スタッドレスタイヤすべて クチコミ掲示板

タイヤの選択

[H.com]

VRX2が値段がこなれてきて、WM02、ナビ8とほとんど同じになりました。

皆様はどれを選びますか？

ちなみに、ナビ8は他の車で使用していい感じです。

書込番号：25819911　スマートフォンサイトからの書き込み

[湘南MOON]

＞H.comさん

＞タイヤの選択

BLIZZAK VRX2 155/65R14 75QかWINTER MAXX 03 155/65R14 75Q
見栄を張るなら、BLIZZAK VRX3 155/65R14 75Q

書込番号：25819957

[じゅりえ〜った]

スレ主は1シーズンで何km走ります？
また、それを何シーズン使います？

うちは1シーズン5〜6000km、それを4シーズン目は怖いので3シーズンで交換してるので、耐摩耗性で個人的に実績のあるWM02選びます…というか、去年新調し現在3セット目です。
ダンロップというだけならDSXの頃から使ってたのでかなりのセット数使ってます。

使う環境や使用距離で判断変わりそうです。

書込番号：25820008　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

お住まいの地域の冬季の環境にもよるでしょう。

積雪の多い寒冷地ならBLIZZAK VRX2がおすすめでしょう。

私の住んでる地域のスタッドレスタイヤは圧倒的にBSブランドの装着率が高いです。

ちなみに前所有車に155/65R14のWINTER MAXX 02を4年間履かせていました。

耐摩耗性が高く、スタッドレスタイヤの弱点である通常のウエット路面でも滑るような感じは皆無でした。

個人的にはWINTER MAXX 02はおすすめしたい銘柄です。

まぁ他車でICE NAVI8を使用していて好印象なら、今回もICE NAVI8の選択でいいかとは思います。

書込番号：25820025　スマートフォンサイトからの書き込み

[からうり]

WINTER MAXX 02が溝が深いのでいいと思います。

書込番号：25820221

[たぬし]

走る環境を書かないと、僕はWM02は後悔したけど札幌だったからで、他のエリアならWM02がいいと思う。

書込番号：25820249

[Berry Berry]

＞皆様はどれを選びますか？

使用する地域、走行する状況等によります。

効きを優先したいならVRX2を、乾燥路が多く、あまり積雪がない地域なら、非常に耐摩耗性が高いWINTER MAXX WM02を選びます。

書込番号：25820271

[H.com]

皆さん ご意見いろいろありがとうございます
今回は WM 02 にしてみました

書込番号：25840598　スマートフォンサイトからの書き込み

推奨リム幅について

[NEVER UP NEVER IN]

お詳しい方、教えてください
現在、ハリアー80の納車待ちです
これから夏を迎えるのに、スタッドレスタイヤの話しで申し訳ないのですが…
ナンカンのAW-1にしようかと思ってます
ホイールは純正です
純正のホイールのリム幅は7.5Jのようで、AW-1の推奨リム幅は6.5Jです
オートウェイに確認したところ、リム幅は
6.0〜7.0を推奨されました
過去スレを拝見すると、タイヤの推奨リム幅±1.0迄は大丈夫なようですが、問題ないでしょうか？
また、お勧めのスタッドレスタイヤあったら教えてください！
ちなみにタイヤは18インチです

書込番号：25721422　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

オートウェイの通販サイトでもAW-1の225/60R18で純正と同じ7.5Jのホイールセットを販売してるので問題ない筈です。

他メーカーの該当サイズの適用リム幅は6~8Jと幅もあるので、タイヤが多少引っ張り気味？になるとは思いません。

＞タイヤの推奨リム幅±1.0迄は大丈夫なようですが、問題ないでしょうか？

＋1.0程度なら問題ないです。
それ以上リム幅が太くなると、タイヤを重ねた時にホイール同士が当たるでしょう。

お勧めのスタッドレスタイヤの銘柄は国産メーカーの型落ちモデルです。
現行モデルと比べてもメーカーの比較表程の違いを実際感じないので。

書込番号：25721495　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞NEVER UP NEVER INさん

ハリアー８０のベースタイヤは225/65R17 102H　7Jx17 ET35です。
オプションの225/60R18,225/55R19も７Jです。
https://wheel-size.jp/size/toyota/harrier/2023/#region-jdm

普通、SUV用のタイヤは225は7J程度、スポーツタイヤは８J程度ですので、
問題ありません。

書込番号：25721541

[スーパーアルテッツァ]

NEVER UP NEVER INさん

手元にNANKANGの冬タイヤカタログがあります。

これによると225/60R18というサイズのタイヤの標準リム幅は確かに6.5Jです。

又、225/60R18というサイズのタイヤの適用リム幅は6〜8Jとの記載もあります。

従いまして7.5Jのホイールに225/60R18というサイズのNANKANG　AW-1を装着しても問題はありません。

書込番号：25721793

[NEVER UP NEVER IN]

＞kmfs8824さん
回答ありがとうございます！
安心しました♪
やっぱり型落ち品の方が良いですよね〜

＞funaさんさん
7Jなんですね
調べたサイトでは7.5Jになってたので…
測定方法の違いでしょうか？
いずれにせよ、問題ないとの回答ありがとうございました！
安心しました♪

＞スーパーアルテッツァさん
回答ありがとうございます！！！
問題なしとの事で安心しました♪

3人の方、素早い回答ありがとうございました
これで安心して購入出来ます＾＾
最終的には国産の型落ち品と比較して決めようと思います
ありがとうございました！

書込番号：25721828

サイズ選択についてご意見ください

[ネロコルサ]

来シーズンのスタッドレスタイヤにNANKANGのAW-1を検討しています。
以下のような選択がありかどうかについて、知見ある皆さまのご意見を聞かせてください。

純正サイズが以下になります。
F:225/45R18 ホイール 8J×18
R:255/40R18 ホイール 9J×18
場所は北海道札幌市、車はFR車になります。
また、ホイールは純正サイズの8J×18、9J×18を２本ずつ調達済みです。

この通りの選択肢があれば、それで決まりなのですが、AW-1には255/40R18がありませんでした。
AUTOWAYに推奨の組み合わせを確認したところ、フロントは純正通りで、リアはNANKANG AW-1 245/45R18 100Q XLを推奨されました。
255/40R18の外径は661mm、245/45R18の外径は677mmと16mm増えますが、誤差は2.4%程度なので車検的には問題無いかと思います。

ここで悩んだのがフロントの選択でして、
225/45R18の外径が659mmと、元々2mm小さい中で、更にリアが16mm大きくなりますので、全体的に前下がりになります。
ここで思ったのですが、8Jも9Jも245は許容サイズですから、フロントもリアと同じ245/45R18にすれば良いのではと考えました。

235/45R18があれば、その選択もありかと思うのですが、AW-1は225か245しか選択肢がありません。
スタッドレスは、接地面積が広いほうが凍結路には良いという話も聞きますし、一方、過重が少ないリアは255から245と少し細目にして食い込みを強める。
外径は16mmアップするので、地面からは前後共に8mm上がりますが、元々車高が低めなので荒れた路面を考えるとかえって有利ではとも思いました。

この選択は、皆さんどう思われますか？

書込番号：25702798

[アドレスV125S横浜]

