このページのスレッド一覧（全1269スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 BSとミシュラン２択なんですが・・・。 |
15 | 4 | 2025年7月8日 08:43 |
| ご感想を聞かせてください |
16 | 8 | 2025年6月16日 12:58 |
| スタッドレス+ノーマルかシンクロウェザー どちら？ |
24 | 9 | 2025年6月12日 21:52 |
165/55R15はインチダウン？そのまま？ |
29 | 19 | 2025年1月18日 08:10 |
| BMW3シリーズクーペ E92のタイヤサイズを統一したい… |
2 | 8 | 2025年1月5日 06:13 |
| デフォルトでタイヤがかなり硬い |
26 | 14 | 2025年2月12日 22:21 |
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スタッドレスタイヤ > ブリヂストン > BLIZZAK DM-V3 235/55R20 102T
おはようございます。
車はRXで、BSの DM-V3かミシュランのX-ICE SNOW SUV で検討しています。
当方の地域の最低気温は下がっても-10°程で、平均すると最低気温-5°、最高気温3～4°の地域です。
雪質は圧雪やシャーベットが多く、つるつるアイスバーンが連日続く日はあまりありません。
ミシュランは、遙か昔にXM+S100を履いて以来、直近ではBS DM-V2、プリウスにヨコハマIG60です。
XM+S100はとても効く印象でした。
30年前から随分進化していると思うのですが、重視ポイントは
1.交差点手前でのアイスバーンの効き
2.RXとの相性
です。
3.X-ICE SNOW SUVとDM-V3に大きな差が無ければ、X-ICE SNOW SUVを履きたいです。
教示いただけますと幸いです。
3点
1と2はトレッドのブロック剛性と車両の重量とのバランスでDM-V3かなぁと考えます。
各社SUV用スタッドレスタイヤは方向性パターンを採用してるため、圧雪路面やシャーベット状の路面でも効きは良いです。
ただ、ミシュランのX-ICE SNOW SUVが履きたいなら性能の差はあまり気にしなくてもいいでしょう。
ちなみに昔のミシュランのスタッドレスタイヤは硬化が早く、2年目あたりから効きが落ちる感じでした。
書込番号：26229172 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞bonboyageさん
クロストレックA型（1.6t）にDM-V3 225/55R18 を2冬季履いていました。
T32エクストレイルにミシュランX-ICE SNOW SUV 225/60R18を5冬季履いていましたが、今年は入れ替えの年ですので、次を考えています。
両タイヤの性能差はあまり大きくはありませんが...。
両タイヤとも研究開発が日本なので似たような性能で、静粛性や乗り心地まで配慮されていますが、少し考え方の違いがあります。
ブリヂストンのスタッドレスタイヤはとにかくすべらないことに配慮したタイヤです。ですので、スピードレンジが低く、高速道路が苦手だと思います。
それに対して、ミシュランのタイヤはすべりにくいことは確かなのですが、それよりもグリップの回復が早いというか、滑り具合や回復具合が分かりやすく、滑っても戻し方（ハンドリング）が分かりやすいと思います。
どちらが良いかは使う人と使い方によると思いますので、何とも言えませんが、高速道路を長くのるならミシュランが良いと思います。高速で規制が入ると50㎞/hになり、そうなるとどちらでも同じですが、乾燥路では圧倒的にミシュランが有利です。
https://www.tyrereviews.com/Tyre-Tests/2022-ViBilagare-Nordic-SUV-Winter-Tyre-Test.htm
書込番号：26229376
5点
＞BSの DM-V3かミシュランのX-ICE SNOW SUV
どちらのタイヤも「吸水系」ですので、効きという点では大きな性能差はなくなってきています。
ただ、剛性感という点では後者の方が有利で、非積雪路（ドライ路面等）ではMICHELINが走行安定性に優れています。
＞雪質は圧雪やシャーベットが多く
ある程度の積雪があり、ときどき「洗濯板」と呼ばれるような路面を走行されることが多い場合は、前者の方が有利に働きます。
書込番号：26229624
1点
皆様ありがとうございます。
DM-V3は深雪やシャーベット道路向き
X-ICE SNOW SUVは雪のないアイスバーンや高速道路向き
のように感じます。
BSから新しい商品が発売されると耳にしました。
もう少し、情報収集したいと思います。
書込番号：26231947
1点
スタッドレスタイヤ > ブリヂストン > BLIZZAK VRX3 185/65R15 88Q
この度、車を買い替えることになり（中古車のホンダ フリードプラスへ）、スタッドレスタイヤも購入することになりましたが、今までVRX2までしか履いたことがなく、皆さんの中でVRX2から3に変えた方の感想はどのようなものか伺いたいと思い書き込みました。
