このページのスレッド一覧（全1270スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 履きっぱなしは 有りでしょうか？ 無しでしょうか？ |
180 | 88 | 2023年11月26日 10:56 |
| 質問です。X-ICE SNOW 235/60R17の製造年について |
7 | 4 | 2023年11月13日 12:44 |
| VRX2 VS WM03 |
11 | 12 | 2023年11月21日 19:18 |
| スタッドレスへの履き替えのタイミング |
3 | 14 | 2023年11月24日 07:30 |
| インチダウンやサイズ変更の質問（衝突軽減装置の保証） |
4 | 6 | 2023年11月4日 15:09 |
| 新製品が出るたびに本当に氷上性能アップ？ |
11 | 11 | 2023年11月24日 07:38 |
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スタッドレスタイヤ > ブリヂストン > BLIZZAK DM-V3 225/55R19 99Q
タイヤ館にスタッドレスの購入見積もりに行きました
条件として
①年間走行距離5,000kmくらい （冬場2,000kmくらい）
②履き替えは自分でやらない 年２回×\5,000～6,000
③タイヤ保管サービス利用 年間￥30,000程度
④車 CX5 現状225/55R19 で、スタッドレスは225/65R17のつもり
と説明したところ、店員さんから
最近のブリジストンのスタッドレスタイヤ、特に DM-V3は
①ライフ性が向上していて、5年間 15,000～20,000kmくらいはスタッドレスとして機能する
②雨の性能も上がっているので、昔の様に雨に弱いイメージは無い
ので、ホイール付きの225/65R17ではなく、
今のホイールに225/55R19のDM-V3を履いて、４年乗ったらどうか？
という提案を受けました
コスト的には 交換×８回＋保管×４年＝約\160,000 なので、履きっぱなしの方が安いと
ちょっとデータもないし、店員さんの話を鵜呑みにしていいものか迷っています
皆さん どう思われますか？
4点
スタッドレスタイヤは、寒冷時期ではない季節の雨の降る濡れた路面では、夏タイヤより滑りやすいそうです。なので年間履きとおすのは好ましいことではないようです。
書込番号：25504073
8点
＞やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可さん
私もそう言ったのですが、それは昔のイメージで
今の製品は、そんなことは無い
最近は、雪道性能とか氷上性能とか限界に来ているので、
通常路面の性能を上げている
という回答だったんですよ
書込番号：25504088
3点
＞ピーノーさん
高速に乗って遠出したりしませんか？
街中は良いでしょうけど高速などでは剛性不足を感じるのではないでしょうか
保管費用や履き替え工賃が惜しいのなら、構いませんが
書込番号：25504098
1点
＞アドレスV125S横浜さん
剛性が足りないかどうかは乗ってみないと
わかりませんね
ですが、
そもそも冬季の雪のない日の方が多い地域でして
その時も高速には乗りますが、
それで良しとしているんですよね
夏の方が高速性能を欲する理由も無いですし
後、店員さんの話では、夏タイヤより乗り心地は良いと皆さん言います って事でした
それが、剛性不足を乗り心地が良いと感じる方も多い
という事かもしれません
書込番号：25504110 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞履きっぱなしは 有りでしょうか？ 無しでしょうか？
北海道の一部の方を除きまして、「無し」を推します。
といいますのは、
①たとえ雨天性能が上がっているとはいえ、サマータイヤには到底及ばないこと
②装着したまま夏を越したスタッドレスタイヤは、経年劣化以上にコンパウンドに負荷がかかり、性能低下が著しいこと
があります。
そもそも走行距離がそのくらいであるなら、スタッドレスタイヤを装着させずに「スノーソック」等でやりくりすることが可能になるかと思うのですが、いかがでしょうか。
＞それは昔のイメージで
＞今の製品は、そんなことは無い
＞最近は、雪道性能とか氷上性能とか限界に来ているので、
＞通常路面の性能を上げている
であるなら、スタッドレスタイヤのCMで「凍結路面の停止距離が○％短くなった・・・○％性能UP」とかアナウンスせずに、「ウェットグリップ性能○取得！」とか「ウェット制動距離○％UP」とか謳ってもいいと思いませんか？
一店員ではなく、タイヤメーカーに確認をされてもよろしいかと思いますよ。
書込番号：25504119
10点
＞ピーノーさん
履きっぱなしは無しです
理由はスタッドレスタイヤはノーマルタイヤより、ウエット路面や乾燥路で止まりにくいから
冬季以外の追突するリスクは減らしたい
ブリヂストンQ＆A
https://faq.bridgestone.com/faq/detail?site=ZMZTORE0&id=53&search=true
書込番号：25504129
4点
保管と交換で16万円もかかるなら、ワシなら履きっぱにすると思う、乗り心地もソフトになるし。
オールシーズンタイヤって選択も有るかもだけど、ガチな雪道はちょっと頼りないのかなと。
書込番号：25504135 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞Berry Berryさん
おっしゃる通りと思い 私も聞きました
しかし、店員さん曰く
日本人は完璧主義なので、完璧な製品が出来るまでは、そういう売り方はしない
との事でした
さすがに、夏タイヤに比べたら劣るが、必要十分な性能ではないか、というのが店員さんの意見でした
ので、現時点でメーカーに問い合わせても、回答は夏タイヤと同等とは言えませんので、履き替えをお勧めします となりますって言ってました
但し、北米なんかは既に、オールシーズンタイヤを履きっぱなしにする文化が出来上がっている
ブリヂストンのタイヤも夏性能は、それと同等
冬性能は勝っている って事でした
完璧を求めるか？
合理性を求めるか？
国によって、売り方を変えているだけです
という回答でした
書込番号：25504140 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞flextimeさん
メーカーの公式回答はそうなります って店員さんも言ってました
が、実力としてはもう十分なのではないか ってのが店員さんの意見でした
データとかは当然無いんですけどね
その店員さんは、自分もそうしてるし、親もそうしてる
雨でスリップした経験もないし、夏タイヤより劣る感覚もない
この営業トークで、お客の１０人に１人は履きっぱなしにしてます
って事でした
１０人に1人って、俗にいう アーリーアダプター的な人達なんでしょうかね？
書込番号：25504156
5点
＞スプーニーシロップさん
オールシーズンタイヤは海外メーカーの物はあるけど
ブリジストンはまだ日本ではほとんど展開していない
って事でした
理由は、日本の道路事情にオールシーズンタイヤが向かないから
だそうです
現状のオールシーズンタイヤは、舗装路よりダート性能が良く
雪道性能はそこそこ っていう味付けで、
北米の環境に適した製品の様です
日本向けのオールシーズンタイヤを作っても、
完璧主義のお国柄では受け入れられないって話でした
ＣＸ５もフィールドジャーニーっていう特別使用車がオールシーズンタイヤなんですが、
なかなか一般の人には伝わってないんじゃないかと思います
書込番号：25504162
1点
＞ピーノーさん
私も通年使用には反対の立場ですが、デメリットはグリップ力の低さですので、それを前提に使えば問題ないかもしれません。
サマータイヤでABSを効かせて止まったことはありますか？(急制動のテスト)
スタッドレスはそれよりもはるかに止まりませんので、履き替えたら一度体験しておかれることをお勧めします。
今時のクルマなら自動ブレーキがついていますが、スタッドレスだといざという時に止まりきれない可能性はあるかも？です。
書込番号：25504164 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
車種などの条件が違うから一概にはいえんが、
195/65R15 91H
トヨタ ノア DBA-ZRR80G 2000cc 前輪駆動
初速度 80km/h
水深 2mm
の条件で平均停止距離がPlayz PX-RVⅡ 26.30m、Playz PX-RV 27.53m
-------------------------------------------------------------
215/65R16 98H
アルファード DAA-ATH20W 2360cc 電気式4輪駆動方式
初速度 80km/h
水深 2mm
の条件でレグノGRVⅡ 30.45ｍ、GRV 35.33ｍ
-------------------------------------------------------------
225/65R17 102Q
エクストレイル(DBA-NT32) 1997cc 4輪駆動
初速度 80km/h
水深 1mm ←ココ半分なので要注意！
「BLIZZAK DM-V3」:37.84m、「BLIZZAK DM-V2」:40.05m
というデータがブリヂストンのサイトで公開されてるんだが
これをみると到底夏タイヤと遜色ない制動距離とは言えないと思うなぁ。
書込番号：25504166
5点
＞ピーノーさん
https://www.youtube.com/watch?v=ZRqurWJLDK8&t=2s
タイヤ銘柄不明の比較実験動画だけどやっぱりスタットレスタイヤの制動距離は伸びてます。
書込番号：25504175
1点
ムフフフ、ラスボス登場！(なんて)
「アリかも？」の意見を言わせて頂きます。
