『235/45R18と215/55R17の燃費差』 の クチコミ掲示板

[新潟はなぜかキジ]

アコードe:hevで夏は235/45R18のe・Primacy(OE)、冬は215/55R17のIG60を履いているのですが、どうも18インチタイヤの燃費が芳しくないので悩んでます。履き替えた直前後に、おきまりのコース（50kmから200km）を走ると15％くらいの燃費差が出ます。
トレッド幅が広がると燃費は悪くなるのは理解しているのですが、235と215でこれほどの差が出るものなのなのでしょうか。皆さんの経験をお聞かせください。
ちなみに、前車アコードi-MMDで225/50R17のV552、P7C2と215/55R17のIG60を履いた時には燃費はIG60が数％悪いかほとんど誤差内でした。225/50R17は外径が215/55R17より少し小さいのでその影響もあるのかとも思いますが、もしかしたらタイヤの銘柄に依存した特性なのかもしれないと疑ってしまいます。
今後のタイヤ交換（インチダウンも含めた）の時に参考にしたいので、皆さんのご意見をお聞かせください。

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[神楽坂46]

＞新潟はなぜかキジさん
＞皆さんのご意見をお聞かせください。

想像（私見）になりますが、235/45R18のe・Primacy(OE)、冬は215/55R17のIG60を比べたら、

235/45R18のe・Primacy(OE)は重く、冬は215/55R17のIG60軽いからじゃないですか？

（転がり抵抗 + 重量で燃費が悪くなる）

でも、１５％位は大きいですね。（タイヤの性能差が有るのかも）

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[スーパーアルテッツァ]

新潟はなぜかキジさん

タイヤ幅が20mm広くなっただけでは15％も燃費が悪化する事はありません。

私も以前乗っていた車や今乗っている車で、純正サイズとは幅が10mm異なるタイヤを履いています。

しかしながら、タイヤ幅が10mm変わっても燃費が変化する事は殆ど無いからです。

タイヤ幅以外の燃費悪化の原因として、タイヤ＆ホイールの重量差があるかもしれませんね。

純正ホイールは重たいので、燃費には不利に作用する可能性があります。

私が以前乗っていたホンダ車は、純正18インチのタイヤ＆ホイールの重量は23.3kgでした。

これを同サイズの社外品のタイヤ＆ホイールに交換したところ、17.6kgと1本当たり5.7kgも軽量化したのです。

という事でアコードの純正18インチのタイヤ＆ホイールの重量と17インチのスタッドレスの重量を体重計等を使って計ってみては如何でしょうか。

あとスタッドレスは一般的に燃費が悪化すると言われていますが、新潟はなぜかキジさんも感じている通りスタッドレスで極端に燃費が悪化する事は無いですね。

路面状態を含む気象条件が同じなら、サマータイヤとスタッドレスタイヤの燃費差は5％未満でしょう。

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[ジャック・スバロウ]

＞新潟はなぜかキジさん
235/45R18が標準タイヤですか？
235/45R18の外経　651mm
215/55R17の外経　668mm
17インチは標準タイヤより17mm長くなります。
一般的にインチダウンは5mm未満が望ましいので、17インチにするには215/50R17の647mmになります。

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[Berry Berry]

重量とタイヤ径については既出なので、、、

夏・・・エアコンの利用も関係ありませんか？

個人的には、タイヤ幅より重量差は気になるところです。


＞前車アコードi-MMDで225/50R17のV552、P7C2と215/55R17のIG60を履いた時には燃費はIG60が数％悪いかほとんど誤差内でした。

同じ17インチですので、重量差がそこまで大きくなかったのではないでしょうか。
現状の改善としては、空気圧を若干高めに設定することぐらいしか打つ手はないと思います。

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[XJS]

＞235/45R18の外経　651mm
＞215/55R17の外経　668mm

私の計算ではこの2つの外径はほぼ同じで1mmの差もないんですけどね…

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[コピスタスフグ]

幅と合わせて扁平率じゃないですか？転がり抵抗が大分違うのでは？

私も冬は60%・夏は55%（幅・外径はほぼ同じ・ホイールサイズが1インチ違う）ですが、燃費運転するとスタッドレス（前者）の方が燃費が良いですよ。

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[コピスタスフグ]

追加で。Primacy3は燃費が悪かったです（無駄にグリップは良かったですけど）。PROXES CL1の方が1割位良い感じ。

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[新潟はなぜかキジ]