尚使用環境ですが、当方北海道の太平洋側で積雪量は多くありません。又、定年していますので買い物や用事を足すのが主な使用用途で、年間走行距離は3,000～多くて5,000Km程度ですのでスタッドレスタイヤでの走行は年間1,500～2,000Km程と思います。
勿論、価格差分を出せないことはないのですが、長い期間（多分6～8年くらいかと推定）買い替えないと思いますので、そのあたりも踏まえてご返信頂ければ幸いです。
1点
VRX3を3シーズン履いています。
冬季の年間走行距離もスレ主さんとほぼ変わりません。
VRX2からの履き替えではないのですが、今冬は降雪量が多く朝晩の路面凍結も多々ありました。
3シーズン目でしたが前年と比較しても性能はほぼ変わらない印象があります。
今シーズン辺りにBSからVRX3の後継モデルの新製品が発売されそうですが、現時点では一番安心するモデルに思います。
経年によるコンパウンドの硬化は他社製スタッドレスと比べて優れてる感じです。
書込番号：26210871 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞今までVRX2までしか履いたことがなく
それで困った事が有りましたか？
無ければ2で良いと思いますが、保険みたいなモノですので
もし事故をおこした時に、スレ主さんが
3にしておけば良かったかもと思う性格なら3だと思います。
書込番号：26210930
4点
＞(=^・^=)まんまさん
え、タイヤの使用期間が6～8年ですか？
サマータイヤでも5年と言われているのですが、スタッドレスタイヤでは3年から4年でしょう。
北海道でも雪が少ない地方とのことですが、寒さは厳しいので、ブリヂストン BLIZZAK VRX3が妥当でしょう。
ただ、最近の国内メーカーのスタッドレスタイヤは給水ゴムになってしまいました。
性能はそれほど大きくは変わらないと思いますので、お安く手に入るものが良いと思います。
ブリヂストン BLIZZAK VRX3、YOKOHAMA iceGUARD 7 iG70は静穏性に優れています。
北海道ならぜひ雪道太郎さんのYOUTUBE動画を見てみてください。
https://yukimichitaro.com/category/studless_tire/
書込番号：26210942
1点
訂正。漢字が違いました。給水→吸水です。
× ただ、最近の国内メーカーのスタッドレスタイヤは給水ゴムになってしまいました。
○ ただ、最近の国内メーカーのスタッドレスタイヤは吸水ゴムになってしまいました。
書込番号：26210947
0点
＞(=^・^=)まんまさん
軽四サイズで5～6年毎にVRX2→VRX3へ交換してます
雪道、アイスバーンも含め自分が鈍感なのかブレーキの効きなどぶっちゃけ違いわかりません
やっぱり滑るかなーと思うところは滑ります
耐久性はVRX3よいですけど距離走らないならVRX2でいいのでは?
書込番号：26211149
1点
前車はサイズは違いますけど、VRX2でもあまり不安感を覚えたことがなかったのですが、年齢的にも認知能力の衰えは避けられないだろうと思い、少しでも性能表示の高いものを選ぶべきか迷ったので皆さんに問い掛けさせて頂きました。
こうして皆さんのお考えを聞かせて頂くと、シチュエーションによって色んな見方ができるものだなー、と改めて勉強になりました。
もう少し各タイヤ銘柄の口コミを見てから決めたいと思います。皆さま、コメントお寄せ頂きありがとうございました。
書込番号：26211164
1点
今年フリードにVRX3を履きました。
デイズにはVRX2を10年履いていてまだまだ使えそうな謎タイヤでしたけど、さすがに今年またVRX2に履き替えました。
サイズも重量も違うので単純比較は出来ないかと思うのですが、
私の感想ですが、VRX3の印象として、アイスバーンに近い圧雪路でも良く効くけど柔ら過ぎて嫌だなぁたまにしか雪降らないしVRX2でも良かったなぁ、です。
書込番号：26211330 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞まきたろうさん
やっぱり、より氷上性能を高めるために接地面の当りを柔らかくしているのですね。同じ車種の方のご意見はありがたいです。
自分が何故ブリザックにしているかといえば、この銘柄を使い続けてから物損事故を起こしていないという、ある種ゲン担ぎ的なところも否めないんですよね。となれば、「ナンシーより緊急連絡」さんのおっしゃるように、他銘柄で後悔するくらいならVRX3にしておけってことですよね。
追加のクチコミ有難うございました。
書込番号：26211660
3点
すでにレビューや動画も多いシンクロウェザー。これを視聴すると北海道や本州の日本海側は冬タイヤがいらない風に感じてしまう人もいるのでは。
https://www.youtube.com/watch?v=DiWolernYhU
みなさんはスタッドレス+ノーマルとシンクロウェザーどちらを選びますか？
自分はスタッドレス+ノーマル（両方ともホイール付き）ですね。
安全の面特に冬タイヤ機能として冬に使う事を考えるとオールシーズンの夏の熱い路面での摩耗と劣化の具合が気になります。