何を隠そう、スタッドレスを7年間履きっ放しだった生き証人の話をしよう。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000405794/SortID=19532213/#tab
↑今から7年ほど前(2016年)の投稿。[ミシュラン X-ICE XI3 195/60R15 92H XL]
この時から、今年の5月まで、ずっと履きっ放しで通しました。
車はスバルのレガシィセダン(2,000ccのNAで比較的軽量車)。
タイヤのサイズは夏タイヤと全く同じサイズ。
4WDならではの安心感。
リンク先にも書いてありますが、人柱覚悟の挑戦だったので、重要視したのは、「最高速性能」です。
燃費性能なんかで噂される「7掛け理論」を基に国産タイヤの記号Qでは[160km/h]なので[112km/h]まとなるが、それはあくまで晴天時用と考え、雨を考慮するならもう少し余裕が欲しい。
実用速度としもギリギリ過ぎると判断。
すると必然的に外国製タイヤになるんだけど、以前レンタカーで偶然ミシュランのスタッドレスを履いた車に乗った経験があり、その安心感もあり、トレッドパターンも気に入り、記号H[210km/h]なら[147km/h]となるので、十分な余裕が見込まれると、候補を絞った訳です。
実際、晴天時のグリップは1サイズ細いタイヤに履き替えたくらいの違和感しかなく、それを踏まえた上でなら、雨天時走行も極端に滑りやすいとは感じなかった。
7年半(走行距離はこの間2万Kmぐらいだったか)履いて来たけど、横に細かい波状のわずかなヒビ割れはあったものの、溝もスリップサインまでまだ余裕があった。
CX5は、ちょっと重量があるし、標準が55扁平とか条件が違うので、なんとも言えないけど、リスク覚悟なら諦める必要あるのかな？(←悪魔の囁きに聞こえる？あくまでも自己責任で・・・(^O^))
書込番号：25504212
1点
最近のブリザックとかの性能はわかりませんが、私の経験上、
スタッドレスタイヤを暑くなるまで
乗ってると、
雨でも、晴れでも、
ブレーキ性能落ちます。
トレッドが、柔らかく、背が高いのか、
止まらないかどうかより、フィーリングが悪いです。
ズルズル滑る感じです。
コーナリングも
なんとなくずれる感じです。
気持ち悪いです。
そのタイヤが剛性強いかどうか知りませんが
夏タイヤに比べて、形状（ブロックパターン)から考えて、またゴム質考えても
夏タイヤより不安定と思います。
運転が楽しくないと思います。
ご自分で試してみて、ご報告お願いします。
皆さんの想像を超えるいい結果が出るといいですね。
書込番号：25504228 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ほとんどの場合、カレコレヨンダイさんのように問題ないと思います。
差が出るのは万一の緊急時。
子供が飛び出してきたとか、対向車が突っ込んできた(経験あり)とか…
そんな時にギリギリ回避できるかどうか？に関わってきますが、サマータイヤなら大丈夫というわけでもありません。確率の問題ですね～
書込番号：25504249 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞さすがに、夏タイヤに比べたら劣るが、必要十分な性能ではないか、というのが店員さんの意見でした
＞雨でスリップした経験もないし、夏タイヤより劣る感覚もない
経験がないから言えることなのでしょう。
私は、履き潰しのため、夏にスタッドレスタイヤを装着させたことがあります。そのときに、
・2段階右折しなければならない原付が、右折する予定の私の目の前の右折レーンに蛇行して入ってきたとき（晴天時）、
・雨天時に郊外幹線道路を走行中、イキの良い運転をしていた前走車が、右折のために急ブレーキ気味の制動をかけて、そのあと右ウインカーを出して（←この順番、本当に腹が立ちます）曲がっていったとき、
の2度ほど、止まれないんじゃないか！？と思ったことがあります。
＞国によって、売り方を変えているだけです
日本仕様の製品はありますね。
サマータイヤの一部もそうです。
商売っ気ない店員さんですね。
「外国の話はいいです。ここは日本です。」と私ならその店員さんに言っちゃいそう。。。
書込番号：25504270
2点
今年も”この時期”がやって来ましたね。
アリ/ナシは個人の主観に委ねますが、個人的にはナシかなと。
冬タイヤは夏タイヤに比較して氷上性能以外、全くお話になりません。
それこそ乗り方を変えなくてはならないくらい。
グリップ力、排水性、燃費、そしてフィーリング。正直履きたくありません←そうもいかない。
履き替えて違和感がなければ、店員のコトバ通りでいいかもしれませんね
書込番号：25504272
2点
みなさん ありがとうございます
たしかに動画を見ると、数ｍの差っていざという時は大きな差だとは思いますね
説明してくれた店員さんもデータがあって言ってるわけではないので、判断に悩みますね
履きっぱなしを有りとするか？無しとするか？ 考え方次第 ってことでしょうかね
安全運転はするつもりでも、いつも３０ｋｍで走っているわけではないし、
急な飛び出しとかに対して、どうなるかわからないですよね
ただ、スタッドレスを履いているシーズンはどうしてもあるわけで、
いつ危険な場面に遭遇するか？確率の問題ではありそうですね
スタッドレスのシーズンは、スピードをいつもの８割にするとかしないと行けないってことですかね
それも出来そうでいて、忘れそうです
どうするのか？もう少し考えてみます
書込番号：25504347
1点
私も経験あります。
冬も雨は降りますが、特に夏の雨はグリップがかなり低下します。
最新のスタッドレスはわかりませんが、私が調べたところ路面の温度が関係するようです。
スタッドレスは気温の低い状態でもトレッド面のサイプを柔らかくする必要があります。それが夏の路面温度で更にゴムが柔らかくなることでサイプも更に横に倒れてグリップしにくくなるようです。元々、雨に弱いスタッドレスが気温が高くなると更に弱くなるとのことでした。
書込番号：25504367 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
 |
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|---|---|
自身なら、CX-5が持つせっかくの走行性能がスポイルされないよう、サマータイヤとスタッドレスタイヤを使い分けます。
１，実体験はありませんので、メーカーデータのご紹介となります。
水深1mm ＋ 時速100キロ ＋ 195/65R15サイズ ＋ プリウスにおけるウェット制動データです。
iceGUARD iG60＝スタッドレスタイヤ
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00107/08.pdf
BluEarth AE-01F＝サマータイヤ
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00047/08.pdf
BlueEarth-4S AW21＝オールシーズンタイヤ
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00128/08.pdf
データを見ると、スタッドレスタイヤのウェット制動はサマータイヤとオールシーズンタイヤより大きく劣ることが分かります。
スタッドレスタイヤはトレッドに細かく切り込みがあるため、ハイドロプレーニング性能とブレーキ性能はサマータイヤより低下するそうです。またアイスバーンをターゲットに低温でも硬くならないゴムを使用しているため、夏場ではさらに柔らかくなります。そのため濡れた路面では摩擦力が低くなるので滑りやすくなります。そういう背景もあって、夏場にはサマータイヤが推奨されるのだと思います。
２，転がり抵抗、ウェットグリップ等が記載された欧州ラベリングでの比較です。(195/65R15サイズ)
写真1枚目、iceGUARD iG60
写真2枚目、BlueEarth-4S AW21
ほんの一例に過ぎませんが、スタッドレスタイヤのウェットグリップは低いこと、オールシーズンタイヤならサマータイヤに近いウェットグリップであることが分かります。
書込番号：25504408
1点
＞銀色なヴェゼルさん
ありがとうございます
店員さんも、一般的なスタッドレスはその通りです
但し、最近のブリヂストンのスタッドレスは違います
相当良くなってますよ
と言う説明なんです
DM V3 か VRX3 のウェット動画はどこかに無いですかね？
書込番号：25504423 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
こちらに DM V3 はパターン設計でウェット性能が改善されている
という動画はありますね
https://www.youtube.com/watch?v=1fZ3i0afJl0
実際のテスト結果はないんですけどね
書込番号：25504433
1点
＞ピーノーさん
スレ主様、ご自身で試していただけませんか？
大多数の方の意見は、大体同じ方向ですが、
メーカーも推奨されないと思いますが、
タイヤ館の方の言うことは間違いないと思われてそうなので、お願いします。
今すぐには結果でないでしょうが、
来年の夏以降、満足される結果の報告を期待します。
書込番号：25504507 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
スタッドレスが減ってきたら夏も履いて履き潰しちゃうかたのほうが多いかと思ってた。
書込番号：25504524 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
↓他の方が投稿した通りですが、BLIZZAK DM-V3のウェット制動データ(新旧比較)
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00119/08.pdf
↓似たようなSUVにDM-V3と同サイズGEOLANDER SUVのウェット制動データ
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00020/08.pdf