＞ネロコルサさん

実際車に乗ってその数ミリの差に気が付くほど繊細な感覚が有るなら解りますが

専門のタイヤやが推奨している事が信用出来ないのなら自己責任で試せばいいだけ

後、タイヤサイズだけではなくロードインデックスにも気を付けて下さいね

書込番号：25702861

[じゅりえ〜った]

16mm大きくなるのは直径。
と言うことは実際に高くなるのは8mm。

夏タイヤでもスタッドレスでもいいですが、タイヤの摩耗により車高が下がる事を体感してますか？

それを感じていないのなら、最初に違和感はあるだろうけど2日もすりゃ慣れるでしょう。


〉スタッドレスは、接地面積が広いほうが凍結路には良いという話も聞きますし、

何のデータもない話ですよね？
最終的には接地面積と圧力のバランスでしょうから純正サイズが無難です。

書込番号：25702909　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞ネロコルサさん

>フロントもリアと同じ245/45R18にすれば良いのではと考えました。

自己責任で良いと思いますよ

車高８ｍｍｕｐは乗った（座った）瞬間に感じるとは思いますが
他にもコメントあるように直ぐに慣れますよ

ちなみにインチダウンは不可能なんですよね

ちなみにフロントの外径が１８ｍｍ（半径8ｍｍ）ｕｐしてもホイールハウスへの接触は起こらないのですよね

書込番号：25702950

[funaさん]

＞ネロコルサさん

AWDなら前後の回転差は気になりますので、直径を合わせたほうが良いですが、FR車なら車高は変わりますが、速度計は前輪で計測しますので、車検には関係ありません。したがってそれでよいと思います。

それ以上は車が分かりませんので、ベースタイヤのサイズが分かりません。

書込番号：25702954

[ネロコルサ]

＞じゅりえ〜ったさん
　おっしゃるとおり、純正サイズがベストですよね。

＞gda_hisashiさん
　元々１９インチがサマータイヤ用（本来はオプション設定なんですが、日本仕様は固定）なので、１８インチでインチダウンです。
　結構、フロントのキャリパーがデカいので、これ以上のインチダウンは無理だと思います。　
　タイヤハウスへの接触は考えてませんでした。パッと見た目では相応に隙間はありましたが、確かに要確認ですね。
　ありがとうございます。

＞funaさんさん
　確かにベースサイズが分からないと答えようがないですよね。
　オプション設定のサマータイヤサイズ（実際の車両に装着）は以下になります。括弧内は外径
フロント　255/35R19 （661mm）
リヤ　　　275/35R19 （675mm）

　この車の標準仕様は以下です。
フロント　225/45R18 (659mm)
リヤ　　　255/40R18 (661mm)

ここで、リアのサイズがAW-1に無かったので、Autowayに確認したところ、推奨されたのが以下でした。
リヤ　　　245/45R18 (677mm)　

こう見ると、標準仕様で比べると直径で16mmアップですが、履いているサマータイヤはそもそも前下がりで、これ比較では直径2mmしか変わりませんから、間違いなく体感できないでしょうね。
そう考えると、フロントは純正サイズ、リアはAutoway推奨サイズがベストのようです。
ご回答下さった皆様、ありがとうございました。

書込番号：25703240

[ネロコルサ]

皆さま、このような質問にご回答いただきありがとうございました。
私にとって、有益なご返答を頂けた方をベストアンサーとさせていただきました。
ありがとうございました。

書込番号：25703244

1本だけ新品による影響について

[こめのり]

最近パンクして同製品のこちらを一本だけ新品に取り替えたのですが（右後輪）他の3本も急いで取り替えた方が良いでしょうか？
タイヤは19年製で2万kmは走ったと思います
FF車で横ブレはありません
今年は暖冬でドライ路面で来年取り替えても問題ないかなぁ、と構えてたんですがタイヤ専門店さんのHPを見るにどうにもNGぽいです
タイヤの高さ？が違うとやはり新品タイヤの摩耗度や車に何かしらの不具合が出てくるのでしょうか？

質問する場所が違ってたらすみません

書込番号：25612840　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

2本ワンセットで考えていい

書込番号：25612853　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞こめのりさん

FFなら前2本を換えればOK。4本の必要はありません。

硬度をチェックしてあまり差がなければ1本だけでもだいじょうぶです。

書込番号：25612856

[コピスタスフグ]

＞こめのりさん

摩耗で外径が違っているので、左右は合わせるべきでしょう。FFなら前2本を新品にすれば良いかと。

後ろ1本を廃棄したと思いますが、残った左後ろのタイヤは現在着いている前輪とも外径が違ってきていると思いますので廃棄し、現在の前輪2本を後ろに持ってきて、換えた新しい右後輪を前に持ってきて、もう一方の前輪（廃棄する左後ろタイヤのホイールに着ける）用に同じタイヤを買いましょう。（タイヤ4本のサイズが同じである前提で書いています。）

書込番号：25612876　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

冬用タイヤだったね
時期的に4本交換でok

書込番号：25612991　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

１本だけで良いんじゃないの　運転してそんなに感じることではないと思うけども・・・
違和感があってどうしようもないという時に＋１本交換すれば？

書込番号：25613056

[Berry Berry]

＞一本だけ新品に取り替えたのですが（右後輪）
＞FF車で

本来なら、新しいものを前輪に装着させます。
それはＦＦ車では、前輪の負荷が大きく、後輪と比べて摩耗が早いためです。

今回、（駆動系とは関係がない）後輪に装着させているため、走行中の影響はそれほど大きくないでしょう。
しかしながら、このタイヤを前輪に装着させたときには、斜行であったり、ハンドルが取られやすくなる恐れがあります。

理想は４本同時交換ですが、ＦＦ車ということもありますので、左右同径になるように最低２本同時で前輪に装着させたいところです。


・・・とありきたりの回答をしましたが、WINTER MAXX 02は耐摩耗性が高い銘柄です。
実際に摩耗の具合はいかがでしょうか？
ほかの３本の摩耗具合があまり変わらないようでしたら、そのまま使用されても大きな問題にはならないと思います。

書込番号：25613114

[神戸みなと]

娘のフィット、２００９年製だから２代目だな。
タイヤ１本にサイドウォールの亀裂が発生、どこか縁石で切ったのでしょう。
BSのポテンザという高級タイヤだが気になるので交換へ、結果２本交換で前輪に装着したという。
細かい娘にしては豪気なものだと感心させられた。
私ならそのまま乗り続けるが問われると交換を勧めてしまう。

こんなもの人に問うより自分でサッとけりを付ける生き方をすればと思ってしまう。何かあってもレス人は責任を取らんよ。
金が無ければ１本交換であとは気にせんこと。

書込番号：25613214

[gda_hisashi]

＞こめのりさん

>タイヤは19年製で2万kmは走ったと思います

どの程度減ってます
スノーノプラットホームまでまだまだ


厳密にいえば好ましく無くても

大して減っていなければ


実情は問題でないと思います

減りが大きければ２本（Ｆのみ、Ｒのみ）
が良いかと思います

書込番号：25613303

[こめのり]

＞のり太郎 Ｊｒさん
ずっと4本1セットで交換するもんだと思いこんでました
車種やタイヤの状態によっては替え方は選べるんですね

＞funaさんさん
ひび割ればかり気にしてましたが硬さも重要なんですね
ディーラーやタイヤ屋さんにチェックして貰います

＞コピスタスフグさん
詳しくありがとうございました
物凄く分かり易かったです
今までタイヤ交換は4本同時しかしてこなかったので目から鱗です
こんな方法もあるんですね