ノーマルタイヤとしての機能はともかく冬タイヤとしての機能優先です。優先であってノーマルとしての機能も重要ではないという事はありません。
それとホント小さな文字で「過酷な積雪凍結路面を走行される場合はＷＭ03を推奨します」と。カラクリはありますね。
また、スタッドレスだと暖かい時期に履いちゃうと劣化が早くなります。もちろん摩耗も早くなりますし。
なお、シンクロだと1本当たりの値段がスタッドレスよりも高くなります。
3点
毎年、雪道を必ず走るなら迷わずスタッドレスです
毎年、雪道を走らないなら夏タイヤにチェーンでも良さそうですが、ここでオールシーズンタイヤという選択肢が生まれます
タイヤ単品でみればオールシーズンタイヤが割高ですが、夏タイヤのホイールを流用できることを考えれば初期費用は安くすみます
書込番号：26094467 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
保管する場所があるか（アパート住まいとか）でしょ
個人的には ８本のほうが偉いと思ってます
書込番号：26094483
1点
＞全角と半角さん
＞みなさんはスタッドレス+ノーマルとシンクロウェザーどちらを選びますか？
営業用は、スタッドレス+ノーマル
個人用は、シンクロウェザー
ですね。
（どちらも、出来れば+チェーン）
書込番号：26094495
2点
私はVRX2がまだ2シーズン目なので、当分はサマー／スタッドレスですが、タイヤかクルマの寿命が来た頃にはもしかしたらオールシーズン（またはシンクロウェザー）も検討するかもしれません。
まあ、そのときの車種によりますよね。
スポーティーに走りたくなるクルマならやはり通常はサマータイヤで走りたいです。
ミニバンやSUVなら性能の上がったオールシーズンでも良い気がしますね。ただし個人的には4WDはマストです。
書込番号：26094729
5点
「過酷な積雪凍結路面を走行される場合は
ＷＭ03を推奨します」
雪が降っても、１日;２日で
道路から雪がなくなる地域では
問題無いでしょう。
根雪になる地域は、道路上の雪が
イロイロとミックスで
目まぐるしく変わる状況もあるので
そこで生活する人には
実用的ではないでしょうね。
氷上性能に振った銘柄でも
落着きが無くなってしまうものが
ありますから…
今のところは、
雪が降ってもお家に帰ることが出来るタイヤ
って感じでしょう。
書込番号：26094843 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ありがとうございます。
多数の方がスタッドレス+ノーマルと。
自分も履き替えしなくていいし保管タイヤの管理もしなくて済む方が良いです。空気圧・溝・ナットの締め具合は定期的にチェックし無いといけませんが。
自分の住む地域は、ひどい凍結あり・一日の最多降雪量・最深積雪量、を見ると令和以降でもオールシーズンでは歯が立たなくスタッドレスがないと無理です。
書込番号：26096193
1点
積雪地帯に住んでるなら、スタッドレス+ノーマルが良いですね。
あと年間走行距離が長い人なら、単価の高いシンクロウェザーより、スタッドレス+ノーマルの方が安くなるでしょう。
ただ、私は非積雪地帯に住んでるので、次はオールシーズンタイヤにしようかと考えてますけど。
書込番号：26096280
2点
都内に住んでいて、冬は長野や群馬に10回程度スキー場に行きます。
これまでシーズンのたびにサマータイヤとスタッドレスタイヤを使い分けていましたが、
タイヤ保管料として年二万円程度掛かっていました。
6年間で考えた時、
スタッドレスタイヤ1セット＋ホイールで、30万円
サマータイヤ1セットで、16万円
保管料で、12万円
合計で58万円の計算です。（最初についていたサマータイヤを使い続けるなら46万円）
シンクロウェザーで年中走るとして計算すると、タイヤ2セットで56万円程度
案外変わらないですね。
シンクロウェザーの価格が落ち着いてきたら、いい勝負かも。
夏場は使い分けの方が断然いい。
冬も雪道を走る距離は5％もないくらいなので、雪道以外はシンクロウェザーの方が良さそう。
わずかなでも一番グリップがほしい雪道の安心感はスタッドレスの方が上、特に下り坂のカーブ
タイヤ交換の頻度と手間も考えると、シンクロウェザーもいいかなとなってきますね。
書込番号：26208301
2点
マイカーは軽ターボ4WD 夏タイヤのサイズが165/55R15ですが、スタッドレスで155/65R14へのインチダウンをされますか？それともされませんか？
また、すでにされた方は実走行での長所短所を教えてください。
されなかった方もなぜ夏タイヤ同サイズを選んだのか教えてください。
自分が知る限り一番違うのは値段ですが、155/65R14+アルミの新品4本セットと165/55R15の新品スタッドレス4本では値段が変わらないか14インチの方が若干安い！
14も15も新品4本ですが、14はアルミを付けても15のタイヤ単品よりも安いという（どちらも4本セットに限ります）。
もし1本パンクして使用不可だったら4WDなので4本全部交換も想定すると、14の方がコスト的には優先です。
実用上はターボ4WDでも155/65R14を履いているグレードもあるので問題はないかなと考えています。