※試験者や各種試験条件が異なるため、単純比較には適さないですが…
書込番号：25504543
1点
デメリットは理解されている
前提でのお話しですが
最高気温が20℃を越えてくる
時期になれば
街乗りでもフィーリングの違いが
感じられると思います。
25℃、30℃となっても
不満を感じないのであれば
個人の選択としては有りだと思います。
ただ、気温と言うよりは
路面温度の高い時期に
高い負荷を掛けると
片減りや段減りが発生して
冬季の使用に不安を感じる
状態になるかもしれませんね。
走行距離が少ない＝街乗りオンリー
走行距離が少ない＝大人しい運転
とは限らないので
スレ主さんの住んでいる環境や
どんな道をどのように走るか？
次第で結論は変わると思います。
書込番号：25504635 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ピーノーさん
＞ただ、スタッドレスを履いているシーズンはどうしてもあるわけで、
＞いつ危険な場面に遭遇するか？確率の問題ではありそうですね
そう、まさにそこが私も悩ましいです。
バニラ0525さんもおっしゃってますが、スタッドレスを履いてるときの運転は、だから楽しくないです。
常にグリップが悪いことを念頭に置きながら運転をしないといけない・・・オーバーですが、ハラハラしながら走ってる感じです。
私は12月に入ると雪道を走るのが楽しみでスタッドレスに履き替えますが、スキーシーズンが終わる2月に入ると早くサマータイヤに戻したくてウズウズします。
毎年2月中にはサマータイヤに戻しますので、スタッドレスは5～6年履いてもまだまだミゾがたっぷりありますが、履き替えます。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000985527/SortID=25112877/
書込番号：25504728
3点
結から言って「やってみればいいじゃない」ですね｡
ウェット性能が低いといっても常に限界性能を試しながら激走するわけでもないでしょう｡
「普通の運転」の範疇なら摩耗を承知の上であれば乗り心地以外のデメリットも無いでしょう｡
1年間やってみて気に入らなければ止めればいいだけでは｡
書込番号：25504736
2点
ん～、「スタッドレスタイヤの夏タイヤに使っての履きつぶしはアリ」なのですけど、その使い方はどうかな。
まずスタッドレスって夏タイヤより溝が深く、てことは山が無いと効かないんですよ。
その使い方だと２年で１万キロ、スタッドレスとして美味しいところは終わっちゃうんじゃないかな？
肝心な冬に効かないのは意味がないでしょ？
履き替えれば４～６シーズン使えます。
書込番号：25504811
1点
＞銀色なヴェゼルさん
DM V3 のウェットデータ悪いんですね
このデータって試験条件とかバラバラだし
タイヤによってデータのある内容が違いますね
何のために取ってるデータなんでしょうか？
もっと統一してくれれば選び易いですね
確かにこれ見ると、オールシーズンはいいけど
スタッドレスの履きっぱなしはダメ
となりますね
書込番号：25504857 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞バニラ0525さん
試してみたいところではありますが、
危険な目に遭ってみないと
実感はないかもしれませんので、
試してもわからない可能性が高そうですね
もし実感出来たら、酷いことになってる可能性もあり、試す前に判断したいですね
となると安全に履きっぱなしは無しとなりますかね
書込番号：25504864 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞爆睡太郎さん
なるほど
温度が上がるとどのくらい悪くなるか？
データはどこかにないでしょうか？
最近の夏の温度を考えると30℃では足りないですよね
30℃で極端に悪くなるデータが有れば
履きっぱなしは無しとなりそうですね
書込番号：25504867 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ダンニャバードさん
たしかにそうですね
私はディーゼルのトルク感のために
CX5に乗ってますので、
運転が楽しくないのは本末転倒です
これは履きっぱなしは無しの決め手になりますね
書込番号：25504882 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
BSの新商品の講習会する人に｢履きっぱなしにするならダンロップの方が良い､構造とかは夏とほぼ同じでゴムの質で変えてるから｣と遊んでたタイヤ屋で遭遇した時に聞いた｡ただどのメーカーのタイヤでもお薦めはしないとも言ってた｡
書込番号：25504921 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ピーノーさん
スタッドレスタイヤの夏使用は批判的コメントが多く出ます
劣っていないと言えば嘘でしょうが
危険な程かは疑問です
冬でもスタッドレスで舗装路の方が多く走る方も多いでしょうし
夏でもM/TやA/TはH/T等には劣るはず
性能をわきまえて使えばいけない訳でもないと思います
(違反でも有りませんし)
それより僕は
スタッドレスやオールシーズンタイヤを通年で使うデメリットは
冬性能は夏性能より早く終わるという事です
通常冬タイヤとしては山の半分以上、夏タイヤとしては1.6mm以上になります
夏も使えば減る訳で夏も冬性能を減らし
ある意味半分までしか使えない事になってしまいます
冬前に履いて数シーズン後冬前に又履き替える感じの交換サイクルの短い場合は良いのですが
更に長い期間使おうと思うと冬タイヤとしては不可だけど
夏タイヤとしては充分使える(山がある)のにとのジレンマに陥ります
悩ましい
書込番号：25505015
1点
冬タイヤとして駄目になったらそのまま、次ぎの冬まで、履けば良いのでは。
書込番号：25505017 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
〉冬タイヤとして駄目になったらそのまま、次ぎの冬まで、履けば良いのでは。
先にもコメントした通り
走行(摩耗が多い方は)それで良いのですが
例えばスタッドレスを５シーズンとか６シーズンとか使っていた方は
通年履くと減りが２倍とか３倍とかになり
夏冬での交換はいらなくても
交換サイクルは早くなる
冬性能を夏にも使っている訳ですから
冬タイヤは夏タイヤより高額で夏の減りが早かったりします
僕の思いは
履きっぱなしはしても良いけど冬的にはあまりお得でないかも
って事です
書込番号：25505059
1点
＞ピーノーさん
＞剛性が足りないかどうかは乗ってみないとわかりませんね
スタッドレスは雪道でスリップしにくい様に柔らかくなっているので
ノーマルタイヤに比べる時点で剛性は低いのです
ゴムは特性上、紫外線などで劣化もしますし経年劣化や熱が入れば更に進みます
雪がほぼ降らないのであれば、オールシーズンタイヤでも良いのではないですか？
書込番号：25505152
2点
 |
|---|
新車装着タイヤがTOYOのPROXESでしたら、ウェットグリップは写真の通りCです。
スタッドレスにしても、オールシーズンにしても、これを基準に選べば後悔は少ないと考えます。
書込番号：25505480 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
履きっ放しを通した者からすると、「楽しめなかったか？」と聞かれると、「そうでもなかった、けっこう楽しめたよ」というのが実感です。(^^)v
夏場に、高速道で、「このコーナーなら何km/hまで行けるか？」とか・・・
慣れれば普通に雨の日も、必要以上に慎重になるとか無かったけど。(もちろん無事故です。逆にスピード違反でキップ切られた。(爆))
それと、オールシーズンタイヤを除外したのは、随分前にニュースで、「ニューヨークが大雪で、車がホイルスピンを起こしてツルツル滑って進めず」なんて、時々やってたよね？
そういうニュースの中で、立ち往生してる人達にインタビューしてたのがあって、「こういう時の為にせっかくオールシーズンタイヤ履いたのに、全然役に立たなかった。普通にスタッドレス履いときゃ良かった」と怒り心頭な人がいたのを見たからです。(氷上走行はNG表示だもんね)
なので、銘柄選びは慎重でしたよ。(何でも良い訳じゃない)
最高速(限界速度？)、単純にトバしたいから速い物をチョイスしただけじゃないですよ。
「最高速が速い」≒「高温に強い」という考え方もあってのチョイス。
それと2駆の人には、さすがにオススメしませんし。
書込番号：25505632
1点
＞ピーノーさん
車の性能はタイヤが一番重要です
私は
何をケチってもタイヤはケチりません
昔高性能タイヤで右直事故を紙一重で回避できたから、、、
もし１メーター制動距離が長かったら
原付に乗った女の子を跳ね飛ばしていた、、、
今でも目をギュッとつむった女の子とタイヤからうっすら上がる煙が忘れられません
保険は起こってからしか効きませんが
高性能タイヤは起こらないようにする事ができます
書込番号：25505892
7点
＞ktasksさん
もの凄く分かります。
そういう経験をするとタイヤの大切さを痛感しますね。
私もみぞれの中、サマータイヤでギリギリ間に合わずにコツンとやってしまったことと、バイクで紙一重で止まれた経験から、タイヤのグリップ性能に妥協はあり得ないと思っています。
でもまあ、人それぞれ、考え方次第なので、なかなか難しいですね。(^^ゞ
書込番号：25506082
0点
>右直事故
>原付
原付が右折側で、原付って加速が悪いから要注意ですね。
右折を始めてから曲がりきるまで時間がかかる。
余談ですが、以前二輪免許を取った時に教習所内だからって
慎重に右折したら、教官からそんな運転してたら死ぬぞって
散々注意されたのを思い出しました。
書込番号：25506157
0点
スタッドレスタイヤだけよりもオールシーズンタイヤとチェーン携行が無難だと思うよ。
高速道路でもチェーン規制になると先導車が遅い速度でチェーン装着車の速度と同じように走るようにされるのでは。
