です。

書込番号：26322762　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞sagatakuさん
＞重視しているのが、燃費や乗り心地、静粛性、操縦性です。
＞出来るだけ長く使えるタイヤが良いなと思っています。

タイヤは持ちが良ければ硬くなったり乗り心地などと反比例します

ライフと乗り心地、静粛性のどれかを優先するしかありません、もしくは価格

小径のタイヤであれば国産のタイヤ以外でも色々試してみるのも有りかと思いますよ

オートウェイ等で探して見ては如何？

書込番号：26322774

[funaさん]

＞sagatakuさん　重視しているのが、燃費や乗り心地、静粛性、操縦性、長持ち

こんな性能のタイヤは相当高性能ですので、コスパまで求めると答えは”ない”でしょう。
乗り心地と長持ち、静粛性と操縦性は相反する性能ですので....。

バランスの良いタイヤをお求めなら、グッドイヤー　EfficientGrip Comfort とか、価格は上がりますが各社のプレミアムコンフォートタイヤではないでしょうか。
私は、6月の値上げがなかったので比較的求めやすいグッドイヤー　EfficientGrip Comfortをお薦めします。

書込番号：26322788

[たつや78]

ラパンLCの新車装着タイヤはその当時の新しい考え方のタイヤです。おすすめはヨコハマ　ブルーアースFE
AE30Aです。

書込番号：26322923　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞溝は十分あるのですが、タイヤのひび割れが酷くなってきていて気になって仕方が無い

空気圧が適正でも、跳ねたり、突き上げが増えたりしてますか？乗り心地の低下がまだ感じられないなら、それほど気にする事はないと思います。

＞ダンロップはひび割れしやすいと口コミなどから聞いたことがあるのですが、本当なのでしょうか。

同社のプレミアムコンフォートを使用した経験がありますが、年間走行距離が少なく、青空駐車する環境では、結構なひび割れを体感しました。

＞出来るだけ長く使えるタイヤが良いなと思っています。

DUNLOP、YOKOHAMA、TOYOと渡り歩きましたが、どのメーカーも3年前後でひび割れてました。

カー用品店で聞くと、早期のひび割れを避けたいならDUNLOPは選外と言われたり、BRIDGESTONEなら遅い訳でもないと言われたり、まちまちな印象です。

顕著にひび割れが遅いメーカーや銘柄は無いと思うので、比較的に安価で、充分なラベリング性能のある銘柄を選定すると、費用対効果が高いと思います。

具体的な銘柄は、思い付いたら追記します。

書込番号：26322948　スマートフォンサイトからの書き込み

[sagataku]

皆様、このような質問に丁寧にご回答ありがとうございます。

＞gda_hisashiさん
凄い酷いというと大げさになるかもしれませんが、私としては少し気になるなって感じです。
ここ最近遠出とかもするようになったので万が一を考えてと思っています。
ひび割れはタイヤの外側回り全体的にです。

＞バニラ0525さん
なるほどですね、、、
私も青空駐車なのでもしかしたらそれの影響も全く無いとは言い切れないかもしれないですよね。

＞スーパーアルテッツァさん
細かくご回答頂きありがとうございます。
お話しを聞いた限りだと、LE MANS V+が私としては有力な候補となりそうですね。
ちょうどいつも行っているカー用品店でこれから特売で売り出しするようだったので最有力かもしれません。

＞アドレスV125.横浜さん
あまり知識がないため、このような場所をお借りして質問させて頂きました。
申し訳ございません。
価格も大事ですが、折角長く使えるなら使いたいし色々なバランスが取れた物があればと思っていました。

＞funaさんさん
回答ありがとうございます。
全部が完璧となるとやはり値段はそれなりに覚悟した方がいいですよね。
グッドイヤーのタイヤも考えていたのですが、近くに取り扱っている店舗が無かったため候補から外していました。

＞たつや78さん
なるほどですね。
ブルーアースも良いかもしれないですね。

＞銀色なヴェゼルさん
回答ありがとうございます。
私も色々な店舗で聞き回ってやはり同じような回答を頂いたため、こちらでも失礼ながら質問させてもらった次第です。
海外製も考えたりしたのですが、安い分、やはり不安もあるし国産なら安心して買えるところもあると思っていて。