マイカーのインチダウンについては他の人もしているので干渉は問題ありません。
0点
＞SP_undersさん
＞165/55R15はインチダウン？そのまま
費用の問題で、インチダウンするのでは。
メリット グリップがちょっと良くなる。
デメリット 腰砕けしやすい。
書込番号：26037646
3点
コスト面が大きいと思います。
妻用の軽は純正サイズが165/55/15で、スタッドレスは155/65/14にしていました。
理由はタイヤが安い事と、前車の14インチの純正ホイールを使いたかったから。
しかし今回、12月にスタッドレスを新調しサイズは純正サイズに戻しました。
理由は妻の車でスキーに行くため。
今までは私のFFのMクラスミニバンで行っていたけど、FFのLクラスミニバンに乗り換えたので、これでスキー場まで行くのはしんどいかな…と。
走行面では細いと雪道が有利、太いとアイスバーンが有利と言われるようですが、違いはよく分かりません。
スキー場までの道中、圧雪路やアイスバーンが多い事を踏まえ純正サイズに戻しました。
書込番号：26037687 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
現在タントカスタムの4WDターボ所有でスタッドレスタイヤは155/65R14にインチダウンしてます。
過去に所有していた軽ターボ4WDもスタッドレスタイヤは全て14インチへインチダウンしてました。
個人的には走行性能的なデメリットは感じてません。
実際手で持ってみるとわかりますが、軽自動車の15インチタイヤは硬くて重いです。
軽自動車に165/55R14のサイズはオーバースペックでしょう。
長所はコスパの他に乗り心地の良化が挙げられます。
ちなみに過去にスタッドレスタイヤを1本パンクさせても4本同時に交換した事はないですが問題ありませんでしたよ。
書込番号：26037715 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞黒い招き猫さん
ありがとうございます。
一度インチダウンされてまた元のサイズという事で、その結果はわからないということですね。
書込番号：26037925
1点
ムーブラテターボは 165/55R15から155/65R14にインチダウンしてました
コペンは裏ワザで 165/50R15から145/80R13にインチダウンしてます。
（よい子は真似してはいけません）
書込番号：26037931
1点
＞kmfs8824さん
ありがとうございます。
1本パンクで4本とも換えなくても大丈夫だったんですね。
デメリットは特になくコスト的に良いし軽くなるのも良い事という事ですね。それに165/55R15はオーバースペックと？
スタッドレスタイヤが5年以上経っていて当時新旧併売時の旧を買ってしまい、1か2本パンクして修理不可な場合は違う商品を選ぶしかありません。
165/55R15は需要も少ないので中古本数も少なくて、しかもこの時期ですから余計に少なく。
1本でも特に支障はありませんか？
他の車でましてやレースなので同じ土台での比較はどうかと思いますが、スーパー耐久の24時間でランサーが前2本だけ交換していたのを見た事があります。ランサーていうかランエボですが、軽のリヤデフ前にカップリングだけが付いているベーシックなフルタイム4WDとはシステムがだいぶ違いますしレースという事でレースが終わるとメンテもするので条件がだいぶ違いますけども。
ただし、公道で1本だけとか2本だけとか交換する場合はグリップが異なるので発進加速コーナーブレーキ時等支障が出ませんか？
装着からまだ距離も日数もそれほど経過していない状態で1本や2本交換するのであれば違和感や支障も極力少ないでしょうけど、距離や年数が長いほど違和感や支障が出ませんか？
書込番号：26037949
0点
＞ひろ君ひろ君さん
ありがとうございます。
2インチもダウンですか！？
さすがにFFターボで145は滑りませんか！？
軽くはなるという大きな利点はありますが。
書込番号：26037953
1点
軽の１５インチは見た目だけなので、１４インチでなんの問題もありませぬ。
乗り心地、価格などメリットしかありません。
冬道は積雪や寒さで乗り心地が悪化するのでインチダウンは車へのダメージもタイヤが吸収して減らしてくれます。
タイヤは薄っぺらい方がカッコいいとか言うセンスの持ち主で無ければ
１４インチがいいでしょう。
書込番号：26038020
5点
64馬力では 滑る感覚はないですね
鋭角下りカーブでは
156/50R15のほうが滑るイメージです
80が粘るんのかと
ターボ用のキャリパーは
１３インチだと接触が危なく 金鋼ヤスリが、、、
書込番号：26038096
2点
＞SP_undersさん
１４インチの見た目は許容なんですよね
僕の場合スタッドレスはスタッドレス（雪等）の性能重視で
その車に履ける最小ホイールとし
（できるだけタイヤの気積（空気量）とハイト（厚み）を稼ぐ為）
外径は同じかちょい大きくします
（地上高稼ぎ）
とします
書込番号：26038109
1点
ワシはちょうどミラバンの13インチ鉄ホイールが有ったので、ハスラーに流用して2インチ(15→13)ダウンしてる。