ニュースで見ると先導車が出ない東北では５０キロ規制でも無茶する車の事故が多いですね。
当地は年に何度か１０センチ以上積る時もあった、スキーに行ってた若い頃は前輪駆動車の駆動輪２輪にスパイクタイヤだったが規制でスタッドレスを履くようになった。
グニャグニャ感は嫌だし高速走行もするので冬季以外はノーマルタイヤに履き替えていた。
でも近年はノーマルタイヤで走行できないほど積雪も無い、しかし雪対策をするにこしたことは無いので２台の軽４にオールシーズンタイヤを履かせるようになってる。
今年１月末の寒波では数センチの積雪で坂でスタックする車が多数あった、我がサンバートラック４駆３速ATにはベクターのオールシーズンタイヤを履かせているので問題なく走れます。
もう１台のコペンにもファルケンのオールシーズンタイヤをステラからの流用で履かせているが最低地上高が低いのでは積雪路を走ることは無かった。
料金所でチェーン無しでは無理だよと言われたが「スパイクタイヤだから大丈夫と」言って通行したときのこと。
表六甲から上り切るT字ガ辻手前の急坂で雪が深い抵抗でチェリーがスタック、スパイクタイヤだがすんなりとは登れなかったがなんとか登れて雪が深いのでチェーン装着、このチェーンも切れて応急修理という顛末もあった。
スタッドレスタイヤ装着の前輪駆動のスプリンターに５人乗車で大屋スキー場へ、戸倉側から入って行くので峠越えだが凍結箇所でスリップしたがなんとか乗り越えた、チェーン装着とはならなかったがチェーン携行は必須ですね。
ＹｏｕＴｕｂｅのオールシーズンタイヤ装着での積雪路の走行動画が多数投稿されてる、履いたことが無い方のレスより参考になると思うよ。
履きっぱなしならオールシーズンタイヤを勧めるが積雪時はチェーンは必携でしょう。
昔は数千円でも惜しんだが車の価格が３００万円を超すような時代では違ってきてると思う。
履き替えで管理費が必要だったり保管場所が無い、そして積雪するのは年に数回だとオールシーズンタイヤが良いと思うよ。
ＢＳは昔にオールトレインタイヤという積雪でも走れるといううたい文句で売り出したんだが苦情が多くて閉口したそうだ。
当時興味があってＢＳの顧客サービスに問い合わせたが「お勧めしません」という一言だった。
現在はＢＳを除いた国内メーカーはオールシーズンタイヤを用意してますね。
ＢＳはあくまでも履き替えてのＷ需要がありがたいのでしょうと勘ぐってしまう。
書込番号：25507006
1点
私がブリヂストンを信用しなくなった理由・・・
随分昔の話になりますが、1988年頃、当時、雑誌などで有名になりつつあった「ポテンザRE71[Gチューン]」の185/60R14サイズをホンダシビック(25X1,500ccワンカム4バルブNA)に装着したんですが、評判通り、ドライ・ウェット共に、すごいグリップ力で、ベタ惚れしたもんでした。
その後、車をホンダシビック(SiR-Ⅱ1,600ccNA V-TEC)に乗り換えた時も、迷わずポテンザを選んだんですがタイヤもモデルチェンジしてまして「ポテンザRE71[オプティマ]」195/55R15」とサイズもワンランクアップ、価格も大幅にアップ。(^^;)
カタログには「グリップ力はGチューンの時と同等を維持しつつ、流行りのドリフト初心者にも扱い易く味付けされております。・・・とかなんとか、文面は正確じゃないかも知れませんが、大体こんなニュアンスで書かれてたんですよね。
が、しか～し、実際に走ってみると全然グリップしませ～ん。
スベリまくります。(どこがGチューン時のグリップ力を維持してるだぁ～？最初に付いていた標準タイヤの方がグリップ力が上だぞ！こんな物の為に大金を払わされたのか・・・(T_T))
単純にグリップ力が減ったから、コーナーに入ると勝手に滑べってしまってるだけ。(腕前とか関係なし。)そりゃ初心者でも、そうなるだろうよ。
因みに、今のスタッドレスよりグリップ力が弱い感じだった事を付け加えて置こう。
それからは、ブリヂストンのカタログの謳い文句を一切信用しなくなったのです。
特に、一般常識と矛盾する謳い文句が書いてある時は気を付けろ！
以上。
書込番号：25507063
1点
気温が25℃にもなる5月や10月でも
峠越えする道民ならスタッドレスタイヤだ
履きつぶしなんざ常識
乾燥路にスタッドレスタイヤで事故起こすレベルなら
免許返納してくれ
書込番号：25507125
11点
性能は皆さんが解説済みですので省略しますが、単純にわざわざ夏タイヤより価格の高いスタッドレスを履き続けて、ドライ路面で無駄に溝すり減らす行為のほうが勿体ないと思ってしまいます。
結果的に肝心の冬にすり減ってて性能落ちる可能性もありますしね。
ホイール付きで購入して、油圧ジャッキも購入して自分で交換するのもそんなに苦ではないですが、車が大きいとタイヤも大きくなるので、保管場所の難は残るかと思いますが。
書込番号：25507223 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
どんな車に乗ろうと、地面に設置してるのはタイヤですから、お金をかけないなら別のところにしたほうがいいのではとは思います。
事故は自分が気をつけてたり運転に自信があったとしても、もらいそうになる事は多々あるでしょうし、自分の運転は大丈夫だと思ってる人がなにげに危険だったりもしますしね。
話は脱線しますが、私の住む地域もですが、雪降る地域には何年スタッドレス交換してないとか謎の武勇伝を語る人が必ずいたりしますね。
書込番号：25507234 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞乾燥路にスタッドレスタイヤで事故起こすレベルなら
＞免許返納してくれ
ちょっと違うんだな・・・
要は自分のタイヤのグリップ限界を知った上で走るのなら問題ないんです。
大型トラックの運転手も、積載重量によってどの程度の制動距離が必要か分かった上で運転してると思います。
夏タイヤ乾燥路で急ブレーキを掛けたことのある人は、タイヤのグリップ限界は意外と高いことを知っています。
ただしそれをスタッドレスに変えると、思いのほか限界が低いことを知っているかどうかは疑問です。
私のお勧めは、夏タイヤ、冬タイヤそれぞれで急制動を経験しておくこと、です。
周囲に迷惑のかからない安全な場所で、適当な速度からブレーキを思いっきり踏みつけるだけです。もの凄く簡単です。
スタッドレスでもやってみた上で、それでも履き続けたいと思うのなら、それでOKです。(^^)v
書込番号：25507323
7点
＞HC33LAURELさん
それ言ったら
安全装備全般イランってなるのでは？
より安全にしたいのが
私の考え
その為にはお金使うって事
書込番号：25507334
3点
夏はサマー冬はウインターいうから、そらそうなるわな。暑いし辛いで。
書込番号：25507490 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
冬にサマーで夏にウインターやと、わけわからんわな。寒いし辛いで。
書込番号：25507505 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ピーノーさん
ところで
>冬場2,000kmくらい
はいわゆるチエーン（滑り止め）規制がかかってる場所の走行ですか
例えば都会（東京）とかで雪が降り大騒ぎになっても高速道路等以外はチエーン規制とかはかかったりしません
（通行止めはある）
スタッドレスでもオールシーズンでもＭ+Ｓでもメーカーの言う雪性能は山の５０％残ですが
チエーン規制が無ければ残５１％でも４９％でも性能は大差ないかと思います
雪が降った時（日？）だけ（帰ったり）の対応であれば仮にスノープラッットホームが出ていても
夏タイヤよりは十分良い働きをすると思います
スレ主さんの収支では保管料３００００円/年がやはり気になりますね
これがなければ履き替えでいでしょうが
ここが気になり通しで履きたいって気持ちは分かります
タイヤ保管場所は確保できませんか、ＤＩＹで交換にチャレンジしませんか
僕個人の思いですが
夏にスタッドレス使用のスレはボコボコに叩かれます
でも
冬でもスタッドレスで舗装走行の方がぢ大多数の方も多いです
冬と言ってもいつからいつまでが冬ですかね
雪が降る前日に履き替えるって方は少ないでしょうし
雪を見込んで１か月早めに履いたらその1か月は危険な事なのか
まだ凍る所を通るかもしれないと１か月遅くまで履いていたらそんなに危険なのか
じゃあ１か月半だとどうなのか２か月だとってなり
夏に使う事自体は分かって使うなら騒がれるほどのリスクは無いと思う
昔（大昔）のスキーブームの頃（スパイクがまだ可でスタッドレスが出始め）
サーフやパジェロのノーマルタイヤいわゆるＡ/Ｔとかでスキーに行く方かなりいた
滑ってりはあっても大多数の車はスキー場にたどり着けた
慎重に走ればそこそこのタイヤでもまあ走れる
（それを勧める訳ではないですが）
スレ主さんは雪確率はどのくらいあるんだろう
大して無いんだったら
逆発想で冬も夏タイヤ
万が一の為に天気予報によりチエーン搭載とかどうでしょう
書込番号：25507595
4点
＞gda_hisashiさん
最初に条件に書けば良かったですね
普段は雪の少ない地域に住んでいます
ですが、
両親が交通の便が悪い積雪地域に住んでいまして
高齢になって来たので、いざという時に車で急行する可能性を考えております
ので、
雪、氷に不安のあるオールシーズンタイヤとか
手間のかかるノーマルにチェーンで
とかは無しかなと思います
皆さんの意見を見ますと、
8割以上の方が 履きっぱなしは 無し
という事がわかりました
タイヤ館の店員さんの意見は少数派であり、
雨天性能などは夏タイヤより悪いのは明らかですね
という事で、履きっぱなしは 無し で
考える事にします
皆さん ご意見ありがとうございました
非常に参考になりました
書込番号：25507639 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞ピーノーさん
>両親が交通の便が悪い積雪地域に住んでいまして
>いざという時に車で急行する可能性を考えております