書込番号：26322978

[銀色なヴェゼル]

日本メーカー品をご所望であれば、ほかの方の情報を参照ください。

敢えて、価格コムでは安価、かつラベリング性能が記載されない海外製銘柄のうち、EU LABELでは悪くないラベリング性能に見える銘柄を抜き出してみました。

1、LINGLONG COMFORT MASTER、155/65R14 75H(中国製。オートバックスでも取り扱いあり)

https://www.autobacs.co.jp/ja/news/news-202504171400.html

2、HANKOOK KINERGY ECO 2、155/65R14 75T(韓国製。イエローハットでも取り扱いあり)

https://www.hankooktire.com/jp/ja/tire/kinergy/eco2-k435.html

EU LABELによると以下のラベリング性能です。

転がり抵抗C＝国内ラベリングではA相当
ウェットグリップB＝国内ラベリングではb~c

少し気になるのは車外通過騒音が70dBであり、タイヤの幅が狭いわりに車外での回転ノイズが少し大きい事です。

※路面と接地するタイヤが振動、車体各所を伝播して運転手が感じるロードノイズとは異なります。

机上論ですが、LINGLONGはEUでも流通していて、オートバックスも取り扱う事から、あなどれないのではないでしょうか。

一個人の印象では、ドイツ車や日本車の一部に新車装着されるHANKOOKは、非凡に感じます。(但し、他銘柄)

EU LABELが公開されている日本メーカーの銘柄で、ラベリング性能が優秀に見える一例は以下です。

3、YOKOHAMA BluEarth-GT AE51、155/65R14 75H(グランドツーリング向け)

ノイズ低減の優先順位が高い場合は、”静粛性”が謳い文句に出てくる、日本メーカーのコンフォート銘柄が妥当だと思います。

書込番号：26323125　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞新車装着時タイヤが2022年製造でダンロップ エナセーブEC300+

低燃費性能はとても優秀です。


＞重視しているのが、燃費や乗り心地、静粛性、操縦性

おそらく転がり抵抗係数Aのタイヤですと、燃費は悪化します。


＞タイヤのひび割れが酷くなってきていて
＞ひび割れはタイヤの外側回り全体的

ショルダー部ですよね。
ここは青空駐車では特にヒビ割れが出やすい部分になります。


＞ダンロップはひび割れしやすいと口コミなどから聞いたことがあるのですが、本当なのでしょうか。

いえ、使用状況・使用環境によるものが大きいです。
たとえば年間走行距離が少なければ、それだけでヒビ割れは起こりやすくなりますし、車庫保管ではヒビ割れは起きにくくなります。


＞気になっているのが、同じメーカーのダンロップ ルマンV+、ヨコハマタイヤのブルーアースやアドバンデシベル、ブリヂストンのNEWNO

NEWNOは選外でしょうね。
乗り心地しっかり目、トレッド剛性高め、そのため人や車によっては突き上げを感じたり、ノイズを拾いやすいという方もいらっしゃいます。
その代わり、操縦性はキビキビとした、ソリッドな乗り味を感じやすいでしょう。


＞コスパが良いタイヤはどれか

転がり抵抗係数AAから選ぶとなると、DUNLOP LE MANS V＋が該当します。
しかしながら、DUNLOPはヒビ割れ〜の懸念が払拭できないなら、あえて選択することもないでしょうか。

転がり抵抗係数Aで構わないのであれば、
TOYO PROXES CF3が比較的安価に入手できると思います。

書込番号：26323325

[sagataku]

＞銀色なヴェゼルさん
＞Berry Berryさん

色々分かりやすい回答、画像等をつけていただきありがとうございます。
色々タイヤによって特性があってここまでなると難しくなってきますね、、、
他の方からもダンロップのLE MANS Vプラスを勧められてるのでそれにしようかと思っています。