>神楽坂46さん
>スーパーアルテッツァさん

そうですよね。たかがタイヤ幅20mmでそんなに違いはないですよね。
18インチのタイヤは確かに重量があります。体重計が壊れてて実測はできないのですが、自前でタイヤ交換時、2Fの自宅までタイヤを運ぶと重さの違いは実感してます。
225/50R17サイズで夏タイヤ、スタッドレスを履き替えていた時も、フジ・コーポレーションの安ホイール＋IG50+よりホンダ純正17インチホイール＋Primacy4やFK510、V552の方が重いなとは思ってました。
今回はホンダ純正17インチホイール＋IG60とホンダ純正18インチホイール＋235/45R18のe・Primacyの履き替えですが、18インチの方はさらに輪をかけて重いです。
このホンダ純正18インチホイールは消音器を装備した静音対策ホイールらしいので、そのために特に重量増になっているのでしょう。
重量減を狙ってホイールを社外品に交換するとしても、静音対策ホイールを捨てるのかは悩ましいところです（あの静音対策はどれくらい効果があるのだろう）。

>Berry Berryさん

燃費の良し悪し判断時にエアコンの使用は鬼門ですよね。
気温が燃費に与える影響は、九州から新潟まで高速で走っていた時に実感してます。気温19度から、12度、8度と低くなるにつれて、燃費計の読みはあっという間に低下していました。
雨降りの時も5％くらい燃費は悪化しますし。
ただ、今回の話は、夏タイヤ←→スタッドレスの交換（11月、3月）前後一週間の話で天気も良い時の比較ですので、その影響はないかと思います。
e・Primacyは気温（タイヤ温度）が低いと顕著に燃費が悪化するとかあるのでしょうか。
Primacy4を履いていた時も、気温15度以上にならないと燃費が悪いなとは感じていました。しかし今回のような差はなかったですし、エンジン暖機の関係で燃費が悪いのだと思ってました。

私は大口径・低扁平のタイヤ・ホイールは「重い・高い・乗り心地悪い」だけでいいことはないと思っている人なので、IG60を捨てる時（あと1シーズン後）に235/50R17、225/50R17、215/55R17の選択で悩んでみます。
みなさん、ご意見ありがとうございました。

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[銀色なヴェゼル]

燃費差は解明できませんが、お邪魔します。

軽量な社外ホイールが要因ではないかと思いましたが、17インチも18インチも重い純正ホイール使用で、e・PRIMACYのFuel Efficiencyは最上位、iG60よりも優秀、それでいて15％も燃費が低下するとは、難問ですね。

ノイズレデューシングホイールは樹脂パーツが装着される分だけ重量が増加するはず、AI情報ではホイール単体は約12.5~13.5kgくらいという情報でした。ホンダ純正17インチホイールは、軽量設計のスポーツモデルでは1本あたり10kg未満、ミニバンやファミリーカー向けは10~12kg前後が一般的だそうです。更にe.PRIMACYは10kg前後、iG60は11kg前後という回答も得られました。

仮に17インチの総重量が21kg、18インチの総重量が23kgとした場合、4本で8kgの違いですね。小さな違いとは言いませんが、15%もの燃費差が出てしまう要因では無い気もします。

新車装着タイヤe.PRIMACY 235/45 R18 98W XL HON S2（商品コード502205）

このEU LABELは非公開のようです。代わりに同サイズのホンダ技術承認無しを参照すると、Fuel efficiencyはA(国内ラベリングの転がり抵抗はAAA推定)です。

YOKOHAMA iceGUARD iG60 215/55R17 94Q

EU LABELのFuel efficiencyはC(国内ラベリングの転がり抵抗はA推定)です。

EU LABELでAとCの違いは、100キロ走行あたり0.28リットル多く燃料を消費することを意味します。

国内ラベリング制度では、e.PRIMACYの転がり抵抗係数RRC≦6.5、iG60の転がり抵抗係数7.8≦RRC≦9.0です。

iG60の転がり抵抗係数を中間点の8.4として、e.PRIMACYの転がり抵抗係数は6.5と仮定して比較する場合、e.PRIMACYに履き替えると、転がり抵抗係数は22.6%改善します。異サイズですから、正しいと言えませんが。

e・PRIMACYの状態は問題ないでしょうか？意図しない抵抗は無く、適切に転がっているでしょうか？空気圧は適正か、オゾンクラックや偏摩耗はどうでしょうか？ホイールに目立つキズや変形は無く、タイヤと適正に組付けされているでしょうか？老婆心ながら、気になります。

次回の履き替え時ですが、日本でも流通していれば、Fuel efficiency のラベリング性能が低下しない、HANKOOK Ventus evoや、MICHELIN PRIMACY 5 ENERGYを選択してはいかがでしょう。

長々と失礼しました。

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