雪タイヤ必要ですね
豪雪地帯であれば積雪期間（春先を含めスタッドレス必要期間）も長いと思う
今まで通り冬の雪の少ない地域は気を付けてスタッドレスを使えば
問題ないと思う
結局冬ならスタッドレスで雪のない所を走る事のリスクは唱えないのに
夏との言葉がでると途端に非難の大合唱になってしまうのはなぜなんだろう
書込番号：25507932
2点
同じ乾燥路でも、
スタッドレスタイヤで、冬の寒い冷えた道路を走るのと、
夏の炎天下の手で触れないくらいの道路を走るのでは、
スタッドレスのゴム質は、寒い時にも柔らかくなるように作ってあるのに、
夏の暑い道路の上では、熔けそう（そんなことはないと思いますが、イメージです）。
知りませんけど、
F１などのタイヤで、ウェット用タイヤで、雨やんで、乾燥してきたら、グリップなく、すぐ減っていくとか、そんなイメージです。
想像ですが、
スタッドレスタイヤ、夏の炎天下の道路走ったら、ズル剥けにならないでしょうかね。
私のイメージです。
失礼しました。
書込番号：25507980
1点
タイヤ保管料 ３万円 （笑）
実家や友達に 預かってもらえ
お礼して
年間５０００キロ
クルマ無くても行けるんじゃ？
書込番号：25508866
0点
＞とうろくずみさん
車なくも行けるとは、どういう意味でしょうか？
書込番号：25509110 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>車なくも行けるとは、どういう意味でしょうか？
あまり使わないなら所有しなくてもレンタカー、カーシア、タクシーでも良いんじゃない
って思う人もいるって事でしょ
書込番号：25509121
0点
＞gda_hisashiさん
なるほど 極論ですね
そもそも車なんて誰にとっても贅沢品ですけどね
歩いたり、公共の交通手段で
絶対にダメな人なんていないでしょ
不便なだけで
私の場合、一応通勤に使ってるので、車無しは困りますね
書込番号：25509162 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ダンロップはオールシーズンタイヤに舵を切るみたいな記事が載ってましたが、どんなもんなのかなと。
書込番号：25514763 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
北海道民ですが
経験上履きっぱなしはありです
多少のロードノイズはありますが
通常走行においては何も問題は発生しませんでした
しかも寿命末期のタイヤでです
パニック時は経験ないのでどうなるか分かりません
夏タイヤよりウエットや乾燥路で制動距離が伸びる？
ハハハ冬道走行で滑るのからみたら屁みたいなものです
でも多少でも不安がある方にはオススメしません
書込番号：25515371 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
余談ですが、
ひと昔前なら、スタッドレスは柔らかいから乾燥路で急ブレーキなんかかけて
タイヤをロックなんてさせたら(程度にもよりますが)一発で駄目にするなんて
言われて、慎重に運転してたものですね。
でも最近のABSは優秀でそんな心配なんてどこ吹く風って感じで、そういった
観点からは、履きっぱなしもなくはないかな。つまりABSのないやつで夏タイヤで
ロックさせた場合と、スタッドレスだけどABSがあるやつとでの制動距離の観点から
ではって話。まあ事故るときはどっちも事故るって、それを言ったらお終いか。
書込番号：25515599
1点
北海道などの寒めのところは、はきっぱなしでいいでしょうね。
私の場合は、冬の間、数回積もる程度で、
雪が積もらないときは、車使わなければ、スタッドレスタイヤ必要ないのですが、
どうしても必要な時が数日あるので、
冬の3ヶ月はスタッドタイヤつけてます。
春になるとスタッドタイヤつけてる車は
ほとんどいません。
ですから、もし年中使ってたら
近所の人に、
タイヤいつまでつけてるのと、
注意というか、軽く笑われます。
ですから、必要ないとわかれば、できるだけ早く交換します。
地域により、人により、
年中つけるのは、それぞれの考えでいいでしょうか。
書込番号：25515669 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
寿命末期のスタッドタイヤのほうが、
新しいスタッドタイヤより、
乾燥舗装路は、走りやすいかも。
トレッドのゴム質も、硬くなり、高さも短くなり、ダイヤの角も丸くなり、
新品より、夏タイヤに近づいてるかも、
知りませんが。
書込番号：25515690 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
この話題は昔からスタッドレス履きっぱなしの北海道民がマウントをとりたがる話題なんだよな。
実際事故が起きてるのに。
もう忘れたのかな？
https://www.uhb.jp/news/single.html?id=36764
書込番号：25516227
5点
＞interesting2さん
もし、夏タイヤだったら
・無事、目的地に到着した。
・タイミングがズレて単独事故、もしは違う車にぶつかった。
・もっと早いスピードで、同じ車にぶつかった。
この事故に限って言えば
スタッドレスである事は、まったく関係ないと思います。
逆に、夏タイヤでもっとスピードが速かったら
被害がもっと大きくなったと考えます。
書込番号：25516285
3点
interesting2さん
つまり夏タイヤで事故を起こす道外の方たちは
超絶にヘタクソなんですね？
書込番号：25517417
1点
＞爆睡太郎さん
スタッドレスは夏タイヤより劣るということが言いたいのだけどね。
夏タイヤだからといって速度大幅超過は論外。
結果論だからタラレバは無意味だけど、マスコミが言うように「夏にスタッドレス～」って事故ったら叩かれるのよね。
＞HC33LAURELさん
＞つまり夏タイヤで事故を起こす道外の方たちは
＞超絶にヘタクソなんですね？
どこからそのように話が飛躍するのか意味が分からない。。。
どうしてそのように考えが至ったのか説明を求めたい。
でも、HC33LAURELさんが事故るのはヘタというのであれば、ヘタなんでしょ。
書込番号：25517530
2点
先に書いた事と相違しますが
自分は夏タイヤで
急な降雪に会い回生ブレーキが災いして真横になってスリップしながらセンターポール薙ぎ倒してしまった
ずっとスタッドレスなら逆に助かったかも知れないですね
いくら良いタイヤ選んでも失敗しました
雪降るかも知れないといつも安全に気をつけないとダメでしたね
なので
スタッドレスは止まり難い か も 知 れ な い と思って運転すれば
夏タイヤで大丈夫 だ ろ う と思っているより良いかも知れないですね
書込番号：25517626
2点
＞interesting2さん
＞スタッドレスは夏タイヤより劣る
ということが言いたいのだけどね。
であれば、
この事故じゃあないと思います。
スタッドレスで問題なのは
ABSが動作するような
パニックブレーキの結果
手前で止まれたか？
ぶつかったか？
ですよね。
それ以外は全て
運転手次第でモウマンタイ
タイヤのせいにするな
と言いたい。
書込番号：25518298 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
実感的に、雨の日にスタッドレスタイヤのほうが踏み切りやマンホールで空転しないけど、舗装路面だと夏タイヤのほうがグリップは良いのかな。
コンクリート路面だとスタッドレスのほうがグリップ良いような気がしないでもない。
書込番号：25518315 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>マスコミが言うように「夏にスタッドレス～」って事故ったら叩かれるのよね。
別に法律違反でもないのに、マスコミによる世論操作に乗せられてると個人的には思う。
おそらくは大幅な速度超過が大きな一因に違いないと思ってても、明らかなその証拠がないから、
そう記事には出来ない。かと言って何かインパクとがある内容にしたいが為に、
誰でも見てわかる「夏にスタッドレス～」をで、話題作りをしようとしたってね。
書込番号：25518369
2点
事故度大多数はドライバーの不注意です
車のサイズ、ブレーキやタイヤの性能を含めそれを考慮しドライバーは運転しています
例えば雨の日ドライより不利なのに停止やカーブで問題なく走っている方がほとんどかと思います
スタッドレス履いている冬に（春）に雨が降ったらどうします
より慎重に走るだけではないでしょうか
ドライでの停止距離が１ｍでもみじかければ
面白いじゃないですかエコタイヤや静粛性の高い夏タイヤなんて選ばずスポーツタイヤ選んでいますか
安全運転すれば良いだけですよ
書込番号：25518438
2点
「コンクリート路面だとスタッドレスのほうがグリップ良いような気がしないでもない。」
このコメントを見て
スタッドレスタイヤの開発者は、泣いて喜ぶかもしれませんが、
夏タイヤの開発者は、ショック受けて号泣ですね。
書込番号：25518464
0点
ワシがテストしてデータを取ったわけじゃなくて、あくまでも体感なんで。
ワシらコンシューマーはメーカーのスペックを信じるしかないかなと。
書込番号：25518671 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞爆睡太郎さん
＞スタッドレスで問題なのは
＞ABSが動作するような
＞パニックブレーキの結果
＞手前で止まれたか？
＞ぶつかったか？
＞ですよね。
私は走行時の縦横グリップをも含めて「劣る」と言いたいのですが。
＞タイヤのせいにするな
私のこれまでの記載で、タイヤのせいにした文章、あります？
夏にスタッドレス履かせて、無謀運転する「人」が問題だと仰りたいのでしょう？
履かせることが悪ではなく、タイヤなりの運転ができないドライバーが悪いと。
理解できますよ。
極論で考えれば、、、
①冬に（積雪路・凍結路を）夏タイヤで走行する。
②夏に（乾燥路を）冬タイヤで走行する。