近くのタイヤ屋で特価販売でかなり安価で手に入れられそうなので。

書込番号：26323602　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞sagatakuさん

値段は参考ですが....。栃木県足利市のお店です。お近くにもこんなお店はありませんか？
https://t-tc.com/index.html
155/65R14で込々乗り出し価格。あと必要な経費は小棒があればバルブ交換代と窒素ガス封入代です。特価の下の方を見てね。

書込番号：26324459

[sagataku]

皆様、親切丁寧にご説明ありがとうございました。
結論からしてダンロップ LEMANS V +にしました。
近くのショップでタイヤ4本24000円とネット通販より安かったので買ってしまいました。
交換後、大満足するタイヤでした。
消耗品でもあるので今回はコスパ重視で決めました。
報告が遅くなってしまい申し訳ありませんでした。

書込番号：26327380　スマートフォンサイトからの書き込み

[3オクターブ+]

私は2023/11にダンロップeｃ２０３を付けて2026/3
になります。
初期N-ONEは太陽光によって運転席側のウインドガラスの
何か貼ってあったものが劣化してキラキラしていますが、
タイヤは何ともありません。
私見ですが洗車機にかけて洗剤まみれかケミカルでゴムの
油分を取らない限りは3年くらいでひびが入るなんてことはないと思います。

書込番号：26435313

[3オクターブ+]

2022年でした。
中古をヤフオクで買って
３年と５ケ月です。　

書込番号：26435316

ミニバンに履かせた場合の履き心地について

[ハムハム5522]

この度購入してアルファードに履かせようと思っております

こちら、RV~Fと悩みこちらにしたのですが
ミニバンに履かせると履き心地悪いでしょうか？

書込番号：26389873　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ハムハム5522さん

履き心地が良いか悪いかは好みの問題でしょう。

ミニバン用タイヤは↓のブリヂストンの説明のように、ふらつきや偏摩耗を軽減する為に剛性を高めています。

https://faq.bridgestone.com/faq/detail?site=ZMZTORE0&category=17&id=27

叉、ミニバンにEfficientGrip Comfortのようなコンフォートタイヤを履かせると、上記のブリヂストンの説明のようにふらつきが大きく感じたり、偏摩耗の発生が大きくなったりします。

だからと言ってアルファードのようなミニバンにEfficientGrip Comfortを履かせたとしても、履き心地が悪いと感じるとは言い切れません。

前述のように履き心地は好みの問題ですので、柔らかい乗り心地が好みなら、硬めの乗り心地となるミニバン用タイヤのEfficientGrip RVF02よりも履き心地が良いタイヤと感じるでしょう。

という事で乗り心地が良いタイヤを買ったという事で納得しましょう。

書込番号：26389901

[ハムハム5522]

返信ありがとうございます！

実は今購入時についてきたRVFを履いておりました。
ただ、4年経ったもので最新硬いなと思っており購入を検討していたところ、本日コンフォートの方を購入したのですがその後、タイヤ屋からRVFの方がわと言われ、質問したところでした！

週末しか乗らないのでフラつきもそんなに気にならないのかなと思っているのですが、やはり柔らかいですかね

書込番号：26389908　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ハムハム5522さん

EfficientGrip RVF02に比較するとEfficientGrip Comfortは柔らかく感じる可能性が高いです。

ただ、EfficientGrip RVF02、EfficientGrip Comfort何れも負荷能力が高いXL規格のタイヤです。

XL規格のタイヤなら高めの空気圧に調整して、乗り心地を硬めにしてみる方法も考えられます。

書込番号：26389912

[Berry Berry]

＞ミニバンに履かせると履き心地悪いでしょうか？

一般的に、
・「乗り心地が悪い」・・・硬くて段差で振動が大きい
・「乗り心地が良い」・・・しなやかで路面の凹凸を吸収する
ということだと私は思っています。


＞4年経ったもので最新硬いなと思っており

4年経てばどのタイヤも摩耗・硬化しますので、購入当初より乗り心地は悪化します。


＞週末しか乗らないのでフラつきもそんなに気にならないのかなと思っているのですが、やはり柔らかいですかね

XL規格のタイヤですから、空気圧を高めて「しっかり感」を出すことは可能です。

アルファードの型式が分からないので指定空気圧がどのくらいか判断できませんが、30系であればJATMA規格のLI(ロードインデックス）97で240kPa。
このタイヤはXL規格であるため、適正空気圧は250kPa。
そこからタイヤ自体では最大で290kPaまで調整が可能です。
適正空気圧からかけ離れ、あまり入れすぎてもよろしくはないですが、もう少し空気圧を高めてみてもよろしいかと思います。