乗り心地がマイルドになり、夏タイヤもインチダウンしたいくらい。
自動パーキング装置が有るクルマはインチダウンすると出っ張りが邪魔する場合が有るかも。
書込番号：26038194 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞自分が知る限り一番違うのは値段ですが、155/65R14+アルミの新品4本セットと165/55R15の新品スタッドレス4本では値段が変わらないか14インチの方が若干安い！
15インチでスタッドレスタイヤのみ購入した場合、
・冬が来るとスタッドレスタイヤに組み換えをお願い
・春が来ると夏タイヤに組み換えをお願い
ってことを毎年繰り返すってことですか？
毎年2回の組み換え工賃を考えたら、14インチスタッドレス＋ホイールと比較して15インチスタッドレスタイヤのみ購入する方がかなり高くつきそうですが。
家族を含めて軽自動車のスタッドレスは15インチから14インチにインチダウンしていますが、デメリットは感じません。
書込番号：26038751
1点
ホイールの価格次第かな
冬ホイールが２万円で手に入り
組み換え４千円以上かかるなら赤ですが
ホイールが１０万円して
組み換えが安価に頼めるところがあるなら
同じホイールでってこともありです
外車でホイールが稀なサイズならかもしれません
レンタルガレージでチェンジャーが借りられるなら
持ち込んでという人もいるでしょう
書込番号：26038774
1点
＞たぬしさん
ありがとうございます。
見た目だけなんですね。
＞ひろ君ひろ君さん
.64馬力だと影響は少ないですか。でもコペンン場合は真似をしてはいけないんですね。
価格についてはホイールもタイヤも高いです！
特にタイヤが。夏タイヤはそこまで高くないですし中古も結構出回っています。しかし冬用のスタッドレスタイヤになると全然少ないです、もう雲泥の差というしかありません。
ブレーキについては12インチしか装着していない軽トラや軽バンは12インチで大丈夫だろうかと思う事もあります。
＞gda_hisashiさん
ありがとうございます。
タイヤの空気量と高さと厚み確保のためにホイール径を小さくしてタイヤの高さを大きくというやり方ですか。
そういうやり方もあるんですね。
＞スプーニーシロップさん
タイヤの高さが大きくなるとその分エアークッションとしての役割の部分に加点されますから乗り心地という点インチダウンの方が良いのですね。
ダイハツの電動パーキング軽の14インチはクリアランスがぎりぎりでバランスウェイトも貼り付けだと厚いものは削られたりするそうで気をつけないといけないとうですね。
15インチだったら余裕はありますがその分値段が。
＞エメマルさん
ありがとうございます。
夏冬ともにホイール付きです。
その都度組み替えでをしなくても良いですが、スタッドレスタイヤが高いので1本パンクして使用不可となった場合は14インチの方が安いのと圧倒的な数なので中古も比較的すぐに見つかるだろうと思いまして。
ありがとうございます。
とても勉強になります。
夏タイヤはそこまででもないのに、スタッドレスとなると履いている車や物の数がかなり少ないのはやはり値段なんですね。
組み換えについてはその都度タイヤを外す組むをしているとビードが傷むのでしないですね。とは言っても15高いです。
春から夏冬関係なくまた値上がりだそうで、もう嫌になっちゃいます。
書込番号：26038836
2点
車が何かにもよるけど、私の場合には破損リスクを下げることも考慮に入れますかね。
氷なんかでサイドを擦られた時のバーストのリスクを下げるためにインチダウンしてますね
書込番号：26038993 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
基本 軽自動車は
NAは標準で１３インチが多い （カタログ燃費を稼ぐグレード）ですが
ターボの場合 ブレーキが厚く 13インチは干渉します
１４ならだいたいOKですが
最近は電動パーキング機構が大きく 注意が必要です
まあ当たっても微妙な範囲なら ヤスリで、、、
書込番号：26039027
1点
＞柊 朱音さん
ありがとうございます。
インチダウンのメリットはそういう事もあるんですね。
＞ひろ君ひろ君さん
ありがとうございます。
ヤスリ・・・！？
段差を乗り越えた時の動きで干渉してしまう可能性もあるので隙間は大きめの方が良いかもしれないですね。
パーキングブレーキが電動だと14の社外アルミだとウェイトが干渉する事もあるので電動だったらたぶんインチダウンは諦めてます。
種類にもよりますが軽用廉価物のアルミホイールだけだと14も15も4本で大差はないですがスタッドレスタイヤとのセットになると15のスタッドレスタイヤアルミセット1セットで14のセットが2セット来る値段と言っても言い過ぎじゃない気がします。
もちろんどういうアルミかどういうスタッドレスかにもよりますが。
15インチでも155/60R15（スバルR1やR2に履いていたサイズ）をLI74から75にして採用車種を広めてくれたら安く買えそうな気もする。
ロープロ高いです。
書込番号：26039954
1点
スタッドレスタイヤ > ZEETEX > WH2000 225/40R18 92T XL