それぞれを対義語に入れ替えただけです。
論理的に見れば、この2つの文は同格です。
でも②の方は、プラットホームが露出してもスリップサインが出るまでは夏タイヤとして使用できると周知されており、許容されるけど、①は事故らなくても、袋だたきでしょう？
スレ主さんは、「夏にスタッドレスタイヤでも有りか無しか？（そしてそれを冬も含めて通年で使い回して構わないか？）」と尋ねたけれど、個人的には①の文と同格なのだよと。
適材適所に限ります。
書込番号：25519235
2点
＞interesting2さん
失礼いたしました。
スタッドレスで問題なのは…
以降のくだりは
私見を書いたつもりで
タイヤのせいにするなと言いたい。は
この事故は、
スタッドレスであることが原因ではない
との考えからのものです。
書込番号：25519402
0点
 |
|---|
気が早いですが、スタッドレスに履き替えました。関西在住です。
これでもう峠道は極力走りませんし、通常走行ペースも普段より抑えめで走らなくてはならず、運転がつまんなくなります。
その代わり北部で雪が降れば、雪を見にドライブに行けますし、積雪があればスキーもいけます。
履きっぱなしは推奨しませんが、スタッドレス出ないと運転を楽しめないシーンもありますので、ドライブ好きには必須ですね。
皆様もどうぞご安全に楽しまれてください。
書込番号：25519676
0点
https://www.webcg.net/articles/-/49267?lid=epu_49267
もう少し待てば
雨でも氷でも大丈夫なのが出てくる！
解せないのが
リンクの説明ではウエット性能を上げるには柔らかいゴムが良いみたいなのに
スタッドレスのウエット性能が落ちるのはなぜ？？
書込番号：25519778
0点
>別に法律違反でもないのに、マスコミによる世論操作に乗せられてると個人的には思う。
南関東在住ですが、以前職場の女性が、「たまに降る雪に備えてスタッドレスにしたら、
雨の日に坂道の下りでなかなか止まらずに事故りそうになった。」って言ってましたね。
で、私が「ノーマルタイヤと同じように運転したら駄目にきまってるよ、たとえ晴れてても
路面との摩擦抵抗が減るのだから」と教えてあげました。
だから、スタッドレスのデメリットを知らない人は少なくないので、マスコミによる注意喚起は
必要。
ちなみ、その女性は「たまに降る雪に備えたのに、しばしば降る雨でなかなか止まれない
なんて意味ないじゃん」と言って、すぐにノーマルタイヤに戻しましたね。まあ、事故りそうになった
のが、余程堪えたらしい。
書込番号：25519802
2点
その雨の日の坂道は傾斜45度以上でもあるんですか？
そうでないのなら運転がおかしい
書込番号：25520764
1点
＞HC33LAURELさん
私からの質問はスルーですか？
書込番号：25520773
1点
今日雪降るらしいと言うので
朝に交換した
山沿いは降ってたらしく立山から降りてきた車には雪が乗っていた
幸い平野部に降雪は無かったが
柔らかいスタッドレスは違和感が半端ない
純正がフロント155/70R19リアが175/65R19という変態タイヤのせいで
スタッドレスは後輪が同じサイズがない！
なので前後155/70R19になってるのもあるが
ゆらゆらムニムニした感覚が常にする
空気圧高めにしても変わらず
ハンドル操作に対して一瞬遅れて反応する
元々クイックなハンドリングもありすごく嫌な感じがする
乗り味は夏タイヤの方が良いな
書込番号：25520851
0点
interesting2さん
スルー？
自己完結してたじゃん
5分おきに巡回してるの？
書込番号：25521164
1点
＞HC33LAURELさん
＞自己完結してたじゃん
スルーされるかと思っていたら、反応していただけましたね。
それはあなたの質問に回答しただけ。
私からの質問は、
＞どこからそのように話が飛躍するのか意味が分からない。。。
＞どうしてそのように考えが至ったのか説明を求めたい。
↑なのですが、、、理解できず（しようともせず）書き込みが発散しているところを見ると、厨っぽい。
私も人のこと言えないですけど。
＞5分おきに巡回してるの？
んなことしてるわけないじゃん。
書込番号：25521429
0点
スタッドレスタイヤ > MICHELIN > X-ICE SNOW SUV 235/60R17 106T XL
もし、どなたかお判りになる方がいたら教えてください。
当方、標記サイズの購入を検討しているのですが、ほかのサイズ（例えば、235/65R17）では、2023年製と表示の販売があるのですが、11月半ばを過ぎても、このサイズでの23年製の販売が見当たりません。（ホイールセットでは行くともあるのですが・・・汗）
やはり使用限度のあるスタッドレスですから製造年にはこだわりたいと思っています。
サイズとして、販売数が少ないのか、過年度在庫が多いのか、販売したてのサイズなのか・・・さっぱりです。
ずっとブリザックを使っていましたが、今回はミシュランを希望しているので、まだ購入を躊躇しているところです。
よろしくお願いいたします。
2点
＞upfielderさん
もう少しわかりやすく質問をお願い致します。
１，２３年製のものを何処かで見たのですか?
２，それを買っても良いか?ということですか?
３，売っているサイトのURLが有れば貼って下さい。
書込番号：25502947 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
〉やはり使用限度のあるスタッドレスですから製造年にはこだわりたいと思っています。
何シーズン使う予定で、次の履き替えまでにどれだけの距離を走る予定ですか？
それ次第でこだわらなくてもいい場合もありますが、こういう書き方する人はそんなに距離も走らない人ですかね？
うちは3年も履けばプラットフォームまで1mmくらいまで摩耗するので1年落ちくらいは許容範囲です。
まあタイヤとしてBSもミシュランも大して変わらないですから、銘柄を拘るのか製造年週を拘るのか…
〉ホイールセットでは行くともあるのですが
売上額を上げたいんじゃないですか？
書込番号：25502999 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ガレソポールソンさん
お返事ありがとうございます。楽天サイドで2023年製Ｘ‐ＩＣＥをホイールセットで多数出ていますので感じた次第です。
2023年製のX-iceでサイズが合えば購入したいと思っています。
書込番号：25503713
0点
＞じゅりえ～ったさん
お返事ありがとうございます。年間2万キロほど乗ってまして、冬季は週1で高速使ってスキー場に通っています。とはいえ、メインは一般道や高速道です。昨シーズンまでは4年持たせましたので、どうせなら同じくらい乗りたいと考えている次第です。同サイズのＶＲＸ３は、今シーズン新発売でこちらでは明らかに23年製ですが正直お高いので^^;
書込番号：25503725
0点
大差ないかと思いますよ
書込番号：25502500 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
耐摩耗性がウリだったダンロップだけど耐摩耗性が大幅にダウンした03に対して、何万km使う予定か考えて判断しよう。
最初の触れ込みは年4000kmで4シーズンは大丈夫とか…
うちは3シーズンで2.2万km走るので03は却下。
02が3シーズン2.2万km走ってプラットフォームまで残り1mmだったからねぇ。
耐摩耗性重視でBSも選択肢から外れ02を新調する予定。
大して距離使わないのならどちらでも良いと思うよ。
書込番号：25502521 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞今岡山県にいますさん
＞じゅりえ～ったさん
＞Berry Berryさん
氷上縦グリップ
氷上横グリップ
雪上・・ベシャ雪
雪上・・パウダースノー
摩耗寿命
時間寿命
この６つを比較するとどうですか？
書込番号：25502996
0点
氷上縦 VRX2
氷上横 WM03
雪上シャーベット 分かりません。
雪上パウダー（気温・路面ともに氷点下であれば） 変わらず
摩耗 WM03
時間 VRX2
書込番号：25503209
0点
＞Berry Berryさん
雪上も、パターンとゴムでは？
VRX2は従来のブリザックの図とかですが、WM02は横浜のIG30や50で見たような穴の複数ある図とそっくりでWM03から給水も取り入れた技術？とした場合は、ウェットスノーには相性が良くないかと。
シー＆ランド比で、溝面積が大きいと排雪には有利ですがブロック面積が小さくなるので氷上は不利になり、逆だと排雪不利なので雪上が不利となりますが表情は面積が大きい分有利になりますでしょうか？
雪上と氷上のどのような種類にもオール最優秀なスタッドレスないですかねえ。
書込番号：25506392
1点
＞シー＆ランド比で、溝面積が大きいと排雪には有利ですがブロック面積が小さくなるので氷上は不利になり、逆だと排雪不利なので雪上が不利となりますが表情は面積が大きい分有利になりますでしょうか？
はい。
一般的にはそうです。
積雪路の走行は、雪柱剪断力がモノをいいます。
トレッドの溝で雪を押し固めて、できた柱をつかみ、後方へ押しやることで走行します。
そのため、ある程度の溝、しかもトレッドを横切る方向にあるものや、縦溝でもくさびのようにジグザグ状になっていることが有用です。
タイヤの路面に対する面圧を上げられれば、その効果が高まります。
一方、凍結路では、滑りの原因となる水膜を除去し、氷上の細かな凹凸にコンパウンドを密着させて接地面積を稼ぐようにしています。
そのため、しなやかなコンパウンド、トレッド面が倒れ込まないようなサイプ構造が必要です。
さらに、吸水系スタッドレスタイヤにおいては、サイプのエッジだけでなく、コンパウンド表面に現れた気泡部分のエッジを活用することもしています。
雪は面圧を上げるために接地面積を下げる、氷では密着させるために接地面積を上げることが必要になり、異なる（真逆の）アプローチになりますから、両方優秀な銘柄は難しいでしょう。