書込番号：26389928

[銀色なヴェゼル]

EfficientGrip RVF02は、ミニバンやハイト系への装着を想定してショルダー付近の剛性が高く、重量級の車種でも偏摩耗に備えられている構造と思います。ゴムが硬化してしまうと、乗り心地が悪く感じやすいでしょう。

EfficientGrip Comfortは、セダンが主な想定車種のため比べると柔軟性を感じやすく、運転のしかたによっては偏摩耗してしまう可能性はありますが、写真の通りミニバンも装着が推奨されている銘柄です。

欧州市場ではミニバン向けの銘柄というものは見かけず、MICHELINのPRIMACYシリーズが推奨されます。EfficientGrip Comfortも同じ方向性の銘柄と考えます。

↓車外騒音の改善
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00113/04.pdf
↓耐摩耗性の改善
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00113/11.pdf

EfficientGrip Comfortには、上記に加えてロードノイズ、パターンノイズも改善データがあります。良い銘柄に感じます。

自身の場合、ショルダー付近の剛性が高くゴムが硬化してしまったSUV用から、ミニバンも推奨している非ミニバン用に履き替えて、ゴム感のある乗り心地に満足しています。

タイヤの柔軟性が増したとしても、その特性に合わせて運転して慣れれば、何ら問題ないと思います。

書込番号：26390046

[ハムハム5522]

皆さんありがとうございます

因みに、トランパスmp7 とこちらだとすると皆さんならどちらのタイヤ選びますか？

理由もあれば教えて欲しいです

書込番号：26390213　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ハムハム5522さん

私の場合はしっかりとしたハンドリングやウエット性能を重視します。

この条件に合致するのはミニバン用タイヤでウエットグリップ性能aのTRANPATH mp7です。

という事でTRANPATH mp7を選びます。

下記の候補の3銘柄の価格コムでの比較表もご確認下さい。

https://kakaku.com/prdcompare/prdcompare.aspx?pd_cmpkey=K0001030032_K0001330584_K0001413895&pd_ctg=7040

書込番号：26390225

[funaさん]

＞ハムハム5522さん

両社とも昨年1度しか値上げをしなかったので価格は安めではありますが、
TRANPATH mp7はコンフォートではありませんし、スタンダードエコタイヤでもありません。
EfficientGrip RVF02 に比べるとだいぶ違います。
私ならEfficientGrip Comfort をとります。
乗り心地、静粛性が上です。というか、ｍｐ７が勝てるのはウエットグリップしかありません。

https://tire-navigator.com/comparison-summer-tire/efficiency-passenger/passenger-goodyear/tire-efficiency-goodyear-e-grip-comfort

書込番号：26390387

[funaさん]

＞ハムハム5522さんん　『本日コンフォートの方を購入した』

購入したということは装着済みですよね。
後で、どうだったのかレポートを頂ければ皆さんの役に立つのでは？

書込番号：26390679

[ハムハム5522]

サマータイヤなのでまだ履いてないです
春先でしょうか

書込番号：26390685　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞トランパスmp7 とこちらだとすると皆さんならどちらのタイヤ選びますか？

走行距離が多い場合やタイヤに偏摩耗が見られる場合は、TRANPATH mp7の耐摩耗性は魅力です。
しかしながら、年間走行距離が少ない場合や偏摩耗が見られない場合は悩みますね。

個人的には横揺れを防ぐ意味合いも込めて、ミニバン用タイヤであるTRANPATH mp7を選ぶと思います。

書込番号：26390776

[ハムハム5522]

なるほど
横揺れは気付くほど揺れますかね

書込番号：26390791　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞横揺れは気付くほど揺れますかね