書込番号：25613377　スマートフォンサイトからの書き込み

[こめのり]

＞つぼろじんさん
違和感はないんですよね…雪が降る気配もないし
こんな事アイスバーンが多い我が地域では異例です

＞Berry Berryさん
前輪の方が消耗が早く制動の要なんですね
いつも漠然とローテーションしてたので、そういう事だったのか…と腑に落ちました
タイヤの摩耗度はさっき確認した所プラットフォーム？の溝は0.5?1mmくらい、結構接地面もひび割れてますね…

＞神戸みなとさん
娘さんの様にスパーンと決められたら良いんですけど圧倒的知識不足で??
皆さんのレスありがたいです

＞gda_hisashiさん
先ほど確認した所結構摩耗してました
サイドウォール？にも目を凝らすと細かなひび割れがありますし

下部に写真を添付しました、反映されてなかったらすみません

書込番号：25613381　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞こめのりさん

〉ずっと4本1セットで交換するもんだと思いこんでました

写真の状況(プラットフォームまで１ミリ？)

はまだ交換するのには早いとお考えですか

５年使ってこれくらい減ってきた時のトラブルなら
僕だったら４本交換しますね

パンクが無ければあと何年くらい使うつもりでしたか

書込番号：25613459

[コピスタスフグ]

＞タイヤは19年製で2万km

他の3本も合わせて換えても良いタイミングかもしれません。

私はWinter Maxx SJ8の19年製を粘って使っています（走行距離は15,000km位）が、だいぶ硬くなってきてロードノイズがかなり気になるようになってきました。乾燥路や普通の雪道は全く不安はなく、ひび割れや摩耗も少なくまだまだイケそうなんですけどね。

FFで前タイヤだけグリップが良いと、滑りやすい路面のカーブでアクセルを抜いた途端にケツが流れ出したりする可能性も高くなります。安全を優先するなら他の3本も換えて良いかと。

書込番号：25613549　スマートフォンサイトからの書き込み

[4kは普及するのか？]

＞こめのりさん

本来なら後輪の左右を一緒に交換していたなら良かったんだけどね

サイドウォールがひび割れていても程度によるから即ダメでもないし

深刻考えなくても良いんじゃない

書込番号：25613582

[Berry Berry]

＞タイヤの摩耗度はさっき確認した所プラットフォーム？の溝は0.5?1mmくらい、結構接地面もひび割れてますね…

画像を拝見しました。
結論から言えば、スタッドレスタイヤとしての賞味期限は終了しています。
タイヤのヒビ割れは、コンパウンド（ゴム）の劣化・硬化が原因で、スタッドレスタイヤの効きの元となる「しなやかさ」がないことになります。

摩耗の具合も進んでおり、このまま（１本だけ新品を）継続させたとしても、次回は３本交換しますか？
次回はその３本と今回の１本の摩耗具合が異なり、同じような問題を継続することになります。

予算をあまりかけたくないときは、今回もう１本購入して左右を揃えて前輪に使用する。
次回はさらに２本購入してそれを前輪に使用する。
そうすれば、左右ともに同じような摩耗度合いでしようしていけるのではないでしょうか？

・・・安全を第一に考えたら、残り３本すべて交換したいところですが。。。

書込番号：25613652

[こめのり]

＞gda_hisashiさん
今年は雪が全く降らないので秋口まで良いかと考えてたんですよね
ただそんなにタイヤの状態が悪いなら2月中に替えた方が良さげですね

＞コピスタスフグさん
その条件で痛みが少ないのは凄い、ちゃんと管理されてたのが伝わって来ます
しかしブレーキを踏むんじゃなくクセルを緩めるだけでケツ振れるとは…恐ろしや
摩耗差があるとそういうリスクもあるんですね

＞4kは普及するのか？さん
本当に…知識があったら最初に前輪に新品を入れたかったです
面倒くさいが勝って秋を待たずに3本替える事しました
ありがとうございます

＞Berry Berryさん
「ゴムが硬いとひび割れが起こる、柔らかくないからグリップ力が落ちる」って言われて見れば確かに…スタッドレスタイヤが硬さが重要な理由はそれなんですね
今回は安全を取ることにしました

書込番号：25613967　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞こめのりさん

>今年は雪が全く降らないので秋口まで良いかと考えてたんですよね

>タイヤは19年製で2万kmは走ったと思います

４年夏冬通しで２万ｋｍですか

考え方は人それぞれですが来シーズン３本交換でも良いかもしれません
（来シーズン同モデルのタイヤが入手できるなら）

書込番号：25614303

[写真家こけ]

北海道在住で当該タイヤを長年使っていますが、画像の状態からもう少し減ると、アイスバーンでも新雪でも急激にグリップを失うようになります。

プラットホームから残1ミリ以上残して、冬タイヤとしては使わない方が良いと思います。

FF車の場合、溝さえ残っていれば、左右で減りの違うタイヤを使っても、車体にはダメージを受けるような事は今まで一度もありませんでした（50万キロ以上走った経験で）。グリップに関しては、左右の違いはグリップ限界付近では顕著になりますが、通常は何でもありません。切り替え式四駆の場合、前後のタイヤ外形が違っていると、切り替え時にも走行時にも負担を感じます。

他の銘柄で10年以上前のスタッドレスも使っていますが、溝さえ残っていれば結構使えるものです。

書込番号：25614365

[湘南MOON]

＞こめのりさん
今日は
＞最近パンクして同製品のこちらを一本だけ新品に取り替えたのですが（右後輪）他の3本も急いで取り替えた方が良いでしょうか？

他のタイヤもだいぶ減っているようなので交換した方が良いと思います。

早めの判断を

書込番号：25614790

[こめのり]

＞gda_hisashiさん
セール中だったらしく身内が既に3本注文したとの事です
工賃＋エアバブル交換で4万は行かないっぽいです

＞写真家こけさん
冬道じゃない限りそこまで心配する事も無いんですね
自分もグリップ限界まで見極められればギリギリまで使い倒せるのにな…

＞湘南MOONさん
今回はそのまま3本交換する事にしました

書込番号：25615049　スマートフォンサイトからの書き込み

[こめのり]

車の事について少し詳しくなれました
皆さんありがとうございました

書込番号：25615055　スマートフォンサイトからの書き込み

[イナーシャモーメント]

＞硬度をチェックしてあまり差がなければ1本だけ＞でもだいじょうぶです。

駄目です、摩耗差が大きい場合も駄目です。

書込番号：25901811　スマートフォンサイトからの書き込み

いまどきのオールシーズンタイヤの実力

[うーむ。。。]