ただ、ツルツルに磨かれていない積雪路においては、特に氷点下の状況であれば、極論で「砂」と同じですから、速度さえ出ていなければ比較的コントロールしやすいです。
そうなると凍結路重視の開発がされていることが理解できるかと思います。
シャーベット路面では、雪と水の混在している状況で、除水・排水・吸水が追いつかないため、トレッドパターンで水をトレッドの外側に追いやるような回転方向指定のMICHELINは有利だと思います。
ちなみに、外径が同じであれば、インチダウンをしても面圧は上がりません。
接地面の縦横比が変化するだけです。
理想としては、縦横比が1：1になる60～65偏平あたりが、コントロールしやすく感じます。
（ラリー用のスノータイヤは65偏平が基本です）
書込番号：25506998
1点
＞Berry Berryさん
やはり冬道の雪上氷上のどのようなパターンでもすべてにおいて100/100の成績が出せるようなタイヤは無理なのですね。
書込番号：25509982
0点
＞ゆうＲＬさん
難しいところでしょう。
でもそれを克服するための技術は日進月歩ですから、迷ったら新しい銘柄が良いですね。
書込番号：25510203 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞Berry Berryさん
でもメーカーには挑戦してほしいですね。
コストとのにらめっこにはなると思いますが。
書込番号：25514471
0点
＞でもメーカーには挑戦してほしいですね。
私もそう思います。
書込番号：25514845
0点
スタッドレスへの履き替えのタイミングはいつ頃が良いと思いますか？
わたしの場合は、
新品：月間走行距離から逆算しかなり早い段階。例年の初降雪が12月初め頃だったら、11月はじめごろに普通タイヤと履き替え。
使用済み：下記の、発進・加速・操舵・制動、の面で慣れが必要なので例年の初降雪が12月初め頃だったら、11月の文化の日を過ぎたあたり
、という具合です。
・1週間予報で1週間内、2週間予報で2週間内、に雪マークがついていないのでまだ大丈夫！
・予報は平地と山間部を含めている地域の気温は平地の気温なので山はもっと低くなるだろう早めに替えておこう！
新品を使用する場合は、慣らし皮むきが必要なので早めの方が良いのですが、先入観で新品だからすぐに効くぞとタイヤメーカーの注意喚起チラシやカタログの記載を見ておらず、販売店の方も渡さないとか言わないところが多い。
新車や中古車の購入の際にその時点で付けてもらった場合は忘れている可能性あり。
一度でも使用して慣らし皮むきが終わっている場合でも、普通タイヤとは違うので発進・加速・操舵・制動あらゆる面で違うので気を付けないといけないのですが、最近のタイヤは普通タイヤに近い静かさと剛性感がある物も存在しますから、わかりにくっちゃわかりにくい。
たいていの人は新品や使用済み問わず雪が降ってからまたは降る予報の前日に履き替えしますが、その年度の初降雪日に大量に降る可能性も0ではないので、やはり早めの方が良いのでは？
0点
＞ゆうＲＬさん
> スタッドレスへの履き替えのタイミングはいつ頃が良いと思いますか？
タイヤメーカーの推奨装着時期は外気温基準ですから気温予報を基本にしていますが、ざっくり10末11頭から4末5頭でほぼ自動的です。
書込番号：25500765
0点
お住まいはどちらでしょうか？
高所であれば遅いだろうし、南部なら早い
東北の平野ですとそれぐらいが目安でよいのではないでしょうか？
書込番号：25500805
0点
＞ゆうＲＬさん
いつ雪が降るか分からないまぁまぁ温暖な地方住みです。
スタッドレスへの履き替えは寒くなったと感じたら(自分で)やります。
(大体11月中旬～下旬→３月末くらい)
意識的に早めに履き、遅めに夏タイヤに変えてます。
理由としてはスタッドレスは経年劣化の影響(とくにグリップ力の低下)が顕著に出る為。
ブリヂストンの５年目より、アジアンタイヤの新品の方が凍結路面での制動が優れていたという動画を見たことがあります。
４～５年で交換するとなると、溝が無くなるよりも劣化交換が多く、コスパ・安全性から判断しています。
大型車は自分でやると辛いですが、次回の交換費用貯金として頑張ってます。
お店依頼だと降雪予報が出てからでは遅いかな～と。交換依頼殺到で交換間に合わないケースもあるらしいですね。
書込番号：25500806
1点
Yahoo!天気の2週間先の天気予報で走る場所が積もりそうだと思ったらそれまでに、今月末の週末かな
書込番号：25500973 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
最低気温が6度ぐらいになった時がいいと思います。 交換作業が増えて時間がかかることもあるので。
書込番号：25501093
2点
＞ゆうＲＬさん
この週末には、雪が積もるような天気予報ですが、
今年は、車検年月だったので、交換済みです。
車検年月でない年の場合では、
根雪が12月なので、状況判断でにらめっこして交換します。
書込番号：25501295
0点
＞ゆうＲＬさん
「たいていの人は新品や使用済み問わず雪が降ってからまたは降る予報の前日に履き替えしますが、その年度の初降雪日に大量に降る可能性も0ではないので、やはり早めの方が良いのでは？」
そうなんですね。
私も、スレ主様と同じように、
雪が降りそうな1ヶ月くらい前に、セルフで交換し、
雪が降らなくなりそうな日から２週間後くらいに戻します。
寒すぎて、交換が大変になる前にしたいということもありますが、
安心できるので、そうしてます。
書込番号：25501433 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
10月になったら
他の予定と天気予報と相談
寒い中でやりたくないので
10月のうちにやってます。
タイヤ交換自体は
多少寒くても大丈夫ですが
冷たい水で外したタイヤを洗うのは
絶対にイヤです。
同じ理由で
夏タイヤに交換するのは
ゴールデンウィーク後半以降です。
書込番号：25501565 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
新品の場合は、場所、1日当たり、1週間当たり、1か月当たり、の走行距離も関係あると思いますが、慣らしや皮むきをしてこその本領発揮ですから、雪マークが出る前結構前からの方が良いですね。
使用済みの場合は、発進・加速・操舵・制動、の挙動が普通タイヤとは違うと思いますから、新品とまではいかなくても少しは早めの方が良いですね。
と、個人的には思っています。
北海道だと早い場所で10月過ぎると初雪という場所もありますからね。
書込番号：25502486
0点
明日、積雪がありますと言われたら
でも突然降り積もるとかもあるからねぇ
聞かないとわからないのなら早めにつけましょうねぅ、
書込番号：25502503 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
暖冬と言われる中、降っている地域も広範囲あります。気温が7℃下回るとタイヤが硬化すると聞きます。お住いの地域の統計の初雪日時１ヶ月前辺り(新品交換なら皮むきの慣らし試運転が必要なため)に交換履き替えるとの情報も。また履き替えだけなら通勤時間の気温が7℃下回った辺りが良いかと思います。自分は今月初旬から履き替え予約を2度してきましたが、地元も通勤時間7℃下回っできたので今週履き替える予定です。正直無駄なく冬タイヤに履き替え、春には夏タイヤに履き替えるのが理想なんですが…うまくいかないのが世の中。
書込番号：25516446 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
北海道在住です。
距離を走るので毎年新品に交換しています。
峠越えもするので10月中旬には交換します。
さすがに10月から新品を履くのはもったいないので
12月になって、路面が積雪状態になったら新品に替えます。
もちろん、乾燥路面で慣らし、なんててきません。
気持ちアクセルを踏まないくらい。
20年以上このサイクルですが、問題はありません。
ならし、はしないよりかは、したほうが良いが
しなくても別段、問題はない。ってところでしょうか。
書込番号：25517169
0点
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＞ゆうＲＬさん
私は例年、大台ヶ原ドライブウエイの冬季通行止めに合わせて交換します。
通行止めは11月末前後から翌年の4月半ばまでです
一週間前から前日までの天気の良い日にその年の最後の山歩きに出かけますので、それに合わせてですね
今年は岐阜県/福井県境の国道417冠山峠道路(クラウンロード)開通の11月19日に合わせて数日前に交換しました
自宅付近は年に数回必要なケースがあるかないかです
11月20日 冠山トンネル福井県側には路肩に少し雪がありました
書込番号：25517289
0点
天候は急変する事も当然ありますので、備えはしておいた方が良いですよね。
暖冬は最高気温が明らかにその季節で高い事が多いというだけで、凍結したり（最低気温が低い）雪が降ったりする日も当然ありますからね。
慣らしは表面をある程度ざらざらにする事と新品未使用時の油っぽい感じを無くすという意味合いなのでしょうね。
アスファルトは大きな粒のサンドペーパーみたいものですからね。
＞岐阜県/福井県境
先日広島や兵庫の山間部でさえけっこう積もりましたので、山間部は平地と違う気候だと思った方が良いでしょう。
備え大事です。
書込番号：25518236
0点
※外径（スピードメーター）と最大荷重（荷重指数 ロードインデックス LI）とタイヤの幅（はみ出し）については車検の検査の範囲内の数値が前提です
スタッドレスにおいて新車サイズがレアサイズ、新車サイズだと高いなどなどの理由でインチダウンをするケースは多いですが、ABEなどの衝突軽減装置については新車搭載の表記サイズ（新車の現車のタイヤに刻印されているサイズ、運転席付近に貼ってあるシールに記載のサイズ、説明書記載のサイズ）じゃないと保証しないというのが疑問です。