こんにちわ。
8月に中古の3シリーズクーペを購入しました(前期型 Ｍスポーツエディション)
ホイールはbmw純正の18インチがついてます。
北東北に住んでいるのですが、いろいろあって冬タイヤ購入をしなかったので
今期はあきらめていたのですが…やっぱり乗りたいなぁと思い冬タイヤを探しています。
(とりあえず、1シーズンだけ乗り切れればと考えているので安いものを探してます）
結論としては、リアタイヤサイズ:255/35Ｒ18をフロントタイヤサイズ:225/40R18に統一するのはどう思いますか？
外車は二台目(以前はAUDI A5のクーペでした)なのですが、前後異幅のタイヤが初めてで
改めて探すとリアタイヤのサイズが全然出回ってないことに気が付きました。
そこで、同一サイズにすることを思い付いたのですが、調べてみてもそこまで問題があるとは思えないのですが…
なにか問題になりそうな点はありますでしょうか？
お力貸していただけるとありがたいです。
0点
＞のるるるさん
前後異サイズタイヤのスポーツ系モデルで、スタッドレスを装着時に前後揃える事は特殊ではありません。インチダウンする事も普通です。
私も以前に乗っていた車（他社）は二台とも冬はインチダウンして同一サイズにしていました。メーカー推奨の冬タイヤのサイズでした。
ただし、モデルによってタイヤハウスのクリアランスなどの問題があり得ますからディーラーにご確認なさっておいた方が良いでしょう。
255/35Ｒ18を225/40R18ならクリアランスが大きく取れる方向だと思いますので特に問題ないとは思いますが、ホイールも調達でしょうから念の為にご確認なさる方が良いと思います。
書込番号：26023029
1点
＞SMLO&Rさん
早速の回答ありがとうございます。
非常に助かります！
あきらめかけてたので、元気が出ました。
ありがとうございます。
書込番号：26023046
0点
＞同一サイズにすることを思い付いたのですが、調べてみてもそこまで問題があるとは思えないのですが…
＞なにか問題になりそうな点はありますでしょうか？
今回の変更（255/35R18 → 225/40R18）ですと、外径差はほとんど変わらない変更ですので、走行するに当たっては不都合はないでしょう。
しかしながら、前後異サイズのタイヤを同幅に変更すると、リアタイヤがかなり奥まってしまい、トレッド幅が減少します。
そのため、非積雪路の走行での安定感はかなり低下することが考えられます。
対策としてスペーサーを噛ませることも考えられますが、ホイールボルトのかかりが浅くなり、ボルト破断が怖いため、あまりよろしくありません。
また、駆動輪のパワーを受け止めるには心許ない部分もあります。
そのあたりを踏まえて、割り切って使用するにはよろしいかと。
書込番号：26023212
1点
＞のるるるさん
このE92のOEタイヤは225/45ZR17 91Y 8Jx17 ET34 32 - 36です。
そのため、安くあげるためには17インチを採用すると良いと思います。
https://wheel-size.jp/size/bmw/3-series/e90-e91-e92-e93-2005-2010/jdm/
タイヤの方も色々あるようですが、設計の新しいのをお選びください。
北東北ということで、氷に強いタイヤが良いと思います。
https://kakaku.com/car_goods/studless-tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=17&pdf_Spec202=225&pdf_Spec203=45
書込番号：26023241
0点
＞Berry Berryさん
ご連絡おそくなってすみません、詳細にありがとうございます！
そのままこのタイヤでいこうかなと思います。
気になるのは、リアのホイールが8.5Jのようで
推奨が８Jと記載があったのでそこが気になりますが…相談しながら決めようと思います。
ありがとうございます！
書込番号：26024989
0点
＞funaさんさん
遅くなってしまってすみません！
ありがとうございます、そこそこ凍結するので検討してみたいと思います！
書込番号：26024990
0点
＞のるるるさん
8.5J と8.0Jでインセットが違うと思います。
書込番号：26025039
0点
あ、純正ホイールを流用するのですね？
それだとフロントにリア用を使用するとはみ出る可能性があります。
また、ステアリングを切った際に、ホイールハウスに干渉する恐れもあります。
いずれにせよ、確認が必要です。
書込番号：26025066 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
スタッドレスタイヤ > TOYO TIRE > OBSERVE GSi-6 225/65R17 102Q
昨年からGSI-6に変えたんですが、あまり知識なく購入したので、
GSI-6 "LS" (海外輸出用)を購入してしまったようです。
で、このタイヤ、輸出用はスピードレンジが上がるようで、正直なところゴムを触った感じ、
夏タイヤか?と見まがうほどタイヤが硬い💦
昨年、雪は普通に走れることを確認しているんですが、アイスの効きってやっぱり悪いんですかね?