今度購入するハリアーHV 4WDに、Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 が装着されているとディーラーさんから連絡頂きました。
このタイヤはオールシーズンタイヤですが、どんなレベルで冬道を走れますでしょうか？
東京暮らしですが、氷雪路の走行は大好きで、雪の東北北海道を15万キロ、氷雪上だけで5万キロは走っているので、雪国在住者なみの経験はあります。とはいえ最近はスキーに行くこともなくなり、スタッドレスタイヤを必要とする状況も滅多になくなっているのが実情。どのレベルならオールシーズンタイヤで代替できるのか？と思った次第。
今季はともかく来期はスタッドレスタイヤを買う方向ではいるのですが、もしスタッドレスタイヤとの差が甚大でないなら、買わないに越したことはない。チェーンで誤魔化すのも有りかなと。
なおいろんなお話しをお伺いしたいですが、どうするかはアイスバーン中心に考えます。四駆のM+S付き夏タイヤで酷い目に遭ったこともあるし、その反省から（万が一に備え）前車のハイラックスサーフで岩手の親戚の家まで夏タイヤを積んでいき、雪氷の畑や道を走る練習を時々やってきたので、冬道での夏タイヤの危険性の知見や危ないなりの走り方の経験値はあります。だからこそアイスバーンが一番危なく、夏タイヤで安全に走るのはどうやっても不可能と理解してます。雪は雪なりの難しさはありますが、見て分かりやすいし、私にとって対応はそれほど難しくない。
せっかく現物があるなら自分で試してから決めたいところではあるのですが、試す場までこのタイヤで行っても良いのやら。
冬のカナダやアメリカで、オールシーズンタイヤで氷雪路を2000kmほど走った経験もあります。「意外と使えるじゃん！」と思いました。でも、あれはあれで気温が低すぎて（最低ー35℃、最高−10℃）、一番滑りやすい0℃あたりの経験がありません。あちらではオールシーズンタイヤが普通らしいですね。でも事故やスピンは日常的に見てました笑
日本ではスタッドレスタイヤが普及して、夏冬でタイヤを替えるのが当然で、オールシーズンタイヤの情報があまりありません。Goodyearの当該製品かてギリで質問しようと思いましたが、カテゴリ全般での質問にした方が皆さんの役に立つかなと思い、こちらにしました。

書込番号：25610143

[ひろ君ひろ君]

https://www.youtube.com/watch?v=o_xuF2WhxPM&t=789s
https://www.youtube.com/watch?v=VGrzFgfzBCY&t=17s

有名なユーチューバーですが　雪山経験が少ない人だとこうみたいです

レンタカーなどならオールシーズンタイヤを履かしておくという選択もあるでしょうが

雪山で信用できるのは　スタッドレスタイヤと金属チェーンと
人にばカにされようが　引き返す勇気だと思います。

書込番号：25610161

[ナイトエンジェル]

＞うーむ。。。さん

なんだか各、車メーカーで最近採用されつつあるオールシーズンタイヤの性能には僕も興味あります。

冬タイヤもしくは滑り止め規制に対応するならいいけど、もし対応しないなら意味無いじゃんって。

後、実際にスタッドレスと同等の性能があるならいいけど、そうでなければ結局スタッドレスに履き替えなければならず、やっぱり意味無いじゃんって。

書込番号：25610172　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞どんなレベルで冬道を走れますでしょうか？

スノーフレークマーク付きですから、積雪路をそれなりに走行できるまででしょう。


＞アイスバーン中心に考えます。

あまり期待しないほうがいいです。


ところで、、、

＞どんなレベルで冬道を走れますでしょうか？

↑感覚に訴える部分がありますので、線引きが難しいところです。
個人的な感覚で言えば、関東平野部（次の日には雪が溶けてなくなる）であれば使えるでしょうし、北関東北部や埼玉秩父を走行する際にはスタッドレスを装着させたいです。

書込番号：25610190

[ぽちどらごん]

・・・

僕は福島県に学生の頃に出掛けました。

当時はスタッドレスタイヤなどなくタイヤチェーンしかなかったです。

アイスバーンでは疑問？となりオールシーズンタイヤ履いたことはいちどありますが

オールシーズンタイヤ＋タイヤチェーンか

スタッドレスタイヤ＋タイヤチェーン

ではないでしょうか・・・

アイスバーンではいまだに疑問懐疑的で疑問符？

です。

・・・

猪苗代湖、蔵王、磐梯山・・・

・・・

書込番号：25610201

[☆観音 エム子☆]

ｱﾀｼ、ｵｰﾙﾚｰｽﾞﾝ大好きなんです♪（´・ω・`）

でも雪国でわ危険です(。-`ω´-)ｷｯﾊﾟﾘ

書込番号：25610218

[男・黒沢]

雪道でしか食わんよ

圧雪もアイスも全く食わないのでノーマルと変わらわよ

書込番号：25610433　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

私はアンチ・オールシーズンです。って、使ったことはないのですが・・・(^^ゞ

以前見たこの動画ですが、スケートリンクを貸し切ってテストしてます。
https://youtu.be/dRQTIZUAzig?si=622NnjshE21g72rO
結果は予想通りでしたが、彼らの表現した「A〜E評価で、オールシーズンはオールC」というのにとても共感しました。全てにおいて中途半端と言うことですね。

スノーでCはもちろん、ドライもウェットもCなんですよね。
私はこのドライでの性能に妥協したくないので、冬はスタッドレス、それ以外はサマータイヤを使っています。
まあ、スタッドレスを通年で履くよりもよっぽど良いとは思いますが。

書込番号：25610536

[ＫＥＵＲＯＮ]

＞うーむ。。。さん

JAFで説明やテストをやっておられますね。

説明
https://jaf.or.jp/common/kuruma-qa/category-construction/subcategory-supplies/faq090


比較テスト
https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/user-test/snow/climbing-test

書込番号：25610546

[スプーニーシロップ]

年中オールシーズンで雪の峠越えとかヤバいなって思ったらチェーンってのも合理的かなと。

書込番号：25610604　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

ダンロップの新しいオールシーズンタイヤに期待しよう。

性能や如何に。

書込番号：25610627

[ひろ君ひろ君]

三人の中の一人はダンロップの人だけど
言及避けてるんですよね

https://www.youtube.com/watch?v=NULAsES9DCM&t=5s
雪山は素人という設定なんだけど
ホイルローダー乗ってる人は素人ではないかと

書込番号：25610765

[森で迷子の熊ちゃん]

＞うーむ。。。さん
メーカーは良い事を過大に表現していますが、私はオールシーズンの雪道の性能はM+Sというマッドａｎｄスノータイヤのスノーという意味で捉えています。
https://gazoo.com/column/daily/20/07/19/
こちらにM+Sの解説はありますが、Ｓは「もう一つの特徴が、雪にも対応すること。「浅雪」ともいわれる、軽く降った程度の雪道であれば走れるように作られています。雪が詰まりにくい溝の設計と低温でも硬くなりにくいゴムを使っているのです。」、です。
わたしはオールシーズンの対雪性能についてはこのＭ+ＳのＳの性能と同じくらいだろうと思っています。やはりスタッドレスにはかなわないですね。

中央道の八王子インター付近のライブカメラにて除雪車が除雪をしている様子を見ましたが、いくら降雪量が少ないとはいえ除雪車が出ている状態まで積もった量の道路ではオールシーズンはダメだと思っています。
スタッドレスを借りるか買うか。
たった1や2もしくは数日のためにスタッドレスホイールセットを買うのはあほらしいという人も多いですが、でもスタッドレスが無いと走行できないのも事実であり、生活に支障が出てくる人もいるでしょう。

書込番号：25611006

[スプーニーシロップ]