横揺れというより「フラツキ」ですね。
今現在、横風にあおられにくい車に乗っておりまして、、、。

書込番号：26390804

[ハムハム5522]

アルファードだとハンドル取られますかね💦

書込番号：26390819　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞アルファードだとハンドル取られますかね

取られないと思います。


そもそもこの時期のアルファードに新車装着されているタイヤにTRANPATH R30があり、（https://www.toyotires.co.jp/press/2015/150218.html）
TRANPATHといえど、ミニバン用タイヤというわけではないです。

そのため、非ミニバン用タイヤのEfficientGrip Comfortを装着させたとしても、気にするほどのことではないでしょう。

乗り心地が良くなって、良かったと感じるのではないでしょうか。


他者に意見を求めると、基準や比較対象がハムハム5522さんと異なります。
なので、人の意見を鵜呑みにせず、まずは御自身で確かめてみましょう。

書込番号：26390831

[ハムハム5522]

ありがとうございますありがとう！
コンフォートはミニバン用ではないとのことでしたが、国内タイヤ販売店だとアルヴェルも適応車種に入ってるんですよね。

汎用ですよということで、ミニバン専用ではないけど履けますよ。ってことですかね

書込番号：26390837　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞ハムハム5522さん

〉本日コンフォートの方を購入したのですがその後、タイヤ屋からRVFの方がわと言われ、質問したところでした！

〉因みに、トランパスmp7 とこちらだとすると皆さんならどちらのタイヤ選びますか？

〉サマータイヤなのでまだ履いてないです

でも買ったんですよね
使わないって選択肢有るんですか

書込番号：26391267

[Berry Berry]

＞ミニバン専用

↑このように、車種専用設計を取り入れるのは、日本独自といっていいです。
欧米メーカーでは、そこまで細かく分けません。
（MICHELINやPIRELLIにミニバン用タイヤはないです。GOODYEARは米国発祥のメーカーですが、DUNLOPやFALKENを扱う住友ゴム工業が製造していますのでほぼ国内メーカー扱いと同義になります。）

サイズや規格が適合すれば、非ミニバンにミニバン用タイヤを装着させても構いません。
（うちの息子の車はそうです。）
その逆もしかりです。

書込番号：26391366

[ハムハム5522]

心強いコメントありがとうございます！
このタイヤも今履いているFRVよりは柔らかそうなので乗り心地重視し、3年ほどで履き替える前提で変えてみようと思います！

レビューしたいと思います

書込番号：26391372　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハムハム5522]

ご無沙汰しておりました
先程、スタッドレスから履き替えて少し走ってみしたが、VRFに比べると柔らかい感じでして、乗り心地最高です！

燃費等はあまり気にしてないのですが様子見てみます。

柔らかい＝ハンドル取られるイメージがあるかもしれないですがそんなことはなく、地面をしっかり掴んでくれて、段差や衝撃を吸収してくれているイメージです

コスパ考えれば最高かと思います

書込番号：26423658　スマートフォンサイトからの書き込み

235/45R18と215/55R17の燃費差

[新潟はなぜかキジ]

アコードe:hevで夏は235/45R18のe・Primacy(OE)、冬は215/55R17のIG60を履いているのですが、どうも18インチタイヤの燃費が芳しくないので悩んでます。履き替えた直前後に、おきまりのコース（50kmから200km）を走ると15％くらいの燃費差が出ます。
トレッド幅が広がると燃費は悪くなるのは理解しているのですが、235と215でこれほどの差が出るものなのなのでしょうか。皆さんの経験をお聞かせください。
ちなみに、前車アコードi-MMDで225/50R17のV552、P7C2と215/55R17のIG60を履いた時には燃費はIG60が数％悪いかほとんど誤差内でした。225/50R17は外径が215/55R17より少し小さいのでその影響もあるのかとも思いますが、もしかしたらタイヤの銘柄に依存した特性なのかもしれないと疑ってしまいます。
今後のタイヤ交換（インチダウンも含めた）の時に参考にしたいので、皆さんのご意見をお聞かせください。