年始に日本海側に行くので、少し気にしています?
因みに硬度計で測定すると、「62」とか出ます💦
安物なのでどれほど精度があるか分かりませんが、ブリのDM-V3の1シーズン目は48とか出ていました
GSI-6 LSでアイスを走ったことある人とかいますでしょうか?
(因みに2シーズン目です)
2点
スタッドレスタイヤは単純にトレッド面の硬度で効きの良し悪しは計り知れないようです。
メーカーの考えもあるので。
ちなみにトーヨーの前作である国内仕様のGIZ 2は新品でBSの推奨する要交換レベル硬度60を超えてます。
しかし肝心の効きはレベルが高いようです。
トーヨーのスタッドレスタイヤは骨格がしっかりしてるためタイヤが全体的に硬いです。
海外並行物は国内仕様に比べゴムの発泡率を下げて凍結路面での効きを落とし、反面高速域での安定性を上げるためブロック剛性を高めています。
ただ、凍結路面での性能を極端に落ちる訳ではありませんので、普段から凍結路面を走るような使い道をしない限り問題はないと考えてます。
書込番号：26014774 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞クサタロウさん
>アイスの効きってやっぱり悪いんですかね?
そう思えばその分更に慎重に走る事をお勧めします
タイヤ毎に氷上性能が色々言われます
確かに違います
それはスケートリンクのように氷の上での話で
雪道だと思い走っていた時突然出てくる場合どんなタイヤでも滑ります
雪と氷ではグリップの差が大きすぎます
順位を付ければ優劣は出ますし
上記のように滑れば滑ったと言います
氷のグリップの評判の良いタイヤでも滑らない訳では無いので
不安なら尚更慎重に走るしかないです
雪や氷が混在している道で自由自在走れるタイヤやドライバーは稀だと思います
書込番号：26014935
2点
＞クサタロウさん
＞因みに硬度計で測定すると、「62」とか出ます
私の経験では、新品のスタッドレスで50くらい、夏タイヤで100くらいと思います。
20℃くらいの気温での測定です。
実際は0℃以下での硬さが問題なので、あくまで目安ですが、夏タイヤと同じではないでしょう。
書込番号：26014962
1点
＞クサタロウさん
このタイヤは四駆SUV/CUV向けのタイヤです。
このタイヤに限らず、SUV/CUV向けのタイヤは圧雪路や凍結路を車の重さと四駆の力によって踏破できるように作られたタイヤなので、二駆向けの乗用車タイプのスタッドレスタイヤと性能が異なります。
たとえば、FF乗用車で氷上路を動き出そうとすると後輪は支えにしかならないのでどうしても氷上で滑りにくいタイヤしか使えません。しかし、四駆でしかも前後比率50：50にできれば、後輪でも駆動できますのですべらずに発進できます。ですので、ゴムが固く、エッジが立つように作られています。
日本ではSUVが人気で背の高いハッチバック・ワゴン車まで、たとえFFであっても、SUVと呼んでいますが、氷雪路などの特殊な環境にはそれに適したタイヤを使わないと前に進めないということが起こり得ます。
したがって各タイヤメーカーも普通乗用車用とSUV用のタイヤを作っています。
普通車用 SUV車用
ブリヂストン VRXシリーズ DM-Vシリーズ
ヨコハマ ｉＧシリーズ ｉＧ SUV
ダンロップ WMシリーズ WM SJシリーズ
トーヨー OBSERVE ＧＩＺ OBSERVE ＧSiシリーズ
現在日本の自動車メーカーは発泡ゴムを使ったスタッドレスタイヤを作っており、SUVタイヤにもその技術を使うようにはなってきていますが、乗用車向けのスタッドレスタイヤを重量級SUVに使うにはゴムが柔らかすぎて無理です。
ということで、あなたの車がSUV/CUVといってもFFなら、乗用車用のタイヤを使うべきです。
ついでにヨーロッパ系のタイヤは乗用車/SUV用と分かれていません。
そうすると氷上では性能が発揮できないように思えますが、そんなことはありません。
特に最近V字パターンとサイプを多くしたユニローテーションタイヤになってきており、だいじょうぶです。
ただ、ハンドルを小刻みに回したり戻したりするようなハンドリングに変えないといけませんが。
雪国の方ならできますよね。そう、滑ったらハンドルを戻してグリップ力を回復させるやり方です。
書込番号：26014998
4点
ひょっとして、ハズレのタイヤをつかまされたとか？
ハズレのタイヤというのは、新品なのに「製造週から、かなり期間が経っているとか、保存状態が悪かったとか」いう意味です。
私は、硬度計とか持ってないんですが、あくまでも、タイヤを指(爪？)で触った時の感じからの印象なんですが。
アタリだと、見た目からして、しっとりしてて、爪を押し込んだ跡が暫く(数秒)残っていたりと、グリップ感が満載な感じしますよね？
過去に、バイク用で2回、車用で1回、ハズレを引いた事があります。