ただし、旧表記145R12-6プライ（扁平率に換算すると82です）→新表記145/80R12-80/78は問題なし（保証する）と言う判定です。
理由は新旧なだけだからという事です。外径（直径）は145R12の方が大きいのに！
例
表記サイズ→155/65R14 75 Q
直径というか外径のみ→計算上557ｍｍ（商品によって異なります）
ABEなどの衝突軽減装置は前述145R12-6プライと145/80R12-80/78のような新旧互換サイズであっても実際の外径が異なるのにＯＫ（保証する）で、違うサイズであっても新車や説明書のサイズと外径が同じでなのに違うサイズだからNG（保証しない）というのは何故でしょうか？
詳しい方お願い致します！
カーメーカーのやり方や考え方がよくわからないです。
0点
外径が近ければ何でもOKとなれば、極極太扁平タイヤやBMWのi3みたいな極細タイヤも想定されるでしょう。
それでは操縦安定性や燃費性能が全然変わってきてしまうので、メーカーとしてはサイズを2、3種に絞ってテストしているんだろうなと。
全然理由にはなってないですな。
書込番号：25490612
1点
ゆうＲＬさん
メーカーが検証して問題無いサイズなのか、それとも未検証のサイズなのかという事でしょう。
タイヤ自体は摩耗すれば１～2％速度計が速く表示される訳ですから、僅かなタイヤの外径の違いには対応出来るはずです。
しかしながら、僅かな外径の違いを許容すれば「それならどこまで大丈夫なの？」という質問が来る事確実です。
このような質問に一つ一つ検証して答える事も難しいので、純正サイズやOP設定されているサイズ以外は不可としているのでしょう。
以上のようにメーカーが純正サイズ以外は不可としているのは、至極当然と言えば当然の事だと思いますよ。
書込番号：25490624
0点
そもそも衝突軽減装置の保証って何ですか？
作動しなかった時の保証なんてありませんけど。
書込番号：25490684
2点
※新車装着サイズor説明書記載サイズor運転席付近のラベルに記載されているサイズ＝純正サイズ
＞衝突軽減装置の保証
.カーメーカー保証期間内において、作動しない、誤作動、ダイアグコード出力、部品の故障、などです。
＞外径が近ければ何でもOKとなれば
履けるサイズは無限ではないので、車検に通る（スピードメーター、はみ出し、荷重指数）はほぼ決まっていると思います。
ただし、車検に通る中でも、新車装着サイズｏr説明書記載のサイズor運転席付近のラベル記載サイズ、のとの比較でその違うサイズの外径が+-5mm以内でLIは表記サイズまたはその車種の車両総重量の輪荷重以上、という事が条件です。もっと詳しく書けばよかったですね。
＞メーカーが検証して問題無いサイズなのか、それとも未検証のサイズなのかという事
検証はされていないでしょうね。
今の車検のタイヤに関する要件は、スピードメーター（外径）、はみ出し（幅）、荷重指数（タイヤの耐荷重）、パターンの不ぞろい（右と左で違う種類のタイヤや方向性の違うタイヤやパターンがだいぶ異なるだとか、4ＷＤで前後違うパターンや方向性や種類のタイヤを履いているとか）、溝深さ、ひび割れ（かなりひどくないとＸとしませんが）、です。
3方開軽トラックやプロボックスバンだったら、外径がほぼ同じで幅ははみ出し無しで荷重指数の耐荷重数値が車両総重量状態の輪荷重以上の乗用タイヤはあります。
が、メーカーは検証していないと。
バン用と乗用のスタッドレスの氷上の効き（同じメーカーの商品のみで比較）はやはり乗用が上ですから、冬期道路での安全マージン
は乗用が上ですが、履けないという事になります。
車検上、こういうパターン（商用車に乗用のスタッドレス）ができる車種は限られますが、できるのでしたら氷上で安全かなと思います。
衝突軽減装置については、作動したり作動しなかったり、誤作動もありますし、肝心な時に作動しなかったという事もあります。
タイヤのサイズの表記違いだけでダメ（純正サイズとの外径差+-5mm以内、幅ははみ出し無し、荷重指数は純正以上または車両総重量時の輪荷重以上）と判定するのは疑問です、個人的に。
書込番号：25490743
0点
このての車は日進月歩なので一概にに言えませんが
少なくとも現時点で GPSによる定常走行での誤差 独立ABSでの回転数差 は診てますので
チェックランプ等が着かない範囲なら 稼働はしてるでしょう
急ブレーキの効果の 差 はあるとおもいますが
なお車検に通るかどうかは 認めらた外径差 ではなく
指定工場 認定工場 が 承る かどうかで
○○をいじった車はお断りする という基準があれば従って
ユーザー車検するしかないです
ユーザー車検であれば タイミングを合わせて知らせれば通ります
過重指標 がダメなら落とされます
書込番号：25490786
0点
車検が通る
軽自動車検査協会or独立行政法人自動車技術総合機構の検査官に直接確認
書込番号：25491090
1点
どのメーカーも同じジャンルの新製品が出るたびに氷上○パーセントアップと謳っていますが、ゴムがだいぶ違えば変わるでしょうが、本当にアップしているのでしょうか？
極端な差ともいえるパターン
ダンロップ WM02→WM03 コンパウンドが01や02で押し出していた摩耗ライフ重視なの物を氷上メインという物になったようです。下記トーヨーとは逆パターン。
トーヨー GIZ→GIZ2 コンパウンドがだいぶ硬くなりました。摩耗性能重視？それでも密着性能が良くなったことによって氷上性能アップとカタログにはあります。上記ダンロップとは逆パターン。
1点
まぁ全くのウソは言ってないでしょう。
記録や確証のない・第三者がどうやっても再現検証できない効能やその理論や実験結果の類いを自社の公告宣伝に使っちゃならない、ってのは、どこの企業でも「企業倫理（コンプライアンス）」として徹底されていますから。
どこぞの健康食品の通販みたくに「翌朝スッキリ」ってな、その「スッキリとどうなる」を具体的に直言すると関係法令に引っかかるからボンヤリしか言わないってのとは次元が違うでしょう。
・・・と、信じたい（笑）。
書込番号：25488128 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
〉本当にアップしているのでしょうか？
何％かはどうか解りませんが
もう雪上性能はあまりアップしないので
新型タイヤの氷上性能を売りにしている
ユーザーも雪で滑るより氷で滑った方がヒヤリとするから
アピールしやすい
って所でしょうか
ＶＲＸ３の氷上性能は凄いですよ
書込番号：25488268
0点
＞本当にアップしているのでしょうか？
＞ダンロップ WM02→WM03
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00121/10.pdf
＞トーヨー GIZ→GIZ2
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00127/10.pdf
そのようです。
書込番号：25488637
1点
そのうち指数関数的に収束していきますから、気にしないことが一番です。
書込番号：25490177
0点
〉データなんていくらでもいじる事が可能。
騒ぐ程は変わらないって事だと思いますよ
僕もそう思ってます
でまVRX3の氷上でのグリップ力はかなりの物ですよ
感動しました
書込番号：25490520
0点
車重が重くなっているのでEV用とか出てきています。 サイズは少ないですが
書込番号：25490521
0点
＞騒ぐ程は変わらないって事
たいして変わらないということですか。
サイズにもよって違いますがVRX3とVRX2は価格差が小さい場合もあります。ネット価格4本送料込み2023年製造で小型車用サイズによってはVRX3は2000円高い、というケースもあります。
実売店だと大きいですが。
アウトとインはあるものの、VRX3は原点回帰したようなパターンで、MZ-03のような感し。
氷上はそういうパターンが良いんですかね？
氷上も雪上もどっちもアップしてほしいと思いますがね。
ついでに時間劣化も少なくしてほしいですね。
書込番号：25497708
0点
>氷上も雪上もどっちもアップしてほしいと思いますがね。
雪上性能はもう１０年以上前からかなりのレベルで今のスタッドレスの原理だと
完成に近いレベルじゃないかと思います
最近は氷上性能メインで広告合戦ですが
完全にツルツルだとなんでも滑らないって訳でもないから
騒ぎすぎというか踊らされているというかって感じも有ります
>ついでに時間劣化も少なくしてほしいですね。
これについても最近は４から５年くらいは性能低下が有っても十分使える気がします
夏用タイヤだって５年も使えば性能低下は出るでしょうし
昔は最新スタッドレスが一番と思っていましたが
普通の雪用（冬用）
タイヤとしてであればセカンドグレードの方がＣＰ高くお勧め感も高いです
書込番号：25497893
2点
まぁ謳わないと売れないからね〜?
各メーカーどこを信じるか、夏タイヤより高い新品にして失敗したらどうしょうもないしから慎重になるのは自分も同じです。新品を買う稼ぎもしてないので夏タイヤ、冬タイヤは中古でメーカーを変え使い回すしかありません。実走行の皆さんからは信頼と実績のブリジストン、それに続くダンロップ、YOKOHAMA辺りは間違いないみたい…。
書込番号：25517198 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
前モデルと現モデルが明らかに違うパターンは国産乗用だけで例えると、WM02→WM03、GIZ→GIZ2。
こういう場合は私の場合は柔らかくて氷上よさそうなWM03・・ではなく距離をあまり走らないのでＶＲＸ2でしょうかね。
VRX3の方が氷上は良いのですが、じゃあ劇的に違うのか？と言われるとそうではないので時間劣化が他社よりも少ないのと値段で選んじゃいます。
中古はバクチですな。
1シーズンだけ使った偏摩耗パンク痕跡無しでビードの状態も問題なしでトレッド表面のイボイボまたはライン模様がまだある国産4ブランド場合だとともかく、その他の条件だと遠慮ですかね。
書込番号：25518242
0点
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