判断が難しそうだが、
年に数回、通勤や買い物でうっすら積もった平らな市街地しか走らないよってならオールシーズンって選択も有りかも。

ブリジストンがオールシーズンを出せば、案外良いかもって思う人が増えるかもかなと。

書込番号：25611046　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

山梨県の三つ峠の林道の急坂を四輪金属チェーンの山荘のジープが物資運搬で登ってるの見て、金属チェーン最強って思った。

書込番号：25611077　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

D1グランプリでお馴染みのSHIBATIREから販売されているスタッドレスタイヤを本日の積雪で試しました。

https://www.shibatire.com/
https://rydanz.jp/nr01/

薄っすらと白く積もる、べちゃ雪で殆どシャーベット状だったんですが、ちゃんと食い付いてくれて安定して走れました。

ただ、世界最高水準のスタッドレスタイヤとのふれ込みなんだけど、タイヤにはM+Sと3PMSF（スリーピーク・マウンテン・スノーフレーク）があるだけで
STUDLESSマークはありません。

じゃあオールシーズンタイヤかも。

会社内の積もった広場でFR車でクイックにハンドル切っても、ブレーキを強く踏んでも、全く滑らないのでオールシーズンだとしても
都心部の積雪程度では安いし、じゅうぶん使える感じはしました。

本番は明日の朝の凍結路で試します。

書込番号：25611093　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

極寒の雪国では無いスキー場とかへオールシーズンタイヤで行ったという動画はＹｏｕＴｕｂｅの投稿で見ることができる。
オールシーズンタイヤで滑って困ったという動画は投稿されていないな。
北海道のユーチューバーが比較でオールシーズンタイヤはアイスバーンで滑るという動画を投稿してる、これは特殊なケースだと思うね。
今日の夕方からニュースで都心でも積もりだしたというから明日の報道は想像できる。

昨年１月末の寒波で当地も薄い積雪、幹線道路の車の往来も無いようで静かなものだった。
コペンはオールシーズンタイヤを履かせているがサンバートラックもベクターの商用のオールシーズンタイヤを履かせたので試運転。
坂道でプリウスが登れずにスタックしてるのを横目にスムースに走る、積もるといつも踏み固められて滑る車が多い坂道の上りも難なくこなす。
にんまり笑みが出たよ。
コペンも走らそうと思ったがもっと積る日にと自重したが昨年はその日だけ積っただけでした。
夏用タイヤの代わりという評価はコペンで十分話ができる、高速道路や雨天でも晴れた日の再山ドライブウェイで少し振り回しても問題ないという評価です。
静粛性や省燃費などに特化した高級タイヤとは違うでしょうがオールシーズンタイヤを常用するのを勧めますね。

ここでオールシーズンタイヤの評価を問うても、履かせた経験のない方の否定的なコメントが得られるだけかも。
私はもう高齢者なのでスキーには行かない、よって但馬への峠越えも無いのでスタッドレスは不必要、スキーに行ってるならオールシーズンを選ばずにスタッドレスに履き替えてますね。それぐらいの金銭的余裕は残ってる。軽４のタイヤなんて安いものです。

書込番号：25611367

[うーむ。。。]

皆様、いろんなご意見や情報へのリンク、ありがとうございます。
実際に利用された方も少ないようですが、その少数の方のご意見もうかがうことができて良かったです。
利用シーン次第のところですが、今夜の関東のように、突然の雪レベルであればなんとかなるかもしれない一方、雪国暮らし、あるいは雪が降ったら喜んで？走りに行くような変人には、やはりスタッドレスが必要だと思いました。
なお、スタッドレスでも当然チェーンは常備してます。今回、オールシーズンタイヤを装着している旨連絡をいただく前に、すでに先行して金属チェーンを調達済みでした。
#季節の終わりになると、売り切れになることが多いので。。。すでに流通在庫は少ないようです。
前のハイラックスサーフでは四輪スタッドレス＆チェーンで走ることもありましたが、ハリアーだとそんな走り方はしないでしょうから、おとなしく二輪分だけにします😅

トヨタ店はダイハツの不正やなんやでてんやわんや、作業が追い付かずに泣きが入り、車が納品されるのは2月末か3月になりそう・・・なので、スタッドレスを買うのは来期になりますね。値上がりしないことを祈りつつ・・・。

以上、いったん締めますが、引き続きいろんな情報をいただけると助かります。
納車後、Vector 4seasons Gen-3 SUVも、雪道に行く機会があれば、インプレもしますね。
#名前の最後にSUVが付く製品らしいです。

書込番号：25611667

[森で迷子の熊ちゃん]

なお、オールシーズンは履きっぱなしでスタッドレスは冬だけという事も違います。

真夏にも履いて走行しているオールシーズンの劣化度合いと冬だけ履くスタッドレスの劣化度合いは、スタッドレスの方が条件として厳しくないと思います。
暑い真夏もスタッドレスを履きっぱなしというのならスタッドレスの劣化度合いも大きいでしょうが、気温の低い冬だけ履いて春夏秋は使用しないのなら年中履きっぱなしで走行しているタイヤよりも劣化度合いは小さいと思います。

ゴムの柔らかさも溝深さもどちらも大切な要素です。

書込番号：25612318

[gda_hisashi]

＞うーむ。。。さん

僕個人の思いは
オールシーズンは(昔からの）スノータイヤの延長で雪は悪くない（スタッドレスに大きく劣る事ない）
スタッドレスは雪と共に氷結路対策がされている

なので単に雪が降った時にであればオールシーズンで十分
（凍るような温度の時は雪が解けないし今回の東京のような雪なら凍らない）

問題は翌日以降の天候で一旦溶けた雪（水）が気温の低下で凍った場合
（極論水たまりがテカテカ）

>今夜の関東のように、突然の雪レベルであればなんとかなるかもしれない一方、雪国暮らし、あるいは雪が降ったら喜んで？走りに行くような変人には、やはりスタッドレスが必要だと思いました。

今朝溶けた雪が凍っていると最悪ですねスタッドレスでも滑ると思います
（僕のエリアは凍りませんでした）

雪深い地域は逆に雪は多くても圧雪路（雪道）なのでオールシーズンでも大丈夫な状態も多い

今回の東京の雪は食べ残しのかき氷のようにべしゃべしゃじゃなかったですか
あれは雪道じゃないですよ

本当のスケートリンクのような氷結路は勿論スタッドレスが一番ですがスタッドレスなら滑らないなんて事はなく
どんなタイヤでも極注意が必要です

あと今回の雪で気になった事一つ
確かに雪が降ったんですけど
実際路面は水とかき氷みたな状態
雪にと良くても水に弱いスタッドレスははたしてどちらに働くのかな
なんて思いながら通行しました

書込番号：25613325

[Che Guevara]

東京は昨日の雨で濡れていたところにマイナス3℃の気温でパリパリに凍結して、日陰はテカテカに凍ってました。

SHIBATIRE Rydanz NORDICA NR01でワザと滑らそうとしたけど、グリップして全く滑りませんでした。FRでアクセルガツンと開けても大丈夫だったんでスノーフレークタイヤでも凍結路いけます。

ブラックアイスバーンになるような地域では判りませんけど、北欧が大丈夫ならいけるような気はします。

それよりシャーベット状のべちゃ雪が日本ならではなので、心配はありましたが使えました。

タイヤに委ねなきゃならない人には勧めませんけど。

書込番号：25613359　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>東京は昨日の雨で濡れていたところにマイナス3℃の気温でパリパリに凍結して、日陰はテカテカに凍ってました。