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[神楽坂46]

＞新潟はなぜかキジさん
＞皆さんのご意見をお聞かせください。

想像（私見）になりますが、235/45R18のe・Primacy(OE)、冬は215/55R17のIG60を比べたら、

235/45R18のe・Primacy(OE)は重く、冬は215/55R17のIG60軽いからじゃないですか？

（転がり抵抗 + 重量で燃費が悪くなる）

でも、１５％位は大きいですね。（タイヤの性能差が有るのかも）

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[スーパーアルテッツァ]

新潟はなぜかキジさん

タイヤ幅が20mm広くなっただけでは15％も燃費が悪化する事はありません。

私も以前乗っていた車や今乗っている車で、純正サイズとは幅が10mm異なるタイヤを履いています。

しかしながら、タイヤ幅が10mm変わっても燃費が変化する事は殆ど無いからです。

タイヤ幅以外の燃費悪化の原因として、タイヤ＆ホイールの重量差があるかもしれませんね。

純正ホイールは重たいので、燃費には不利に作用する可能性があります。

私が以前乗っていたホンダ車は、純正18インチのタイヤ＆ホイールの重量は23.3kgでした。

これを同サイズの社外品のタイヤ＆ホイールに交換したところ、17.6kgと1本当たり5.7kgも軽量化したのです。

という事でアコードの純正18インチのタイヤ＆ホイールの重量と17インチのスタッドレスの重量を体重計等を使って計ってみては如何でしょうか。

あとスタッドレスは一般的に燃費が悪化すると言われていますが、新潟はなぜかキジさんも感じている通りスタッドレスで極端に燃費が悪化する事は無いですね。

路面状態を含む気象条件が同じなら、サマータイヤとスタッドレスタイヤの燃費差は5％未満でしょう。

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[ジャック・スバロウ]

＞新潟はなぜかキジさん
235/45R18が標準タイヤですか？
235/45R18の外経　651mm
215/55R17の外経　668mm
17インチは標準タイヤより17mm長くなります。
一般的にインチダウンは5mm未満が望ましいので、17インチにするには215/50R17の647mmになります。

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[Berry Berry]

重量とタイヤ径については既出なので、、、

夏・・・エアコンの利用も関係ありませんか？

個人的には、タイヤ幅より重量差は気になるところです。


＞前車アコードi-MMDで225/50R17のV552、P7C2と215/55R17のIG60を履いた時には燃費はIG60が数％悪いかほとんど誤差内でした。

同じ17インチですので、重量差がそこまで大きくなかったのではないでしょうか。
現状の改善としては、空気圧を若干高めに設定することぐらいしか打つ手はないと思います。

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[XJS]

＞235/45R18の外経　651mm
＞215/55R17の外経　668mm

私の計算ではこの2つの外径はほぼ同じで1mmの差もないんですけどね…

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[コピスタスフグ]

幅と合わせて扁平率じゃないですか？転がり抵抗が大分違うのでは？

私も冬は60%・夏は55%（幅・外径はほぼ同じ・ホイールサイズが1インチ違う）ですが、燃費運転するとスタッドレス（前者）の方が燃費が良いですよ。

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[コピスタスフグ]

追加で。Primacy3は燃費が悪かったです（無駄にグリップは良かったですけど）。PROXES CL1の方が1割位良い感じ。

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[新潟はなぜかキジ]

>神楽坂46さん
>スーパーアルテッツァさん

そうですよね。たかがタイヤ幅20mmでそんなに違いはないですよね。
18インチのタイヤは確かに重量があります。体重計が壊れてて実測はできないのですが、自前でタイヤ交換時、2Fの自宅までタイヤを運ぶと重さの違いは実感してます。
225/50R17サイズで夏タイヤ、スタッドレスを履き替えていた時も、フジ・コーポレーションの安ホイール＋IG50+よりホンダ純正17インチホイール＋Primacy4やFK510、V552の方が重いなとは思ってました。
今回はホンダ純正17インチホイール＋IG60とホンダ純正18インチホイール＋235/45R18のe・Primacyの履き替えですが、18インチの方はさらに輪をかけて重いです。
このホンダ純正18インチホイールは消音器を装備した静音対策ホイールらしいので、そのために特に重量増になっているのでしょう。
重量減を狙ってホイールを社外品に交換するとしても、静音対策ホイールを捨てるのかは悩ましいところです（あの静音対策はどれくらい効果があるのだろう）。