スタットレスタイヤは、ミシュランのXI3(スピードレンジは[H(210km/h)])しか経験が無いのですが、まあまあのアタリ品だったと思います。
スピードレンジが[Q(160km/h)]のタイヤを触った事が無いので、何とも言えませんが、夏タイヤよりは柔らかいという印象でしたけど・・・
書込番号：26015485
0点
＞正直なところゴムを触った感じ、夏タイヤか?と見まがうほどタイヤが硬い
＞因みに硬度計で測定すると、「62」とか出ます
62は夏タイヤとほぼ同等の数値なのですが、TOYOのスタッドレスタイヤは硬度が高めで有名です。
また、比較対象のBRIDGESTONEはもとから柔らかいことでも有名です。
メーカーが異なれば、タイヤの設計思想は変わります。
そのため初期硬度が異なるのは、致し方ないところでしょう。
海外使用は国内向けと異なり、剛性を高めるため硬めに製造されます。
その合わせ技があり、今回のような結果になっているのでしょう。
＞年始に日本海側に行く
私は積雪・凍結があると、必ずタイヤの効き具合を確認するため、周りに車がいない場所でブレーキングテストをします。
路面は常に同じところはありませんが、そこからある程度のマージンを取りつつ運転することにしています。
初めてはゆとりをもって、運転なさってください。
書込番号：26015545
1点
>kmfs8824さん
コメントありがとうございます。
三重県北部なので、年に1、2回ドカ雪が降る時もあるんですが、基本的にはアイスバーンにはならないので、
なかなかアイスバーンを走る機会が無いんですよね
買った時からかなり硬かったので、SUV用にしっかり目に作ってるんかと思ってました
元々そんなに飛ばすほうでは無いので、今回どれくらいいけるのか試してみようと思います。
日本海側といっても、幹線道路沿いなので、除雪されている可能性も高いですが
書込番号：26015577
1点
gda_hisashiさん
コメントありがとうございます。
どれくらい雪があるのか？とかアイスバーンになるのか？とか分かりませんが、
元々飛ばすほうでは無いので慎重に運転しようと思います
書込番号：26015584
1点
あさとちんさん
正直、硬度計使わずとも手で触って「硬い」と感じるんですよね
隣にあるウチの奥さんの車とかは触っても「スタッドレスだ」と感じる柔らかさなんですが (硬度計だと50くらい)
逆に言うと、これでアイスいけるなら最強だな、とも感じます笑
(昨年そこそこの雪道は走りましたが、十分安定感ありました)
因みに車はCX-5 AWDです
書込番号：26015588
0点
funaさんさん
車はCX-5 AWDです
ヨーロッパタイヤならミシュランの硬さに近いかも?とは思います。
ミシュランのタイヤも検討したことあり正直「硬いな」と感じたので
トーヨーさんはヨーロッパの設計よりなのかもしれませんね
書込番号：26015592
0点
funaさんさん
買った後、製造年月は確認しているので、古いのを掴まされた、とかはないですね
買ったときの数か月前の製造だったかと思います (側面表示の年・週の表示のやつ)
ただし昨年硬度測ったときは57くらいだったので、一年で5硬くなったこともちょっと気にはなってます
(因みに管理は個人倉庫で、専用袋2重にして完全密閉させているので、気を使って保管しているつもりではあります)
書込番号：26015599
0点
Berry Berryさん
距離は走る方なので(年間2万キロ以上)、ある意味しっかりしているのは私にはあっているといえるのかもしれません
正直、ちょっとアイスバーンを練習してみたいとは思うものの、中々そういう機会はないので
(雪道はたまに走りますが、代替次の日にはすべて溶けてなくなってますね)
今回、ちょっと練習してみたくもありますね
書込番号：26015601
1点
因みに結果的には雪道走行は全く問題なかったです。
ただし、冬の日本海側でもアイス路面は無かったので、結局アイス性能は分からなかったですね
少なくとも自分の周辺はアイス路面になることは稀なので、あんまりそこまで気にしなくてもいいのかもしれませんね
雪道は結構走りましたが、安定感は抜群でした。
メーカーの売りを見ても雪道特化のスタッドレスっぽいので、自分にはピッタリのスタッドレスかもしれませんね
書込番号：26059126
1点
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追伸
先週の土日、10年ぶりくらいのドカ雪が降り、アイスバーン混じりの圧雪路を走る機会がありました
写真くらいの雪なら全く不安なく走れました
書込番号：26072764 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
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