雪が多く降らな所でも
こういう所はスタッドレス

多く降った場合は氷結路にならずみ雪道

書込番号：25613366

[スッ転コロリン]

こんばんは。クチコミトピックスよりお邪魔。

そこまでの経験があるのなら、
使用頻度も期間もわからない中古タイヤに期待するのは・・・。

<余談>

ベクターオールシーズンタイヤの中古ジムニーで初めての雪道の上り坂、
見た目はうっすら霜が降りているぐらいに見えた坂、
アクセルを踏み込むとハンドル操作の忙しいこと。

それまで夏冬履きっぱなしのスタッドレスとのあまりのグリップの違いに"唖然"
普通の夏タイヤじゃないかと思うほど。

まぁ、冷静に考えれば夏タイヤだとその坂は上れない、
パトカーが動けなくなっていたこともあったし。
そう思えば。夏タイヤよりはましってことにも。

アクセル踏んでも加速しないのは寂しいんで、
翌冬からは新しいスタッドレスで履きっぱなし。

今は昔の国内ラリーにアドバンチームが出ていた時代、
アドバンブランドのオールシーズンタイヤがあったような、
TS-02だったかな。
メリットもデメリットもわからないまま履きつぶしただけでした。

書込番号：25613873

[うーむ。。。]

＞スッ転コロリンさん

＞そこまでの経験があるのなら、
＞使用頻度も期間もわからない中古タイヤに期待するのは・・・。

？？？
普通に新品タイヤですが？

＞それまで夏冬履きっぱなしのスタッドレスとのあまりのグリップの違いに"唖然"
＞普通の夏タイヤじゃないかと思うほど。

20年くらい前の話、その時点で10年間も日ざらし保管のスタッドレスタイヤ付きホイールを友人に貰い、走ったことありました。要するに30年前、スタッドレスタイヤ黎明期のタイヤを10年間日干しにした奴です。それでも、新品夏タイヤよりは雪道をまともに走れました。もちろんタイヤ交換に行くまでの間に、そろそろと走ってみたレベルではありますが、雪道速度なら交通を乱すことも姿勢を乱すこともないレベルで走れました。
#夏タイヤよりはマシなレベル

＞夏タイヤよりはましってことにも。
その程度であれば、スタッドレスを買わざるを得ないんですよね。
頻度は以前より少なくとも、岩手の親戚の家に行くことは有るので。チェーンは現実的ではない。
20年前のスタッドレスタイヤくらいの能力であれば・・・という思いはありますが、それを定量的に表現するのは難しい。

＞森で迷子の熊ちゃんさん
のおっしゃる通り「暑い真夏もスタッドレスを履きっぱなし」も大事な要素ですね。

＞槍騎兵EVOさん
も興味を持たれている、新しいダンロップのオールシーズンタイヤも興味津々ですが、耐久性含めた意見が出揃うには時間が掛かりそう。今回のタイヤを使い潰してからなので5年後の話ですが。
#それまでに車を買い換えている可能性大

書込番号：25613910

[うーむ。。。]

おっと。
＞20年くらい前の話、その時点で10年間も日ざらし保管のスタッドレスタイヤ付きホイールを友人に貰い、走った
よく考えると1997年だから27年前の話だ。タイヤは1987年ごろ、バブル前の製品ですな。
スタッドレスタイヤはその頃と比較し、どの位良くなっているんだろう。

書込番号：25614641

[湘南MOON]

＞うーむ。。。さん
今日は
＞このタイヤはオールシーズンタイヤですが、どんなレベルで冬道を走れますでしょうか？

メーカーの説明では、
スタッドレスタイヤではありません。
過酷な積雪・凍結がある地域にお住まいの場合、スタッドレスタイヤをおススメします。

と記述されているので、あくまでもオールシーズンタイヤとして使用された方が良いと思います。
雪道を走行されるならばスタッドレスタイヤの方が良いのでは。

良い判断を

書込番号：25614780

[スプーニーシロップ]

なんでオールシーズンタイヤってV字パターンが多いんだろう、

スタッドレスでもV字パターン出ないかなと。

書込番号：25614785　スマートフォンサイトからの書き込み

[もぎゅお]

ピレリのオールシーズン冬に3年ほどつけてました。
東京から埼玉入間あたりに通っていて、一度大雪になった時にこれ幸いと往復100キロほど走りましたが慎重に走れば普通に大丈夫でした。
途中凍結や積雪で路肩に停まってる車を尻目に余裕で走れます。裏道人いないところスピード遅めでフルブレーキかけたら流石にABS効きましたがきちんと慎重に走れば都内の雪くらいなら全く問題ないです。
ただ今は車変えてFF車で夏タイヤ＋オートソックです。都内ならこれで十分。先日の雪でも埼玉から下道50キロ同じく慎重に走れば普通にグリップして安心して帰って来れました。川越街道の坂道滑らず登ります
たまにしか大雪のとこ行かないならオールシーズン＋オートソックもアリかもしれません。

書込番号：25616111

[森で迷子の熊ちゃん]

一番は性能を過信しない事ですね。
スタッドレスだってブリザックの最新だって滑らない保証はありません

書込番号：25616184

[gda_hisashi]

〉なんでオールシーズンタイヤってV字パターンが多いんだろう、

それはね
最初に大々的に宣伝したベクターがそうだったから
オールシーズン＝Ｖ字パターン
でないと売れないから

みたいですよ

書込番号：25616270

[スプーニーシロップ]

売れる為には先ずは見た目、そうなっちゃうよなぁ。

ワシは見た目ミシュランのが良いなぁ。

書込番号：25616513　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

個人的見解ですが

当初はスタッドレス的ブロックパターンに
夏タイヤゴムを使って　経年劣化を気にせず使えるようなタイヤを目指したけど
雪を咥え込むパターンは排水性が悪く雨に弱いので
V字の鬼排水溝を刻んだ感じ

駐車場（賃貸）とかで　夏タイヤ保管場所に困るなら　そういう選択もありかなと

書込番号：25616573

[Berry Berry]

＞なんでオールシーズンタイヤってV字パターンが多いんだろう

ウェット路面の排水しやすさでしょうね。


＞スタッドレスでもV字パターン出ないかなと。

MICHELINですね。

書込番号：25617128

[ブローニング]

北海道札幌市在住です。
当地ではタイヤの選択肢は夏タイヤかスタッドレスの二択で
オールシーズンという概念はそもそもありません。

書込番号：25617356

[イナーシャモーメント]

＞うーむ。。。さん

氷上性能は期待できないでしょう何故なら氷の上でグリップするにはスタッドレスタイヤのように柔らかいゴム及び細かいサイプという溝と多数エッジで氷にエッジを引っ掛けて摩擦力を得ているのと、滑りの原因となる氷とタイヤの接地面間の水はゴムの極小の穴に水を吸い上げて接地面の水を取り除き摩擦力向上に貢献しています。
一方オールシーズンタイヤは硬いゴム、細かいサイプなし、極小の穴なしなので氷上性能はないです。

書込番号：25901712　スマートフォンサイトからの書き込み

[とよっくす]

お疲れ様です。
いよいよ 性能を試す季節がきましたね。
もう ユーチューブなどで ダメな所も良い所も理解されているので いいお試しが出来ればと思います。
南住みの自分も今年 初めのオールシーズンタイヤにする予定です。
ほぼ降らない地域ですが 1月に遠出をするのでお守り‥万が一の時は ギリギリ動ければと思っています。
＞うーむ。。。さん