>Berry Berryさん

燃費の良し悪し判断時にエアコンの使用は鬼門ですよね。
気温が燃費に与える影響は、九州から新潟まで高速で走っていた時に実感してます。気温19度から、12度、8度と低くなるにつれて、燃費計の読みはあっという間に低下していました。
雨降りの時も5％くらい燃費は悪化しますし。
ただ、今回の話は、夏タイヤ←→スタッドレスの交換（11月、3月）前後一週間の話で天気も良い時の比較ですので、その影響はないかと思います。
e・Primacyは気温（タイヤ温度）が低いと顕著に燃費が悪化するとかあるのでしょうか。
Primacy4を履いていた時も、気温15度以上にならないと燃費が悪いなとは感じていました。しかし今回のような差はなかったですし、エンジン暖機の関係で燃費が悪いのだと思ってました。

私は大口径・低扁平のタイヤ・ホイールは「重い・高い・乗り心地悪い」だけでいいことはないと思っている人なので、IG60を捨てる時（あと1シーズン後）に235/50R17、225/50R17、215/55R17の選択で悩んでみます。
みなさん、ご意見ありがとうございました。

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[銀色なヴェゼル]

燃費差は解明できませんが、お邪魔します。

軽量な社外ホイールが要因ではないかと思いましたが、17インチも18インチも重い純正ホイール使用で、e・PRIMACYのFuel Efficiencyは最上位、iG60よりも優秀、それでいて15％も燃費が低下するとは、難問ですね。

ノイズレデューシングホイールは樹脂パーツが装着される分だけ重量が増加するはず、AI情報ではホイール単体は約12.5~13.5kgくらいという情報でした。ホンダ純正17インチホイールは、軽量設計のスポーツモデルでは1本あたり10kg未満、ミニバンやファミリーカー向けは10~12kg前後が一般的だそうです。更にe.PRIMACYは10kg前後、iG60は11kg前後という回答も得られました。

仮に17インチの総重量が21kg、18インチの総重量が23kgとした場合、4本で8kgの違いですね。小さな違いとは言いませんが、15%もの燃費差が出てしまう要因では無い気もします。

新車装着タイヤe.PRIMACY 235/45 R18 98W XL HON S2（商品コード502205）

このEU LABELは非公開のようです。代わりに同サイズのホンダ技術承認無しを参照すると、Fuel efficiencyはA(国内ラベリングの転がり抵抗はAAA推定)です。

YOKOHAMA iceGUARD iG60 215/55R17 94Q

EU LABELのFuel efficiencyはC(国内ラベリングの転がり抵抗はA推定)です。

EU LABELでAとCの違いは、100キロ走行あたり0.28リットル多く燃料を消費することを意味します。

国内ラベリング制度では、e.PRIMACYの転がり抵抗係数RRC≦6.5、iG60の転がり抵抗係数7.8≦RRC≦9.0です。

iG60の転がり抵抗係数を中間点の8.4として、e.PRIMACYの転がり抵抗係数は6.5と仮定して比較する場合、e.PRIMACYに履き替えると、転がり抵抗係数は22.6%改善します。異サイズですから、正しいと言えませんが。

e・PRIMACYの状態は問題ないでしょうか？意図しない抵抗は無く、適切に転がっているでしょうか？空気圧は適正か、オゾンクラックや偏摩耗はどうでしょうか？ホイールに目立つキズや変形は無く、タイヤと適正に組付けされているでしょうか？老婆心ながら、気になります。

次回の履き替え時ですが、日本でも流通していれば、Fuel efficiency のラベリング性能が低下しない、HANKOOK Ventus evoや、MICHELIN PRIMACY 5 ENERGYを選択してはいかがでしょう。

長々と失礼しました。

書込番号：26434637