書込番号：25930302　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

せっかくのオールシーズンタイヤなのに、ひと冬に数回の降雪でスタッドレスに履き替えるのは癪なので、タイヤチェーンを買って用意するで良いのでは？

書込番号：25930514　スマートフォンサイトからの書き込み

[うーむ。。。]

結局、7月にスタッドレスを買ってしまいました(^^;)
買った理由はパンク笑　前車はハイラックスサーフで、山や林道だの被災地ボランティアだの荒れた道を走り回っていたのですが、同じ感覚・・ではないですが乗用車向けとは言えない乗り方で能登の荒れた道を走ったら、速攻パンクしました。免許を取ってからずっと四駆でMTやらATのタイヤを履いていたので、道がガレていても入ってしまいます・・。それでも時々パンクはしますが、乗用車用タイヤはなおさら耐えられるわけなかった。。。テンパータイヤは付けなかったのですが格納場所はあり、そこにフルサイズのタイヤが収まることが分かったので、スタッドレスを買って1本はそこに収めることにしました。

あと現実的な問題として、買ってから8ヶ月で2万キロ走り、プラットフォーム露出まであと1ミリ弱。冬タイヤとしての寿命がほぼ尽きております。サーフの頃は夏タイヤでも冬タイヤでも、年間走行1.5万キロｘ5年でも7分山だったので、年間通して3年は乗れるかなと思ったら大いなる間違いでした。これだけタイヤが減るなら、夏と冬で履き分けるのが、交換の手間以外のあらゆる面で優位ですね。

で、東京にいながら昨日のうちにスタッドレスタイヤに履き替えました。先々週に東北に松茸購入＆紅葉を見に行きましたが、未明の峠はもう0度ですね。昼の麓は25度と、なかなかの温度差でしたが。来月、家族を乗せて岩手に行くので、それまでにタイヤの慣らし運転下道200kmを走るには来週しか時間がとれないので、ちょいと早めに履き替えました。

元々は20年前のスタッドレスくらいの能力があればいいな・・・とは思っていましたが、お話しを聞くに全然そこには至っていないであろうこと、夏の強い日差しでもタイヤを使うので劣化するであろうことも、理由ではありました。
雪の上を走る可能性があるとしたら、来年春ですか。ＧＷに北海道に行く計画を立てているので、そこで遅い雪が降れば・・・。

オールシーズンタイヤの向き不向きにはいろいろありますが、私のように走行距離がかさむ人も向かないですね。プラットフォーム露出で寿命が尽きるので、冬に露出してしまうとその時点で交換が必要、タイヤとしての寿命は短い。いろいろ調べた中で、この点に言及した情報は殆どありませんでした。ダンロップの新型でスタッドレスタイヤ並の性能をもつオールシーズンも面白そうですが、走行距離が多い人には合わないかも知れません。


完全にどうでもいい情報ですが、徳島の南端から高知との県境まで走っている「阿佐海岸鉄道」の、鉄道バスの両用車両ＤＭＶってご存知ですか？
あの車両は後輪には夏でもスタッドレスタイヤを履いています。運転手さんに聞いてみたところ、線路上を走る時、後輪でレールに接して駆動するのですが、その時の特性として柔らかいスタッドレスの方が良かったから採用したとのこと。夏でも公式にスタッドレスタイヤを採用しているところがあるというのは驚きでした。重いけど、まあスピードは出さないし走行距離は短いし。

書込番号：25933662

[gda_hisashi]

>プラットフォーム露出で寿命が尽きるので、冬に露出してしまうとその時点で交換が必要、タイヤとしての寿命は短い

オールシーズンタイヤで考えないといけないのはそこですね

夏でも冬性能（プラットフォームまでの溝）を使ってしまう事

逆に毎年スタッドレス購入みたいに距離走る方の場合
とか
冬前に購入し冬２シーズン夏２シーズンの２シーズン目はプラットホームからスリップサインまで使う場合
とか
夏になってもスタッドレス履き続けるよりは夏向きなのかもしれません

書込番号：25933672

[ナイトエンジェル]

＞うーむ。。。さん
やっぱり、聞けば聞くほどオールシーズンタイヤって中途半端のような。
スタッドレスレスほどの氷雪に対する強さはないのに、なまじ夏タイヤより柔らかいので、通年履きでは減りやすいんでしょうかね。
やはり夏タイヤと冬タイヤの履き替えが一番のような。

書込番号：25933970　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

冬はスタッドレスって言っても

滅多に雪は降らずお守り的にスタッドレス履いている方も多いと思うんですよ
（雪が降っても１日や2日でなくなるとか）
そういう方って冬（雪タイヤ）でも大多数を乾燥路（舗装路）走行じゃないですか

そういう方は冬用にオールシーズン使用なんて考えも有りかと思います
極端に言えばオールシーズン２セットでプラットホームが出るまでは冬用
プラットホームが出たら出たら夏用とか


僕はありだと思うんですけどね

書込番号：25934377

VRX3とDM-V3の比較について

[狸御殿]

私が使用しているクロカン車（2.6t）に合うスタッドレスタイヤは、ブリヂストンではDM-V3しかなかったのですが、本年２月からVRX3が追加されることになったそうです。

DM-V系は前車（クロカン）から使用していますが、ゴツゴツ、ドンドンという感じでサマータイヤに比べて乗り心地が悪い印象です。
その前までは普通の乗用車系4WDでしたのでVR系を使用しており、サマータイヤと比較して舗装路での操安性は劣りますが、乗り心地はむしろソフトになっていました。
現在、DM-V3で３シーズン目に入っていますが、来冬は乗り心地を優先してVRX3への交換も検討しています。

質問ですが、クロカンに装着する場合、VRX3はDM-V3と比較して劣る部分はあるのでしょうか？
（氷上性能など、VRX3が勝る部分が多いのはよくわかります）
そもそも、クロカン用タイヤは、荷重などの関係でDM-V3しか作れなかったものが、技術が向上してVRX3も作れるようになったという事でしょうか？

よろしくお願いいたします。

書込番号：25601839

[kmfs8824]

自分自身ラージSUVサイズのVRX3を直接触れてみたことがない前提で書きますが、VRX3のゴムの柔らかさからすると、2.6トンクラスのクロカンタイプのSUV車に履かせるとドライ路面では少々頼りないと感じるんじゃないかなと思います。

SUV用サイズのラインナップを加える上で、ブロック剛性を高めましたなど改良を加えたという記述も見当たりませんので。

本題のVRX3がDM-V3に劣ると思う部分は、氷上性能に特化したコンパウンドでブロックも小さいく柔らかいため、直接比べるとドライ路面でのヨレ感を感じると思います。

ゴムが柔らかいため重量車に履かせた場合、耐摩耗性に関しても劣るでしょう。

それとSUV用スタッドレスは方向性パターンを採用し、シャーベット状の積雪路面などでの排水性も考慮してます。

ブロックの間隔も大きいため積雪路面では強いでしょう。
実際に別車(軽自動車)でVRX3を履かせてますが、目が細かいため目詰まりしやすい印象です。

＞そもそも、クロカン用タイヤは、荷重などの関係でDM-V3しか作れなかったものが、技術が向上してVRX3も作れるようになったという事でしょうか？

先代モデルのVRX2にはSUV車用サイズが無かったので、VRX3の技術では可能になったのでしょう。

SUV車用スタッドレスでも乗用車用のような凍結路に特化したモデルの需要が高まったってのもあるので、VRX3は性能的にに問題ないのでラインナップに加えたとも考えられます。

書込番号：25601948　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞狸御殿さん

前回はスバルXVのときにはVRX2でしたが、高速道路走行でのふらつきが気になり、80�q/hが限度だったので、今回クロストレックにDM-V3を選びました。今のところ120�q/h区間でもだいじょうぶです。乗り心地・騒音とも気になりません。

VRX3は、氷上性能を上げるにはゴムを柔らかくして地面との密着度をなければならないので、ふらつきと摩耗性能が心配です。２ｔを超える車だとさらに影響が出るのでは？と思います。
確かにVRXはプレミアムコンフォートなスタッドレスタイヤなのですが、２ｔを超えるＳＵＶにVＲＸ3を使うのは日常的に氷上性能を重視しなければならない地域だと思います。

書込番号：25602005

[銀色なヴェゼル]

VRX3も流行りのSUV向けのラインナップをすることで、販売機会を増やしたかったのだと推測します。

また、SUV向け(VRX3)と、SUV専用設計(DM-V3)の違いもあると思います。

もともとVRX3はオンロードユースが想定されたスタッドレスで、SUV向けのサイズ追加にあたって構造変更はされていないそうです。

このことから、VRX3は最近多い街乗りのクロスオーバーSUVに適するスタッドレスだろうと思います。

一方でSUV専用設計のDM-V3は、オフロードユースもするSUVに適する銘柄だと思います。

SUV専用設計のサマータイヤなら使用しています。SUV専用設計のメリット、デメリットは以下の通りに考えます。

（メリット）

・ふらつかずシャキッと走行できる
・耐摩耗性があり、偏摩耗しにくく、ライフが長い

（デメリット）

・剛性の高さゆえ、硬めの乗り心地やロードノイズ(振動)を感じることもある

車高が高く重量がある車種でVRX3を使用すると、縦方向の入力に対し乗り心地は改善すると想像しますが、横方向の剛性が不足すると走行安定性が低下して、偏摩耗によりライフが短くなってしまう事を懸念します。

書込番号：25602091

[Berry Berry]

＞クロカンに装着する場合、VRX3はDM-V3と比較して劣る部分はあるのでしょうか？

はい。
一言で言えば、「剛性」になります。
他の方が既に記載されているとおり、SUV用と乗用車用では、サイドウォール、トレッドブロックなど、あちこちの剛性が高められています。

VRXシリーズも３代目です。
過去のBRIDGESTONEスタッドレスは３代目は傑作ぞろいで、VRX3もその例に漏れません。
初代で消しゴム以上に摩耗した欠点を、２代目、３代目になるにつれてランド比を高めて、接地面積を増やしたが故、摩耗に強くなってきています。（それでもDM-V3には敵わない）
その代わり、積雪路面より氷上特化の傾向が見られます。

積雪路中心であったり、長く使いたいということあったりでしたらDM-V3をオススメします。
しかしながら、（荷重がかかる2tオーバーのSUVの場合）効きの差は、意外にそれほどでもないことが多いため、一概にVRX3が効くとは言いきれませんが、穏やかに走行されるのであれば、乗り心地を優先してVRX３を選択することも有りです。


＞クロカン用タイヤは、荷重などの関係でDM-V3しか作れなかったものが、技術が向上してVRX3も作れるようになったという事でしょうか？

いいえ、違います。
クロスオーバーSUVが増え、クロカン用途で使用する機会が減っているため、乗用車用のVRX3を拡充したと見るべきでしょう。

書込番号：25602383

[１とらぞう]

他社のスタッドレスならいいの有ります
ノキアン　ハッカペリッタR5
サイドウォールの剛性は強化してるみたいです
レンジローバーの2､7トンの車体も行ける見たい
（自分の車は2､1トン）
デメリットも有る
65から70キロくらいでロードノイズがする
400馬力で加速するとググッと制御が入る
価格が高い
メリット
65から70キロ以下でロードノイズ静か
燃費がいいみたい
剛性が良いので重い車でも

書込番号：25602768　スマートフォンサイトからの書き込み

[狸御殿]

性能比較画面	性能の説明

＞kmfs8824さん
＞funaさんさん
＞銀色なヴェゼルさん
＞Berry Berryさん
＞１とらぞうさん

皆様、色々と詳しく教えていただきありがとうございます。
まとめての御礼で申し訳ありません。

ブリヂストンのHPでタイヤ性能の比較ができました。
（当該ページと用語解説を貼ります）
これだけを見るとICE性能が明確に違うのは分かりますが、その他の点については大差がないようにも見えます。
DM-V3がクロカン専用として持つ、いわば「隠れた能力」についてはあまり表現されていないように思います。

書込番号：25603218

[さとらぁ]

カテゴリはこちらなので関連で質問をさせてください。
今期クルマを買い替えたのでVRX3かDM-V3か悩んでいます。
タイヤ屋さんやブリヂストンの試乗体験記事などは一通り読みました。

約2トンのフルタイム4WDの輸入車。
週末は東京から長野の雪深い地域に移動という条件ですが、VRX3とDM-V3では登坂性能と下り制動ではどちらが上でしょうか？
路面コンディションがアイスバーンならVRX、圧雪路ならDM-V3が有利と考えていいのでしょうか？
踏切の坂でスタック、ずり落ち、山奥の温泉に向かう深雪でスタックという経験もあるので、どなたか教えてください。

書込番号：25894239　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

さとらぁさん

＞VRX3とDM-V3では登坂性能と下り制動ではどちらが上でしょうか？

条件によります。
路面が積雪であれば、雪中剪断力を生かせる溝幅があるDM-V3の方が優位になりますし、アイスであればシーランド比の低いVRX3が有効になりますし。。。

また、回転方向指定タイヤである（どちらかというと深い溝がV字に切ってある）DM-V3と、回転方向に指定のない（OUTSIDE INSIDEは指定であるが）VRX3では、それぞれに得手不得手があってしかりです。
（回転方向指定のDM-V3の方は、以前のモデルほどではありませんが駆動より制動を意識しているように思います。）


＞路面コンディションがアイスバーンならVRX、圧雪路ならDM-V3が有利と考えていいのでしょうか？

基本はそうです。


＞踏切の坂でスタック、ずり落ち、山奥の温泉に向かう深雪でスタックという経験もある

念のため、スコップ・毛布・チェーンは携行された方がよさそうです。
スタッドレスとはいえ、ダメなところはダメですから。

書込番号：25894562

[さとらぁ]

Berry Berryさん
的確な回答をありがとうございます。
VＲX3の一択かなと思っていたのですが、DM-Z3もけっこう行けそうな気がしてきました。
確かに条件によりますし、千変万化する自然現象はそんな簡単なものではないですものね。
仮に、VRX3履いてて良かった、と思う局面があったとしても、DM-Z3でも登れたかもしれないし、
その逆でDM-Z3履いてダメだったとしてもVRX3でもダメだったということになるかもしれないし。
おっしゃるようにタイヤ性能に頼るだけでなく、備えの方が大事だということ肝に命じます。

ありがとうございました。

書込番号：25895667　スマートフォンサイトからの書き込み